Var ligger Liteiny Bridge? Liteiny Bridge (Emperor Alexander II Bridge)

Kort historisk bakgrund:

Liteyny Bridge över Neva ligger i korsningen mellan Liteyny Prospekt och Akademika Lebedev Street. Namnet på bron kommer från Liteiny Dvor, grundat på vänstra stranden 1711. 1871 utlystes en tävling, till vilken 17 projekt lämnades in. 1874 var vinnaren ingenjör-överste A.E. Struve och ingenjör-kapten A.A. Weiss. Nedläggningen av den nya bron skedde den 30 augusti 1875. Den stora invigningen av bron ägde rum den 30 september 1879. Alla deltagare i bygget fick utmärkelser och Struve tilldelades graden generalmajor. Bron fick namnet Aleksandrovsky för att hedra kejsar Alexander II, men namnet slog inte till. Fem spännvidder av Liteiny-bron täcktes med välvda nitade metallspann, och det sjätte dragspännet, som ligger på vänstra stranden, täcktes med ett roterande gallermetallfackverk. När den utplacerades, roterade den på en vertikal axel på det första breda och massiva flodstödet. Bron öppnades för att tillåta fartyg att passera med hjälp av en enkel anordning - en grind, som manövreras av händerna på åtta arbetare. Med tiden ersattes porten av en 36 hk vattenturbin. s., matas från stadens vattenförsörjning. Detta var den enda bron med ett sådant dragspännsystem. Bron var inhägnad med två typer av räcken. Smidd metall, enkel design, lätt och "transparent" installerades på dragspännet, på resten av längden - tunga gjutjärnssektioner mellan samma gjutjärnsställ (designade av arkitekten K. K. Rachau). Elementen i räcket var mycket konstnärliga gjutningar. I mitten av räckesavsnittet fanns en kartusch avbildad - en sköld med stadens vapen - en korsad spira, havs- och flodankare i händerna på två sjöjungfrur, vars svansar är sammansatta vävda till en figurerad blomprydnad i formen av spiralskott. Gjutjärnspelarna har luckor mellan sidoplanen fyllda med fantastiska havsdjur, som snabbt sjunker ner i vattnets avgrund. När den är utplacerad stiger den i en vinkel på 67 grader. Rekonstruktionen förändrade brons utseende - den enorma tjuren nära bankdistansen, som fungerade som grund för dragstångens rotation och förde disharmoni till brons silhuett, försvann. Staketen som fanns på bron före ombyggnaden behölls och sektionerna för dragspännet gjuts av lätt legering. Samtidigt installerades nya lyktor, vars design använde brostängslets konstnärliga egenskaper. Under bron längs banvallen finns gångvägar med granitsluttningar till vattnet.

Status:

Lokal kulturminnesmärkt byggnad

Sevärdheter av objektet:

En välvd metallbro över Neva, uppförd 1879 istället för en pontonbro, förbinder stadskärnan med Viborgssidan. Byggd enligt design av ingenjörerna A. Struve och A. Weiss. Bron har 5 välvda metallnitade fackverk och en envingad roterande dragspänne 55 meter lång. Brons längd är 396 meter, bredd är 34 meter.

Grundläggande mytologiska fakta:

För länge sedan, på stranden av Neva, bodde en krigisk stam. De genomförde räder, dödade och förstörde sina grannar. Fångna män offrades på ett stort stenblock som heter Atakan. Under många år tvättade offrens blod granitstenen. Och en dag skapade lidande, rädsla och blind dyrkan ett mirakel – stenen vaknade till liv. Som de skulle säga nu: "en destruktiv egregor har bildats." Han började kräva fler och fler offer. Alla stammar i området utrotades, men stenen behövde mer blod och då började ledarna välja ut offer från sin stam. Sedan bad kvinnorna och vände sig till den stora floden. De bad att få befria människor från den förbannade stenen. Neva hörde dem och förbarmade sig över de dumma människorna. En stark storm började, det regnade i många dagar och naturen blev vild, och när allt lugnade sig såg folk att flodbädden hade förändrats och stenen hamnade på botten. Det exakta antalet offer för byggandet av Liteiny-bron har inte fastställts, eftersom inte alla kroppar hittades. Enligt olika uppskattningar varierar detta antal från 50 till 100 personer. Efter öppningen fick Liteiny-bron ett "dåligt" rykte bland invånarna. Självmord och mord begicks ofta på bron. Människor försvann ofta och försvinner fortfarande i området. Förresten, floden själv på denna plats har det största djupet (cirka 25 meter) och ett mycket komplext och oförutsägbart flöde. Kanske var det därför en tro uppstod om den svarta tratten, som plötsligt dyker upp nära brofackverken och kan "absorbera" en passerande båt eller liten båt. Det är inte känt om detta är fiktion eller inte, men 2002 kraschade lastfartyget Kaunas in i ett av Liteiny-brons stöd och sjönk.

1. Fullständigt namn på objektet (om objektet döptes om, till exempel gata, då det ursprungliga namnet). Liteyny Bridge

2. Historiska händelser i samband med objektet (datum för konstruktion, grundläggning). Nedläggningen av den nya bron skedde den 30 augusti 1875. Den stora invigningen av bron ägde rum den 30 september 1879.

