Sammanfattning på ämnet järnväg. Avhandling: Rättigheter och skyldigheter för en konduktör i långväga vagnar som transporterar passagerare Uppsats om att resa på ett tåg

1. Introduktion

2. Beskrivning

Slutsats

Begagnade böcker

1. Introduktion

Huvuduppgiften för en passagerarvagnskonduktör är att betjäna passagerare. Konduktören är en representant för järnvägstransporter som står i direkt kontakt med resenärerna och säkerställer deras rätt att resa på tåget med erforderlig nivå av bekvämligheter och tjänster samt ansvarar för deras säkerhet. Dessutom arbetar ledaren med bilens tekniska anordningar: värme, ventilation, vattenförsörjning, elförsörjning. Konduktören ansvarar även för det sanitära underhållet av vagnen.

Konduktören måste få nog hög nivå kulturell och politisk utveckling, att vara en aktiv anhängare av den omstrukturering som sker i vårt land. Uppmärksamhet, artighet, artighet, beredskap att lyssna på passageraren när som helst, för att hjälpa till att lösa missförstånd och frågor som uppstår - allt detta är de viktigaste professionella egenskaperna hos en passagerarvagnsledare. Om det är omöjligt att tillgodose passagerarnas krav eller lösa eventuella missförstånd bör tågchefen bjudas in.

Konduktören har mycket specifika myndighetsansvar i den passagerarvagn som han betjänar, inklusive förberedelser före resan och utrustning, vid ombordstigning av passagerare i vagnen, under resan och efter dess slutförande. Konduktörens arbete regleras av reglerna för den tekniska driften av Ryska federationens järnvägar, arbetsbeskrivningar, regler för transport av passagerare, order och instruktioner från JSC Russian Railways. Konduktören måste känna till dessa dokument och strikt följa deras krav. I alla situationer där det finns ett hot mot trafiksäkerheten eller passagerarnas liv måste konduktören vara beredd att agera beslutsamt och kompetent.

2. Beskrivning

2.1. Konduktörens ansvar för att förbereda och utrusta vagnen före resan

Varje personbil genomgår teknisk och sanitär utbildning innan resan. Konduktören ska vid mottagandet av transporten se till att dess sanitära och tekniska skick överensstämmer med kraven, reglerna och instruktionerna. Teknisk inspektion och reparation av bilar, både vad gäller chassi och inre utrustning i bilen, utförs av speciella team av underhållspunkten. Städning, städning och tvätt inne i vagnen utförs vid tågbildningsplatsen av speciallag i sin helhet, av lag med medverkan av vagnkonduktörer och av konduktörerna själva.

Vid bildnings- och omsättningspunkterna utförs extern tvätt av karossens yta, fönsterglas och löpande delar med hjälp av biltvättmaskiner eller manuellt. Tvättning sker med varmt eller kallt vatten och speciella rengöringslösningar. I detta fall måste föroreningar på bilens yttre yta avlägsnas, men utan att skada lacken. Utvändig tvätt görs som regel före varje flygning.

Inne i bilarna tvättas och torkas fönsterkarmar, väggar, hyllor, soffor, skåp, golv, vestibuler, värmerör och toaletter tvättas med varmvatten och tvättmedel och toaletter och sopkärl desinficeras. Minst en gång i månaden bör vagnar desinficeras med insekticider för att förhindra uppkomsten av insekter (buggar, kackerlackor etc.) i vagnarna. Bilarnas interiör rengörs efter desinfektion och reparationsarbete. Efter desinfektionsbehandling kan reparationer och rengöring påbörjas tidigast 2 timmar senare och efter desinfektionsbehandling - efter 30 minuter.

Teamet som utför den sanitära förberedelsen av personbilen måste förses med speciella kläder, tvättmedel, trasor, moppar för att tvätta golv och varmvatten. Utrustning för invändig tvätt av bilen måste märkas med följande inskriptioner: "för toaletten", "för golvet", "för hyllorna". En hink "för hyllor" används också för att tvätta väggar. I slutet av arbetet desinficeras utrustning som används för rengöring inuti bilen med en 3% lösning av kloramin eller en 5% lösning av Lysol i 1 timme, varefter den sköljs med vatten.

Efter avslutad förberedelse vid bildandet eller omsättningen är alla passagerartåg föremål för en sanitär inspektion, som utförs av anställda vid sanitetskontrollpunkten tillsammans med anställda vid passagerartjänsten och med deltagande av konduktörer. Alla beställningar av sanitära inspektioner är obligatoriska och passagerartågets avgång kan försenas tills alla brister som identifierats under den sanitära inspektionen har åtgärdats, och personvagnen kan kopplas bort från tåget på begäran av en sanitetsservicerepresentant.

Personvagnar är utrustade med nödvändig intern utrustning och teprodukter vid servicebaserna för passagerartåg.Basen utför tvätt, kemtvätt, reparation och desinfektion av sängkläder. Förberedelse och leverans av utrustning till utrustade tåg sker enligt det tågförsörjningsschema som upprättats i enlighet med deras avgångsschema.

I enlighet med den för varje vagn fastställda normen är det nybildade tåget försett med madrasser, kuddar, filtar, gardiner, servetter och annan utrustning efter antalet sovplatser. Mängden sängkläder som tillhandahålls på en resa bestäms av resans längd, antalet sovplatser i vagnen och den förväntade beläggningen av vagnarna. Sängkläder och annan sovutrustning medförs till varje vagn och överlämnas till konduktörerna.

Passagerarsängar består av en madrass, kudde, filt, madrassöverdrag, kudde och sängkläder. Sänglinnesatsen innehåller två lakan, ett slutet örngott, en handduk, i SV-vagnar finns ett påslakan istället för ett lakan. Sänglinnesetet placeras i ett förseglat eller sytt tygkuvert eller en sydd eller termiskt förseglad plastpåse. Sängkläder är förpackade i specialpåsar om 15 set, som är förseglade och numrerade. Lakan, örngott och handdukar ska ha företagsstämpel med årtal för idrifttagning. Några av lakanen och örngotten är gjorda av bomullstyg med märkena från Russian Railways OJSC applicerade i form av en kontinuerlig prydnad.

Kvantiteten och kvaliteten på intern utrustning som utfärdas till personbilar av olika kategorier: internationell, märkesvaror, express, lokal, ST, kupé, reserverad plats - fastställs av listan som godkänts av ordern från JSC Russian Railways, såväl som bestämmelserna om märkeståget. Inredningsutrustningen kan innefatta gardiner och gardiner, mattor, korridor- och fackmattor, däck för korridorstigar, servetter för fönsterbord, sofföverdrag, mugghållare, glas, teskedar, tallrikar, knivar och gafflar, tekannor för att göra te och kokande vatten , diskhanddukar, brädspel, kläd- och skoborstar, toalettpapper och tvål samt utrustning för det sanitära underhållet av vagnen, en dammsugare, brandsläckare, ombordstigningsnummer, ruttavlor och annan utrustning.

Konduktören är ekonomiskt ansvarig för säkerheten för den interna utrustningen, han accepterar den personligen och överlämnar den. Om utrustning skadas eller försvinner av en passagerare vidtar konduktören åtgärder för att ersätta järnvägen för dess kostnad. Kostnaden för skadad eller 1 förlorad vara undanhålls från passageraren enligt prislistan som godkänts på order av Russian Railways JSC.

Utrustningsteamet (eller tåget) tar emot produkter för tehandeln, te och andra redskap på passagerarservicebasen och distribuerar dem till bilarna. Hon levererar även kol- eller torvbriketter till pannor.

Vagnarna är försedda med tvål, toalettpapper och diskmedel (läsk, Progress-tvättmedel). Varje vagn är försedd med utrustning för rengöring av lokalerna: en dammsugare, kvastar, en soptunna, rengöringsmedel och desinfektionsmedel, trasor och trasor, märkta hinkar (för golv, för hyllor, för toaletter). Varje vagn måste ha en tank med en desinfektionslösning och en borste. Första hjälpen-kit för aktuell användning och akuta är utrustade med mediciner. Persontåget ska ha två bårar.

2.2. Tillförsel av vatten och kol till personbilar vid formationer, omsättning och på väg

Vid de första och sista punkterna och under resan förses personbilar med vatten och under vinterns eldningssäsong - med kol. På väg persontåg Tillförsel av kol och vatten utförs vid stationer med parkering, tillräcklig tid för denna operation, var 8-12:e timmes tågrörelse. För att förse bilen med vatten kopplar tankbilar dess vattenpåfyllningsrör till vattenautomaterna som finns på stationen med slangar. Ledaren öppnar avstängningsventilerna i påfyllningsrören och övervakar fyllningen av vagnen, vilket förhindrar att vatten rinner över på rälsspåret. Konduktören måste vara uppmärksam på hur vagnen tankas. Det är strängt förbjudet att dra påfyllningsslangarna med huvudet på marken. Under perioden mellan påfyllningarna måste huvudena på vattenpåfyllningsslangarna placeras i speciella anordningar för att förhindra att de kontamineras. Vid alla vattenförsörjningspunkter med ett vattendistributionsnätverk, både permanent och tillfälligt, kontrolleras regelbundet överensstämmelsen med vattenkvaliteten med GOST-kraven.

Bilkonduktören är skyldig att se till att även huvudena på bilarnas vattenfyllningsrör är skyddade från förorening. För att förhindra frysning är påfyllningsrörshuvudena utrustade med vatten- eller elvärmare. Det mest pålitliga sättet är att värma påfyllningsrören med varmt vatten. Varmvattenberedaren består av en svetsad cylindrisk kropp i änden av påfyllningsröret. Varmvatten tillförs värmaren och avlägsnas från den genom rör. Värmarkroppen ska alltid vara varm vid beröring. Isoleringskranar och ventiler på värmarens in- och utloppsrör är ständigt öppna på vintern. Efter tankning stängs ventilerna på vattenpåfyllningsrören.

Uppvärmning av personbilar börjar vid en utomhustemperatur på +10°C och lägre. I början av eldningssäsongen, även vid lufttemperaturer över noll, tillförs kol endast vid tågbildning och omsättningsställen. I vintertid alla passagerartåg med en omsättning på mer än 24 timmar försörjs med kol vid de formations-, omsättnings- och mellanstationer som anges i tågschemat.

Standarder för leverans av kol av vissa kvaliteter fastställs av Russian Railways JSC för specifika järnvägar (tabell 1). Mängden kol för en dag (i kilogram) beräknas beroende på utetemperaturen och vilken typ av kol som finns tillgängligt vid leveransstället.

Bord 1.

Kol transporteras till tåg på elbilar, traktorer med släp och lastbilar, förpackade i metalllådor med en kapacitet på 15 kg. Ledarna tömmer kolet från lådorna till förvaringsutrymmen i bilen och lämnar tillbaka lådorna. Vid formationer och omsättning på vintern måste personbilar förses med full kapacitet.

Tåg som går på kombinerad uppvärmning kan värmas med både el och kol och levereras därför vid bildningsställena med full hastighet, och på mellanstationer - endast i en nödsituation, när elvärmen av någon anledning inte fungerar och kol ges ut på begäran av chefen för passagerartåget.

2.3. Påstigning och placering av passagerare i vagnen

Transportledarens huvuduppgift är att tillhandahålla nödvändiga bekvämligheter och tjänster till passagerare längs sträckan. De viktigaste punkterna i konduktörens arbete är att gå ombord på passagerare och placera dem i vagnen, säkerställa normal uppvärmning, ventilation och belysning i vagnen, tillhandahålla sängkläder, te, brädspel och nödvändig information.

Passagerare som går ombord på tågets första avgångspunkt börjar omedelbart efter att det meddelats via stationens högtalarnät, och längs sträckan - efter att tåget anländer och passagerare går av. Varje försening av ombordstigningen har en obehaglig effekt på passagerarna, så konduktören måste förbereda sig för det i förväg. Vid ombordstigning möter konduktören passagerare framför vagnens ingång, och om vädret är dåligt, i vestibulen nära den öppna vagnsdörren. Ombordstigning sker genom de öppna vestibuldörrarna på bilens arbetssida (panna) från påstigningsplattformen.

Vid ombordstigning är konduktören skyldig att noggrant kontrollera passagerarnas resedokument: för att avgöra om resedokumenten är korrekt upprättade, om tågnummer, riktning, datum för ombordstigning och avgång samt vagnens kategori och nummer och säte motsvarar de som anges i handlingarna. Vid behov kan han även be passageraren att visa upp dokument som ger honom rätt att köpa en rabattbiljett.

Om konduktören vid ombordstigning upptäcker att biljettkontoret har sålt två eller flera biljetter för en plats, låter han passageraren gå in i vagnen och ber honom att vänta på frågan om att ge honom en plats. Tågchefen själv eller med hjälp av stationsarbetare tilldelar passageraren plats här eller för över denne till en annan vagn. Resenären bör be om ursäkt för det misstag som järnvägsanställda gjorde.

