Den 7 november 1941 omkom det sovjetiska motorfartyget Armenia, med över 5 000 människor ombord, i Svarta havet.
"Vit fläck" av krig
En symbol för storskaliga katastrofer till havs var passagerarlinjen Titanics död, som i april 1912 krävde cirka 1 500 människors liv. Faktum är att Titanic inte ens är bland de trettio största sjökatastroferna med det största antalet offer. De mest fruktansvärda tragedierna av detta slag inträffade under andra världskriget, då transporter med tusentals människor, inte bara militär personal, utan även kvinnor, gamla människor och barn, sjönk till botten. Den 7 november 1941 omkom det sovjetiska motorfartyget Armenia, med flera tusen människor ombord, i Svarta havet. Tragedin i "Armenien" till denna dag är fortfarande en av de "tomma fläckarna" i det stora fosterländska kriget, eftersom många frågor i den här historien inte har besvarats.
I mitten av 1920-talet, när landet hade återhämtat sig lite från chocken Inbördeskrig, började regeringen fundera på utvecklingen av civil skeppsbyggnad. År 1927, vid Baltic Shipyard i Leningrad, byggdes motorfartyget "Adzharia", huvudskeppet i serien av den första sovjeten. passagerarflygplan. År 1928, vid samma baltiska anläggning, slutfördes arbetet med ytterligare fem fartyg av detta projekt: "Krim", "Georgien", "Abchazien", "Ukraina" och "Armenien".
"Armenia" var ett fartyg 107,7 meter långt, 15,5 meter brett, med en sidohöjd på 7,84 meter och en deplacement på 5 770 ton. Fartyget betjänades av en besättning på 96 personer. Motorfartyget kunde samtidigt ta ombord upp till 950 passagerare "Armenien", liksom andra fartyg i projektet, var avsett för transport mellan hamnarna på Krim och Kaukasus. Fartygen klarade sin uppgift perfekt och hade en mycket anständig hastighet på 14,5 knop för sin storlek.
flytande sjukhus
I början av det stora fosterländska kriget "kallades Armenien" till militärtjänst. På Odessa-varvet omvandlades hon omedelbart till ett flytande sjukhus, designat för att transportera och ge akutvård till 400 skadade. Den 10 augusti 1941 började "Armenien" fullgöra sina nya uppgifter. Kaptenen på fartyget var Vladimir Plaushevsky, och militärläkare 2: a rangen Pyotr Dmitrievsky utsågs till överläkare på det flytande sjukhuset. Tills nyligen var överläkaren civil och arbetade på ett av sjukhusen i Odessa.Situationen vid fronten var deprimerande. Fem dagar innan Armenien officiellt blev ett sjukvårdsfartyg kom fienden nära Odessa. Fartyget var tvungen att evakuera inte bara de sårade från den belägrade staden, utan även civila flyktingar. Sedan började "Armenien" transportera de sårade från Sevastopol. I början av oktober transporterade fartyget cirka 15 tusen människor till fastlandet.
I slutet av oktober 1941 hade en katastrofal situation utvecklats på Krim. Mansteins elfte armé, som svepte bort sovjetiska försvarslinjer, ockuperade den ena staden efter den andra. Hotet om Sevastopols fall inom några dagar var mer än reellt.
Under dessa förhållanden, den 4 november 1941, lämnade "Armenien" hamnen i Tuapse i riktning mot Sevastopol. Ombord fanns förstärkningar till garnisonen på huvudflottans bas. "Armenien" nådde Sevastopol säkert. Den 5 november fick kapten Plaushevsky en order: att ta ombord inte bara de sårade utan också personalen på alla sjukhus och medicinska institutioner i Svartahavsflottan, såväl som en del av Primorsky-arméns medicinska personal.
Tusentals flyktingar och hemlig last
Med tanke på att i det ögonblicket striderna om Sevastopol bara utspelade sig, såg ordern något märklig ut. Vem kommer att rädda de sårades liv? Historiker som studerade denna fråga tror att befälhavaren för Svartahavsflottan, amiral Philip Oktyabrsky, ansåg stadens öde som en självklarhet och bestämde sig för att påbörja evakueringen. Men den 7 november 1941, Oktyabrsky fick ett direktiv från högkvarteret, som sade: "Ge inte upp Sevastopol i något fall bör vi försvara det med all vår kraft." Men före den 7 november fanns det inga order från Moskva, så "Armenien" tog ombord evakuerade läkare och inte bara dem. Skådespelare från den lokala teatern uppkallad efter Lunacharsky, ledning och personal vid Artek pionjärlägret och många andra gick ombord på skeppet.Det fanns inga exakta listor över dem som gick ombord på Armenien. Kapten Plaushevsky fick en annan order: efter lastning i Sevastopol, gå till Jalta, där du kan ta ombord flyktingar och lokala partiaktivister. Efter att ha lämnat Sevastopol kom en ytterligare order: att åka till Balaklava och hämta en speciell last. Lådorna togs ombord tillsammans med NKVD-officerare. Kanske var det guld eller värdesaker från krimmuseer.
"De modiga klättrade upp på skeppet med hjälp av höljena"
"Armenien" lämnade Sevastopol klockan 17:00 den 6 november och anlände till Jalta klockan 2:00 den 7 november. Massor av flyktingar väntade på fartyget här. Detta är vad Vera Chistova, som var 9 år gammal 1941, kom ihåg om detta: "Pappa köpte biljetter, och min mormor och jag var tvungna att lämna Jalta på fartyget "Armenien." Natten till den 6 november var piren full av folk. Först laddade de sårade, sedan släppte de in civila. Ingen kontrollerade biljetterna, och ett stormsteg började på rampen. De modiga klättrade upp på fartyget med hjälp av höljena. I vimlet slängdes resväskor och saker från brädan. I gryningen var lastningen klar. Men vi kom aldrig till "Armenien". Hundratals människor stannade kvar på piren. Min mormor och jag gick till min fars verkstad på vallen. Jag somnade där.” I det ögonblicket verkade de som var kvar ombord på ”Armenia” ha tur. Faktum är att allt var precis tvärtom.
Hur många människor var på "Armenien" vid den tiden? Enligt de mest försiktiga uppskattningarna, cirka 3 000 personer. Den övre gränsen är 10 000 personer. Troligtvis ligger sanningen någonstans i mitten, och det fanns mellan 5 500 och 7 000 personer ombord. Och detta trots att fartyget även i sin "passagerarversion" var designat för endast 950 personer.
Faktum är att "Armenien" kunde ha framgångsrikt evakuerat ett liknande antal människor om det hade avvikit från Jalta i mörkret. Men lastningen var klar vid 7-tiden på morgonen. Att gå till sjöss på dagen utan praktiskt taget täckning var detsamma som självmord. Amiral Oktyabrsky skrev senare att kaptenen på Armenien fick en strikt order att stanna i hamnen till kvällen, men bröt mot den, men kapten Plaushevsky hade faktiskt inget val. Hamnen i Jalta, till skillnad från Sevastopol, hade inte ett kraftfullt luftförsvarssystem, vilket innebär att fartyg här blev ett utmärkt mål för flyget. Dessutom närmade sig tyska motoriserade enheter redan staden och ockuperade den på bara några timmar. Därför, klockan 8 på morgonen den 7 november, gick "Armenien" till havs. Fartyget sjönk på 4 minuter
Innan vi pratar om vad som hände sedan bör det noteras att historiker fortfarande inte har bestämt sig för om "Armenien" kan anses vara ett legitimt militärt mål. Enligt krigets lagar är ett medicinskt fartyg som bär lämpliga identifieringsmärken inte ett av dem. Vissa hävdar att "Armenien" var märkt med ett rött kors, vilket betyder att attacken på skeppet var ett annat brott av nazisterna. Andra invänder: "Armenien" kränkte sin status genom att ha fyra 45 mm luftvärnskanoner ombord. Åter andra är helt säkra på att fartyget, som inte bara sysslade med att transportera sårade och flyktingar, utan även militär last, inte hade tecken på ett medicinskt fartyg. Som täckmantel åtföljdes "Armenien" av två patrullbåtar, och två sovjetiska I-153-jaktplan var i himlen.
