Vi vilade från 23 augusti till 7 september.
Hej allihopa! Jag tillbringade mina 15 Svartahavsdagar med mina döttrar (1,3 och 3,5 år gamla) och min mamma i byn Kacha, 30 km norr om Sevastopol, intill byn. Orlovka.
Min man och jag kom till Kutch första gången 2011, när vi reste med bil och av misstag körde dit. Vi kom fram till ett lägenhetskomplex och bestämde oss för att stanna där. Vi trivdes där då, så på den här resan med två barn bestämde jag mig för att inte experimentera och valde det som redan var känt.

Kacha- en stadsliknande bosättning, grundad 1912, i samband med flytten till denna plats för den första flygskolan för militärpiloter i Ryssland. Kacha är genomsyrad av flyg; invånarna är stolta över sin historia; dess 100-årsjubileum firades 2012. Vad jag lyckades lära mig av historien om denna plats:

Sevastopol Aviation Officer School grundades 1910 på initiativ av storhertig Alexander Romanov med medel från frivilliga donationer. Den första examen av 24 piloter ägde rum den 26 oktober 1911 i närvaro av Nicholas II. Sommaren 1911 besökte ordföranden för statsduman Guchkov det, varefter regeringen tilldelade 1,5 miljoner rubel till flygskolan för att köpa mark för ett flygfält. Dessa medel användes för att köpa en tomt med lämplig mark på 658 tunnland (7,1 kvadratkilometer) nära floden Kacha, 20 kilometer från Sevastopol. Sommaren 1912 gjorde skolan sin första flytt till det nya flygfältet och den intilliggande byn Alexandro-Mikhailovka. Utvecklingen av skolans infrastruktur satte fart på utvecklingen av byn Kacha, till vilken den tidigare gården döptes om. Fram till 1917 utbildade skolan 609 militärpiloter, vars kunskaper och färdigheter var användbara för den ryska armén under första världskriget. Efter Röda arméns seger fortsatte den att utbilda militärpiloter som Röda arméns första flygskola.

1941 evakuerades hon till staden Krasny Kut, Saratov-regionen. 1945 döptes skolan om till College och överfördes till Stalingrad (Volgograd).
Kachin Higher Military Aviation School of Pilots i byn Kacha upplöstes i november 1998. Efterträdaren till Kachinsky-skolan är den 783:e utbildningsflygorden av Lenin Red Banner flygutbildningscenter i staden Armavir, där Kachinsky VVAUL:s stridsbanner förvaras och dess historiska register upprätthålls.
Pokryshkin Alexander Ivanovich, Kravchenko Grigory Panteleevich, Stalin Vasily Iosifovich och andra blev elever i Kachinsky-skolan.
Efter det stora fosterländska kriget, från 1947 till 1960, baserades 4th Fighter Aviation Division på Kutch. I maj 1960 flyttades 872:a flygregementet till Kacha från Khersones flygfält. Och sedan hösten 1960 har ett separat transportregemente varit baserat här, på Kutch. Dessa två huvudflygenheter, såväl som stödenheter, är för närvarande baserade på Kacha-flygfältet.

Överföring på Krim

Hemifrån beställde jag en Mega Crimea taxi. 1400 rub., restid 1 timme. 20 minuter. Vi gillade verkligen föraren, en ung man, och vi tog hans telefonnummer så att han kunde ta oss tillbaka till flygplatsen i slutet av vår semester. Bor i Sevastopol, jobbar enligt ett schema i en bil som levererar bröd, och på lediga dagar transporterar han semesterfirare. Han sa att det finns många semesterfirare, ibland är det inte ens möjligt att omedelbart hitta gratis pensionat om du inte har bokat i förväg. Om någon behöver ett taxinummer, skriv så skickar jag det till dig.

Lägenheter på Krim

Vårt "Segel". Vi vilade i detta sex våningar höga lägenhetskomplex som befäster stranden, beläget på vallen till den aktiva garnisonen. Bottenvåning - restauranger (två), spa, nöjescenter för barn, gym, minilivs. Resterande fem våningar är lägenheter. Vi bodde på sista, sjätte våningen med separat ingång. Vårt rum, som jag hittade på Internet, var en ettrumslägenhet på 40 kvadratmeter. m, fullt utrustad med allt som behövs. Alla rum i denna anläggning har balkonger med utsikt över havet.
Mycket vacker vall. På kvällen går alla lugnt på vallen, många barn åker bilar, har roligt i barncentret och det är musik på restauranger. Vid utgången från detta komplex finns en liten park, som också har barnunderhållning: labyrinter, studsmattor, bilar, etc. Kostnaden för lägenheten är 3000 rubel. augusti 2500 september. Och det var i vår lägenhet vi stötte på begreppet Krim-tjänst. Allt i rummet var bra gjort, bra reparationer, dyra möbler och utrustning. Men till exempel handdukar, linne, småsaker som torktumlare, moppar etc - tjejerna, ägarna, tog tydligen allt som inte behövdes från huset. Gammal och ibland trasig! Det fanns en känsla av overklighet - allt runt omkring är så coolt, och här är du - järnet kommer från 60-talet, ja, kanske inte på kol. Eller vaxduken på köksbordet, allt rivet och limmat ihop med tejp. Vi såg ägarna en gång vid incheckningen - ett gift par under 60 år, invånare i Sevastopol. Eftersom vi lämnade klockan 6 lämnade vi nyckeln med säkerhet.

Jag gillade verkligen Parus, precis vad du behöver för en semester. Det var väldigt bekvämt att springa och simma medan barnen sov - man tog hissen ner och direkt var det vallen.

Lägenhet på översta våningen med parkering. Här finns entréer till entréer och separata entréer för rummen på denna våning.

Baserat på skillnaden i den omgivande miljön, "atmosfären", delade jag upp hela Kacha i tre platser: en by (privat sektor), en garnison där två- och femvåningshus ligger och "Vårt segel" ” lägenheter med dess vall, som så att säga ligger i slutet av Kachi, bakom den, bakom staketet, är en redan aktiv garnison.
Garnison. Tidigare fanns det en checkpoint mellan byn och garnisonen, men efter Sovjetunionens kollaps flyttades stängslet djupare in i territoriet - som lokala invånare förklarade, för att betala mindre hyra till Ukraina. Således består en del av garnisonen i Kutch av fritt territorium, och en del av den består av den slutna garnisonen av flygtrupperna från den ryska Svartahavsflottan. Vi gillade verkligen atmosfären i garnisonen, det kändes som att vi var tillbaka i Sovjetunionen – ett lugnt liv, tvätt på linjerna, grannar som samlades på gårdarna och spelade volleyboll, öppna, snälla människor. Här, i flygskolans tidigare byggnad, finns officerarnas hus. I närheten ligger Sovjetunionens hjältepark med piedestaler för 26 hjältepiloter och ett monument över 16 piloter som utförde luftvädurar under andra världskriget. Mittemot huset med lejon ligger flygskolans tidigare högkvarter, på andra våningen där det fanns en balsal och personliga lägenheter för kejsarens bror Alexander Mikhailovich, men han stannade aldrig i dem (enligt en invånare i detta hus). Senare övergick denna byggnad till lägenheter. I garnisonen är allt genomsyrat av flyg, militära bedrifter, det finns ett minnesmärke över Kachin-folket som dog under andra världskriget. Det är mycket utrymme mellan husen, många små parkområden. Garnisonen har avloppsreningsverk som betjänar hela Kacha, vilket är ett klart plus för en semester på denna plats.

Byn Kacha

Situationen i byn gör inget speciellt intryck – en vanlig by, enligt mig. Men vi kunde inte gå mycket med barnen, så vi gick inte runt allt. Där vi gick finns det en bra lekplats ursprungligen från Sovjetunionen, men allt fungerar och är målat. Det finns en intressant park med en fontän. Det är ganska smutsigt bakom husen längs stranden; det finns några övergivna, igenväxta, nedskräpade områden, på grund av vilka de inte ens vågade närma sig stranden. Det finns många bostäder att hyra i byn för semesterfirare - och i själva husen för 300 rubel. per dag och person, och det finns separata byggnader för turister. Byn har all nödvändig infrastruktur: apotek, många butiker, en mat- och klädmarknad, en busstation, ett kafé, en matsal.