3. Objektets placering (faktisk fullständig adress). Ryssland, St Petersburg, Liteiny-bron

4. Beskrivning av föremålet (kort beskrivning av yttre särdrag, författare, konstruktionsdatum, tillverkningsmaterial, dimensioner, texter av inskriptioner på monumentet). En välvd metallbro över Neva, byggd 1879 istället för en pontonbro, förbinder stadskärnan med Viborgssidan. Byggd enligt design av ingenjörerna A. Struve och A. Weiss. Bron har 5 välvda metallnitade fackverk och en envingad roterande dragspänne 55 meter lång. Brons längd är 396 meter, bredd är 34 meter.

5. Källor till information om föremålet och händelser i samband med det (bibliografisk beskrivning av litterärt och arkivmaterial) Antonov B. I. Bridges of St. Petersburg. - St. Petersburg: Glagol, 2002.

Bunin, M. S. Leningrads broar. Essäer om broarnas historia och arkitektur i St. Petersburg - Petrograd - Leningrad.. - L.: Stroyizdat, Leningr. avdelningen, 1986. - 280 sid.

Punin A.L. Sagan om Leningradbroar. - L., Lenizdat, 1971.

6. Särskiljande egenskaper hos föremålet, grad av unikhet. den första bron i St Petersburg som var upplyst av elektriska lampor

7. Föremålets skick och bevarandegrad. Gott skick

8. Skydd av monumentet (av vem och hur det skyddas) Lokalt, administrationen i St. Petersburg

9. Grundläggande legend/myt En gång i tiden, på stranden av Neva, levde en krigisk stam. De genomförde räder, dödade och förstörde sina grannar. Fångna män offrades på ett stort stenblock som heter Atakan. Under många år tvättade offrens blod granitstenen. Och en dag skapade lidande, rädsla och blind dyrkan ett mirakel – stenen vaknade till liv. Som de skulle säga nu: "en destruktiv egregor har bildats." Han började kräva fler och fler offer. Alla stammar i området utrotades, men stenen behövde mer blod och då började ledarna välja ut offer från sin stam. Sedan bad kvinnorna och vände sig till den stora floden. De bad att få befria människor från den förbannade stenen. Neva hörde dem och förbarmade sig över de dumma människorna. En stark storm började, det regnade i många dagar och naturen blev vild, och när allt lugnade sig såg folk att flodbädden hade förändrats och stenen hamnade på botten. Det exakta antalet offer för byggandet av Liteiny-bron har inte fastställts, eftersom inte alla kroppar hittades. Enligt olika uppskattningar varierar detta antal från 50 till 100 personer. Efter öppningen fick Liteiny-bron ett "dåligt" rykte bland invånarna. Självmord och mord begicks ofta på bron. Människor försvann ofta och försvinner fortfarande i området. Förresten, floden själv på denna plats har det största djupet (cirka 25 meter) och ett mycket komplext och oförutsägbart flöde. Kanske var det därför en tro uppstod om den svarta tratten, som plötsligt dyker upp nära brofackverken och kan "absorbera" en passerande båt eller liten båt. Det är inte känt om detta är fiktion eller inte, men 2002 kraschade lastfartyget Kaunas in i ett av Liteiny-brons stöd och sjönk.

Vid Liteyny Bridge
Jag fångade en val i Neva,
Gömde den bakom fönstret
Katten åt det...
I.I. Demjanov

L Iteyny Bridge är den mest mystiska bron i St. Petersburg.
Gamla kartor visar att det redan före grundandet av staden, i området för den befintliga bron, fanns en korsning på vägen från Ryssland till Sverige: Novgorod-vägen slutade på en bank och vägen till Viborg började på Övrig.

År 1786 byggdes den andra pontonbron i staden på platsen för Voskresensky Prospekt, som fick namnet "Voskresensky". Sedan flyttades den till Sommarträdgården och på samma plats byggdes en ny flytbrygga som byggdes fram till 1849.

Den permanenta bron har tragedi att tacka för sitt utseende. Den 4 april 1865 revs den flytande korsningen nära Liteiny Prospekt av en stormig isdrift. En särskild expertkommission skapades för att studera orsakerna till olyckan, men behovet av att skapa en permanent bro blev uppenbart.

Men saker och ting gick långsamt framåt. I fyra år diskuterade stadsduman om att välja platsen för den framtida bron; till slut bestämde de sig för att den skulle förbinda Liteiny Prospekt och Viborgssidan, och två år senare utlyste de en designtävling.

Tävlingen vanns av projektet under mottot "Westminster", författarna fick ett pris och duman beslutade att börja bygga bron. Men... - intriger... undersökningar...

En särskild kommission från järnvägsministeriet konstaterade att projektet är för dyrt. Och hon uppnådde sitt mål - det vinnande projektet avvisades, och ingenjör-överste A.E. "bads" att göra ett nytt, "ekonomiskt" projekt. Struve (till vänster i bilden). Struve var för övrigt själv medlem i specialkommissionen. Sammanträffandet är betydande IMHO...

Struve gick vänligt med och lovade att slutföra bygget inom fyra år. Och han slutade, men till vilket pris.