Omständigheterna kring den dödliga attacken mot fartyget är också motsägelsefulla. Under lång tid trodde man att "Armenien" var offer för en attack av flera dussin bombplan. En av de överlevande passagerarna, Yalta-invånare Anastasia Popova, talade om detta: "Efter att ha gått ut till havet attackerades fartyget av fiendens flygplan. Hela helvetet bröt löst. Bombexplosioner, panik, folks skrik – allt blandas ihop i en obeskrivlig mardröm. Människor rusade runt däck, utan att veta var de skulle gömma sig från elden. Jag hoppade i havet och simmade till stranden och tappade medvetandet. Jag kommer inte ens ihåg hur jag hamnade på stranden.” Men idag verkar versionen att det bara fanns ett plan mer tillförlitlig: den tyska torpedbomberen He-111, som tillhörde den första skvadronen av flyggrupp I/KG28 . Detta var inte en riktad attack mot "Armenien": torpedbomberen letade efter något av de sovjetiska transportfartygen på linjen Krim-Kaukasus. När de kom in från stranden släppte Non-111 två torpeder. En passerade förbi och den andra träffade fartygets fören klockan 11:25. "Armenien" sjönk på bara fyra minuter. Endast åtta personer ombord räddades. Svarta havets botten blev graven för tusentals.
Kunde inte hitta
Mysterierna med "Armenien" slutar inte där. 75 år efter tragedin har den exakta platsen för fartygets död inte upptäckts. Den officiella rapporten om "Armeniens" död lyder: "Klockan 11:25 (7 november 1941) TR "Armenia", bevakad av två patrullbåtar från Jalta i Tuapse med sårade och passagerare, attackerades av ett fientligt torpedplan. En av de två släppta torpederna träffade fartygets för och vid 11:29 sjönk den vid w = 44 grader 15 min. 5 sekunder, d = 34 grader 17 min. Åtta människor räddades, omkring 5 000 människor dog.” Den förmodade platsen för fartygets förlisning studerades flera gånger. 2006 gick Robert Ballard, som hittade Titanic på botten av Atlanten, med i sökandet. I Ukraina rapporterades det att "Armenien" var på väg att hittas, men detta hände inte. Inga spår av det förlorade skeppet hittades. Det finns ett antagande att den verkliga dödsplatsen för "Armenien" inte är angiven i dokumenten. Enligt denna version skickade kapten Plaushevsky fartyget inte till Tuapse, utan till Sevastopol, under skydd av flottans luftförsvar, men på vägen attackerades han av en torpedbombplan.
Detta är dock bara ett antagande, som mycket annat i historien om "Armeniens död".
Det kommer att vara möjligt att avslöja alla hemligheter först när fartygets sista tillflyktsort hittas.
Kraschen, som överträffade antalet offer för Armenien, inträffade i slutet av kriget. Natten till den 16 april 1945 torpederade den sovjetiska ubåten L-3 under ledning av Vladimir Konovalov den fascistiska transporten Goya vid avfarten från Danzigbukten. Av de över 7 000 personerna ombord överlevde mindre än 200.
Andrey Sidorchik
Olga Tonina
Förlisningen av motorfartyget "Armenien".
Tekniska data för passagerarfartyget "Armenien":
Längd - 112,1 m;
Bredd - 15,5 m;
Sidohöjd - 7,7 m;
Deplacement - 5770 ton;
Kraftverk - två dieselmotorer med en kapacitet på 4000 hk. Med.;
Hastighet - 14,5 knop (cirka 27 km/h);
Antal passagerare - upp till 980 personer;
Besättning - 96 personer; Den officiella informationen om förlisningen av motorfartyget "Armenien" är som följer: "Klockan 11:25 (7 november 1941) attackerades TR "Armenia", som bevakade två patrullbåtar från Jalta till Tuapse med de skadade och passagerare, av ett fientligt torpedplan. En av de två släppta torpederna träffade bowskeppet och klockan 11:29 sjönk det inw = 44 g. 15 min. 5 sekunder, d = 34 grader 17 min.
Åtta människor räddades, cirka 5 000 människor dog."
Det finns också en ungefärlig schematisk karta i enlighet med de angivna koordinaterna: 
2006, på begäran av den ukrainska sidan, gick det amerikanska institutet för oceanografi och oceanologi under ledning av Robert Ballard med i arbetet. Amerikanerna hittade många intressanta föremål i det förmodade området för fartygets förlisning, men Armenien hittades aldrig. Robert Ballard - berömd person i världsmarinarkeologi, chef för Massachusetts Institute of Oceanography, USA. Mannen som hittade Titanic, slagskeppet Bismarck och hangarfartyget Yorktown. Efter att ha fått information om "Armenien" avbröt han sökandet efter Atlantis på ön Santorini och åkte till Svarta havet på sitt forskningsfartyg "Endever", utrustad med moderna ekolod och fjärrstyrda robotar. Expeditionen kostade den amerikanska sidan 2,5 miljoner dollar. Så "Armenien" hittades inte. Letade du där? Vad vet vi? "
Endastkl. 08.00 den 7 november 1941
sjukvårdsfartyget kunde lämna och bege sig till Tuapse,..."
"
Endastklockan 8.00
Fartyget slutade lasta och befälhavaren för "Armenien", kapten 3:e rang V.Ya Plaushevsky, beordrade att förtöjningslinjerna skulle avstås."
Det vill säga, "Armenien" gick till sjöss klockan 08:00 den 7 november 1941 från Jalta. Vad kommer härnäst? Vad säger ögonvittnen? http://militera.lib.ru/research/nepomniaschy_nn/01.html "
Låt oss vända oss till vittnesmålet om båten från sjöjägaren MO-04 M.M. Yakovleva.
"
7 november,
runt 10-tiden på morgonen
,
nära Cape Sarych
Ett tyskt spaningsflygplan flög över oss,och efter en kort tid
över vattnet, på låg nivå, nästan vidrörande vågtopparna (vädret var stormigt och vi skakades ordentligt), kom två fientliga torpedbomber in i vårt område. En av dem började göra en sväng för en torpedattack, och den andra gick mot Jalta.
Vi kunde inte öppna eld, eftersom båtens rullning nådde 45 grader. Torpedbombplanen släppte två torpeder, men missade, och
de exploderade i kustklipporna vid Cape Aya.
Vi blev förvånade över kraften i explosionen - vi hade aldrig sett en kraftigare förut, och nästan alla sa på en gång att om den andra torpedbombplanen träffar "Armenien", så kommer den att vara i trubbel...Det var så det blev"
.
På Tsushima-forumet finns ett lite annorlunda citat från M.M. Yakovlevs memoarer (eller en återberättelse av det?): http://wap.tsushima4.borda.ru/?1-9-0-00000001-000-0-0 "
Nästa är minnena av båtsmannen med MO-04 M. M. Yakovlev:"
7 november kl 10.00
på väg till Tuapse attackerades skeppet av två Heinkel-111:or
nära Cape Sarych
. MO kunde inte elda, havet var mycket friskt, listan nådde 45 grader. Vi gick till"
Armenien
"
från två sidor: en He-111 från sidan av Jalta och den andra från havet. Den första torpedbombplanen missade. Den andra träffade
. På cirka fyra minuter sjönk fartyget under vatten."
Endast 8 personer överlevde."
I båda versionerna förekommer Cape Sarych. Cape Sarych ligger cirka 40 kilometer från Jalta – om du mäter avståndet landvägen, och cirka 50-55 kilometer om du åker till sjöss. På två timmar i full fart (2 timmar x 27 km/h = 54 km) kunde ”Armenien” mycket väl ha nått Kap Sarych. Endast Cape Sarych ligger VÄSTER om Jalta! Och "Armenien borde ha gått ÖST - till Tuapse eller Novorossiysk. Eller borde det inte? Efter Kap Sarych nämner M.M. Yakovlev Cape Aya, som ligger ÄVEN VÄST om Jalta! Det var på dess klippor som torpederna från den första torpedbomberen exploderade På torpedbombplanen typ "He-111" användes torpeder av typen "F 5w" med en kaliber på 450 mm. stridsenhet inkluderade 170 kilo sprängämnen. Räckvidden var 3000 meter. För att en sådan torped ska träffa klipporna vid Cape Aya måste Armenien vara mellan torpedutsläppspunkten och Cape Aya. I detta fall bör torpedutlösningspunkten inte vara längre än 3000 meter från udden, annars kommer torpeden att sjunka innan den når den. Det vill säga "Armenien" bör vara cirka 2500-2000 meter från Cape Aya. 
Vad kommer härnäst? Om du tror på citatet från Tsushima-forumet, så attackerade den andra torpedbombaren nästan omedelbart efter den första, eller samtidigt med den. Om det är så, så sjönk "Armenien" i Laspiområdet. Ca 2-3 kilometer från kusten. 
