kinesiska passagerarvagnar. Kina

Det finns en så cool bloggare Kim Korshunov, han är också krönikör för programmet "Miracle of Technology" på NTV, han är också chefredaktör för webbplatsen och kanalen med samma namn påYoutube . Han bestämde sig för att resa från Shanghai till Peking med tåg.

Det fanns tre alternativ: antingen ett supersnabbt tåg, som alla säkert har sett i något program. Antingen en vanlig reserverad plats, som vår, eller en lyxversion av en reserverad plats (detta är de nyaste tågen, det finns ungefär ett dussin av dem hittills i hela Kina).

Biljettpris

Det snabbaste alternativet täcker de 1 500 km från Shanghai till Peking på 4,3 timmar. Men biljetten kostar ungefär lika mycket som en flygbiljett. Mest ett budgetalternativ kostar cirka 2000 rubel. Vagnarna där är nästan exakt likadana som våra. Ja, och priset faktiskt också.

Det mellanliggande alternativet, som Kim kallade "världens coolaste reserverade plats", kostar cirka 6 000 rubel till växelkursen. Lite dyrt, men det finns några punkter. För det första är detta en lyxbiljett (mer om det nedan), och för det andra köptes biljetten på avresedagen, man kan säga en timme före avgång (köper du den i förväg blir det billigare, och om du dra nytta av vissa fördelar, det blir ännu billigare). För det tredje tar ett sådant tåg bara 11 timmar. Som jämförelse skulle ett tåg klara denna sträcka på 16, eller till och med 20 timmar.

Jag skulle också vilja säga något om att köpa biljetter. Med ryska järnvägar är allt mycket bekvämare. Jag gick in i appen, köpte en biljett med 5 klick och det var allt. Inga pappersarbete, inga köer, inga kontanter.

Tåg

Från utsidan är tåget väldigt likt vårt Sapsan. Tja, när det gäller hastighet är det faktiskt ungefär detsamma. Normal marschhastighet är 120-160 km/h. Under hela resan var det 3 stopp.

Från sidan ser tåget ut att vara dubbeldäckat, eftersom fönstren är i två rader, men i storlek är det ungefär detsamma som en vanlig rysk enkeldäckare. Det finns ingen andra våning, bara de nedre och övre passagerarna har sina egna små fönster. Med dina egna individuella gardiner. Och generellt sett, trots att detta är en reserverad plats, så är personligt utrymme separerat så mycket som möjligt - mer om det senare.

I vagnen

Det finns inga vagnar som sådana på tåget. Hela tåget är en lång "tarm" utan dörrar eller vestibuler, som vår. Å ena sidan är det här bra, du kan flytta runt allt medan du kör.

Å andra sidan finns det ingenstans att röka. Om någon snarkar högt eller ett barn kastar ett raserianfall hörs det inte bara i en vagn. Hela tåget kommer också att behöva lyssna på toalettdörrarna som knackar. Och de knackar på. Men det anmärkningsvärda är att de inte smälls och trots bra ljudisolering är det tyst i hela tåget.

Guider och te

När man går ombord på tåget kontrollerar ingen några dokument, även om konduktören senare går fortfarande genom tåget. Jag vet inte hur många konduktörer det finns för hela tåget, men det verkar som om det bara finns en. Det vill säga en konduktör och 2 städare (ja, i Kina är en konduktör och en städare olika personer).

Förutom att avsaknaden av ett stort antal ledare minskar kostnaderna, behövs de i princip inte. Men å andra sidan finns det ingen att beställa måsar av, ingen delar ut koppar gratis. Du måste också ta med dig schack. Ingen säljer kakor och tidningar, souvenirer och lotter Samma.

Matvagnen är bara en disk där du kan köpa lokal Doshirak och lite skit. Men förresten, det finns inget te.

Det finns gratis dricksvatten i vagnen. Men det kommer inte att förvåna oss, vi har det också.

Toalett

Toaletten är som en toalett. Inget speciellt. Det finns ingen dusch, om någon är intresserad. Toaletter är placerade i par, mitt emot varandra. Toaletter är naturligtvis bio. Allt är rent och doftar gott (det finns en hängande fiskbensdoft).

