Let L 410 "Turbolet" är ett universellt nitton-sits tvåmotorigt flygplan för regionala flygbolag. Flygplanet med förkortad start- och landningskapacitet (UVP i namnet L410 UVPE20 betyder den ryska förkortningen för "Short Takeoff and Landing") utvecklades av Let-designbyrån för anläggningen. Avsedd för användning på gräs, smuts, snö oförberedda platser, samt på flygplatser med korta landningsbanor. Den tillverkas fortfarande på den tjeckiska Let-fabriken. Andra namn: Turbolet, Let, L410, Let L410, vardagligt - Elka, Cheburashka.
Historien om produktion och skapande
Designen av flygplanet började 1966. För första gången klarade ett experimentflygplan utrustat med en Pratt&Whitney RT6A27 (2x715 hk) teatermotor flygtest den 16/04/1969. Den regelbundna användningen av L410A-flygplan öppnades först i slutet av 1971 av det tjeckoslovakiska flygbolaget Slov Air (Bratislava), som betjänade lokala flygbolag - i början av 1974 förvärvade det tolv flygplan. Totalt byggdes 31 flygplan. 5 flygplan (nummer 72010306 och nummer 720201) L410A med RT6A27-motorer, byggda under namnet L410AS 1972, överfördes till Sovjetunionen 1973. Planen fick sovjetiska registreringsnummer USSR67251 - USSR67255. Den första av dem fördes till flygfältet av Frantisek Svinka, en tjeckisk testpilot. Människorna på flygplatsen kallade omedelbart det söta planet "Cheburashka".
1973 började flygtester av L410M-flygplanet, utrustat med tjeckiska Walter M601A teatermotorer. L410M blev den andra produktionsvarianten av Turbolet. Totalt till slutet av 1978 för departementet civil luftfart Sovjetunionen fick hundra L410M/MU-flygplan.
1979 började produktionen av en förbättrad modifiering L410UVP, som blev den huvudsakliga produktionsmodellen. Detta flygplan skilde sig från tidigare versioner genom en längre flygkropp, stora storlekar vertikal stjärt och vinge, med spoilers och Walter M601V turbopropmotor (2x730hk). Detta flygplan klarade certifieringsprogrammet i Sovjetunionen och togs i bruk av Aeroflot. En vidareutveckling var versionen L410UVPE med kraftfullare TVDM601E. Den första flygningen av ett sådant flygplan ägde rum den 30 december 1984. Den har förbättrad start- och landningsprestanda och minskade ljudnivåer i kabinen. 1986 certifierad i Sovjetunionen. En modifiering av L420 har utvecklats med kraftfull TVDM601 °F (2x778 hk), högre startvikt (6,8 ton) och förbättrade flygegenskaper (flygtester av flygplanet startade 1993).
I början av 1992 fanns 750 L410-flygplan kvar i Sovjetunionen.
Används i militära och civila flygskolor för preliminär utbildning av framtida militära transport- och långdistansflygpiloter.
Efter Sovjetunionens och Comecons kollaps på 1990-talet sjönk efterfrågan på L410-flygplan och produktionstakten minskade mer än tiofaldigt (från 50 flygplan per år till två till fem). Situationen har förbättrats avsevärt sedan 2008, då 51 procent av aktierna i Let Kunovice (Aircraft Industries) köptes av det ryska företaget Ural Mining and Metallurgical Company. Produktionstakten 2010-2012 var åtta till tio flygplan per år. De planerar att öka den årliga produktionstakten till 16-18 flygplan.
Under 2013 producerades L410 UVPE20-modifieringen, utrustad med analog eller digital flygelektronik (att välja mellan), TCAS-system och autopilot. L410 UVPE20 har ett ARMAK-typcertifikat.
OJSC Ural Mining and Metallurgical Company förvärvade 49 procent av aktierna i LetKunovice (Aircraft Industries) i september 2013. UMMC blev därmed ensam ägare till Aircraft Indistries, vilket innebär att dess aktieinnehav uppgår till 100 procent.
Den aerodynamiska designen är ett turboprop-tvåmotorigt högvingat flygplan med en enfenad svans.
Specifikationer för L410 UVP-E20:
Längd: 14,487m.
