Märkt tvåvåningståg av ryska järnvägarna FPK. Dubbeldäckare ryska järnvägsvagnar (27 bilder)

Bil av ett dubbeldäckare tåg Adler - Moskva

Avståndet från Adler till Moskva är cirka 1700 km. Märketåget följer sträckan i cirka 24 timmar, vilket är helt acceptabelt med barn. Nästan där det är möjligt reser vi med tåg. Vi flyger inte på ett flygplan om det inte är nödvändigt av olika anledningar. Tyvärr är det inte alltid billigare att resa med tåg. Och önskan att komma till havet med bil försvinner efter att du ställt frågan "Hur många km till Adler?" Även för de mer erfarna finns det ett alternativ - med tåg med bil. I agon carrier Russian Railways bara springer i riktning Moskva - Adler - Moskva. Att transportera en bil med tåg i en riktning kostar från 9 000 rubel, beroende på antalet passagerare, typ av vagn och bilklass. Det är förmodligen mer intressant att hyra en bil på plats, anländer till Adler järnvägsstation eller Adler flygplats, som ligger 3 kilometer från järnvägsstationen.

Så, avgång från Moskva ca kl. 10, ankomst till Adler nästa morgon vid samma tidpunkt vid Adler Central järnväg, perfekt. Det finns inga långa stopp, högst 24 minuter till Goryachiy Klyuch efter Krasnodar och 15 minuter vardera för 2 stationer Rostov och Rostov Main. Sparade tid, men jag ville få lite luft på en dag. Tåget i sig är helt nytt, allt fungerar och att resa på det är bekvämt, barnen tyckte det var särskilt intressant att gå runt tåget och gå upp till andra våningen. Vi lyckades köpa biljetter till Adler på första våningen och tillbaka till Moskva på andra.

Vilken våning i ett dubbeldäckare är bäst att resa på?

Skillnaden mellan första och andra våningen är placeringen av fönstren. På tågets första våning är fönstren placerade på en höjd som passar passageraren; som i ett vanligt enplanståg kan du stå i full höjd och titta ut genom fönstret, men när tåget står parkerat vid en perrong det är lika högt som tågdörren, den visar sig vara något lägre än fönstrets nedre kant, du tittar på de som passerar perrongen med människor underifrån. På andra våningen är fönstren låga, så man måste böja sig lite för att titta ut genom fönstret när man står. Att sitta i facket stör dig inte, men på den andra kojen kommer du inte att kunna titta ut genom fönstret. Dessutom finns trappor som leder upp till andra våningen, vilket kan vara obekvämt med resväskor och barnvagnar. Det finns ett par trappsteg ner från korridoren till första våningen; här är det lättare med bagage.

Toaletter finns i slutet av bilen på första våningen, det finns 3. Det finns även soptunnor där, sophämtning är separat, det är goda nyheter. Vi sorterar sopor, vår äldsta son har lärt sig att göra det, han håller sig också till det, och vi försöker berömma honom för det varje gång.

Biljettpris Adler - Moskva

Du kan bara ta reda på exakt hur mycket biljetter till Adler kostar på köpdagen, eftersom Russian Railways "dynamiska prissättning"-program är i kraft. Vad är det och hur fungerar det? Biljettpriset bestäms utifrån säsong, veckodag och vagnlast. Ju mer populära biljetterna är och ju mindre antal kvarvarande platser, desto högre biljettpris. SV-bilar som deltar i programmet är: fack och sittvagnar några tåg. Ser det ut som en auktion? Skriv i kommentarerna.

Kort sagt, baserat på erfarenhet, fungerar det väldigt oförutsägbart. Vi spårade tillgången på biljetter Adler - Moskva (deras antal) och priset redan innan försäljningen öppnades. Deras kostnad fluktuerade från dag till dag, ibland dyrare, ibland billigare. Det är svårt att fånga den här tråden, eftersom det blir färre biljetter varje dag. Det skulle vara korrekt att redan innan biljettförsäljningen startar övervaka deras priser för datum som redan är tillgängliga för försäljning. En vecka, en månad att förstå och försöka förutsäga trenden och det acceptabla priset som de kan falla till. Om det här är en biljett för en passagerare kanske det inte är någon mening med det. Vår familj på 4 passagerare - 2 vuxna + 2 barn. Vi köpte en hel kupé till Adler för 16 600 rubel. Återgå till Moskva 15 000 rub. Det var relativt billiga tågbiljetter till Adler på sommaren i augusti-september. Naturligtvis måste du ta hänsyn till säsongsvariationen på denna destination, eftersom semesterfirare på sommaren går till havet med sina barn och på vintern, särskilt under topp Nyårshelger, spänning bland de som åker snowboard och alpin skidåkning till Krasnaya Polyana.

