Bara runt om i världen köpte 52-årige Francis Chichester sig en yacht samtidigt som den store experten på solo yachtresor, Jean Merrien, med övertygelse skrev att man bara kan bli en yachtsman mellan 16 och 25 år. De som börjar senare aldrig

Vandring runt om i världen En fin söndagsmorgon den 27 september 1898 var Rigas gator ovanligt livliga - rop av "hurra" hördes och allmän glädje rådde. Så välkomnade Riga sin medborgare Konstantin Rengarten, som höll på att genomföra sin jorden runt-vandring. Under

Flyg fortsätter Framgångsrika flygningar i Paris uppmuntrade ballongfarare i andra länder. De första ballongerna dök också upp i Tyskland, England, Spanien... I november 1783 ägde en sådan flygning rum i Ryssland. Samtidigt i Frankrike blir flygresorna allt fler

Första flygningarna Våra landsmän var så att säga inte de enda förlorarna. Många försökte sig som flygplanskonstruktörer och lyckades inte. Bland dem fanns kändisar och personer helt okända. Men de var alla besatta

Flyger bortom molnen Passagerarjetplan Som redan nämnts var de första jetflygplanen stridsflygplan. Till en början byggdes bara jaktplan och bombplan över hela världen. Men i mitten av 50-talet A.N. Tupolev föreslog att Tu-16 skulle omvandlas till ett jetplan

Ska vi flyga jorden runt? Idén om ultralångdistansflyg utan mellanlandning föddes på 30-talet. Som vi redan har sagt, flög besättningarna på M.M., Gromov och andra sovjetiska piloter från Moskva till Fjärran Östern, genom Nordpolen till Amerika... Och vår berömda pilot V.P. Chkalov drömde till och med

Runt den gamla världen 1497. I Portugal hade kung Manuel I, senare kallad den Lycklige, precis besteg tronen. För fem år sedan upptäckte Columbus den västra vägen till Indien. Portugiserna hade bråttom att ta handelsvägar från öster, och kungen beordrade att en armada skulle skickas till Indien. Detta

Resa jorden runt Åren 1803–1806 ägde den första ryska jorden runt-expeditionen rum, ledd av navigatören, amiralen, hedersmedlemmen i St. Petersburgs vetenskapsakademi Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Under vistelsen i Kina blev Krusenstern intresserad av

Solar Impulse-2, som drivs av solpaneler, lyfte i Abu Dhabi den 9 mars 2015, på väg österut från Förenade Arabemiraten mot Oman för att sätta ett världsrekord för världsomsegling.

Planet kommer att flyga runt jorden på en komplex rutt med många stopp under de kommande fem månaderna. Stopp kommer att krävas för vila, reparationer och popularisering av tekniken.

Ensitsen kommer att styras växelvis av två schweiziska entusiaster av miljövänlig teknik - Andre Borschberg, som stod vid rodret i Abu Dhabi, och Bertrand Picard.

Förutsättningar för framgång

"Jag är övertygad om att vi har ett speciellt flygplan och det kommer att ta oss över haven," sa Borschberg till BBC innan starten.

Föregångaren till den nuvarande maskinen, Solar Impulse-1, satte ett antal världsrekord, inklusive att flyga över den nordamerikanska kontinenten 2013.

Men att resa runt jorden visade sig vara ett mer ambitiöst mål, och för detta var det nödvändigt att bygga ett ännu större flygplan. Vingspannet på Solar Impulse-2 är 72 meter, vilket är större än Boeing 747:s. Dessutom väger den bara 2,3 ton. Låg massa är en av förutsättningarna för expeditionens framgång.

Flygplanets monowing är täckt med 17,2 tusen solpaneler, som producerar energi för att driva flygplanets elmotorer. Flygplanets högsta hastighet är 140 kilometer i timmen.

Prestanda och tillförlitlighet hos 17 tusen solceller på vingarnas övre yta, såväl som litiumjonbatterier som laddas upp från solpaneler för flygning på natten, är det andra villkoret för ett framgångsrikt slutförande av flygningen.

Detta är särskilt viktigt för flygningar över Stilla havet och Atlanten, som kommer att pågå i flera dagar utan stopp.