Höjd: 5,83m.
Vingspann: 19,478m.
Flygelarea: 34,86 kvm.
Flygräckvidd: 1500 km.
Maxhastighet: 395 km/h.
Tak: 8000m.
Antal passagerarplatser: 19 platser.
Besättning: 2 personer.
Motortyp: 2×TVD GEH80200
Starteffekt: 2×800hk
Propellertyp: 2×AVIA AV725.
Antal blad på propellern: 5.
Propellerdiameter: 2,3m.
Tomvikt: 4050 kg.
Max startvikt: 6600 kg.
Bränslemassa i huvudtankar: 1000 kg.
Bränslevikt i sluttankar: 300 kg.
– ett kortdistansflygplan för regionala flygbolag, tillverkat i Tjeckien sedan 1969.
Let L-410 Turbolet utvecklades i mitten av 1960-talet, specifikt för flygbolag med en längd på 500-800 km, som behövde ett rymligt, ekonomiskt och opretentiöst flygplan. Generellt sett, vad gäller start- och landningsförmåga, krävdes att flygplanet hade egenskaper som liknade AN-2:ans.
Let L-410 Turbolet gjorde sin första flygning i april 1969.
Säkerhetsmarginalen som konstruktörerna investerade i flygplanet gjorde att Let L-410 kunde lyfta och landa på oförberedda flygfält och oasfalterade platser.
Let L-410:s hytt är rymlig och utrustad med stora runda fönster och lagom ljudisolering. Passagerarsätena är arrangerade i en 2+1-konfiguration.
Linern kan ta upp till 19 passagerare över en sträcka på 990 till 1 500 km.
Under tillverkningsåren moderniserades flygplanet ständigt i enlighet med tidens krav. Idag fortsätter tillverkningen av flygplanet.
Låt L-410 Turbolet interiördiagram:
Specifikationer:
ICAO-kod: L410
Besättning: 2 personer
Längd: 14,42 m
Vingspann: 19,48 m
Maximal kapacitet: 19 passagerare
Maximal startvikt: 6 400 kg
Marschfart: 365 km/h
Flygområde: 1 500 km
TASS DOSSIER. Den 15 november 2017 flyger passagerarplanet Let L-410UVP-E20 Turbolet från Khabarovsk Airlines längs rutten Khabarovsk - Nikolaevsk-on-Amur - Nelkan by (Ayano-Maysky-distriktet) Khabarovsk territorium), gjorde en hårdlandning 2 km från sin destination. Sex personer dödades, inklusive två besättningsmedlemmar. Ett barn räddades.
Redaktörerna för TASS-DOSSIER har sammanställt en kronologi över krascher med L-410-flygplan i Ryssland. Totalt från slutet av 1991 till idag. V. Det inträffade fem krascher med flygplan av denna typ på Ryska federationens territorium (exklusive nödsituationen den 15 november 2017). Totalt dog 41 personer i dem.
4 april 1992 flygplan L-410UVP (registreringsnummer RA-67130) från Kamchatavia Airlines, som flyger från Petropavlovsk-Kamchatsky till Baykovo (Sakhalin-regionen), kraschade nära destinationsflygplatsen. Det fanns 12 personer ombord - två piloter och 10 passagerare. Besättningen bröt mot inflygningsmönstret, planet kolliderade med marken 5 km från landningsbanan. En lossad propeller skar av flygkroppen bakom cockpiten, dödade en av passagerarna och skadade två andra. Kraftelementen i flygplanet skadades avsevärt.
26 augusti 1993 i Yakutia kraschade flygplanet L-410UVP-E (registreringsnummer RA-67656) från Sakha-Avia airlines, som flög längs rutten Kutana - Chagda - Aldan, när de landade vid den sista punkten på rutten. Det fanns 24 personer ombord - två piloter och 22 passagerare, som alla dog. Kommissionen som undersökte kraschen fann att flygplanet var kraftigt överbelastat. Dess landningsvikt överskred den maximalt tillåtna med 550 kg, detta förändrade flygplanets balans när besättningen började sänka klaffarna, vilket fick flygplanet att stanna och kollidera med marken. De piloter som bestämde sig för att genomföra flygningen trots betydande överskott av start- och landningsmassor, samt med flygplanets bakre inriktning för hög, befanns skyldiga till nödsituationen.
