Gorkij järnväg härstammar från vägen Moskva-Nizjnij Novgorod, vars första byggprojekt går tillbaka till 30-talet av 1800-talet. Järnvägen Moskva-Nizjnij Novgorod öppnades helt för trafik i augusti 1862. De nuvarande gränserna för Gorky Railway bildades 1961 som ett resultat av sammanslagningen av Gorky och Kazan Railways.
Gorkijjärnvägen går huvudsakligen längs områden Nizhny Novgorod, Vladimir, Kirov-regionerna, delvis republikerna Mordovia, Tatarstan, Mari El, Bashkiria, Chuvashia, Udmurtia, såväl som Ryazan, Perm, Sverdlovsk-regionerna. Vägen styrs från Nizhny Novgorod. Gorky Road förbinder de centrala, nordvästra och norra delarna av Ryssland med Volga-regionen, Ural och Sibirien. Vägen betjänar transporttjänster för 6 republiker inom Ryska federationen (Mordovien, Chuvashia, Udmurtia, Tatarstan, Mari-El, Bashkortostan) och 8 regioner (Moskva, Vladimir, Nizhny Novgorod, Kirov, Perm, Jekatirenburg, Vologda, Ryazan). Vägens tjänster används av 205 administrativt-territoriella distrikt, där mer än 14 miljoner människor bor.
I förening Gorky Railway omfattar 6 avdelningar: Muromskoe, Gorkovskoe (Nizhegorodskoe), Kirovskoe, Kazanskoe, Izhevskoe, Vladimirskoe.
Motorvägen har 432 stationer, inklusive 7 stora rangerstationer.
Grundläggande knutpunktsstationer Järnvägar: Vladimir, Novki, Kovrov, Gorky-Sortirovochny, Kotelnich, Kirov, Lyangasovo, Murom, Arzamas, Red Knot, Kanash, Sviyazhsk, Zeleny Dol, Yudino, Agryz.
Allmän längd vägar - 5589,1 km - faller på två parallella latitudinella riktningar: Moskva-Nizhny Novgorod-Kirov och Moskva-Kazan-Ekaterinburg, förbundna med vägar. Båda riktningarna är elektrifierade. Andelen elektrisk dragkraft i transporter är 88 %. Resterande transporter utförs med diesellokomotiv.
Fraktvolym Gorky Railway översteg godsomsättningen för de kombinerade järnvägarna i England, Frankrike, Italien, Holland och Belgien. Gorky Railway ligger på tredje plats i Ryska federationen när det gäller godsomsättning. Den mest utbredda fraktär: petroleum och kemikalier, mineralgödsel, bilar, bygg- och skogsmaterial. Vägen betjänar stora industriföretag, såsom Gorky, Izhevsk och Pavlovsk bilfabriker, stora ingenjörsfabriker i Nizhny Novgorod, Kirov, Kazan, Izhevsk, Vladimir, kemiska företag som producerar jordbruksgödselmedel i städerna Dzerzhinsk och Kirov-Chepetsk, Kstov. oljeraffinaderi, företag metallurgiska komplex och för upphandling och bearbetning av skogsprodukter, fyndigheter av byggnadsmaterial, torv, såväl som jordbruksområden för produktion av spannmål, lin och områden med utvecklad boskapsuppfödning. Av den totala godsomsättningsvolymen står transit för 35 %, import 25 %, export 21 % och lokaltrafik 18 %. Bland transitlasterna är den största andelen kol, timmer, järnmetaller, malm, oljelast, verkstadsprodukter och spannmålslast. Import: kol, metaller, byggmaterial, vissa typer av petroleumprodukter, lätt- och livsmedelsindustriprodukter. Export: timmer, bilar, oljelast, ingenjörsprodukter. Lokaltrafiken transporterar främst byggvaror, torv, timmer och jordbruksvaror. Tåg från Moskva och St. Petersburg till Ural, Sibirien och Fjärran Östern färdas i transit genom Gorkijjärnvägen. Nu upplever Gorkijjärnvägen en period av, om inte återhämtning, så ekonomisk återhämtning. Upp till 80 % av inkomsten samlas in i riktiga pengar.
