Passagerarplanet du befinner dig ombord på är bekvämt, snabbt och säkert. Och, om du tänker efter, är detta helt enkelt en fantastisk prestation av människan: en hundraton tung bil flyger, stödd av luft. Det låter dig andas på sådana höjder, där även den mest erfarna klättraren inte kunde klara sig utan en syrgasmask. Och en rymddräkt. Mycket nära dig finns motorer med bränsleförbränning, och du dricker läsk från kylskåpet. Passagerarplanet är en samling av underverk och mänskliga prestationer, komprimerade till en strömlinjeformad kropp. Men genom historien har människan skapat flygplan så att ditt flygplan är höjden av banalitet.
1) Flygande vagn
Vimana
Flygtider: Okänd.
Typ: Militär(bombplan, jaktplan) Verkställande.
Utmärkande drag: mest troligt fiktivt.
Det är intressant att det forntida indiska eposet "Mahabharata" och boken "Kama Sutra"* anses vara indisk kulturs egendom. Men de tror inte alls på den första boken, och den andra anses nästan vara en lärobok. Även om många forskare kallar den andra boken fantastisk.
Vimanas, vars användning beskrivs i Mahabharata och några andra källor, kallas vagnar, men författarna beskriver starter, landningar och strider med sådan extas och sådan kunskap om detaljer att man inte kan låta bli att undra. En kultur som ansåg det nödvändigt att dekorera sina tempel med reliefer med sexscener** kunde ju komma på något sådant.
*5/6 av dem ägnas åt hur man är en god medborgare och make. Varför glöms alltid dessa kapitel i boken bort?
**På detta sätt skrämde de underhållande hinduerna bort blixtens blyga gudinna.
2)Vakhmistrov Circus
St. Petersburg
Flygtider: 1937-1942 (1943)
Typ: Militär(flygande hangarfartyg-bombplan).
Utmärkande drag: Det enda framgångsrika flygande hangarfartygsprojektet.
Vi presenterar för din uppmärksamhet världens enda stridsflygande hangarfartyg. "SPB" (Composite Dive Bomber). Unik flygplan, som vanligt, genererat av det akuta behovet av att förstöra något någonstans. Sommaren 1941 går den tyska armén fram på alla fronter och Röda arméns flygvapen behöver akut ett vapen som kombinerar flygräckvidd och förmågan att utföra riktade bombattacker. Liknande projekt har utvecklats i Sovjetunionen sedan 1931, och det är dags för SBP att bevisa sig själv. "Vakhmistrov's Circus", som det ofta kallades, bestod av en TB-3 bombplan (en legendarisk maskin i sig) och två I-16 dykbombplan hängande under dess vingar. Vanligtvis presterar sådana unika fordon antingen dåligt eller mycket dåligt i strid, men SPB visade sig vara så effektiv att kommandot mer än en gång fick förfrågningar om brådskande produktion av nya "Carriers". Men TB-3 hade redan utgått, och att starta den igen under krigsförhållanden var orealistiskt. Fem St. Petersburg fighters kämpade framgångsrikt åtminstone fram till mitten av den 42:a.
3) Muskelflykt
Gossamer Albatross
Flygtider: 1979
Typ: experimentell
Utmärkande drag: Byggd enbart på principen "Är du svag?"
Muskelfluga - fordon, som endast kan flyga med hjälp av mänsklig muskelkraft. Före uppfinningen av normala förbränningsmotorer försökte människor hundratals gånger lyfta i muskelplan. Och de lyckades aldrig. Och Brian Allen gjorde det, hans plastcellofan Gossamer Albatross flög över Engelska kanalen den 12 juni 1979. Under hela flygningen trampade den professionella cyklisten och vred på planets enda propeller. Därefter fick den lyckliga Brian det utlovade kontantpriset för en sådan bedrift.
4) "Hämndvapen"
Unik utveckling i Tyskland 1939-45.
Flygtider: 1939-1945
Typ: Militärt, olika ändamål.
Utmärkande drag: En mängd både de mest avancerade och rent ut sagt konstiga idéerna.