Varom icke? Befälhavare för Svartahavsflottan, amiral F.S. Oktyabrsky: "När jag fick reda på att transporten skulle lämna Jalta under dagen, förmedlade jag själv ordern till befälhavaren, lämna under inga omständigheter Jalta förrän klockan 19.00, det vill säga tills det blev mörkt. Vi hade inte möjlighet att ge bra luft och sjöskydd för transporten Kommunikationen fungerade tillförlitligt, befälhavaren fick ordern och trots detta
lämnade Jalta kl 08.00.
Klockan 11.00 attackerades hon av torpedplan och sänktes. Efter att ha träffats av en torped var "Armenien" flytande i fyra minuter
".
Klockan 11-00, om vi antar att "Armenien" efter 10-00 rörde sig från Jalta med samma hastighet på 14 knop, borde det ha varit i området Cape Fiolent, eller något i nordväst. Och slutligen 11-25. Med samma hastighet på 14 knop får vi dödsplatsen för "Armenien" ungefär i området vid Kap Chersonesus (i norr, väster eller söder). Således har vi tre möjliga platser för "Armeniens död". Alla ligger VÄSTER OM YALTA OCH CAPE SARYCH. Det vill säga absolut inte där Robert Ballard letade. Varför hamnade "Armenien" på väg till Sevastopol, och inte till Tuapse? Troligtvis fick dess kapten en order från serien "Rök upp, rulla ut dumplings" - att återvända personalen på Sevastopols sjukhus. Mest troligt i enlighet med följande direktiv: "
DIREKTIV FRÅN Högsta kommandohögkvarteret N 004433 TILL KRIMTRUPPERNAS BEFÄLLARE, SVARTHAVSFLOTTA OM ÅTGÄRDER FÖR ATT STYRKA FÖRSVARET AV KRIM
Kopia: till folkkommissarien för flottan.
7 november 1941 02 h 00 min
För att slå fast fiendens styrkor på Krim och hindra dem från att ta sig in i Kaukasus genom Tamanhalvön, beordrar Högsta överkommandoens högkvarter:
1. Svartahavsflottans huvuduppgift är det aktiva försvaret av Sevastopol och Kerchhalvön med alla dess styrkor.
2. Överlämna inte Sevastopol under några omständigheter och försvara den med all din kraft.
3. Behåll alla tre gamla kryssare och gamla jagare i Sevastopol. Från denna sammansättning, bilda en manövrerbar avdelning för operationer i Feodosiabukten för att stödja trupperna som ockuperar Ak-Monais positioner.
4. En avdelning av Azovflottiljen för att stödja trupperna i Ak-Monais position från norr.
5. Slagskepp och nya kryssare kommer att vara baserade i Novorossiysk, som används för operationer mot kusten som ockuperats av fienden, och för att stärka en avdelning av gamla fartyg. Utplacering av jagare efter eget gottfinnande.
6. En del av ZA från de övergivna områdena kommer att användas för att stärka luftförsvaret i Novorossijsk.
7. Organisera och säkerställa transport till Sevastopol och Kerch av trupper som avgår till Jalta, Alushta och Sudak.
8. Lämna jaktplan, attackflygplan och några ICBM-flygplan i Sevastopol och Kerch, och använd resten av flygplanen från flygfälten i norra Kaukasus militärdistrikt för nattliga attacker på fiendens flygfält, baser och trupper på Krim.
9.Evakuera från Sevastopol och Kerch till Kaukasus allt värdefullt, men inte nödvändigt för försvar.
10. Anförtro ledarskapet för försvaret av Sevastopol till befälhavaren för Svartahavsflottan, kamrat Oktyabrsky, underordnad dig. Svartahavsflottans ställföreträdande befälhavare kommer att ha en sjöstab i Tuapse.
11.Du är i Kerch.
12. För att direkt leda försvaret av Kerchhalvön, utse generallöjtnant Batov.
I. STALIN B. SHAPOSHNIKOV N. KUZNETSOV"
Det finns inga andra logiska förklaringar till att "Armenien" återvände. Alla möjliga versioner om "guld i ädelmetaller", "NKVD-anställda" - för föräldralösa och eländiga, som underbehandlades med haloperidol eller släpptes från "House-2" för exemplariskt idiotiskt beteende. Eftersom "Armenien" inte nådde Sevastopol, var ordern "läkt". Eller så var det inte i skriftlig form. Ganska ofta ges muntliga order och vid dödsfall för den som tar emot den muntliga ordern får den som gav ordern inte erkänna att en sådan order har givits. Speciellt om det finns människor som ihärdigt ställer frågor. På ett eller annat sätt kan Laspi, Fiolent och Kazachka - tre berömda stränder på Krim - faktiskt vara utkanten av en massgrav för flera tusen människor. Både Kazachka och Fiolent är dock redan sådana – om du kommer ihåg sista dagar försvaret av Sevastopol i juli 1942. I detta avseende är stadens stränder som ligger inne i Sevastopolbukten mycket mer etiska, även om de är mindre säkra i sanitära termer. Men ämnet för stränder är inte ämnet för den här artikeln, det råkar vara så att "Armeniens" dödsplats troligen ligger inte långt från kusten. Hur kan vi förklara det lilla antalet räddade? Vind från kusten mot havet och minfält, kallt vatten (7 november) och tung sjö ("... Båtens rullning nådde 45 grader..."). Hur kan vi förklara den snabba tiden för sjunkning av fartyget - 4 minuter? Dess design. Ett stort antal passagerarhytter längs hela sidan av fartyget, ger förekomsten av långa korridorer längs hela fartyget Med hänsyn till det grova havet, liksom det faktum att tyska torpeder ofta inte höll djupet och hoppade till ytan, kunde hålet från torpeden vara vid eller ovanför vattenlinjen, vilket inte bara bidrog till översvämningen av bow rymmer, men till den snabba spridningen av vatten i hela fartyget. Överbelastningen av passagerare flera gånger högre än normalt skapade säkert svårigheter för besättningen när de kämpade för överlevnad. Ska vi fortsätta leta efter "Armenien" eller den exakta platsen för dess död borde fortsätta att förbli okända? Det här är en fråga mer om politik än etik. Om vi fortfarande vill förvandlas till idisslare rödhalsar, äta popcorn och begrunda nästa "Superman" i tighta blå strumpbyxor - det är ingen idé att leta efter det förlorade skeppet Men om vår historia är viktig för oss och vi värdesätter den, måste "Armenien" hittas. Material som används:
För 75 år sedan, den 7 november 1941, släppte nazistiska piloter två torpeder på motorfartyget Armenia. Som ett resultat, enligt vissa källor, dog upp till 7 tusen människor. Läs om hur "Armeniens" resa började, vad som hände under resan och varför fartyget ännu inte har hittats.
Det var en gång på Krim
I slutet av september 1941 intog nazisttrupper under ledning av Erich von Manstein Perekopnäset och trängde djupt in i Krim. Erövringen av halvön var av stor betydelse för Adolf Hitler – det skulle beröva den sovjetiska armén flygbaser och ge tyskarna obehindrat tillträde till Kaukasus oljefält. I slutet av oktober hade de nazistiska trupperna stärkt sina positioner på halvön och tvingat den sovjetiska armén att retirera till Sevastopol, Svarta havets huvudsakliga bas. I början av november började belägringen av staden. Det sovjetiska kommandot beslutade att evakuera civilbefolkningen till sjöss längs Sevastopol-Tuapse-rutten.
Fram till 1941 seglade nöjes- och turistfartyg från Krim-kaukasiska längs Svarta havet. De första motorfartygen - "Abchazien", "Georgien", "Ukraina", "Adjarien", "Krim" och "Armenien" - dök upp i mitten av 1920-talet. Några av dem byggdes i Tyskland, och några i Leningrad på Baltic Shipyard. Efter krigets början omvandlades "Krymchaks", som de kallades i folkmun, till ambulanstransportfartyg och gavs till Svartahavsflottans sjukvård. De bar de sårade, barn, kvinnor och sjukvårdspersonal. Fartyget "Armenia" var det största bland de ombyggda fartygen. Dess förskjutning var cirka 6 tusen ton, längd - 112 meter och kapacitet - cirka tusen passagerare. Under ledning av erfaren kapten Vladimir Plaushevsky transporterade "Armenien" under augusti-september cirka 15 tusen sårade soldater från Odessa till fastlandet. I början av november besköt Mansteins trupper Sevastopol från land, luft och vatten. Det fanns ett verkligt hot om att staden skulle kapitulera till fienden. Ledarna för försvaret av Sevastopol beslutade att evakuera sjukhus, sjukstugor och en del av civilbefolkningen i Tuapse på fartyget "Armenien".