Ett utmärkande drag är att det förutom de små handfaten i själva toalettrummet även finns handfat i närheten. Det vill säga, om du bara behöver ett handfat för att tvätta dig eller tvätta något, behöver du inte uppta toaletten.

Organisation av rymden

Som sagt har vagnen en reserverad plats, men jag vill alltid kalla sätena för en kupé, eftersom alla har sin egen plats. Jag skulle till och med säga att denna reserverade plats ger mycket mer avskildhet och bekvämlighet än våra fack.

Varje sittplats har sin egen gardin. Du kan stänga dig själv och ingen kommer att störa dig.

Det finns normala trappor som leder till andra våningen och ingen kommer att trampa på din säng, på ditt bord och så vidare. Och om gardinen är stängd kommer du inte ens att märka att någon klättrar eller går ner.

Det är väldigt trevligt att alla säten är placerade längs med vagnen och inte tvärs över (hej, ryska järnvägar), så ingens ben sticker ut i gången. Detta är verkligen ett stort plus. Dessutom är sätena designade så att du kan sträcka ut dig till din fulla höjd, mer om det senare. I allmänhet går du lugnt, du slipper inte fötter, du nosar inte på andras strumpor, passagen är bred.

Personligt utrymme

Din plats i en reserverad kinesisk plats är inte bara en plats på en bänk och en brits - det är bara ett litet rum, om än med en gardin istället för en dörr. Gardinen är för övrigt av väldigt hög kvalitet och har magneter så att den inte öppnas. I allmänhet måste jag säga att allt gjordes effektivt, tillförlitligt och kraftfullt. Det är åtminstone intrycket.

Alla har ett bord till sitt förfogande (och på andra våningen också!), alla har personlig belysning (förresten tyska från Schneider Electric), en spotlight för läsning, ett universaluttag (amerikansk kontakt, europeisk och USB), en nätficka och tre krokar för kläder.

Med krokar är det dock en liten pinsamhet. Eftersom alla krokar är ovanför sängen kommer du inte att kunna hänga en lång rock eller päls - golven kommer liksom ligga på sängen och komma i vägen.

Som jag sa i början, alla har sitt eget fönster. Och varje fönster har sin egen personliga gardin. Det är riktigt coolt. Det är ett sånt litet hörn. Det finns ingen anledning att slåss med någon och bråka om huruvida man ska öppna gardinen eller stänga den.

Säng

Låt oss börja med det faktum att alla platser redan är fyllda (både över och under), tofflor i olika färger ligger bredvid dem (tydligen så att grannarna inte förvirrar dem). Väskan kan läggas under sängen - en halv elefant får plats där.

Du kan sitta på sängen vid bordet. Du kan sitta med benen utsträckta på sängen och vila huvudet på väggen, på vilken ett mjukt nackstöd har placerats eftertänksamt.

Det finns inga madrasser på kinesiska tåg, istället finns det något som en mjuk filt, sedan ett lakan, en filt, en kudde. Kudden är förresten bovete.

Sängens längd är cirka 2,0 meter. Och detta är förresten överraskande, eftersom kinesernas genomsnittliga höjd är 165 cm för män och 155 cm för kvinnor (de nya ryska järnvägarnas bilar, verkar det som, tillverkades exakt enligt kinesiska standarder, eftersom en vanlig europé inte gör det passar där).

I allmänhet, som du kan se, har kinesiska nya tåg både för- och nackdelar. Jag gillar ryska järnvägar bättre i vissa saker, men när det gäller att organisera personligt utrymme är kinesiska bilar definitivt bättre. De påminner en del om kapselhotell, bara svalare. Och en sak till: på något fantastiskt sätt går bilarna väldigt smidigt. Inga ryck, gungande, ryckande och tyst.

Hur vill du ha det? Vilka vagnar tycker du är bättre: våra eller de kinesiska?