Passagerare som är berusade får inte gå ombord på tåget. Om en berusad passagerare upptäcks av en konduktör under en resa, avlägsnas denne från vagnen av tågchefen eller poliserna. I detta fall upprättas en handling, som undertecknas av ytterligare två vittnen utöver konduktören eller tågchefen. En passagerare som är berusad markeras i enlighet därmed på biljetten eller biljetten makuleras och därmed berövas denne möjligheten att använda eller lämna tillbaka denna biljett.

Det är förbjudet att gå ombord på passagerare med handbagage vars totala vikt överstiger den fastställda normen (36 kg per vuxen- eller barnbiljett) eller om det rör sig i gångarna eller kupéerna. Övervikt handbagage passageraren erbjuds att betala med nuvarande taxa genom stationsbiljettkassan eller direkt till tågchefen. Först efter detta är tillstånd att landa. Eftersom det inte finns någon våg på tågstationerna för att fastställa handbagagets exakta vikt bestäms den ungefär genom extern kontroll.

Det är förbjudet att transportera brandfarliga, explosiva eller giftiga ämnen i passagerarvagnar. Om de hittas i en passagerares handbagage kan han nekas att gå ombord på tåget eller tas bort från tåget. Resor får endast tillåtas efter att passageraren har tagit bort farligt gods ur sitt handbagage. Om en passagerare nekas resa på grund av att det finns brandfarlig, explosiv eller giftig last i sina tillhörigheter, förlorar hans resedokument inte giltigheten.

Konduktören är skyldig att varna passagerare så att de inte glömmer sina biljetter från de som ser av dem. 5 minuter innan tåget avgår varnar tågchefen resenärerna om detta via tågets högtalarnät. 2 minuter före avgång uppmanar tågchefen genom högtalarnätet och konduktörerna i vagnarna de sörjande att lämna vagnarna.

Passagerare för vilka biljetter utfärdats utan att ange plats har rätt att gå in i vagnen. Om det finns lediga platser efter tågets avgång förses de med dem och om det inte finns några platser flyttas de över till andra vagnar eller ombeds vänta tills platser blir lediga.

Passagerare är glada över att se en vänlig och artig konduktör vid ombordstigning. Han ska ge assistans till äldre passagerare, funktionshindrade och passagerare med barn. Om några missförstånd uppstår när man går ombord på vagnen eller passageraren gör en begäran till konduktören, uppmanar han honom att vänta till slutet av ombordstigningen, och om passageraren har resehandlingar utfärdade för detta tåg eller denna vagn, då ber han honom att gå in vagnen. Efter ombordstigning och avgång av tåget löser konduktören själv eller med hjälp av tågchefen eventuella missförstånd som uppstått eller tillgodoser resenärens önskemål. Om det inte går att träffa honom halvvägs måste du artigt förklara orsaken.

Efter att passagerartåget har avgått från stationen går konduktören genom vagnen, kontrollerar återigen resedokumenten och deras överensstämmelse med de platser som upptas av passagerare i reserverade säten, kupéer och mjuka vagnar, tar resedokument från passagerare och placerar dem i enlighet med med antalet platser i vagnen i fickor för biljettförvaring. Biljetter löses in genom att vika och riva. Du kan inte lösa in biljetterna för transitpassagerare som ska byta till ett annat tåg, och de passagerare som har uppgett att de kommer att stanna längs rutten som tillåts enligt transportreglerna. För passagerare som vill ta emot sängkläder, tar konduktören med och ger ut uppsättningar med linne direkt till sina platser.

Om tåget har avgått från startpunkten och det finns två konduktörer i vagnen, tjänar de passagerarna tillsammans för att minska tiden: en hämtar biljetter, den andra delar ut sängkläder. Därefter fyller jourhavande konduktör i formuläret för beläggning och förbrukning av sängkläder, blankett LU-72: han noterar passagerarnas på- och avstigningsstationer, numren på de platser de upptar och gör en anteckning om utfärdandet av linne.

Efter ömsesidig överenskommelse kan två passagerare byta plats genom att informera transportledaren om detta. Om en passagerare har bett konduktören att förse honom med ett nedre säte i stället för ett övre eller att ersätta ett säte i en kupé med ett bekvämare säte i en annan kupé, tillåter konduktören detta endast med de övriga passagerarnas samtycke. I det här fallet bör konduktören vara extremt artig. Konduktören informerar tågchefen om önskemål från resenärer att överföra dem till annan vagn eller till vagn av högre kategori, som fattar beslut.

I alla fall då biljettkontoret av misstag sålt biljetter till samma platser till två eller flera passagerare tillåter konduktören att en av dem tar plats. Först och främst ges platser till funktionshindrade, sjuka, äldre, krigsveteraner, passagerare med barn eller de som kommit tidigt för att gå ombord. Tågdirektören själv eller med hjälp av stationsanställda placerar den andra passageraren på en tom plats i denna eller annan vagn i enlighet med Transportreglerna.

Passagerare placerar sitt handbagage på anvisade platser. Konduktören är skyldig att förklara för passagerare att skåpen under den nedre britsen används för att förvara sängkläder och att endast när skåpen är tomma kan passagerare som har sovplatser på både den nedre och övre britsen placera sina tillhörigheter där. I personvagnar finns en container under golvnivå för förvaring av använt linne. Det är förbjudet att placera passagerares tillhörigheter där.

Som nämnts ovan måste passageraren påbörja sin resa från den punkt som anges på biljetten. Om en plats visar sig vara ledig när tåget avgår, placerar tågdirektören en passagerare på den eller säljer den, varför en passagerare som går ombord på tåget redan på väg förlorar rätten till den plats som är markerad på hans biljett kl. den första utgångspunkten. I internationella tåg Det finns ett förfarande enligt vilket en plats som inte är upptagen av en passagerare inom 30 minuter efter tågets avgång anses vara ledig och kan tillhandahållas till en annan passagerare eller säljas.

Om, när passagerare med små djur eller fåglar går ombord på tåget (även om detta är tillåtet enligt transportreglerna), grannarna i kupén motsätter sig att dela resor med dem, kan konduktören lösa denna konflikt själv eller med hjälp av tågchef. Om en passagerare i en kupé i en internationell transport motsätter sig transport av djur, får ägaren till djuren en plats i en annan kupé. Om han inte går med på att betala resekostnaden och en reserverad plats i en separat kupé nekas han transport.

Passagerare av olika kön får resa tillsammans i sovvagnar på ett internationellt tåg endast med ömsesidigt samtycke. I annat fall är tågchefen skyldig att föra över dem till annan kupé.

Konduktörer måste varna passagerarna på sin vagn om inflygningen till destinationsstationen. Sovvagnskonduktörer ansvarar för att passagerare reser till den destination och transferstationer som anges på biljetten. Om en passagerare passerar avstigningsstationen upprättas en anmälan undertecknad av tågchefen, konduktören och resenären själv. Handlingen är certifierad på stationen och ger passageraren rätt att återvända till destinationsstationen han passerade utan att betala för biljetten.

Om det konstateras att en passagerare fallit bakom tåget, informerar konduktören tågchefen om detta. Sedan, med deltagande av två passagerare som vittnen, upprättas en handling, där de anger typen och mängden av saker som tillhör den eftersläpande passageraren. Akten är undertecknad av tågchefen, vagnkonduktörerna och båda vittnespassagerarna. Konduktören är skyldig att säkerställa säkerheten för saker och ting och, på ledning av tågchefen, överföra dem till stationen längs sträckan eller vid destinationen. Om konduktören hittar glömda eller borttappade föremål i vagnen ska han behandla dem som om de vore ett fynd. Dessa föremål kan returneras under flygningen till passageraren som hävdar att de är förlorade om de kan beskriva dem korrekt. Passageraren måste bekräfta att saker har återlämnats till konduktören i någon form - skriftligt eller muntligt. Om ägaren till de förlorade föremålen inte hittas, lämnas de över till cellen för förlorade föremål på destinationsstationen.

2.4. Passagerarservice längs vägen

Arbetet som utförs av konduktören på vägen är varierat, och dess främsta mål är att ge passagerarna bekväma, sanitära, hygieniska och säkra förhållanden. reseförhållanden. Konduktörens ansvar inkluderar; tillhandahålla passagerare de nödvändiga tjänsterna, hantera vagnens tekniska anordningar - uppvärmning, ventilation, luftkonditionering etc., sanitärt underhåll av vagnen, säkerställa efterlevnad av reseregler för passagerare, upprätthålla allmän ordning i vagnen, registrering och överföring gratis sittplatser, ge nödvändig assistans till passagerare vid sjukdom, förse passageraren med den information han behöver om tågschemat.

Minst två gånger om dagen är konduktören skyldig att göra våtstädning i vagnen. Toaletter bör städas fyra gånger om dagen, och vid behov oftare, med obligatorisk tvätt av golven. I kupé-, mjuk- och SVvagnar dammsugs stigarna i kupé och korridor två gånger om dagen. Innan tåget stannar vid stora stationer, när man reser genom sanitära zoner i städer och semesterorter, före broar och tunnlar, bör toaletter stängas och passagerare bör förklaras att detta krävs av sanitära regler.

Passagerare kastar sopor i en speciell låda i bilens lilla korridor (på sidan av den icke-fungerande vestibulen). På vagnens vägg finns en skylt med en pil som indikerar "För sopor". Konduktören bränner skräpet som ansamlas längs vägen i pannugnen eller slänger det i speciella sopcontainrar på stationer, vilka anges i schemaboken. Det är förbjudet för både passagerare och tågpersonal att slänga sopor på spår och stationer.

Persontåg i vårt land kan resa genom flera klimatzoner på en resa, från norr till söder, från väst till öst och vice versa, så en av konduktörens viktigaste ansvar är att upprätthålla de nödvändiga termiska förhållandena i vagnen. Detta är möjligt med korrekt drift av värme- och ventilationssystemet.

När uteluftstemperaturen är nere på -40 °C hålls temperaturen i bilen med koluppvärmning minst 18 °C, med kombinerad elvärme - inom 18-20 °C. Innan påstigning måste vagnen vara tillräckligt uppvärmd. Under resan är vagnledaren skyldig att värma varmvattenberedaren och övervaka värmesystemets funktion och tillstånd. I bilar med elektrisk eller kombinerad (el eller kol) uppvärmning måste den ständigt fungera i automatiskt läge och på manuell kontroll uppvärmning växlas över med tillstånd från tågchefen eller tågelektrikern endast vid fel på automationselement eller vid brott mot den normala temperaturregimen.

Personvagnar är utrustade med anordningar för naturlig och forcerad ventilation. Vagnledaren ska kunna sitt arbete väl och korrekt tillämpa denna kunskap i praktiken. Det är nödvändigt att säkerställa normala förhållanden i vagnen! luftutbyte så att luftens fuktighet och temperatur inte ökar under en lång vistelse för ett betydande antal passagerare och innehållet av ämnen som är skadliga för kroppens vitala funktioner i luften inte överstiger den tillåtna normen. Temperaturen i vagnen styrs av ventilationsanordningar, speciellt luftkonditioneringssystemet. Som regel mår passagerarna bra när lufttemperaturen inne i vagnen är 18 - 20 ° C och luftfuktigheten är 30-70%. Det högsta tillåtna innehållet av koldioxid i luften är 0,1% av volymen, damm - inte mer än 1 mg/m3.

Med en ökning av passagerartågens hastighet till 160 km/h och över ökar inträngningen av damm i bilen med stängda fönster, dörrar och reflexer kraftigt som ett resultat av sug genom icke-densiteter, därför måste ventilationssystemet skapa nödvändigt lufttryck inifrån bilen för att säkerställa luftväxling och eliminera inträngning av damm.

Under resan måste ledaren ständigt övervaka temperaturen i vagnen och ventilationstillståndet, inte bara förlita sig på sina känslor, utan också övervaka instrumentens avläsningar. Du bör också lyssna på passagerarnas åsikter. När han utför sitt jobb eller är i serviceområdet kanske konduktören inte känner av kvavheten och den ökade temperaturen i bilen.

Forcerad ventilation ger extra värme på vintern för att värma bilen, eftersom luften värms upp av en värmare, på sommaren hjälper den till att byta luft och kyla luften inuti bilen. Tvångsventilationsinstallationen i en personbil fungerar i tre driftslägen eller steg. Det första steget med en liten volym tillförd luft används på vintern. Det andra steget med tillförsel av en genomsnittlig luftvolym i bilen används på vår, höst eller sommar när bilen är glest befolkad och vid relativt låga utomhustemperaturer. Det tredje steget med stor luftvolym används på sommaren.