Utvecklingsutsikter. Gorky Highway är en av de mest tekniskt utrustade vägarna i Ryska federationen. Ett "Program för utveckling av telekommunikation och informatisering av Gorky Railway för perioden 2000-2005" har utvecklats, som identifierar följande prioriterade områden för utveckling av telekommunikation:
- konstruktion och drift av ett enhetligt digitalt kommunikationsnätverk för järnvägsministeriet baserat på fiberoptiska kommunikationslinjer (FOCL);
- modernisering av operativ-teknisk kabel- och radiokommunikation baserad på fiberoptiska kommunikationslinjer och digitala kommunikationssystem; införande av digitala telefonväxlar;
- skapande av informationsinfrastruktur;
- införande av moderna komplex av styrinformationsteknik.
All verksamhet som genomförs inom ramen för programmet syftar till att förbättra kommunikationernas kvalitet och tillförlitlighet för att förbättra trafiksäkerheten och effektiviteten för järnvägen som helhet.
Genomförandet av programmet kommer att göra det möjligt att ansluta alla avdelningar, järnvägsknutpunkter och huvudstationer på vägen med ett digitalt nätverk av operativ och teknisk kommunikation (466 OTS-stationer), organiserade längs fiberoptiska linjer med en längd på 4934 km.
Stora kapitalinvesteringar gjordes för att förbättra kvaliteten på reparationer och löpande underhåll av banan. Som ett resultat är hastigheten på tågen på avsnittet Moskva-Nizjnij Novgorod för närvarande 140 km i timmen, och 2004. kommer att öka till 200 km/h. Investeringarna bör syfta till att förse järnvägen med kraftfull utrustning, Statens Järnvägar driver idag 12 licensierade banmaskiner, maskinsystem och resursbesparande teknik används effektivt. Huvuduppgiften är att optimera kostnaderna utan att kompromissa med trafiksäkerheten.
Vid ett möte tillägnat den andra internationella transportkorridoren (ITC-2), som löper längs rutten "Berlin-Warszawa - Minsk - Moskva" med en total längd på 1830 km, godkändes dess förlängning till Nizhny Novgorod. Mötesdeltagarna insåg att Nizhny Novgorod-regionen är redo att bli centrum för statens transportpolitik och förena två stora transportvägar
kontinent: från väst till öst och från söder till norr. Västerländska investerare är redo att investera cirka 800 miljoner dollar i projektet.
Statens järnväg har den nödvändiga utrustningen, tekniken och infrastrukturen för gemensamma internationella transporter och är redo att leda allt arbete med förberedelser och efterföljande drift av transportkorridoren i Volga Federal District.
Under de senaste två åren har ledningen för Statens järnvägar genomfört ett antal storskaliga projekt relaterade till reparation, återuppbyggnad och modernisering av järnvägsinfrastruktur. Ett regionalt sändningscenter för transportkontroll skapades i Nizhny Novgorod, där idag alla sändnings- och kontrollprocesser är automatiserade. Modern informations- och telekommunikationsteknik tas i bruk.
Bibliografi
1) Stora sovjetiska encyklopedin
2) Gorky Railways webbplats http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/
3) RIA Novosti
4) Nizjnij Novgorods telegrafbyrå
5) Informations- och publiceringscenter "CONNECT!"
6) Internetbyrå vid det ryska järnvägsministeriet
Gorkijjärnvägens historia
Gorky-järnvägen är en av de äldsta vägarna, som härstammar från järnvägen Moskva-Nizjnij Novgorod, som gick genom provinserna Moskva, Vladimir och Nizhny Novgorod. I det ryska imperiet blev det det sjunde i ordningen.
Byggandet av en järnväg i denna region var nödvändigt. Sedan 1817, när den berömda Makaryevskaya-mässan flyttades till Nizhny Novgorod, har staden blivit en av de viktiga och viktigaste handelscentrumen i Ryssland. Järnvägslinjen öppnade möjligheten att mer bekvämt och snabbt leverera varor till Nizhny Novgorod-mässan och förband också Rysslands centrum med Volga-regionen och de östra delarna av landet och försåg Moskva med produkter.