Byggandet av Liteiny-bron. Bull caisson nr 3 för att installera den i marken, 1 juli 1877, Goffert I.K.

Brådska påverkar som vi vet i första hand säkerheten. Den 16 september 1876 dog fem personer under undervattensarbeten när, på grund av en plötslig sättning av stödet, halvflytande jord brast in i caissonen. Ett år senare, den 9 september, inträffade en annan katastrof. Under byggandet av fundament för flodstöd inträffade en explosion i caissonen: nio arbetare dödades. Kassongens massiva tak kastades tiotals meter bort. Arbetet med att undanröja olyckan pågick i ungefär ett år, men det gjordes i tid.

Den 1 oktober 1879 ägde den stora invigningen av bron rum och priser delades ut till de som deltog i bygget. Struve tilldelades graden av generalmajor. Kostnaden för arbetet översteg uppskattningen med två gånger, och en och en halv gånger kostnaden för arbetet med det avvisade Westminster-projektet... en gemensam sak för Ryssland... Bron var en vindbro, men roterande!

Vingspridningen utfördes med hjälp av en grind som manövrerades av åtta arbetare. Senare ersattes den av en vattenturbin och passagen för fartyg öppnade på 20 minuter.

"Utsikt över Liteiny-bron i St. Petersburg", P. P. Vereshchagin, 1870-talet.

Bron hette ursprungligen Aleksandrovsky (för att hedra kejsar Alexander II). Namnet Alexandrovsky slog dock inte fast, och senare döptes det om till Liteiny (så kallade invånarna i S:t Petersburg det från den dag då det grundades).

Bron passerar över Nevas djupaste plats (även om enligt djupkartor är den djupaste platsen inte här) - flodens djup på dessa platser når 24 meter. Den gamla bron fungerade i 85 år - från 1879 till 1964. Nu vid bron VÄRLDENS HÖGSTA dragspann, som väger mer än 3200 ton och en längd på mer än 50 meter. När den är inställd stiger den till en vinkel på 67 grader på två minuter. Jag höjde den här bron och ställde mig under spännet, länk till inlägget nedan.

Många mystiska legender är förknippade med denna bro. Denna plats ansågs förtrollad; enligt legenden finns på botten av floden ett "blodigt" stenblock, populärt kallat den antika Atakan.

Historiker hävdar att denna sten i forntida tider dyrkades och gjordes mänskliga offer av de stammar som en gång levde vid mynningen av Neva. Fångar som tillfångatogs under krig dödades och deras blod stänktes på denna sten. Och sedan började fångarna be till Neva och bad henne rädda dem från en fruktansvärd död. Och enligt legenden tycktes floden ha hört deras böner: den ändrade sin lopp, och den fruktansvärda stenen som hade legat på stranden var nu på botten.

Enligt en annan version, när Peter I började bygga en ny huvudstad, kastades stenen av byggarna i Neva, i området kring Liteiny Bridge. Även om varför detta måste göras när varje sten var i opposition är inte klart.

Google hävdar att Atakan såg ut ungefär så här, men jag tvivlar på det...

Men oavsett versionen var huvudsaken att Atakan började hämnas på folket som seglade ovanför honom: antingen skulle båten sjunka med fiskarna, eller av en absurd olycka hamnade någon sjöman överbord på fartyget och människors död under byggandet var förknippat med detta...

Idag är det svårt att nämna det exakta antalet offer för brobygget. Denna siffra sträcker sig från 40 till 100 personer, och alla de dödas kroppar försvann spårlöst.

Många tragedier med offer tvingade brobyggare att leta efter en förklaring till vad som hände. De mest fantastiska versionerna, gissningarna och ryktena dök upp.

Svart bubbelpool. Det finns en legend om att Liteiny-bron förmodligen byggdes på platsen där "varulvsbron" stod i antiken. De sa att under denna "varulv" under månlösa nätter uppenbarade sig plötsligt en svart virvel som sög in människor som befann sig nära floden. Och från bubbelpoolen kröp "allhanda onda andar ut", som hånade förbipasserande, "gjorde smutsiga miner och skrek skamliga ord." Och, som en magnet, lockade denna virvel av alla självmord i St. Petersburg till sig själv...

Det finns en legend om att varulvsbron sågs redan innan den började Med konstruktion De säger att en besökande kusk drunknade en schäslong med en mästare i Neva. Och i förhör av polisen uppgav han att han med egna ögon såg en stor stenbro över Neva på denna plats och ville köra över den.

De säger att till och med den allryske kejsaren själv såg brons spöke på denna plats. Oldtimers som kände till många hemligheter i St. Petersburg sa att den här bron kunde höljas i dimma på ett ögonblick och leda en ensam fotgängare till en okänd plats: till andra tider, andra länder, varifrån det inte finns någon återvändo . Kanske var den här bron ingången till en annan dimension?

Spöken. Oförklarliga händelser i området kring Liteyny Bridge fortsätter att inträffa under 2000-talet. Här såg de sjöjungfrur, troll och olika andra onda andar. Vi såg till och med döda kejsare, men allt detta beror på historisk materialism. Men efter revolutionen uppmärksammades här spöket från ledaren för världsproletariatet V.I. Lenin.