Flygplanet tillverkades av det franska designföretaget Dassault Systemes. Flygplanet Solar Impulse 2 presenterades för allmänheten i april 2014. I juni klarade han nästa prov. Den första långtidsflygningen av ett soldrivet flygplan ägde rum den 7 april 2010. Sedan lyckades Solar Impulse hålla sig i luften i cirka 75 minuter.

Utan sömn

På tisdag morgon avgår besättningen mot Indien och Kina, varefter resenärer flyger över Stilla havet, USA och europeiska länder. Flygplanet förväntas tillryggalägga 35 tusen kilometer på fem månader.

Piloter kommer att behöva gå utan sömn nästan hela den här tiden - de kommer bara att kunna slumra i 20 minuter, som ensamseglare gör.

Uppgiften kompliceras av behovet av att vistas hela denna tid i en stuga som bara mäter 3,8 kubikmeter, vilket inte är mycket större än en telefonkiosk.

Borshberg säger att yoga kommer att tillåta honom att stå emot dessa belastningar. Picard hoppas på självhypnos. "Men min passion kommer också att stödja mig", tillägger han.

"För 16 år sedan hade jag en dröm att flyga jorden runt utan bränsle med enbart solenergi. Och nu ska vi göra det. Jag ser fram emot att vara i sittbrunnen, säger Picard.

Flygarna får stöd av ett välutbildat team av ingenjörer. Flygledningscentralen finns i Monaco, men ett team av ingenjörer kommer att följa flygplanet överallt. De har en mobil hangar för mellanlandningar.

Framgången för Solar Impulse-2 är på inget sätt garanterad. Datormodeller visar att havsflyg är möjliga, men bara under gynnsamma väderförhållanden.

Detta innebär att laget kan behöva vänta veckor på bra väder på marken.

Om planet inte kan ta sig över Stilla havet eller Atlanten kommer piloten att kasta ut och flyta i havet med hjälp av överlevnadsutrustning tills den plockas upp av ett passerande fartyg.

Andre Borschberg är ingenjör och militärpilot till sin utbildning, men han tjänade sin förmögenhet på internetteknik.

Bertrand Piccard är känd för sina bedrifter inom flygteknik. 1999 gjorde han den första non-stop-flygningen runt jorden i en luftballong.

Han är son till Jacques Piccard, som var den förste att sjunka till botten av Marianergraven, världshavets djupaste punkt, 1960.

Och hans farfar Auguste Picard var den första som steg upp i stratosfären i en luftballong 1931.

Resan runt jorden med planet Solar Impulse 2 är nästan klar. Varför är flygningen så viktig?

Sommaren 2016 genomförde Solar Impulse 2 sin första soldrivna flygning över Atlanten. Det unika experimentet var att denna luftmaskin hade försökt resa jorden runt i mer än ett år utan att spendera en droppe bränsle. Förra året avbröts flygningen i 9 månader på grund av ett oväntat utrustningshaveri. I den här artikeln kommer vi att prata om Solar Impulse 2:s jorden runt-resa och förklara varför detta experiment är så viktigt.

Grundare

Idén med att skapa Solar Impulse-flygplanet tillhör två schweiziska Bertrand Piccard och Andre Borschberg. Picard arbetar som psykiater och Borschberg har ett eget företag, men båda har hyfsad erfarenhet av olika äventyrliga satsningar.

Redan 1999 flög Picard runt jorden i en luftballong utan att landa, och blev därmed den första personen som framgångsrikt genomförde en sådan flygning. Borschberg var stridspilot i det schweiziska flygvapnet i två decennier.

Båda resenärerna turas om att flyga ensitsiga Solar Impulse-flygplanet. Detta intressanta projekt finansieras av både statliga myndigheter och privata företag.

Första flygningen

"Vi kontaktade flera företag som utvecklar flygplan", säger Andre Borschberg. "De tittade på specifikationerna och sa att vi bad om det omöjliga." Därför var vi tvungna att bygga en sådan enhet själva. Mer exakt, till och med två."

2003 började det första arbetet med att skapa Solar Impulse på solbatterier. 2009 var en prototyp av flygplanet redan klar, vars första version kunde göra en non-stop-flygning under en viss tid (36 timmar).