Tyska forskare från andra världskriget är en unik subkultur, om du så vill. Historiker som studerar deras utveckling beundrar antingen deras genialitet eller på allvar diskuterar sorterna av hallucinogena svampar som nazistiska forskare kunde ha använt när de kom på DETTA. Vi är intresserade av flyg, och på detta område har tyska forskare skapat så mycket att det skulle räcka för hela listan. Det finns raketplan och V-1 projektilplan och "flygande vingar"... till och med "flygande tefat". Och detta är bara vad som lyckades ta fart innan krigets slut.
Hitler ansåg att det mesta av denna flotta var hans "Hämndvapen", kapabel att vända kriget. Det gick inte. Men det gick ganska bra att bygga det mest otroliga flygplanet. Titta på bilden, inte ens nu flyger det här.
5) Flygande tank
Projekt CT
Flygtider: 1942
Typ: militär(transportglidare för engångsbruk)
Utmärkande drag: En riktig flygande tank.
Tanken på att släppa stridsvagnar på oförberedda fiender, som omedelbart skulle rusa in i striden, har väckt militäringenjörers sinnen sedan den tidpunkt då dessa stridsvagnar dök upp. Nu är detta genomförbart: tunga flygplan släpper pansarfordon med fallskärmar, och ett par meter från marken säkerställer jetbromssystemet en mjuk landning. Men på 40-talet kunde de inte ens drömma om detta, men de kunde mycket väl drömma om den fasa som stridsvagnar som plötsligt dök upp djupt i bakkanten utlöste i fiendens läger. Resultatet av drömmar: "projekt KT" - tankvingar. Den lätta tanken T-60 var utrustad med vingar, varefter den lyfte på en trailer från ett tungt bombplan. Tester har visat att CT:n kan flyga och landa självständigt med en besättning inuti, men för att transportera den i himlen behövs en mycket stark "traktor". Endast Pe-8 var lämpliga, av vilka det fanns ett 60-tal, och alla var upptagna med djupbombningar av Tyskland. Projektet måste stängas och T-60KT kunde bara överraska personalen på det sovjetiska flygfältet där den plötsligt landade.
6) Bärbara vingar och raketpaket.
EXO-Wing och Bell Rocket Belt.
Flygtider: 2008-nutid(EXO-Wing) och 1961-nutid("Bell Rocket Belt").
Typ: experimentell.
Utmärkande drag: Ultrasmå flygplan.
Sådana apparater kan ofta hittas i science fiction, men vem skulle ha trott att de var verkliga. EXO-Wing – små vingar med jetmotorer. Ingen flygkropp, förutom en speciell värmebeständig kostym och hjälm. Det här är en unik enhet, men den har åtminstone vingar, medan Bell Rocket Belt inte ens har de. Få människor vet att raketpaket upphörde att vara science fiction redan 1961, exakt 8 dagar efter Gagarins flygning. Och sex månader senare lyfte piloten Harold Graham under manövrar från en militär amfibie, flög över ett vattenhinder och landade hastigt framför Kennedy. Enligt ögonvittnen såg presidenten flyget med öppen mun i häpnad. Kennedy kan förstås, i luften ser en man med ett raketpaket helt enkelt overkligt ut. Och vår himmel skulle länge ha varit fylld av flygande människor, om inte för det höga priset på ryggsäcken, flyghöjden (cirka 10 meter) och, viktigast av allt, varaktigheten, som de inte har kunnat öka nämnvärt förrän nu - cirka 30 sekunder.
7) Skandinaviska grå plan
Omärkta plan över de skandinaviska länderna på 1930-talet.
Flygtider: 1932 - 1938
Typ: Okänd.
Utmärkande drag: Vad det var förstod ingen.
Under denna period uppmärksammades dussintals gråa plan av olika klasser på himlen i Norge, Sverige och Finland, inklusive de med flottörer och skidor, ibland flygande med starkt upplysta hytter, ibland med avstängda motorer. Intensiteten på flygningarna var så hög att de skandinaviska ländernas militärledning tvingades motivera sig inför pressen för att de inte kunde göra någonting. Norge använde Eagle Cruiser för att söka efter dem, det svenska flygvapnet förlorade (på grund av dåligt väder) två flygplan när de försökte hitta flygfälten från vilka dessa inkräktare lyfte. Förgäves.