Stranden i Kutch

Kutch har en mycket hög kust (höjden på en 5-våningsbyggnad), och strandlinjen sträcker sig längs hela kusten. På garnisonsvallen är stranden förstärkt med lägenhetsstrukturer på ena sidan av nedstigningen och dachabyggnader vid havet på den andra. Havsdacha, eller sjöbodar, är små städer ovanför varandra intill havet, i höjd med stranden. De hyrs mycket aktivt ut till semesterfirare. Det finns tre rader av sådana dachas med skylten "VIP-bostäder att hyra", som är byggda med block i samma stil för hotell. Elingarna har sina egna nedfarter till havet. Där stranddachorna slutar hänger stranden på vissa ställen över stranden, och ibland sker jordskred. Det fanns alltid lediga platser på vår vall, där trivdes vi bra. Solstolar kostar 100 rubel. för en dag. Stranden är oorganiserad. Det finns inga hytter, duschar eller badvakter, men det är väldigt rent. Det finns en toalett i hyreshuset, men det märkte vi inte direkt. De första dagarna av vår semester var stranden och botten rent sandig, fin sand, och sedan efter stormen dök det upp en hel del småsten! Både på stranden och på botten. Ingången är inte direkt djup, barn har utrymme att springa och simma, men inte så grunt. Under vår semester, på grund av stormar, "trädde havet in" och stranden blev mindre än den var tidigare. Som ett resultat blev den redan smala stranden smal! Så smal att under stora vågor, när simning är farligt, men att sitta på stranden är väldigt svalt, finns det ingen plats att sitta ner - all sand är blöt. En sådan dag gick vi till stranden i Orlovka, 10 minuter från Kachi.

Havet i Kutch

Havet i Kutch i solen är turkost. Om det inte är någon storm, är vattnet rent och genomskinligt, alla fallgropar är synliga från balkongen. På morgnarna var havet alltid lugnt och klart. Vid lunchtid var det små vågor och efter lunch blev det rejält stormigt. Så här var det nästan hela semestern. Om vågorna är mycket starka blandas vattnet med sanden nära stranden. Det finns inga maneter.

Mat i Kutch

På territoriet för garnisondelen av Kachi, några minuters promenad från oss, hittade vi den mest magnifika kafé-bar-matsalen "Lotus" med en vacker uteplats och en fantastisk lekplats. När jag såg allt detta trodde jag inte mina ögon! De har ett enormt urval av färdiga rätter: cirka 20 kött, 10 tillbehör, sallader, belyashi, stekta och bakade pajer, bullar, omeletter, kassler, pilaff från en kittel. Vi har inte hunnit prova allt på alla våra dagar. Maten är mycket välsmakande. Du kan ta den med dig, det finns behållare och påsar. Vi spenderade från 500 till 800 rubel om vi tog det med oss ​​på middag. På vägen till marknaden i byn finns en cheburek-butik, de har läckra chebureks (60-70 rubel). I paviljongen på marknaden finns färska hemgjorda mejeriprodukter, kött, ägg, fågel, olika hemgjorda ostar - också gott! I två butiker hittade vi honungsbaklava i lådor, tillverkad i Sevastopol - den smälter i munnen. Du kan köpa frukt och grönsaker både på marknaden och i garnisonen. Vi köpte druvor för 100 rubel, meloner först för 40, sedan i september för 20-30 rubel, fikon för 350 i augusti och 200 rubel. i september. Till frukost lagade vi gröt på rummet, åt lunch i matsalen, tog med oss ​​på middag och ibland åt lunch och middag på restauranger på vallen. Båda restaurangerna serverar pizza. Allt vi provade där var fantastiskt. Jag skulle också vilja nämna samosorna som bars på stranden. Det är gudomligt gott. Killen som säljer dem säger en miljon rim om dem: "samosas är gjorda i himlen, jag säljer dem bara", "om priset stör dig, må du belönas fullt ut", "även den största chefen äter samosas på morgonen ", etc. etc. De kostar 150 rubel här. Matplats med lekplats.

Vår hälsa

Tredje och fjärde dagen utvecklade mina döttrar snor, den äldsta hade feber på upp till 38 under en dag. Den yngsta rinnande näsa varade i 5 dagar, den äldsta gick snabbt över. Jag badade dem inte på tre dagar, bara vid den tiden var det väldigt stormigt, och det regnade till och med ett par gånger. Jag kritade upp det till acklimatisering.

För att sammanfatta, kommer jag att säga att vi hade en fantastisk tid, Kutch har allt du behöver för en lugn, mätt semester med små barn. Därför finns det många barnfamiljer här, det verkar som att alla är med barn))) Vi gick ingenstans förutom grannlandet Orlovka en gång. Jag kopplade av från hela rutinen och levde helt enkelt och njöt av den ovanliga naturen, nya omgivningar, hav och sol. Vi var nära havet hela tiden, det var med oss ​​i vårt franska fönster i rummet, hur många olika låtar det sjöng för oss! Och när det stormade verkade det som att vågorna skulle skölja mig från soffan))) Vi somnade och vaknade av havets brus, vad coolt det var!!! Och hur många olika solnedgångar vi såg när vi satt på vår balkong eller gick längs vallen! Jag gillar också Kachis natur, denna höga orangegula strand! När du står på toppen, och det är ett oändligt blått hav framför dig, och måsar flyger i ögonhöjd eller ännu lägre, vinden, bränt gräs i alla nyanser av gult blandat med fräscht grönt... En sådan kombination av färger , och en känsla av flykt och frihet. Kachinfolket är underbara människor, öppna och uppriktiga. Alla, unga som gamla, log mot våra barn, bjöd dem på godis och visade dem sällskapsdjur papegojor (i huset med lejonen). St Georges band sågs på många bilar och till och med barnvagnar. På en dacha vid havet finns en rysk flagga! Vi spenderade 41 500 på boende, 43 000 på biljetter, 40 000 på alla utgifter där. De förnekade sig ingenting. Vi provade tre sorters champagne från Zolotaya Balka-producenten, och jag vill särskilt nämna Balaklava-champagnen.

Byn Kacha ligger 23 km från Sevastopol vid kusten mellan Sevastopol och Nikolaevka.
Kacha (Krim-Tat. - "dammen") är en flod, 69 km lång, som har sitt ursprung vid foten av berget Roman-Kosh.
1910 öppnades den första militära pilotskolan i Ryssland i Sevastopol.
Flygfältet var beläget på Kulikovo-fältet inte långt från Panorama "Defense of Sevastopol".
Sedan överfördes flygskolan till flodens område. Kacha.
Många kända piloter studerade vid Kachin Aviation School.
För närvarande omfattar Kachin Village Council administrativt följande bosättningar: Vishnevoe, Osipenko, Polyushko, Orlovka, byarna Solnechny och Andreevka.
Kacha är en liten by som ligger vid Svarta havets kust.
Kustlinjen är brant. Du kan gå ner till havet längs stentrappor eller längs naturstigar.
Vatten i Kutch från artesiska brunnar är endast sämre i kvalitet än bergsvatten.
Stränderna är utmärkta, obegränsade i längd och för alla smaker: sand,
och småsten, och för snorkling, för barn och vuxna.
Kachinstrandens bredd är cirka 20-30 meter, och den är många kilometer lång både till vänster och till höger. På vissa ställen brast strömmar av kallt dricksvatten ut direkt från deras klippor.
Det är inga problem med bostäder i Kutch. Pensionat, minihotell, havsstugor, privat sektor, bostäder hyrs i nästan alla hus.

På territoriet för byn Kacha finns en Cardinal-supermarknad, filialer till Privatbank och Oschadbank med bankomater, tre marknader, butiker, apotek, barer, kaféer, en resebyrå, spelautomater och biljardrum.
Tre kilometer från Kachi ligger Star Coast, där en ungdomsfestival hålls.
Kacha består av två delar. Den ena delen är privata hus och den andra är en rysk militärgarnison.
Kacha är födelseplatsen för rysk marinflyg. Numera är det en rysk militärstad. Inträde till territoriet är gratis. Det är lätt att ta sig till Sevastopol, Simferopol, Evpatoria och Saki. I närheten ligger Bakhchisarai och grottstäderna i Krimbergen, Grand Canyon, "ungdomens bad".
Du kan enkelt ta dig från Kachi till Sevastopol och tillbaka på tjugo minuter med minibussar som går var 15:e minut

1910 öppnades Rysslands första militära pilotskola i Sevastopol. 1912 överfördes den till området vid Kacha-floden, där en stadsliknande bosättning växte upp på gårdens plats. Den 8 november (21), i närvaro av Hans kejserliga höghet storhertig Alexander Mikhailovich, genomfördes grundstenen och invigningen av flygofficersskolans permanenta byggnader. I en av lokalerna huskyrkan St. Ärkeängeln Mikael. Tre gånger Sovjetunionens hjälte A. Pokryshkin, den berömda polarpilotens hjälte från Sovjetunionen G. Baidukov, Sovjetunionens hjälte P. Osipenko, som 1938 gjorde en non-stop-flygning Sevastopol - Ochakov och Sevastopol - Arkhangelsk, son till I. Stalin - Vasily, studerade vid Kachin Aviation School. I början av det stora fosterländska kriget bildades ett stridsflygregemente av pilotinstruktörer från flygskolan. Själva flygskolan flyttades bortom Volga.