Mystisk last i Balaclava
Evakueringen inleddes den 6 november, enligt order från högsta befälet dagen innan. En deltagare i försvaret av Sevastopol, överste för sjukvården Alexander Vlasov, påminde om de första dagarna av evakueringen:
”Den 5 november fick chefen för huvudbasavdelningen order ... att stänga sjukhus och sjukstugor. Omkring 300 sårade, medicinsk och ekonomisk personal från Sevastopol Naval Hospital (det största i flottan), ledd av dess överläkare, militärläkare 1:a rang S. M. Kagan, lastades på "Armenien". Här fanns också avdelningschefer (med medicinsk personal), röntgentekniker... Andra sjö- och Nikolaevbassjukhusen, sanitetslager nr 280, sanitär-epidemiologiskt laboratorium, 5:e medicinsk-sanitära detachement, sjukhus från Jalta sanatorier fanns också här. En del av den medicinska personalen från Primorsky och 51:a arméerna, såväl som evakuerade invånare i Sevastopol, accepterades ombord på fartyget...”
Så snart det blev känt att fartyget förberedde sig för att avgå till Tuapse började paniken i staden. Alla ville fly, för att komma ut under den ändlösa beskjutningen, men fartygets lilla kapacitet tillät inte alla att tas ombord. Enligt olika uppskattningar hamnade från 4,5 tusen till 7 tusen människor på Armenien, vilket avsevärt översteg det tillåtna antalet passagerare. På Sevastopol-Tuapse-rutten var det tänkt att det skulle finnas ett planerat stopp i Jalta, men omedelbart efter avgången, klockan 17:00, fick kaptenen för "Armenien" Vladimir Plaushevsky en order att stanna i Balaklava längs vägen. Där väntade NKVD-båtar på att fartyget skulle lasta hemliga lådor på det, som enligt en version innehöll guld och värdesaker från Krim-museer, i synnerhet målningar av kända ryska konstnärer.
"Vi kom aldrig till "Armenien""
Den 7 november klockan 02.00 anlände fartyget "Armenia" till Jalta. Nazisttrupper attackerade hela tiden staden. E. S. Nikulin, en man som inte kom på fartyget, påminde om ankomsten av "Armenien" till Jalta:
"Sedan kvällen har vi fortfarande inte vetat något om motorfartyget "Armenia". På natten, ungefär vid tvåtiden, väckte de oss och ledde oss nästan i formation mitt på gatan till hamnen. Det låg ett stort fartyg i hamnen. Hela piren och piren är fyllda med folk. Vi gick med i denna skara. Det gick långsamt att gå ombord på fartyget; På två timmar flyttade vi från bryggan till bryggan. Förälskelsen är otrolig! Lastningen pågick från cirka klockan två till sju på morgonen. NKVD-soldater med gevär stod över piren och endast kvinnor och barn släpptes igenom. Ibland bröt män igenom spärren."
Tillsammans med de sårade, anställda i Artek-pionjärlägret och personalen på Svartahavsflottans huvudsjukhus var representanter för Krims partiledning ombord. I väntan på att myndigheterna skulle anlända till landningsplatsen låg fartyget i hamnen flera timmar längre än planerat. Vera Chistova, som inte kunde ta sig till "Armenien" den dagen, mindes:
”Pappa köpte biljetter, och min mormor och jag var tvungna att lämna Jalta på Armeniens skepp. Natten till den 6 november var piren full av folk. Först laddade de sårade, sedan släppte de in civila. Ingen kontrollerade biljetterna, och ett stormsteg började på rampen. De modiga klättrade upp på fartyget med hjälp av höljena. I vimlet slängdes resväskor och saker från brädan. I gryningen var lastningen klar. Men vi kom aldrig till "Armenien".
Efter att alla var på det fullsatta däcket var fartyget redo att fortsätta sin färd längs Sevastopol-Tuapse-rutten. Men amiral Philip Oktyabrsky gav order om att lämna efter 19:00, när mörkret började. Under dagsljus kunde fartyget ha varit utsatt för flygangrepp. Men kaptenen för "Armenien" Plaushevsky vågade inte utföra ordern, eftersom han perfekt förstod att det var livsfarligt att vara i en hamn oskyddad från luften. När som helst kan Wehrmacht-piloterna slå till. Enligt en annan version kan påtryckningar på kaptenen från NKVD-officerarna ombord också vara orsaken till en så tidig avgång. Partiledarna ville snabbt lämna halvön för att rädda sig själva och inte låta nazisterna lägga beslag på den hemliga dyrbara lasten. Den 7 november klockan 8 på morgonen, åtföljd av två beväpnade båtar och två I-153 "Chaika" jagare, seglade fartyget "Armenia" från Jalta.
"Hela helvetet har brutit lös"
I juli 1941 bombade Wehrmachts flygvapen sjukhusfartyg på Svarta havet. Sedan kom ambulansfartygen "Kotovsky" och "Anton Chekhov" under eld, och senare, i augusti, som ett resultat av luftangrepp, sjönk fartygen "Adzharia" och "Kuban". För att förhindra eventuella attacker från luften placerades sjukhusfartygets särmärke – ett enormt rött kors – ombord på Armenia. Sjukhusfartyg på vilka ett sådant kors är avbildat ska enligt folkrätten inte ha utsatts för eld. Men detta stoppade inte nazisterna. För att skydda skeppet från eventuella räder placerades fyra 21-K luftvärnskanoner på Armeniens däck, men de räddade det inte från förstörelse. Tre och en halv timme efter avgång, klockan 11:25, några kilometer från Jalta, omkördes fartyget av den nazistiska torpedbomberen Heinkel He-111, som släppte två torpeder på Armenien från en höjd av 600 meter. Den ena träffade vattnet och den andra landade precis i fören på fartyget. Några minuter senare sjönk fartyget.
Enligt en annan version bombades "Armenien" av åtta nazistiska Junkers Ju 87 på en gång. Av alla ombord (kom ihåg att det handlar om cirka 4,5 tusen - 7 tusen personer) lyckades bara åtta överleva. Bland dem var Anastasia Popova. Trots den fruktansvärda kylan simmade hon, gravid, till stranden på egen hand. Anastasia mindes de fruktansvärda minuterna av tragedin på detta sätt:
"Den 6 november 1941, på inrådan av vänner, bestämde jag mig för att evakuera från Jalta. Med stor svårighet tog de mig ombord, eftersom Armenien redan var överbefolkat av sårade och flyktingar. Efter att ha gett sig ut på havet attackerades fartyget av fiendens flygplan. Hela helvetet bröt löst. Bombexplosioner, panik, folks skrik – allt blandas ihop i en obeskrivlig mardröm. Människor rusade runt däck, utan att veta var de skulle gömma sig från elden. Jag hoppade i havet och simmade till stranden och tappade medvetandet. Jag minns inte hur jag hamnade på stranden."
"Dödssiffran är cirka 7 000 människor"
På tragedins dag, den 7 november, hölls en parad i Moskva på Röda torget för att hedra 24-årsdagen av den socialistiska oktoberrevolutionen. Under kriget och efter dess slut tystades tragedins faktum, så det fanns ingen tillförlitlig information om platsen för "Armeniens" död och antalet offer under lång tid.
Pyotr Morgunov, en av organisatörerna av försvaret av Sevastopol, nämnde tragedin i förbigående på 1970-talet i sina memoarer "Heroic Sevastopol":
"Den 6 november lämnade en ambulanstransport Sevastopol - motorfartyget "Armenien" med sårade soldater, anställda på huvudsjukhuset och evakuerade medborgare. Han åkte till Jalta, där han också hämtade några av de evakuerade från Simferopol, och på morgonen den 7 november begav han sig mot Kaukasus. Klockan 11:25, inte långt från Jalta, torpederades transporten, även om den hade de utmärkande tecknen som ett sjukvårdsfartyg, av ett fascistplan och sjönk fyra minuter senare. Många invånare, läkare och skadade dödades.”