En dag, när han gick nära bron, i området Mokhovaya Street, kom pensionären A.P. Aleshin märkte framför sig en konstig skallig man med ett karaktäristiskt skägg och iförd en keps. Först antog han att han var Lenins dubbelgång och bestämde sig för att träffa honom och prata. Men så märkte han plötsligt några konstigheter i utseendet på "dubbel". Det blåste en mycket stark vind och förbipasserande fick hålla i sina hattar och rockar.

Men "Lenin" reagerade uppenbarligen inte på vädret: vinden blåste inte hans mössa från huvudet och blåste inte svansarna på hans päls. Aleshin följde den främmande mannen vidare och när de gick förbi det stora huset på Liteiny Prospekt, verkade det för honom som om mannen, så lik Lenin, såg på detta hus med förvåning (det är inte förvånande: under Iljitjs livstid det stora huset ännu inte byggts). Sedan gick han ut på Liteiny-bron och... försvann. Först då insåg Aleshin att han hade sett ett spöke...

Och detta är inte det enda fallet när förbipasserande såg Lenins gestalt försvinna spårlöst på Liteiny-bron.

Även andra revolutionära hjältar ”går” här då och då, och ibland marscherar hela kompanier av soldater och sjömän från inbördeskriget över bron och försvinner också plötsligt in i nattens mörker.

Mystiskt nummer. Astrologer tror att mystiken ligger i längden på bron, närmare bestämt i dess numeriska uttryck - 396 meter. Lägger vi ihop dessa siffror på ett speciellt numerologiskt sätt så får vi totalt talet 9. Detta nummer motsvarar planeten Neptunus, som är ansvarig för hemligheter, mystik, allt irrationellt, intuition. Och i mytologin är Neptunus kungen av vattenelementet.
Kanske, för att bron skulle "slå rot" här, tog försynen själv hand om sina parametrar som matchade det givna området, fullt av mysterier. Gilla lockar lika. Låt oss titta på fakta. Som ni vet är de envisa saker.
Inte bara självmord tog livet av sig på den här bron, utan här, med avundsvärd konsekvens, tog brottslingar livet av sina offer.
Ett av de senaste fallen är slående i sin grymhet. En viss brottschef "beordrade" mördaren från sin konkurrent, men han förväxlade offret med en annan person och, medan han fullföljde ordern, tillfogade han honom många knivhugg. Mordvapnet upptäcktes senare på brottsplatsen och den mördade mannen, enligt ögonvittnen, kastades från bron av mördaren (på denna plats når Nevas djup förresten 24 meter!). Oavsett hur mycket S:t Petersburg-detektiverna ansträngde sig, hittades varken mördaren eller kroppen av hans offer.

1964, i samband med förnyelsen av Volga-Baltiska rutten, rekonstruerades bron.

Det skedde en ökning av brodäckets bredd med 10 m, vilket krävdes av vägsituationen. Det roterande svängområdet ersattes med ett nedfällbart spann och flyttades till en djupare plats

Tankar testar hållfastheten i brospännena.

Räcket på de permanenta spännena är helt nyttjat från den gamla bron byggd 1879, gjord efter ritning av arkitekten K. K. Rachau.

Ett aluminiumräcke är installerat på vindbryggan (för att minska vikten är den redan den tyngsta i världen).

"Foundry Bridge", A. M. Semenov, 1982.

Numera är brons längd 396 meter och bredden 34 meter. Vikten av alla metallspann på bron är 5902 ton.

Bro efter öppning. På bilden står nästan två tusen ton vertikalt... det största och tyngsta brospännet I VÄRLDEN som någonsin lyfts av mänskligheten.

Incidenter, hemligheter, intriger, utredningar... Den 16 augusti 2002, ungefär klockan 4 på morgonen, kolliderade torrlastfartyget "Kaunas", byggt 1957, på väg från Nizhny Novgorod med en last av rullad metall, med ett stöd från Liteiny-bron. Fartyget sjönk, men bron överlevde.

Natten mellan den 13-14 juni 2010 ägde ett konstevenemang av konstgruppen "War" rum på bron. Handlingen bestod i att avbilda en fallus på vindbrons vägyta på ett sådant sätt att efter brons neddragning reste sig en 65 meter lång teckning framför "Stora huset" - byggnaden av FSB-avdelningen i St. Petersburg.

Dessa bilder fick jag av Dima från Moskva dmitryl68 (som var en del av landningsfesten) välsignat minne till honom...

Kampanjen "F*ck är fångad av FSB!" ägde rum natten till den 14 juni 2010 i St. Petersburg på Che Guevaras födelsedag. Aktivister i gruppen målade en gigantisk fallos på Liteiny-bron. På natten, när bron höjdes, reste sig ritningen framför FSB-byggnaden i St Petersburg.

Liteyny-bron är den andra permanenta bron som byggdes i St. Petersburg, den förbinder Liteyny Prospekt med Academician Lebedev Street på Viborg-sidan (övergången Blagoveshchenskaya byggdes tidigare). Under byggandet av Liteiny-bron användes många tekniska innovationer från den tiden. Således användes för första gången elektricitet för att belysa dess spännvidder, och stål användes istället för gjutjärn för att bära strukturer.