Den 7-9 november 1910, med järnväg under ledning av överstelöjtnant S.I. Odintsov (kapten av andra rangen Vogel ville inte åka till Krim), anlände hela flygskolans och flygplanets tilldelade personal till Sevastopol. Det är nödvändigt att klargöra att den statliga skolan bildades i Petrograd-Gatchina, och flygningarna började i Sevastopol. Skolledningen hade ingen flygutbildning, vilket påverkade det fortsatta arbetet. En smutsplats valdes för flygfältet 3 km norr om Sevastopol på territoriet för lägret för den 13:e infanteridivisionen, på det så kallade Kulikovo-fältet, som var litet i storlek, beläget i en smal ravin som korsas av Balaklava-motorvägen, stängd av hus och telegraftrådar på höga stolpar på ena sidan, å den andra vilade den på en stor ås av kustnära kullar. Det fanns byggnader som närmade sig den från tre sidor och en djup ravin från den fjärde, vilket hindrade luften att närma sig.
Senare bekräftades det att platsen för flygfältet var extremt dåligt valt. Detta var det första flygfältet för Svartahavsflottan, från vilket det enda landflygplanet, "Antoinette", lyfte, kontrollerat av en certifierad pilot, chefen för flottans flygflotta, löjtnant S. F. Dorozhinsky. På flygfältet byggde soldater och sjömän i all hast tillfälliga byggnader: hangarer gjorda av brädor för 6 flygplan och ramduk, två master för att bestämma vindriktning och signalering med piloter, en hopfällbar skolmötesbyggnad och en flygplanslåda anpassades till en officerslåda. matsal.