Ett år senare satte det unika Solar Impulse 1-flygplanet världsrekord. Längden på den soldrivna flygningen var 26 timmar (återstående laddning i batterierna efter flygningen på natten var ca 40%). Den andra versionen av Solar Impulse 2013 ökade non-stop flygtiden ännu mer.

Åtta världsrekord sattes under den första flygningen av det soldrivna flygplanet Solar Impulse 1. Piloterna Borschberg och Picard planerar, utan att stanna vid de befintliga resultaten, att gå vidare och testa Solar Impulse 2 (den andra versionen av experimentflygplanet) som snabbt som möjligt.

Flygande laboratorium

Solar Impulse 2, enligt officiella pressmeddelanden från utvecklarna, kallas i de flesta fall inte ett flygplan, utan ett flygande laboratorium. Innovativa tekniska utvecklingar testas där under hela flygningen. De konstruktioner som har använts i decennier inom traditionellt flyg används inte här eftersom deras vikt inte är lämplig för Solar Impulse 2, den är för stor.

Enligt Borshberg är han och Picard försäkrade mot eventuella tekniska fel under driften av flygplanet. Solar Impulse 2 designades från början elektroniskt med CAD (computer-aided design). Först efter detta tillverkades flygplanets delar, av vilka många inte har några analoger i befintlig luftfart, av riktiga material.

Flygkroppsramen av lätt kolfiber, tillverkad av ett schweiziskt företag utan användning av epoxihartser, väger endast 50 kg. Tillverkare av flygplansdelar har inte erfarenhet av att implementera sådana strukturer, så att tillverka en flygkropp av kolfiber var, kan man säga, en viss utmaning. Men specialisterna från Decision, som designar höghastighetsyachter, klarade denna uppgift framgångsrikt.

Bertrand Piccard säger att under tillverkningen av flygkroppen med CATIA-systemet togs hänsyn till varje gram av designen, och alla delar testades på en dator, vilket gjorde det möjligt att återskapa alla belastningar med en minimal säkerhetsmarginal. Nästa steg i testningen var att samma delar av flygplanet testades under verkliga förhållanden.

Borschberg delade en gång sitt favoritskämt med reportrar: någon del som inte gick sönder under testet är för tung för Solar Impulse 2.

Men ett element, som spelar en betydande roll i hela strukturen, visade sig överraskande nog vara väldigt lätt. Det var en stjärtbom tillverkad under en period av fem månader. Under testningen uppstod en spricka i den, orsakad av ett fel i datordesign.

Picard och Borschberg fick skjuta upp sitt flyg ett år. Denna tid användes för att förbättra kvaliteterna hos den befintliga flygplansdesignen och flyga till USA på en prototyp av den första versionen av Solar Impulse.

2013 var den andra versionen av flygplanet klar med en ökad non-stop flygtid.

Det är intressant att vingspannet för den andra versionen av flygplanet är mycket större än Boeing 747 och något mindre än det för den enorma Airbus A380. Vikten på Solar Impulse 2 är 2300 kg och detta flygplan kan flyga på höjder upp till 12 km, medan standardtaket är 8 000 meter.

Nästan 270 m2 är lika med arean av solpanelerna i Solar Impulse 2. Dessa enheter ger energi till fyra motorer, som accelererar flygplanets hastighet till 140 km i timmen. Naturligtvis är dessa siffror maximala, och under normal flygning flyger Solar Impulse 2 i allmänhet lite långsammare: 90 km i timmen på dagen och 60 km i timmen på natten.

Tekniska egenskaper hos Solar Impulse 2

Cockpit
Den otäta och ouppvärmda cockpiten med en volym på 3,8 m3 måste klara en pilots liv i 5-7 dagar. För att skydda mot fluktuationer i omgivningstemperaturen (från -40 till +400°C) används passiv värmeisolering. Sittbrunnen är utrustad med en utfällbar fåtölj och en toalett. Piloten kommer att förbruka 2,4 kg mat, 2,5 liter vatten och sex syrgasflaskor per dag.