Den första ansökan om byggandet av järnvägen Moskva-Nizjnij Novgorod togs emot av huvuddirektoratet för kommunikation och offentliga byggnader från statsrådet Vonlyarlyarovsky 1847. Det slutliga byggprojektet godkändes 1857. Samma år skapades Main Society of Russian Railways i Ryssland, som anförtroddes byggandet av fyra vägar, inklusive Moskva-Nizhny Novgorod. Järnvägslinjen gick genom Moskva, Pokrov, Vladimir, Kovrov, Vyazniki, Gorokhovets, Nizhny Novgorod. Konstruktionen var uppdelad i två sektioner: Moskva - Vladimir och Vladimir - Nizhny Novgorod. Den första började byggas våren 1858 och den andra våren 1859. Allmän byggledning överfördes till franska ingenjörer, och den praktiska delen utfördes av ryska specialister. Livegna och civila arbetare var inblandade i bygget. Arbetet var utmattande, normerna var outhärdliga, och dessutom blev analfabeter ofta lurade och förkortade. De bodde i dugouts och försåg sig med mat och kläder. Arbetsredskapen var en hacka, en spade och en skottkärra.
Genomgående tågtrafik mellan Moskva och Nizjnij Novgorod öppnades den 2 augusti (15), 1862.
Den första stationen för järnvägen Moskva-Nizhny Novgorod låg till vänster, låga stranden av Oka-floden, översvämmad av vårfloder, i Kunavinskaya Sloboda. Moskvas motorväg passerade nära linjen för denna järnväg, och Nizhny Novgorod-mässan låg inte långt från stationskomplexet. För att säkerställa leverans av varor från flodpirer byggdes speciella förbindelsegrenar från stationen.
De första loken och vagnarna köptes utomlands, även om loken byggdes där enligt ryska ritningar. De första inhemska järnvägsverkstäderna för konvertering av utländska bilar byggdes i Kovrov 1861.
I januari 1894 köptes Moskva-Nizjnij Novgorod-järnvägen av statskassan och blev tillsammans med Murom-järnvägen en del av Moskva-Kursk-järnvägen, där den låg kvar till 1936.
I början av 90-talet av 1800-talet utvecklades ett projekt för järnvägslinjen Moskva-Kazan. År 1891 skapades Moscow-Kazan Railway Society, ledd av sonen till den berömda järnvägsmagnaten Nikolai Karlovich von Meck. Företaget får medgivanden från staten för byggande av linjer: Ryazan - Ruzaevka - Alatyr - Kazan; Grön Dol - Kazan; Timiryazevo - Nizhny Novgorod (via Lukoyanov och Arzamas); Moskva - Murom - Arzamas - Shikhrany (Kanash) - Kazan - Jekaterinburg (latitudinell linje). Moscow-Kursk Railway Company ledde den sista delen av den latitudinella järnvägen från Krasnaya Gorka (Yudino) station genom Sarapul och Krasnoufimsk till Jekaterinburg. Linjen N. Novgorod - Kotelnich var tänkt att föra de avlägsna utkanterna av provinserna Kostroma och Nizhny Novgorod, som hade enorma skogsreservat, närmare centrum. För att göra detta var det nödvändigt att bygga en bro över Volga, men dess konstruktion sköts upp på grund av utbrottet av första världskriget.
Således byggdes 1890 - 1917 1877 km linjer i regionerna i den framtida Gorky Railway, som senare blev en del av huvudlinjen. Även om dessa linjer ännu inte har formats till ett enda bekvämt system fokuserat på Moskva och stora ryska städer, har tåg redan anlänt till Kazan och Vyatka. Tack vare detta fick Volga-regionen en allvarlig drivkraft för ekonomisk utveckling. Det storskaliga byggandet av järnvägslinjer avbröts av de turbulenta historiska händelserna i början av 1900-talet: revolution, inbördeskrig. Dekretet av den 28 juni 1918 formaliserade förstatligandet av privata järnvägar, och deras förvaltning överfördes till Folkets kommunikationskommissariat.
