Den 17 december 2016 gav sig en ny iväg på sin första flygning. höghastighetståg"Strizh" på rutten Moskva-Berlin.
Detta är det första ryska internationella tåget till Västeuropa som passerar från rysk spårvidd 1520 till europeisk spårvidd 1435 utan att omarrangera hjuluppsättningar genom en automatisk överföringsanordning i Brest.
Tåget avgick från Kursk-stationen i Moskva
På den första flygningen var passagerarna mycket intresserade och det fanns praktiskt taget inga tomma platser på tåget.
Tågets chef rapporterar om sin beredskap att avgå på det första flyget till Ryska federationens transportminister och presidenten för ryska järnvägar
Tvillingar reste på tåget)
Tack vare kritiska kommentarer från läsarna om tristheten i de trista interiörerna introducerades en touch av färg i tåget. Interiörerna har blivit mer intressanta.
Men det finns praktiskt taget inga platser för konduktörer på det här tåget och det är väldigt svårt att arbeta här.
Vi observerar ett arbetsmoment - tågchefen ger instruktioner till konduktören.
För tillgång till lyxiga kupéer (med dusch och toalett) får passagerarna nyckelkort
Facket för funktionshindrade har en dubbelt så bred dörr) Två städer passar in
Och här är en restaurang, du kan äta.
Det är alltid mycket folk i bistrobilen och jag ville verkligen inte lysa upp passagerarnas ansikten.
Men i vagnen med sittplatser finns det gott om plats för barn att springa runt.
Denna vagn uppskattades av passagerare från Vitryssland eftersom... det är väldigt bekvämt för dem att flytta till Polen och Tyskland
Under tiden ska vi äta middag.
Ska vi till Tyskland?)))
Knoge)
Restaurangvagn
De sista passagerarna går ombord i Brest och... gränsen.
Gränsen från Vitryssland/Ryska federationen korsas i farten medan mätarväxlaren är i drift, och gräns- och tullkontroll tar inte extra tid
Det var klart mer folk även i sittgruppen. De flesta av passagerarna är från Vitryssland.
Och det finns helt enkelt inga platser i facken på länge. Allt är inköpt.
Nåväl, här kommer Warszawa.
Vi slumrade till och Berlin.
Människor möts och ler
Morgon.
Officiellt foto för representanter för den första flygningen - Ryssland, Tyskland, Spanien.
Som jag sa tidigare och visade för några "järnvägsarbetare" med teleskopglas, körs tåget till Tyskland av en polsk "Oxe"
Berlin - Ostbahnhoff
Första flygbesättningen.
Sedan går tåget för underhåll vid Talgo-depån.
Berlin
I depån är allt nästan som i Moskva, men lite äldre.
Här ställde konduktörerna i ordning vagnarna för passagerare som reser till Moskva
Klockan 18:50 går tåget från Berlin Ostbanhoff till Moskva
Det finns många passagerare till Moskva
Och vilka vackra konduktörer finns på det här tåget) Det finns inga sådana konduktörer i Tyskland)
Intressant nog, i gränsen till Frankfurt samlades många passagerare för att gå ombord.
Och utanför var det den vanliga vinterdimman
Warszawa.
Och återigen är det många passagerare som skyndar hem.
Nu några intryck av tåget:
För det första kan han gå snabbare och kommer självklart att gå snabbare med tiden. Och det finns en grund både i att öka hastigheten i Polen, och i det faktum att det nu är nästan en timme kvar i schemat för de polska gränsvakternas arbete och parkeringen i Terespol är orimligt stor, även om de på denna flygning passade inte in i den heller - de kom sakta till tåget, hittade sedan fel med att passagerarna skannade fingeravtryck och försenade så småningom tåget 20 minuter från tidtabellen.