Det verkar som att människan inte klarar sig utan jämförelser. Jag har märkt detta så många gånger hos mig själv och hos andra människor. Så fort vi stöter på något nytt fenomen börjar vi leta i vårt minne för att se om vi har stött på något liknande. Och om vi hittar det börjar vi genast leta efter skillnader mellan liknande föremål.

Tydligen var det därför jag, när jag satt i den reserverade sätesvagnen på det kinesiska tåget som tog mig från Manchuriet till Peking, ofrivilligt noterade för mig själv dess likheter och skillnader från den ryska vagnen med reserverade säten, där jag hade möjlighet att resa många kilometer tvärs över mitt hemland. Land.

Först och främst måste det sägas att det i Kina finns två typer av tåg: höghastighetståg (där det i princip inte finns några sovplatser, bara stolar) och vanliga tåg. I ett vanligt tåg är vagnarna indelade i tre klasser: en soft sleeper (enligt vårt tycke en kupé), en hard sleeper (enligt vår mening en reserverad plats) och en vagn med sittplatser. Vanliga tåg är tre gånger långsammare än höghastighetståg: ett vanligt tåg går kl medelhastighet cirka 80 km/h, medan den snabba accelererar till 300 km/h.

Innan denna resa till Peking hade jag redan rest med ett kinesiskt reguljärtåg, men det var en sittande vagn. Att resa i sittande vagn på ett vanligt kinesiskt tåg i 14 timmar är en mycket svår prövning. Jag hoppas att detta aldrig händer igen. Det är inte för inte som sätena i sådana bilar kallas "hårda säten", eftersom de är "tinny". Även om vagnen är ganska lämplig för korta sträckor.

Mina tidigare resor på ett vanligt kinesiskt tåg gav mig en inre rädsla för att resa i dem, men den här gången, när jag gick in i den reserverade stolsvagnen och såg de vanliga raderna av hyllor, kände jag mig lugn. Vagnen verkade helt acceptabel.

Den första skillnaden som fångade mig var frånvaron av sidosäten. På min biljett i "plats"-sektionen fanns siffran 10 och något var skrivet med okända hieroglyfer. Jag hittade ett fack märkt 9/10. De två nedre hyllorna var redan upptagna av två kineser, som helt täckte bordet med sina matförråd och sängarna med sina telefoner, surfplattor, laddare och jackor.

Männen började kackla och peka med fingrarna mot taket. Wow! Det visar sig vara anledningen till att det inte finns några sidobänkar här, de är förvandlade till tredje hyllor i kupén, på samma sätt som bagageutrymmen på ett ryskt tåg.

Den tredje hyllan är den mest obekväma i vagnen. Avståndet mellan taket och bänken här är så litet att det är omöjligt att sitta på hyllan, även med böjt huvud. Du kan bara krypa upp på den här hyllan genom att klättra på en stege på sidan, från hyllan kan du bara krypa ut, men att ändra kroppsställning när du är på den är ganska svårt. Jag kunde inte sitta nere på de nedre bänkarna eller använda bordet. Männen gjorde det klart att detta var deras territorium. För de olyckliga på andra och tredje hyllan, på motsatt sida av vagnen finns det fällbara stolar vid fönstret och en smal hylla - en ynklig sken av ett bord. Ovanför dem, längs hela vagnen, fanns en bagagehylla.

Sidostolar och bord

Bagagehylla

Men jag gillade sängen: en snygg kudde och en mjuk syntetfilt. Allt är redan upplagt. Det finns ingen madrass, men även utan den är den ganska mjuk trots att vagnen kallas hård.

Det är kokande vatten i vagnen, precis som i ett ryskt tåg, men jag hittade inget uttag för att ladda min telefon. Men problemet med toaletter, som alltid är upptagna på ryska tåg, har lösts ganska bra.

Här är toaletten alltid gratis. Och allt för att det finns två av dem i ena änden av bilen och tvättställen är placerade i ett separat rum från dem. Men passagerarna här förses inte med toalettpapper.

En annan trevlig skillnad från ryska tåg är de bekväma övergångarna mellan bilar. Här kan du passera från en vagn till en annan utan att ens märka det. På ett ryskt tåg är passagerna mellan bilarna stängda med dörrar och ser läskiga ut. Handlare av mat och alla möjliga saker går också längs vagnarna, bara till skillnad från ryssarna kinesiska säljare De kan sätta upp en riktig show för att sälja något.

