Som vi redan skrev, den 12, 13 och 14 april, genomfördes ytterligare en observation på Domodedovo flygplats. Vi uppmärksammar dig på ett kort fotoreportage, inte om flygplan, även om de naturligtvis kommer att finnas i ramen, utan om markarbetare - utrustningen som gör det möjligt för flygplan och dig och jag att flyga säkert.
Välkommen till Domodedovo flygplats!
Passagerare tar sig till planet antingen genom en boardingbro eller med en flygbuss. Du hittar inte sådana bussar i städer, de kör på flygplatser.
Bussarna har en mycket låg sittposition och är mycket rymliga. Det finns inte många platser i dem, eftersom resan är mycket kort - från flygplatsen till flyget. Det är blinkande ljus på taken, som de flesta specialfordon.
Bussar tar passagerare direkt till planet. För att gå ombord på planet eller gå ner därifrån till bussen används en stege.
En stege är också en maskin. Stege på hjul.
Men det är naturligtvis inte bara bussar och ramper som närmar sig flygplanen. Planet måste fyllas med bränsle, vatten och syre.
Passagerarnas bagage ska tas med och lastas till planet.
Den lilla traktorsläpvagnen ser ovanlig ut, men det finns något attraktivt och minnesvärt med den.
Naturligtvis är det bekvämare att transportera bagage i containrar. Detta påskyndar lastning och lossning och säkerställer bättre bagagesäkerhet. Oftast gör de detta.
Bagaget lyfts in lastutrymme med hjälp av transportörer.
Ibland lyfts last ombord på små flygplan med hjälp av en hiss, vilket är en hytt som kan resa sig flera meter: 
Om planet är lastat och alla passagerare sitter, måste antiisningsförberedelser utföras. Det finns speciella maskiner för detta.
Planet är redo att flyga. Nu kan du gå till landningsbanan. Ibland krävs hjälp av en traktor, speciellt om flygplanet behöver backas lite.
Traktorerna är knäböjda och mycket kraftfulla.
En sådan traktor kan dra stora flygplan. Jag skulle vilja jämföra traktorer med hårt arbetande myror, som drar en last flera dussin gånger tyngre än de själva.
Lastmodifieringen av den "puckelryggade" Boeing 747-400F väger 180 ton, den maximala startvikten är nästan 400 ton.
Banorna och hela flygfältet städas och tvättas regelbundet. I alla väder och när som helst på året måste beläggningen hållas i perfekt skick.
Från sidan ser var och en av dessa bilar ut så här:
Planet eskorteras till start- och landningsbanan och från start- och landningsbanan till avstigningsområdet för passagerare av små, smidiga bilar. Ett exempel kan ses i början av rapporten.
Vid första anblicken är det vanliga bilar. Men titta noga, de har inte de vanliga registreringsskyltarna. Det stämmer, dessa bilar lämnar inte flygplatsen.
När eskortfordonen inte är upptagna återvänder de till parkeringen, men är redo att lämna när som helst.
Det är det, planet kan lyfta och flyga längs sin rutt.
Och i närheten står en bil i standby nummer ett, redo att lyfta som svar på ett nödsamtal. Det här är en brandbil, men inte den sorten de kör i stan.
Den största skillnaden är de mycket kraftfulla vattenkanonerna, från vilka vatten flyger ut i en riktad stråle över flera tiotals meter. 
Naturligtvis presenteras inte alla typer av transporter som betjänar flygplatsen i rapporten. Men det är dags för oss att åka hem, så vi säger hejdå till flygplatsen och går till parkeringen. Därifrån tas vi av de vanliga minibussarna.
Vi ses snart, Domodedovo!
Tidigare delar:
De mest intressanta händelserna får du oftast av en slump. Detta hände dagen innan. En av platserna talade om en ovanlig utställning som hölls på Statens Flygmuseum. Jag var där redan för ett år sedan, 2013. Hon var där också då. Den här gången varade utställningen bara i tre dagar, från 13 till 15 juni. Som tur var hann jag på besök sista dagen på jobbet.
Intressanta sevärdheter händer inte tillräckligt ofta för att missa dem. Många bilmässor har ställts in i år. Därför störde varken en sval sommardag(!) med risk för regn, förkylning eller dålig stämning resan. Dessutom skulle jag fortfarande till Kiev (för att besöka Barnens järnväg).
1. Brandbil baserad på MAZ-7310 Hurricane eller MAZ-543 raketbärare. Denna utställning överfördes till Statens luftfartsmuseum den första dagen av showen.