Linjen Kotelnich - Nizhny Novgorod togs i drift 1927. På sommaren gick förbindelsen mellan Nizhny Novgorod och denna linje med färja, och på vintern lades ett järnvägsspår på isen. 1935 byggdes en järnvägsbro över Volga, som öppnade för trafik i maj.
I maj 1936 separerades Gorkij och Kazans järnvägar från de gamla järnvägarna med ledning i Gorkij och Kazan. Åren 1941-1945. Järnvägen fungerade under krigstid: evakuering av befolkningen och företag till bakre områden, leverans av trupper, ammunition och mat till frontlinjen, speciella formationer av NKPS, VEO.
Efter kriget återgick järnvägen gradvis till ett fredligt liv. 1946 återupptogs byggandet av halvautomatiska förreglingar och ersatte semaforer med trafikljus.
1954 började rörelsen av "tunga åkare" bland lokbesättningar, vilket bidrog till att sänka kostnaderna för last och öka kapaciteten på järnvägar. Ångdrivna passagerar- och godståg körde fram till 1962.
1959 började elektrifieringen av delar av Gorky Railway, som var klar i norr 1964 och i södra riktning 1987. I maj 1961 blev Kazan Railway en del av Gorky Railway. 1968 började ett väginformations- och beräkningscenter fungera och 1997 började man bygga ett digitalt informations- och kommunikationssystem som använder fiberoptisk teknik.
2003 bildades det öppna aktiebolaget "Russian Railways", varav Gorky Railway blev en filial.
Den 27 december 2002 öppnade Burevestnik snabbtåg från N. Novgorod till Moskva. Den 30 juli 2010 ägde öppnandet av höghastighetstrafiken Nizhny Novgorod - Moskva rum: höghastighetståget "Sapsan" började röra sig. Sedan 2013 har ett projekt för intermodal passagerartransport från Kazans järnvägsstation till den internationella flygplatsen genomförts. En milstolpe under 2013-2014. var förberedelser för XXVII World Summer Student Universiaden i Kazan och XXII vinter-OS, deras transportstöd.
Vägförvaltningen finns i Nizhny Novgorod. Vägen belönades med Order of the Red Banner of Labor ().
| Gorkij järnväg | |
|---|---|
| Typ | gren |
| Bas | |
| Plats | Ryssland Ryssland: Nizhny Novgorod, October Revolution Street, 78 |
| Nyckelfigurer | Anatoly Lesun (vägledare) |
| Produkter | Järnvägsinfrastrukturtjänster |
| Moderbolag | JSC Ryska järnvägarna |
| Hemsida | gzd.rzd.ru |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
| Gorky Order of the Red Banner of Labour Railway | |
|---|---|
|
|
| Hela titeln | Filial av JSC Russian Railways - Gorkij järnväg |
| År av arbete | från 9 maj |
| Ett land |
USSR USSR(fram till 1991), Ryssland Ryssland |
| Stad av styrelse | Nizhny Novgorod |
| stat | nuvarande |
| Underordning | JSC Ryska järnvägarna |
| Telegrafkod | GOR (Används även "GRK") |
| Numerisk kod | 24 |
| Utmärkelser | |
| Längd | 5296 km (drift) |
| Hemsida | gzd.rzd.ru |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Vägen bildades i enlighet med dekret från Sovjetunionens ministerråd nr 406 av den 6 maj 1961. Vägen inkluderade delar av Gorky- och Kazan-järnvägarna, som i sin tur bildades av järnvägarna Moskva-Nizjnij Novgorod, Moskva-Kazan, Vyatsko-Dvinsk.
Den totala längden på huvudjärnvägsspåren är 7987 km. Den totala utplacerade längden av spåren är &&&&&&&&&&012066.400000 12 066,4 km.
Berättelse
Moskva-Nizjnij Novgorod väg
De första projekten för byggandet av Nizhny Novgorod-järnvägen går tillbaka till 30-talet av 1800-talet. Ryssland kunde börja bygga ett nätverk av järnvägar, bland vilka järnvägen Moskva-Nizjnij Novgorod var en av de första, först i slutet av 1850-talet.