På natten märkte jag en betydande olägenhet med den kinesiska reserverade stolen: bänkarna här är lite smalare än våra. Det finns inga hyllor på väggarna för väsentligheter, de måste förvaras precis där på bänken, vilket gör det ännu trångare.

Genom att väga alla för- och nackdelar med den kinesiska reserverade stolen i jämförelse med vår, har jag fortfarande inte kommit fram till vilken jag gillar bäst. Förmodligen är den bästa den där du reser i ett trevligt sällskap, med dina vänner eller bara med goda medresenärer.

P.S. Jag fick frågan om biljettpriser. Priserna är ungefär desamma som våra.

Ett slags järnvägsrovdjur med en långsträckt, rundad nosparti. Och även om sådana vägar verkligen utvecklas snabbt i Kina, reser de flesta vanliga kineser med vanliga "långsamma" tåg. Och minst hälften av dem åker i reserverade sittvagnar. De är inte som våra - trevåningar och med en passage, och det här är en hel vägvärld med sina egna lagar.

För att vara ärlig så var jag först rädd för den reserverade platsen där. Att kasta sig in i ett tätt människohav av en helt obekant komposition är ganska spännande. Det verkade som att allt där var fyllt med stackars kineser och allt runt omkring var oklart. Så i den första expeditionen, nästan ända till slutet, gick jag vidare höghastighetståg, eller i ett fack. Och först innan han åkte (från Yan’an till Peking) tog han risken att åka i en reserverad plats för skojs skull. Det visade sig vara ganska normalt och inte alls läskigt. Ja, det finns några nyanser. Men de är överkomliga.

I den andra kinesiska expeditionen var vi tvungna att ha ett nära samarbete med plazaarten. Jag hade inga förköpta biljetter under större delen av sträckan, och mycket måste bestämmas på vägen. Det finns inga biljetter 1-3 dagar i förväg till många destinationer, förutom reserverade platser eller platslösa. Det är ungefär som i Sovjetunionen: det finns många tåg, trafikintensiteten är mycket hög, och så är omsättningen av biljetter. Därför hjälpte det reserverade sittkortet verkligen - under mina resor var jag tvungen att använda det sex gånger och spara många nätter på hotell. Huvudsaken är att försöka ta ner den eller in i mitten. På vägen bröt jag också mönstret att i det himmelska imperiet bara förlorare från de lägre sociala skikten reser på reserverade platser. Inget sånt här! De som reser i reserverade sittplatser är oftast de som helt enkelt inte hade turen att få ett fack i biljettkassan. Och inte de som vill spara pengar.

Så nu ska jag berätta i bilder om den kinesiska reserverade stolen.
Och om hur de bygger sin egen lokala vägvärld.

Den kinesiska reserverade stolen är inte densamma som vår: tre nivåer av hyllor och en gång med säten på sidan

2. Nåväl, låt oss flytta till den kvava höstön Hainan och vid Haikou station sent på kvällen går vi ombord på en reserverad plats för att åka till Guangzhou?

3. Så, den första på den andra expeditionen jag fick var vagn nr 17 på K1168-tåget. Jag tog det bokstavligen en och en halv timme innan avgång, för fram till sista minuten hoppades jag att jag kunde hitta en direktfärja till Guangzhou med en övernattning. Men efter att ha passerat båda hamnarna i Haikou blev jag avskräckt och var tvungen att ändra planen. En passagerare på ett tåg får detta kort under hela resan. Bilnumret (17) och sektionsnumret i det (13). Avsnittet indikerar platsen med en hieroglyf. Som du kan se är den nedersta T med ett streck.

4. Det allra första kineserna gör efter landning är att snabbt börja äta. 70% är kuksa, doshirak eller något liknande. Detta orsakar en särskilt stickande lukt i vagnen efter avgång. Det är sant att det snabbt försvinner från luftkonditioneringen och blir knappt märkbart. Men det försvinner aldrig. En annan specifik lukt som aldrig helt försvinner är doften av jasminte.