Den högsta registrerade hastigheten i Polen var 153 km/h, i Vitryssland - 135 km/h
För det andra utlovades Internet tidigare att vara gratis för passagerare, men är för närvarande betald och kostar från 250 rubel för 4 timmar till 990 rubel för 24 timmar
För det tredje är stolsbilar mycket populära bland medborgare i Vitryssland. Hälften av resan täcks av att sitta ganska bekvämt, men hela resan från Moskva till Berlin är ganska svår.
Distribution av material och reposter med angivande av källa är välkomna.
* Tågnummer som används på tyska järnvägar visas inom parentes.
Anslutningar finns tillgängliga med följande stationer: Berlin, Frankfurt an der Oder, Erfurt, Frankfurt am Main, Karlsruhe.
Du kan ta reda på tidtabell, pris och tillgänglighet i avsnittet "". För att göra detta, ange avgångs- och destinationsstationer, samt resdatum.
Information till passagerare
Rabatter för enskilda passagerare
- 5 % på de översta hyllorna på försäljningsställena för JSC Russian Railways (ej tillämpligt i "Single" kategorifack);
- 10 % på alla platser, med reservation för platser från 60 till 45 dagar före tågavgång.
De angivna rabatterna gäller inte vid utfärdande av resedokument till grupppriser och specialpriset Voyage.
Resor för barn
Ett barn under 4 år reser med en vuxen passagerare utan separat sittplats - gratis. Om så önskas kan du utfärda en betald barnbiljett med sittplats.
En passagerare som har bokat resor i en lyxvagn (affärs-)klass till priset Vuxen-Singel har rätt att kostnadsfritt ta med sig högst två barn under 12 år (till den dag de uppnår denna ålder, i tågvagnar nr 13/14 Moskva - Berlin "Swift" - inte mer än ett barn under 12 år), på vilken Ryska Federationen icke-kontanta resehandlingar utfärdas. Utanför Ryska federationen är det inte nödvändigt att utfärda icke-kontanta resedokument för transport av barn.
I en kupé i dubbelkategori utförs resor i en lyxvagn (affärs-)klass till en särskild "Vuxen "Familj"-pris för två vuxna som reser tillsammans och som har rätt att ta med sig gratis högst två barn under 4 år år eller ett barn under 12 år (till den dag de når denna ålder, i vagnarna på tåg nr 13/14 Moskva - Berlin "Strizh" - högst två barn under 4 år). För varje barn som transporteras gratis, ett icke-kontant resedokument måste utfärdas i Ryska federationen. Utanför Ryska federationen krävs inte att utfärda icke-kontanta resehandlingar för transport av barn.
Transport av husdjur och handbagage
Transport av hundar, andra små husdjur och fåglar är tillåtet i alla klasser, mot betalning för alla sittplatser i kupén. Små (inomhus) husdjur och fåglar transporteras i burar, korgar etc. Det är tillåtet att transportera högst en hund eller högst en bur per fack.
Det tillkommer ingen extra kostnad för transport av hundar, små (sällskapsdjur) husdjur och fåglar.
En passagerare får ta med sig lätt bärbara föremål (handbagage) med sig utan kostnad, om detta inte strider mot sedvanliga eller administrativa regler. Den totala storleken på ett stycke handbagage i summan av tre dimensioner får inte överstiga 200 cm, medan en sida inte får överstiga 55 cm.
Passagerare får ta med sig gratis:
- i första klass sovvagnar, inklusive bilar i lyxklass (företags)klass, i kupéer av en kategori - högst 100 kg handbagage per kupé (i vagnar på tåg nr 13/14 Moskva - Berlin "Strizh" - högst 50 kg handbagage per passagerare);
- i första klass sovvagnar, inklusive bilar i lyxklass (företags)klass, i dubbelkategorifack - högst 50 kg för varje resedokument med säte (i vagnar av tåg nr 13/14 Moskva - Berlin "Strizh" - inte mer än 50 kg handbagage per passagerare);
- i andra klass sovvagnar och vagnar med säten för en vuxen passagerare som inte överstiger 36 kg och för ett barn under 12 år (till den dag de når denna ålder) - högst 15 kg för varje resedokument med säte ( i tågvagnar nr 13/14 Moskva - Berlin "Swift" - per passagerare).