Det är värt att notera att i biljettpriset ingår måltider. Inledningsvis, när man gick ombord på kupén, var lådor med ransoner redan utlagda. Ingredienser från minnet: brödbulle, smör, korv, 0,25 liters flaska vatten, våfflor, jag kommer inte ihåg vad mer. De tog också med varm mat, med ett urval av kyckling med potatismos till middag eller kesogryta till frukost.

Ett litet life hack.

Om du reser med barn, bör du vara uppmärksam på att de nedre sätena är dyrare än de övre, och när du köper biljetter online på Ryska järnvägens webbplats, om du tar både övre och nedre säten, bör du tilldela barnet en dyrare lägre säte, för att betala mindre, med hänsyn till rabatten på ett barns biljett. Om platserna är tilldelade tvärtom, när du utfärdar en biljett, gå tillbaka ett steg och byt plats för vuxen och barnet. Jag kan ha fel, men det verkar som när man gör en beställning på 4 passagerare: Passagerare 1 - bottensäte; passagerare 2 - översäte; passagerare 3 - nedre sätet; passagerare 4 - översäte. Notera.

På territoriet Krasnodar-regionen, går tåget genom Tuapse, Lazarevskoye, Sochi, Khosta, med stopp vid dessa orter. Detta är inte den första resan på ett dubbeldäckartåg; innan dess kom vi nyligen från Kazan från VM vattenlevande arter sport på exakt samma.

Först dubbeldäckare i Ryssland skapades vid Tver Carriage Works redan 1905.
Historien om moderna ryska dubbeldäckare började den 16 juni 2009. Det var då som OJSC Russian järnvägar» godkände uppdragsbeskrivningen för laguppställningen tvåvånings personbilar lokdragning - kupé, SV och högkvarter. Projektet genomförs av Tver Carriage Works.

Serieproduktion av dubbeldäckare personbilar började på TVZ 2011.

På det här ögonblicket dubbeldäckare körs på följande rutter:

1. Moskva – Kazan som en del märkeståg Nr 23/24 - lanseringsdatum - 1 juni 2015.
2. Moskva - St. Petersburg som en del av märkeståget nr 5/6 - lanseringsdatum - 1 februari 2015.
3. Moskva - St. Petersburg som en del av märkeståget nr 7/8 - lanseringsdatum - 1 februari 2016.
4. Moskva - Adler som en del av märkeståget nr 103/104 - lanseringsdatum - 30 oktober 2013.
5. Moskva - Voronezh som en del av märkeståget nr 45/46 - lanseringsdatum - 31 juli 2015.
6. Moskva – Samara som består av persontåg Nr 49/50 - lanseringsdatum - 3 december 2015.
7. St. Petersburg - Adler som en del av märkeståget nr 35/36 - lanseringsdatum - 28 maj 2016.
8. Moskva-Jaroslavl - planerad att lanseras 2016.

Egenskaper för 2-däckare bilar

Fackvagn: 64 bäddar (istället för 36).

SV-vagn: 30 platser (istället för 18).

Personalkupébil: 50 platser (istället för 18-24).

Matvagn: 44-48 personer i matsalen.

Vagnarna består av 4-sits eller 2-sits isolerade fack fördelade på 2 våningar.

Varje fack har: ett bord, ställen att ligga, trappor för att klättra upp till toppen, speglar, lampor, hyllor för småsaker. Facken är inglasade med tvåglasfönster.

Facken är utrustade med 2 uttag för anslutning av elektriska rakapparater, mobila och andra enheter med en effekt på högst 100 W.

I 2-sitsiga fack (SV) vardera plats utrustad med en LCD-skärm för visning av videoprogram.

Tillgång till fack baseras på individuella magnetiska nyckelkort.