5. Ganska bekvämt i det reserverade sätet finns att ägarna av de övre sofforna kan sitta på sidosätet. Som standard tror man att passagerare i de nedre britsarna inte ansöker om dessa säten, utan de som är överst eller i mitten sitter på dem. Det är redan sent (vårt tåg lastar på en färja över Qiongzhousundet), och nästan alla passagerare har gått och lagt sig, men under dagen är platserna nästan helt upptagna.

6. Där borta kan du se de frånkopplade grannbilarna i fönstret. Nu ska vi rida på vågorna i en halvtimme.

7. Regimen i det reserverade sätet följs ganska strikt. Striktare än vår. På natten är allt bokstavligen avstängt, förutom sektionsnumren som lyser i mörkret. Så du kan sova fullt ut. Dessutom är det mycket avskräckt att dricka, prata högljutt, spela musik eller pilla i din sektion på natten: de kinesiska konduktörerna kan avbryta en sådan process ganska oförskämt, eftersom resten av passagerarna måste vila. Detta är en ganska stor skillnad från våra regler, våra är mer liberala.

8. Linne i en reserverad plats läggs ut i förväg och ingår alltid i priset för sittplatsen. Ibland visar det sig att tvätten är "övergångsbar": om du sätter dig vid en liten mellanstation kommer ingen helt enkelt att ändra den åt dig utan en påminnelse. Man kan lägga sig i den tidigare passagerarens underkläder :) Men när man specifikt påminner konduktörerna så kommer de och byter dem direkt. Men utan en påminnelse kommer ingenting att hända.

9. En viktig egenskap hos varje sektion i en reserverad plats är en enorm termos med "kinesiskt" kokande vatten (temperatur ca 70 grader). Utan drickskålar och termosar kan kineserna inte existera alls.

10. Detta foto visar sektionsnumren under fönstret. De lyser rött i mörkret så att passagerarna snabbt kan hitta sina.

11. Passering av en reserverad sittvagn. Designad för att låta en vagn med matvaror eller en person passera normalt och fritt längs en person som sitter vid fönstret.

12. Den tredje hyllan är högt placerad och att klättra dit är inte helt lätt.

13. De brukar klättra dit från sidan med hjälp av denna stege.

14. Här är passagen redan fylld av folk, det är sen morgon och många äter ett mellanmål.

Vilken typ av kontingent reser med reserverad plats i Kina?
Först trodde jag att det var de som ville spara pengar eller som inte hade pengar till en kupé, än mindre för ett kultåg. Men det visade sig inte vara så: de som är relativt fattigare (främst invånare från provinserna) är i den reserverade platsen inte mer än en tredjedel. Största delen av reserverade säten är de som helt enkelt inte kunde få en biljett till en högre kategori. Det vill säga, kontingenten överlappar kraftigt med kupévagnarna; det är bara att kupéerna är upptagna av de som tog en biljett antingen långt i förväg eller fångade den via Internet. Biljetter säljs nu i Kina i 20 dagar, men tidigare (på senare tid) var det bara för 10. Detta gäller särskilt populära resmål eller allmänna helgdagar: det är omöjligt att få en biljett fem dagar i förväg, efterfrågan på dem är så stor. På grund av detta kunde jag inte ta mig till Chongqing, som jag var tvungen att hoppa över – och just på grund av bristen på lämpliga biljetter.

Så på den reserverade stolen kan du träffa en student från ett huvudstadsuniversitet, en ingenjör från Manchuriet, hamnarbetare från kusthamnar och en vild bondekvinna från en avlägsen provins. Med ett ord, en riktig hodgepodge.