Från historien

Redan före grundandet av S:t Petersburg fanns det en korsning på denna plats, som förband den vänstra stranden av Neva, där Novgorod-vägen slutade, med den högra, där vägen till Viborg började.

1786 byggdes en flytande Voskresensky-bro på platsen för Voskresensky Prospekt. Senare flyttades den nedströms, kallade den Petersburg (nu är den Treenighetsbron), och istället för den byggdes en annan flytande korsning, som fungerade i cirka 50 år.

Efter att Liteyny Dvor demonterades 1849 och Liteyny Prospekt förlängdes till Neva, överfördes den flytande Voskresensky-bron till den, som döptes om till Liteyny.

Permanenta Liteiny Bridge

I april 1865, efter en stormig isdrift, stördes den flytande överfarten. En särskild expertkommission beslutade att bygga en permanent korsning på platsen för en av de två befintliga flytande broarna - Liteiny eller Petersburg. Denna fråga togs upp vid ett möte i Stadsduman 1869 och som ett resultat av en majoritetsomröstning beslutades det att bygga en permanent korsning mellan Liteiny Prospekt och Viborgsidan.

Efter att tävlingen utlysts lämnades 17 projekt in till kommissionen, inklusive flera utländska. Den 11 december 1872 utropades ett engelskt företag som vinnare, som presenterade ett arkitektoniskt projekt kallat "Westminster", som planerade skapandet av en fyrspann bågbro med två dragspännen nära bankerna.

Samtidigt höll inte järnvägsministeriet med om detta val och skapade en egen kommission, som gav företräde åt översteingenjör Amanda Egorovich Struves arbete.

Projekt utvecklat av A.E. Struve och hans assistent, militäringenjör A.A. Weiss, föreställde sig byggandet av en korsning med sex spann och en roterande vinge på Nevas vänstra strand. Trots det faktum att högkvalitativ metall tillverkades i Ryssland vid den tiden, specificerade kontraktet köpet av järn från England eller Tyskland för takstolarna och det övre spannet. I enlighet med kontraktet var arbetet planerat att vara klart om fyra år.

Konstruktion av Liteiny Bridge

Våren 1875 byggdes pontonbron för sista gången och den 30 augusti samma år lades byggnadens första sten. Bygget pågick i fyra år och en månad och var kantat av stora svårigheter.

På denna plats har Neva det största djupet - upp till 20-24 meter, och flodens botten är täckt med ett djupt lager av siltig lera.

Caissons användes som fundament för stöden för alla bropelare, och deras dimensioner översteg alla de som tidigare använts i Ryssland. Till exempel var storleken på caissonen för stödet av dragspännet 36,02 gånger 15,61 meter.

Som referens: En caisson (från det franska ordet caisson, som betyder låda) är en struktur för att skapa en arbetskammare fri från vatten under vatten eller i vattenmättad jord. Typiskt är kassunen nedsänkt i marken under vatten på grund av sin egen vikt och vikten av supercaissonstrukturen när jorden grävs ut.

Under byggnationen inträffade flera olyckor med personskador. I september 1876, på grund av en kraftig sättning av jorden, kom vatten in i caissonen, som låg på djupet. Av de 28 arbetarna lyckades 18 personer ta sig ut direkt, fem personer räddades och fem arbetare dog.

Ett år senare inträffade en explosion i en av kassunerna, som ett resultat av att dess tak förstördes och lerig jord översvämmade det. Explosionen dödade 9 personer och dränkte ytterligare 20 arbetare.

Eliminering av konsekvenserna av dessa olyckor ökade byggtiden och krävde ytterligare medel.

Den 30 september 1879 ägde den stora invigningen av bron rum, som fick namnet Aleksandrovsky för att hedra den då regerande kejsaren Alexander II. Alla byggdeltagare fick utmärkelser och Amanda Struve tilldelades generalmajor.

Beskrivning av Liteyny Bridge

Vingspridningen genomfördes med hjälp av den så kallade grinden, som manövrerades av åtta arbetare. Senare byttes porten ut mot en vattenturbin och passagen för fartyg öppnade efter 20 minuter. Detta var den enda bron i St. Petersburg med ett sådant dragspännsystem.

Strukturen hade två typer av räcken:

Smidd metall med ett enkelt mönster för dragvidden, de var lätta och "transparenta"
I andra delar av strukturen användes mycket konstnärlig gjutning, gjord efter ritningar av arkitekten Karl Rachau. I mitten av varje sektion finns en sköld toppad med en krona, den visar en korsad spira, havs- och flodankare (detta är St. Petersburgs vapen). Skölden är i händerna på två sjöjungfrur, vars svansar är vävda i ett intrikat blommönster. Totalt 546 sådana sektioner installerades på den icke-rörliga delen av strukturen.

Byggkostnaden 5,1 miljoner rubel, vilket visade sig vara en och en halv gånger mer än den beräknade kostnaden. Korsningens bredd är 24,5 meter, dragspännets bredd är 19,8 meter.

Följande innovationer användes under konstruktionen:

Användningen av stål istället för gjutjärn för bärande strukturer, vilket gjorde det möjligt att öka bågarnas spännvidder med en och en halv gånger
Använder en mer avancerad roterande justerbar mekanism
För första gången användes elektriska lampor för att belysa spännen.

