PJSC Aeroflot är störst ryskt flygbolag. Grundades den 17 mars 1923. Hemmahamnen är Sheremetyevo Airport. Aeroflot är det nationella flygbolaget, och det finns all anledning till detta.
Det bör noteras att företaget tillhandahåller både passagerar- och fraktflyg från Moskva till 51 länder i världen. Kommersiella landningar utförs på 113 destinationer, inklusive cirka 71 utanför Ryska federationens territorium.
2006 blev Aeroflot en del av lufttrafikföretagsgruppen Sky Team och är huvudföretaget i Aeroflot-gruppen, som inkluderar Rossiya, Aurora och Pobeda.
Flygbolagets officiella webbplats är www.aeroflot.ru
Du är här: Flygbolag / Russian Airlines / Aeroflot
Aeroflots passagerarflotta
Från och med den 1 september 2019 består flygbolagets flotta av 250 flygplan. Detta är, utan överdrift, den största flygplansflottan i Ryssland och OSS. Aeroflot har den yngsta flottan i Europa. Den består huvudsakligen av flygplan: Airbus A320, Airbus A321, Boeing 737 och SSJ-100.
Medelåldern på flygplanen är 4,9 år, vilket är en utmärkt indikator bland liknande flygplan från en rad andra företag. Den äldsta är Airbus A320-214 ( svansnummer VP-BDK) - 16 år gammal. Den yngsta är Boeing 777-300(ER) (baknummer VQ-BFL) - 0,5 år gammal.
Sedan 2013 påbörjades aktiva leveranser av Boeing 777-flygplan, avsedda att användas på långdistansflyg.
Enligt Aeroflots planer är det planerat att till 2020 utöka flygplansflottan till 184 enheter, varav 126 är rysktillverkade Sukhoi SuperJet-100-flygplan.
För första gången demonstrerade han "kobran" - den mest komplexa aerobatiska manövern. Det var inte första gången som Su-flygplan fångade utlänningars fantasi - totalt sattes cirka 50 världsrekord på dem. Designern själv, P.O. Sukhoi, kunde inte närvara vid flygmässan - han dog 1975.
Men den OKB han skapade tänker inte stanna där. Det finns knappast en utbildad person i världen som inte känner till namnet Sukhoi, eller åtminstone hans idé - Su-flygplanet. Detta bevisar än en gång att Ryssland aldrig kommer att få slut på genier.
Stormig ungdom
Pavel Osipovich föddes den 10 juli (22), 1895 i byn. Glubokoe, Disnensky-distriktet, Vilna-provinsen (numera staden Glubokoe, Vitebsk-regionen, Vitryssland) i familjen till en lågstadielärare i en landsbygdsskola. Förutom honom växte ytterligare fem flickor upp i en stor familj.
Byläraren Osip Andreevich Sukhoi misstänkte inte att hans nyfödda son Pavel var avsedd att glorifiera hans efternamn. Familjefadern var glad över att han nu fick en arvinge och planerade hur han skulle utbilda sin son.
Han gjorde allt för att se till att hans barn utvecklades diversifierat, varför familjen hade ett enormt bibliotek, tack vare vilket Pavel och hans systrar fick sin kunskap. De tyckte också om att läsa, musik, spela fiol och körsång.
Det är tack vare det faktum att Osip Andreevich ägnade stor uppmärksamhet åt sina barns utbildning och utveckling som hans son Pavel i framtiden kommer att bli en världsberömd flygplansdesigner.
Efter att familjen flyttat till Gomel, där Osip Andreevich erbjöds att leda skolan, gick Pavel in på den lokala pojkgymnastiksalen (nu den gamla BelGut-byggnaden), där han studerade 1905-1914. Det var här som hans utmärkta förmågor inom sådana vetenskaper som matematik, fysik och teknik visade sig.
Ah, den desperata piloten Utochkin...
Biografin om flygplansdesignern och uppfinnaren Pavel Sukhoi är händelserik. Men en mindre episod avgjorde hans öde.
Medan han fortfarande var gymnasieelev, återvände Pavel hem med pojkarna efter lektionerna och såg den berömda Sergei Utochkins flygning på ett flygplan; killarna var hisnande från vad de såg.
Intrycket av detta spektakel låg till grund för hans yrkesval. Efter examen från gymnasiet, 1914, hade den ihärdiga studenten turen att bli volontärstudent vid fakulteten för fysik och matematik vid Moscow State University och delta i föreläsningar "om flygmekanik" av Zhukovsky själv.