Köpa biljetter
Resehandlingar utfärdas på en blankett. Biljetter kan köpas på internationella järnvägsbiljettkontor längs tågsträckan (Ryssland (Russian Railways), Polen (PKP SA), Tjeckien (CD), Österrike (ÖBB), Tyskland (DB), Frankrike (SNCF)).
Du kan köpa elektroniska biljetter på Passengers hemsida.
Det finns en elektronisk incheckningstjänst på tågen.
För att gå ombord på tåget längs hela sträckan måste passageraren uppvisa en elektronisk biljett (boardingkort), tryckt på papper (A4-format) eller dess bild på skärmen på en mobil enhet för vagnsledaren, samt ett identifikationsdokument av passageraren, vilket anges på den elektroniska biljetten.
Elektronisk registrering utförs:
- under förfarandet för att beställa elektroniska biljetter efter steget "Betalning" samtidigt för alla passagerare som anges i beställningen;
- igen när som helst i det "Personliga kontot";
- både samtidigt för alla passagerare som anges i beställningen och för enskilda e-biljetter i ordning.
Avbokning av den elektroniska registreringstjänsten (vägran) utförs senast 1 timme innan tåget avgår från ruttens första station:
- på webbplatsen i "Personligt konto";
- genom att erhålla ett boardingkort (resedokument) på ett biljettkontor eller självbetjäningsterminal på Ryska federationens territorium.
Regler för återbetalning av kostnad för resedokument
Biljetter returneras på köpstället.
Till individuella priser:
- mer än 6 timmar före tågavgång återbetalas 100 % av priset, mindre än 6 timmar före tågavgång sker ingen återbetalning.
För grupppriser:
- från 60 till 15 dagar före tågavgång återbetalas 100 % av priset, från 14 till 8 dagar före tågavgång återbetalas 50 % av priset, mindre än 8 dagar före tågavgång sker ingen återbetalning.
I Ryska federationen kommer en avgift på 10 euro att tas ut för att returnera en oanvänd biljett.
Det första tåget i de ryska järnvägarnas historia som byter spår på några minuter, praktiskt taget i rörelse. Jag tog en tur i den med min dotter för en månad sedan, och nu ska jag dela med mig av mina intryck.
I princip har säkert några av er sett sådana tåg. "Swifts" har seglat från Moskva till Nizhny Novgorod, och det finns också ett antal av deras rutter i Kazakstan. Men ett sådant tåg med snabbspårbytesfunktion dök upp först postsovjetiska rymden. Vilket naturligtvis är konstigt med tanke på vår järnvägs egenheter och viljan att integrera den med grannländerna.. 
På grund av den snabba passagen av gränsen (istället för 3 timmar tar det 15 minuter att byta spår), samt accelerationen av schemat längs nästan hela rutten, är rutten mycket snabb. Sent på morgonen vid 11-tiden går du ombord i Moskva, och nästa dag tidigt på morgonen anländer du till Berlin. Tågresan tar totalt 22 timmar. Därför har den förresten en viss popularitet i motsats till andra liknande tåg.
Tåget har tre klasser av vagnar: sittande, kupé, lyx. Den mest populära, konstigt nog, är coupén! Naturligtvis är det bara tusen rubel dyrare än ett säte, och komforten är ojämförlig. Det gör att sittvagnar och SV-vagnar är tomma medan det glittrar liv i kupévagnarna.
Faktum är att du inte ens kan kalla det vagnar. Mer som "sektioner". För de är alla förbundna med öppna passager, och var en vagn börjar och en annan slutar är inte lätt att säga. Det här är förstås coolt - dessa läskiga, blåsiga passager mellan bilar i vanliga tåg är så läskiga. 
Men det finns många klagomål på tåget. Det är trångt och lågt. 