20 januari 1995 flygplan L-410UVP (registreringsnummer RA-67120) från flygbolaget Abakan, som flyger flight 107 på rutten Krasnoyarsk - Abakan, kraschade under starten på Krasnoyarsk Yelizovo flygplats. Planet kunde inte nå höjd, kolliderade med träd och kraschade 930 m från landningsbanan. Det fanns 19 personer ombord - två piloter och 17 passagerare. Både besättningsmedlemmar och en passagerare dödades, 13 personer skadades. Orsaken till olyckan var överbelastningen av flygplanet, fel på höger motor och besättningens felaktiga handlingar under start med en motor igång. Den högsta tillåtna startvikten för flygplanet överskreds med 278 kg på grund av att personalen och besättningen på Yemelyanovo flygplats tog emot fyra passagerare med bagage i kabinen som inte hade biljetter till flygningen.
1 mars 2003 ett privatflygplan L-410UVP (registreringsnummer RA-67418, FLA RF-01032), som utförde flygningar för att hoppa fallskärmsidrottare, kraschade nära Borkis sportflygfält i Kimry-distriktet i Tver-regionen. Det fanns två besättningsmedlemmar och 23 fallskärmshoppare ombord (trots att det högsta tillåtna antalet fallskärmshoppare i denna kabinkonfiguration är 12). Den tillåtna startvikten överskreds med 618 kg. När fallskärmshopparna under flygningen styrde mot utgången baktill på flygplanet stördes inriktningen, flygplanet gick i stall-läge och föll isär i luften på grund av odesignade överbelastningar. 11 personer dog - både besättningsmedlemmar och nio idrottare. 14 personer kunde lämna planet och landa på egen hand med hjälp av fallskärmar, medan fyra fick frakturer.
22 juli 2012 flygplan L-410UVP (registreringsnummer RF-00138) DOSAAF Ryssland kraschade vid Bolshoye Gryzlovo sportflygfält (Serpukhov-distriktet, Moskva-regionen). Flygplanet landade på en smutsbana efter att en grupp fallskärmsjägare hade landat. Flygplanets främre och vänstra landningsställ gick sönder, vilket resulterade i betydande skador på cockpit och nedre flygkroppen. Det fanns bara två besättningsmedlemmar ombord, båda fördes till sjukhus i allvarligt tillstånd. Flygplanets befälhavare dog av sina skador den 24 juli 2012, andrapiloten dog på sjukhuset en och en halv månad senare, den 6 september 2012.
Låt oss L-410
Let L-410 Turbolet är ett flerrolls tvåmotorigt turbopropflygplan för lokala flygbolag. Utvecklad på 1960-talet. i designbyrån för Let Kunovice-fabriken (Kunovice, Tjeckoslovakien, nu Tjeckien). Den gjorde sin första flygning den 16 april 1969, produceras nu av det tjeckiska företaget Aircraft Industries (ägare - det ryska Ural Mining and Metallurgical Company), totalt byggdes mer än 1,1 tusen kopior av olika modifieringar, varav 862 levererades till Sovjetunionen. Den modernaste modifieringen, L-410UVP-E20, kan transportera upp till 19 passagerare eller 1 tusen 800 kg last över ett avstånd på upp till 1 tusen 500 km. Under 2016 sålde Aircraft Industries nio L-410-enheter i Ryska federationen, och ytterligare 11 enheter var planerade för leverans under 2017. Alternativet att installera serietillverkning av flygplanet vid Ural Civil Aviation Plant (Ekaterinburg) undersöks.
Totalt försvann minst 117 sådana fordon under drift och mer än 420 personer dog i 106 olyckor.
"Khabarovsk Airlines"
"Khabarovsk Airlines" är ett regionalt statligt enhetligt företag som är engagerat i transporter i Khabarovsk-territoriet. Opererar följande flygplan: An-24 (2 flygplan), en Yak-40 och An-26 vardera, samt fyra L-410UVP-E20 2013-2015. release (registreringsnummer - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). För flygbolaget var katastrofen den 15 november den första i dess historia.