Bygget utfördes på två platser. På avsnittet Moskva-Vladimir började arbetet under första hälften av maj 1858. På avsnittet Vladimir-Nizjnij Novgorod började konstruktionen först våren 1859. Den officiella öppningen av tågtrafiken över 277 mil från Moskva till Vladimir ägde rum sommaren 1861. Byggarbetet fortskred i en mycket långsammare takt på avsnittet Vladimir - Nizhny Novgorod. Byggandet av denna del av vägen fortsatte i mer än ett år. Järnvägen Moskva-Nizjnij Novgorod öppnades helt för trafik den 1 augusti 1862. Efter 30 år blev linjen Moskva - Nizhny Novgorod dubbelspår.
Nuvarande tillstånd
2009 skapades två förortsföretag: Volgo-Vyatka Passenger Company OJSC (tillsammans med regionerna Nizhny Novgorod och Kirov) och Sodruzhestvo OJSC (tillsammans med republikerna Tatarstan och Udmurtia).
I tävlingen "Innovation of the Region 2009", som hölls av regeringen i Nizhny Novgorod-regionen, var vinnaren i kategorin "Transport and Logistics" State Railway, efter att ha kommit med ett projekt för att organisera höghastighetstrafik på Rutten Nizhny Novgorod - Moskva. Under 2009 nådde antalet sålda biljetter via Internet 405 tusen.
De mest populära tågen är "Vyatka" (Kirov - Moskva), "Volga" (Nizjnij Novgorod - St. Petersburg), "Nizjnij Novgorod - Adler", "Chuvashiya" (Cheboksary - Moskva) och "Burevestnik" (Nizjnij Novgorod - Moskva) , sedan juni 2014 ersatt av Lastochka-tåg).
Höghastighetstrafik
Gorky Railway planerar att konkurrera med flygtransporter som transporterar passagerare på sträckan Nizhny Novgorod - Moskva.
Den 28 april 2013 lanserades det elektriska höghastighetståget Lastochka på Gorky Mainline, som täckte sträckan från Moskva till Nizhny Novgorod på 4 timmar. Från den 1 juni 2015 började Talgo 250 elektriska tåg under varumärket "Strizh" att köra på denna sträcka istället för "Sapsan"-tåg; deras restid är 3 timmar 35 minuter.
Utsikter
För att öka kapaciteten övervägs möjligheten att organisera tung trafik. Sommaren 2012 skickades ett tåg som vägde 16 tusen ton från Lyangasovo till Sharya (SZD). En liknande tungviktstävling hölls redan i december 2011. Två VL80-lok förde tåget till Cherepovets, där det delades upp i två tåg.
Aktivitet
Under 2007 lastade järnvägen 112 441 containrar (varav 30 980 stora tonnage). Lastningen i containrar uppgick till 907,6 tusen ton last (varav 621,3 tusen ton var stor kapacitet).
Under 2009 uppgick lastvolymen till 36 miljoner 936,7 tusen ton, 59 miljoner 734,0 tusen passagerare skickades (i förortstrafik 52 miljoner 735,5 tusen), passageraromsättningen uppgick till 12 miljarder 433,7 miljoner passagerarkilometer . Under året kördes 2951 tåg som vägde över 6500 ton.
Överföringar till regionala, lokala budgetar och fonder utanför budgeten uppgick 2009 till 7,645 miljarder rubel. Under 2008-2009 donerade statens järnväg medel för restaureringen av kyrkan i Kazan-ikonen för Guds moder i byn Gorevo, Nizhny Novgorod-regionen.
Vägstruktur
Infrastruktur
Förvaltning
1863-1868 var chefen för vägen Moskva-Nizhny Novgorod Ivan Koenig, från 1868 till 1893 - Ivan Rerberg. Den första chefen för Gorky Railway 1936 var Arseny Fedotovich Badashev, som förtrycktes ett år senare. Totalt under de första fem åren byttes sex chefer ut på Gorky Road.