De mest bekväma förhållandena för passagerare skapas i vagnar utrustade med luftkonditioneringsanordningar. I dessa installationer kyls och värms luften till bilen på sommaren på vintern, vilket gör det möjligt att ändra temperatur, luftfuktighet och andra parametrar för luften inuti bilen över ett större område. Luftkonditioneringen gör att du kan skapa normala färdförhållanden i bilen vid utomhustemperaturer från +32°C till -40°C. I dagsläget är SV-bilar, restaurangbilar och vissa kupébilar utrustade med luftkonditioneringsaggregat. I dessa bilar öppnas inte fönstren i kupéerna, och fönstren i bilens korridor öppnas genom en.

Naturlig ventilation av bilen utförs genom takdeflektorer och öppningsbara fönster. Ledaren, med hjälp av värme- och ventilationsanordningar på vintern och sommaren, reglerar temperaturen och luftväxlingen inuti bilen. Normala termiska förhållanden i bilen på vintern, vid låga utomhustemperaturer, uppnås genom korrekt drift av pannvattenvärmesystemet och uppvärmning av luften som kommer från ventilationsaggregatet till en temperatur på minst 20 °C.

Om bilen blir för varm bör ledaren minska uppvärmningen av värmepannan och öka luftflödet genom fläkten. På vintern, när vagnarna är tätbefolkade, särskilt bilar med reserverade säten eller med gemensamma säten, och när ventilationsaggregatet är igång, är det nödvändigt att öppna deflektorerna i passagerarområdet för att förbättra luftväxlingen och ta bort använd luft med hög luftfuktighet och koldioxid. dioxidhalt. På sidan av pannändan av bilen öppnas deflektorerna med 10-15 mm, i den icke-pannande delen av bilen - med 20-25 mm.

En objektiv indikator på dålig prestanda hos ventilationsaggregatet är imma på rutorna på insidan av bilen. I det här fallet slår ledaren på en högre lufttillförsel till bilen, och för att inte kyla rummet ökar uppvärmningsfunktionen. Om bilens strömförsörjningssystem går sönder eller om själva ventilationsaggregatet inte fungerar, öppnar deflektorerna.

På sommaren, när uteluftstemperaturen är +20 °C och över, måste bilens ventilationsaggregat fungera kontinuerligt, även vid tågstopp. Fläkten stängs av i 10-15 minuter för varje drifttimme. När temperaturen i bilen stiger över + 25°C sänker inte ventilationsaggregatet temperaturen, så det är nödvändigt att öppna fönstren på ena sidan av bilen, och vid temperaturer på +30°C och över, öppna alla fönstren. Man bör komma ihåg att vid förflyttning på dubbelspåriga sträckor på höger sida längs tåget finns det risk för att damm från mötande tåg kommer in i bilens öppna fönster (bild 1). Därför är det nödvändigt att öppna fönstren på höger sida när tåget går framåt. När tåget rör sig med en hastighet över 120 km/h öppnas inte fönstren, eftersom en stor mängd damm kommer in i vagnen genom dem. På sommaren och när forcerad ventilation är igång ska alla deflektorer vara öppna, på vintern lämnas deflektorer i toaletter ständigt öppna.

Position "öppen" position "stängd"

Figur 1. Stängning och öppning av fönster i en personbil: 1-spärr; 2-triangulärt huvud; 3-press ram; 4-lås; 5-handtag

I fig. 1 visar anordningar för att stänga och öppna bilen. När du förbereder fönsterbågen för vintern, lås spärren 1. De triangulära skruvarna 2 monterade på tryckramen 3 måste dras åt jämnt. I detta läge kan fönster inte längre öppnas. Att öppna fönster med kraft leder till skador på fästdelarna och själva fönstren.

Luftkonditioneringsenheten måste fungera i automatiskt läge och hålla lufttemperaturen i bilen inom 22-25 °C på sommaren och 18-22 °C på vintern. Driften av installationen justeras automatiskt med termostater installerade i vagnen, som anpassar sig till temperaturförändringar.Om termostaterna inte fungerar kan du byta till manuell styrning. Tillstånd till detta ges av tågelektrikern, till vilken vagnledaren måste kontakta vid eventuella fel i luftkonditionering, ventilation eller strömförsörjningssystem

Konduktören är skyldig att ständigt förse passagerarna i sin vagn med kokt, kylt vatten. För detta ändamål har vagnen en kombinerad kontinuerlig panna, en dricksvattenkylare och en dricksvattentank med hopfällbar kran. Pannan (fig. 2) tjänar till att förse passagerarna med dricksvatten och för att tillaga te.

Fig.2. Dricksvattensystem

Vid hållplatsen, innan vagnen anländer för ombordstigning, tänder konduktören pannugnen och eldar den med kol eller bränslebriketter. Eluppvärmning av pannan slås på endast när tåget är i rörelse. Produktiviteten hos en kontinuerlig panna vid drift på fast bränsle är 16-18 l/h, vid elektrisk uppvärmning - 12-14 l/h. När en tillräcklig mängd kokt vatten har beretts (vid pannans mätglasnivå vid 15 liter) pumpas det in i dricksvattenkylaren med handpump tills det dyker upp i synglaset längst upp på kylaren. Därefter slås kylaggregatet på vid elfördelningskortet. De kontrollerar kvaliteten på dricksvattnet och dess temperatur, som bör vara mellan 12-18 °C.

Platsen för utmatning av dricksvatten är belägen i en nisch i väggen i servicefacket, belägen i den lilla korridoren i bilens pannände.

Varmvatten behövs även till tvättställ på toaletter och till disk. Det finns varmvattenberedare i pannutrymmet i bilen. På sommaren värms vattnet upp av en eldstad, på vintern - av en spole med varmt vatten, vars temperatur inte bör vara högre än 70 ° C. Konduktörens serviceyta är utrustad med en diskmaskin, utförd i form av en emaljerad stålvask eller en rostfri diskho. Diskbänken har varm- och kallvattenblandare samt avloppsrör. Varmvatten tillförs genom en speciell ledning till tvättställen på toaletterna och används även för rengöring av vagnen, tvätt av toaletter och avfrostning av toaletter på vintern.

Elförsörjningssystemet för moderna personbilar ger drift av lysrörsbelysning, ventilation och luftkonditioneringsanordningar, högspänningsuppvärmning av bilen, samt en kombinerad panna och dricksvattenkylare och omvandlare för elektriska rakapparater. Konduktören är direkt involverad i att sköta driften av bilens strömförsörjningssystem och styr värmelarmet i bilens rälsaxelboxar och brandlarmet.

Huvudstyr-, larm- och skyddsanordningarna är installerade på elfördelningsplattan som finns i ledarens servicefack. Hela bilens strömförsörjningssystem, såväl som värme och ventilation, styrs från elfördelningspanelen med strömbrytare och knappar. Bilarnas kontrollpanel har också ett larm (lampa) för kortslutningar och strömläckage till jord av de positiva och negativa kretsarna, påslagning av lysrörsomvandlaren, tändning av grupper av belysningsenheter, en elpanna, en dricksvattenkylare , en cirkulationspump för värmesystem, en omvandlare för elektriska rakapparater och bakljus. På kontrollpanelen finns signallampor för att mata högspänningsspänning till huvudledningen och slå på uppvärmningen av bilen. Dessutom finns ett larm för uppvärmning av axelboxarna.

Vid nödfel på generator och batteri tillförs ström genom en lågspänningsundervagnsnätledning från intilliggande bil och vice versa.

Konduktören måste veta hur man styr bilarnas strömförsörjningssystem och kunna identifiera uppkommande fel. För att göra detta finns ett allmänt diagram över strömförsörjningssystemet i servicefacket. Det finns en specifikation av de element som utgör diagrammet, och deras grundläggande data anges. Komponenterna i kretsen är ett strömförsörjningssystem, ett belysningssystem, elvärme med hög spänning, styrning av en ventilationsenhet, ett radiosändningsnätverk och en radioinstallation (i bilar med radiofack).

Huvudströmbrytaren för strömförsörjningssystemet har tre lägen: dag, kväll och natt. I läge "dagläge" slås pannrummets belysningslampor, eluttag i korridoren, toaletter och under bilen, och det ringande larmet på. I huvudströmbrytarläget "kvällsläge" tänds alla belysningslampor, och i läge "nattläge" är endast glödlampor och stickkontakter tända.

Under tågradiocentralens fastställda öppettider har resenärerna möjlighet att lyssna på de senaste nyheterna, inslagsprogram, musik och underhållning. Av särskild vikt är serviceinformation, som måste sändas på varje tåg minst två gånger om dagen. Passagerarna informeras om huvudbestämmelserna i reglerna för transport av passagerare, inklusive reglerna för passageraruppförande på järnvägstransporter. Passagerare varnas för behovet av att följa reglerna för brandsäkerhet och allmän ordning. Konduktören ska inte bara övervaka radiosändningens funktionsduglighet i vagnen, utan även varna resenärerna om behovet av att ”lyssna på serviceinformation. Samtidigt bör man vara uppmärksam på att driften av tågets radiosändningsnät irriterar inte passagerare eller stör deras vila. För att göra detta, kontrollera med jämna mellanrum högtalarnas volym, särskilt i korridoren i kupéer och mjuka bilar, och, om nödvändigt, minska volymen.

Konduktören är skyldig att övervaka iakttagandet av allmän ordning i vagnen, förhindra drickande av alkoholdrycker, rökning i kupé, korridorer, toaletter och vestibul på vagnens arbetssida samt förekomst av obehöriga i vagnen. vagnen. Spel och spekulation är också förbjudet. Det är förbjudet att resa i vestibuler, på övergångsplattformen och på bilens tak.

Konduktörens ansvar är att säkerställa säkerheten för den interna utrustningen och själva personbilen. Lediga fack ska vara låsta, med radio och belysning avstängda och fönstren stängda.

Konduktören varnar passagerarna i förväg om deras ankomst till destinationsstationen och tar 30 minuter innan detta bort sängkläder, betalar passagerarna för te och godis och lämnar tillbaka deras biljetter. Efter att tåget har stannat helt vid målstationen öppnar konduktören den yttre vestibuldörren, torkar av ledstänger och börjar stiga av och sedan stiga ombord passagerare.

Vid ankomsten av tåget till vändpunkten, efter att ha stigit av passagerare, samlar konduktörerna använt sängkläder i väskor och lägger dem i skåp, lägger madrasser, kuddar och filtar på de övre hyllorna och i takets urtag. De dammsuger och rullar ihop mattor och fackmattor, sopar golv, torkar damm från soffor, hyllor, bord, väggar, elanredningar och tar ut sopor från bilar till speciella sopcontainrar. Medan tåget står stilla vid vändpunkten ska alla golv och toaletter tvättas. Detta görs av ett team av tvättare eller konduktörerna själva, beroende på fastställd procedur. Vid bildandet och registreringen av ett passagerartåg, efter ankomst, räknas och viks både använt och rent linne, vilket förbereder det för leverans. De sopar golvet, torkar bort damm från alla invändiga ytor i passagerarrum och korridorer, rengör toalettrum, pannrum och vestibuler. Skräp tas bort från vagnar. Om teamet ändras lämnar det över bilens interna inventarie till ett annat team eller till förråden.

2.5. Tjänster som tillhandahålls passagerare på tåg

På tåget får passagerarna en mängd gratis och betaltjänster. I vagnar med sovplatser tillhandahålls sängkläder och en uppsättning sängkläder i förpackad form (två lakan, ett örngott och en handduk). Avgiften för att använda den är 1 rubel, men om uppsättningen innehåller ytterligare föremål: en andra handduk, toaletttvål, etc., ökar kostnaden för tjänsten. Passageraren har rätt att utan betalning kräva byte av sänglinne av låg kvalitet. Under resan kan passageraren köpa en ny uppsättning sängkläder mot en avgift för att ersätta det använda. Kvitton för användning av sängkläder utfärdas inte. För affärsresenärer är anmälan för användning av säng på tåget en biljett till en sovplats i vagnen.

Konduktörerna bäddar alla bäddar i SV-vagnarna, och i kupén och reserverade sittbilar endast för funktionshindrade och äldre. Sängkläder hämtas från passagerare tidigast 30 minuter före ankomst till destinationsstationen. Passagerarna bäddar sin egen säng och konduktören tar den från kupén från kojen. I SV-vagnarna tas tvätten bort av konduktören.

Märkeståg anländer för ombordstigning med sängar bäddade på kupévagnarnas övre kojer. På internationella tåg ingår kostnaden för att använda sängkläder i priset för en reserverad plats. Om ett internationellt tåg avgår på natten från 21:00 till 7:00 lokal tid, måste sovplatserna göras av vagnskonduktören i enlighet med kartogramdata om sålda platser som finns tillgängliga för honom innan tåget anländer till perrongen där ombordstigning sker. äga rum. Om ett internationellt tåg avgår under dagen, förbereder konduktören sovplatserna med bäddade sängar på begäran av passagerarna.