Vid ett möte med flygflottans avdelning den 18 november 1910 rapporterade överstelöjtnant Makutin om flygfältsbasens beredskap för flygningar. Den stora invigningen av skolan ägde rum den 24 november 1910, varefter reguljära flygningar började och utvecklingen av flygfältet fortsatte. Endast tillfälliga lokaler byggdes, gjorda av trä, i hopp om att återvända till Gatchina. För att tillhandahålla personal, underhåll, reparation och lagring av flygplan byggdes separata träverkstadsbyggnader: snickeri, montering, smide, motor, en bilreparationshangar, ett förråd, en betongkällare för lagring av bensin, etc. - totalt 19 strukturer , trästaket flygfält. Flygofficerarna var inhysta i en lokal markägares uthus och soldaterna och sjömännen inhystes i en anpassad sommarillusionsbiograf. Före första världskriget utökades och blev träningsprogrammen för ryska piloter mer komplexa, antalet träningsenheter och flygplan med förbättrade strids- och start- och landningsegenskaper ökade, vilket krävde ett bättre flygfält. Vädret och klimatförhållandena på Krim och ökningen av antalet flygplan (mer än 40) säkerställde pilotutbildning under utökade program. En specialkommission ledd av storhertig Alexander Mikhailovich och deltagandet av det ryska ess, chefpiloten för skolan M. Efimov, valde ut en platt tomt lämplig för ett flygfält, med hänsyn till utvecklingen av flygarbetet i framtiden, 20 verst norr om Sevastopol, sex verst från den lilla Krimfloden Kacha, nära den tatariska byn Mamasai, vid Svarta havets kust. Storhertigen godkände och godkände detta val. Samtidigt besökte ordföranden för den tredje statsduman, industrimannen A.P. Gutjkov, Sevastopol-skolan. Efter att ha flugit på skolans flygplan, men med en nödlandning, gav han en lunch för att hedra militärpiloterna från den ryska flygflottan. Han reste till St. Petersburg, där han övertygade sina dumankollegor och duman tilldelade 1 050 000 rubel för byggandet av den första flygskolan.
Med pengar tilldelade av duman. Storhertig Alexander Mikhailovich köpte den ovan nämnda tomten med en yta på 657 dessiatinas 550 sazhens med sidorna av ett nästan regelbundet torg på 1200 - 1500 sazhens, på vilket Alexander Mikhailovsky-lägret bildades (uppkallat för att hedra hövdingen av rysk luftfart, storhertig Alexander Mikhailovich). Tjugo dessiatiner donerades till skolan av en förmögen granne - en markägare, varefter flygfältet hade en total yta på 677 dessiatiner 550 famnar. Den nya rektorn för skolan, överstelöjtnant Muruzi, beordrade, utan att vänta på att bygget av permanenta byggnader vid det nya flygfältet skulle börja, sätta upp ett läger, sätta upp lägertält för människor, ramhopfällbara dukhangarer för flygplan, och fr.o.m. 1 mars 1912 börja teoretisk och flygutbildning, enligt avtalet, med en särskild kurs — 27 elever för sjöflyg.
För att säkerställa flygsäkerheten, på hans order, är flygfältet markerat: en vit cirkel och raka startlinjer (start och landning) ritas i mitten, ett trästaket byggs runt flygfältet, passage och passage är endast tillåtna genom en barriär. Under flygningarna gavs medicinskt stöd av en sjukvårdare i en ambulansspelning, brandbekämpningsstöd gavs av brandmän med handpump och brandsläckare monterade på en anpassad vagn och senare på specialfordon inköpta utomlands.
Flygdeltagarna transporterades av två utlandstillverkade lastbilar med en kapacitet på 11 personer vardera. För att återställa elevernas hälsa efter intensiva flygningar vid flygfältets start utrustade skollogistikarbetare korttidsrastplatser mellan flygen, försedda med bord, träbänkar - soffor på gjutna vackra metallben, vatten att dricka, etc. Skolans överläkare, militärläkare Soloviev, ägnade konstant uppmärksamhet åt resten och bevarandet av elevernas hälsa och all personal som deltog i intensiv träning flyg direkt vid start. På Kulikovo Pole-flygfältet demonterades, transporterades och installerades tillfälliga träbyggnader och ram-hopfällbara dukhangarer i lägret utan flygstopp. Dessa arbeten övervakades och utfördes väl av den effektiva, driftige juniorofficeren från sapperbataljonen, Viktor Sokolov, en framtida examen från skolan 1912.
1911 deltog pilotinstruktörer från flygskolorna Sevastopol och Gatchina, som en del av en konsoliderad flygskvadron, i manövrar i militärdistrikten Petrograd, Warszawa och Kiev, där de övade på fältet: urval och förberedelse av fältflygfält ( platser) och placering av flygplan installerade på fältet i hopfällbara hangarer och utan dem, tillhandahållande av ammunition och reparationsmaterial, reparation och förberedelse för flygningar utanför huvudstadsverkstäder, transport av demonterade flygplan på speciella släpvagnar - vagnar, bilar och hästar, och på järnvägsplattformar, metoder för säker fastsättning, placering och organisering av liv och mat för piloterna och all personal i det kombinerade detachementet.
Deltagandet i manövrarna bedömdes av kommandot som lysande. På dagen för skolans andra årsjubileum - den 21 november 1912, invigdes de planerade grunderna för permanenta huvudbyggnader, godkända av storhertig Alexander Mikhailovich. På hösten 1913 byggde kammarherren Gordinskys företag byggnaden av tegel- och stenskalsblock. Det finns ingen anledning att prata om kvalitet, oskadade av kriget tjänar de fortfarande flygare idag. Samlingen "Russian Sea and Air Fleet", publicerad 1913, visar de byggda byggnaderna. På flygfältsområdet: 10 hangarer för flygplan, två bensinlager, en verkstad, en biologisk station, signalmaster. I kasernområdet, vid havsstranden, byggdes: ett garage, en verkstad, ett brandtåg, ett bränsleskjul, ett badhus-tvättstuga, två kök - matsalar, tre tvåvåningsbaracker för soldater, ett rum för rörlig personal (konton), en glaciär, ett kontor, ett område, ett kraftverk med två enheter, en pumpstation, ett vattentorn, ett vilorum för officerare - ett biljardrum. Det fanns en trappa som ledde ner till havet och på den branta havsstranden fanns ett vackert lusthus. En prydnadsfruktträdgård har anlagts i detta område, med gränder täckta med hårda skal och rabatter där blommor odlats. Inne i staden finns vägar och trottoarer med betong-asfalt och kaklade ytor och elektrisk belysning. Senare byggdes en stor huvudbyggnad i två våningar med ett torn och en medicinsk enhet.
Att utbilda piloter i enlighet med kraven från världskriget 1915. skolan expanderar och omorganiseras till tre avdelningar baserade på permanenta oasfalterade flygfält: - först - blandade jakt- och bombplan vid flodens huvudflygfält. Kache; - den andra - vid Belbeks flygfält (åtta kilometer söder om Kachi, halvvägs till Sevastopol) i dalen av Krimfloden Belbek.
Flygfältet, efter avslutat förberedande arbete av flygfältsteamet, hade slät, bra jord, bra lufttillgång, vegetation med ett stabilt rotsystem motsvarade säkerheten vid flygningar på lätta Moran-flygplan; - den tredje - fem kilometer söder om Simferopol på vänster sida nära Simferopol-Sevastopol järnvägen. Flygfältet var en lång och bred remsa, utan några permanenta strukturer på den vänstra östra sidan - hinder eller landmärken.
Förberedelserna av oasfalterade landningsbanor utfördes av skolans flygfältsteam och säkerheten för flygningar på det tunga Farman-flygplanet säkerställdes. På båda flygfälten bodde personal i lägertält. Tillfälliga träbyggnader och prefabricerade hangarer av ramduk byggdes för service och flygplan. Skolans logistikavdelning vid dessa flygfält innehöll särskilda team för att tillhandahålla levnadsförhållanden och flygfältstekniskt stöd för flygningar. Vid denna tidpunkt hade skolan cirka 120 utländska flygplan av 16 olika typer och modeller, inklusive nya: Spud, Bleriot, Moran-Parasal, Sopwith, Farman-XX m.fl.
Under kriget byggdes permanenta byggnader vid skolan vid Kachins flygfält: ett garage, en medicinsk enhet och ett hus för lägenheter. Från dagen för utvecklingen av flygfältet nära Kacha-floden fram till den stora oktoberrevolutionen i bostads- och flygfältszonerna, transporterades 19 tillfälliga byggnader och 48 permanenta föremål av tegel och sten från Kulikovo Field-flygfältet och byggdes upp igen.
År 1916 skolan säkerställde på ett omfattande sätt examen av 228 piloter som aktivt försvarade sitt hemland - Ryssland - från fienden, med hjälp av maskingevär monterade på flygplan i luftstrid, engagerade i bombning av fiendens mål och började använda en ny typ av vapen mot kavalleri och infanteri - stålpilar (metallstavar, spetsiga på ena sidan, på den andra - dissekerade korsvis, 10 cm långa, väger 16 g). Sådana pilar användes av fransmännen och britterna.
Våra piloter använde pilar (blyflygande kulor och kulor för pneumatik) designade av ingenjör V. A. Slesarev, droppformade med en tennstabilisator fyra gånger större än en normal kula (vikt 30 g), som kan tränga igenom ett träblock 150 mm tjockt, och träffa ryttarens huvud kunde den träffa hästen rakt igenom, eftersom den hade bättre aerodynamiska egenskaper och större penetreringsförmåga. Kulpilar packades i kartong och trälådor med 500-1000 stycken, lastades två på planet och i rätt ögonblick hällde piloten ut dem i luften på kolonnen.
Den fortsatta utvecklingen av skolan hindrades av första världskriget och skolans tillstånd påverkades negativt av att den på order av general Denikin flyttade till Ust-Labinsk, Kuban. Skolans återstående kapital och fastighetsbas, obevakad, utsattes återigen för tre månaders plundring av röda partisaner och marodörer. I Ust-Labinsk är skolan organiserad i ett gevärskompani och deltar i att slå tillbaka Röda arméns räder i Kuban. När Krim återigen ockuperades av frivilligarméns trupper, återvände skolan till Kacha.
General Wrangel, som tog kommandot över den vita armén, och ledningen för White Aviation kunde inte organisera utbildningen av piloter för sina enheter. Under den pre-revolutionära perioden behärskade skolan flyg, material och tekniskt stöd för flygfältet för flygarbete, reparation och restaurering av 10 huvudtyper (28 modifieringar) av utländska flygplan: Farman, Bleriot, Nieuport, Moran, Sapvich, Sommer, Antoinette, Spud, Avro -504. etc. Ett stort antal trätygstyper och modifieringar av utländska flygplan krävde att leveransmyndigheterna omgående köpte och alltid hade tillgång till reparationsmaterial och reparationsmyndigheterna att använda dem målmedvetet.
Mer än 15 sorter och namn användes för att reparera flygplan i verkstäderna i skolan för specialträ: tall, ask, gran, poppel, björk, bok, ek, valnöt, amerikansk gran, bläckfisk tulpanträd, etc. - utan kvistar och alla typer av delaminering. Björkfaner och 3-5 plywood används för mantling. Propellerbladen tillverkades av brädor som inte var mer än 30 mm tjocka utan skevhet, knutar eller delaminering från valnöt, lönn och amerikansk gran. Lågkolhaltigt stål användes; plåtar, rör, stavar, vanlig och pianotråd, värmebehandlade fjädrar. Plåtar, stavar, rör av icke-järnmetaller användes: aluminium, koppar, mässing, brons, duralumin för tillverkning av tankar och rörledningar i bensinoljesystemet och för beläggning av järnhaltiga metaller - tenn, zink, nickel. Tyger var allmänt använd: bomull, linne, mer percale, oblekt linne, duk nr 1 - 8, siden, som när den blev blöt upp till 30% förlorade styrkan på grund av vilket det var nödvändigt att göra beläggningar i 4 - 5 lager, vilket ökade vikten på flygplan; gummerade tyger är mycket tunga och bildar ojämnheter under flygning (VOISIN-flygplan) samt pergamentpapper, belagt med alkoholkopallack ("BLERIO-VITI, IX").