I slutet av ovanstående avsnitt finns en fotnot till ärende nr 19, förvarat i Centrala sjöarkivet. Nyligen fick historiker veta att den 1949 (enligt andra källor - 1947) klassificerades och förstördes. Viss information om tragedin finns i den tredje volymen av "Slutrapporten om Svartahavsflottans stridsaktiviteter under det stora fosterländska kriget 1941–1945", publicerad 1956. Uppsatsen rapporterade att den 7 november 1941 dog 7 tusen människor på "Armenien", 8 personer räddades.
Slutligen ger boken "Chronicle of the Great Patriotic War of the Soviet Union on the Black Sea", publicerad av den historiska avdelningen för folkkommissariatet för USSR-flottan 1946, men avklassad som "tophemlig" först 1989, information om tid och koordinater för fartygets läge under beskjutningen . Den enda ledtråden för framtida sökningar efter fartyget dök upp 1991. Det var ett utdrag ur ett dokument som lagrats i materialet från museet för sjukvården för Svartahavsflottan. Det talade om 7 tusen människor som dog på fartyget "Armenien", som attackerades från luften nära byn Gurzuf i området Bear Mountain (Ayu-Daga).
En speciell undersökning tillägnad sökandet efter platsen för sänkningen av fartyget "Armenien" genomfördes under sovjetåren av kapten 2: a rang, vetenskaplig sekreterare för Military Scientific Society of Sevastopol Sergei Solovyov. Han lyckades bekanta sig med delvis bevarade arkivdokument och ögonvittnesvittnesmål, bland annat vittnesmålet om båten från havsjägaren "MO-04" M. M. Yakovlev, som följde med "Armenien":
"Den 7 november, ungefär klockan 10 på morgonen, i området vid Cape Sarych, flög ett tyskt spaningsflygplan över oss och efter en kort stund över vattnet, på låg nivå, nästan rörande vågtopparna (vädret var stormigt och vi blev ordentligt pratlade), två fientliga torpedbomber. En av dem började göra en sväng för en torpedattack, och den andra gick mot Jalta. Vi kunde inte öppna eld, eftersom båtens rullning nådde 45 grader. Torpedbombplanen släppte två torpeder, men missade, och de exploderade i kustklipporna vid Cape Aya. Vi blev förvånade över kraften i explosionen - vi hade aldrig sett en mer kraftfull förut, och nästan alla sa på en gång att om den andra torpedbombplanen träffar "Armenien", så kommer den att vara i trubbel."
Av denna berättelse följer att skeppet "Armenien" just den morgonen, den 7 november, kan ha varit på väg från Jalta inte till Tuapse, utan tillbaka till Sevastopol, eftersom Kaperna Sarych och Aya ligger väster om Jalta, mot Sevastopol. Således gjorde skriftliga bevis det möjligt att identifiera flera möjliga platser där fartyget gick förlorat, men på ett eller annat sätt är de alla belägna i området vid Jalta-kusten.
"Kanske på en av expeditionerna vi passerade "Armenien"
2005 började en grupp ukrainska arkeologer under ledning av Sergei Voronov undervattensforskning i Jalta-området med syftet att lokalisera det sjunkna skeppet "Armenien". 2006 började den berömde amerikanske upptäcktsresanden Robert Ballard leta, som upptäckte Titanic 1985, och vraket av det tyska slagskeppet Bismarck 1989. Trots dyr utrustning och maskiner kunde han aldrig upptäcka "Armenien".
Enligt mediarapporter gjordes det sista försöket att söka efter fartyget i slutet av juli 2016 av specialister från huvuddirektoratet för djuphavsforskning vid Ryska federationens försvarsministerium. Sökresultaten är fortfarande okända.
För detaljer om undervattenssökningen efter fartyget vände RT sig till Viktor Vakhoneev, chef för vid Black Sea Center for Underwater Research. Han var själv deltagare i de allra första sökningarna efter fartyget, som utfördes sedan 2005 av ukrainska, ryska och amerikanska specialister. I en intervju med RT noterade Viktor Vakhoneev att arbetet utfördes på olika djup:
”Den främsta anledningen till att fartyget inte kunde hittas 2005-2006 var kollapsen av djupen. Svarta havets botten har en mycket bergig terräng. Det är mycket möjligt att vi på en av expeditionerna passerade "Armenien", men det är extremt svårt att identifiera det bland undervattensklipporna. Vid avsökning av botten bildas skuggzoner där ett fartyg teoretiskt skulle kunna placeras. Men på grund av det befintliga stall, blir skanningsprocessen mer komplicerad.”
Viktor Vakhoneev förklarade att expeditionerna inte har exakta uppgifter om fartygets plats. Detta beror på det faktum att fallet med "Armeniens död" 1947 togs bort från arkiven, och nu är det klassificerat som "tophemligt" i FSB:s arkiv. Vakhoneev noterade:
”Vi fortsatte från den tidpunkt då Armenien lämnade hamnen och lade till tre timmar till dens ögonblick. Därefter multipliceras med minimi-, medel- och maxhastigheten. Baserat på de erhållna uppgifterna ritades en radie dit fartyget kunde gå. Det är mest logiskt att "Armenien" gick mot Gurzuf (öster om Jalta), berget Ayu-Dag längs kusten. Men vi skannade också botten inte bara i detta område, utan också i centrala regionen Jalta".
När det gäller versionen att skeppet var på väg från Jalta tillbaka till Sevastopol, förklarade Vakhoneev att förvirring hade smugit sig in i det. Katernik, som vittnade om att han såg "Armenien" i området vid Cape Sarych, förväxlade det med ett annat skepp - "Lenin". Han sprängdes av en gruva i detta område i juli 1941. Enligt Viktor Vakhoneev har vattnet i Sarych studerats väl, och inga spår av "Armenien" hittades där.
Enligt en version kan fartyget ligga under ett lager av silt. RT:s samtalspartner uttryckte tvivel om detta:
"Detta är omöjligt. Höjden på fartygssidan var för hög. Silt av en sådan höjd som skulle överstiga fartygets parametrar finns helt enkelt inte. Den enda svårigheten att förhindra sökandet efter fartyget är bergig terräng botten."
Sammanfattningsvis noterade Viktor Vakhoneev att historien om förlisningen av fartyget "Armenien" är täckt av gåtor och hemligheter. Således uttryckte han tvivel om vittnesmålet från överlevande Anastasia Popova, som lyckades simma till stranden i kallt vatten.
Det är fortfarande inte känt om vraket av Armenien hittades under den senaste sökningen sommaren 2016. Vi kan bara hoppas att den här historien en dag kommer att ta slut.
Den 12 september 1941 närmade sig den 11:e tyska arméns avancerade enheter Perekop, Krims norra gräns. Från det ögonblicket blev det möjligt att fly från halvön endast sjövägen.
Alla landvägar togs snabbt under kontroll av tyska trupper. Omkring en miljon civila var fångade. De tysktränade trupperna motarbetades av spridda trupper från Röda armén, vilket inte gav mycket chans till seger.
I början av november 1941 flydde invånarna Krimhalvön har blivit utbredd. När fascistiska trupper närmade sig började paniken i städerna. Det var en rejäl kamp att gå ombord på någon transport. Evakueringen av civilbefolkningen genomfördes enligt ett enda schema från Sevastopol och Jalta till Tuapse i Kaukasus.
Motorfartyg « Armenien" förtöjd i början av november 1941 i hamnen i Sevastopol, kunde den inte ha varit bättre lämpad för detta ändamål.
Motorfartyg « Armenien"byggdes på Baltic Shipyard i Leningrad i november 1928 och tillhörde typen passagerarfartyg « Abchazien " Totalt byggdes fyra fartyg av samma typ: " Abchazien», « Georgien», « Krim"och" Armenien» för Svarta havet sjöfartsföretag. Motorfartyg « Armenien"har framgångsrikt gjort flyg till Kaukasus och transporterat mer än 10 000 människor om året.
motorfartyg "Armenien" foto
konstruktion av motorfartyget "Armenien"
motorfartyg "Abchazien"
motorfartyg "Georgia"
8 augusti 1941 dubbeldäck last-passagerarfartyg för den period av fientlighet som den omvandlades till. Passagerarhytter blev medicinska avdelningar, och speciella symboler dök upp på sidorna - Röda Korset.