Utställningen av flygfältets specialfordon är tillägnad årsdagen - 90-årsdagen för den internationella flygplatsen "Kiev" (ex-Zhulyany). Hon passerade genom territoriet Statens museum Flyg vid National Aviation University. Syftet med en sådan ovanlig utställning är att introducera besökare till den komplexa, viktiga och osynliga för vanliga medborgare, speciella bilar och självgående utrustning för markflygfältstjänst. Dessa inkluderar bränsletankar, oljetankar, startenheter, lastare, självgående landgångar, traktorer och förklädebussar. Samt civila fordon - brandbilar, städfordon (bevattning, sopning, snöröjning). Bland dem finns det många legendariska bilar. Till exempel är detta en MAZ brandman.
Utställningen lovade att bli intressant. Och för att inte gå ensam bjöd han in tavalex2007.
Vi närmar oss kassan och det är en chock! Jag hittade information någonstans att biljetter kostar 30 hryvnia. Och sedan, bam, priser!
2. Biljett 50 hryvnia. Plus - 10 UAH. för fotografering. Plus - vägen är 2x10 UAH (minibussar gick upp i pris för en vecka sedan). Och jag hade inga extra med mig. Jag trodde att det skulle bli en dyr utflykt. Det kanske inte finns tillräckligt med pengar inte bara för den andra punkten av resan; men det fanns också utsikter att gå hem.
En vän sa att när du väl kom, borde du inte komma tillbaka? Jag skrapade i botten av tunnan - det verkade som om det var nära, men det borde finnas tillräckligt med pengar.
Nu tittade jag på förra årets rapporter från Flygmuseet. Biljetter var också 50 UAH. Jag mår bättre nu.
3. Flygfältsutrustning finns på museets utställningsplats, nära landningsbanan.
Det var inte mycket folk på morgonen. Så det gick att fota normalt.
Det var min väns första gång på Flygmuseet. Därför tog vi först en kort promenad mellan planen och helikoptrarna. Jag har redan sett museet. Utställningen har förändrats lite: samma helikoptrar har tagits bort och en del saker har återställts.
4. Vid ingången till utställningen finns två självgående girafframper. De är likadana, så jag ska visa dig en.
Hur fick du reda på namnet?
5. Ja, här är passet! (Museumsarbetare kunde täcka den med papperslappar.) En del av bilarna hade till och med registreringsskyltar. Därför retuscherade jag dem på fotografierna.
Förklarande papperslappar fästes på olika, oförutsägbara ställen. Så några bilar var tvungna att identifieras på Internet. Eller med kuponger.
När det gäller utställningarna: den största uppmärksamheten ägnades åt bilar (lastbilar). Det är bra att utställningen huvudsakligen bestod av fordonsutrustning. Jag fotograferade alla möjliga självgående enheter, traktorer, elbilar och andra pepelats i den mån de behövdes.
Först om det ointressanta (även om det beror på vem som helst) - stegar, släp, fordon, traktorer, mikromobiler för sotning och rengöring. Det som kan kallas bilar är svårt.
6. Flygfältsrengöringsmaskin DE-224 (baserad på den enaxlade (!) skrapan MoAZ-546P).
Tillverkad 1975-1979. Totalt byggdes 20 sådana maskiner.
Den här saken har förresten två motorer!
7. Landgångar.
8. Självgående stege från JBT AeroTech. Jag vet inte vilken modell det är.
9. Vagnvagnar.
10. Självgående bagagestege.
11. Rolig mikromobil. ATK traktor för att dra släpvagnar.
12. Nilfisk RS 502 dammsugare
13. Ellastfordon utan namn.
Några tarantays blandades bland lastbilarna. Som denna "lampa" sovjetiska snöslunga.
14. Snölastare KO-206. Sovjetiska skolbarn kommer ihåg denna teknik.
15. En annan okänd tarantai, som stod mellan lastbilarna, chockade mig. Var är hennes framsida, var är hennes baksida?
På ena sidan finns ett diffusormunstycke. På den andra är den främre delen av den vitryska traktorn. Du kommer inte att förstå om det är vägutrustning, en bil eller en traktor.
Jag förstod fortfarande inte från vilken sida jag skulle ta en bild av den och vad den var avsedd för. Tydligen en snöslunga.
16. Det fanns också traktorer. Snöröjningstraktor T-701.
17. Traktor T-150K (vänster).
Tja, nu - den mest intressanta delen. Bilar.
Först, moderna flygfält specialfordon.
18. Komposition "Airplane Maintenance".
19. Aerodrome tanker TZA-7.5 (baserat på MAZ-5334).
20. Bränsletanker är den andra populära typen av MAZ-5334-lastbil (efter dumpern).
21. Flygplatseskortfordon Chevrolet Niva.
Jag målade försiktigt över siffrorna på bilden.
22.
23. Flygfältstraktor för Goldhofer AST-3 flygplan.
Det finns två versioner av dem. Jag vet inte vilken det är.