1917 återfördes korsningen till sitt historiska namn - Liteiny Bridge.

Rekonstruktion

1964 slutfördes återuppbyggnaden av Volga-baltiska kanalen, vilket krävde mer bekväm kommunikation längs Neva. Det var också nödvändigt att bygga om Liteinybron så att den skulle uppfylla de nya sjöfartsvillkoren.

Projektet för den uppdaterade bron utvecklades 1963-1964 av en grupp ingenjörer från Lengiprotransmost Institute under ledning av L.A. Vildgrude, arkitekten för strukturen var Yu.I. Mes. Konstruktionen ägde rum från 1966 till 1967 under ledning av ingenjören Yuri Kozhukhovsky.

Under återuppbyggnadsprocessen byggdes de övre delarna av stöden om och nya metallspann installerades. Den roterande vindbryggan ersattes med en nedfällbar och flyttades närmare mitten.

Huvuddragen

Den uppdaterade Liteiny-bron har blivit 10 meter bredare: dess bredd mellan räckena är 34 meter, inklusive vägbanan - 28 meter och trottoarer - 3 meter på varje sida
Antal spann - 6
Vikten på svängvidden är 3225 ton; vid lyft stiger den i en vinkel på 67 grader på två minuter
Storleken på dragspannet är 50 meter
Den totala längden på strukturen är 405,6 meter, utan utbytetunnlar - 396 meter.

Ledstängerna på fem flygplan förblev desamma och för lyftsektionen gjuts kopior av de gamla lättmetallräckena. Nya lampor installerades, designade i enlighet med mönstret av staketet.

Gångvägar har installerats längs banvallen under bron, granitsluttningar till Neva har byggts och trafikplatser i två plan har byggts på infarterna till bron.

Dessutom togs den enorma tjuren vid vindbron, på vilken den gamla strukturen vilade, bort, som ett resultat började Liteiny-bron se mer harmonisk ut. År 1990 ingick brons forntida räcke i den statliga listan över stadsplanering och arkitektoniska monument av lokal betydelse.

St Petersburg är en mystisk stad. Kanske för att den byggdes på vatten. Och vatten är som ni vet ett av de mest mystiska elementen. Cirka 350 broar byggdes över floder och kanaler i St. Petersburg. Många av dem är mästerverk av broarkitektur.

Varje bro är verkligen unik och lockar uppmärksamhet med sin stil, arkitektoniska design och slutligen sin historia. Men det finns också speciella broar i till exempel S:t Petersburg Gjutning, som nyligen firade sitt 130-årsjubileum. Det anses vara en av de mest mystiska platserna i den tidigare huvudstaden i det ryska imperiet.

Liteyny Bridge förbinder Nevas två stränder och ligger i linje med Liteyny Prospekt och Academician Lebedev Street, och dess namn kommer från Liteyny Dvor, som grundades på vänstra stranden 1711.

En internationell tävling utlystes för broprojektet som slutligen fick in 17 ansökningar. Kommissionen godkände projektet av ingenjör-överste A.E. Struve och ingenjör-kapten A.A. Weiss, och redan den 30 augusti 1875 påbörjades arbetet med att bygga en ny korsning över Neva.

Dess konstruktion varade i fyra hela år, vilket tyvärr åtföljdes av stora förluster av människoliv.

Rykten spreds runt staden om att denna plats var förtrollad, att det längst ner i floden - där byggandet pågick - fanns ett "blodigt" stenblock, populärt kallat den antika Atakan. Historiker hävdar att denna sten i forntida tider dyrkades och gjordes mänskliga offer av de stammar som en gång levde vid mynningen av Neva. Som legenden säger dödades fångar som tillfångatogs under krig och deras blod stänktes på denna sten. Och sedan började fångarna be till Neva och bad henne rädda dem från en fruktansvärd död.

Och floden tycktes höra deras böner: den ändrade lopp, och den fruktansvärda stenen som hade legat på stranden hamnade nu på botten. Men nu började Atakan hämnas på folket som seglade ovanför honom: antingen skulle båten med fiskarna sjunka, eller av en absurd olycka skulle någon sjöman hamna överbord på fartyget...

Byggoffer

Det är inte känt om Atakan var skyldig, men i september 1876 bröt halvflytande jord in i kassunerna (strukturer för att bilda en arbetskammare fri från vatten under vatten eller i vattenmättad jord), där 28 personer arbetade. Arbetet fortsatte dock och ungefär ett år senare inträffade en explosion på byggarbetsplatsen, vars orsak aldrig kunde fastställas. Och återigen - mänskliga offer, nio byggare dog. Och detta var inte den sista olyckan!

Fragment av Liteinybrons gjutjärnsgaller

Idag är det svårt att nämna det exakta antalet offer för brobygget. Denna siffra sträcker sig från 40 till 100 personer, och alla de dödas kroppar försvann spårlöst. Många tragedier med offer tvingade brobyggare att leta efter en förklaring till vad som hände. De mest fantastiska versionerna, gissningarna och ryktena dök upp.