Toaletter på alla tåg ska ha toalettpapper och tvål.

Alla personbilar levereras med te, socker i individuella förpackningar och konfektyrprodukter i små förpackningar (kakor, våfflor etc.). I vagnar av passagerartåg av alla kategorier måste konduktörerna erbjuda te till passagerare minst tre gånger om dagen från 8 till 10, från 15 till 17 och från 20 till 22 lokal tid, och i märkesvaror och internationella tåg - dessutom på begäran av passagerare när som helst dagar. Te bryggs i en speciell tekanna med hjälp av kokande vatten från en panna som finns i vagnen. De gemensamma instruktionerna från JSC Russian Railways och Ryska federationens handelsministerium fastställde normen för att lägga till te till ett glas dryck - 1,25 g. För att förbereda teblad används premium- och förstklassigt te i förhållandet 1:1. 25 g te bör konsumeras per liter teblad, 50 ml teblad per glas te (200 ml).

Betalning för te, kaffe och godis som erbjuds passagerare debiteras med följande belopp:.

för te (utan socker) framställt av te efter vikt - 2 kopek. per glas;

för te (utan socker), för beredning av vilket te används i små förpackningar (masspåsar på 2 och 3 g) - 4 kopek. per glas;

för naturligt snabbkaffe, utan socker (2,5 g påse) - 22 kopek. per glas; för socker, 2 stycken som väger 15 g i individuell förpackning eller för en påse socker av laminerat papper som väger 10 g - 2 kopek. per paket.

Te serveras till passageraren med den mängd socker som han önskar, eller utan socker, även på dennes begäran. Konfektyrprodukter säljs till passagerare till detaljhandelspriser för den 2:a zonen med 20 % påslag och kex - till detaljhandelspriser på den 2:a zonen.

Betalning för te och konfektyr sker med passagerarens samtycke omedelbart, en dag i förväg eller i sin helhet i slutet av resan. Det är förbjudet att ta pengar i förskott för dessa tjänster.

Persontåg tillhandahåller handel med souvenirer, hushålls- och industrivaror, som måste utföras av vagnkonduktörer. Dessa ytterligare ansvarsområden fastställdes genom en gemensam order från JSC Russian Railways och Ryska federationens handelsministerium daterad 1987. Handelsorganisationer, och dessa kan vara stads- eller lokala handelsföretag, ledning och avdelningar för arbetsförsörjning av järnvägar, organiserar utbildning för handelsledare på grundval av program som godkänts av Ryska federationens handelsministerium och läroplaner. Sedan ingås ett anställningsavtal med vagnkonduktörerna eller de tilldelas tjänsten som deltidsförsäljare i personalen på handelsföretag och utfärdas intyg om tillträde till handel på passagerartåg.

Konduktörer som säljer varor på tåg är försedda med specialutrustning (tätningar, lås, brickor, vagnar), reklambroschyrer, blanketter, förpackningsmaterial med logotypen för de ryska järnvägarna. På order av JSC Russian Railways och Ryska federationens handelsministerium godkändes en provlista över varor som skulle säljas på passagerartåg. För detta tilläggsarbete betalar handelsföretaget konduktören en ersättning på 5 % av intäkterna.

Konduktörer bör förses med gods från kiosker eller förråd inrättade på de ställen där konduktörsreserver finns, i vagndepåer, sektioner eller ytterligare lagerutrymmen. Baserat på förfrågningar från konduktörerna väljer handelsföretagets anställda varor i tillräckliga mängder för handel med vagnarna på direkt- och returresor. Godset överlämnas till konduktören mot uppvisande av intyg om tillträde till handel och en faktura upprättas i fyra exemplar. Fakturan ska innehålla datum, tågnummer, rutt, tidpunkt för avgång, efternamn, förnamn, patronym för säljaren (konduktören), dennes identifikationsnummer, lista och kvantitet av varor, deras detaljhandelspriser, varukostnad och belopp på fakturan, namnet och kvantiteten för utfärdat lager. Fakturan är undertecknad av lagerhållaren som utfärdat varan och säljaren (konduktören) som accepterat den. Den första och tredje kopian av fakturan förblir hos lagerhållaren, den andra placeras i behållaren med varorna, den fjärde ges till konduktören. Konduktören säljer de varor som utfärdats till honom till statliga detaljhandelspriser med 5% handelspåslag. Det är förbjudet att sälja varor som inte finns med i resultaträkningen.

Säljarguider är skyldiga att säkerställa säkerheten för de varor och penningvärdesaker som de har accepterat längs rutten; de bär det ekonomiska ansvaret för dem. Vid förstörelse eller skada på gods upprättas en rapport i tre exemplar, undertecknad av tågchefen och konduktören-säljaren, med angivande av orsakerna till skadan eller skadan på godset, deras kvantitet och värde. Den första kopian av lagen skickas till vägavdelningen, den andra bifogas varurapporten och den tredje lämnas hos säljaren.

Konduktören är skyldig att efter resans slut överlämna intäkterna från sålda varor till handelsföretagets kassa och senast 24 timmar efter återkomsten från resan leverera osålda varorna till lagerhållaren med registrering av returnera det andra och fjärde exemplaret av kvittobladet och lämna in varurapporten till handelsföretagets redovisningsavdelning. Den andra kopian av fakturan, som är ett redovisningsdokument, lämnas till redovisningsavdelningen, den fjärde överlämnas till lagerhållaren för bokföring av osålda varor.

Längs sträckan informeras passagerarna via tågradiocentralen om vilka varor som finns tillgängliga för konduktören och deras priser.

Tidningar, tidskrifter och böcker säljs på persontåg. Det finns en överenskommelse om förfarandet för att organisera försäljningen av tidskrifter inom järnvägstransport, som ingåtts mellan JSC Russian Railways och Ryska federationens kommunikationsministerium. Konduktörer säljer tidningar, tidskrifter och andra tryckta publikationer på passagerartåg enligt avtal med Rospechat-företag. De är utfärdade intyg för rätten att sälja tidskrifter och icke periodiska publikationer och att få tidningar längs vägen. Detta arbete övervakas direkt av chefen för passagerartåget. Han måste med jämna mellanrum tillkännage vilket tryckt material som är tillgängligt för försäljning för att utbilda personal över tågradionätet.

Bilkonduktörer tar emot tidningar och tidskrifter på Rospechat-expeditioner som ligger vid passagerartågens formationer. Tidningar och tidskrifter förberedda för försäljning på tåg ska packas i buntar, vid leverans upprättas en fakturablankett SP-22. Den första kopian av fakturan tas av konduktören, och en kopia av den med konduktörens underskrift ligger kvar hos kommunikationsföretagets expedition. Vid återkomsten från resan överlämnar konduktörerna till Rospechat-företagen de monetära intäkterna enligt kvittoorder och osålda publikationer - enligt kvittofakturor upprättade i två exemplar. Kvitton på mottagningsbeställningar och de första kopiorna av fakturor utfärdas till konduktörerna i personbilar. På Rospechat-företag öppnas personliga konton av SP-9-formuläret för varje dirigent, som tar hänsyn till kostnaden för utgivna publikationer, donerade kontantintäkter och kostnaden för returnerade publikationer.

Konduktörer köper färska tidningar under flygningen från speditörer av Rospechat-företag järnvägsstationer på bekostnad av de pengar de tjänat på försäljningen av trycksaker eller fått under expeditionen av tågbildningsplatsen. Anställda på Rospechat-expeditioner på tågstationer levererar buntar med tidningar direkt till tågen och överlämnar dem till konduktörer mot kontanter. Fakturablanketten SP-22 för utgivna tidningar anger belopp som ska betalas för tidningar och belopp för provisionsavgifter.

För försäljning av tryckta publikationer på passagerartåg får vagnledare en gång i månaden en provision på 10 % av publikationernas nominella värde. I de fall då mottagandet av tidskrifter störs på grund av fel från Rospechat-företag, informerar ledningen för konduktörsreserven dessa företag eller unionens eller det republikanska kommunikationsministeriet om åtgärder som ska vidtas, och längs vägen måste tågdirektören ge en telegram om detta. Om konduktörer vägrar att ta emot tidningar som levereras till vagnen, meddelar Rospechat-företag ledningen för vagnsupplag, vagnsektion eller konduktörsreserv om detta.

Enligt reglerna för transport av passagerare måste alla vagnar av långväga passagerartåg ha brädspel (dominospel, pjäser och schack), som ges till passagerare utan kostnad.

En passagerare som upptar en plats i den andra britsen har rätt att få säkerhetsbälten. Om vagnens övre britsar inte är utrustade för att rymma sådana bälten, måste konduktören artigt förklara för passageraren omöjligheten att tillgodose hans begäran.

Passagerare får gratis mediciner från tågets första hjälpen-kit.

I ett antal märkeståg anordnas på frivillig basis gratis bekvämlighetshörnor, barnrum, referens- och informationsfack samt tågbibliotek.

Beroende på organisationen av arbetet och lokala förhållanden kan tågpersonalen tillhandahålla passagerare ett antal tjänster: organisera komposteringen av en biljett för en ytterligare resa eller ta emot beställningar på en direkt reserverad plats, ringa bärare, ta emot telegram och taxibeställningar . I märkeståg Det finns tjänster för passagerare som reparation av kläder, frisör etc. På internationella och ett antal andra tåg för allmänt bruk finns det reklampublikationer för sovjetiska järnvägar, politisk litteratur på ryska och främmande länders språk. För passagerare på långa resor anordnas betalda videosalonger på många tåg.

Notera

I punkt 2.5 anges priser för 1987

Slutsats

Memo för konduktörer av långväga personbilar :

"Om sanitära krav för invändig rengöring av vagnar längs sträckan"

För att upprätthålla renlighet och följa sanitära standarder och regler längs rutten, måste konduktören av en personbil utföra regelbunden rengöring av bilens interiör, passagerarutrymmen och toaletter. Det är också nödvändigt att regelbundet tvätta disken som används av passagerare och vagnledare. Man måste komma ihåg att disken som är avsedd för passageraren förvaras på en särskilt utsedd plats och separat från konduktörernas disk.

1.Används för rengöring av interiörer och fack: 1% lösning av specialtillgång (100 ml (ett halvt glas) produkt per 10 liter vatten).

2.Används för rengöring av toaletter: 3% lösning av septopol (300 ml produkt (1,5 koppar) per 10 liter vatten

3.Används för att diska: 0,5 % -2 % sodalösning (5 gram per 1 liter vatten)

6.Anti-epidemiologiska åtgärder .

Om du identifierar personer som misstänks ha en infektionssjukdom bland passagerare eller medlemmar av tågpersonalen måste du:

6.1.Informera via tågdirektören till första hjälpen-posten, nödcentralen eller andra medicinska institutioner närmast längs tågsträckan om närvaron av en smittsam patient på tåget;

6.2 Isolera patienten i ett separat fack och överför passagerarna som var i kontakt med honom till nästa kupé, efter att ha befriat honom från passagerarna.

6.3.B reserverad sittvagn gardin facket med lakan indränkta i en 1% blekmedelslösning;

6.4 Allt arbete relaterat till pågående desinfektion, såväl som bearbetning av patientvårdsartiklar, utförs i speciella kläder och gummihandskar.

6.5 För patienten är två behållare som behövs för att samla sekret tilldelade (placerade på personalbilen).

6.6 Rutinmässig desinfektion av alla redskap som finns på bilen utförs i en 1,0 % lösning av blekmedel;

6.7. Desinfektion utförs i toaletterna, i kabinen, i facket, alla väggar, golv, tak, hyllor torkas av med en trasa indränkt i en 1,0% lösning av blekmedel.

6.8 Underkläder och sängkläder som är förorenade med patientens sekret samlas i en vaxdukspåse eller i ett örngott fuktat i 1,0 % blekmedelslösning och förvaras i patientens fack i ett av skåpen på den nedre hyllan, tills järnvägsstationen där patienten kommer att tas bort och slutlig desinfektion utförs. .

6.9 Golv, väggar, tak, dörrar, fönster, hyllor och skåp i patientens utrymme, såväl som platser som är förorenade med patientens sekret, behandlas först med desinfektionsmedel och rengörs och tvättas sedan med desinfektionsmedel. Toaletter, tvättställ, toalettskålar, bilinredning, golv, väggar och tak rengörs också med desinfektionsmedel.

7.Tvätta teredskap.

Tvätta glas, mugghållare, skedar, gafflar och knivar med varmt vatten med tillsats av läsk, skölj, lägg i diskskölj eller i diskhon i konduktörens servicefack, häll kokande vatten över dem och låt stå ett par minuter (avloppshålet i diskhon måste stängas med en propp).