Chefer för vägen Chefsingenjörer
- - Loginov Mikhail Vasilievich
- - Ryabkov Alexander Nikolaevich
- - Ishchenko Andrey Yurievich
Anteckningar
- Vägens historia Arkiverad kopia av 11 januari 2012 på Wayback Machine, gzd.rzd.ru
- Gorkij järnväg// Great Encyclopedia of Transport: I 8 volymer / Kap. ed. N. S. Konarev.. - 2:a uppl. - M.: Great Russian Encyclopedia, 2003. - T. 4 (Järnvägstransport). - S. 95-97. - 15 000 exemplar. -
Gorky Railway trafikerar Mellersta Volga-regionen och Ural. Den förbinder de centrala och nordvästra delarna av Ryssland med Ural, vilket ger tillgång till Sibirien och Fjärran Östern. Den betjänar huvudsakligen Volga Federal District, men flera hundra kilometer av dess linjer går genom de angränsande central- och Uraldistrikten, och det finns en station i nordvästra.
Totalt inkluderar serviceområdet för Gorky Railway 15 regioner i Ryssland, bland vilka 6 republiker:
- Republiken Mordovia;
- Chuvash Republic;
- Udmurt republik;
- Republiken Tatarstan;
- Mari El Republic;
- Republiken Bashkortostan.
OCH 8 områden:
- Moskva;
- Vladimirskaya;
- Nizhny Novgorod;
- Kirovskaya;
- Sverdlovskaya;
- Vologda;
- Ryazan;
- Ulyanovskaya;
- Perm-regionen.
Nizhny Novgorod-regionen- 77 tusen kvadratkilometer. territorium och 3,5 miljoner invånare.
I Nizhny Novgorod belägen den största Det finns en järnvägsstation på Gorky-järnvägen.
Nära centrum av regionen finns en vägledare inom lastning (Zeletsino station).
Viktigbefraktare region - OJSC "Vyksa Metallurgical Plant"- världens största tillverkare av hjul för järnvägstransporter.
På stationen Nizhny Novgorod - Sortering Upp till 70 tåg håller på att bildas.
Mari El Republic - 23 tusen kvadratkilometer. och 750 tusen invånare. Byggnadsmaterial, timmer, glas och petroleumprodukter skickas från republiken.
Tjuvasjrepubliken - 18 tusen kvadratkilometer. och 1,35 miljoner invånare. Kemi, gjuteri, maskinbyggnadsproduktion, vagnsbyggande och bilreparation tar emot produkter och råvaror på järnväg.
Kirov regionen- 120 tusen kvadratkilometer. och 1,5 miljoner invånare. Järnvägsstationen, som ligger i centrala Kirov, är en av de tre bästa på vägen när det gäller antalet skickade passagerare. En stor rangerstation är Lyangasovo.
Udmurt republik- 42 tusen kvadratkilometer. och 1,6 miljoner invånare. Många företag i Izhevsk, Glazov och Sarapul skickar och tar emot dussintals vagnar med last varje dag.
Vladimir regionen- väglinjerna går genom regionens centrum, södra och östra delar. Stationerna ligger i de största städerna: Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Khrustalny. Företag inom byggbranschen, glasindustrin och maskinteknik tar emot sina produkter på järnväg.
Republiken Tatarstan- 67,8 tusen kvadratkilometer. och 1,1 miljoner invånare. Två stora rangerstationer - Agryz och Yudino. GZD arbetar med företag i staden Zelenodolsk, med producenter av jordbruksprodukter.
För närvarande omfattar motorvägen 5 regionala centra:
- Muromsky;
- Gorkovskij;
- Kirovsky;
- Kazansky;
- Izhevsky.
Huvudvägarna på motorvägen- dessa är två parallella latitudinella riktningar kopplade till varandra:
Moskva - Nizhny Novgorod - Kirov;
Moskva - Kazan - Jekaterinburg.
Vägens huvudspår är huvudsakligen utrustade med tunga R-65-räls.
Den neutrala delen av den transsibiriska järnvägen går längs med statens järnväg, därav dess stora transitvikt. Emellertid är statsjärnvägens ansvarsområde också territoriet för betydande första transporter av last, inklusive olja och dess produkter, produkter från kemiska företag och företag som producerar jordbruksgödselmedel, företag inom metallurgiska komplex och maskinteknik, företag för anskaffning och bearbetning av skogsprodukter, byggmaterial.