Dator
Autopiloten hjälper till att stabilisera flygningen och övervakar status för alla system. Systemet rapporterar farliga rullningar över 50 med vibrationsanordningar monterade i ärmarna på pilotdräkten. Mer än hundra olika flygplansparametrar och pilotens vitala tecken sänds via satellitkommunikation till flygledningscentralen.

Design
Flygkroppsramen är gjord av ultralätta kompositmaterial - ultralätt kolfiber (baserad på kolfiber, tre gånger lättare än vanligt papper, 25 g/m2) och bikakefyllmedel och väger endast 50 kg. Vingen har en spännvidd på 72 m; inuti dess aerodynamiska profil stöds den av 140 kolfiberribbor placerade med 50 centimeters mellanrum.

Långsam flygning

Den officiella presentationen av flygplanet Solar Impulse 2 ägde rum 2014. Även om de redan hade erfarenhet av att testa Solar Impulse 1, beslutade Picard och Borschberg, innan de första flygningarna, att genomföra ytterligare tester på en speciell simulator, som var avsedd att utveckla grundläggande färdigheter i att hantera ett flygande laboratorium.

Men i motsats till initiala antaganden visade sig denna uppgift vara ganska svår att genomföra i verkligheten. Vi var tvungna att bjuda in en före detta NASA-pilot med lång erfarenhet av att lösa den här typen av problem för konsultation.

Under flerdagars träningstester upptäcktes följande brister: Solar Impulse 2 var för långsam för att svara på rullningskommandon, men samtidigt för känslig för pitchkommandon. Enligt Picard måste du svara snabbt på rullning, men samtidigt sluta mata in kontroller innan någon reaktion inträffar. En rullningskorrigering på 5°, som tar 20 sekunder, är den maximala tillåtna vinkeln på Solar Impulse 2 för att säkerställa flygplanets säkerhet.

Solar Impulse 2-flygplanet, som har liknande tekniska egenskaper, används naturligtvis inte för flygningar i dåligt väder. Dessutom måste piloter vidta alla möjliga åtgärder för att undvika exponering för turbulens.

Det är planerat att genomföra en kryssningsflygning på högsta möjliga höjd och att landa planet i mörker (för närvarande är det lite turbulens på jordens yta).

"Tjugo personer kommer att övervaka Solar Impulse 2 från uppdragskontroll, inklusive meteorologer som tidigare har förutspått vädret för tidsramen för flygplanets resa runt världen", säger Borschberg. "Dessutom kommer meteorologiska specialister att göra snabba korrigeringar av rutten under hela flygningen. Detta kommer att undvika starka vindar, turbulens och moln som kan minska solenergin och leda till isbildning.”

Solar Impulse 2-flygningen på dagtid planeras på en maximal höjd (8500 meter) och på natten - upp till 3000 meter med ett lyft-till-drag-förhållande på 40 (med andra ord, om planet sjunker med 1 meter, den kommer att flyga 40 meter horisontellt), vilket i slutändan kommer att ge ytterligare 220 km flyg. Därför räcker energin i solpanelerna för att nå marschhöjd även i låga moln.

Sådana flygplan hade aldrig byggts tidigare. 12 000 solpaneler finns på de stora vingarna av Solar Impulse 2. Under dagtid laddar dessa batterier litiumbatterier, vilket gör att flygplanet kan fortsätta flyga på natten.

Enligt auktoritativa experter inom flygplanskonstruktion genomförde Borschberg och Picard, kan man säga, ett unikt projekt som inte har några analoger i flygets historia. Deras extremt produktiva partnerskap gjorde det möjligt att genomföra allt som var nödvändigt för genomförandet av detta projekt.

Picard (en psykiater av utbildning) lockade framgångsrikt investerare, och affärsmannen Borschberg organiserade en grupp som inkluderade 80 högt kvalificerade tekniska specialister, inklusive inom flygplanstillverkning.

Solar Impulse 2-resa jorden runt

Det förväntas att om 5 månader kommer Solar Impulse 2, driven av solbatterier, att flyga jorden runt. Den 9 mars 2015 började en resa runt jorden i Abu Dhabi. Därefter flög Solar Impulse 2 till Oman, sedan till Myanmar, Indien, Kina och Japan. Nästa - över Stilla havet till Hawaii. Piloternas planer inkluderar även USA och Spanien, och de planerar att avsluta sin flygning i Abu Dhabi. De modiga experimentörerna ville slutföra resan tillbaka 2015, men Solar Impulse 2 hade haverier i sina solpaneler, vilket tog 9 månader att reparera. Våren 2016 fortsatte planet sin flygning.