För limning av tyger användes lim: snickerilim, kaseinlim, Kostovich limcement, som inte löste sig i varmt och kallt vatten och andra vätskor. För att skydda mot fukt täcktes tygytorna som limmades på flygplanet med: stärkelse (pasta), fernissor - kopal, cellon (en blandning av celluloid i aceton och amylacetatsalt), emalj. Följande material användes för att reparera flygstolar: filt, fläta, silkesläder och läder. Restaureringen av skyddsvisir utfördes med: spegelglas, celluloid, glastriplex och många andra material. Skolans verkstäder har fyllts på med ny progressiv utrustning: svarvborrmaskiner, elektriska saxar, handhållna elektriska borrar med en spänning på 220 V, sprutpistoler |för målning av trä, metall och tyger, ljusbåge och | motstånd (rumpa och punkt), acetylen-syre-svetsning, vissa enheter och mallar. Den 15 november 1920 intog bolsjevikerna Krim. En del av skolans personal lämnade Wrangel, resten började återuppliva skolan, på grundval av vilken en träningsskola för sydfronten skapades. I maj 1921 omorganiserades Sevastopol flygskola till en avdelning för flygskola nr 1, som är baserad i staden Zaraysk, Ryazan-regionen.
I mars 1922 slogs Sevastopol (avdelning för flygskola nr 1) och Gatchina (skola nr 1) samman till en skola. Flygskola nr 1 flyttade till Kacha på Krim inom tre månader med hjälp av 15 järnvägståg och transporter. Sevastopolskolan hade 57 olika typer av utländska flygplan och 74 rekord.
Senare, i mars 1932, anslöt sig Kiev District Pilot School till Kachin Flight School med all dess personal och materiella resurser. Liten, men ett tillägg till expansionen av Kachi.
Restaureringen av krigsskadade byggnader och system började. Arbetet utfördes särskilt intensivt och omfattande 1923 - 1936, då 26 kapitalprojekt byggdes. I kasern-bostadsområdet: 14 hus med kaminvärme för 28 lägenheter, tre hus med centralvärme för 144 lägenheter, två sovsalar (kaserner) för ordinarie personal med 200 bäddar, två sovsalar för kadetter med 250 bäddar, Röda arméns hus med 825 bäddar, garage för 8 boxar (24 bilar). På flygfältsområdet: flygfältskontrollbyggnad med 36 rum, hangarer nr 8 och 9. Stor uppmärksamhet ägnades åt landskapsarkitektur och landskapsplanering, underhåll av byggnader, odling av blommor och upprätthållande av renlighet och ordning året runt.
Fortsatt utbildning av piloter under sovjettiden på nya utländska flygplan Moran-Parasol, Avro - 504, De-Hovelant, Martinside - började skolan 1926 ta emot trä-percale, trä-metall-percale, helmetall (lätta legeringar) inrikesflygplan: R-1sp, U-2, DN-9 och sedan 1941 R-5, I-1, I-2, I-4, I-5, I-15 twin, I-15 bis, I -16.I-153, M-2, M-5, U-1 Avro, MIG-1, UT-2. Även flygplan som designades och byggdes av Kachin-folket behärskades: Dybovsky - det strömlinjeformade Dolphin-monoplanet, Pisarevsky - den enmotoriga PIS-1, Gribovsky - G-9-flygplanet. Förberedelserna för flygfältsflyg bestod av att jämna ut marken på flygfältet, klippa och skörda gräs, eliminera mullvads- och gopherhål, fylla flygplanstankar med bränsle och flygolja från en hink genom en tratt med mockafilter, ladda med tryckluft från ett flygfält cylinder genom en slang, lägga ett bälte med patroner (skal) i flygplanets ammunitionsmagasin. Det fanns inga mekaniserade sätt att tanka och ladda flygplan ännu.
1924 fick skolan inhemska lastbilar: AMO-F-15, YA-3, YAG-4, senare: AMO-3, GAZ-AA, ZIS-5, från 1933 - terrängfordon: GAZ-AAA, ZIS -6. Sedan 1936 har inhemska hjultraktorer levererats: KhTZ, STZ, ChTZ; efter 1937, bandtraktorer: SKhTZ-NATI, S-65 med en 75 hk motor. Sedan 1930 har skolan tagit emot små vatten-oljevärmare designade av ingenjör Goncharov - "goncharkas", katalytiska ugnar - motorvärmare, vatten- och oljepåfyllare (VMZ) och bensinpåfyllare (BZ) monterade på bilar med en pump för att pumpa olja , vatten, bränsle med filter för att separera mekaniska föroreningar och vatten, en autostartare för att starta flygplansmotorer, syrgasladdningsstationer (AKZS-15), kompressorstationer (AKS-2), manuella syrgaspumpar, etc. Den nya personalen försörjde skola att ha: ledningspersonal - 391 personer, junior ledningspersonal - 357 personer, jaktplan - 410 och 267 olika flygplan.
Nya enheter introduceras i skolans logistikavdelning: sökljusoperatörer, ZPU-4 luftvärnsmaskingevärsenheter och flygfältsoperationsenheter.
Sedan januari 1936 har rapportkorten för skolans personal fastställt att de har bilar: bilar - 9, lastbilar - 45, special - 56, motorcyklar - 4, traktorer - 13, hästar - 50, kärror, parade och singel - 20. Tempot av pilotutbildning, Särskilt under andra världskrigets närmande, efterfrågades utbyggnad av skolans flygfältsnät. Skolkommandot, inte långt från huvudflygfältet på Kutch (nr. 1), väljer oasfalterade platser där flygstöd utfördes av team speciellt tilldelade från skolans logistikavdelning med material och flygfältstekniska medel, som anländer i förväg för att förbereda flygfält, distribuera uppskjutningsutrustning och fyrkantig utrustning. Sådana flygfältsplatser var: nr 2 - i Mamashayskaya-dalen, 12 km från huvudflygfältet, en plats som mätte 1500x900 m, där U-2, UT-2 flög och gjorde fallskärmshopp. Nr 3 - österut från huvudflygfältet som mäter 800X800m, där de på sommaren flög på U-2, UT-2 flygplan och utförde fallskärmshopp. Nr 4 - Alma-Tomak på stranden av floden med samma namn, 22 km norr om Kachi, storlek 1500x900m, lugn jord, stabil växtlighet, men damm bildades vid varmt och blåsigt väder.
Vi flög U-2, I-16. Nr 5 - Nikolaevka-platsen, 23 km norr om Kachi, där de flög U-2, I-16. Jorden är tät, jämn, vegetationstäcket är stabilt, platsens storlek är 1000x1000m. Alla lägrets tillfälliga flygfält hade god tillgång till luft, vägar som var framkomliga i torrt väder och svåra att passera i regn. På lägrets flygfält var signaltorn och klassrum för skyddsrum i trä utrustade för att hålla klasser under raster mellan skift och flyg.Med mottagandet av nya inrikesflyg ökade arbetsvolymen med att förbereda flygfält. Baserat på start- och landningsegenskaperna för vårt flygplan var det nödvändigt att förlänga banan och det angränsande territoriet så att om flygplanet rullade av banan skulle flygplanet inte skadas på ojämn mark. Ytor för utbildning i flygtaxining på marken utökades. Också tidigare utfört arbete återstod: utjämning och komprimering av de resulterande ojämnheterna från körning av bilar och vagnar efter regn, avlägsnande av främmande föremål, klippning och borttagning av gräs, förstörelse av mullvads- och gopherhål, etc.
Våren 1941 genomfördes framgångsrikt testflygningar av den nyaste sovjetiska jaktplanen MIG-1 på huvudflygfältet under ledning av flygplansdesignern A.I. Mikoyan. Personalen visade hög utbildningsnivå i driften av den nya utrustningen som testades och genomförandet av flygfältets tekniska och materiella stöd för flygningar.1940 sammanfattades resultatet av skolans arbete två gånger.
Den 17 augusti, med anledning av 8-årsdagen av Aviation Day, fanns det 39 personer i mötets presidium, ledare, gäster, utmärkta studenter i strid och politisk träning, och bland dem kocken för flygkadettmatsalen - Isaev Matvey Yakovlevich. För att fira skolans 30-årsjubileum, Folkets försvarskommissarie i Sovjetunionen, Sovjetunionens marskalk S.K. Timosjenko, genom order nr 406 av den 11 november 1940. belönade chefen för logistikavdelningen, överstelöjtnant Vasily Petrovich Gorinov, med en guldklocka, kvartermästaren i 2:a rangen, Stepan Fedorovich Prikhodko, med en värdefull gåva, skolans chefskocken, Matvey Yakovlevich Isaev, huvudtvättskan, Nadezhda Mikhailovna Efanova, och flygverkstädernas väktare, Fedor Fedorovich Khalturin, med en månadslön.
Under de 30 åren av skolans verksamhet på Krim behärskade den under utbildningen av piloter och omfattande material- och flygplatstekniskt stöd för flygplan och reparation av 11 typer (31 modifieringar) av utländska flygplan, 12 typer (13 modeller) av inrikesflygplan och två flygplan designade av Kachinites, tillverkade i skolans flygverkstäder, totalt 25 typer (44 modeller) och ett segelflygplan.
Dessa flygplan gav utbildning för 609 piloter (376 officerare och 233 soldater) mellan 1911 och 1916. Mellan 1921 och 1940 utbildades främst 5 694 stridspiloter på inrikesflygplan med förbättrade taktiska flyg- och start- och landningsegenskaper, och totalt utbildades 6 303 piloter på Krim. Under perioden med två revolutioner, utländsk intervention och Vita armén (1917-1920), fungerade i huvudsak inte pilotutbildningsskolan.
Pilotträning utfördes endast på obanade flygfält, villkorligt uppdelade dem: fyra permanenta (Kulikovo Field, Kachinsky No. 1, Simferopol, Belbek) och fyra tillfälliga (läger) sådana: No. 2 i Mamashayskaya Valley, No. 3 - Eastern plats, nr 4 - Alma -Tomak, nr 5 - Nikolaevka. Det fanns inga flygfält med en konstgjord bana, och Kulikovo Field, nr 3 och nr 5 var helt föga lovande för att utöka skolans framtida flygfältsnätverk. Förberedelse av start- och landningsbanor, träningsområden för taxining av flygplan, parkeringsplatser, förberedelse av flygplan för flygningar och deras reparation, tillhandahållande av förberedelser före flygning och flygningar, hushållstjänster, med hänsyn till den specifika platsen, utfördes av tillräckligt utbildade specialister från myndigheter under flygningar på utländska och inhemska kolvflygplan leverans och reparation av skolutrustning.
Antalet specialister och specialiteter ökade avsevärt efter övergången till att tillhandahålla flygningar på inrikesflygplan, som var mer komplexa i design och drift, vilket krävde komplexa och pålitliga markbaserade specialfordon. Beräkningar och praktiska aktiviteter har visat att för kompetent användning av specialfordon som säkerställer förberedelse och flygning av inrikesflygplan krävdes det att förarna kände till och kunde använda minst 16 typer av specialfordon (AKZS, BZ, VMZ, autostarter) , etc.), traktorförare - fler än tre typer av traktorer .
För att utföra reparationer och rutinunderhåll krävs specialister: bilmekaniker, traktormekaniker, bil- och traktorelektriker, vändare, batterioperatör, vulkaniseringsoperatör, elgassvetsare etc, totalt 28 specialiteter. Inom flygfältstjänsten: specialister på bogserad flygfältsutrustning (rullar, släta och spetsiga), slätare, släpare, kottar, plogar, tandharvar, slåttermaskiner och hästdragna och traktorkrattor, en ramare, en snickare, en el- och gassvetsare, etc. - totalt 25 specialister. Tjänster som tillhandahåller direktflyg: bränsle- och smörjmedelslaboratorietekniker, brandman, kompressoroperatör,, batteriladdstationsmekaniker, väderobservatör, strålkastaroperatör, radiooperatör för uppskjutningsradiostationen, sjukvårdare (medicinsk sjuksköterska), totalt minst 9 specialiteter.