Här, låt oss säga, är en korridor. För att se vad som händer utanför fönstret måste man kröka sig. 
Istället för många fällbara säten finns det bara en i slutet av bilen, inte nära fönstret. 
Vårt fack. Det är också lite trångt. 
Krokar för rockar finns nära fönstren. Vilket försämrar sikten. 
På de tidigare bilderna fanns det faktiskt en säng i hopfällt tillstånd. Detta är i allmänhet ett kännetecken för alla sådana sovande tåg. Jag minns att även i det argentinska SV fanns samma princip.
När du har ätit ringer du en guide (tja, här kan du göra det själv) och han öppnar en färdig sovhylla åt dig från väggen. I allmänhet kan jag inte säga att det är bekvämt. Den är förstås bred och rymlig – jag och min dotter passar bra ihop. Men att ständigt stänga och öppna den av alla anledningar är inte särskilt lycklig. 
Bord för mat. Det som finns vid fönstret är inte avsett för det. Om du vill äta som en människa, ta bort den speciella hyllan ovanifrån från bagageutrymmet, sätt in den i fästena på sätena och voila. Anya njöt verkligen av denna process, det var hennes enda glädje. Sedan sätter du tillbaka hyllan i en speciell hållare. 
Här är bagaget. (till vänster kan du bara se dessa avtagbara bord för att äta). Tänk dig – vi var tre som reste i en kupé: jag och Anya och kvinnan Anastasia – en ukrainska från Kharkov som bor i Potsdam. 
Vi hade tur att det inte fanns någon annan. Om det hade funnits passagerare i de övre sätena kan jag inte föreställa mig var vi skulle ha knuffat alla våra saker och i allmänhet vänt. Inget får plats under sätena alls - det var svårt att skjuta dit vagnen. För att inte tala om det faktum att när den översta hyllan är utfälld är det inte längre möjligt att sitta på den nedre. 
Och det som verkade som ett bord var faktiskt ett handfat. Den enda glädjen är att du inte behöver gå till andra änden av vagnen för att borsta tänderna, utan gör det på plats. Nåväl, all disk går att diska här också. 
Som tur är kommer resan med en uppsättning engångstandborste och tandkräm, samt hörlurar. I sängområdet finns förresten knappar med tågradio, som du kan lyssna på genom dessa hörlurar. Men det finns inte så mycket att välja på där. 
Toalett. Bio såklart. Av någon anledning gjordes den med en twist. Det är första gången jag stöter på ett sådant system. 
Istället för traditionella titaner finns det snygga vattenautomater som på kontor. 
Nu kan du hälla på lite kallt dricksvatten. Min dotter älskar dessa maskiner väldigt mycket, hon sprang med ett glas hela vägen hit. 
Överallt på tåget finns skyltar på tre språk. ryska, tyska, polska. 
Varför, enligt denna logik, det inte finns någon vitryska och enligt den normala logiken i engelska (där förresten alla annonser är duplicerade) är inte klart. 
Men här är det bara på ryska. PID är inte intresserad av utlänningars åsikter. 
Intressant nog är nästan alla ytor dekorerade med logotyper för städer som passerar längs vägen. 
Till och med alla fack är också dedikerade till vissa städer längs rutten. 
Vi var till exempel på resa i Minsk. 
Låt oss gå längs tåget 
Sittvagnen är nästan tom. Tja, det är logiskt: att åka för den typen av pengar i en stol en hel dag är definitivt en perversion. Sedan kan du välja plan. Även om sätena naturligtvis är bekväma, kan de inte jämföras med flygplansstolar. Om du kör i 5-7 timmar kan du inte tänka dig bättre transport. 
Tåg-tv-kanalen visar Mimino. "Chita-rita-chita-margarita-la!" 
Restaurangvagn. Priserna är upprörande. 
Bättre än traditionell kyckling. Eller köp potatispannkakor av mormödrar på stationen, som jag gjorde. 