L 410-flygplanet, tillverkat i Tjeckoslovakien, är ett passagerarflygplan i liten klass. Den utvecklades redan 1966, och 1969 tog den första testmodellen till skyarna. Genom många modifieringar och uppgraderingar fick flygplanet utmärkt specifikationer för sin tid. Let 410 började snabbt vinna popularitet och dök upp på nästan alla kontinenter.
Fördelarna med L 410 var då: lätthet och manövrerbarhet, förmåga att landa på marken, komfort och ökad lastkapacitet.
allmän information
Modellen var mycket efterfrågad i Sovjetunionen, men med dess kollaps, och kollapsen av det socialistiska lägret som helhet, hotades L 410 av produktionsstängning. Situationen räddades av Ural Mining and Metallurgical Company, som köpte hälften av aktierna i tillverkarens fabrik och investerar i att modernisera flygplanet.
Den vanligaste versionen av flygplanet är L410UVP, vilket betyder "kort landningsbanan" Det finns cirka 400 exemplar av denna modell i världen. olika länder fred. Ryska federationens transportministerium planerar att i stor utsträckning använda flygplanet för inrikes passagerartransporter. Jämfört med An-2 hade den större säkerhet och komfort. Att byta till en tjeckisk modell var mycket prestigefyllt.
Efter att ha övervägt modifieringen av L-410UVP, noterar vi att det är möjligt att landa på korta landningsbanor, inte bara med asfalt utan också med en smutsyta. Flygplanet fungerade ganska bra på den afrikanska kontinenten, när det landade på obanade vägar eller fält. Chassit är inte lika starkt som det sovjetiska AN-2:ans, men med sina två motorer kan det säkert köras i vilken terräng som helst där enmotoriga flygplan kraschar.
L 410 användes också i stor utsträckning som en simulator för kadetter av militära transportflygskolor i Sovjetunionen. I synnerhet gäller detta Balashov Higher Military Aviation School of Pilots, förkortat BVVAUL, som ligger i Saratov-regionen. Det var på denna maskin som kadetterna gjorde sina första flygningar.
Flygplanets egenskaper
L 410 har ett landningsställ för trehjulingar med nosben. Hela monteringscykeln utförs av ett tjeckiskt företag. Mer exakt, här är produktionslinjen för alla stadier av flygplanskonstruktion.
Produktionsversionen av L 410 är utrustad med 2 GE H80-200 turbopropmotorer.
Den maximala flygräckvidden är cirka 1500 km, och varaktigheten är inte mer än 5 timmar. Linerns kapacitet är 19 personer, två besättningsmedlemmar inte medräknade.
- Längd – 14,42 meter;
- Vingspann – 20 meter;
- Flygplanshöjd – 5,83 meter;
- Vikt utan last - 4 ton;
- Maxhastighet – 335 km/h;
- Tankkapacitet - 1680 liter;
- Hyttens bredd är 1,9 meter.
Bränsleförbrukning
En annan stor fördel är flygplanets bränsleförbrukning, som bara ligger på 250 till 280 liter i timmen.
Säkerhet Låt 410
L-410 kan inte skryta med tillförlitlighet - av 1 100 flygplan kraschade nästan 10% och dödade mer än 400 människor. Detta beror dock på att flygplanet under nästan ett halvt sekel av dess existens drevs på det mest skoningslösa sättet. Om vi pratar om den moderna modellen är den säkrare tack vare de senaste tekniska lösningarna (autopilot, navigationssystem, system för att undvika kollisioner). Motorerna är också kraftigt modifierade.
L410 kraschar i Khabarovsk-regionen
Den 15 november 2017 störtade ett L410-plan med 5 passagerare och 2 besättningsmedlemmar i Khabarovsk-territoriet. Som ett resultat av kraschen med linern dog 6 personer; endast ett barn på cirka 4 år lyckades fly. En utredning organiserades där det här ögonblicket Två versioner av vad som hände håller på att utarbetas - utrustningsfel och pilotfel. Väderförhållandena var gynnsamma. Hittills lutar utredningen mot utrustningsfel, eftersom besättningen kämpat för planet till slutet. En representant för tillverkaren deltog också i inspektionen.