24. Avisningsmedel (anti-isning) EFI 2000 (på Volvo FE 240 chassi).
Maskinen är designad för att rengöra flygplansskrov från snö och is. Det fanns redan två av dem på utställningen.
25. Ännu en anti-isning EFI 2000 (på Volvo FE 240 chassi).
26. Båda EFI 2000 (på Volvo FE 240 chassi).
27. Japansk avisningsmedel på Isuzu FVR 900 chassit.
28. Universell värme-, strömförsörjnings- och värmemaskin. Tror du att den sitter på ett TATA-chassi?
29. Du gissade fel! Det visar sig att detta är en ukrainsk klon - BAZ-T713.13.
Jag är själv förvånad över att TAT produceras under varumärket BAZ.
Låt oss gå vidare till veteranbilar.
Jag visar bilar efter modell, och inte efter typ av utrustning efter syfte.
30. Air launch installation UVZ-4 (UAZ-452).
Fruktansvärd!
31. Tank för transport av vatten ATsPT-4.1(130) (på ZIL-130-chassi).
32. Autolift för leverans av produkter ombord på AL-3 (på ZIL-130G chassi). (Åtminstone är det vad det står.)
Detta är en utökad version av ZIL-130.
33. Skörde- och bevattningsmaskin KO-829 (?) (på ZIL-130 chassi).
Även om jag kan ha fel med modellidentifieringen.
34. Flygfältsuppskjutningsenhet APA-35/30-130 (ZIL-130).
En annan ZIL-130. Men vad!
35. APPA-4 förklädebuss + ZIL-130V1 traktor.
36. Barnen klättrar fräckt upp på lastbilen. Vart letar föräldrarna?
37. Vuxna är också intresserade.
38. Du kan till och med gå in i salongen.
Jag blev förvånad! Jag trodde att det inte fanns några platser på perrongbussarna.
Låt oss gå vidare till andra märken.
39. Flygplatsbrandbil AA-60 (MAZ-7310 "Hurricane" (eller MAZ-543))
Fyraxlad 8x4. En brandbil baserad på en raketbärare.
40. Dessa människor kör inte på vanliga vägar. Men känd för många från barndomen från en bild från Sovjet primer.
41. oO! Det finns även runda lampor på baksidan.
42. AA-60 brandbil på MAZ-7310 "Hurricane" chassi.
Och detta är återigen modern teknik.
43. Flygfältsrengöringsmaskin ASV-4000 (MAZ-5434).
44. I grund och botten är detta ett skördande och svepande vägtåg.
Två MAZ skördebröder.
45. Bevattnings- och skördemaskin på MAZ-5337-chassit.
Modellnamnet är inte känt.
46. Sandspridningsmaskin baserad på MAZ-5337. På papperslappen står det MDK, men modellens fullständiga namn kan inte ses på bilden.
47. Oljetanker MZ-66 (GAZ-66).
48. Flygfältsuppskjutningsenhet APA-80 (ZIL-131).
49. Det verkar också vara en ZIL-131 lanseringsenhet.
50. Flygvärmemaskin UMP-350-131 (ZIL-131).
51. Flygplatsuppskjutningsenhet APA-100 (på Ural-4320-chassit).
52. Snöslunga med roterande skruv "Amkodor-9531" på chassit på den långnosade Ural-4320.
Takljus. Motorn sitter i karossen (det finns ingen motor under huven!).
Flyget är idag den snabbaste och på många sätt den mest bekväma transportformen för att resa över långa avstånd.
Och det är ingen hemlighet att en ganska stor mängd styrkor och resurser används för att säkerställa flygningen för varje flygplan.
Flygplatser är en viktig del av flygtransporter – från de minsta till enorma internationella knutpunkter.
Och i var och en av dem är livet som en myrstack. Det är bara det att myrstackarna också är olika i storlek och antalet arbetsmyror i dem.
Sådana arbetsmyror på varje flygplats är en enorm utrustningsflotta - flygbussar, traktorer, stegar, avisningsmaskiner, snöslungor, bränsletankbilar, brandbilar etc. Alla springer dygnet runt på landningsbanor och i hangarer för att säkerställa hastigheten på flygplansservice och säkerställa säker flygning för passagerare.
Min berättelse kommer att handla om några av arbetsmyrorna som är i tjänst på flygplatsen idag.
2. När vi står i terminalen på nästan vilken flygplats som helst och väntar på att få gå ombord på vårt flyg, observerar vi ofta driften av vissa maskiner på landningsbanorna eller taxiplattorna. Oftast är detta rörelsen av olika passagerarfordon av tekniska tjänster, såväl som att rensa remsan från snö eller is.
All vädernedbörd för en flygplats är en potentiellt farlig faktor som måste elimineras så snabbt och effektivt som möjligt.