Även antalet specialiteter inom hushållsnära tjänster ökar, när ett bostadshus tas i drift krävs omedelbart servicepersonal och relevanta specialister. De behöver hela tiden förberedas, tränas och tränas. På Krimmarken var Kachins flygskola den ledande i landet när det gällde att organisera flygträning, vardagsliv, material- och flygfältstekniskt stöd för flygningar och militär ledning. Den nazistiska invasionen den 22 juni 1941 påverkade dock negativt och bromsade i många frågor skolans verksamhet, som överfördes till hårda materiella och klimatiska förhållanden vid Krasnokutsks luftnav i Saratov-regionen.

Den har sitt utseende att tacka för grundandet av den första flygskolan i tsarryssland. Hela byns historia är kopplad till historien om utvecklingen av inrikesflyget.

År 1910, på initiativ av storhertig Alexander Romanov, öppnades den första militära pilotskolan i det ryska imperiet med medel från frivilliga donationer från medborgare. Den 24 november 1910 öppnades den på Kulikovo Pole-flygfältet nära staden Sevastopol. På den tiden bestod skolan av 8 flygplan: 2 Farman-IV biplan, 3 Blériot-XI monoplan, 1 Sommer biplan och 2 Antoinette monoplan. Motoreffekten varierade från 40 till 50 hästkrafter, och hastigheten nådde knappt 70 km/timme.

Snart blev flygfältet på Kulikovofältet trångt, och nya plan dök upp. Ett lämpligt fält för en flygskola hittades 12 verst från Sevastopol nära Kachaflodens dal nära byn Mamasai (Orlovka). Den 21 november 1912 överfördes flygskolan från Kulikovo Field till mynningen av floden Kacha, och byn Kacha började växa nära skolan på platsen för Aleksandro-Mikhailovsky-gården. Detta datum anses vara dagen då byn grundades.

Den enda skolan på den tiden hade flygverkstäder, tegelhangarer för 100 flygplan och ett stort fältflygfält. Flygskolan utbildade 150–200 piloter per år.

Fakta vittnar om framgång med att utbilda inhemska piloter. Till exempel utvecklade studenter från Kaczna Aviation School världens första instruktioner om stridsanvändning av flyg. De var de första som använde flygplan för fotografisk spaning, sjöflyg och utförde nya aerobatiska manövrar - "korkskruv" och "loop".

Flygskolan låg i byn fram till 1441. Många kända piloter dök upp från dess väggar, inklusive A. I. Pokryshkin, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, B. F. Safonov och många andra. I juni 1941 evakuerades Kachin-skolan till Krasny Kut, Saratov-regionen. 1945 döptes den om till en skola med dess läge i staden Stalingrad (Volgograd).

Under det stora fosterländska kriget låg byn i en zon av aktiva fientligheter. Flygare från Svarta havet krossade inkräktarna på himlen på Krim och Kuban, Rumänien och Tjeckoslovakien. Deras namn är bland Chelyuskin-räddarna, försvarare av Spanien och Khalkhin Gol, erövrare av världsrekord för flygräckvidd och höjd. Från krigets första dagar var 8:e jaktflygregementet baserat på Kach, som sedan april 1942 kallats 6:e garde. 1944 kallades detta regemente Guards Fighter Twice Red Banner Sevastopol Aviation Regiment.

Efter det stora fosterländska kriget, från 1947 till 1960, baserades 4th Fighter Aviation Division på Kutch. I maj 1960 flyttades 872:a flygregementet till Kacha från Khersones flygfält. Och sedan hösten 1960 har ett eget transportregemente varit baserat här på Kach. Dessa två huvudflygenheter, såväl som stödenheter, är för närvarande baserade på Kacha-flygfältet.

155 invånare i Kachi kämpade på fronterna av det stora fosterländska kriget, varav 115 tilldelades order och medaljer, 41 dog en heroisk död.

Instruktörerna på skolan var piloterna M. Efimov, M. Komarov, E. Rudnev, M. Zelensky, G. Piotrovsky, välkänd under utvecklingen av inrikesflyget, korkskruvens erövrare K. Arneulov och andra.

Kacha besöktes 1914 av mästaren på "den döda loopen" Pyotr Nikolaevich Nesterov.

Bland utexaminerade från Kachins pilotskola finns flygmarskalkar och mer än 170 generaler. Sovjetunionens hjältar: tre gånger - Alexander Pokryshkin, två gånger - 12 personer och 284 - Sovjetunionens hjältar.

En bostadsstad växte upp bredvid flygfältet. Högkvarter, service dos (officershus), baracker och bostäder i den privata sektorn dök upp.

Namnen på de skuggiga gatorna i byn innehåller en heroisk krönika om födelsen och utvecklingen av USSR-flyget: vallen uppkallad efter Valeria Chkalov, gatorna i Pyotr Nesterov, Nikolai Gastello, Marina Raskova. Valentina Grizodubova, Polina Osipenko, Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin.

Namnen på flygare som ägnade sig åt himlen och gav sina liv i kampen mot fiender förevigas i monument och på Hjältarnas gränd.

Krimflygfältens historia

De första flygfälten på Krim dök upp före första världskriget. Och sedan började dessa strukturer, främst för militära ändamål, föröka sig som svampar. Detta underlättades av de gynnsamma väderförhållandena på Krim och dess geografiska läge. Vid det stora fosterländska kriget fanns det redan flera dussin av dem; Krim kallades till och med ett "osänkbart hangarfartyg." Efter kriget krävde utvecklingen av flyget långa betongbanor. Detta tvingade antalet flygfält att minskas, men deras storlek att utökas. Flygtrafiken för passagerare har blivit massiv. Bland passagerarna var ledare för Sovjetunionen, vilket hade en gynnsam effekt på utvecklingen av flygfältet. Dessutom byggdes en reservlandningsremsa för den återanvändbara rymdfarkosten Buran på Krim. Med övergången till Ukrainas jurisdiktion var Krims luftrum i stort sett tomt, och ett antal "kajplatser" övergavs följaktligen.

Vad återstår nu av dess forna prakt?

1. Belbek flygplats.
2. Kacha flygfält.
3. Yuzhny flygfält på Chersonesos.
4. Nitka flygfält.
5. Evpatoria flygfält.
6. Donuzlav flygfält.
7. Simferopol flygplats.
8. Gvardeyskoye flygfält.
9. Oktyabrskoye flygfält.
10. Vesyoloye flygfält.
11. Dzhankoy flygfält.
12. Karagoz flygfält.
13. Flygfält "Severny" - Kirovskoye.
14. Bagerovo flygfält.
15. Kerch flygplats.
16. Aerodrome "Zavodskoe"
17. Heliportar utanför Primorsky.

Det fanns också ett stort militärt flygfält nära Krim i Genichesk. Nu har dess bana demonterats till betongplattor. I synnerhet är vägen från Genichesk till Strelkovoy på det territorium som är geografiskt relaterat till Krim gjord av dem.

Observera att den ryska Svartahavsflottan endast äger två flygfält, i Kach och Gvardeyskoye. Och passagerartransporter utförs av huvud Simferopol och ibland Belbek.

En gång i tiden fanns det ett litet flygfält även på Ai-Petri i området "bollar", från 50-talet till mitten av 70-talet. Men nu är det definitivt inget som flyger där.

Förresten, under sovjettiden på Krim fanns det obelagda civila flygfält för lokal transport och jordbruksflyg i Nizhnegorsk, Kerch, Lenino, Zolotoy Pole, Kirov, Sovetsky, Razdolny, Mezhvodny och till och med i Sudak. De kallades högt för "flygplatser". De flesta av dem flög på AN-2 med passagerare till Simferopol vid Zavodskoye-flygfältet. En biljett för AN-2 (kapacitet 12 passagerare) från Nizhnegorsk till Simferopol kostade 3 rubel på 80-talet. Och till den öde stranden på Arabat Spit - 2 rubel. Samma mängd som 5 liter AI-93 bensin, lunch i en billig matsal och mindre än en fjärdedel vodka... De säger att det till och med fanns ett flygfält på Tuzla Spit, varifrån passagerarflyg gick till Kerch. Under en kort tid på 60-talet fanns det en "helikoptertaxi" från Simferopol till Jalta till helikopterplattan. Denna plats är tydligt synlig från Yalta-bypasset och är fortfarande intakt.

Oktyabrskoye flygfält

Järnvägsstationens namn är Elevatornaya; flygfältet är 1:a kategorin, banan och taxibanan renoverades i slutet av 70-talet, varefter det blev möjligt att acceptera flygplan av vilken typ som helst på detta flygfält utan restriktioner för flygplanets vikt, upp till Buran.943 MRAP ingick i 2:a MRAD: divisionens 3:e broderregemente var baserat vid Gvardeyskoe ace - där fanns även divisionens administration, a.s. Vesyoloye, a.s. Oktyabrskoe. 943 MRAP var den första inom USSR Navy Aviation att omskola och börja använda TU-22 M2.3. Den siste militärpiloten i Sovjetunionen som tilldelades titeln "Ädrade militärpilot i USSR" var befälhavare för detta regemente. Regementet upplöstes 1996.