Oanvänd SV. 
Som konduktören förklarade för mig är detta ett fack av familjetyp. Bakom dörren finns ytterligare ett sovrum. Eller en dusch. Som för övrigt finns i vissa sviter. 
Det finns Wi-Fi på tåget. Jaja! Och det fungerar bra. Huvudsidan, som öppnas när den är ansluten, visar tågets egenskaper: exakt vart vi ska, med vilken hastighet, vilka intressanta platser vi passerar. Du kan se och läsa om dem. 
Bord med löplina. 
Tekniskt avsnitt i slutet av laguppställningen. Ingen ingång. 
Landar på Belorussky järnvägsstation. Från den ena sträckan går passagerarna till Kubinka och från den andra... lite längre. 
Konduktörerna ställde upp precis som på kinesiska tåg. 
Vi vinkar till vår mamma, som ser av oss. 
Nåväl, låt oss köra. Låt oss vinka till den nya symbolen för Moskva. 
Tåget gör inga stopp från Moskva till Smolensk. De åt, sov och vaknade och hittade korsningen mellan Spas-Demensk och Dukhovskoy och sedan motorvägen Bryansk-Roslavl-Smolensk. 
Traditionell port till Europa. Det är verkligen svårt för mig att uppfatta denna härliga stad i någon annan egenskap. 
Smolensk Kreml skymtar i bakgrunden. 
Vi står bara i 5 minuter. 
Nåväl, ett annat land har börjat - Orsha. Det är byte av besättningar, så vi står länge - 15 minuter. 
Mormödrar säljer potatispannkakor och äpplen från trädgården. Det är något med det - att åka på ett moderiktigt tåg till det borgerliga Europa och köpa proviant av mormödrarna på stationen. Förresten accepterar de vilken valuta som helst - både euro och ryska rubel. 
Egentligen håller brigaden på att förändras. 
Minsk. Här har vår vagn fyllts på rejält. Skulle fortfarande! Denna express är i allmänhet mycket bekväm för Minskbor. Det här är ett nattåg - du kliver på klockan 21 och klockan 7 är du redan i Berlin. 
Byte av däck i Brest. En verkstad med ett traditionellt tåg syns i bakgrunden. Jämfört med vårt verkar det här fumlande med vagnar redan vara något så tätt och bakåtsträvande. 
Jag försökte hela tiden fånga ögonblicket då jag bytte spår. De skrev till mig att det borde bli någon form av klick. Men nej – absolut ingenting hördes! Vi körde in i verkstaden, gick igenom den och ställde oss upp. Vi stod där i 5 minuter. Sedan körde vi ytterligare 100-200 m och stod. Och låt oss gå vidare! Det fanns inga ljud eller stötar ens i närheten. Så det är till och med något tråkigt - den traditionella processen att byta spårvidd ser mycket mer intressant och spektakulär ut (även om din bil lyfts mitt i natten av en mekaniker med skiftnycklar på domkrafter).
Gränskontrollen är snabb och omärklig. I Brest kommer gränsvakter och tulltjänstemän in på stationen. Medan hjulen byts går de snabbt runt alla, kollar dem, samlar in pass och stämplar dem. Och så, nära själva gränsen, stannar tåget vid gränskontrollkontoret, där de går av. I Brest själv är parkering 15 minuter. Men på den polska sidan i Terespol är allt redan traditionellt: ett 40-minutersstopp, under vilket gränsvakterna passerar tåget. 
På morgonen vaknade vi när tåget redan närmade sig Frankfurt. Vi har precis passerat Polen som en virvelvind. Jag vaknade precis mitt i natten i ett par minuter när vi stod på Warszawa-Wschodnia. Och så har han fortfarande ett stopp i Poznan. Det är också intressant att när vi kom in i Polen rusade vi snabbt och accelererade till 155 km/h, trots att vi i Ryssland och Vitryssland körde 110-120. Jag undrar varför det är så? Varför kan vi inte få upp trafiken på stambanan till liknande hastigheter?