Använd vägens tjänster 205 administrativt-territoriella distrikt där han bor mer än 14 miljoner människor. Passerar genom de territorier där det största antalet ryska miljonstäder är koncentrerade, Statens Järnväg är en av vägarna med högst persontrafik.
På Gorky Railway fungerar 373 stationer. Högre 250 stationer utför lastoperationer. Stora rangeringsstationer för det ryska järnvägsnätet är Nizhny Novgorod-Sortirovitsjny, Lyangasovo, Agryz, Yudino.
GZD- en av de mest tekniskt utrustade vägarna i Ryska federationen. Andelen elektrisk dragkraft i transporter är ca 90 procent.
Vägens driftslängd är 5 331,4 km.
Den totala utplacerade längden på spåren är 11 873,2 km.
Tillfartsvägarnas totala längd är 677,84 km.
Stationsspårens utökade längd är 3 129,98 km.
Den totala längden på elektrifierade spår är 7 318,1 km.
74 städer stå på de civila järnvägslinjerna, i omedelbar närhet av dem eller på tillfartsvägar som leder till dess stationer.
Den totala längden på huvudjärnvägsspåren är 7 959,4 km(detta är jämförbart med den totala längden av järnvägsnätet i Ungern).
Arean av territoriet som betjänas av Gorky Railway är 390 000 m2(detta är större än t.ex. Japan, Tyskland eller Finland).
GZDär ett tydligt exempel på hur den unika erfarenheten från de äldsta representanterna för branschen på ett skickligt sätt kompletteras med ny teknik och moderna tillvägagångssätt för affärsprocesshantering.
Gorkovskaja- den enda järnvägen i världen som bär namnet på författaren. Men det är också sant att den är uppkallad efter en järnvägsarbetare. Trots allt skrev Maxim Gorky sin första publicerade berättelse "Makar Chudra" sommaren 1892, medan han arbetade i de transkaukasiska järnvägarnas verkstäder i Tiflis. Förresten, ett av de mest älskade passagerarmärkta tågen - "Burevestnik" - fick också sitt namn till minne av författaren.
En ny sida i motorvägens historia öppnades av höghastighetstrafikprojektet på linjen Nizhny Novgorod - Moskva - St Petersburg. Före lanseringen av höghastighetstågsprojektet varierade tågtiden från 5 timmar 20 minuter till 8 timmar. Idag uppgår det till 3 timmar 35 min.
28 april 2013 Det elektriska höghastighetståget Lastochka lanserades på Gorky Mainline och täckte sträckan från Moskva till Nizhny Novgorod på 4 timmar.
1 juni 2015 På Kursky järnvägsstation i Moskva hölls en högtidlig händelse tillägnad avgången av det nya höghastighetståget Talgo 250 under varumärket för den första flygningen med passagerare "Snabb" på rutten Moskva - Nizhny Novgorod. Strizh-tåget Moskva - Nizhny Novgorod är kapabelt att transportera över 400 passagerare. I tåget ingår vagnar med 1:a och 2:a klass sittplatser, SV (VIP) vagnar, en buffévagn och en restaurangvagn. Alla vagnar är utrustade med luftkonditioneringssystem och miljövänliga toaletter. Restiden är 3 timmar 35 minuter.
3 augusti 2014, Den första söndagen i augusti - dagen då ryska järnvägsarbetare traditionellt firar sin professionella semester - öppnade museet för historia och utveckling av Gorkijjärnvägen.
Främsta mål Gorky Railway - tillhandahållande i rätt tid och av hög kvalitet, i samarbete med andra organisationer, av statens, juridiska personers och individers behov inom järnvägstransport, relaterat arbete och tjänster, tillhandahållande av tjänster till användare av järnvägstransportinfrastrukturen.
Gorky väg gränser med järnvägar:
- Moskovskaya (Petushki och Cherusti byar);
- Sverdlovskaya (st. Cheptsa, Druzhinino);
- Norra (st. Novki, Susolovka, Svecha);
- Kuibyshevskaya (Krasny Uzel, Tsilna, Alnashi stationer).