Vid mottagning av bilen ska konduktören se till att det finns en plugg för att stänga avloppshålet. Torka rent diskad disk på en bricka eller lägg dem på en ren handduk.

8.Rengöring av vagnen under resan

Vid rengöring av en vagn under en resa ska konduktören utföra följande typer av arbete:

8.1 Rengör det inre av bilen, längs korridoren, i kupéerna med en dammsugare på natten - sopa korridoren och alla vestibuler med en kvast, samt fria fack utan att störa resten av passagerarna.

8.2.Använd en fuktig trasa avsedd för rengöring av toaletter för att rengöra golvet i toaletten och golvet bakom toaletten, torka av tvättställen i toaletterna med en annan trasa och, vid behov, förnya desinfektionslösningen i tankarna med en borste. Torka av toaletthylla, spegel, tvålkopp, diskbänk, fönster, väggar och tak i toaletten. Tillsätt tvål och toalettpapper, och i "märkta" vagnar, leta efter en pappershandduk.

8.3.Tvätta golv, väggar och fönster i vestibulerna (på vintern, sopa vestibulerna och flisa bort isen). Rengör och skölj askkopparna i en icke-fungerande vestibul.

8.4 Torka av ventilationsgallren i vestibulerna, längs korridoren, längst ner på kupédörrarna och recirkulationsgallret i bilar med luftkonditionering.

8.5 Torka av korridoren: värmesystems radiatorhöljen, fönsterbrädor, solgardinstänger, ledstänger, reklamhyllor, den övre delen av innerdörrar, glas och själva dörrarna från spår av passagerarsvett. Torka av kupédörrar och väggar längs korridoren och fönsterglaset från passagerarnas svettfläckar.

8.6 Tvätta pannbrickan, den ska vara ren utan spår av smuts, aska, sot eller fettfläckar runt hela omkretsen. Rengör och skölj pannbrunnens filter. Torka av alla metalldelar och pannans lock från smuts och damm. Skölj och rengör avloppshålet i pannan, och tvätta även dörrarna som stänger pannan. Om pannan värms upp med fast bränsle, rengör askuppsamlingsfacket.

8.7.Skölj och torka av diskhon under dricksvattenkranen och pumpa in dricksvatten i vattenintagstanken.

8.8 Torka av med en fuktig trasa avsedd för rengöring av golven längs korridoren, golven under värmesystemets radiatorer, golven i den lilla vestibulen (mittemot toaletten på den icke-fungerande sidan) och golven i den sneda vestibulen på arbetssidan.

8.9. Konduktörens kontorsområde måste vara rent; det får inte finnas något på skåpet eller i skåpet som är avsett för förvaring av "te"-redskap och konfektyrprodukter för "te"-handeln förutom godsaker som tas emot på flyget. Dessutom bör redskap för servering av te och redskap avsedda för passagerare förvaras inuti skåpet. Konduktören får förvara sin disk och oförstörd mat på en annan hylla i skåpet.

Alla produkter som ska säljas ska ha kvalitetscertifikat och konfektyrprodukter får inte vara utgångna. Det är strängt förbjudet att förvara i skåpet - "tehus" - föremål som inte är relaterade till handel med konfektyr, "te"-redskap och livsmedelsprodukter (pengar, vagnnycklar, etc.) Glasen måste vara rena, utan fläckar , utan spår av mat och utan fettfläckar. Tvättade och torkade glas bör täckas med en ren handduk. Tekannor och vattenkokare för dricksvatten ska också vara rena och fria från teblad och spår av mat. Inget annat än ovanstående bör förvaras i facket för förvaring av skedar, gafflar och knivar.

8.10. Det ska inte finnas något annat än diskmedel i diskhon på konduktörens kontor. Diskbänken ska hållas ren, fri från fett och inte igensatt.

8.11. Vid närmaste station där soplådor finns,

Konduktören är skyldig att tömma sopbehållaren i vagnen. Kategorisk

Det är förbjudet att slänga sopor på järnvägsspår.

9.Regler för förvaring av sängkläder

9.1. Sängkläder bör förvaras: separat smutsigt, separat rent.

Som ett undantag är det tillåtet (om lådan för smutsigt linne redan är upptagen av smutsigt linne eller om det inte finns något alls) att förvara smutsiga sängkläder i konduktörernas rastfack under bottensoffan, packat i en påse.

9.2. Rent sängkläder bör packas och förvaras på andra hyllor eller i en vindsnisch. Vid omsättningsstället ska smutsigt sänglinne förseglas av tågchefen.

9.3 Reglerna för förvaring av ofullständigt linne (diskhanddukar, servetter, gardiner etc.) liknar reglerna för förvaring av sänglinne.

9.4. Kategoriskt Det är förbjudet att förvara smutsigt och rent linne (både komplett och icke-komplett linne) i ett skåp på konduktörens kontor, samt nära "tehus"-skåpet."

10.Allmänna sanitära krav för en guide längs rutten .

10.1. Det ska finnas fyra märkta hinkar i vagnen: en hink för rengöring av toaletten - ska förvaras i toaletten eller i pannfacket på pannan, en hink för rengöring av golv - ska förvaras under titanet, en hink för rengöring av bord - ska förvaras i en sluten nisch ovanför pannan och en hink för sopor ska förvaras på golvet i pannrummet. Det är strängt förbjudet att tvätta eller förvara något i hinkar. Det är inte tillåtet att förvara en hink i en hink.

10.2. Kvastar bör förvaras i en liten stigare i en icke-fungerande vestibul.

10.3 Trasor för rengöring av golven i korridoren, fack, vestibuler - lagrade på golvet under höljet till värmesystemets radiatorer längs korridoren nära pannan. Toalettstädtrasor ska förvaras på toalettstädhinken på toalettens arbetssida.

10.4 Varje konduktör i en personbil måste ha två morgonrockar: en morgonrock för rengöring av toaletter (förvarad i den större upphöjningen av den icke-fungerande vestibulen), en andra morgonrock för rengöring av kabinen (förvarad i konduktörens kontorsområde i en plastpåse i skåpet).

10.5 Slangen från dammsugaren ska förvaras i toaletten på arbetssidan bakom toaletten, och själva dammsugaren ska förvaras i ledarens servicefack.

10.6. Efter avslutad rengöring av bilen måste konduktören byta (vid behov, eftersom det blir smutsigt) däcket på mattan.

10.7 Allt arbete med rengöring av toaletter och vagn utförs av en konduktör iförd gummihandskar, som efter avslutad rengöring ska sköljas under rinnande vatten utan att ta bort dem från händerna. Tvätta händerna med tvål under rinnande vatten och smörj in med kräm.

10.8 Hytten städas minst tre gånger om dagen och toaletterna städas vid behov, dock inte mindre än fyra gånger om dagen.

10.9 Rengöringsmedel och desinfektionsmedel måste förvaras i slutna behållare och ska vara signerade. Det rekommenderas att förvara dem under tvättstället i toaletten på arbetssidan.

10.10 I slutet av rengöringen måste rengöringsutrustning, hinkar och trasor tvättas och desinficeras.

UPPFÖRANDE KOM IHÅG!!!

UPPFYLLNING AV DESSA REGLER KOMMER ATT BEVARA DIN HÄLSA OCH DINA PASSAGERARES HÄLSA OCH KOMMER INTE LEDA TILL BROTT PÅ SANITÄRA STANDARDER OCH KRAV PÅ SANITÄR KONTROLLTJÄNSTER.

Begagnade böcker

1. Personbilar på stambanor. Instruktioner för underhåll av utrustning. - M.: Transport, 1986. - 80 sid.

2. Hygienisk förberedelse av konduktören. - M.: Transport, 1977. - 26 sid.

3. Egorov V.P. Drift av elektrisk utrustning för personbilar. - M.: Transport, 1980. - 296 sid.

4. Instruktioner för att säkerställa brandsäkerhet i persontågsvagnar. - M.: Transport, 1986. - 47 sid.

5. Instruktioner till konduktören av personbilar. - M.: Transport, 1982. - 15 sid.

6. Instruktioner för vagninspektörer. - M.: Transport, 1983. - 93 sid.

7. Instruktioner till chefen (mekaniker-förman) för ett passagerartåg. - M.: Transport, 1982. - 14 sid.

8. Instruktioner om kontrollanters-revisorers och revisorers-instruktörers arbete för kontroll av persontåg - M., 1984. - 23 sid.

9. Instruktioner för underhåll av värmeinstallation av en personbil - M.: Transport, 1981. - 14 sid.

10. Matveev V.I., Kalymulin Yu.M., Dremin L.G. Guide för dirigenter personbilar-M.; Transport, 1983.-255 sid.

11. Allmän kurs och regler för teknisk drift av järnvägar / Ed. M. N. Khatskevich. - M.: Transport, 1983. - 394 sid.

12. Grunderna i en standardteknisk process för centraliserad hantering av biljettförsäljning på järnvägar och avdelningar. - M.: Transport, 1973. - 168 sid.

13. Regler för utfärdande av gratisbiljetter för resor på Sovjetunionens järnvägar. - M.: Transport, 1979. - 47 sid.

14. Regler för transport av internationella passagerare och turister som reser på passagerar- och turisttåg på Sovjetunionens järnvägar. Samling; grundläggande vägledningsmaterial om järnvägstransporter. - M.: Transport, 1968. - 302 sid.

15. Regler för transport av passagerare och bagage på Sovjetunionens järnvägar (tariffguide nr 5). - M.: Transport, 1978. - 168 sid.

16. Regler för användning av vagnar i internationell passagerar- och järnvägsgodstrafik (PPV). Tariffguide nr 10/11-G. - M.: Transport, 1985. - - 136 sid.

17. Regler för teknisk drift av järnvägar i Sovjetunionen.-M.: Transport, 1986. - 141 sid.

18. Sanitetsregler för utrustningspunkter för personbilar vid järnvägsstationer. - M.: 1986. - 17 sid.

19. Insamling av instruktions- och metodmaterial om sanitär tillsyn av passagerartransporter. - M.: Transport, 1974. - 117 sid.

20. Avtal om internationell passagerartrafik(SMPS) och serviceinstruktioner för SMPS (tariffmanual nr 10-A och nr 10-B). - M.: Transport, 1978. - 141 sid.

21. Soloveychik M. 3., Sotnikov T. A. Organisation av passagerartransporter - M.: Transport, 1983. - 223 sid.

22. Register över internationell passagerarkommunikation - M.: Transport, 1986. - 112 sid.

23. Passagerarhandbok. - M.: Transport, 1981. - 251 sid.

24. Typisk teknisk process för drift av stationer. - M.: Transport, 1978. - 53 sid.

25. Teknisk standardprocess för inspektion, frånkoppling av reparation och utrustning av personbilar, - M.: Transport, 1975.-96 sid.

"Mitt liv är järn väg".

Presentatör: (en inspelning låter... av ljudet av vagnshjul och visslingen från ett diesellok).

Efter att ha lyssnat på dessa ljud insåg du att vi idag kommer att prata om järn

väg. Vårt konkurrenskraftiga spel, poesiprogram är tillägnat järnet

väg. Gillar du att resa med tåg?

Varför hände det då? Gör dig bekväm och ge dig ut på vägen! Och kommer att hjälpa oss

resa med järnväg... Poesi.

1 barn: Med storstäder bakom oss -

På stationerna, på tröskeln till fälten,

Som pilar i en glaskoger,

De väntar på utskickståg. Skynda!

Här är den - avgångssidan.

Adjö, hemtrevlighet!

Det här är överraskningens sida

Bakom som de står att öppna!

2:a barnet: Det är dekorationen på vårängen,

Sedan i den rosa floden nå

Utrymmet maler

Kvarnstenar av glada hjul.

Det kommer att bli kyla och värme och trötthet,

Men titta inte tillbaka:

Bakom - bara det förflutna återstår,

Nuet finns där, framåt.

Värd: Faktum är att vi har blivit så vana vid detta fantastiska fenomen att

vilket är järnvägen, som vi ibland inte ens tänker på

Hur skulle vi leva utan henne? Men de levde i Ryssland och över hela världen utan

järnvägar! Vem kan berätta för mig när och var den första dök upp i Ryssland?

Järnväg?

Barn: Vår ryska järnväg är fortfarande väldigt ung. Första passageraren

stålmotorvägen förband S:t Petersburg med Tsarskoje Selo, detta hände i

oktober 1837. Dess längd var bara 25 km. Men generellt

”gjutjärn” – som allmogen kallade järnvägen – dök upp lite

tidigare: i september 1834. Livegna mästare hos Demidov-uppfödarna, far

och sonen till Cherepanovs, Efim Alexandrovich och Miron Efimovich, förenade

smalspårigt stenbrott, där järnmalm bröts, och Nizhny Tagil-anläggningen,

där denna malm smältes till gjutjärn. Det är detta lilla järn

vägen är bara 3,5 km lång och blev den nuvarande järnvägens stamfader

Barn: Järnhästen rusar, rusar!