På morgonen den 6 november 1941 började landningen motorfartyg « Armenien" I början fartyg var inte förtöjd vid bryggan, för att undvika klämning och eventuell misshandel fördes passagerare ombord i båtar. Plötsligt mottogs en order från högkvarteret för Sevastopols försvarsregion att evakuera all medicinsk personal från Svartahavsflottan från staden. Som ett resultat hamnade de bästa läkarna på Krim på samma skepp. För att utföra ordern var kapten Vladimir Yakovlevich Plaushevsky tvungen motorfartyg « Armenien» förtöjd vid Korabelnaya Bay-piren och enorma skaror av stadsbor strömmade omedelbart in och letade efter frälsning. Alla ville komma ombord på fartyget. I panik började passagerarna ta sig till de tekniska rummen på de lägsta däcken. Fartyget med evakuerade människor var överfyllt. Människor stod hårt pressade mot varandra, men detta var den enda chansen till frälsning.
Överfyllt av rädda människor klockan 17:00 den 6 november 1941 lossade motorfartyget "Armenia" från kajväggen och försvann snart över horisonten och försvann inte bara från åsynen av de som såg av, utan också från den sovjetiska historien.
De sörjande i Sevastopol kände en känsla av förtvivlan över att de inte utnyttjade sin chans. Men detta skulle bli verklighet om det tog en kurs på den etablerade kaukasiska rutten.
Från Sevastopol motorfartyg « Armenien"förde bort sjukvårdspersonal från Svartahavsflottan, hundratals allvarligt skadade soldater och tusentals civila. Kriget till sjöss hade ännu inte börjat, så varje minut var dyrbar. Kaukasus var fritt och ingenting stod i vägen för att rädda människor. Men kapten Plaushevsky fick en order från Svartahavsflottans huvudkommando att åka till Jalta och hämta flera passagerare.
Kl 02:00 7 november motorfartyg « Armenien"anlände till hamnen i Jalta. Under denna passage blev sjukvårdsfartyget försenat i 3 timmar i väntan på Balaklavas väggård på en transport med lite last som skulle levereras ombord. Lastar flera tätt förslutna svarta lådor i fartyget " Armenien» vägde ankare och fortsatte sin resa. De medföljande NKVD-agenterna stannade kvar ombord för att säkerställa skyddet av lasten.
Jalta är överfull motorfartyg « Armenien– Hundratals fler rädda människor dök in. Först klockan 08:00 den 7 november 1941 kunde sjukvårdsfartyget lämna och bege sig till Tuapse och förlora ovärderlig tid. Under tiden gav befälhavaren för Svartahavsflottan, amiral Oktyabrsky, order att inte lämna hamnen förrän det blev mörkt, d.v.s. 19:00, men kapten Plaushevsky bröt mot den. Bara 10 km från Jalta i Gurzuf härjade redan Hitlers trupper. Kaptenen fattade det viktigaste beslutet i sitt liv, och han gav order om att rädda de läkare som anförtrotts honom, men det var för sent.
Efter att ha flyttat till ett avstånd på cirka 25 miles från Krimhalvön " Armenien"attackades av två torpeder från en tysk He-111H bombplan, som ignorerade dess markeringar. Klockan 11:29 sjönk fartyget med 7 000 sjukvårdspersonal och civila i Svarta havet på 472 meters djup. I en fruktansvärd tragedi lyckades bara 8 passagerare på båten fly.
Detta enorma antal dödsfall på ett fartyg verkar otroligt, men ännu mer överraskande är det faktum att ingen i vår tid vet om en av de mest fruktansvärda sjökatastroferna i historien om andra världskriget. Trots allt ombord motorfartyg « Armenien"Fler människor dog än på de legendariska liners" och "".
Information om denna tragedi hölls strikt konfidentiellt. Nyligen lyckades ukrainska historiker upptäcka dessa detaljer. Orsaken till fartygets död var två oplanerade stopp, vilket ledde till tidsförlust. Svartahavsflottans kommando gav en order som gjorde ett antal misstag, men läkarna på det förlorade skeppet kunde ha räddat tusentals liv för soldater och officerare som kämpade mot Nazityskland.
Och bara en person, Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, tog ansvar för hans ledarskaps oacceptabla misstag. Efter att ha brutit mot ordern tog han sista tillfället i akt att rädda människor, vilket inte längre var möjligt att förhindra.
Den 9 maj 2010 kommer flera veteraner från det stora fosterländska kriget att lägga ner kransar i området där tragedin ska ha inträffat.
Tekniska data för passagerarfartyget "Armenien":
Längd - 112,1 m;
Bredd - 15,5 m;
Sidohöjd - 7,7 m;
Deplacement - 5770 ton;
Kraftverk - två dieselmotorer med en kapacitet på 4000 hk. Med.;
Hastighet - 14,5 knop;
Antal passagerare - upp till 980 personer;
Besättning - 96 personer;
Idag, förutom två semesterdatum i samband med oktoberrevolutionen och 1941 års parad, finns det ytterligare ett dystert jubileum. För 75 år sedan, som ett resultat av en attack av tyska torpedbomber Heinkel-111, sänktes motorfartyget "Armenia", ombord på vilket det enligt olika uppskattningar fanns från 4 till 7 tusen människor, mestadels sårade evakuerade från Krim och läkare från Sevastopols sjukhus Endast 8 personer räddades. Än i dag finns det ingen fullständig klarhet om hur många människor som dog där, varför kaptenen på fartyget, trots ordern, gick till sjöss och exakt var fartyget sänktes. Men detta är ganska historiska uppgifter som inte förnekar faktumet av den storskaliga tragedi som 1941 var så rik på.
DEN STÖRSTA MARINA TRAGEDIN I ANDRA VÄRLDEN: JAVAD BLEV HOS DEM
När man tittar på gamla dokument och fotografier från krigstiden 1941-1945. vill alltid veta mer om de människor de är förknippade med. Du börjar leta efter relevant information – och de härliga och tragiska sidorna i vår historia får bokstavligen liv framför dina ögon.
Den unge mannen på bilden är Muratkhanov Javad Feyzulla oglu.
Han föddes 1914. i Salyan. Familjen Muratkhanov var känd i denna stad - Javads farfar var en lokal fogde. Snart flyttade familjen till Baku och Javad växte upp i Icheri Sheher, på den berömda Malaya Fortress Street. Han var fascinerad av medicin och efter skolan tog han examen från farmacifakulteten vid Azerbajdzjans statliga medicinska institut. Sedan arbetade han på ett av Baku-apoteken på Bailovo. Jag hade helt enkelt inte tid att bilda familj. Kriget kom och Javad lämnade för att försvara sitt hemland. Familjen visste att Javad, som militär fältsher-farmaceut, var i raden av den åttonde separata medicinska bataljonen i Svartahavsflottan. Hans brev hem har också bevarats, där den unge mannen ber att inte oroa sig för honom och att inte skicka pengar till honom.
Ett vanligt brev som nämner alla människor som ligger honom varmt om hjärtat.
Och i januari 1942 Genom Voroshilovsky District Military Commissariat i Baku fick Javads far ett "begravningscertifikat" för sin son, undertecknat av militärkommissarien för den medicinska och sanitära avdelningen för Svartahavsflottan - "I kampen mot den tyska fascismen dog han till sjöss den 7 november 1941.”
Och det är allt - ingenting var känt om några omständigheter kring militära ambulansläkaren Muratkhanovs död. Dessa dokument var vänliga till oss av Javad Muratkhanovs systerdotter, Gulnara Khanum Radzhabova, dotter till Javads syster Lumi Khanum Muratkhanova-Amrakhova. Detta är samma syster Lumi som Javad minns i sitt brev. Tack vare information från Memorials elektroniska databas kunde vi ta reda på var, hur och under vilka omständigheter Javads liv slutade den dagen.
Han dog i en sjökatastrof lika med katastrofen för fem (!) Titanics, när den 7 november 1941. Ambulanstransporten "Armenia", ombord som var militär sjukvårdare Muratkhanov, sänktes som ett resultat av en torpedattack av tyska flygplan vid utgången från Jalta.
Registreringskort för Javad Muratkhanov, lagrat i TsAMO USSR
Foto av transport "Armenien"
Detta var en föga känd och kanske den mest tragiska episoden av kriget till havs. Transport "Armenien" evakuerade de sårade och flyktingarna från Jalta när tyska trupper redan närmade sig staden och attackerades av en fascistisk torpedbomber framför Gurzuf i området Mount Ayu-Dag. Som ett resultat av en direktträff av en torped gick fartyget sönder och sjönk. Nästan alla 7 000 människor ombord dödades. Transporten "Armeniens" död den 7 november 1941 är ett av de mest tragiska fallen av passagerarfartygs död. Som jämförelse kan vi nämna katastrofen med Titanic - 1503 döda, döden för den torpederade Lusitania - 1198 döda.