Sedan 1915 gick Pavel in i Moskva Imperial Higher Technical School. På den tiden var det bara där som det gick att ansluta sig till flyget.
Jag lyckades komma in på andra försöket, för... 1914 nekades han inträde på grund av att handlingar lämnats felaktigt
IVTU Antagningskommitté (kopior lämnades in istället för original).
På första världskrigets fronter
Jag hade inte chansen att ta examen från college - första världskriget kom i vägen. Pavel Osipovich kallades till militärtjänst i den ryska armén, först utbildades han vid skolan för krigsofficerare, varefter han skickades till västfronten, där han tjänstgjorde i artilleriet.
Han började sin tjänst med fänrikens grad och slutade i mars 1918 med stabskaptensgraden.
På den tiden var han chef för regementets kulsprutelag och hade ett 100-tal underordnade. Militär erfarenhet hjälpte den framtida designern att lära sig att leda. Kunskaperna var användbara när man organiserade en designbyrå.
Att hitta sig själv
Att vara officer i tsararmén i det revolutionära Ryssland var obekvämt – de var försiktiga med dem. Därför, 1918-1920, hade P.O. Sukhoi en blygsam position som matematiklärare i skolan (i Luninets, sedan i Gomel).
Men graden av misstro från de revolutionära myndigheterna gentemot officerare tenderar nu att vara överdriven. Många av dem lyckades anpassa sig till de nya förhållandena och den unge stabskaptenen var bland dem.
1920 återvände han till teknisk skola och kombinerade studier med arbete. Efter att ha avslutat sina studier 1925 fick han tjänsten som designingenjör vid AGOS (avdelningen för luftfart, vattenflyg och experimentell konstruktion). Denna avdelning blev grunden för Tupolev Design Bureau. Snart ledde Pavel Osipovich en separat grupp.
Militär designer
Bland andra flygplansdesigners är Sukhoi främst känd för sin militära utveckling. Men specialiseringen är motiverad - uppfinnaren ledde gruppen 1930, och vid den tiden hade landet anledning att frukta krig.
Under Tupolevs vingar
Före kriget, medan han arbetade på Tupolev Design Bureau, gjorde P.O. Sukhoi ett betydande bidrag till skapandet av I-4- och I-14-flygplanen. Han arbetade också på ANT-25-projektet, känt som RD (Range Record). Detta rekord av flygning över jordens nordpol uppnåddes av besättningar ledda av Chkalov och Gromov.
Designern arbetade också på DB-2-bombaren, på en modifiering av vilken, känd som "Rodina", Grizodubov och hans team satte sitt rekord.
1939 separerades gruppen i en separat organisation, och Sukhoi Design Bureaus officiella historia går tillbaka till 1940. Men han hade möjlighet att arbeta igen under Tupolevs ledning. Under efterkrigsåren upplöstes designbyrån efter ett antal misslyckanden, och Pavel Osipovich arbetade som chefsdesigner på Tupolev Design Bureau 1949-1953.
Krigsår
Ett av de första proverna av den nya designbyråns produkter, Su-2 bombplan, utmärkte sig på fronterna av det stora fosterländska kriget. Projektet vann i en tuff konkurrens, där bland motståndarna fanns Ivanov-flygplanen från de hedrade mästarna Polikarpov och Neman.
Förslagen var likvärdiga och den statliga kommissionen bjöd in formgivarna att tillverka prototyper av sina flygplan. Sukhoi Design Bureau gjorde det först och vann.
Ingen ångrade det. Även om ett antal designbyråprojekt (Su-1, Su-4, Su-6) inte var särskilt framgångsrika, visade sig Su-2 vara ett utmärkt kortdistansbombplan.
Det fanns en del konstigheter också. I början av kriget sköts en Su-2 ner... av A.S. Pokryshkin!
I förvirringen under de första krigsmånaderna förväxlade piloten sin bombplan med en fiende. Bara många år senare erkände Pokryshkin sitt misstag, efter att ha hört historien om händelsen från munnen på tidigare pilot Su, sedan marskalk Pstygo.
Jet Age
Efter att ha återupptagit arbetet 1953, arbetade designbyrån inte längre på propellerdrivna flygplan.
Eran började jetmotorer, och designern var intresserad av både dem och maskinerna som kunde använda dem på rätt sätt.
P.O. Sukhois jetdrivna flygplan lyckades snabbt ta första positioner i världen.