Gvardeyskoye flygfält - Sarabuz

Sarabuz är en liten järnvägsstation - en korsning 18 km från Simferopol. En gren av vägen leder direkt norrut, till Dzhankoy och vidare till Perekop, och den andra - till Saki och Yevpatoria, det största medicinska centret på Krim. Nästan vid vägskälet, på en stor kulle, fanns två byar - Spat och Shunuk. Den ena beboddes av tyska mennoniter som flyttade hit under Katarina, och den andra beboddes huvudsakligen av ryssar. I utkanten, på de klippiga sluttningarna, klänger tatariska hus. Alldeles i närheten ligger ett stort flygfält, där bruset från motorerna från de då nyaste I-15, I-16 jaktplan och höghastighets tvåmotoriga SB-bomplan inte upphörde vare sig dag eller natt. De rusade över husen med ett öronbedövande dån, som om de försökte döda de nationalistiska passionerna som sjuder i dem. Och de var seriösa......

I slutet av 1942-07-05 upptäckte sovjetisk flygspaning upp till hundra fientliga flygplan vid Sarabuz flygfält. 103 Shap (15 UAG) beordrades att inleda en bombning och attack mot den. Uppgiften framför var svår: från ditt Bagerovo-flygfält var du tvungen att flyga till den maximala aktionsradien för "syltarna", vilket inte tillät någon avvikelse från kursen; större delen av rutten gick över territorium som ockuperats av fienden; hälften av sträckan gick över havet, och detta gjorde lotsning och orientering mycket svårt. För att fånga alla på flygplatsen måste du lyfta i mörker.

Regementschef P.I. Mironenko bestämde sig för att leda denna flygning. Före gryningen den 8 maj lyfte 10 tungt lastade Il-2:or. Vice befälhavaren var A.P. Bukhanov, den andra fem leddes av S. Popov. Befälhavaren gick hela rutten på extremt låg höjd. När han närmade sig målet, nådde Mironenko "slide" höjd. Vid starten såg piloterna ett 80-tal bombplan stå vinge mot vinge med motorerna igång, redo för start. Men ingen lyckades ta sig upp.

Löjtnant G.D. Ugolnikov återvände inte från uppdraget, han sköts ner precis ovanför flygfältet. Men hans kamrater betalade tillbaka fullt ut för hans död: nästa dag rapporterade partisanernas underrättelsetjänst att 38 bombplan och 41 tyska piloter hade förstörts.

Yuzhny flygfält

Yuzhny-flygfältet ligger på Cape Chersones. En militär och uppenbarligen hemlig anläggning, det finns praktiskt taget ingen information om den

Belbek flygfält

Belbeks internationella flygplats betjänar staden Sevastopol och andra städer på Krim. Skapad på grundval av det militära flygfältet med samma namn. Flygplatsen har fått sitt namn efter floden Belbek, som rinner i sydvästra Krim. Beläget vid havet, på norra sidan av Sevastopol.

Flygfältet grundades i juni 1941, efter krigets början inrymde det ett militärt stridsflygregemente. Ursprungligen obanad, efter kriget fick den en betongbana, men förblev uteslutande ett militärt stridsflygfält. Under andra hälften av 1980-talet, efter att M. S. Gorbatjov kom till makten, förstorades och förbättrades banan avsevärt, eftersom han använde flygfältet när han flög till presidentens dacha i Foros. Det var detta som sedan gjorde att flygfältet kunde användas för civila ändamål.

I december 2002 fick flygplatsen en licens för internationell flygtransport.

Från 2002 till 2007 genomfördes cirka 4 tusen flygningar, cirka 50 tusen passagerare transporterades. 2007 avbröts flygningar med civila flygplan vid flygfältet tillfälligt på grund av att Ukrainas försvarsminister vägrade förlänga avtalet om gemensam användning av flygfältet.

Våren 2010 tillkännagav stadsförvaltningen i Sevastopol att flygplatsverksamheten skulle återupptas. Den 30 maj 2010 ägde den stora invigningen av Belbek rum.

Militär användning av flygfältet fortsätter till denna dag, med ett stridsregemente baserat där. På 1990-talet. Su-15TM-flygplan har ersatts av Su-27 och för närvarande används främst MIG-29, det går även att hyra ett privatplan.

Belbek flygplats har en bana som mäter 3007×48 m, klass B, designad för att ta emot flygplan av alla typer. Den maximala startvikten för ett flygplan är obegränsad. Klassificeringsnumret för beläggningen är 34/R/A/X/T. Den magnetiska landningsbanan är 065/245. Belysningsutrustning - "Luch-2MU".

Flygplatsen ligger 2,5 kilometer från transportutbytet "Simferopol - Sevastopol / Jalta - Belbek Airport", nära byn Fruktovoye, i det territoriella samhället i Nakhimovsky-distriktet. Avståndet till den södra delen av Sevastopol är 25 kilometer, till Zakharov Square (huvudtorget på norra sidan) - 9 kilometer, till Simferopol - 50 kilometer, till Jalta - 95 kilometer.

Kacha anses med rätta vara den ryska flygets vagga; det var här i början av 1900-talet som Rysslands första flygskola för piloter fanns. Skapandet av skolan har sin egen extraordinära historia.

1905 besegrades Ryssland i det rysk-japanska kriget, dess flotta förstördes och det krävdes medel för att återställa den. På begäran av storhertig Alexander Mikhailovich, intendent för flottan, och med tsarens godkännande började insamlingen av frivilliga donationerMänniskor reagerade och på kort tid samlades det belopp som krävs in. Så här återställdes den ryska flottan.

Med de återstående pengarna, som är 900 000 guldrubel, beställdes på order av Nicholas 2, den första, bästa på den tiden, monoplan och biplan från Frankrike. Det var där, vid Farmans, Bleriots och Antoinettes skolor, som de första ryska piloterna skickades för utbildning.

Så i börjanXXårhundradet blev Sevastopol, en stad vid havet, en landningsbana som sträckte sig mot himlen. Skolan låg utanför staden på Kulikovo Field, nu finns General Ostryakov Avenue, där minnesmärket "Mod och hjältemod från Svarta havets flygare" ligger, öppnade den 28 mars 1981, där det står skrivet med guldbokstäver:"Under åren av det stora fosterländska kriget16 Svarta havets piloter utförde 18 luftvädurar,61 piloter och navigatörer tilldelades gradenSovjetunionens hjälte"

Den 24 november 1910, i Sevastopol på Kulikovofältet, öppnades den första militära pilotskolan i Ryssland, där det bara fanns 10 flygplan: 4-Farmana-4, 3-Blériot,2-"Antoinette", 1-"Sommer".

Därefter började årsdagen för skolan att firas inte på den officiella dagen för dess öppnande, utan den 21 november - på ärkeängeln Michaels skyddshelgdag, förklarad av den ryska ortodoxa kyrkan, flygets skyddshelgon och ryska piloter.

Efimov Mikhail Nikiforovich - den första ryska piloten (1881-1919). Från bönder. 1910 tog han examen från Farmans flygskola med diplom№ 31. Sedan 1910 - senior instruktör vid Sevastopol Aviation School. Här utförde han för första gången element av konstflyg - en sväng, ett dyk, en spiral och glidning med motorerna avstängda. 1911 testade han världens första ryggsäcksfallskärm. Under första världskriget var han stridspilot. För hjältemod tilldelades han 4 kors av St. George och rang av fänrik.

De första cheferna för Sevastopol Aviation School var:

Kedrin V.N. kapten 1:a rang sedan 1910 till 1911

Odintsov S.I. Överste för generalstaben sedan 1911 till 1912

Prins Muruzi A.A. Överstelöjtnant för generalstaben sedan 1912 till 1916

Den 26 oktober 1911, i Livadia-palatset, tog Nicholas 2 emot piloterna från den första examensklassen i Sevastopol-skolan, med 24 personer, och överlämnade dem med diplom för slutförande av flygskolan. Tillsammans med storhertig Alexander Mikhailovich gratulerade tsaren varje examen.

Snart blev flygfältet på Kulikovofältet trångt, och nya plan dök upp. Ett lämpligt fält för en flygskola hittades 12 verst från Sevas-topol nära Kachaflodens dal nära byn Mamasai (Orlovka). Valet av plats godkändes av de högsta leden av den ryska militäravdelningen.

1914 landade ett flygplan som styrdes av en rysk pilot, författaren till "död loop" - P.N. Nesterov, på Kachins skolflygfält. Under första världskriget behärskade piloter, som utvecklade Nesterov-skolan för figurflygning, den så kallade "korkskruven".

