Det har gått rykten om att minibussar kommer att tas bort från Volgograds gator under lång tid. I år godkände myndigheterna till och med ett nytt transportsystem. Men stadsborna tvivlar fortfarande på att bussar någonsin kommer att kunna förskjuta gaseller. Men förgäves.
Tjänstemän gick från ord, om inte till handling, så till perestrojka på papper. Först dök ett dokument upp för planering av passagerartransport, sedan tillkännagav borgmästarens kontor en tävling om sju nya busslinjer, och idag ordern från kommittén för transport, industri och kommunikation vid Volgograd-administrationen nr 99-r "Om avskaffandet av kommunala färdvägar” publicerades på nätet.
Enligt detta dokument, våren 2017, 86 transportvägar. Och transportörerna har redan underrättats om detta.
Framför allt kommer 13 busslinjer, två trådbusslinjer och 71 minibusslinjer att stängas.
De kommer att stängas i delar och gradvis.
NÄR OCH VILKA RUTAR FÖRSVINNER?
I själva verket, i de ursprungliga planerna för makthavarna, var "omformningen" tänkt att börja den 15 november 2016. Men som vanligt gjorde livet anpassningar och tidsfristerna fick skjutas upp med flera månader.
Enligt Stadshusbeslut nr 99-r ska sträckorna börja stängas våren 2017.
Bussar nr 12, 29, 30, 31, 33, 44, 49, 78, 10, 11, 11a;
Minibussar nr. 10, 11, 18, 29, 49, 50, 53, 71, 82, 84, 88, 96, 100, 15a, 15s, 1s, 27a, 27e, 28a, 29s, 52s, 7k, 7k , 64a, 65a, 68a, 6k, 70a, 71k, 78a, 7a, 80a, 81a, 8a, 90a, 91a, 93a, 9a, 13k;
och trådbussar - nr 11 och 18.
Ja, det är just den "artonde" som invånarna i Kirovregionen nitiskt har kämpat för i ett år som kommer att försvinna. Exakt den för bevarandet av vilken Volgograd-invånarna höll en enda åtgärd. Den som tjänstemän försäkrade oss skulle spara, men uppenbarligen visade sig pengar vara viktigare än stadsbornas bekvämlighet.
Minibussar nr 6, 9, 17, 19, 28, 40, 44, 52, 77, 78, 80, 22a, 3a, 4k, 7k, 95k;
och buss nummer 4.
Minibussar nr 14, 16, 39, 47, 56, 57, 10a, 27b, 42a, 56e, 5a, 61a, 8c, 95a, 56a;
och två bussar nr 19 och 22.
VAD SKA VI GÅ?
Borgmästarens kontor är lugnande att vid den tidpunkten kommer ett stort transportföretag att ta sig in i staden och kommer att ta hundratals bussar med stor kapacitet ut på Volgograds gator. De kommer att ersätta de rostiga Gasellerna.
Idag finns det cirka 2 000 minibussar i trafik i staden. Av dessa är 92% Gaseller, resten är utländska bilar.
Det nya kärnnätet kommer att bestå av 13 spårvagnslinjer, 9 trådbussar och 15 bussar.
Antalet spårvagnar planeras utökas från 216 till 221 enheter. 151 bilar kommer att fortsätta köra på trådbussrutter. Antalet bussar utlovas öka till 268 enheter.
Utöver dem kommer det att finnas ytterligare 11 extra busslinjer. De lovar att köra 164 små och medelstora bussar, inklusive kommunala. Detta innebär att priset för dem kommer att vara fast och uppgå till 20 rubel (18 vid betalning med en elektronisk biljett).
21 rutter kommer att finnas kvar för kommersiella minibussar, på vilka 216 minibussar kommer att trafikera. Det kommer också att finnas 12 säsongslinjer, dit 18 stora och medelstora bussar kommer att skickas.
Den första tävlingen om sju nya linjer är redan utlyst. Huvudvillkoret: "Auktionens vinnare måste förse staden med gasbussar tillverkade åtminstone 2015. Kapaciteten för varje fordon är minst 108 passagerare.” Det finns totalt 165 stora bussar.
OCH PÅ DENNA TID
Från och med januari 2017 kommer sju nya busslinjer att börja trafikera Volgograd.