För tillfället har den soldrivna Solar Impulse 2 bara en sista flygning kvar - från Spanien till Abu Dhabi. Men det exakta datumet har ännu inte fastställts. Solar Impulse 2-flygplanet kan flyga i 5 dagar utan att landa. Flygningen från Nagoya till Hawaii varade i hela 117 timmar och 52 minuter. Under denna tid tillryggalade Andre Borschberg 8924 km med en medelhastighet på 75,7 km i timmen.

Yogalektioner, som han tränade direkt i sittbrunnen, hjälpte Borshberg under den svåra flygningen. Dessutom återställde periodisk kortvarig sömn styrkan. Båda piloterna: Picard och Borschberg anser att avsaknaden av dusch är den största olägenheten (testarna använde våtservetter). Dessutom var toaletten på planet ett litet hål i botten av kabinen, vilket också var extremt obehagligt.

Så tidigt på morgonen i slutet av juli 2016 slutförde det soldrivna flygplanet Solar Impulse 2 sin världsomsegling över Atlanten. Hela 19 världsrekord sattes under denna flygning. 11 000 kW/h el genererades av Solar Impulse 2 solpaneler.

Totalt genomfördes 17 flygningar på detta flygplan, vars totala längd var 42 000 km. Solar Impulse 2-flygplanet flög över två hav och tre hav. Den totala kostnaden för projektet var 115 miljoner euro.

Huvudmålet med Solar Impulse 2 är att locka världssamfundets uppmärksamhet på "ren energi". En resa jorden runt med ett unikt flygplan visade trots allt att solenergi kan ersätta bränsle och bli ett möjligt alternativ inom flyget.

Picard och Borschberg tror dock inte att Solar Impulse 2 kan vara det huvudsakliga transportsättet. Enligt deras åsikt är detta plan en symbol för det faktum att det är möjligt att uppnå fantastiska resultat med hjälp av förnybar energi.

Det har gjorts tidigare försök att genomföra liknande projekt, men inget av dem hade ett så tekniskt sofistikerat system. Ett soldrivet flygplan som kan flyga både dag och natt har aldrig flugit förut. Solar Impulse 2 var det första sådana flygplanet.

Projektet är intressant just av den anledningen att Solar Impulse 2-flygplanets jorden runt-resa bevisade den konstgjorda nödvändigheten av att använda olja som bränslekälla, som används över hela världen.

Från den här artikeln kommer du att lära dig vad jorden runt-biljetter är, var och hur man köper jorden runt-biljetter och hur mycket de kostar.

Vad är en "jordenom-flygbiljett"

Naturligtvis finns det begränsningar även här. Antalet flygmil, antalet flygningar från en kontinent till en annan är vanligtvis begränsade (det kommer inte att vara svårt att flyga runt alla kontinenter, men att flyga fram och tillbaka, till exempel från Asien till Amerika kommer inte längre att fungera) , samt antalet flygningar. Vanligtvis är det totala antalet stopp begränsat till 15-16, vilket är tillräckligt för en resa runt jorden.

Det finns också en regel som säger att ditt sista flyg mellan länder ska göras tidigast 10 dagar efter resans början. Så de som planerar att passa en resa runt världen i en veckolång semester bör ompröva sina planer. Men alla allianser är inte emot att göra ändringar av rutten och datumen (naturligtvis inom rimliga gränser) direkt under din resa. Har du kommit till Kambodja och insett att de planerade 5 dagarna inte kommer att räcka för dig? Inga problem, flygbolaget kommer att ändra din bokning till en efterföljande biljett.

Och naturligtvis ska du inte glömma att du kommer att behöva de du planerar att besöka, så du bör beräkna i förväg om du kommer att hinna få alla dessa visum?

Vilka företag tillhandahåller denna tjänst?

Star Alliance är den största och äldsta flygbolagsalliansen på planeten. Det omfattar 27 företag, inklusive Air Canada, Air China, Air India, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Swiss Air, Thai Airways, United Airlines och andra.