"Armenien" på slipbanan på ett varv.
Officiell information om "Armeniens" död är mycket knapphändig. Mer Intressant information ger en "Slutlig rapport om Svartahavsflottans stridsaktiviteter under andra världskriget 1941 - 1945." Den tredje volymen av detta stängda dokument från den operativa avdelningen för Svartahavsflottans högkvarter rapporterar att "den 7 november 1941, på ambulanstransporten "Armenien" gick följande helt förlorade: "Sevastopol Naval Hospital" med 700 bäddar, marinen sjukhus för Svartahavsflottan och dess egendom, den 5:e medicinska sanitetsavdelningen, bassjukhuset, och så vidare... antalet döda var cirka 7 000 personer, 8 personer räddades. Efter "Armeniens död" lämnades Svartahavsflottan utan medicinskt stöd, och det var nödvändigt att skapa huvudsjukhuset för Svartahavsflottan nr 40, grundläggande sjukhus, som kallade in läkare från reservatet. Att lasta hela personalen på flera medicinska och sanitära institutioner på en sjukvårdstransport var ett allvarligt misstag."
Befälhavaren för fartyget var kommendörlöjtnant V.Ya. Plaushevsky. Fartygets standardevakueringskapacitet var 400 personer, det fanns en operationssal och 4 omklädningsrum med 11 bord. Fartygets medicinska personal: 9 läkare, 29 sjuksköterskor och 75 ordnare.
Bland medlemmarna av den medicinska personalen, förutom Javad Muratkhanov, fanns det flera fler av våra landsmän:
Akhundov D.A. 3:e rang militärläkare - kirurg;
Mamedova A.Kh. - apotekare
Akhundova Sharifa - tandläkare
Totalt, före sin död, lyckades Armenien göra 15 evakueringsflygningar (främst från Odessa och Sevastopol) och levererade mer än 15 000 människor till Kaukasus (i genomsnitt 1 000 personer per flygning).
Fartyget var inte så stort (med ett deplacement på 6 700 ton) och var designat för att transportera 980 personer. Men den dagen packade folk bokstavligen i "Armenien" som sardiner i en tunna. Ögonvittnen minns att passagerarna stod på däck, hopkurade tätt ihop.
I slutet av oktober - november rådde panik i Sevastopol. På morgonen den 6 november började ombordstigning på motorfartyget "Armenia" i Sevastopol. Det inhyste flera hundra skadade soldater, samt evakuerade medborgare. Lastningen var i total oordning, inte bara registrerade ingen efternamnen på de som gick ombord på fartyget, deras antal var inte ens känt exakt. Fartyget gick sedan till Jalta, där det tog emot ännu fler evakuerade.
Under vistelsen i Jalta mottogs en order från flottans befälhavare att, på grund av bristen på lufttäcke, var "Armeniens" utträde från hamnen förbjuden fram till klockan 19, det vill säga tills mörkret föll. Transportbefälhavaren Plaushevsky fick ordern, men klockan 8.00 den 7 november tog han fartyget ut från Jalta. Till sjöss åtföljdes Armenien av två patrullbåtar (totalt fyra 45 mm kanoner), och två I-153 Chaika-jaktare patrullerade i luften på en höjd av 500 m.
Klockan 11:25 attackerades fartyget av en enda tysk torpedbombplan He-111, tillhörande 1:a skvadronen av flyggrupp I/KG28. Planet kom in från stranden och släppte två torpeder på 600 meters avstånd. En gick förbi och den andra träffade fartygets för. Explosionen slet isär utrymmet i mitten av skeppet. Fartyget var indelat i fack så att skeppet kunde förbli flytande. Men luckorna mellan avdelningarna verkade ha öppnats - fartyget var överfullt av sårade, och god ventilation måste sörjas för dem. Bara detta kan förklara det faktum att Armenien sjönk bara fyra minuter efter explosionen. 7 tusen människor dog. Efter att ha släppt torpederna gick He-111 in i molnen och försvann. De täckande kämparna hann inte ens reagera på vad som hände.
Endast åtta räddades - de plockades upp av en liten patrullbåt som följde med Armenien. Det fanns inte en enda läkare bland de överlevande – de dog tillsammans med sina patienter. På "Armenien" fanns bara allvarligt sårade soldater som inte kunde röra sig självständigt. De gående sårade evakuerades sedan genom det smala Kerchsundet. "Armeniens" död blev den största tragedin till sjöss under andra världskriget från anti-Hitler-koalitionens sida.
Kanske kunde militärsjukvårdaren Javad Muratkhanov ha räddats, men som läkare, soldat och bara en man valde han att inte överge de sårade. Han tänkte säkert också - vad ska jag säga till våra killar från Malaya Krepostnaya?
Förlisningen av motorfartyget "Armenien".
Tekniska data för passagerarfartyget "Armenien":
Längd - 112,1 m;
Bredd - 15,5 m;
Sidohöjd - 7,7 m;
Deplacement - 5770 ton;
Kraftverk - två dieselmotorer med en kapacitet på 4000 hk. Med.;
Hastighet - 14,5 knop (cirka 27 km/h);
Antal passagerare - upp till 980 personer;
Besättning - 96 personer;
Den officiella informationen om förlisningen av motorfartyget "Armenien" är som följer:
"Klockan 11:25 (7 november 1941) attackerades TR "Armenia", som bevakade två patrullbåtar från Jalta till Tuapse med de skadade och passagerare, av ett fientligt torpedplan. En av de två släppta torpederna träffade bowskeppet och klockan 11:29 sjönk den vid w = 44 grader 15 min. 5 sek., d = 34 grader 17 min. Åtta personer räddades, cirka 5 000 människor dog."
Det finns också en ungefärlig schematisk karta i enlighet med de angivna koordinaterna:
2006, på begäran av den ukrainska sidan, gick det amerikanska institutet för oceanografi och oceanologi under ledning av Robert Ballard med i arbetet. Amerikanerna hittade många intressanta föremål i det förmodade området för fartygets förlisning, men Armenien hittades aldrig. Robert Ballard är en välkänd figur inom världens marinarkeologi, chef för Institute of Oceanography i delstaten Massachusetts, USA. Mannen som hittade Titanic, slagskeppet Bismarck och hangarfartyget Yorktown. Efter att ha fått information om "Armenien" avbröt han sökandet efter Atlantis på ön Santorini och åkte till Svarta havet på sitt forskningsfartyg "Endever", utrustad med moderna ekolod och fjärrstyrda robotar. Expeditionen kostade den amerikanska sidan 2,5 miljoner dollar.
Så "Armenien" hittades inte. Letade du där? Vad vet vi?
"Först klockan 08.00 den 7 november 1941 kunde sjukvårdsfartyget lämna och bege sig till Tuapse,..."
"Först vid 8-tiden på morgonen slutade fartyget att lasta och befälhavaren för Armenien, kapten 3:e rang V.Ya. Plaushevsky, beordrade att förtöjningslinorna skulle lämnas."
Det vill säga, "Armenien" gick till sjöss klockan 08:00 den 7 november 1941 från Jalta. Vad kommer härnäst? Vad säger ögonvittnen?
Låt oss vända oss till vittnesmålet om båten från sjöjägaren MO-04 M.M. Yakovleva.
”Den 7 november, ungefär klockan 10 på morgonen, i området vid Cape Sarych, flög ett tyskt spaningsflygplan över oss, och efter en kort stund över vattnet, på låg nivå, nästan vidrörde vågtopparna (vädret var stormigt och vi blev ordentligt tjattrade), de gick in i vårt område med två fientliga torpedbomber. En av dem började göra en sväng för en torpedattack, och den andra gick mot Jalta. Vi kunde inte öppna eld, eftersom båtens rullning nådde 45 grader. Torpedbomberen släppte två torpeder, men missade, och de exploderade i kustklipporna på udden Aya. Vi slogs av kraften i explosionen - vi hade aldrig sett en kraftigare en. förut, och nästan alla sa på en gång att om den andra torpedbomberen träffar Armenien, då kommer det att bli problem... Och så blev det.”