I synnerhet kommer följande rutter att visas:
- "Sjukhuskomplex - st. Tulaka",
- “HPP village – st. Poppel",
- "Dzerzhinsky Square - Alley of Heroes",
- "Yubileiny – 7th Hospital",
- "Zhilgorodok - Cardiocenter",
- "Spartanovka - köpcentrum "Aquarelle",
- "Zhilgorodok - st. Tulaka."
165 nya stora och medelstora bussar kommer att trafikera dessa sträckor.
Än så länge är detta bara den första etappen: 38 privata rutter har tagits bort. Fortsättningen följer den 30 april och 15 maj (mer information om det nya transportupplägget i artikeln "Träffa, rulla tillbaka" i "RG" daterad 2017-07-02 och "Taxi återkallad" från 2017-03-21).
Samtidigt lyssnade tjänstemän ändå på förtvivlans rop. Till exempel kommer vissa minibussar att lämnas kvar. Dessa är N 57, 29с, 50 och 5с, som betjänar avlägsna områden. Inklusive de där kollektivtrafiken inte gick.
Nya bussar är uppvärmda på vintern och luftkonditionerade på sommaren. Människor kan resa bekvämt. Inte som dessa rostiga skopor med bultar som är i fruktansvärt skick”, övertygar Vitaly Zemtsov, ordförande för Volgogradadministrationens vägkommitté, om fördelarna med det nya systemet. – Passagerartrafiken har ökat och fortsätter att växa. Det heltäckande transportsystemet styrs av invånarnas önskemål. Vi får mer än hundra samtal om dagen till jourlinjen med förslag. Till exempel, på invånarnas inrådan, ändrade de rutt för buss nr 1 och gjorde ytterligare stopp på Tkachev- och Hiroshima-gatorna.
Nu kommer 29 kärnbusslinjer att samla alla passagerare. Det angivna trafikintervallet är fem till sju minuter. Motortransportarbetare försäkrar att människor kommer hemifrån till jobbet ännu snabbare. Detta trots att skrymmande bussar åker märkbart långsammare än Gaseller. Och trots transplantationerna, som myndigheterna också dömde medborgarna till. Som argument påpekar tjänstemän att en stor buss kan ersätta sju minibussar. Följaktligen kommer trafikstockningarna att minska. Som presstjänsten på borgmästarens kontor sa till RG, har antalet minibussar på Volgograds gator redan minskat med en fjärdedel under det senaste året.
Befolkningen var splittrad i sin bedömning av innovationen. Majoriteten var fientliga mot idén. Ändå är olägenheterna uppenbara. Men det finns också de som ser positivt på förändringarna. Deras argument: under rusningstid kan det vara extremt svårt att klämma sig in i en minibuss. En stor buss är mycket effektivare. Dessa andra myndigheter är villiga att lyssna på dem. Och de föredrar att inte lägga märke till de första. Cirka 250 bussar följer nu stamnätets rutter. Mer än 30 hjälplinjer fortsätter att betjäna 800 små och medelstora fordon, inklusive minibussar. Under våren kommer medelstora transporter att börja trafikera sex hjälplinjer. Dessa bussar lovar GLONASS och luftkonditionering. Betalning accepteras Transportkort"Vinka".
Passagerartrafiken på bussar ökar stadigt. I januari var det cirka 250 tusen transaktioner, i februari - 800 tusen, och i mars - cirka en miljon, sa vice direktören för kontrollcentret passagerartransporter Alexander Redkin.
Priset för resor på minibussar varierar nu beroende på avståndet. Men på kommunala bussar, trolleybussar och spårvagnar är det fixat: 20 rubel när du betalar kontant och 18 när du använder ett kort. På landsbussar och tunnelbanelinjer - 25 respektive 23 rubel. Den kostnadsfria överföringstjänsten tillhandahålls för närvarande i testläge. Med tjänsten "60 minuter" kan Volna-kortinnehavare byta till andra kommunala ett obegränsat antal gånger inom en timme efter den första biljettbetalningen. fordon. Kostnaden för "obegränsad" är 30 rubel.
Vitaly Borovik, chef för institutionen för ekonomi och management väghållning IAS VolgSTU:
Mycket arbete har gjorts med transportplanen. Nu passagen kollektivtrafik det blir säkrare. Busschauffören är en förare av högsta kategori. Behöver jag säga hur minibusschaufförer beter sig? De kör, röker när de kör. Och låt oss inte glömma att utslitna motorer från gamla gaseller förvärrar miljösituationen. Jag tror att kapaciteten på våra vägar kommer att öka.