Med början av andra världskriget glömdes de märkliga grå planen bort. Varken journalister, militär personal eller forskare (av vilka några dog när de försökte hitta planens baser) kunde förstå vilken typ av plan de var och vem de tillhörde.
8) Flygande beluga
Airbus A300-600ST (Beluga)
Flygtider: 1994–nutid
Typ: Transport.
Utmärkande drag: Ett litet plan med ett enormt transportfack.
Endast förekomsten av särskilda uppgifter ger upphov till sådana flygplan. Den berömda flygplanstillverkaren Airbus tvingas montera flygplan av delar som tillverkas i hela Europa. Men vad händer om dessa delar är vingarna på ett flygplan eller, ännu värre, dess flygkropp? A300-600 Beluga (egentligen liknar den en vitval) blev en räddning för företaget. Det enorma transportutrymmet innehåller fragment av andra flygplan från företaget, som sedan sätts ihop vid fabriken i Toulouse.
9) Fartygsplan
Ekranoplan KM
Flygtider: 1966 – 1980
Typ: Militär(transport).
Utmärkande drag: det enda flygplan som enligt dokument passerar som ett fartyg.
Tillbaka på 30-talet märkte ingenjörer en märklig egenskap: nära marken minskade plan plötsligt sin nedstigningshastighet avsevärt, som om de inte ville röra marken. Men under de åren gav denna effekt bara upphov till många romantiska berättelser om flygplan som "älskade himlen och inte ville landa." De blev verkligen intresserade av det först på 60-talet i Sovjetunionen. Senare kallades detta fenomen "skärmeffekten" - en extra lyftkraft som uppstår nära själva ytan (från flera centimeter till flera meter).
KM*** ekranoplan var sin tids största flygmaskin. Även om flyghöjden bara var några meter. En experimentell modell, tog fart 1966 nära Kaspiysk. Intressant nog hissades marinflaggan på planet, och innan amfibien sjösattes i vattnet bröts en flaska champagne på sidan. Trots sitt "flygplans" utseende, trots att det lotsades av piloter, och även trots den huvudsakliga transportmetoden - flygning, ansågs KM vara ett fartyg.
***De stora bokstäverna KM ombord på fartyget dechiffrerades i västerländska källor som "kaspiskt monster." Men Sovjetunionen kallade aldrig militär utrustning så pretentiöst. I själva verket är detta ett "mock-up skepp".
10) Rymdplan
SpaceShipOne
Flygtider: 1994–nutid.
Typ: Kommersiella rymdfarkoster.
Utmärkande drag: Den första i sitt slag.
SpaceShipOne är ett unikt rymdplan. Om så bara för att det skapades av det privata företaget "Scaled Composites". 2004 vann hon Ansari X-priset - 10 miljoner dollar, utlovat till företaget som lyckades göra två flygningar ut i rymden på två veckor på ett fartyg. SpaceShipOne uppfyllde alla villkor för tävlingen, steg 112 kilometer och återvände säkert till jorden. Han kan vara på vår lista helt enkelt därför utseende, men gjorde något mer: gick till historien som det första privata flygplanet i rymden.
Intressant nog är SpaceShipOne-piloter inte astronauter. En astronaut är en person som har gjort minst en bana runt jorden på en höjd av mer än 100 kilometer. Men de är astronauter, eftersom i USA alla som, ens för ett ögonblick, nådde en höjd av 80 och en halv kilometer är en astronaut.
Ps. Ta en titt på fotot. SpaceShipOne är ett litet plan nedanför, allt annat är White Knight-planet som bär det och lyfter rymdplanet till en höjd av 14 kilometer.
Fotografen Slawek Kraniewski är mycket förtjust i flygplan och allt som har med dem att göra. Tack vare hans hobby och arbete som fotograf, unik och väldigt vackra bilder flygplan.