Det är därför under ett snöfall, såväl som efter det, snöröjningsutrustning på banan fungerar nästan non-stop.
Oavsett väder måste asfaltytan vara ren och ge tillräcklig dragkraft under start, landning och taxning av flygplanet.
3. För att ta bort stora mängder snö vid kraftiga snöfall används en borrmaskin. Dess anordning tillåter, utan att skada betongytan, att snabbt och effektivt ta bort stora snömassor på kort tid. Särskilda stödhjul och en lägre skida placerar skruvrotorn så nära marken som möjligt. 
4. Snö kastas ut från sidosnigeln på ett avstånd av ca 50 meter. På så sätt tas snön snabbt bort från remsan, och sedan sopar väghyvlar (som på bild nr 2) bort snön och lastbilar tar ut den. 
5. Ännu en extremt viktig arbetarmyra in vintertidär ett avisningsmedel - en anti-icing-maskin som applicerar en speciell alkoholbaserad anti-icing-vätska på flygplanets flygkropp. Antiisningsbehandling behövs för att förhindra att klaffarna och andra rörliga delar av flygkroppen fryser under start, landning och flygning. Processen utförs i halvautomatiskt läge - nära brandskyddsmunstyckena finns ultraljudsradar som styr avståndet till flygkroppen och i ett kritiskt ögonblick stoppar stången med munstycket. Ta först bort eventuell kvarvarande is och applicera sedan anti-isbildningsvätska. 
6. Avisningsmedlet är, trots sin uppenbara "vanlighet", faktiskt ett datormonster – fem olika inbyggda datorsystem är ansvariga för dess funktion.
För att behandla ett flygplan av typen Boeing 737-500 krävs vanligtvis 400 till 700 liter anti-isbildningsvätska.
Kostnaden för en sådan maskin, enligt en representant för den tekniska tjänsten på Surgut International Airport, är cirka 20 miljoner rubel (ungefär 650 tusen dollar) 
7. Banan måste hållas i perfekt skick, inte bara på vintern, utan även när som helst på året. För dessa ändamål finns det en maskin som kombinerar funktionerna som tvättmaskin, golvpolerare och sopmaskin 
8. Inga idag internationell flygplats kan inte klara sig utan en flygfältstraktor. Denna korta, men kraftfulla och arga gnome kan bogsera flygplan som väger 60 ton eller mer. 
9. Vita skyltar på aktern på dragfordonet är vikter. 
10. Brandsläckningsutrustning på flygplatsen är alltid på beredskap, för vid brand räknas sekunder. 
11. Observera att i brandbilens kabin finns personer redo för omedelbar insats. Alla bilar är nödvändigtvis utrustade med kraftfulla vattenkanoner 
12. Bränsle fylls på flygplanet av specialfordon - bränsletankers. Det är känt att flygplanet under flygning förbrukar en ganska stor mängd bränsle - från 700-800 liter per timme för små modeller till flera tusen liter per timme för stora flygplan. Dessutom måste det finnas ett tillräckligt stort utbud av bränsle ombord på flygplanet vid olika oförutsedda situationer - ett flyg till en annan flygplats i händelse av att destinationsflygplatsen vägrar ta emot styrelsen av olika force majeure-skäl ( väder, olyckor etc.), ytterligare tid i luften i väntan på ett kommando att landa, etc.
Moderna tankbilar har en bränsletankkapacitet på 10 tusen liter eller mer och ger en exakt dosering av bränslet som hälls. 
13. Påfyllning av bränsletankbilar sker på ett speciellt bränslelager, där bränslets kvalitet övervakas, liksom införandet av speciella tillsatser i det beroende på olika aktuella behov. 
14. För att transportera passagerare från terminalen till flygplanet (om det är omöjligt att leverera flygplanet till jetbron) används speciella bussar, så kallade plattformsbussar.
I regel handlar det om låggolvsbussar med hög kapacitet - fler än 100 personer 
15. För att leverera passagerare direkt till flygplanskabinen används de olika sorter självgående stegar. En av världens största tillverkare av avlopp är det franska företaget Sovam. Självgående stegar är utrustade med Perkins, Deutz eller VW motorer. Minsta dockningshöjd är 2,2 m (Boeing 737), maxhöjden är 5,8 m (Airbus A340). Landgången rymmer upp till 102 personer. 
16. Men moderna flygplatser de går gradvis över till maximal användning av speciella boardingbroar, vilket gör det möjligt för passagerare att omedelbart ta sig från terminalen till planet utan att gå genom gatan 
17. Bekvämlighet och säkerhet i ansiktet
18. En annan intressant myra är en bil som förser flygplanet med dricksvatten, samt dess dränering efter flygningen.
Det finns två behållare i bilen - en med färskvatten, den andra för gammalt vatten. När planet anländer anses dricksvattnet ombord redan vara gammalt och måste tömmas. Även om planet är planerat att lyfta in en kort tid på en retur eller annan flygning ersätts vattnet på den fortfarande med färskt 
19. Efter att ha inspekterat den tekniska parken på Surgut flygplats, återvände vi till banan igen, där snöröjningsutrustningen fortsatte att arbeta och tog bort långsamt fallande snö från ytan... 