Svart bubbelpool

Det finns en legend om att Liteiny-bron förmodligen byggdes på platsen där "varulvsbron" stod i antiken. De sa att under denna "varulv" under månlösa nätter uppenbarade sig plötsligt en svart virvel som sög in människor som befann sig nära floden. Och från bubbelpoolen kröp "allhanda onda andar ut", som hånade förbipasserande, "gjorde smutsiga miner och skrek skamliga ord." Och, som en magnet, lockade denna virvel av alla självmord i St. Petersburg till sig själv...

Ingen visste den exakta platsen för "varulvsbron". Men gamlingarna, som kände till många hemligheter i St. Petersburg, sa att den här bron kunde höljas i dimma på ett ögonblick och leda en ensam fotgängare till en okänd plats: till andra tider, andra länder, varifrån det finns ingen återvändo. Kanske var den här bron ingången till en annan dimension?

Lenins spöke

Bron, som heter Alexandrovsky (för att hedra kejsar Alexander II), invigdes den 30 september 1879 och erkändes som en av den tidens mest grandiosa strukturer. Alla byggdeltagare fick generösa belöningar.

Namnet Alexandrovsky slog dock inte fast, och senare döptes bron om till Liteiny (så kallade invånarna i S:t Petersburg den från den dag då den grundades). Den rekonstruerades flera gånger, och senare, redan under perestrojkan, började de till och med genomföra utflykter längs den, som visade brons komplexa struktur, dess lyftmekanism och berättade om de mystiska händelserna i samband med denna plats.

Byggstart av Liteyny Bridge

Oförklarliga händelser i området Liteyny Bridge fortsätter att inträffa under 2000-talet. Till exempel har ögonvittnen här upprepade gånger sett spöket från ledaren för världsproletariatet V.I. Lenin. Så, en dag, när han gick nära bron, i området Mokhovaya Street, kom pensionären A.P. Aleshin märkte framför sig en konstig skallig man med ett karaktäristiskt skägg och iförd en keps. Först antog han att han var Lenins dubbelgång och bestämde sig för att träffa honom och prata. Men så märkte han plötsligt några konstigheter i utseendet på "dubbel".

Det blåste en mycket stark vind och förbipasserande fick hålla i sina hattar och rockar. Men "Lenin" reagerade uppenbarligen inte på vädret: vinden blåste inte hans mössa från huvudet och blåste inte svansarna på hans päls. Aleshin följde den främmande mannen vidare och när de gick förbi det stora huset på Liteiny Prospekt, verkade det för honom som om mannen, så lik Lenin, såg på detta hus med förvåning (det är inte förvånande: under Iljitjs livstid det stora huset ännu inte byggts). Sedan gick han ut på Liteiny-bron och... försvann. Först då insåg Aleshin att han hade sett ett spöke!

Och detta är inte det enda fallet när förbipasserande såg Lenins gestalt försvinna spårlöst på Liteiny-bron. Även andra revolutionära hjältar ”går” här då och då, och ibland marscherar hela kompanier av soldater och sjömän från inbördeskriget över bron och försvinner också plötsligt in i nattens mörker.

Mystiskt nummer

Astrologer tror att mystiken ligger i längden på bron, närmare bestämt i dess numeriska uttryck - 396 meter. Lägger vi ihop dessa siffror på ett speciellt numerologiskt sätt så får vi totalt talet 9. Detta nummer motsvarar planeten Neptunus, som är ansvarig för hemligheter, mystik, allt irrationellt, intuition. Och i mytologin är Neptunus kungen av vattenelementet.

Kanske, för att bron skulle "slå rot" här, tog försynen själv hand om sina parametrar som matchade det givna området, fullt av mysterier. Gilla lockar lika. Låt oss titta på fakta. Som ni vet är de envisa saker.

Inte bara självmord tog livet av sig på den här bron, utan här, med avundsvärd konsekvens, tog brottslingar livet av sina offer.

Ett av de senaste fallen är slående i sin grymhet. En viss brottschef "beordrade" mördaren från sin konkurrent, men han förväxlade offret med en annan person och, medan han fullföljde ordern, tillfogade han honom många knivhugg. Mordvapnet upptäcktes senare på brottsplatsen och den mördade mannen, enligt ögonvittnen, kastades från bron av mördaren (på denna plats når Nevas djup förresten 24 meter!). Oavsett hur mycket S:t Petersburg-detektiverna ansträngde sig, hittades varken mördaren eller kroppen av hans offer.

…Berättelserna förknippade med Liteiny-bron är fascinerande, mystiska och ibland skrämmande. Och ändå är Liteiny-bron en av de arkitektoniska pärlorna i vår stad, och det är värt att komma och beundra den under de vita nätterna: det är en verkligt förtrollande, mystisk syn, särskilt när bron är upphöjd.

Ekaterina KUDRYASHOVA

Liteyny Bridge är den andra permanenta bron över Neva (efter Blagoveshchensky). Från början var bron uppkallad efter kejsar Alexander II.

På 1800-talet fanns det en flytande bro på denna plats vid Neva. Men efter olyckan som inträffade den 4 april 1865, då den flytande överfarten stördes av stormig is, fattades beslut om att bygga en permanent bro. Bygget ägde rum från 30 augusti 1875 till 30 september 1879.

Brokonstruktionen bestod av fem spann, som täcktes av välvda nitade metallspann, och ett sjätte roterande dragspann.