Star Alliance erbjuder oss att köpa en jorden runt-biljett med stopp i 193 länder, på 1321 flygplatser. Antalet stopp är begränsat till 16 (och minst fem). Den fullständiga listan över krav finns på alliansens officiella webbplats i avsnittet Rond-the-World Fare, FAQs www.staralliance.com/en/fares/round-the-world-fare.

Det näst största flygbolaget i alliansen är SkyTeam. Det finns bara 20 fullvärdiga medlemmar i alliansen, bland dem: Aeroflot, Air Europa, Air France, Alitalia, China Airlines, Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM, Korean Air, Middle East Airlines och andra.

Skyteam är redo att ta oss till 1052 flygplatser i 177 länder, vilket också är imponerande. Samtidigt kan vi göra från 3 till 15 stopp, vilket bara är 1 stopp mindre än den tidigare alliansen. Du kan hitta mer detaljerad information på alliansens officiella webbplats www.skyteam.com/ru/Flights-and-Destinations/Travel-Passes/Go-Global.

Och den sista i skala är Oneworld-alliansen, som består av 15 medlemmar. Dessa är AirBerlin, American Airlines, Finnair, S7, British Airways, Malaysia Airlines, QatarAirways och andra. Som du kan se, även om Oneworld släpar efter de två tidigare allianserna när det gäller antalet flygbolag, är det inte på något sätt sämre än dem när det gäller vikten och kvaliteten på tjänsterna för sina flygbolag. Du kan läsa om Oneworld round-the-world-biljetter på deras officiella hemsida i sektionen Rond-the-World biljettpriser www.oneworld.com/flights/round-the-world-fares/oneworld-explorer.

Hur man köper en flygbiljett runt jorden

Klicka på knappen "Starta applikation" och sedan på "Skapa en rutt".

Vi kommer till ansökningssidan, där alla regler som din rutt måste följa omedelbart listas: riktning, överföringar, behovet av att korsa Stilla havet och Atlanten, och så vidare. Vi råder dig att noggrant läsa dessa regler för att göra det enklare inte bara för dig att välja länder för resor, utan också för att underlätta processen för att boka en jorden runt-biljett.

Låt oss välja det första planeringsalternativet, där vi bara behöver lista de städer vi vill besöka. Planeraren kommer automatiskt att skapa en rutt i enlighet med alliansens regler.

Ange städer i slumpmässig ordning på raden till vänster eller markera dem på kartan. Klicka på "Skapa kortaste vägen". Planeraren kommer att rita oss en väg som vi kommer att följa.

Allt vi behöver göra är att välja flyg och bekräfta köpet. Vi anger flygdatum, ålder och antal passagerare, samt vilken klass vi ska flyga i: ekonomi eller företag. Den fortsatta processen skiljer sig inte från att köpa en vanlig flygbiljett. Vi anger passagerardata, betalar och nu är vi ett steg närmare vår drömresa! Och med en jorden runt-biljett i fickan verkar andra svårigheter lätt överkomliga.

Hur mycket kostar en flygbiljett runt jorden?

Vi kommer att ange samma rutt i planeraren på Star Alliances webbplats www.staralliance.com/en/fares/round-the-world-fare#. Star Alliance ger oss också en preliminär uppskattning av kostnaden, men i det här fallet är det 183 500 rubel.

Som du kan se är skillnaden mer än betydande. Det spelade också en roll att jag i Star Alliance-planeraren själv bestämde rutten, men i Sky Team-planeraren markerade jag bara städerna, vilket gjorde att programmet kunde göra allt för mig, vilket ledde till en inte särskilt rationellt konstruerad väg.

I vilket fall som helst, när du planerar en resa och köper en jorden runt-biljett, är det bättre att spendera lite tid och överväga alla tre alternativ som flygbolagsallianser erbjuder oss. Då blir rutten den mest optimala, och du väljer bara de flygbolag som du gillar och priset på en jordenruntbiljett kan vara mycket lägre.

Det soldrivna flygplanet Solar Impulse 2, som flyger jorden runt, har genomfört den längsta och svåraste etappen av sin omsegling – flygningen till Hawaiiöarna från Nanjing, Kina.