Järn skramlar på järn.

Ånga böljar, rök forsar;

Järnhästen rusar, rusar,

Han plockade upp den, planterade den och rusade iväg...

Barn: Allt är bra under månskenet,

Överallt känner jag igen mitt hemland Ryssland...

Jag flyger snabbt på gjutjärnsskenor,

Jag tänker, min tanke!

Värd: Låt oss spela ett spel:

"Dechiffrera ordet"

Barnen delas in i 2 lag. Erbjud barn biljetter (i olika färger), på framsidan av biljetterna finns siffror skrivna på antalet undergrupper. Du måste läsa orden i den ordning de är skrivna, markera de första stavelserna i dem och göra ett nytt ord av dem.

Uppgift för första laget:

vas, sorg, dyk (bilar)

lager, läder, nystan, tyst, utmaning (lok)

hus, mullvad, huggorm (väg)

Uppgift för det andra laget:

fält, ridning, presenter (tåg)

spatel, skidor (sovstolar)

kropp, simmare, vatten, forsar (diesellokomotiv)

behövs i järnvägar , även kungar är kejsare var intresserade

i den. Kommittén för den stora sibiriska järnvägen, som leds av

Kejsar Alexander III bestämde sig för att bygga en motorväg från två

sidor: i väster - från Chelyabinsk, i öster - från Vladivostok. Och arvtagaren

Nicholas III av tronen lade den första stenen med sin egen hand 1891

in i stationsbyggnaden i Vladivostok och välte en skottkärra med jord, därigenom

som markerar början på byggandet av Ussuri-järnvägen. Den här vägen

Och i oktober 1916 togs järnvägsbron över Amur i drift

Khabarovsk, Ryssland meddelade stolt för världen att det var hon som knöt järnet

kära två hav - Atlanten och Stilla havet.

Det tjugonde århundradet har kommit - teknikens och höga hastigheters århundrade. Fortsatt

nya järnvägslinjer byggs. Alla dessa byggprojekt (Turksib -

rutt som förbinder Rysslands centrum med Långt norr ut– med Vorkuta, Murmansk,

Baikal - Amur Mainline) kom för alltid in i vårt moderlands historia och

värda stor respekt, eftersom deras läggning är en bedrift.

"Järnvägsmännens hymn"

Till tonerna av låten "Trucker", från repertoaren av G. Zarechny.

Uppvärmningsspel: "Vad är möjligt och vad är inte."

Presentatör: Om det jag ska prata om kan göras, borde barnen hoppa om

Du kan inte sitta ner.

1.Korsa järnvägen på en förbjuden plats?

2. Leka med tändstickor och tändare?

3. Korsa gatan när trafikljuset är grönt?

4. Luta dig ut genom fönstren på tåg och elektriska tåg?

5. Äta med smutsiga händer?

6. Matsvamp – lägga i lådan?

7. Kasta skräp ut genom tågfönstret?

8. Resa på ett tåg utan biljett?

9. Ska jag använda ljus istället för elektriska girlanger?

10. Ska små barn sova på de översta britsarna på tåget?

11. När du lämnar hemmet, lämnar du elektriska apparater på?

12. Spela olika spel på järnvägen?

13. Gå ombord på ett tåg utan biljett?

14. Luta dig över balkongräcket?

15. Täck munnen med en vävnad när du hostar?

16. Var oförskämd mot konduktören, kalla honom namn på tåget?

Spelet "Kom på en rolig historia."

Programledare: Försök komma på roliga historier om vad som skulle hända om

en del arbete utfördes av personer av ett helt annat yrke.

Vad skulle hända om...

En ballerina sopade över gården;

Tåget skulle köras av en kock;

En läkare skulle reparera stigen;

I stället för en guide skulle det finnas en konstnär;

Tågchefen ersattes av konduktören;

Trädgårdsmästaren kom med brev till huset;

Musikern höll på att fånga fisk;

Sångaren sålde biljetter i kassan;

Sjömännen gjorde dräkterna;

Bibliotekarien behandlade de sjuka;

Värd: Medan vårt tåg rör sig mot den givna punkten, svara mig på den här frågan.

Så vi säger: järnväg... järnväg... Och vad innehåller den?

jag själv? Hur är det med järnvägen?

Barn: tunnlar, broar;

En järnvägslinje är otänkbar utan terminaler, stationer, hållplatser,

drag. Den behöver semaforer, pilar och plattformar för att fungera.

Barn: Begrepp som "avgång", "biljett", "hylla", "hastighet", "schema"

tillämpas på järnvägar.

Och naturligtvis betyder järnvägen bilar, kol, ånga, el.

Värd: Tåg är annorlunda. Kom igen, berätta för mig vilka typer av tåg du

Barn: Tåg delas in i passagerare och gods. Den första typen av tåg inkluderar

snabba (eller snabbtåg), med reserverade sittplatser och kupévagnar.

Ett exempel på ett sådant tåg är Rossiya Express, som kommer från Vladivostok.

till Moskva, - ett tåg som passerar på 6 dagar är den längsta järnvägen

rutt på vår planet (9290 km). Han tilldelas nummer 1. Men inte mindre söt

och lokal- och förortståg som tar oss till

dacha, till min mormor, som bor i en liten by.

Dikt

Järnvägen blir allt starkare

Och med räls och strålar förs världen samman.

Från södra bergen till de norra haven,

Den går från väst till öst.

För att betjäna järnvägen

Många specialister behövs:

Föraren själv, assisterande föraren,

Kassörskan, ministern och bredvid honom biträdande ministern,

Och även en opartisk revisor,

Även en huvudkontrollant,

Linjemannen är uppmärksam,

Avsändaren är tydlig och tillmötesgående;

Eftersom vagnen är varm och tåget går,

Vi bugar hjärtligt för dem alla!

Barn: Godståg är också olika: de har olika typer

last, och för varje typ - sin egen vagn. Låga rektangulära vagnar

ge oss kol och timmer, höga rektangulära - spannmål, små

trapetsformade bilar är designade för att transportera cement och mjöl, runda

tankar transporterar olja och petroleumprodukter; stora kylskåp

(kylbilar) ta oss mat, och plattformar med installerade

galler är designade för transport av containrar och bilar. Äta

Det finns även post- och bagagebilar.

Låten "Blue" järnvägsvagn".

Värd: Låt oss nu prata om yrken relaterade till järnvägen,

närmare bestämt, som järnvägen förenade. Som jobbar på järnvägen

på vägen? Tack vare vem överlever järnvägen?

Spelet "Skapa ett ord".

Det lag som hittar flest namn på yrken vinner.

(relaterat till järnvägen).

BASH KAS MENIST PO VOD ZHUR TE NO MOSCHNIK MACH PUNY WOK

CHER ELEC NIK MA ETS SIR HA SHI NIK PRO DE ZA DIS PO NIK LU PET

TRIC SCHIK VI SIL RE ZOR

(skomakare, resenär, kassörska, mekaniker, chaufför, assistent, konduktör,

stationsvakthavande befäl, trafikledare, elektriker, portvakt, revisor).

Dikter om yrken

(järnvägsrelaterat)

TILL MASKINEN

Parallellerna löper i fjärran,

Pilar, scener, korsningar.

Det finns ingen tid att hålla sorg i din själ:

Du måste komma i tid, utan att vara sen.

Det finns en rad vagnar bakom,

Hundratals själar är bara beroende av dem,

Människor är de som går vart som helst

För deras ofattbara bekymmers angelägenheter.

Någon går till havet för att koppla av,

Vem är på affärsresa, med en uppgift

Någon kommer att fira högtiden,

Någon är på en sista dejt.

Folk reser med kunskap i förväg

Att de är före utgångsdatumet

Tåget kommer säkert att ta dig

Till vilken destination som helst.

Men de, efter att ha glömt sin trötthet,

Utan att ta blicken från de fladdrande rälsen,

De kommer att köra loket,

Hålla tidtabeller.

Vi vill önska dem mer styrka,

Så att alla i tjänst är lugna,

Så att dieseln inte sviker dem,

Passagerarna skulle vara glada.

TILL TÅGSNÄLLEN

Passagerarna är rastlösa

De tjafsar här och där.

Lev i fred kräsna människor

De ger det inte till konduktörer.

Det är svårt att hantera dem

Lugn, skälla ut...

Om detta inte är möjligt,

Myndigheterna måste tillkallas.

Trots allt stabschefen

Det finns både en kung och en gud på tåget.

Han har helt rätt

Måttligt snäll och måttligt sträng.

Någon blandade ihop platsen

Någon kom in i vagnen som en "hare".

Du behöver hjälpa någon,

Och sparka ut någon.

Med den som hatar allt i världen,

Förstå utan anstöt

Och med ett misstag på biljetten

Lös situationen.

Så vi önskar dem fred,

Lycka i livet igen och igen!

Och flitiga passagerare,

För att inte förstöra deras blod.

Deras arbete är ära och ära

Klädd för oss alla.

Låt dem trivas på jobbet

Och må framgång vänta dig i allt!

TILL DIRIGENTEN

Passagerare är som barn. Under resan

Någon måste vara ansvarig för dem:

Kontrollera alla biljetter, ta med sängen,

Mata och lägg dig.

Koka starkt te, väck de sömniga på natten,

Behåll renhet i hela vagnen,

Häll färskt vatten i tung titan

Och glöm inte att sopa golven.

Är det nära att gå eller är stigen långt...

På järnvägen för tillfället

Tyvärr kommer passageraren att få det svårt

Utan en bra guide!

Vad ska jag önska dem?

Bara tålamod och styrka,

Och hälsa - alla behöver det!

Må du alltid göra ett exemplariskt arbete från och med nu

Tacksamhet bara låter.

Och kära hjärtan, trots åren.

Låt dem knacka på dig, som förut.

Låt plikten gå utan olyckor och dramer,

Lycka, munterhet, hädanefter utan melankoli!

Må du träffa fler snälla människor

Våra kära guider!

RESANDE

I sina orangea västar

Under solen och i nattljusen,

De är på vintern och varm sommar

De jobbar på spåren.

Kontrollera leder, slipers och muttrar,

Besiktning av hjul och bromsar...

Det finns en hammare och en ficklampa -

De kommer att berätta allt för dig utan ord.

Deras arbete är hårt - resultatet är tydligt för alla:

Och passagerarna kommer att veta

Att deras väg kommer att vara säker,

De behöver inte vänta på olyckor.

Resenärer kommer att kontrollera allt överallt,

Alla problem kommer att åtgärdas.

Förare tror starkt på dem:

De har alltid koll på allt.

Och hundratals framtida katastrofer

Det kommer inte att bli verklighet. Kommer att varna dem

En resenär är allestädes närvarande -

Alla problem kommer att åtgärdas.

Tack till dem för alla deras ansträngningar,

Vi önskar dig lycka och godhet,

Kärlek, ömsesidig förståelse!

Till de tappra resenärerna - hurra!

TILL AVSÄNDARE

Utan dig hade ingen vetat

Väntar på tåget på tågstationerna,

När kommer han? Sent?

Vilken plattform väntar på honom?

Och passagerarna skulle komma i massor

De slet och kastade av ilska,

Utan sådan information

Det skulle bli kaos på stationen,

Lugna bäckar flyter

Bär till alla utan vidare

Strömmar av värdefull information.

Du vet allt om allt

Och om de minsta förändringar

Berätta för alla i din

Det vanliga korta tillkännagivandet.

Om alla tågrörelser

De vet redan i förväg.

Och dina efterlängtade ord

Alla väntar med ökad uppmärksamhet.

Må lycka, glädje och kärlek

De kommer alltid att "förföljas"

Och passagerare om och om igen

De kommer att säga "tack" och kommer inte att glömma!

ELEKTRISK

Om de bara inte var på järnvägen,

Elektriska tåg skulle inte rusa längs den då,

Mörkret skulle råda, som i en svart håla,

Semaforen visade inte de nödvändiga ljusen.

Vi behöver ständigt deras starka händer:

Ledningar, isolatorer - ta isär allt.

Dag efter dag går, men de är inte uttråkade,

Fel måste alltid åtgärdas.

Vi vill önska dem färre olyckor,

Så att deras arbete ger oss glädje.

Tja, det fanns ett bra scenario i personliga frågor.

Lycka, gott humör, kärlek och värme!

TILL POSTBILENS CHEF

Han levererar post med reservbil

Tillförlitligt, exakt, exakt till vilken del av landet som helst.