Hur skiljer sig ett reserverat säte från en coupé, förutom komfort? Större kommunikationsfrihet.
I princip är människorna här vänliga, det finns få "skurkiga köpmän" (genom vilka standardturistens typiska åsikt om kineserna bildas), och de tittar omedelbart på laoi med stort intresse, särskilt om han reser från vildmarken , och inte från ett stort centrum som Shanghai. Under mina sju turer i den reserverade stolen lyckades jag till exempel mycket produktivt lära mig matens hieroglyfer - och under dagen samlade jag ungefär fem "fans" i min sektion, som flitigt lärde mig att uttala ord korrekt, och kl. visade samtidigt skillnaden i uttal i olika provinser. Eller, en annan gång, få en mästarklass i att skriva hieroglyfer med en penna. Det finns en hel konst där - var man ska börja och hur man fyller i raderna. Det är sant att jag inte kom ihåg något från det här - men det var ändå intressant.

Ibland stöter du på de som försöker påtvinga kommunikation, men vanligtvis, om samtalspartnern är ovillig, stoppas detta snabbt nog, av grannarna själva. Naturligtvis hänvisar min observation till det Laowai-kinesiska förhållandet, och inte till intra-kinesisk kommunikation.

15. Eftersom linnet i vagnen alltid är utlagt som standard, bryr sig kineserna inte särskilt om att sitta på någon annans linne, som vi gör - de vek ett hörn där, satte sig på en bar hylla, för att inte få det smutsig med kläder. Kineserna hoppade helt enkelt av och satte sig.

16. Ta bilder på den reserverade stolen Mycket Det är svårt: under den första och en halv timmen är du föremål för allas uppmärksamhet. Sedan tittar de på dig ett tag till - kineserna är mycket obekanta med själva faktumet att sitta i en reserverad plats. Och först efter ungefär en halv dag blir du en del av inredningen, de vänjer sig äntligen vid dig. Så jag var tvungen att pervertera det så gott jag kunde: i hemlighet, med en roterande skärm och bara en liten kamera. En spegel lockar omedelbart uppmärksamhet, och naturligheten försvinner.

17. Passagerarna mellan vagnarna är alltid öppna, detta är ett inslag i kinesiska tåg och jag pratade om dem separat.

19. Och här är det fullt hus på eftermiddagen. De som orkade kom ner från de övre hyllorna och alla platser i gången var upptagna.

20. Ungefär var tredje till var fjärde timme går en konduktör genom vagnen och rengör den. Han passerar två gånger: först med en kvast, sedan med en plastsoppåse, där alla slänger förpackningar och så vidare. Det finns inget annat sätt: kineserna skräpar ner otroligt mycket under hela livet, och om du inte städar hela tiden kommer de snabbt att fylla upp hela vagnen med avfall. Och så förblir vagnen relativt ren.

21. Kineserna dricker lika mycket som de äter. Egentligen drack jag mycket där också. Matens natur främjar i hög grad vätskeintaget.

22. Passagerare har många olika prylar, förmodligen många gånger fler än på vår reserverade plats i provinserna (förutom linjen St. Petersburg - Moskva). Att se en bok eller papperstidning i någons händer är en enorm sällsynthet, de flesta läser text eller bilder från surfplattor och stora smartphones.

23. Men i den reserverade stolen finns det ofta ett specifikt bakhåll - strömlösa uttag i hela bilen. De håller ett öga på detta i facket, och jag stötte inte på något sådant där. Och här - tre gånger, nästan hälften av mina resor. Så ibland finns det inget att ladda dina enheter, och du kommer till en ny stad utan energi. Enligt standarden finns det åtta uttag i ett reserverat säte - fyra parade block, per sektion.

24. Det är dags att äta, och den enorma doften av doshirak med sojasås:)

25. Överst kan du se en hylla för de övre passagerarnas tillhörigheter. Det är nästan i taket.

26. Toalettfacket i en reserverad plats har alltid 3 platser (i ett fack - 2 eller 3). Här förorenas det snabbare – det är en och en halv gånger fler passagerare.

Om toaletter. De är smutsigare än i facket. Ibland till och med i slutet av rutten fylls de med vatten (detta hände ett par gånger).
Detta är tyvärr en olägenhet med en reserverad plats. Men det beror också på tåget. Om det är kategori T så är toaletten ren. Om K eller lägre, så tyvärr. Men det finns också hjälpsamma råd: om nästa bil är en kupébil, åk dit. Guiderna bryr sig inte, och passagen är öppen 24 timmar om dygnet.