Flerstegsflygplan
Sukhois första masstillverkade jetflygplan var stridsflygplanet Su-7. Dessutom producerade designbyrån oftare flygplan med ett kombinerat syfte:
- Su-11 - fighter-interceptor;
- Su-15 - fighter-interceptor;
- Su-7B - jaktbombplan för alla väder;
- Su-24 - frontlinjebombplan;
Bland de första fick Sukhoi stridsflygplan variabel vinggeometri, vilket avsevärt förbättrade deras flygprestanda.
Sky Strikers
I många länder kallar piloter Su-flygplanen för de bästa i sin klass. Därför förblir de gamla modellerna i drift, och deras produktion fortsätter till och med.
Således lyfte Su-24 först 1970, och dess produktion är planerad till 2020. Su-17 är fortfarande i drift med 8 länder.
Kan bära 32 olika typer av vapen, några samtidigt. De såg strid för första gången 1980, men Rooks tillverkas fortfarande och används i 17 länder runt om i världen.
Dagens dag
Idag är KB ett starkt företag med många filialer och dotterbolag. Bland dem finns NKP Sukhoi Shturmovik och JSC Civila flygplan Sukhoi."
Den senare leds nu av Konstantin Vasilievich Sidorov.
Bland hans militära utvecklingar:
- SU-27 - fighter (ryska riddare flyger det för närvarande);
- (främst för export);
Det senaste militära flygplanet från Sukhoi Design Bureau är Pak Fa (T-50), en femte generationens jaktplan. Och för ungefär ett år sedan tillkännagav representanter för koncernen starten av arbetet med den sjätte generationens projekt ...
Civil riktning
Konstruktören deltog inte i arbetet på civila flygplan. Inriktningen dök upp i designbyrån efter hans död. Men det finns också fredliga flygplan av märket Su:
- Su-80GP – lastpassagerare;
- Su-38l - jordbruk.
Sukhoi Superjet-flygplanets öde är tvetydigt. 2012, under en demonstrationsflygning (Indonesien), råkade han ut för en olycka och dödade 45 människor.
Men dess produktion fortsätter, maskinen används i många länder. Förvaltning aktiebolag JSC GSS har inte för avsikt att överge det. Sukhoi Superjet kännetecknas av ett speciellt arrangemang av säten på planet.
Till minne av designern
Hemlandet värderade uppfinnarens prestationer under hans liv och efter hans död. Han tilldelades tre Leninorden, Oktoberrevolutionens Orden, Arbetets röda fana, Röda stjärnan, Hederstecknet och Stjärnan av Socialist Labours hjälte (två gånger). Han tilldelades också statens och Leninpriset.
Nuförtiden bär de hans namn:
- gator i Moskva, Gomel, Vitebsk;
- skola i staden Glubokoe (designerns födelseplats);
- Gomel State Technical University.
Och i många länder står Su-flygplan på piedestaler - monument både till designern och till dem som lyckades använda hans prestationer med värdighet.
Pavel Osipovich Sukhoi är en hel era i skapandet av jaktplan, stridsflygplan, bombplan såväl som civila flygplan.
Men han förblev i folks minne inte bara som de framstående grundarna av det sovjetiska jetplanet och överljudsflyg, men också som en ädel man. Han var alltid exakt, artig och uppskattade disciplin.
Video
I mars 1940 bildades Sukhoi experimentella designbyrå i Moskva, som under dessa sjuttiotal år har skapat många flygplan, av vilka några länge har blivit legendariska. Och idag kommer vi att berätta om de tio bästa produktionsflygplanen som produceras under varumärket Su...
Su-2
Det bör noteras att historien om Sukhoi Design Bureau inte började 1940. Tillbaka i oktober 1930 ledde Pavel Osipovich Sukhoi ett team av designers, som under det kommande decenniet skapade flera ganska välkända flygplan, såsom seriella I-4 och I-14, såväl som den legendariska ANT-25, Chkalovs flygplan , känd som RD (Range Record ).
Men byråns första idé, uppkallad efter dess skapare, var Su-2 (ursprungligen BB-1, "kortdistansbombplan"). 
Su-2 bombplan
Sukhoi med Su-2-flygplanet blev vinnaren av den flygplansdesigntävling som tillkännagavs i Sovjetunionen 1936. Alla tre ansökningar som lämnades in till denna tävling var ungefär lika, så kommissionen tillät formgivarna (Sukhoi, Polikarpov och Neman) att skapa pilotkopior av sina skapelser. Sukhoi-teamet klarade uppgiften bäst och snabbast - de presenterade flygplanet på bara sex månader. 