På "Tsushima"-forumet http://wap.tsushima4.borda.ru/?1-9-0-00000001-000-0-0 finns ett något annorlunda citat från memoarerna från M.M. Yakovlev (eller dess återberättande?) :
"Vidare minnen av båten från MO-04 M. M. Yakovlev: "Den 7 november klockan 10 på morgonen, på väg till Tuapse, attackerades fartyget av två Heinkel-111 i området Kap Sarych. MO kunde inte elda, havet var mycket friskt, listan nådde 45 grader. Vi närmade oss "Armenien" från två sidor: en He-111 från riktning mot Jalta och den andra från havet. Den första torpedbombplanen missade. Den andra träffade. På ungefär fyra minuter sjönk fartyget under vatten. "Bara 8 personer överlevde."
I båda versionerna förekommer Cape Sarych. Cape Sarych ligger cirka 40 kilometer från Jalta – om du mäter avståndet landvägen, och cirka 50-55 kilometer om du åker till sjöss. På två timmar i full fart (2 timmar x 27 km/h = 54 km) kunde ”Armenien” mycket väl ha nått Kap Sarych. Endast Cape Sarych ligger VÄSTER om Jalta! Och "Armenien borde ha gått ÖST - till Tuapse eller Novorossiysk. Eller borde det inte? Efter Kap Sarych nämner M.M. Yakovlev Cape Aya, som ligger ÄVEN VÄST om Jalta! Det var på dess klippor som torpederna från den första torpedbomberen exploderade På torpedbombplanen användes torpeder av typen "F 5w" med en kaliber på 450 mm. Deras stridsspets inkluderade 170 kilo sprängämnen. Räckvidden var 3000 meter. För att en sådan torped skulle träffa klipporna vid Cape Aya, "Armenia" måste vara mellan torpedutsläppspunkten och Cape Aya.I detta fall bör torpedutlösningspunkten inte vara längre än 3000 meter från udden, annars kommer torpeden att sjunka innan den når den.
Det vill säga "Armenien" bör vara cirka 2500-2000 meter från Cape Aya.
Vad kommer härnäst? Om du tror på citatet från Tsushima-forumet, så attackerade den andra torpedbombaren nästan omedelbart efter den första, eller samtidigt med den. I så fall då
"Armenien" sjönk i Laspiområdet. Ca 2-3 kilometer från kusten.
Varom icke?
Befälhavare för Svartahavsflottans amiral F.S. Oktyabrsky:
"När jag fick reda på att transporten skulle lämna Jalta under dagen, förmedlade jag själv ordern till befälhavaren, lämna under inga omständigheter Jalta förrän klockan 19.00, det vill säga tills det blev mörkt. Vi hade inte möjlighet att ge bra luft och sjöskydd för transporten. Kommunikationen fungerade tillförlitligt, befälhavaren fick ordern och lämnade trots detta Jalta klockan 08.00. Klockan 11.00 attackerades han av torpedbombplan och sänktes. Efter torpedträffen var "Armenien" flytande i fyra minuter."
Klockan 11-00, om vi antar att "Armenien" efter 10-00 rörde sig från Jalta med samma hastighet på 14 knop, borde det ha varit i området Cape Fiolent, eller något i nordväst.
Och slutligen 11-25. Med samma hastighet på 14 knop får vi dödsplatsen för "Armenien" ungefär i området vid Kap Chersonesus (i norr, väster eller söder).
Således har vi tre möjliga platser för "Armeniens död". Alla ligger VÄSTER OM YALTA OCH CAPE SARYCH. Det vill säga absolut inte där Robert Ballard letade.
Varför hamnade "Armenien" på väg till Sevastopol, och inte till Tuapse? Troligtvis fick dess kapten en order från serien "Rök upp, rulla ut dumplings" - att återvända personalen på Sevastopols sjukhus. Mest troligt i enlighet med följande direktiv:
"DIREKTIV FRÅN Högsta överkommandohögkvarteret N 004433 TILL BEFÄLJAREN FÖR KRIMTRUPPERNA, SVARTHAVSFLOTTA OM ÅTGÄRDER FÖR ATT STYRKA FÖRSVARET AV KRIM
Kopia: till folkkommissarien för flottan. 7 november 1941 02 h 00 min
För att slå fast fiendens styrkor på Krim och hindra dem från att ta sig in i Kaukasus genom Tamanhalvön, beordrar Högsta överkommandoens högkvarter:
1. Svartahavsflottans huvuduppgift är det aktiva försvaret av Sevastopol och Kerchhalvön med alla dess styrkor.
2. Överlämna inte Sevastopol under några omständigheter och försvara den med all din kraft.
3. Behåll alla tre gamla kryssare och gamla jagare i Sevastopol. Från denna sammansättning, bilda en manövrerbar avdelning för operationer i Feodosiabukten för att stödja trupperna som ockuperar Ak-Monais positioner.
4. En avdelning av Azovflottiljen för att stödja trupperna i Ak-Monais position från norr.
5. Slagskepp och nya kryssare kommer att vara baserade i Novorossiysk, som används för operationer mot kusten som ockuperats av fienden, och för att stärka en avdelning av gamla fartyg. Utplacering av jagare efter eget gottfinnande.
6. En del av ZA från de övergivna områdena kommer att användas för att stärka luftförsvaret i Novorossijsk.
7. Organisera och säkerställa transport till Sevastopol och Kerch av trupper som avgår till Jalta, Alushta och Sudak.
8. Lämna jaktplan, attackflygplan och några ICBM-flygplan i Sevastopol och Kerch, och använd resten av flygplanen från flygfälten i norra Kaukasus militärdistrikt för nattliga attacker på fiendens flygfält, baser och trupper på Krim.
9.Evakuera från Sevastopol och Kerch till Kaukasus allt värdefullt, men inte nödvändigt för försvar.
10. Anförtro ledarskapet för försvaret av Sevastopol till befälhavaren för Svartahavsflottan, kamrat Oktyabrsky, underordnad dig. Svartahavsflottans ställföreträdande befälhavare kommer att ha en sjöstab i Tuapse.
11.Du är i Kerch.
12. För att direkt leda försvaret av Kerchhalvön, utse generallöjtnant Batov.
I. STALIN B. SHAPOSHNIKOV N. KUZNETSOV"
Det finns inga andra logiska förklaringar till att "Armenien" återvände. Alla möjliga versioner om "guld i ädelmetaller", "NKVD-anställda" - för föräldralösa och eländiga, som underbehandlades med haloperidol eller släpptes från "House-2" för exemplariskt idiotiskt beteende.
Eftersom "Armenien" inte nådde Sevastopol, var ordern "läkt". Eller så var det inte i skriftlig form. Ganska ofta ges muntliga order och vid dödsfall för den som tar emot den muntliga ordern får den som gav ordern inte erkänna att en sådan order har givits. Speciellt om det finns människor som ihärdigt ställer frågor.
På ett eller annat sätt kan Laspi, Fiolent och Kazachka - tre berömda stränder på Krim - faktiskt vara utkanten av en massgrav för flera tusen människor. Men både Kazachka och Fiolent är redan sådana - detta är om vi minns de sista dagarna av försvaret av Sevastopol i juli 1942. I detta avseende är stadens stränder som ligger inne i Sevastopolbukten mycket mer etiska, även om de är mindre säkra i sanitära termer. Men ämnet för stränder är inte ämnet för den här artikeln, det råkar vara så att "Armeniens" dödsplats troligen ligger inte långt från kusten.
Hur kan vi förklara det lilla antalet räddade? Vind från kusten mot hav och minfält, kallt vatten (7 november) och öppet hav ("...båtens rulle nådde 45 grader..."). Hur förklarar man den snabba tiden för fartygets förlisning - 4 minuter? Dess design. Ett stort antal passagerarhytter längs hela fartygssidan ger långa korridorer längs hela fartyget. Med hänsyn till det grova havet, liksom det faktum att tyska torpeder ofta inte bibehöll djupet och hoppade till ytan, kunde hålet från torpeden vara vid eller ovanför vattenlinjen, vilket inte bara bidrog till översvämningen av fören. , men till den snabba spridningen av vatten i hela fartyget. Överbelastningen av passagerare flera gånger högre än normalt skapade säkerligen svårigheter för besättningen när de kämpade för överlevnadsförmåga.
Ska vi fortsätta att söka efter "Armenien" eller ska den exakta platsen för hennes död fortsätta att förbli okänd? Det här är mer en fråga om politik än etik. Om vi fortfarande vill förvandlas till idisslare rödhalsar, äta popcorn och begrunda nästa "Superman" i tighta blå strumpbyxor, är det ingen idé att leta efter det förlorade skeppet. Om vår historia är viktig för oss och vi värdesätter den, måste "Armenien" hittas.