Konstantin Ermoshchenko, ordförande för fackförbundet för vägtransporter och vägarbetare:
Transportupplägget är inte helt genomtänkt. Det finns inte tillräckligt med bussar än, de kan inte transportera alla. Därför är problem i vissa områden och, som ett resultat, missnöje bland befolkningen oundvikliga. Övergången till nya bussar har diskuterats länge. Men det föreslogs att göra detta mer skonsamt. Folk är trots allt vana vid sina rutter. Dessutom kommer en hel armé av förare att förlora sina jobb. Och vart ska alla dessa människor ta vägen?
Redan i början av nästa vecka kommer invånarna i hjältestaden att ställas inför den tredje och sista etappen av avbokningen av den vanliga transporten för Volgograd - minibussar. Från och med den 15 maj slutar 15 minibusstaxibilar att trafikera Volgograd, tillsammans med två bussar.
Som rapporterats av nättidningen "Crooked Mirror" med länken för officiell order Näringslivs- och kommunikationsnämnden ”Om avskaffande av kommunala linjer regelbunden transport"från september förra året, från 15 maj Följande minibussar kommer att försvinna från Volgograds vägar: Nr 14 (skola nr 88-VGSHA), nr 16 (skola nr 117 - mödravårdssjukhus nr 4), nr 39 (Latoshinka - VolSU), nr 47 (gata uppkallad efter kompositören Taneyev-Verkhnyaya Sudoverf ), nr 56 (Zhilgorodok - s. . Nedre barrikaderna), nr 57 (Nedre VgTZ-Kuznetskaya St.), nr 10a (Zhilgorodok - hållplats "Lavochki"), nr 27b (Cafe "Sedoy Graf" - shopping centrum "Aquarelle"), nr 42a (GSK nr 14 - gata uppkallad efter kompositören Taneyev), nr 56e (sjukhus nr 7 - trädgårdssällskap "Voskhod"), nr 5a (Krasnoarmeysky köttbearbetningsanläggning - butik " Radezh"), nr 61a (torg uppkallad efter Dzerzhinsky - Verkhnezarechensky by (sprängämne) , nr 8с (TRC "KomsoMall" - Aviagorodok bosättning), nr 95a (K-tr "Energia" - Rodnikovaya Dolina St. uppkallad efter Dzhambul Dzhabayev), nr 56a (VGSHA-dacha-samhället "Yantar").
Tillsammans med dessa rutter, "rengöring" från 15 maj föremål för bussar Nr 19 (Sarepta Depot - Kagalnitsky St.) och Nr 22 (Verkhnyaya Elshanka (Komarov St.) - Cardiocenter).
Låt oss påminna dig om att detta steg kommer att vara det sista av tre i avskaffandet av minibussar i Volgograd, det andra, som också "träffade" invånarna i hjältestaden, inträffade den 30 april. Då försvann 13 populära rutter och en buss från vägarna i de flesta områden. Men bara tre dagar senare rapporterade stadsförvaltningen att Volgograds omfattande transportsystem kompletterades med tre uppdaterade rutter: nr 78, 44 och 40. Dessutom reducerades den senare med hälften, och den sista ligger i Sovetsky-distriktet i staden. Även om detta tidigare var en av de längsta vägarna i staden: Volgograd-invånarna reste på den för 30-40 rubel från Krasnoarmeisky till Traktorozavodsky-distriktet och tillbaka.
Nu kommer invånare i distrikten Krasnoarmeysky och Kirovsky till sina hem med överföringar, för vilka de därför betalar dubbelt.
Den första vågen av inställda minibussar inträffade för nästan en månad sedan - den 15 april, och stadsborna lyckades försvara några av dem igen - på egen hand. Och därför, enligt Volgograd-administrationens plan, borde nästan alla minibussar i staden sluta fungera.
Samtidigt minns vi att domstolen senast den 19 maj bjöd in Volgograd-administrationen att tillhandahålla dokument på grundval av vilka det beslutades att avbryta minibussarna som var ganska populära bland Volgograds invånare; tidigare ignorerade borgmästarens kontor en liknande begäran från Volgograd OFAS. Det är märkligt, men idag, den 12 maj, som rapporterats av Volga-Kaspiska nyhetsbyrån, ignorerade tjänstemän också ett möte med allmänheten vid ett rundabordssamtal, där viktiga frågor diskuterades för invånarna i Volgograd, inklusive införandet av ett transportsystem i staden. Förmodligen, på detta sätt, visade lokala myndigheter att de återigen inte är redo att diskutera angelägna stadsfrågor med medborgarna.