Bilderna är verkligen imponerande. Se de 10 mest bästa bilderna bevingade bilar över hela Internet.
10 BILDER
Materialet förbereddes med stöd av Elion awning shelter auto studio, som erbjuder symarkiser för nästan alla applikationer - för en båt, en bil, en swimmingpool, ett sommarhus, såväl som för flygplan och helikoptrar.
1. Bilden är tagen på flygmässan - Axalp 2008 - i Schweiz. På bilden: den amerikanska McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet jaktbombplan, i tjänst med det schweiziska flygvapnet, under en höghastighetsflygning mellan alpina toppar. 
2. Träning inför flyguppvisningen i Minsk Mazowiecki 2012 (Polen). På bilden: MiG-29 är en sovjetisk (rysk) stridsflygplan. 
3. Bodo International Airshow 2012 (Norge). På bilden: under Scandinavian Airshow. 
4. Flygshow Malbork 2012 (Polen). På bilden: MiG-29 lyfter efter ett mycket kraftigt regn. Ett mycket spektakulärt ångmoln bildades bakom planet. 
5. Airshow Airpower 2013 (Österrike). På bilden: visning av det österrikiska Eurofighter Typhoon-flygplanet. Det lyckliga ögonblicket gjorde fotot unikt - planet verkade ha flugit in i solen. 
6. Air Tattoo 2013 (Storbritannien). På bilden: ett Rafale-flygplan under manövrar i ett regnbågsfärgat sken. 
7. Airshow MAKS 2013 (Ryssland). På bilden: stolthet ryskt flyg T-50 PAK FA - en femte generationens multi-roll fighter - under uppvisningar över Moskva. 
8. Airshow MAKS 2013 (Ryssland). På bilden: Su-34-flygplanet, ett ryskt taktiskt jaktbombplan, visar sina förmågor. 
9. Airshow Axalp 2013 (Schweiz).
Om du vill se flygshowen Axalp måste du först bestiga Mount Wildgarst - cirka 2400 meter - i gryningen, för klockan 09.00 börjar de flygande jaktplanen skjuta mot sköldarna monterade på de närliggande topparna - detta är ett av de obligatoriska delarna av schweiziska Flygvapnets show. På bilden: våghalsar klättrade upp på berget och precis ovanför dem en F/A-18 Hornet i morgonsolens strålar.
10. Jones Beach Airshow 2012 (USA). En unik show: nästan en miljon åskådare som samtidigt beundrar flyguppvisningarna och simmar eller solar. Foto: F-22 Raptor - det dyraste jaktplanet i världen - under manövrar. Fler fotografier av flygplan kan ses på författarens webbplats - hesja.pl
Det är redan kallt i Volgograd i november, så jag ville gå tillbaka närmare sommaren. Jag började söka arbete på Internet med följande frågor: säsongsarbete i söder på vintern. Jag hittade en artikel om att plocka mandariner i Abchazien. Arbetet lovade att vara obetalt, men välsmakande. Du kan äta mandariner för det kommande året och fylla på med vitaminer. Hittade den i kontakt
Kirgizistan
I östra Kazakstan, strax före gränsen till Kirgizistan, finns fantastiska landskap, ängar, floder och berg i fjärran. Platserna är värda att ta en promenad här och beundra naturen. Karkyra gränspost är den mest öde på min resa. Här såg jag bara 3 personer passera gränsen. Två av dem körde mig till Kirgizistan. Och jag försökte köra i motsatt riktning
Kazakstan
Du kan bara korsa den rysk-kazakiska gränsen "Karauzek" med bil. De släpper inte igenom dig till fots, och avståndet mellan vår och de kazakiska posterna är 10 km, det är lite långt att gå. Bilar väntar i tullen i ungefär en halvtimme till 3 timmar, enligt resenärer. Om du är till fots måste du hitta en bil som är villig att köra dig. Så jag gjorde -
Lifta i Volgograd- och Astrakhan-regionerna