Han förvarar och sorterar påsar som innehåller brev.

Formar paket utan att känna till melankolin.

Alltid full av vilja, fullgör sin plikt,

Paket och paket kommer att levereras till människor i tid.

Postbilar bär meddelanden till alla,

Går förbi stadierna, gör ditt goda arbete.

Och till dem som är i tjänst i dem

Vi önskar alltid

Rynka inte på ögonbrynen, tänk inte på åren!

När allt kommer omkring genom din härliga gärning i många dagar

Du förenar tappert och skickligt människor!

TILL BÄRARE

Passagerare på perrongen

Landningsjittern slår till,

För att ta plats i vagnen,

Glöm inte ditt bagage.

Vem kommer att hjälpa dem skickligt

Till vagnen eller taxin

Ska du leverera ditt bagage intakt?

Det kan, fråga bara

Han är en pålitlig portier.

Han kommer inte att lämna dig i trubbel!

Dina saker är under uppsikt,

Han kommer att leverera samma timme

Resväskor och vagnar,

Kistor, buntar, balar

Allt detta utan onödig brådska,

Det är ingen idé att rusa.

Mer styrka och framgång,

Och lycka till och vänlighet,

Mindre sorg, mer skratt,

Låt arbetet bli som en lek!

TILL STATIONSCHEFEN

Vår stationsvakt

Han leder av en anledning ,

Alla vet att han är en bra kille

Och han sitter inte sysslolös.

Barnet är förlorat

Eller så kommer tåget inte att hittas

Någon är förvirrad över något -

Alla springer till vakthavande befäl.

Det kommer att hjälpa alla som är ledsna,

Utan att förolämpa någon

Vad händer på stationen?

Under hans kontroll.

Låt det bli mindre arbete

Och det är lugn i familjen,

Alla vet på stationen

Att vår vakthavande befäl är en hjälte!

MEKANIK

Ett haveri har inträffat, det finns driftstopp,

Det har hänt problem och de väntar på en mekaniker.

Med ett leende i ögonen, utan att känna till några hinder,

Han kommer snabbt att sätta upp vilken enhet som helst.

Diesellok riskerar att gå sönder på vägen.

De är inte trevliga och bromsar framstegen.

För smart mekanik är haverier en bagatell,

Utan skrik och oväsen fixar de det ändå.

Jag kommer att säga utan tvekan, utan onödig utsmyckning:

Kommunikationsvägar kan inte existera utan dig!

"Järnvägsmännens sång"

(till tonerna av låten "My address is the Soviet Union")

Spelet "Professionell ordbok"

Värd: Jag föreslår att du bestämmer vilka yrken dessa ordgrupper refererar till

som jag nu ska läsa för dig.

1. Tyg, klippning, mönster, sax, ateljé. (Skräddare).

2. Vagn, kol, te, biljetter, kupé, allmän vagn. (Dirigent).

3. Skönhet, hår, sax, frisyr, stil, schampo, färg,

klient (frisör).

4. Plattform, station, passagerare, lok, kabin, räls, bilar,

trafikljus, ansvar.(Lokförare).

5. Vit päls, patient, diagnos, klinik. (Läkare).

6. Kyla, räls, slipers, värme, stig, scen, "fönster", "krycka".

(Resenär, skomakare).

Scener

Presentatör 1: Vi kan mycket transport: det finns en buss, en båt.

Presentatör 2: Vi ska prata om järnvägen nu.

Presentatör 1: Om stationen, vagnar, biljettkassa.

Presentatör 2: Och om de som kör oss.

Presentatörer (unisont): Vi har förberett en mycket intressant berättelse för dig.

Presentatör 1: Vem är viktigast på vägen - föraren eller konduktören?

Presentatör 2: Alla vet att den viktigaste föraren på vägen! Vem, på att se mycket

stränga revisorer vissnade omedelbart?

Presentatör 1: Vad ska man göra med en tung resväska i en främmande stad?

Presentatör 2: Om vi ​​är tidiga till tåget, hur ska vi tillbringa dagen här?

Presentatör 1: Från och med nu kommer vi att veta var de alltid får biljetter.

Presentatörer (unisont): En glad semafor kommer att ge oss svar på allt detta!

Scen "Station".

Presentatör 1: Vi kommer fram till stationen.

Presentatör 2: Här finns en stor och ljus hall.

Presentatör 1: Vi köper biljetter här i biljettkassan.

Presentatör 2: Och i buffén är det te med kotlett.

Presentatör 2: Låt oss sätta oss i stolarna och vänta (de sätter sig).

Presentatör 1: Vad kommer de att meddela för oss?

Presentatör 2: Och det är pandemonium runt om, oändliga rörelser.

Presentatör 1: Här är turisterna med kajaker,

Presentatör 2: Här är en ensemble av harmonister,

Presentatör 1: Det är en hel klass med ryggsäckar – det är trots allt semestern.

Presentatör 2: Här är en gammal dam med en samovar,

Presentatör 1: Här är eleverna och gitarren.

Presentatör 2: Uzbek med en melon i ett nät,

Presentatör 1: Och ytterligare hundra personer.

Presentatör 2: Högtalaren nysade plötsligt:

Presentatör 1: "Adler - Barnaul-tåget, det kanske kommer nu!"

Presentatör 2: Folk sprang omedelbart.

Presentatör 1: Och bakom honom du och jag -

Vi måste gå hem.

Presentatör 2: Adjö, station!

Tillsammans: Ditt mysiga ljusa rum,

Medan vi är på väg,

Det finns inget sätt för oss att ta oss runt!

Scen "Bagageförvaring".

Passagerare: Jag råkade passera här,

Jag har en halv dag innan tåget,

Jag skulle gå en promenad

Men jag har sakerna!

Vaktmästare: Det kommer att hjälpa dig utan tvekan

Här finns även ett förråd.

Låt ägarna gå

Saker och ting väntar på dem här.

Passagerare: (räcker ut saker genom fönstret)

Väska, resväska, korg

Går det att hyra ett fönster genom detta?

Vaktmästare: Jag tar bara inte elefanten -

Han behöver en bur.

Passagerare: Jag lämnade över mina saker och tog poletten

Och den fria mannen gick ut!

Scen "Informationsbyrån".

Passagerare 1: Om du behöver hjälp snart

Få mer än en,

Vi utan vidare

Låt oss gå till det här fönstret.

(Alla går till fönstret och ställer sig i kö).

Passagerare 2: Var ska vi byta plan?

Passagerare 1: Vart till tåget med kvoten

Kan vi ta en paus?

Passagerare 2: Här, i fönstret, kommer de att berätta för oss.

Hur mycket kostar vår biljett?

Och också – vilket också är viktigt –

Var finns buffén och toaletten?

Passagerare 3: Baby förlorade sin mamma,

Hon brast ut i gråt.

Konsult: De meddelade från fönstret -

Mamma hittades genast.

Passagerare 1: Passagerare i taget

De går till honom hela dagen.

Konsult: Det här är ett smart fönster " Kundtjänst"namn!

Scen "Vid kassan".

(Passagerare med bagage i handen står i kö vid biljettdisken).

Passagerare 1: Vi klättrar in i biljettkassan med näsan

Här är en enkel fråga:

"Har du en biljett till Rostov?"

Kassör: Nej.

Passagerare 2: Vi hörde tillbaka.

Kassörska: Här, ta den till Brest

Det finns två underbara platser.

Brest fästning en gång i tiden

Soldater skyddade där.

Passagerare 3: Ge oss biljetter till Rostov.

Kassörskan: Ja, åk till Odessa.

Havet finns där och alla skämtar

Att bo i Odessa blir inte tråkigt.

Passagerare 2: Vi skulle fortfarande vilja åka till Rostov.

Kassör: Det finns biljetter till Chisinau.

Det är varmt och det finns vindruvor,

Alla är nöjda med druvor.

Och du vill inte åka dit?

Pratar du spanska?

Det finns biljetter till Madrid.

Där kommer du att se en tjurfäktning,

Drottning och kung.

Passagerare 3: Nej, vi väntar fortfarande

Två biljetter till Rostov, -

Vi säger till kassörskan igen.

Kassörskan blev genast tråkig:

Kassörskan: Här är en nyckfull passagerare

Idag gick jag -

Allt är inte bra för honom.

Jag säger till honom det här och det,

Tja, du kommer inte att behaga!

Scen "Bron".

Presentatör 1: Du vet allt själv:

En bro syns vid stationen.

Presentatör 2: Sträckt ut över spåren,

Han reste sig till sin fulla höjd.

Presentatör 1: Varför byggdes bron här?

På land, inte över vatten?

Presentatör 2: Förklaringen här är enkel -

Han tar hand om dig och mig.

Presentatör 1: Som många killar,

För att inte slösa tid,

Presentatör 2: Vi älskar – men vad finns det att dölja –

Gå rakt fram längs stigarna.

Jag märkte inte loket -

Problemet har redan slagit till!

Vi behöver alla komma ihåg barnen -

Bron kommer alltid att hjälpa oss.

Tillsammans: På bron, inte på vägen,

Vi måste gå vidare!

Scen "Dirigent".

Passagerare 1: Det här är farbror eller moster

Hemma här och på jobbet.

Passagerare 2: Här går lägenheten,

Dess grannar är passagerare,

Passagerare 3: Fett,

Passagerare 4: Tunn,

Passagerare 1: Bra,

Passagerare 2: Arg,

Passagerare 3: Äldre,

Passagerare 4: Och ung.

Passagerare 1: Pojke

Passagerare 2: Eller den gamla damen,

Passagerare 3: Och den rosa kinderna flickan -

Passagerare 4: Till alla, även om det är natt,

Konduktören har bråttom att hjälpa:

Passagerare 1: Han kommer att ange den önskade hyllan,

Passagerare 2: Kommer att berätta om slutdestinationen,

Passagerare 3: Han kommer att ta med väldoftande te.

Passagerare 4: Och han kommer att sopa vagnen.

Passagerare 1: En skog och en flod blinkade förbi -

Hennes spis ryker redan:

Passagerare 2: Det är inte mycket utanför fönstret,

Huset måste vara i ordning.

Passagerare 3: Vi hade inte tid att se tillbaka -

Han tar med sig säng till alla.

Passagerare 4: Även om jag är trött och inte har någon urin,

Han kommer att säga till alla: "God natt!"

Dirigent: Passagerare sover sött -

Dirigent eller konduktör

Bara vissa kommer inte att sova

Och skydda din frid!

(En förare i keps kommer upp på scenen och läser en dikt).

Jag ville bli sotare -

Plötsligt var jag tvungen att ändra mig

Eftersom föraren

Jag hade en chans att se den.

Han går med en mjuk gång,

Mycket smal och bredaxlad.

Alla vet - det viktigaste

Det är en förare på vägen!

Det kommer att leverera passagerare

Till rätt stad exakt i tid:

Till Kiev, Astrakhan, Rustavi,

Ashgabat, Vladivostok.

Leder tåg dag och natt

Med kol, socker, malm

Genom öknarna, genom eklundarna,

På broar som ligger över vattnet.

Tittar från sittbrunnen -

Vägen måste vara fri.

(Ser i fjärran).

På denna långa väg

Ta inte en stunds tupplur.

Bakom hans plattform,

Högar av ved rör sig.

Han är i en vacker blå uniform,

Jag skulle vilja bli sådan!

(”kupé.” Inspektören går fram till de sittande passagerarna, han läser texten, passagerarna visar biljetter, en av dem letar länge efter en biljett).

REVISOR

Tja, bröder, gissa;

Vem lider harar av?

Den grå vargen är inte alls läskig

Till våra ovanliga harar.

De är inte rädda - mirakel!

Av någon anledning, och en räv.

Här, i vagnen, länge

Överläkaren är deras revisor.

Han närmar sig passagerarna

Om du har en biljett låter de dig gå i fred.

(Kontrollerar biljetter).

Men du kan inte få en biljett -

Det betyder att du direkt blir en hare.

Och säger att du har fel

Revisorn dömer ut vite.

(Revisorn skakar på fingret.)

Lyssna på mitt råd:

Du måste alltid ta en biljett!

EPILOG

Vi närmar oss stationen,

Resan är över.

Vägen har blivit tydligare för oss,

Bra jobbat Semaphore!

Han blev vän med chauffören och mig,

Och även med en guide.

Vagnen är bekväm och ren för oss.

Bytte ut huset ett tag.

Vem möter oss på plattformen?

Vad rör sig?

Ta reda på allt i världen

Tröttnar aldrig på det.

Varför går vi till kassan?

Var kan jag hitta svaret på allt?

Och vilken fara som väntar

Vad händer om vi följer stigarna?

Det finns många av dessa regler

Och vi kan inte leva utan dem.