Varvara Alexandrova
12:49 — REGNUM
I Volgograd, efter ett dussin rutter minibussar, kommer också ett antal trolleybusslinjer att stängas. Från och med den 15 maj kommer således trådbussarna nr 1, 8 och 8a att sluta köra längs First Longitudinal Highway. Stadsinvånare har redan svarat på dessa förändringar med en begäran om att bevara trolleybussrutter, samt att uppdatera Volgograds trolleybussflotta, rapporterar korrespondenten. IA REGNUM. Motsvarande vädjan till regionshövdingen Andrey Bocharov, ordförande för transportkommittén för Volgograd-administrationen Dmitry Verkin och stadschef Vitaly Likhachev aktiva medborgare publicerade på en populär plattform för medborgarinitiativ.
Nikitenko Emilia © IA REGNUM
Författarna till framställningen minns att sista gången trolleybussflottan uppdaterades var under guvernören Sergei Bozhenov (år 2013 - ca. IA REGNUM) , som köpte 50 nya trolleybussar till staden. "Det nya omfattande transportsystemet bör sörja för en förnyelse av Metroelectrotrans-flottan, och inte en gradvis stängning av populära rutter", anser undertecknarna.
Under tiden, som stadens borgmästarkontor förklarade, kommer rutterna inte att försvinna spårlöst. De kommer att ersättas av trolleybussarna nr 9 och 12, som tillsammans med höghastighetsspårvagnslinjen "kommer att till fullo säkerställa tillgängligheten med elektriska transporter till den norra delen av staden, både längs Lenin Avenue och längs Opolchenskaya och Eremenko gator. ”
Från och med den 15 maj kommer dessa trådbussar att ändra sina rutter. Således förlängs nu trolleybusslinje nr 9, som tidigare gick från Spartanovka till Red October-fabriken via Second Longitudinal Highway och kommer att trafikera gränserna från Spartanovka till Kuibyshev Square.
« Förändringen gör det möjligt för elfordonspassagerare att resa nonstop genom fem stadsdelar. För att upprätthålla trafikintervall (4-5 minuter under rusningstid) förstärks trådbusslinjen med ytterligare transportenheter.”", förtydligade kommunstyrelsens presstjänst.
Passagerare på trolleybusslinje nr 12 har möjlighet att resa utan transfer genom hela den norra delen av staden, men redan längs First Longitudinal Highway. I kombination med linje nr 8 kommer den att mer än fördubbla sin längd.
Den uppdaterade riktningen förbinder de sista anhalterna " Barncenter" och "Spartanovka". Trafikintervallet här kommer inte heller att förändras och kommer att vara 4-5 minuter under rusningstid.
I norrlig riktning fortsätter passagerarna att betjänas av låggolvsbussar på linjerna 20, 21, 25, 95.
Låt oss påminna om att från och med den 10 maj förlängdes även busslinje nr 20. Nu går den till hållplatsen " byn Nizhny VGTZ".
Som rapporterats IA REGNUM, inleddes implementeringen av ett nytt integrerat transportsystem i Volgograd i slutet av 2016. Den omfattar 15 centrala kommunala linjer, som trafikeras av cirka 300 bussar med hög kapacitet. Nätverket av hjälprutter som förbinder avlägsna stadsområden med huvudvägar fortsätter att trafikeras av minibussar.
De bestämde sig för att fira de så kallade "minibussarna" i Moskva med den nya lanseringen av bussar från kommersiella transportörer på mer än 50 rutter. Moskvas transportdepartement har utlyst tävlingar om rätten att trafikera rutter till oreglerade tariffer. Alla kommer att förbinda Moskva med de närmaste förorterna. Priset här bestäms av transportören, och stads- och regionala förmåner och Troika- och Strelka-kort kommer inte att vara giltiga.
Den 19 april 2017 publicerades meddelanden om de två första anbuden på Moscow Department of Transports webbplats, en rutt för varje anbud. Rutter blev "pionjärer" nr 164k”Zelenograd (st. Kryukovo) – plattform. Alabushevo" och № 589 "Moskva (tunnelbanestation "Tushinskaya") - Stormarknad "Auchan-Krasnogorsk"." Rutt nr 164k upprepar rutten för den "sociala" busslinjen № 18 , betjänad av det statliga enhetsföretaget MO Mostransavto. Här planeras köra fyra små bussar. Och på sträckan № 589 två stora klassbussar ska gå.