Jag tänkte dock inte på att ta ett foto av Frankfurts station, och det var fortfarande mörkt. Men mycket snart nådde vi Berlin. Treptow-Park station, där ett gigantiskt minnesmärke tillägnat andra världskriget finns. 
Huvudstationen i Östberlin var tidigare Lichtenberg. Enligt planen skulle vi inte ha någon parkering här, men på grund av reparationer stannade vi här. Vid den här tiden blev en passagerare från nästa kupé sjuk och vi väntade på att ambulansen skulle komma. Vi åkte härifrån ca 20 minuter senare, en granne använde parkeringen och klev av här. Härifrån är det en direktlänk till Potsdam, och från Ostbahnhof är det mycket obekvämt att flytta till andra vägar, eftersom det inte finns några hissar eller rulltrappor (vilket vi senare upplevde). 
Och här, där var det. 
Allmänna intryck. Det är såklart kul att åka en tur. Men inget mer. Upplevelsen av att resa till icke-ryska Europa på ett så snabbtåg är verkligen intressant. Men objektivt sett är det lite dyrt och trångt, även om det är ganska bekvämt. Med flyg, och speciellt med transfer i Brest eller Grodno, blir det mycket billigare.
Logistiken i det, när du är förvånad över hur samma bilar först färdas mellan Pererva elektriska tåg och Tatneft-tankar, och sedan gnuggar sida vid sida med S7-linjen på Es-Bahn, efter att ha rest på , är inte längre så imponerande. Sedan, vad du än säger, var det enormt.
Men jag planerar fortfarande att testa "franska" tåg från Moskva. 
Tja, och slutligen ska jag svara på en fråga som naturligtvis intresserar alla.
12700 kostar en kupé på detta tåg för hela sträckan.
Den översta hyllan är 700 rubel billigare.
En barnvakt kostar cirka 10 tusen,
lyx - cirka 18.
En biljett från Minsk kommer att kosta från 7 tusen.
Faktum är att det kostade mig dubbelt så mycket. Barn under 4(!) år åker gratis med internationella ryska järnvägståg. En flygbiljett skulle kosta nästan hela summan. Så jag utnyttjade den svårfångade möjligheten (Anya blir 4 år i februari). 
Många förstår inte varför man köper tågbiljetter till Berlin och spenderar 20 timmar på vägen, när man kan flyga till den tyska huvudstaden med flyg för samma pengar på cirka 2,5-3 timmar. Jag ska försöka förklara.
Foton och text Dmitry Chistoprudov
1. Den 17 december lanserade Ryska järnvägarna snabbtåget Strizh på sträckan Moskva-Berlin. Översättningen av namnet gjordes enkelt - i Ryssland är det "Strizh", utomlands - Strizh. Tåget ser likadant ut som det som nu går till Nizhny Novgorod. Men detta är bara vid första anblicken.
2. Ack, man kan inte vara glad för den ryska tillverkaren och säga att Strizh är idén till Tver Carriage Works eller Urallokomotiven. Tåget är anpassat till ryska klimatförhållanden projekt av den spanska Talgo 250, som framgångsrikt används på järnvägarna i Europa, och även i Kazakstan. Ju mer jag studerade tåget, desto mer insåg jag hur annorlunda det var från våra klassiska fjärrtåg.
3. Det första som fångar dig är att vagnarna är betydligt kortare och lägre. Längden på en vagn är bara 13 meter: hälften så stor som vår inhemska ryska.
4. All utrustning för tågets drift döljs inte under golvet, som vanligtvis är fallet, utan i två tekniska vagnar. De finns i början och slutet av tåget. Korta bilkarosser av lätt konstruktion, gjorda huvudsakligen av aluminiumlegeringar, gör det möjligt att sänka tyngdpunkten. Det finns inga traditionella hjulvagnar här heller. Hela tåget på 20 vagnar har 21 hjulförsedda boggier, med oberoende rotation av hjulen på sina egna axelaxlar. Det vill säga att varje bil har bara 1 (ett, Karl!) hjulpar.