28. Tre eller fyra gånger om dagen, med start kl 9, åker en "näringsrik" dam med vagn längs med vagnen. Han pratar högt och med allsångsröst, och om du hör det har du tid att köpa det. När du reser bör du ta färdiga varma måltider inslagna i film eller vakuumförseglade förpackningar. Det är bättre att inte ta öppna bitar från brickor (jag riskerade inte det). Ett fast mellanmål där kostar cirka 15-20 yuan (andra rätt med kött eller kyckling, sallad, dryck). Tänk också på att tvätta händerna hela tiden, före och efter, och generellt oftare.

Ungefär en fjärdedel av passagerarna tar varma snacks, en annan fjärdedel tar dem med sig (om tåget inte kommer från huvudstaden eller Shanghai), och ungefär hälften gör kartonger med kuksa (detta är den populäraste tågmaten i Kina).

29. Jag har nästan alltid en termosjuice i handen. Utan en termoskolonn är en kines inte riktigt kinesisk :)

30. Kinesiska järnvägsarbetare utanför fönstret. Mycket manuellt arbete, mindre småskalig mekanisering än vår.

31. Problemet med solskydd har lösts på ett mycket intressant sätt. Om vi har tagit vägen att avskaffa gardiner, och det bara är fullständig stängning av fönstret med en tät slutare, så sätter kineserna också persienner på fönstren. Just från solen, men utan att helt ta bort ljuset. Ungefär hälften av de reserverade platserna har även LCD-skärmar, men de slår på dem bara på kvällen och spelar centraliserade filmer. Börjar utan att misslyckas med de festliga, och sedan alla möjliga tårfyllda melodramer och kung fu a la Bruce Lee.

32. Konduktörens andra passage genom bilen med en plastpåse. Ungefär en halv påse med sopor samlas in åt gången, kineserna är mästare på detta.

33. På vägen måste du dricka kinesiskt te, som bryggs i 70-75 grader. Vår storbladiga Ceylon är underkokt vid denna temperatur. För att vara ärlig, efter tre veckor av att ha varit där, vill jag verkligen ha vårt te, och inte den blommiga och örtiga doften från de kinesiska. Den allestädes närvarande jasminen är särskilt upprörande. När jag kom hem kunde jag inte få nog av vårt vanliga te på länge :)

34. Kinesiska arbetare från installation av kraftledningar. Vi körde från Xi'an någonstans nära Peking. Jag lyckades använda min surfplatta och Google Translate för att prata med den där killen på avstånd, som också hade en översättare på sin pryl.

35. Klättra upp på översta hyllan, kväll. Vanligt liv Kinesisk reserverad plats.

36. Rökande vestibul. Även här är röklukten ett bakhåll - av den anledningen att passagerarna mellan bilarna inte är stängda och tobakslukten hänger kvar inne i vagnen. Därför, om möjligt de första är bättre Ta inte 2 sektioner, nära toaletten. Det är bäst att cykla närmare mitten i en reserverad plats.

* * *
I allmänhet måste jag säga detta, för oberoende resenärer: Det finns ingen anledning att vara rädd för en reserverad plats i Kina.
Detta är en helt adekvat typ av rörelse, men med sina egna nyanser. Otur att ta in den i facket? Ta en reserverad plats. Försök att ta plats nedåt om möjligt, det blir nästan som en coupé rent komfortmässigt. Mitten är värre. Toppen är obekväm, förutom alternativet "kör bara på natten och gå av på morgonen." Du kan rita hieroglyfen för önskad plats för kassörskan på ett papper, den nedersta platsen är ett T med en linje till höger, se foto nr 3.

Fotografierna togs på expeditionens olika flygningar; jag kombinerade dem helt enkelt här till en berättelse för att underlätta för att visa olika aspekter av resan.

Relativt nyligen lanserade de i drift i Kina nytt tåg, och våra landsmän kan bara avundas passagerarna som reser reserverade sittvagnar. Bekväma hyllor, avsett personligt utrymme och viktigast av allt, när de rör sig runt vagnen, rör vissa passagerare inte andras dinglande ben.