Su-2 bombplan
Denna framgång var en av anledningarna till att gruppen av designers som var en del av TsAGI tilldelades en separat byrå, som senare blev Sukhoi Design Bureau. Serieproduktionen av Su-2 började 1940; denna bombplan blev ett av de mest kända sovjetiska flygplanen under det stora fosterländska kriget.
Su-7
Efter att ha skapat den ganska framgångsrika Su-2 utvecklade Sukhoi Design Bureau flera prototypflygplansmodeller som aldrig sattes i massproduktion. Missnöje med resultaten från designbyrån förvärrades av Su-15-olyckan, och 1949 upplöstes företaget. Men 1953 restaurerades den. 
Det första framgångsrika flygplanet från den återupplivade Sukhoi Design Bureau var jetjaktbombplanen Su-7, som först tog till skyarna 1955 och gick i massproduktion 1958. Under många år blev det ett av de mest kända inhemska militärflygplanen, och togs i bruk, förutom Sovjetunionen, nio länder i världen på olika kontinenter. 
Su-7 jaktbombplan
I Egypten finns det fortfarande monument över flygplanet Su-7, som presterade bra under krigen med Israel och Libyen.
Su-17
En annan legendarisk sovjetisk jaktbombplan var Su-17, utvecklad vid Sukhoi Design Bureau i mitten av sextiotalet. Detta är det första inrikesflygplanet med en vinge med variabel geometri, som kan ändra svepet (vingens avböjningsvinkel i förhållande till flygplanets symmetriaxel) direkt under flygningen, vilket gör det möjligt att öka flygplanets effektivitet. 
Su-17 jaktplan
Grunden för Su-17 var det väl beprövade, men inte särskilt effektiva Su-7-flygplanet, som modifierades avsevärt genom att byta främre flygkropp, landningsställ och svans, och vingen utvecklades från grunden. 
Su-17 jaktplan
Till skillnad från Su-7, som praktiskt taget inte användes som stridsflygplan, kunde det nya flygplanet enkelt genomföra en framgångsrik luftstrid med de bästa och modernaste västerländska motsvarigheterna vid den tiden.
Som ett resultat av detta presterade Su-17 bra i konflikter i Mellanöstern, såväl som i Afghanistan, där den användes under den tioåriga militärkampanjen. Det är fortfarande i drift med åtta länder runt om i världen.
Su-24
1970 tog det sovjetiska bombplanet Su-24 upp till skyarna för första gången, vilket var tänkt att slutligen ersätta den föråldrade Su-7:an. Så här dök ett allvädersflygplan med en vinge med variabel geometri ut, den sovjetiska och nu ryska arméns arbetshäst, som fortfarande är i drift (till 2020). 
Su-24 bombplan
Bombplanet Su-24, som togs i bruk med vår armé 1975, användes i begränsad omfattning under kriget i Afghanistan. Mest av fall av dess stridsanvändning inträffade i lokala konflikter på nittiotalet, inklusive både tjetjenska kampanjer, Karabach och Tadzjikistan. Su-24 användes också aktivt under kriget i Sydossetien 2008. 
Su-24 bombplan
Su-25 Grach
Till en början fick Su-25-flygplanet, nu känt under smeknamnet Rook, smeknamnet Little Puckelryggad häst. Anledningen till detta var den ganska ovanliga formen på flygkroppen, utsprånget med sittbrunnen på vilket något liknar en puckel. Piloterna som såg denna puckelrygg för första gången var mycket skeptiska till den nya produkten, men efter att ha suttit vid rodret och känt kraften i attackflygplanet ändrade de radikalt sin uppfattning om Su-25. 
Su-25 attackflygplan
Su-25 är ett bepansrat attackflygplan som är designat för att ge luftstöd till markstyrkor när som helst på dygnet och under alla väderförhållanden. Cirka 7 procent av dess massa står för flygplanets skyddssystem under stridsförhållanden. Beroende på uppgifterna kan Su-25 utrustas med 32 st olika typer vapen, av vilka några kan användas samtidigt. 
Su-25 attackflygplan
Su-25-attackflygplanet testades första gången i strid 1980 och har sedan dess deltagit i femton olika konflikter runt om i världen. Det är nu i tjänst med sjutton länder. Totalt tillverkades 1 320 enheter, men produktionen pågår fortfarande.
Su-27
Det mycket manövrerbara stridsflygplanet Su-27 har länge erkänts som ett av de bästa stridsflygplanen som tillverkats i Sovjetunionen. Den har utmärkta flyg- och stridsegenskaper och är överlägsen sin närmaste "konkurrent" MiG-29 när det gäller flygräckvidd och möjlig belastning. 