Mellan 1910 och 1917 utbildades 609 piloter.

Efter den stora oktoberrevolutionen 1917 gick hela skolpersonalen över till sovjetmaktens sida och deltog framgångsrikt i kampen mot kontrarevolutionen på Krim. År 1917 skapades byrån för kommissariatet för luftfart och flygteknik under den militära revolutionära kommittén.

1921 deltog luftavdelningarna från vilka Black Sea Fleet-flyget skapades en aktiv del i nederlaget för de vita vakterna och utländska inkräktare.

Underbara piloter dök upp från väggarna i Kachinsky-flygskolan: Stepanchenko V.A., Yumashev A.B., som 1929 slog alla världsrekord för höjd, räckvidd och flyglängd. 1936, besättningen på ANT-25-flygplanet, bestående av Chkalov V.P. och två elever från Kachinsky-skolan, Baidukov G.F. och Belyakova A.V. gjorde sin aldrig tidigare skådade flygning från Moskva till ön Udd, tillbringade mer än 60 timmar kontinuerligt i luften och flyger mer än 10 000 km utan att landa. Och snart överraskade samma besättning världen med en ny bedrift, och genomförde en non-stop-flygning från Moskva till USA på 63 timmar.

Hela mänskligheten applåderade rekordet för sovjetiska kvinnor - elever från Kachin-skolan: P. Osipenko och V. Lomako, som tillsammans med navigatören N. Raskova gjorde en non-stop-flygning från Sevastopol till Archangelsk. Den första sovjetiska militärpiloten, Zinaida Petrovna Kokorina, tog examen från skolan 1924 och arbetade som instruktörspilot och var chef för en flygskola i staden Khabarovsk.

Och i september 1938 gjorde Polina Denisovna Osipenko, Valentina Grizodubova och Maria Raskova ett non-stop-flyg från Moskva till Fjärran Östern på Rodina-planet. P.D. Osipenko tog examen från skolan på 30-talet, en av de första kvinnorna som tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte.

Skolans auktoritet vid den tiden var så hög att landets ledare, från och med I.V. Stalin,skickade sina söner för flygträning till Kachins flygskola. Det var i Kach som sonen till I.V. Stalin-Vasily, de tre sönerna till A.A. Mikoyan, sönerna till N.V. Frunze och andra lärde sig att flyga.1935 besöktes skolan av S.M. Budyonny, som uppskattade Kachinskys flygskola mycket.

Under perioden för skapandet av polär luftfart skickades piloter och navigatörer från Black Sea Fleet Air Force, bland dem: Levanevsky, Lyapidevsky, Molokov, Doronin. Den 20 april 1934 tilldelades de titeln Sovjetunionens hjälte, som deltagare i räddningen av passagerare och besättningen på isbrytaren "Chelyuskin".

I juni 1941 evakuerades Kachin-skolan till Krasny Kut, Saratov-regionen.

1945 döptes den om till en skola med dess läge i staden Stalingrad (Volgograd).

256 utexaminerade från skolan blev Sovjetunionens hjältar, 150 - generaler, 7 - marskalkar och 2 - flygledare, 12 utexaminerade - två gånger Sovjetunionens hjältar och Pokryshkin A.I. tre gånger Sovjetunionens hjälte. Han tog examen från skolan 1939. Flög 550 stridsuppdrag, sköt ner 59 fientliga flygplan, flygmarskalk.

Här fick Sovjetunionens pilot-kosmonauter V.A. Shatalov och V.F. Bykovsky en biljett till himlen.

Det stora fosterländska kriget var ett svårt test för det sovjetiska folket och deras väpnade styrkor. Från krigets första dagar var 8:e jaktflygregementet baserat på Kach, som sedan april 1942 kallats 6:e garde. 2 berömda flygregementen slåss i striderna om Krim- 6:e Guards Fighter Twice Red Banner Sevastopol-regementet och 11 Guards Fighter Twice Red Banner Nikolaev-regementet.

Under försvaret av Krim och Sevastopol beordrades Svartahavsflottans flyg av generalmajor Nikolai Alekseevich Ostryakov. Under hans befälsperiod förstördes över 400 fientliga flygplan. Den 24 april 1942, under ett tyskt flyganfall, gjorde N.A. Ostryakov dog i tjänsten. Han tilldelades postumt titeln Sovjetunionens hjälte, och en aveny i Sevastopol uppkallades efter honom.

Vladimir Ivanovich Voronov, en hedrad militärpilot från Sovjetunionen, befälhavare för Black Sea Fleet Air Force, stridspilot för 6:e ​​Guards Twice Red Banner Sevastopol Air Regiment, pensionerad överste General of Aviation, gick igenom sin militära karriär från privat till general. Hela hans liv och tjänst är kopplad till Svartahavsflottans flyg. Här gick han igenom en svår väg från löjtnant till generalöverste, från en vanlig pilot till befälhavaren för luftfarten för Svartahavsflottan.

I början av kriget beordrades 11:e gardes Nikolaevsky-regementet av major N.Z. Pavlov, som dog heroiskt i strid den 23 september 1942. I början av kriget täckte detta regemente huvudbasen - Sevastopol - från Khersones flygfält. Piloterna i 11:e stridsflygregementet genomförde framgångsrikt sina tilldelade stridsuppdrag. Den 8 augusti 1941 deltog de i förstörelsen av Chernovodsk-bron över Donau, ett viktigt fiendemål. Många av dem tilldelades Leninorden för denna operation.

Sovjetunionens stridspilot Ivan Stepanovich Lyubimov (senare befälhavare för 11:e flygregementet och sedan befälhavare för 4:e IAD) kämpade orädd med fienden. "Vår andra Maresyev," det var vad hans kamrater kallade honom. Han flög och slog en fiende med en vänsterbensprotes istället för en fot. Skjut ner 9 plan. Militärgarnisonen och byn Lyubimovka är uppkallade efter honom.

Ett sällsynt dokument från tiden för det stora fosterländska kriget presenterades för Kacha-garnisonens rum för militär ära av den tidigare befälhavaren för marinens sjöflyg, överste general Vladimir Grigorievich Deineka. Detta är Order of the People's Commissar of Defense of the USSR daterad 8 augusti 1941, undertecknad av People's Commissar of Defense I. Stalin, där han tackade besättningarna på de plan som bombade Berlin natten mellan den 6 och 7 augusti. .

En speciell plats i Room of Military Glory tillhör de piloter som begick luftvädurar. 16 piloter - Heroes of the 6th Fighter Sevastopol Aviation Regiment och 11th Fighter Nikolaev Aviation Regiment utförde luftvädurar, och två av dem - Ivanov Ya.N. och Borisov M.A. utförde 2 luftkolvar. (Borisov M.A. gjorde 2 luftvädurar i en flygning).

I parken på Hjältarnas gränd finns ett monument över Sovjetunionens hjältar som begick flygvädurar.

"Deras namn och bedrifter kommer att lysa i århundraden."

Hjältarnas namn är skrivna med guldbokstäver: Bereshvili I.S., Borisov M.A., Volovodov B.N., Grek V.F.. Zinoviev I.K., Ivanov Ya.M., Kalinin V.A., Karasev S. .S., Katrov A.I., Mukhin S.S.. , Savva N.I., Sevryukov L.I., Cherevko B.G., Chernopashchenko V.E., Shaposhnikov F.D..

Efter andra världskrigets slut upplöstes regementena.

I början av 1947 omplacerades 11:e gardes två gånger röda banner Nikolaevs stridsregemente till Kacha. (till 31 maj 1943 fd 32:a flygregementet).

Den 20 oktober 1947, på order av marinens minister, skapades en flyg- och teknisk bas för militär enhet 49311 med en bas i Kach.

Bildandet av militär enhet 45646 (helikopterregemente) började 1958, men årsdagen anses vara den 1 november 1954 - dagen för skapandet av en separat skvadron av MI-4 helikoptrar. I maj 1960 flyttades helikopterregementet av militär enhet 45646 till Kacha från Khersones flygfält.

Sedan hösten 1960 har ett separat transportregemente av militärenhet 87381 varit baserat på Kach.sedan 1996, omorganiserat till ett separat blandat flygregementemilitär enhet 49252.

1965, för att hedra 20-årsdagen av segern, öppnades högtidligt en park och hjältarnas gränd vid Officershuset, där byster av 26 hjältar från Sovjetunionen Svarta havets piloter installerades. Bysterna gjordes av kockar - studenter vid Kyiv Art Institute. På Victory Day - 9 maj, läggs blommor till Sovjetunionens hjältar.

21 november 2012 Kachin-garnisonen kommer att fira 100-årsjubileet av dess bildande.

Kachinsky-garnisonen är stolt över de härliga stridstraditionerna från den första flygskolan för piloter, som med rätta anses vara den ryska flygets vagga!