Kostnad för L 410-flygplanet
Kostnaden för Let 410 i den senaste modifieringen når 2,4 miljoner euro per enhet. Däremot hittas ofta privata annonser för försäljning av detta flygplan. Prislappen på andrahandsmarknaden för flygplan når cirka 1 miljon dollar per exemplar, beroende på ålder, flygtimmar och skick.
Utvecklingen av L-410-flygplanet började 1966. Det första provet flög upp i luften efter 3 år. Den transporterade sina första passagerare i slutet av 1071. Denna flygning utfördes av det tjeckoslovakiska företaget Slov Air. Följande år överförde tjeckoslovakiska utvecklare 5 bilar till Sovjetunionen. Trots det goda flygegenskaper, arbetet med att förbättra flygplanet fortsatte. Så redan 1973 lyfte L-410M, utrustad med en motor tillverkad i Tjeckoslovakien.
Nästa, mer avancerade modifiering, L-410UVP, dök upp 1979. Den kännetecknades av större vingar, vertikala svansytor och en längre flygkropp. Denna modifiering blev en produktionsmodell.
Men dess förbättring fortsatte. 1984 dök versionen L-410UVP-E upp, med kraftfullare motorer. Efter 2 år fick flygplanet, som fick ett certifikat i Sovjetunionen, återigen en annan, kraftfull motor.
På 90-talet, på grund av minskad efterfrågan, minskade flygplansproduktionen till 2–5 per år, även om de innan dess producerades i en takt av 50 per år. Detta fortsatte till 2008, då 51 % av aktierna köptes av Ural Mining and Metallurgical Company. Produktionen av flygplan ökade och nådde 11 enheter under 2013. Det blev ingen ytterligare ökning. För närvarande är de flesta flygplan i dåligt skick. Men några L-410 fortsätter att flyga.
Detta lilla flygplan har åtnjutit och fortsätter att åtnjuta viss popularitet. Det har exploateras och fortsätter att utnyttjas, om än utan dess tidigare intensitet, i 40 länder. Det har presterat bra på lokala flygbolag även i Australien och Grönland.
I Ryssland används L-410 sällan, eftersom en betydande del av lokala flygningar inte används. Dessa flygplan finns tillgängliga i flottorna av KrasAero, Orenburg och PANH Airlines, belägna i Buryatia. Intresset för flygplanet visas i transportministeriet och industri- och handelsministeriet, samt i vissa regioner med stora territorier med ett outbyggt vägnät.
Även om utvecklingen som används i L-410 är långt ifrån ny, gör ett antal innovationer som introducerats i den under efterföljande år det möjligt att driva flygplanet med effektivitet inte mindre än befintliga moderna modeller. På grund av användningen av nya motorer har dess flygräckvidd utökats avsevärt, och olika alternativ interiören gör att den kan användas inte bara som passagerare. En annan fördel är möjligheten att använda detta flygplan vid temperaturer från minus 40 till plus 50 grader. Det bör också klargöras att L-410 kan landa på en smutsbana.
Flygplanets interiör: bekväma och obekväma platser
Även om kabinen på detta lilla flygplan är designad för passagerare som reser korta sträckor, är den utrustad med alla möjliga bekvämligheter. Sätena skiljer sig inte mycket från de som är installerade i stora flygplan. Naturligtvis kommer det att vara tröttsamt att sitta i dem under en lång tid, men den här maskinen utför inte långdistansflygningar.
Sätena är ordnade i 7 rader. Men det finns ett alternativ där det finns färre rader. I det här fallet är antalet platser inte 19, utan endast 17. I det första alternativet de bästa platserna de i första raden känns igen. Det finns bara 2 av dem här: A och C. De finns till vänster och höger om hyttventilerna. För en lång passagerare är säte B, placerad på andra raden, mest bekväm. Det finns ingen stol framför honom, vilket gör det möjligt att placera benen ganska bekvämt.
Under flygningen är ljudet från de igångna motorerna tydligt hörbart i kabinen. Men det är inte speciellt högt. Så passagerare kan prata med varandra, som händer i alla typer av transporter. Det finns ingen anledning att skrika i kabinen.
Ett välinstallerat värmesystem säkerställer en behaglig temperatur under flygningen. Så även på vintern kan du vara här utan varma jackor, rockar eller pälsrockar. De kan enkelt placeras på bagagehyllor. Dessa hyllor räcker till alla passagerare, men du kan inte placera något skrymmande där.