Alla tillsammans: Vi är med järnvägen

Vi blev vänner för alltid!

Värd: Och det händer också att det är järnvägen som radikalt förändrar en persons öde:

han drömde om ett annat yrke, men efter bara en tågresa kunde han inte

glöm redan denna "klämande" känsla av vägen, smidig glidning

vagnar, röken från ett ånglok och lokets anropsvissling. Eller kanske,

idag, efter vår semester, kommer någon att tänka och välja i framtiden

kommer att bli en järnvägsarbetare, eftersom vår stad Rtishchevo är en stad

järnvägsarbetare.

Barn: Det är över, killar.

En berättelse om yrken.

Du kommer att välja en dag

Passar dig.

Men låt oss inte skynda oss

Man kan bara drömma.

Vi behöver alla studera mycket,

Att bli specialist.

Så att de senare kommer att vara stolta över dig,

Ditt arbetssinne,

Att vara mästare

Du är i vilket yrke som helst!

Var och en av oss är passagerare många gånger under hela livet. Vi använder olika transportsätt: väg, järnväg, vatten, luft.

I somras var jag i Tunisien med min pappa. Vi flög dit med flyg. Hela resan tog cirka tre timmar. Av någon anledning är många rädda för flygplan, men jag gillade verkligen att flyga. Det fanns ingen TV i kabinen, men den ersattes framgångsrikt av en hyttventil. Städer, hav, berg flöt under oss. De verkade små, som leksaker. Vår pilot var ett riktigt ess, så flygningen gick bra och vi landade smidigt.

Flera gånger om året måste jag vara passagerare på tåget. Jag och mina föräldrar kör den till dacha. Det brukar finnas tillräckligt med plats för alla i vagnen, men ibland ger jag upp min plats till kärringarna. Det är så svårt för dem att stå ut.

Mycket ofta reser jag med buss och minibusstaxi. Och jag vill alltid vara en bra, kultiverad passagerare. Jag försöker informera chauffören om stopp i förväg och inte prata högt i telefon vid transport.

Så att vara passagerare är fantastiskt och samtidigt är det ett stort ansvar.

Järnvägsarbetares yrke är STABIL som ingen annan. Även under den svåraste övergångsperioden, när många ryska företag slutade fungera, fortsatte järnvägen att transportera varor och passagerare. Liv och arbete för ryska järnvägars anställda sker i det begränsade utrymmet för bilar enligt tågschemat. Den berömda förkortningen Russian Railways - Russian Railways - dechiffreras skämtsamt av järnvägsarbetare som Rarely Live at Home. Och detta är sant: arbetsschemat innebär ofta resor och att bo borta från hemmet. Yrket är perfekt för dig som inte gillar att sitta på ett ställe, är lättsam och längtar efter nya upplevelser. Yrket passar dig som är intresserad av samhällskunskap (se välja yrke utifrån intresse för skolämnen).

Tågchefen kontrollerar allt som händer på tåget:

• är ansvarig för tågets avgång och ankomst i tid och för passagerarnas säkerhet längs vägen;
• övervakar arbetet hos konduktörer för alla bilar och teknisk personal;
• löser konfliktsituationer och passagerareklagomål.

När passagerare går ombord på tåget och på väg blir tågdirektören ledare för inte bara konduktörerna utan också beskyddare för hundratals passagerare, vars komfort, hälsa och liv är hans personliga ansvar. Han är säker på sig själv och sin kompetens och vet alltid i vilka fall han ska ringa transportpolisen, i vilken han ska ringa ambulans och var han kan lösa en konflikt eller lösa ett problem på egen hand.

På varje resa kan oförutsedda omständigheter inträffa och tågchefens uppgift är att om möjligt förhindra dem. Situationerna kan vara olika: från att byta passagerarsäte till behovet av att försena tågets avgång. Det hände också: DDT-gruppen var försenad till tåget och åtgärder måste vidtas för att försena tåget. Att transportera artister är särskilt roligt, men också jobbigt. Deltagarna i People's Artist show sjöng hela natten lång under resan.

Tågchefen, som varje vagnkonduktör, har första hjälpen-kunskaper och metoder för att serva elektrisk utrustning.

Funktioner i yrket

Ansvaret för en tågchef är indelat i steg:

1. innan tåget avgår - ska gå runt alla tågvagnar, se till att tågpersonalen är fullt utrustad, samt att all konduktör och teknisk personal finns på sina arbetsplatser. Kontrollera tågvagnarnas sanitära och tekniska beredskap, vagnarnas fullständighet med bränsle, vatten, sängkläder, mat och medicinska förnödenheter. Övervaka att passagerartåget levereras i rätt tid för passagerare att gå ombord. Hantera planteringen och lös konfliktsituationer.

2. efter att tåget har avgått - meddela via radio rutten och ankomsttiden till slutstationen, informera om beteendereglerna på vägen, platsen för matvagnen, tillhandahållandet av betalda och gratistjänster och annan viktig information. Övervaka konduktörernas och all servicepersonals arbete, deras efterlevnad av tjänstgöringsscheman och uniformer, samt högkvalitativt utförande av funktionella uppgifter. Behåll konstant kontroll över tillförseln av bränsle och vatten till vagnarna. Vidta åtgärder för att ge medicinsk hjälp vid behov: ring ambulanspersonal bland passagerare eller från en närliggande station. Vid slutet av resan - insamling av monetära intäkter från konduktörerna för tillhandahållande av tjänster, indrivning av böter och tilläggsavgifter och utarbetande av en rapport. Ge ut böcker med recensioner och förslag på begäran av passagerare.

3. vid ankomst till slutstationen - upprätta ett tjänstgöringsschema för konduktörer under vistelsen, rapportera till den tekniska underhållspunkten (underhållspunkten) om eventuella fel i bilar som upptäcks på vägen och övervaka att de åtgärdas. Skicka in en ansökan om att utrusta bilarna med bränsle, vatten och annat material. Försegla påsar med sängkläder.

4. i extrema situationer - agera i enlighet med instruktioner beroende på händelsen .

5. vid ankomsten av tåget vid formationen - registrera eventuella fel som upptäckts längs vägen i reparationsboken på kraftuttaget; överlämna intäkterna från konduktörerna och rapportera i formuläret till redovisningsavdelningen; rapportera till chefen för reserven om flygningens resultat och, efter att ha fått instruktioner för nästa flygning, instruera konduktörerna för sin brigad.

För- och nackdelar med yrket

fördelar

• Ständig efterfrågan på yrket
• Ganska höga löner på märkeståg och vissa sträckor

Minus

• Arbetets resande karaktär
• Överdriven interaktion med olika typer av människor
• Högt ansvarstagande för arbetet i ett stort team
• Skiftarbete, måste jobba helger och helgdagar enligt schema

Arbetsplats

JSC Russian Railways, internationella järnvägar, tunnelbana, transportföretag, vetenskapligt och undervisningsarbete vid MIIT-universitetskomplexet.

Viktiga egenskaper

• ansvar och organisation
• förmåga att kompetent och effektivt organisera tågpersonalens arbete
• förmåga att arbeta i team, kommunikationsförmåga
• snabbt och korrekt svar
• Förmåga att arbeta självständigt med minimal handledning
• förmåga att fatta korrekta, balanserade och ansvarsfulla beslut
• noggrannhet i arbetet med dokumentation
• förmåga att analysera och systematisera information
• förmåga att hitta icke-standardiserade lösningar under tidspress
• god fysisk hälsa (tågdirektörer, som konduktörer, genomgår en särskild medicinsk undersökning i enlighet med det förfarande som fastställts av ministeriet för järnvägar)
• Kunskap på engelska på internationella rutter

Tågmästarutbildning

Tågchefen kan vara specialist med högre eller sekundär teknisk yrkesutbildning och 3 års erfarenhet som konduktör.

Sammansättning

Öden blinkar utanför fönstret

Levde åratal...

Vikoruk D.G.

Det är osannolikt att det kommer att finnas en person i centrala Ryssland som aldrig har använt järnvägens tjänster, vare sig det är en enkel resa till landet eller en resa till havet. Varje gång du befinner dig på stationen känner du en känsla av vördnad inför resan.

Ryska järnvägar har en lång historia och ärorika traditioner. Den 1 februari 1842 undertecknade kejsar Nicholas I det högsta dekretet om byggandet av den första järnvägen i Ryssland: St. Petersburg - Moskva. 34 stationer byggdes på den och två stora stationer uppfördes i Moskva och St. Petersburg enligt den berömda arkitekten K. A. Tons mönster. Till denna dag gläder de passagerare med perfektion av deras former. Den 1 november 1851 invigdes den längsta dubbelspåriga järnvägen.

Den första ryska järnvägen, som idag är en del av Oktyabrskaya Railway, började fungera. Tåg färdades längs den, drivna av ånglok byggda vid Alexanderfabriken i St. Petersburg. Avståndet från S:t Petersburg till Moskva är 650 kilometer, snabbtåget tog det på 12 timmar.

I mitten av 1800-talet uppstod frågan om att förbinda Moskva med Volga-provinserna i regeringskretsar. Som ett resultat byggdes Volga Railway, som gradvis växte och expanderade. Alltså på 80- och 90-talen år XIXårhundradet dök flera projekt för byggandet av en järnväg till Astrakhan upp. Forskning genomfördes, men inget av projekten fick statligt stöd. Under cirka 10 år fanns det tvister om riktningsvalet, som löstes först i början av 1900-talet, när den 10 juni 1902 den högsta ordern utfärdades om byggandet av en bredspårig linje från Astrakhan till Krasny Kut station. 1909 slutfördes byggandet av linjer till Astrakhan.

Under det stora fosterländska kriget tillhandahöll Volga-järnvägsarbetare den nödvändiga transporten för att förse fronten, särskilt i Stalingrad-området. Genom beslut av den statliga försvarskommittén, hösten 1941, började byggandet av linjerna Akhtuba - Paromnaya och Astrakhan - Kizlyar med konstruktionen färjeöverfarteröver Volga nära Astrakhan och Stalingrad. Linjen Urbakh - Övre Baskunchak - Astrakhan fick en avgörande betydelse för att förse Stalingradfronten med trupper, utrustning och ammunition. På denna sträcka användes husvagnstrafik: tågen gick dag och natt med ett intervall på 10 minuter, trafiksäkerheten säkerställdes av lokbesättningarnas tågklarerare, som satt på lokets främre plattform och tågets sista bromsplattform .

Efter andra världskriget började Sovjetunionens järnvägsnät återhämta sig och sedan växa. Alla områden började vara väl rustade tekniskt, antalet anställda ökade och arbetet förbättrades. Det är känt att den totala längden på ryska vägar 1989 var 1234,9 tusen km.

Nu utvecklas Volgajärnvägen framgångsrikt. Även statistiken för 2006 talar för detta. Den operativa längden på denna järnväg är 4236,8 km och sysselsätter 41355 personer. Bara under 2006 transporterades 42 miljoner 284 tusen ton last på Volgavägen och 10 miljoner 600 tusen människor transporterades.

Volga-regionens gren av RJ har flera filialer: Astrakhan, Volgograd, Saratov.

För närvarande leds Astrakhan-grenen av Volga Railway av Alexander Evgenievich Syuskin. Denna avdelning har dock, liksom hela den ryska järnvägen som helhet, ett verksamhetsområde som alla ansträngningar från både förvaltningen och anställda är riktade mot: "I tid och fullständig tillfredsställelse av ekonomins och befolkningens behov i transport av gods och passagerare.”

Astrakhans järnvägsavdelning utvecklas framgångsrikt. Det är känt att under samma år 2006 uppgick lastomsättningen här till mer än 10 miljarder ton. Enligt pressen använde 2 miljoner 276 tusen människor långdistanståg här under 9 månader 2006 och 945 tusen personer använde pendeltåg. Planen för passageraromsättning i alla trafikslag uppfylldes med 104,8 %.

Hur kommer framtiden för den ryska järnvägen att se ut? Kommer det inte att behövas det snart? Jag tror att inom en snar framtid - förmodligen inte. Tågbiljetter är mycket billigare än flygbiljetter. Dessutom i Resa med tåg den har sin egen outsägliga charm, sin egen romantik. Jag tror att det kommer att bli svårt för människor att ge upp allt detta, även under inflytande av en hänsynslös ekonomi.

Vad gäller en avlägsen framtid... Vi läser i science fiction-böcker att det kommer att dyka upp helt nya typer av transporter, som kommer att ha otroliga hastigheter och möjligheter. jag tror det järnvägstransporter kommer att utvecklas och förbättras med tiden, vilket han redan har bevisat mer än en gång. Därför, enligt min åsikt, kommer järnvägsnätet alltid att trassla in inte bara vårt fosterlands territorium, utan också hela världen, och förse människor med allt de behöver.