Mitt huvudmål med denna resa var att besöka Charyn Canyon i Kazakstan. På Internet såg jag av misstag en bild av denna kanjon med texten: Trodde du att detta var Grand Canyon i USA? Och det här är faktiskt Kazakstan! Jag bestämde mig för att definitivt se denna skönhet med mina egna ögon. För pengarna jag tjänade i Karelen på sommaren köpte jag ett tält, en sovsäck,
Sommaren 2018 i Karelen på forsränning
Sommaren 2018 i Karelen visade sig vara varm. De noterar till och med här att vi bara har sommar en gång vart tredje år. 2016 var regnigt, 2017 var kallt och 2018 var torrt och varmt. Detta har sina för- och nackdelar. Floderna har blivit grunda och du kan åka runt dem på katamaraner och kajaker
Arbeta som vattenturisminstruktör i Ural
Det var ett tag sedan jag skrev något, länge sedan. Och det är inte förvånande, för vem skulle vara intresserad av att se mig hänga på en kabel när jag jobbar som hissinstallatör? Men det var i februari och mars. I april och maj hittade jag ett "mer intressant" jobb, men i vildmarken, där internet är så snabbt, som om jag hade återvänt till tiderna med uppringt internet
Republiken Altai
På hösten vill jag inte sitta hemma och titta ut genom fönstret när folk hoppar över vattenpölar, så jag bestämde mig för att åka till en plats där det är frost hela vintern, och som vanligt bort från mitt hemland, för att se vårt stora hemland. Jag hade två alternativ: åka till Kaliningrad eller Altai. Med Kaliningrad
Kizhi Island. juni 2017
Sommaren 2017 fick jag möjlighet att besöka Kizhi Island. Men inte gratis, som jag brukar gilla. Jag var tvungen att betala 7 000 rubel själv i 4 dagar. Men med tanke på att denna summa inkluderade mat, boende och resor till ön är det inte så dyrt. Som ni säkert vet så jobbar jag på sommaren
Första gången på Krim
2014 hade jag redan tankar på att besöka Krim. Sedan tjänade jag 1 500 rubel om dagen på mina sajter. Och dessa pengar skulle räcka för mig att resa runt halvön, om inte med bil, så med cykel med tält. Men sökmotorernas algoritmer har förändrats, intäkterna från mina sajter har minskat och
Och händelsen ägde rum en vecka innan den började.
Irkut-företaget bjöd in mig att delta i en flygfotosession av två flygplan som förbereder sig för att uppträda på flygmässan - Yak-130 i en ny röd retro-livery och Su-30SM - en moderniserad Sushka för det ryska flygvapnet. Berättelsen handlar om hur jag och kameramannen Pavel Novikov filmade dem från rampen på An-12-planet.
En ramp inom flyg är en anordning som är utformad för att lasta och lossa ett flygplan. Det är en mekaniserad lucka i näsan eller svansen på flygkroppen, som kan sjunka ner på förklädets yta:
För dem som aldrig har sett militärtransporten An-12, jag ska visa er. Markerad i rött är rampen, som öppnar för landning eller, som i vårt fall, för att fotografera spåret av ett flygande flygplan:
För att få tillgång till bilder ombord transportflygplan, måste du klara en medicinsk flygexpertkommission (VLEK) och ha en livförsäkring. För en videograf är inte kraven lika stränga som för till exempel en flygvärdinna eller flygingenjör. För att inte tala om piloterna.
Jag har begränsad syn (det vill säga jag kan bara ta bilder från transportflygplan och helikoptrar), och Pashka är generellt snygg - han kan ta bilder från stridsflygplan! Vad han har gjort framgångsrikt i flera år nu. Han började i MiG-företaget, flög med de ryska riddarna på Su-27, deltog i inspelningen av olika filmer - långfilmer och dokumentärer och flög till och med på MiG-25. Han studerade vid VGIK under Vadim Yusovs kurs och arbetar nu med TV-kanalen Zvezda.