20. Men oavsett hur kraftfull teknisk park moderna flygplatser är utrustade med, utförs fortfarande huvudfunktionerna vanligt folk- hantering av denna utrustning, logistik, kommunikation, utsändning, etc... 
Det verkar som om inte så länge sedan våra liv förändrades dramatiskt. Vi flög i inhemska bilar och plöjde de oändliga vidderna av CIS på TU:s, Yaks och ILs. Men gradvis, först som sällsynta gäster, och sedan mer och mer självsäker, började andra bilar dyka upp på flygbolagen. Först var vi glada när vi fick chansen att flyga med Boeing eller Airbus. Men det gick bara några år och gäster från utlandet blev nästan absoluta mästare. Och de bevingade bilarna som var bekanta från barndomen fann sig plötsligt "lägga sig" i utkanten av flygplatser och saktmodigt väntade på sitt öde
Jag vill inte bli missförstådd, jag känner ingen negativitet mot produkter från europeiska och amerikanska flygplanstillverkare. Jag vill bara minnas hur livet var som frekvent flygare för bara några år sedan. I det här inlägget lade jag upp flera fotografier av flygplan som tills nyligen arbetat hårt, men som nu är övergivna och glömda. Låt oss kanske börja med Ulyanovsk
För 5 år sedan flög jag på ett IL-86 plan till Kazantip. Och nu står ett av de vackraste och mest fantastiska inhemska flygplanen i utkanten av flygplatser och väntar på sitt öde
Samara
Jag flög på dessa flygplan 4 gånger i veckan och köpte biljetter med 50 % rabatt (med ett studentkort från Samara State Aerospace University). Jag upptäckte en annan värld för mig själv, och det numera nedlagda flygbolaget Samara hjälpte mig med detta. För detta fotos skull flög jag till Samara för officiell observation
Volgograd
Här fanns också ett flygbolag. Flygbolagen Volga-AviaExpress slutade flyga för drygt 2 år sedan. Ganska nyligen hade jag turen att fotografera en ensam TU-134, som tidigare opererats i detta flygbolags flotta. Det fanns också en tragisk sida i Volga-AviaExpress historia. Den 24 augusti 2004 sprängdes ett Tu-134-flygplan (registreringsnummer RA-65080) i luften av en självmordsbombare 26 minuter efter start...
Här på flygfältet kan du hitta ett stort antal tidlösa klassiker. :) Om den flyger eller inte vet jag inte
Saratov
Kommer dessa maskiner någonsin att ta till skyarna? Mycket vacker exteriör design av flygplanet
Jekaterinburg, Koltsovo
När jag bläddrade igenom min väns flöde för några veckor sedan, stötte jag på fotografier av en stor ansamling av kadaver och slam som väntade på att "klippas" vid stängslet till Koltsovo flygplats. Jag vill verkligen flyga till Jekaterinburg och filma det som finns kvar. Om en av mina vänner som bor i Jekaterinburg eller omgivande städer ansluter sig till mig kommer jag att träffas mycket snabbare
Moskva, Sheremetyevo
Bilden togs från en buss som levererade Aeroexpress-passagerare längs den "inre omkretsen" till terminal "B". IL-62. En bil av otrolig skönhet och grace.
Kazan
Om du flyger till denna stad, fråga efter plats A vid incheckningen. När du landar kommer du genom fönstret att kunna fotografera ett stort antal inrikesflygplan som står på gräset längs landningsbanan
En unik parad med flygfältsutrustning ägde rum på Domodedovo flygplats, tillägnad den ryska flygflottans dag. För första gången passerade ett brett utbud av fordon som säkerställer att flygplatsen fungerar genom den festliga konvojen. Utan dessa maskiner skulle flygplan inte flyga.
Totalt omfattar flygplatsens flotta av specialiserad utrustning mer än 200 olika fordon, varav de mest intressanta presenterades vid paraden.
2. Vattenbågen som utrustningen hälsas med är ett tecken på särskild ära. Det är vanligtvis så flygplan från nya flygbolag som öppnar nya rutter hälsas välkomna. Den här gången tilldelades vattenbågen riktiga hårt arbetande, arbetare på flygfältet. 
3. Den första bilen går med rätta till följebilen med ordet Följ mig på tavlan. 
4. Jag publicerade nyligen en lång rapport om dessa bilar. Men för de mest nyfikna kommer jag att publicera korta beskrivningar alla typer av teknik. 