Su-27 jaktplan
Den otroligt framgångsrika designen av Su-27 gjorde det möjligt att skapa många modifieringar baserade på den, varav några blev oberoende modeller. Trots sina fantastiska stridsegenskaper är Su-27 mer ett avskräckande flygplan, och dess användning i strid är inte så frekvent. Den mest kända konflikten där en av parterna använde den var kriget mellan Etiopien och Eritrea 1999-2000. 
Su-27 jaktplan
Men Su-27 används regelbundet för att skapa nya flygrekord och konstflygningsdemonstrationer. Detta är den ryska riddargruppens huvudflygplan.
Su-30
Su-30 är en mycket moderniserad version av den legendariska inhemska jaktplanen Su-27, som redan nämns i denna recension. Det skapades för att styra gruppflygstridsoperationer, såväl som för att täcka markoperationer. 
Su-30 jaktplan
Detta är ett flygplan som är designat för att säkerställa dominans av en av parterna i konflikten i luften. Han kan också fungera som scout. Su-30 är världens första seriella supermanövrerbara flygplan.
Till skillnad från sin föregångare har Su-30 förmågan att tanka i luften. 
Su-30 jaktplan
Av de mer än 450 exemplen på Su-30-jaktplanet är bara tre i tjänst med den ryska armén. Detta är först och främst en exportprodukt - flygplanet är i trafik med Kina, Indien, Vietnam, Venezuela, Indonesien, Algeriet, Uganda och Malaysia.
Su-34
Ytterligare en modifiering av Su-27. Jagarbombplanen Su-34 skapades i slutet av åttiotalet och början av nittiotalet som ett flygplan som kunde utföra precisionsflygangrepp, bland annat med hjälp av kärnvapen. 
Su-34-flygplanet flög först tillbaka 1990, men dess serieproduktion började 2006. Det togs officiellt i bruk först 2013, även om flera av dess exemplar lyckades delta i 2008 års konflikt med Georgien. 
Su-34 jaktbombplan
På grund av sin ovanliga form på näsan, som mycket påminner om en näbb, fick Su-34 jaktbombplan smeknamnet "Ankungen".
Su-35
Su-35, på det här ögonblicket, detta är det bästa och mest moderna stridsflygplanet från den ryska armén, satt i massproduktion. Nästa modifiering av det sovjetiska Su-27-flygplanet är flera huvuden överlägsen dess "fader", eftersom det är en multifunktionell supermanövrerbar jaktplan. 
Su-35 jaktplan
Detta är det första inhemska 4++-generationens militärflygplan, vilket innebär att det är helt identiskt med femte generationens flygplan med undantag för stealth-teknik. 
Su-35 jaktplan.
Det förväntas att Su-35 inom en mycket nära framtid kommer att ersätta Su-27-flygplanet som den huvudsakliga transporten för det ryska aerobatiska laget av riddare.
Vertikalt start- och landningsflygplan Yak 141 ... Wikipedia
Huvudartikel: Galileo (program) I grund och botten består varje avsnitt av fyra sex berättelser och ett experiment i studion. Handlingarna kan vara antingen från den tyska originalversionen eller filmade av ett ryskt team. Innehåll 1 Säsong 1 (mars... ... Wikipedia
Bilaga till artikeln Nesterov-medalj Innehåll 1 Republiken Buryatia ... Wikipedia
Denna sida är en informationslista. Se även huvudartikeln: Novodevichy Cemetery Contents ... Wikipedia
- ... Wikipedia
Medalj "Gold Star" Lista över medborgare i Sovjetunionen som tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte som bodde i Rostov regionen, samt de som fått denna titel under åren ... Wikipedia
Sukhoi Design Bureau-byggnad JSC Sukhoi Design Bureau är ett av de ledande företagen i Ryssland i utvecklingen flygteknik. En del av flygholdingbolaget OJSC Sukhoi Company. Innehåll 1 Historia 2 Utveckling ... Wikipedia
Huvudentrén till Sukhoi Design Bureau (Moskva, Polikarpova St., 23a) JSC Sukhoi Design Bureau är ett av de ledande ryska företagen inom utveckling av flygutrustning. Del av flygholdingbolaget OJSC Sukhoi Company... Wikipedia
McDonnell Douglas vertikala start- och landningsflygplan, attackflygplan AV 8B+ Harrier II Vertikala start- och landningsflygplan, allmänt accepterad förkortning VTOL eller engelska. VTOL Vertikalt start- och landningsflygplan som kan lyfta och landa ... Wikipedia