Ingen kommer bara att tillåta dig att stå vid en öppen ramp. Ett nät och bälten sträcktes hårt runt dess omkrets, och en balk skruvades fast i golvet för att stödja benen. Operatören bär speciell klätterutrustning, till vilken är fäst en säkerhetssele fastskruvad i golvet. Dessutom beräknas försäkringsbeloppet strikt för ett sådant avstånd att det inte faller utanför nätet:
Jag slänger mina två kameror (andra och tredje Marks) med 24-70/2,8 och 70-200/2,8 linser med långa remmar över halsen. Praxis har visat att 70-200 oftast användes. Ett 28-300 objektiv skulle vara idealiskt här, men jag har ingen.
Pashka ser fram emot det. Förresten måste du klä dig varmt. På 100-1500 meters höjd är temperaturen tio grader lägre än på marken. Till exempel är en pilotjacka i läder av tjockt läder perfekt! Jag fick också personligen tag i en fallskärmsjägares keps någonstans:
Efter att ha uppnått önskad höjd ger de oss ett tecken på att det är dags och vi springer för att fästa oss vid rampen, som är stängd för tillfället. Operatören bär ett headset för samtal med An-12-piloter, men med bullret från motorerna är det nästan värdelöst.
Och nu, när vi står fastspända med kameror i beredskap, öppnas rampen! Det flyger lite damm, jag förväntade mig mer skräp och vind. En minut eller två senare dyker den första deltagaren i Yak-130-fotograferingen upp:
Flygplanet flygs av den hedrade testpiloten från Ryska federationen, Ryska federationens hjälte Roman Taskaev och testnavigatorn 1:a klass Sergei Kudryashov:
På marken, vid pre-flight briefingen innan inspelningen, diskuterade vi dess förhållanden. Höjd, hastighet, "modellens" avstånd från operatörerna, manövrering och aerobatiska manövrar som måste fångas. Höjd - 1000-1500 meter, det närmaste avståndet för att närma sig motivet till rampen är 25 m, vid en nedstigning 10-15 m.
Och det är inte nödvändigt att gå högre, eftersom objektet kommer att falla i kölvattnet från An-12-motorerna, och i det här läget kan du inte flyga, och bilden blir suddig.
Vi hade inget val av fotograferingstid, och helst skulle luft-till-luft utföras vid gryning och solnedgång, och helst någonstans i bergsområdet.
Rutten gick från Zjukovsky till Yegoryevsk och tillbaka.
Och det här är ovanför några sjöar (jag letar, letar på kartan, men jag kan inte hitta den). I allmänhet är min favoritsysselsättning att titta på och känna igen platser tagna från ett flygplan. Men spåret var inte registrerat här.
Under de första minuterna rörde sig Yak-130 smidigt och sedan började den röra på sig. För att göra bilden mer dynamisk bad Pashka piloterna att svänga och göra flera rullningar och rörelser i olika riktningar.
Planet, efter att ha manövrerat direkt under oss, lämnar snabbt ramen:
"Tunna". Och rrraz!
Och tre! Den 22 minuter långa fotograferingen av Yak-130 är klar.
Yak-130 har fotograferats, rampen stängs och du kan ta en tupplur medan du väntar på nästa "modell", som kommer att lyfta från Ramenskoye-flygfältet just i det ögonblicket. I meddelandet stod det att Su-30SM skulle dyka upp om några minuter.
Först kunde vi inte se Su-30SM smälta in i terrängen, men när vi märkte det. Averyanov Vyacheslav Yurievich - testpilot vid flygtest- och utvecklingsbasen för Sukhoi Design Bureau. Co-piloten är hans son Evgeniy:
Allmän vy från rampen An-12:
Planet är så nära att man kan möta piloternas ögon. Vi på rampen bakom nätet är inte upplysta på något sätt och de ser oss inte. För att förstärka effekten finns en bromsklaff:
Su-30SM multi-roll supermanövrerbara jaktplan är en vidareutveckling av Su-30MKI familjen av stridsflygplan:
Kontrakt för leverans av 60 Su-30SM under perioden fram till 2016 slöts mellan Ryska federationens försvarsministerium och OJSC Irkut Corporation 2012.