"följ mig bil" flygplans eskortfordon används för att säkerställa säker ledning av flygplan enligt en given rutt. Placering och taxning av flygplan på förklädet av Moskva Domodedovo flygplats utförs enligt förhandsgodkända rutter. Specialutrustningsflottan på Domodedovo flygplats inkluderar för närvarande 12 flygplans eskortfordon av märket Skoda Fabia.
Detta fordon skiljer sig från en vanlig personbil genom sin speciella färg och LED-display. Varje flygplan är utrustat med två radiostationer (flyg och räckvidd inom flygplatsen), en uppsättning utrustning som styr informationsdisplayen (för att utfärda visuella kommandon till besättningen på det ledande flygplanet), en navigeringsutrustningsenhet och blinkande beacons. Bilar färdas flera hundra kilometer per dag.
Ett flygplan eskorteras av ett fordon i följande fall: på begäran av besättningen; när sikten är mindre än 400 meter; På natten; i avsaknad av synliga markeringar; vid eskortering av flygplan från utländska flygbolag och i vissa andra fall.
5. Självgående stege med elmotor TLD Grön BBS-580. 
Självgående stegar TLD Green BBS-580 köpt som en del av programmet lufthamn om övergång till användning av markbaserad utrustning och specialutrustning som drivs med elektrisk dragkraft. För närvarande används 18 sådana maskiner i Domodedovo.
Konstruktionen av TLD Green självgående landgångar använder ett antal moderna lösningar, såsom högpresterande uppladdningsbara batterier, som gör att den kan drivas utan uppladdning under ett vanligt arbetspass, och speciella säkerhetssensorer som blockerar rörelsen av landgången medan passagerare är på den. För flygresenärers komfort tillhandahålls ljus LED-belysning, samt en speciell anti-halkbeläggning på stegen.
Trappan består av två teleskopiskt sammankopplade sektioner och kan betjäna alla typer av moderna flygplan med en passagerardäckshöjd från 2,2 till 5,9 meter. De självgående landgångsmekanismerna tål en belastning på upp till 5 920 kg (cirka 70 personer kan vara på den samtidigt), vilket gör det möjligt att öka hastigheten för ombordstigning och avstigning av passagerare. De nya maskinerna är utrustade med en pålitlig elektrisk drivning och ett speciellt hydraulsystem som säkerställer stegens stabilitet och smidig höjdjustering av stegen. Specialutrustning kan användas oavbrutet i svåra fall klimatförhållanden på vintern.
Totalt inkluderar idag flottan av flygfältsutrustning på Moskva Domodedovo flygplats 73 passagerartrappor av olika modifieringar, varav mer än hälften av maskinerna är utrustade med elmotorer. Ta hand om miljö, planerar flygplatsen att fortsätta sitt program för att utöka sin flotta av "grön" utrustning och introducera den mest moderna miljövänliga tekniken.
6. SCHOPF F396C flygfältstraktor. Det är något med honom också. 
Flygfältstraktorer är de mest kraftfulla flygplatsarbetarna. Det finns 22 traktorer i drift vid Domodedovo, inklusive två "tungvikter" SCHOPF F396C. Denna lilla maskin kan bogsera flygplan med en maximal startvikt på upp till 600 ton, inklusive den största i världen passagerarflygplan. Arbetsvikten för SCHOPF F396C varierar från 45 till 70 ton. Motoreffekt 300 kW (408 hk), fyrhjulsdrift och automatlåda. För att underlätta förarens arbete är SCHOPF F396C-hytten utrustad med luftkonditionering och parkeringssensorer med en backkamera, och för att förbättra förarens sikt kan traktorhytten höjas eller sänkas.
SCHOPF F59-traktorer används också - universella flygfältstraktorer med fyrhjulsdrift, designade för militära och civila flygplan med en maximal startvikt på upp till 70 ton. Den valfritt installerade lyfthytten ger utmärkt sikt vid arbete på flygfältet och i hangarer. Det finns 15 sådana traktorer i Domodedovo.
7. Catering autolift. Dessa fordon levererar flygmåltider och mer till planet. 
Catering autolift Malaghan CT8000
Med hjälp av autoliftar levereras mat och olika förbrukningsvaror som papper, servetter, luftfräschare mm ombord. Den största skillnaden med detta fordon är den "dubbla saxen"-lyftmekanismen med en rad funktionsdugliga höjder från 3 till 8,4 meter. Detta är nästan tre meter högre än andra mekanismer med liknande syfte. Endast med hjälp av dessa autoliftar är det möjligt att leverera den nödvändiga lasten till höjden av det andra däcket på Airbus A380. Idag finns det två liknande hissar i Domodedovo.