Alla vagnar är utrustade med:

• tre torra garderober som kan användas under stopp;
• luftkonditionering och värmesystem, som säkerställer ett bekvämt mikroklimat;
• energibesparande LED-lampor;
• bekväma trappor med ledstänger;
• fack för personer med funktionsnedsättning och en rullstolslift (i personalbilen);
• stela förseglade passager mellan bilar;
• videoövervakningssystem, kontrollsystem, passerkontroll och säkerhet för ett passagerartåg.

Energiförsörjningen tillhandahålls av ett ellok, vilket säkerställer att tåget är miljövänligt.
Personalbilen är utrustad med satellitkommunikation och navigationsutrustning (GLONASS).

Fördelar med 2-däckare bilar

• Minska kostnaderna för resor i kupé- och SV-vagnar genom att öka antalet sittplatser i vagnen.
• bekvämt schema och kortaste restid för ett större antal passagerare;
• miljövänlig drift (bilar skapas med hjälp av ny teknik, utrustning och material).
• Kompositionen har blivit mer bekväm för personer med funktionsnedsättning. De har ett antal bekvämligheter som inte finns på vanliga tåg.
• Varje fack är försett med eluttag (två per fack).

Nackdelar med 2-däckare bilar

• ingen bagagehylla
• Takhöjden i kupén på en dubbeldäckare är lägre än i en enkeldäckare, så du kommer inte ens att kunna sitta på den översta britsen.

Dubbeldäckare tåg bilder

Nya dubbeldäckade passagerartåg började köra på sträckan Moskva-Adler i november, på tröskeln till OS i Sotji. Trots att Moskva-Adler-dubbeldäckståget har använts på denna sträcka i nästan ett år, lockar det fortfarande andras uppmärksamhet. Dessutom finns det radikalt motsatta recensioner om tvåvåningsbyggnaden - från ganska positiva till ganska kritiska.

Jag hade också möjlighet att resa med det här tåget. Jag föreslår att vi tar en tur tillsammans och ser hur ett dubbeldäckat tåg ser ut från insidan.

Foton och text av Viktor Borisov

1. En av de viktiga fördelarna med en dubbeldäckare är dess ökade passagerarkapacitet, vilket gjorde det möjligt för de ryska järnvägarna att sänka priserna. En vanlig dubbeldäckad kupévagn har 64 kojer (16 fack), medan en vanlig vagn endast har 36 (9 fack).

Bilarna tillverkas i Ryssland på Tver Carriage Plant. Än så länge är bara en rutt i drift som förbinder huvudstaden med semesterorten Sochi. I år ska ytterligare 50 dubbeldäckare köpas in. De ska transportera människor från Moskva till St Petersburg och Kazan.

Tåget avgår kl. 10 från Kazansky-stationen. Restiden är 25 timmar. Notera skillnaden i höjd jämfört med en vanlig enkeldäcksvagn.

2. Tåget drivs av det senaste elektriska loket med dubbla system av femte generationen - EP20. Kan fungera på både växelström och likström.


3. Den här sträckan har ett dynamiskt prissättningssystem - ju fler tomma platser på tåget, desto billigare pris. Det finns även 10 % rabatt vid köp av biljetter tur och retur. Jag köpte en biljett 2 dagar före avgång till ett pris av 8 tusen rubel. Om du köper minst en vecka före resan kommer priset att vara cirka 5 tusen rubel.


4. Låt oss gå in. Tambour. Dörrarna öppnas med en knapp och stängs automatiskt. Övergångar mellan bilar tätas. Från 1 juni, rökning på tåg lång distans förbjudet, men några dåliga passagerare grävde hål i askkopparna.


5. Vi går längre in i vagnen. På standardvåningsplan finns toaletter och olika teknikrum.


6. Det finns tre toaletter för varje vagn. Det är torrtoaletter och du kan använda dem när som helst, även vid busshållplatser.


7. Behållare för separat avfallsinsamling monteras mittemot toaletterna.


8. Passage på första våningen. Takhöjden är drygt 2 meter.


9. För att låsa dörren i facket finns magnetkort.


10. Översikt över kupén på första våningen. Den största skillnaden från konventionella enkeldäcksvagnar är frånvaron av en övre bagagehylla. Det är också värt att komma ihåg att du inte kommer att kunna sitta upprätt på den översta britsen med benen dinglande. Det finns utrymmen för bagage under de nedre hyllorna.