Det svåra skedet av en resa runt jorden

Landningen på Hawaii markerar slutet på den åttonde etappen av Solar Impulse 2:s jorden runt-flygning, som började sin jorden runt-resa den 9 mars 2015 i Abu Dhabi. Han har redan besökt Oman, Indien, Myanmar, Kina och Japan.

Den längsta delen av resan visade sig vara svårare än vad som ursprungligen planerats. Redan i maj planerade arrangörerna att flyga över Stilla havet. Till en början väntade laget länge på avgång på grund av ogynnsamma väderförhållanden. Då, precis när Borschberg flög till Kalaeloa, tvingade en annalkande väderfront honom att landa i Nagoya, Japan.

Några veckor senare lyckades de slutföra detta uppdrag och flyga från Japan till Hawaiiöarna. Den schweiziske piloten Andre Borschberg landade flygplanet den 3 juni klockan 15:55 GMT (18:00 Moskva-tid) på flygplatsen Kalaeloa, som ligger väster om Honolulu på ön Oahu.

Webbplatsen dedikerad till flygningen ger följande information om detta skede av jordomseglingen:

Som ni kan se, efter att ha lyft från flygfältet i Nagoya, Japan, stannade planet i luften i fem dagar och fem nätter i rad, under vilken tid det satte tre absoluta världsrekord. Det första rekordet var rekordet för flyglängd, som uppgick till 117 timmar och 52 minuter vid tidpunkten för landning, det andra och tredje rekordet var rekord för tid och flygräckvidd för ett soldrivet flygplan.

En annan imponerande prestation är att överträffa den längsta kontinuerliga flygningen utan tankning för ett enpilotsflygplan. Det tidigare rekordet sattes 2006 av Steve Fossett, som flög en Virgin Atlantic GlobalFlyer i 76 timmar under sin andra resa runt världen.

Under den nu rekordstora jorden runt-flygningen fick Andre Borschberg ta itu med en rad tekniska problem. Och detta förvärras av det faktum att Solar Impulse 2-flygplanet, som ligger över Stilla havets vatten, helt enkelt inte har någonstans att göra en nödlandning förutom att plaska ner på ytan. Sittande i en trång flygplanshytt (med en volym på endast 3,8 kubikmeter, ungefär samma som inredningen i en vanlig 4-dörrars sedan), kan piloten hålla sin kropp i god form genom att utföra enkla övningar och yoga. Under hela flygningen lyckades Andre Borschberg avsätta flera 20-minutersperioder för sömn, så länge frånvaron av turbulens, som ständigt "plågar" planet i luften, tillät detta.

"Jag känner mig extremt utmattad och samtidigt stärkt av denna extraordinära flygning", säger Andre Borschberg, "Det känns som att jag besteg Mount Everest fem gånger i rad utan mycket vila. Teamet på Mission Control Center i Monaco (MCC) var mina ögon och öron hela tiden, deras arbete tillät mig att vila en stund, de maximerade konstant energieffektiviteten och gav mig banor och flygstrategier beräknade och simulerade på datorn.

Nästa - Phoenix och New York

Om några dagar tar Borschbergs kollega, piloten Bertrand Piccard, rodret för Solar Impulse och flyger till Phoenix, Arizona. Detta segment kommer att vara nästan två gånger kortare än det som Borschberg flög - cirka 4,5 tusen km - piloten måste spendera fyra dagar på det.

Inför nästa flygning kommer Solar Impulse-teamet att kontrollera flygplanets tekniska skick. Du kommer också att behöva vänta på signalen från meteorologer om väderförhållanden som är gynnsamma för flygningen.

Efter Phoenix är nästa destination New York, då måste du flyga över Atlanten. Slutdestinationen för jorden runt-flygningen är Abu Dhabi, där denna resa började.

Utvecklarna av Solar Impulse noterar att flygplanet inte gör anspråk på att vara "världsflygets framtid." Snarare kallas det ett exempel på att utnyttja solenergins potential. Planet är täckt med 17 tusen solpaneler, som driver alla flygplanssystem och även laddar litiumjonbatterier som håller planet igång på natten.