Malaghan CT6000
Den här typen av fordon är utrustad med en lyftmekanism med en rad funktionsdugliga höjder från 1,4 till 5,6 meter. Således kan autoliften enkelt tjäna flygplan som CRJ-100. Den minsta arbetshöjden för denna utrustning är 1,4 meter, vilket är nästan en meter lägre än för andra maskiner med liknande ändamål. Autolift betjänar sådana flygplan som: Boeing-737, Boeing-777, Airbus A310, etc. Domodedovo flygplats har två små cateringautoliftar.
8. Plattformsbuss. . 
Neoplan Vision Neoplan Airliner förkläde buss
Bussar är utrustade med ramper för passagerare som använder rullstol. Ovanligt släpps avgaserna ut i motsatt riktning mot dörröppningen. Den "smarta bussen" är utrustad med ett speciellt system som gör det möjligt för föraren att kontrollera ombordstigning och avstigning av passagerare utan deltagande av ytterligare personal. För att göra detta behöver föraren bara svepa sin hand på pekskärmen som är installerad utanför bredvid dörren. Systemet tillåter inte att dörren stängs om det finns några störningar och blockerar även bussens rörelse om minst en dörr är öppen eller inte helt stängd. Nya Neoplan-bussar är utrustade med ett klimatsystem, vilket skapar bekväma förhållanden för passagerarna, särskilt på sommaren. De invändiga måtten (3 meter bred och mer än 14 meter lång) gjorde denna modell mer bekväm och rymlig för resenärer. En automatisk ramp installeras för passagerare med funktionshinder.
Plattformsbussarnas design är futuristisk: hjulen är "dolda" under sido"kjolen" så att de nästan är osynliga. Tack vare denna designlösning verkar det som att bussen "svävar" ovanför perrongen. Det finns 34 liknande bussar i trafik på flygplatsen.
9. r, anti-isningsmaskin för flygplansytor. Jag dedikerade ett par rapporter till dessa unika maskiner och postade till och med en avisningsmedel från sittbrunnen. 
Detta är den högsta flygfältsutrustningen vid Domodedovo. Den specialdesignade bommen kan lyfta förarhytten mer än 15 meter över marken och sprutmunstycket högre än 23 meter. Detta gör det möjligt att använda The Elephant® Beta-15 DeIcer för att serva de största flygplanstyperna. Maskinen är utrustad med en belysningslykta (den är placerad i slutet av manipulatorn), vilket gör det möjligt att bearbeta flygplan i mörker.
Maskinens hydraulsystem är mycket flexibelt och mobilt, det är utformat så att det är möjligt att bekvämt och snabbt bearbeta flygplanets yta både horisontellt och vertikalt. Avisningens varaktighet beror på faktorer som typ av flygplan, samt graden av isbildning ombord. Den genomsnittliga tiden för anti-icingbehandling är 5-7 minuter.
10. Traktor för bagageutlämning. 
På Domodedovo flygplats används två typer av traktorer för att leverera bagage: Toyota 02-TD25 och Still R07-25.
Toyota 02-TD25-traktorn som presenterades vid paraden är designad för att leverera bagage på plattformen. Med en längd på tre meter och en höjd på cirka 2 meter kan detta fordon samtidigt bogsera en last som väger upp till 25 ton. Det finns för närvarande 22 sådana traktorer på flygplatsen.
Dessutom har flygplatsen 19 Still R07-25 elektriska traktorer, som är designade för att transportera last i bagagesorteringsområdet.
11. Självgående bandtransportör. 
På det här ögonblicket 10 självgående bandtransportörer används i driften av Moskva Domodedovo flygplats. Inom en snar framtid kommer flottan att fyllas på med 9 fler enheter av liknande utrustning. Självgående bandtransportörer används för att transportera bagage, gods och post. De är kapabla att serva alla typer av moderna flygplan med en bagage- och lastutrymmeshöjd på upp till 4,3 meter. Mekanismerna hos en självgående bandtransportör vid lossning av bagage, last och post tål en total belastning på bandet på upp till 1000 kg. Bandhastigheten når 30m/min, vilket möjliggör lastning och lossning vid höga hastigheter.
Utöver dessa maskiner inkluderar Domodedovos specialutrustningsflotta 35 bogserade bandtransportörer.
12. TZA-45 Mercedes Actros 2032 och TZA-18 Mercedes Axor-1828 bränsletankbilar. Vill du veta 
Idag är 31 enheter för tankningsutrustning i drift på Domodedovo flygplats: tankbilar och tankningsenheter. Denna utrustning kan ge bränsle till alla typer av inhemska och utländska flygplan. Flygplatsens flotta av tankningsfordon tillåter tankning av cirka 470 flygplan per dag med kvalificerat flygbränsle.