Den 21 april 2017 utlystes ytterligare två tävlingar: för rätten att trafikera sträckan № 1018 "Moskva (tunnelbanestation "Altufyevo") - Hypermarket "Auchan" (84 km MKAD)" (15 medelklassbussar), såväl som rutter № 1141 "Moskva (tunnelbanestation "Chertanovskaya") - köpcentrum "New Luzhniki"" (10 små klassbussar) och № 1142 "Moskva (3:e mikrodistriktet Shcherbinki) - köpcentrum "New Luzhniki"" (sex små och medelstora bussar vardera).
I slutet av 2016 tillkännagav transportministeriet i Moskvaregionen 13 tävlingar för rätten till service förortsvägar, reser till Moskva. Samtidigt kan ett konkurrenskraftigt förslag kombinera rutter som betjänar avlägsna städer i Moskva-regionen - till exempel Mytishchi, Krasnogorsk och Dubna. Som ett resultat identifierades nya transportörer för 144 destinationer, som de angav i februari-mars 2017.
De första stegen av Moskvas transportarbetare visar att de följde en annan princip och utlyste tävlingar för en eller två rutter. Men att studera erfarenheterna från regionala kollegor ledde till att omstarten av interregionala rutter under transportdepartementets jurisdiktion kommer att ske nästan sex månader senare än de som ligger nära Moskva.
Under de kommande dagarna är det planerat att utlysa tävlingar för andra sträckor. Fram till slutet av maj-början av juni kommer sökande att kunna skicka in sina ansökningar och en månad senare kommer de slutgiltiga resultaten av tävlingarna att offentliggöras. Vinnarna kommer att kunna starta sträckorna i juli-augusti i år.
De flesta av de rutter som tävlade om i tävlingar var redan bekanta för passagerarna, men slutade trafikera förra året på grund av bristen på nya tillstånd från transportörer. Detta underlättades avsevärt av övergången av transportarbetare i huvudstaden och regionen till att arbeta enligt nya regler som infördes genom federal lag nr. Vissa transportföretag fortsatte att trafikera samma rutter på egen risk.
De vill eliminera sådana situationer i framtiden. Rutterna ingår i det allmänna registret över angränsande interregionala rutter i Moskva och Moskva-regionen. Och tillstånd utfärdade av Moskvas transportdepartement baserat på resultaten av tävlingar kommer att erkännas av tillsynsmyndigheter i Moskva-regionen. De ingångna avtalen med transportörer kommer att gälla i fem år. , som avslutades förra året av två regioner, gjorde det möjligt att upprätta ett förfarande för ömsesidigt erkännande av rutter som tidigare orsakat ibland olösliga motsättningar mellan transportavdelningar.
Preliminärt kommer mer än 50 rutter att få "nytt" liv nästa sommar. De kommer att trafikera cirka 500 bussar, mestadels av liten klass:
Lanseringen av ytterligare rutter kommer att hjälpa transportdepartementet att förbättra servicen till många stadsområden, inklusive Biryulyovo Vostochny, Zhulebino, Zelenograd, Ivanovskoye, Izmailovo, Krylatskoye, Lianozovo, Maryinsky Park, Nekrasovka, Strogino, New Moscow, såväl som stadsdelar längs Leninsky och Kutuzovsky Avenues. Efter inställda minibussar förra året i Moskva gick det inte att ge ersättning med stadsbussar överallt. Mosgortrans köp av stora mängder bussar ger inte det önskade resultatet, eftersom bristen på förarpersonal fortfarande är relevant - traditionell för huvudstaden.
I detta sammanhang ser politiken att vägra att helt förnya trolleybussflottan kortsiktig ut. Den här typen av transporter, liksom spårvagnar, har alltid lockat moskovitiska chaufförer mer, och personalproblemet här har alltid varit mindre akut. Och många förare är till och med redo att bara arbeta på minibussar. De är vana vid att köra minibussar, som stadens huvudbolag praktiskt taget inte har i lager.
Det enda sättet att attrahera dessa arbetskraftsresurser för att transportera passagerare är att delvis lämna tillbaka minibussar. Många passagerare kommer också att vara glada över återkomsten av minibussar - transportformatet med betalning av biljettpriser var mer attraktivt för många än stadsbussar som körde enligt ett schema och en enda tariffmeny.