Nyligen tillkännagav ledningen för Shanghai Railways den officiella lanseringen av ett höghastighets nattåg på sträckan Peking-Shanghai. Med tanke på det enorma området i Kina är flygningar på ultralånga rutter mycket efterfrågade där. Avståndet längs höghastighetslinjen (HSR) mellan de två megastäderna är 1 318 kilometer, och det nya tåget tar bara 12 timmar.

Dimensionerna på detta tåg har genomgått vissa förändringar, i synnerhet har vagnarnas höjd ökat och kojplatserna för passagerare har ändrats. ryska användare sociala nätverk De har redan kallat vagnarna för "reserverade platser", bara mycket bekvämare än sina inhemska motsvarigheter.

Alla hyllor är faktiskt installerade i tågets färdriktning, i motsats till det vanliga tvärgående arrangemanget. Varje passagerare har sitt personliga utrymme tydligt markerat: oavsett nivå finns det ett separat fönster, ett justerbart ortopediskt ryggstöd, ett bord, en lampa och ett uttag för laddare. Men det mest bekväma är att, om så önskas, alla passagerare kan gömma sig från andras påträngande blickar med en tjock skärm.

Volymen på det nya ultralånga nattåget har ökat med 37 % jämfört med storleken på konventionella persontåg. Kvantitet säten– 880. Utvecklarna av denna rullande materiel har reducerade vibrationer och optimerad bullerreducering. De hävdar att bullret från detta tåg i rörelse inte är mer än från en bil på motorvägen. Med tanke på att tåget färdas på natten sänks dess hastighet till 250 km/h.

De accelererar till 300 km i timmen och gör att du snabbt och dyrt kan resa runt i landet. I slutet av 2015 var längden på höghastighetsjärnvägar i Kina mer än 19 000 km, och 2020 ska kineserna bygga ytterligare 23 000 km (spendera 2,8 biljoner yuan på detta) och koppla ihop allt stora städer länder.

Förra året föreslog kineserna till och med att bygga en höghastighetsjärnväg till Vladivostok, men denna idé har fortfarande fastnat på förhandlingsnivån. Tydligen vill kineserna inte investera sina egna medel i korridoren för våra skyttlar och kräver också ryskt deltagande, och det är svårt nu. Förresten, i själva Kina, vad Kinas ledning spenderar på järnvägar mycket pengar.

Det är ännu inte möjligt att täcka hela landet med lokala kopior av Siemens och Bombardier. Mest Västra Kina, där det främst finns berg och öknar, har ännu inte erövrats. I söder finns det också grenar som inte dupliceras av höghastighets. Så i Kina går det vanliga tåg med kupévagnar, spetsgardiner på fönstren och te i mugghållarna. Jag tog ett av dessa tåg från Dali till Kunming - bara 250 km, men resan tog 7 timmar!

01. Kinesiska tågstationer är enorma flervåningshus med kontor och butiker.

02. Stationstorget

03. Parkeringsplatsen är en hel röra, det är omöjligt att närma sig med en resväska.

04. Allt kryllar av bilar väldigt tätt.

05. Polisbås på stationstorget. För att förhindra att någon störde polismannen med frågor inhägnade han sig själv med ett band.

06. Det finns ett betalat väntrum på stationen! Kostar 20 yuan (220 rubel).

07. För dessa pengar kommer de att hälla upp kokande vatten och ta ditt bagage för förvaring.

08. Så här ser hallen ut.

09. Bagageförvaring på stationen. Förvaringskostnaden är 15 yuan (160 rubel) för två resväskor. Alla föremål kontrolleras på en skanner.

10. Det finns inga hissar på stationen, istället finns dessa ramper mitt i trappan, det är omöjligt att använda dem.

11. Butik

12. Du kan köpa alkohol till resan.

13. Endast passagerare med biljetter får komma in på stationen, vid ingången kontrolleras alla med pass och skrivs in i en dator, saker scannas, passagerare genomsöks. Allt är som på flygplatsen.