Bränsletankfartygen som finns på Domodedovo flygplats var speciellt designade för flygplatsen. De flesta bilar är baserade på Mercedes-Benz.
Flygplatsen har tankbilar med en kapacitet på 18 till 60 kubikmeter. Paraden presenterar ett fordon med en kapacitet på 45 kubikmeter och en lågprofiltanker med en kapacitet på 18 kubikmeter, som tankar vingarna på medeldistansflygplan som Airbus A319 och Airbus A320 utan användning av ytterligare enheter.
På Domodedovo flygplats uppdateras och fylls på regelbundet flottan av bränsletankfartyg och tankningsenheter. All inköpt tankningsutrustning är designad med motorer av EURO-4 miljöstandard.
14. Utrustning för rengöring av bana (bana) och förkläde. 
Shmidt TJS-630
Den bogserade plog- och borstmaskinen TJS-630 är den mest kraftfulla och stora utrustningen. Den är utformad för att röja banor och taxibanor (taxibanor) från snö. Under en period på 15 till 30 minuter ställer en trupp på 16 fordon upp, täcker hela banans bredd och rensar banan helt i ett pass.
Den kompakta Schmidt CJS-914 plog- och borstblåsmaskinen är på intet sätt sämre i sina kapaciteter än bogserad utrustning och låter dig även ta bort snö och skräp från konstgjorda flygfältsytor. Dess huvudsakliga skillnad från den bogserade är att all utrustning är installerad på traktorns bas och gör att du kan arbeta på förklädet i begränsade områden och mellan flygplansställningar. På grund av dess dimensioner är denna maskin ett av de mest effektiva sätten att underhålla flygfältet.
Flygplatsens flygfältstjänst är beväpnad med 6 CJS-914-enheter. Den maximala fordonshastigheten under rengöring kan nå mer än
50 km/h.
15. Valtra traktorer 
Utrustningen används för rengöring av banan och alla angränsande områden på flygfältet. Tack vare deras tekniska egenskaper används traktorer effektivt för att snabbt flisa is på vintern och för att utjämna grusvägar på sommaren. Dessutom har maskinerna ett särskilt intyg om överensstämmelse som gör att de kan utföra flygfältsrengöringsarbeten på banan.
På flygplatsens begäran var några Valtra N121-fordon utrustade med frontlastare utformade för att samla snö och grus. Alla traktormodeller som finns tillgängliga på flygplatsen är utrustade med pålitliga AGCO Power-motorer och arbetar med en liten svängradie, vilket är av stor vikt vid arbete i trånga utrymmen.
Domodedovo använder 16 Valtra-traktorer.
16. Maskin för mätning av friktionskoefficient. Jag skrev om henne i en rapport 
För att mäta vidhäftningskoefficienten används en speciell mekanism - en bogserad vagn ASFT T-5 Trailer CFME.
Principen för att mäta friktionskoefficienten är baserad på elektromekanisk bromsning av mäthjulet, vilket gör det möjligt att upprätthålla en given procentuell glidning oavsett flygfältets tillstånd (närvaro av is, snö, vatten, föroreningar etc. på ytan). Således simuleras bromsläget för landningsstället för alla typer av flygplan.
Flygplatsen har tre sådana maskiner till sitt förfogande.
17. Efter passage av specialutrustning anslöt sig brandbilar till den. 
18. Specialutrustning uppradad på plattformen. Här kan du få en närmare titt på dessa fantastiska maskiner. 
19. Flygplatsanställda svarade på alla frågor och demonstrerade utrustningens kapacitet. 
20. Det finns något att bli förvånad över, speciellt om du ser den här tekniken för första gången. 
22. Drift av en cateringautolift. 
23. Den mest spektakulära utställningen är avisningsmedlet. 
24. Vingbearbetning. 
25. Det gick att gå ombord på planet, där Natalya och Ekaterina träffade alla. 
26. Du kan till och med titta in i Airbus cockpit och träffa piloten. 
Andrey har varit i himlen i 25 år. Nästan tio av dem finns på Siberia Airlines. Innan dess var han militärpilot och flög en Il-76.
27. Jag tror att ingen kommer att bli upprörd om jag avslutar min rapport om specialutrustning med fotografier av flygvärdinnor. 
28. Ha en säker flygning! Och kom ihåg, för att ditt plan ska lyfta måste ett par hundra maskiner fungera på flygfältet dygnet runt. Tack till de som flyger i himlen och till de som hjälper till att flyga på marken! 
Stort tack till presstjänsten på Domodedovo flygplats för att organisera paraden och tillhandahålla material. Jag vill också tacka de anställda på Siberia Airlines för deras aktiva deltagande.
Och än en gång gratulerar jag alla till semestern. Grattis på flygvapnets dag!
Prenumerera på tidningen! Det är mycket intressant som väntar.
Det är jag också