11. I varje fack finns två uttag på nedre raden. Belysningen är helt och hållet LED.


12. Inuti ett fack med dörren stängd.


13. Fönstret öppnas inte: vagnarna har ett centraliserat värme- och ventilationssystem. Strömförsörjningen till bilarna kommer från loket. Det finns en skjutgardin på fönstret. Ventilationsgaller är placerade under fönstret och i taket.


14. Låt oss gå till andra våningen. Stegen är upplysta (som i en biograf), och det finns ledstänger. På trappan finns ytterligare en sopbehållare och en sfärisk spegel för att se passagerare komma emot dig i förväg.


15. Den andra våningen är helt identisk med den första. Den enda skillnaden är denna lilla lutning på taket. Och fönstren är under midjan, och du måste böja dig om du vill beundra landskapet från korridoren


16. Övre hyllor i facket på andra våningen. Det finns ett ventilationsgaller i taket och en högtalare med volymkontroll i mitten. En annan intressant punkt jag lagt märke till är att på andra våningen finns två personliga lampor på varje översta hylla. Det beror förmodligen på takets lutning – alla kanske inte är bekväma med att ligga med huvudet mot fönstret.


17. Resten är helt identiskt. Jag vet inte alls hur man gör långa människor, men för mig, med en höjd på 182 cm, räckte längden på sovplatsen.


18. Varje passagerare får ett personligt hygienpaket, en liten matranson och vatten. Te och kaffe serveras förstås i märkesmugghållare.


19. Medan det inte fanns någon där gick jag direkt till matvagnen för att undersöka. Den stora hallen ligger på andra våningen. Utsikten från fönstret på andra våningen är förresten bättre.


20. På nedre våningen finns en liten bar och själva köket. Och för att lyfta färdiga rätter på övervåningen används två små hissar.


21. På vägen gör dubbeldäckartåget Moskva - Adler flera stopp som varar från 5 till 15 minuter. Alla rökande passagerare springer ut vid första tillfället. För vagnar spelar det ingen roll om perrongen vid stationen är hög eller låg.


22. På vägen från Moskva till Voronezh-regionen fanns absolut ingenting att se utanför fönstren. Om du har tråkigt kan du prova att använda gratis internet. Alla vagnar har WiFi-routrar med anslutningar från Megafon. Det är sant att allt beror på tillgängligheten av ett mobilnät, och det här är inte särskilt bra längs rutten. I själva verket fanns mer eller mindre stabil kommunikation och internet bara vid Svarta havets kust.


23. Vid hållplatser kan du observera landskapslivet.


24. I rörelse - beundra naturen.


25. Ännu ett stopp. Rossosh station.


26. Alla vyer kan inte fotograferas ordentligt - många kablar är i vägen. Ibland visar det sig förresten att färre ledningar kommer in i ramen från fönstren på första våningen än från andra.


27. Klockan 2 på morgonen bör tåget anlända till Rostov-on-Don. Restiden går obemärkt förbi. Jämfört med ett flygplan är tåget mycket mindre hektiskt, rymligare och ger dig tid att arbeta. Men det här är inte två timmar på en järnfågel.


28. På morgonen avgår dubbeldäckartåget Moskva - Adler mot kusten. Semesterfirare tittar med intresse på tvåvåningståget. Många fotograferar.


29. Stigen går nästan nära vattnet. Helt klart den mest pittoreska delen av rutten.


30. Klockan 10 nästa dag kliver jag av vid stationen i Sochi. När det gäller dubbeldäckare är de många gånger bättre utrustade än konventionella endäckare. Lite tightare på översta hyllan? Men det finns vanliga toaletter, uttag, internet och allt annat.

Den har sov- och sittvagnar, lyxiga och specialutrustade fack för funktionshindrade och deras medföljande personer. Biljetten kan innehålla inte bara sängkläder, utan även måltider. Hur ser en dubbeldäckare ut? Insidan beskrivs i den här artikeln.

Typer av vagnar

Låt oss börja med allmän beskrivning tåg. Bilarna tillverkas på Tver-fabriken. Fördelen med det nya tåget är en betydande ökning av passagerarkapaciteten. Detta gör att du kan minska kostnaderna för resor. Bilarna presenteras i flera klasser:

Bilden på dubbeldäckarvagnen (inifrån) visar att våningarna är förbundna med en liten trappa. Oavsett typ - fack eller "sit-down" - är de alla placerade på båda nivåerna. Varje tåg består av följande vagnar:

• 12 fack;
• ett SV;
• personal;
• restaurang.