Boendet för passagerare med stora väskor är också svårt. När du ska ut på resa med mer eller mindre rejält bagage bör du placera det i bagageutrymmet. Det finns två sådana fack på planet. Även om de inte är särskilt stora, finns det tillräckligt med plats för alla.
Vanligtvis, när de flyger, vet många passagerare helt enkelt inte vad de ska göra för att få restiden att passera obemärkt. I kabinen på detta flygplan är passagerare i de främre raderna vanligtvis engagerade i att titta på piloternas arbete. Det finns ingen blinddörr mellan kabinen och kabinen, så det är lätt att observera vad som händer i kabinen.
Eftersom flygningarna utförs på låg höjd, vanligtvis inte överstigande 3 tusen meter, är bilderna som flyter nedan tydligt synliga genom bekvämt placerade fönster. Fördelen här är att du kan titta på marken från vilken rad som helst. Utsikten blockeras inte av vingarna ovanför fönstren.
Naturligtvis bör vi också nämna sådana bekvämligheter i detta lilla plan som en toalett. Den är placerad i stjärtsektionen. Naturligtvis, för passagerare i sjätte (säte A) och sjunde (säte B) raderna, medför sådan närhet olägenheter. Toalettdörren öppnas dock inte mot passagen, utan mot entrédörren och det är få passagerare i kabinen.
En speciell egenskap hos kabinen är dess smala passage. Det är nästan omöjligt för två personer att passera varandra i den. Men det går inte att röra sig mot varandra på ett flygplan. Dessutom dyker inte flygvärdinnor upp i gången med vagnar, som händer på stora plan.
I diagrammet nedan för kabinen på ett flygplan konstruerat för 19 I diagrammet nedan över kabinen på ett flygplan avsett för 19 passagerare börjar numreringen, som vanligt, till vänster. Ordningen på sätena är A, B, C. Nummer 5 anger toaletten, nummer 11 anger bagageutrymmet.
Har flygplanet en framtid?
De senaste åren har åtgärder vidtagits för att återuppliva litet flyg i Ryssland. Detta gäller även flygplanet L-410. Verkstäder för dess produktion håller på att installeras i "Titanium Valley", där UZGA beslutade att placera dem. Driftsättning av produktionskapacitet bör ske under 2018. Det är planerat att tillverka flygplan inte bara för civil luftfart, utan också kapabla att utföra ett antal andra uppgifter. Detta kommer att omfatta tillverkning av fordon avsedda för försvarsmakten.
I alla fall kommer under produktionen att användas Nyaste teknikerna, vilket kommer att göra flygplanet säkrare och bekvämare. Passagerarversionen av L-410 kommer att användas på intraregionala linjer, såväl som för kommunikation mellan städer i olika regioner med obetydligt passagerarflöde mellan dem.
Egenskaper för L-410
Längd: 14.487 m.
Höjd: 5,83 m.
Vingspann: 19.478 m.
Flygelarea: 34,86 kvm.
Flygplansbredd: 1,92 m.
Marschfart: 310 km/h.
Maxhastighet: 395 km/h.
Flygräckvidd 1500 km.
Antal passagerarplatser: 19.
Besättning: 2 timmar
Slutsats
Tillgänglig information tyder på att L-410-flygplanet inte har uttömt möjligheterna till fortsatt drift och ytterligare förbättringar. Dess speciella fördel är dess förmåga att lyfta och landa där andra flygplan inte kan göra detta. Förmågan att flyga vid höga och låga lufttemperaturer gör att den kan användas i en mängd olika klimatförhållanden.
Antalet passagerare som transporteras, även om det inte är lika stort som för fler stora flygplan, men i de flesta fall är det tillräckligt för passagerarförfrågningar, eftersom flygplanet vanligtvis används på intraregionala rutter, eller på rutter mellan städer som inte är så långt ifrån varandra. Under flygningar befinner sig passagerarna i förhållanden som nästan är lika med dem som finns i stora flygplan. Ytterligare förbättringar kommer att göra dessa förhållanden mer bekväma.
Taxikostnadsberäkning till flygplatsen