Vi var personligen övertygade om att planet är supermanövrerbart 😉
Foto utan beskärning. Canon EOS 5D Mark III, objektiv 70-200/2.8LII, brännvidd 110 mm, ISO 320, slutartid 1250, bländare 7,1:
Det var allt, den snygga killen har lämnat. Skjutningen varade i 8 minuter och var enligt mig en succé. Och vad tycker du?
Och ingen gjorde backstage med mig. Jag måste ta ett självporträtt:
Människan har velat lära sig att sväva som en fågel sedan dess dagar uråldrig civilisation. Hans uthållighet och strävan efter sin dröm gav världen möjligheten att flyga i himlen med hjälp av enorma stålmaskiner. Flygplan är en av de bästa mänskliga skapelserna. De är vackra, majestätiska, iögonfallande med sitt mystiska utseende.
Än idag, tusentals år efter deras skapelse, finns det fortfarande många okända och attraktiva saker gömda i flygplan. Och deras flygning är helt enkelt en fascinerande syn. Många kan titta på honom i timmar. Men när vi står på marken kommer vi aldrig att kunna se all dess skönhet. Men tack vare högkvalitativa fotografier kan du själv ta reda på många intressanta små saker om hur fantastiskt och lyxigt ett flygplan som rusar i fjärran är.
Var annars, om inte i bilder med flygplan som svävar högt på himlen, kan vi få en närmare titt på deras skönhet och storhet? När allt kommer omkring, från jorden kommer vi aldrig helt att förstå mysteriet med denna underbara mänskliga skapelse.
När vi hör ljudet från ett flygplan och tittar upp, märker vi bara en liten punkt som lämnar ett vitt luftspår. Och fotografierna ger oss ett utmärkt tillfälle att observera i minsta detalj hur lätt och enkelt flygningen är för alla flygplan. De fångar ögonblick som en enkel observatör är osannolikt att någonsin se. Varje ögonblick som fångas på ett foto är unikt och går inte att upprepa.
För dem som är intresserade av flygplan, betrakta dem som deras hobby eller kanske till och med deras passion, den här sidan kommer att vara precis rätt för dig. Kännare av vackra foton kommer också att hitta många intressanta saker här, eftersom bilden av liners som svävar i skyarna är riktig konst. Och de som helt enkelt älskar skönhet, upplever positiva känslor från imponerande bilder och har en törst efter att lära sig allt nytt kommer definitivt att stanna i detta ämne.
Vi presenterar ovanliga och endast flygplansfotografier av hög kvalitet. De förmedlar mycket tydligt och realistiskt alla subtiliteter i flygningen av denna enorma maskin. Att ladda ner och installera dem som ett tema eller bakgrund är en enkel uppgift och genomförbar även för barn. Men att välja bara ett foto från hela sorten är mycket svårare.
Du vet inte vad som ser mer imponerande ut:
- foto av liner mellan himlen och havet;
- bilder av ett flygplan täckt av snövita moln, som kraschar in i dem eller stiger högre;
- en järnfågel som skär genom nattens stjärnklara rymden;
- en bild av en stålbil som rusar i fjärran under solnedgången eller gryningen, med miljontals olika färgnyanser.
Varje bild är vacker på sitt eget sätt, och avslöjar från olika sidor storslaget hos ett flygplan som flyger mot bakgrund av en dag eller natt, soligt eller molnigt, azurblå eller mulen himmel. Alla regnbågens färger återspeglades i fotografierna - azurblå, röd, dimmig grå, oskyldig vit, mörk natt och ljust soligt. Ett flygplan på himlen förknippas med frihet, lätthet, gränslöshet och seger. Han erövrade trots allt himlen.
Trots flygplanets stora dimensioner kan du inte låta bli att jämföra det med en fågel i molnen; det ser också harmoniskt och magnifikt ut på himlen. Själen är fylld av stolthet och glädje från det faktum att detta skapades av mänskliga händer.
Foton av flygplan i de oändliga himlarna ser till att människor kan göra mycket, eftersom de kunde förverkliga sin önskan att flyga! Sådana bilder är stor motivation och hjälper dig att tro på dig själv. Titta på dessa underbara bilder och vet: vi kan göra allt, huvudsaken är att vilja det!