Vad är de utrustade med?

Tåget är utrustat med luftkonditionering och torrtoaletter som inte stänger vid stationer, och nu behöver du inte vänta till avgång för att använda dem. I enkeldäckade tåg har kupévagnen endast trettiosex sittplatser. I dubbeldäckade tåg – dubbelt så mycket. Det finns inga eluttag i korridorerna på den andra nivån, eftersom de finns i varje fack.

De övre och nedre våningarna i vagnarna är helt identiska. De skiljer sig nästan inte från vanliga standardtåg. Men på andra våningen är det en liten lutning på taket, vilket gör att det inte är särskilt bekvämt att sova.

Allmän beskrivning av bilar

Insidan av en dubbeldäckares vagn är nästan identisk med den på en enkeldäckare. Alla tåg består av isolerade kupéer med 2 eller 4 sittplatser. Varje rum har en spegel, sängkläder, ett bord och hyllor för småsaker. Alla fack är utrustade med lampor. Små trappor finns för att nå de övre platserna. Numreringen förblir densamma, jämna nummer är överst, motsvarande nummer anges till vänster.

Du kan gå in i eller lämna lokalen med hjälp av speciella magnetiska nycklar. Alla vagnar har gratis internet och tre torra garderober. Tåget är väl uppvärmt från insidan. Coupéerna är utrustade med två uttag med en effekt på upp till 100 W. Fönstren i alla vagnar är täckta med tvåglasfönster. Utrymmet mellan bilarna är hermetiskt tillslutet, dörrarna öppnas automatiskt efter att ha tryckt på en knapp. Dörrarna öppnas inte från insidan.

Bilegenskaper

Fackvagnen ser bekant ut till utseendet, det kokande vattnet ligger bredvid konduktörsrummet. En trappa vid entrén leder till andra våningen. Den har en spegel i mitten för att förhindra passagerare från att kollidera, och det finns en liten papperskorg i närheten. Själva facket har mjuka säten, men de övre soffarna är något trånga. Rummet är utrustat inte bara med ett elektriskt lås, utan också med ett mekaniskt lås.

Högkvarterets bil har ett navigations- och satellitkommunikationssystem (GLONASS). Insidan av den två våningar höga "sitsvagnen" liknar den på ett elektriskt tåg. Samma långa säten, placerade mitt emot varandra, men mjuka, med hög rygg och mycket bekväma. Ovanför stolarna på varje sida finns en liten TV och en spegel. Matvagnen ligger på andra våningen och rymmer från 44 till 48 personer. På första våningen finns bara en bardisk.

SV och "Lux"

Hur ser en dubbeldäckare SV-vagn ut? Inifrån: Dubbla fack har LCD-TV. Och en för varje sittplats. I rummen designade för fyra passagerare förblir nästan allt detsamma. Sovplatserna och bordet är placerade på samma sätt som i konventionella enplanståg.

Utsikten från insidan av dubbeldäckaren "Lux"-vagnen skiljer sig inte mycket från den vanliga miljön. Golvet är heltäckningsmatta och det finns ett antal ytterligare bekvämligheter. Och fack för funktionshindrade är utrustade med speciella enheter för komforten för personer med funktionshinder.

Takhöjden på första våningen är två meter, men du kommer inte att kunna sitta på översta hyllan i full höjd, bara genom att böja dig ner. Detta gör dubbeldäckarvagnen oattraktiv för långa människor. Insidan visar att det för bekvämlighets skull inte bara finns en papperskorg utan flera skåp. Samtliga är indelade i typer av avfall som ska kasseras: metall, trä, plast, matavfall.

Nackdelar med ett dubbeldäckat tåg

Insidan av dubbeldäckarvagnen skiljer sig i vissa avseenden negativt från tidigare tåg. På bottenvåningen finns inte längre några övre takhyllor där bagage kunde placeras och där konduktörerna skulle lägga madrasser och kuddar. Som ett resultat måste alla saker komprimeras på något sätt under. Det finns kokande vatten bara på första våningen.

Utrymmet mellan bilarna är mycket hermetiskt stängt, det finns absolut inget drag där, så du kommer inte att kunna röka i smyg. Annars kommer all rök in i vagnarna. Om det är många passagerare på tåget, är tjänsten något försenad, eftersom antalet konduktörer förblir detsamma (det finns två av dem per vagn). Medan tåget rör sig svänger det mycket och därför måste du gå i trappan väldigt försiktigt, annars kan du lätt skada dig.