Svängvidden täcktes med ett roterande gallermetallfackverk. När den var utplacerad roterade den på en vertikal axel på det första breda och massiva flodstödet, beläget nära den vänstra stranden. Den asymmetriska roterande spännstrukturen bestod av 8 fackverk av ett förstärkt system, sammanfästa med tvärbalkar och diagonalstag; den balanserades ovanför distansen av ett system av motvikter. Bron öppnades manuellt - fyra och sedan vred åtta arbetare på den manuella grinden. Med tiden ersattes porten av en 36 hk vattenturbin som drevs av stadens vattenförsörjning.

Liteyny Bridge var den första permanenta bron i världen som var upplyst av elektricitet. Strax efter öppningen installerades elektriska lampor med "ljus" av P. N. Yablochkov på den.

1964, i samband med förnyelsen av Volga-Baltiska rutten, uppstod ett behov av att modernisera bron. Liteyny Bridge-rekonstruktionsprojektet utvecklades vid Lengiprotransmost Institute av ett team av ingenjörer under ledning av L. A. Wildgrube och arkitekten Yu. I. Sinitsa. 1966-1967 rekonstruerades bron.

1967 öppnades bron för trafik. Det roterande svängområdet ersattes med ett nedfällbart spann och flyttades till en djupare plats. Broräcken bevarades, kopior av räcken gjuts av lättmetall för dragspännet. Nya lampor har installerats som harmoniskt matchar stängslet av korsningen. Gångstigar lades under bron längs banvallen och granitsluttningar till Neva byggdes. Så här kan bron ses idag.

1. På dagtid, när den är stängd, drar bron inte till sig mycket uppmärksamhet från medborgare och turister. Om du inte tar hänsyn till aktiv trafik och vanliga trafikstockningar.

2. Men på sommarnätter, när lyktorna och bron är upplysta, samlas folk på vallen, väntar på ledningarna, dricker olika drycker; vissa fiskar, medan andra helt enkelt tittar på flödet av Neva.

3. Av de sex bropelarna är den närmast Liteiny Prospekt den mest omfattande.

4. Detta stöd innehåller kontrollpanel, maskinrum, motvikt och andra tekniska rum.

5. Ser ut som ett ointagligt fort.

6. Ingången till det inre är denna horisontella lucka.

8. Det känns som att du är på en ubåt.

9. Rummet från vilket bron övervakas och dragvidden kontrolleras. På bilden är chefsmekanikern - Alexander Vyacheslavovich Zakharov. Här jobbar två personer per skift, två efter två. På toppen finns ytterligare 6 personer - säkerhet.

10. Naturligtvis är allt datoriserat.

11. Kontrollpanel. Ovan är video från övervakningskameror.

12.

13.

14. Vi går ner och inspekterar hydraulpelarna. Det finns åtta av dem totalt: fyra trycker upp spännvidden och de andra fyra drar ner. Eftersom dessa krafter appliceras på olika punkter i spännvidden, tar bron en position nära vertikal.

15. Och detta rum kallas inofficiellt "motviktsrummet". Det är här som motvikten placeras när brospannet skjuter mot himlen.

16. Det är ett karaktäristiskt ljud i rummet - bilar passerar ovanför oss. Den nedre delen av rummet ligger under vattennivån.

17. Maskinrum.

18. Just det ögonblicket - efter att ha tryckt på den här knappen kommer brospannet att börja röra sig.

19. Vi går ut på en liten balkong, varifrån vi ska observera häckningen. Banvallen är inte särskilt trångt: broarna med två dragspann lockar mest uppmärksamhet.

20. Bron är fortfarande nästan avstängd, men trafiken har redan börjat.

21. Även om det från Liteyny Prospekt kan tyckas att brospannet stiger till ett helt vertikalt tillstånd, är så inte fallet. Lutningsvinkeln är 67 grader.

22. Så fort bron börjar öppna börjar mycket aktiv trafik på Neva. En massa turistbåtar flyter under de fasta spännen, till hög musik och glada rop från den jublande allmänheten. Vissa båtar seglar till och med under ett rörligt spann, vilket är ett ganska allvarligt brott mot navigeringsreglerna.

23. Så ser den del av bron som gränsar till Viborgssidan ut. En ganska ovanlig look.

24. Det upphöjda spannet kommer att "stå" i detta läge i flera timmar. Svängvidd av Liteiny Bridge - VÄRLDENS HÖGSTA- 3200 ton!

25.

26. Ett av två stöd som dragspännet vilar på när det sänks.

27. Och här är en av tillfällets hjältar - ett stort lastfartyg.

28. Återigen går vi ner till "motvikten". Du kan se inte bara själva motvikten, utan även en del av bron täckt med asfalt med vägmarkeringar.

29.

30. På frågan om vad som händer med kraftöverföringsledningar. De bara hänger ner.

31. Det är dessa räcken, på den justerbara delen, som är gjutna av aluminium, även om de utåt är praktiskt taget omöjliga att skilja från resten - gjutjärn.

32.

33. Det förekom fall då bilister, som inte märkte att bron höjdes, slog ner stängslen och körde vidare, kraschade in i det upphöjda spann. Naturligtvis inträffade inte sådana fall på grund av överdriven nykterhet hos förarna.