27.04.2019, 13:00

Inom en inte alltför avlägsen framtid planerar JSC Russian Railways att helt ersätta reserverade platser på långvägar med bekväma och ekonomiska dubbeldäckare. Det är troligt att våra barnbarn aldrig kommer att veta vad en sidohylla på en toalett är. Under tiden föreslår vi att du tar en tur på ett av dessa tåg tillsammans och ser hur det fungerar från insidan.

Du kommer att uppskatta den viktigaste fördelen med dubbeldäckade tåg när du köper resedokument. Om du måste betala 3 500 rubel för en biljett i ett fack på ett endäckare tåg, kommer en liknande plats i ett tvådäckare tåg att kosta 1 500 rubel mindre. Det visar sig att man kan åka i en kupé i en helt ny dubbeldäckare till priset av en reserverad plats.

Vi går in, och det första som behagligt imponerar är de automatiska dörrarna i vestibulen som öppnas och stängs automatiskt när du trycker på en knapp. I övergångarna mellan bilar är det inte längre läskigt, det är varmt och lätt.

Låt oss gå in. Vi ser olika teknikrum och toaletter.

Varje vagn har tre torrgarderober, som kan användas även vid stopp.

Mittemot toaletterna finns separata sopkärl.

Vi går ner för trappan och befinner oss i korridoren på första våningen. Takhöjden här är drygt 2 meter.

Så här ser kupén på första våningen ut. Det finns inget skåp under det nedre sätet. På den översta hyllan kan du åka liggande eller halvsittande, du kommer inte att kunna sitta upprätt här.

Dörren till facket låses med ett magnetkort. Alla vagnar är kupébilar, det finns ingen reserverad plats.

Fönstren är tätt täta. Lufttemperaturen upprätthålls av ett inbyggt ventilations- och värmesystem, vars galler är placerade i taket och under fönstret. En skjutgardin skyddar passagerarna från solens strålar i varmt väder.

Varje fack har två uttag. De ligger inte under bordet, som i envåningståg, utan på mer tillgängliga platser.

För att klättra till den andra hyllan måste du kliva på en liten stege som sträcker sig från väggen till sidan av ytterdörren.

Det vanliga titanet med kokande vatten finns inte här. Den ersattes av en vanlig kontorskylare installerad i konduktörsfacket. Här finns även en mikrovågsugn.

Vi går upp till andra våningen. Trappans trappsteg är upplysta, som i en biograf. Det finns ledstänger. På trappan kan man se ytterligare en papperskorg och en rund spegel där passagerare som går mot dem reflekteras.

Den andra våningen är konstruerad på samma sätt som den första, förutom sluttande tak och fönster i midjehöjd. För att beundra landskapet måste passageraren böja sig.

Antalet platser väcker frågor. På första våningen finns platser från 1 till 32, på andra - från 81 till 112. Det är konstigt med tanke på att det bara finns 64 platser i en dubbeldäckare.

Nästa bild visar ett fack på andra våningen. Det finns en ventilationsgrill inbyggd i taket, och en högtalare med volymkontroll finns i mitten. Det finns två LED-lampor på varje översta hylla.

De återstående inredningselementen är identiska med facken på bottenvåningen. En person som är 180 cm lång får förresten enkelt plats på sängen.Testad personligen.

Varje passagerare får ett hygienpaket, vatten och en liten matranson. Varma drycker serveras traditionellt i märkesglashållare.

Matsalsvagnen är nu också tvåvåningshus. Det finns en komplett matsal på andra våningen. När du sitter vid ett bord och tittar på landskapen som passerar utanför fönstret inser du att du har en helt enkelt magnifik utsikt härifrån.

På tågets bottenvåning finns kök och minibar. Köket är utrustat med sista ordet utrustning finns allt från ugnar till kaffebryggare. Färdigrätter transporteras från köket till restaurangen med hjälp av speciella hissar.

Så när det gäller utrustning är dubbeldäckade tåg flera gånger överlägsna sina endäckare motsvarigheter. Det spelar ingen roll att passageraren måste övervinna flera ytterligare steg när de går in i tåget. Men på tåget finns torra garderober, uttag, internet och andra civilisationens bekvämligheter.