5. Boggier med hjul är placerade under bilens ledenheter. Det visar sig att bilen på ena sidan vilar på sitt hjulpar och på den andra - på hjulparet på nästa bil. På grund av allt detta kan bilarna gå igenom svåra partier och kurvor snabbare, och påverkan på banan är mycket mindre än för konventionella vagnar.
Ett smart dragsystem vänder vagnen runt hörnen. Detta gör att du kan minimera sidobelastningar på hjulen och minska flänsslitage på rälsen.
6. För att undvika is i det ryska klimatet blåses hjulen med varm luft (cirka 38 grader).
7. Under återuppbyggnaden av Moskva-Kiev-depån utrustades tre separata spår speciellt för service av Swifts. Bilden visar en vändanordning som låter dig reparera hjul utan att ta isär vagnarna.
Detta är det första tåget i Ryssland som är utrustat med ett system för automatisk ändring av hjulparens bredd. En överföringsanordning skapades speciellt för detta tåg i Brest. Därmed byter Swift från den ryska standardbredden på 1520 millimeter till den europeiska standarden på 1435 millimeter på bara 20 minuter. Tidigare tog denna procedur cirka två timmar.
8. Det finns förresten en utbredd uppfattning att när man valde en spårvidd i Ryssland, spelade även den militära aspekten roll - en annan mätare än den europeiska skulle göra det svårt för en hypotetisk fiende att förse trupper i händelse av en invasionen av Ryssland.
Faktum är att de troligen inte tänkte seriöst på något liknande först, utan valde helt enkelt en av de modeller som fanns under dessa år, som då var populär i USA. Den militära betydelsen av spårviddsskillnaden idag är inte särskilt stor – redan i mitten av 1900-talet kunde järnvägstrupperna lätt byta från 10 till 30 kilometer väg per dag. Banans bredd var inte särskilt viktig eftersom retirerande trupper, sedan första världskriget, ofta förstörde spåren bakom dem. För att förse de framryckande trupperna på fiendens territorium byggdes ofta särskilda tillfälliga smalspåriga järnvägar.
Bilden visar att Strizh-vagnarna är nästan en tredjedel lägre än vårt tvåsystems ellok EP20. Höjden på Swift-plattformen är hälften av standardhöjden. Tågets första och sista vagnar är tekniska - det finns inga passagerare i dem, bara utrustning.
9. Tekniska vagnar innehåller alla system som säkerställer vitala funktioner, säkerhet och brandsläckning, kommunikationer för detta tåg och så vidare. En dieselgenerator, luftkompressor, luftrening och värmesystem är installerade här. Tåget har två generatorer som fungerar normalt, men i händelse av haveri kommer även en att kunna förse hela tåget med el. Dieselbränslereserven räcker upp till 15 timmars drift på vintern och upp till 30 på sommaren. Allt beror på utetemperaturen. Det ser väldigt snyggt ut och till och med lite futuristiskt.
10. Personbilar ser inte mindre kosmiska ut.
11. Hela tåget har en genomfartspassage, medan eurostorleken sätter sina egna begränsningar - alla korridorer är smalare än "våra", och det kommer att vara svårt för två tjocka personer att separera. På bilden i slutet av korridoren finns en fällstol och ett bord. Ja, här är guidens plats. Han har inte längre ett eget fack, där han alltid kunde köpa Alenka-choklad och beställa te.
12. Standard coupé. Infällda hyllor är gömda i väggarnas nischer. Till höger i bakgrunden finns en stege att klättra upp på. På hyllan ovanför finns fällbord för varje stol. Biljetter till detta fack kostar från 10 000 rubel.
13. Utsikt från andra sidan.
14. Om ett sådant fack i det utvikta tillståndet på hyllorna liknar våra ryska tåg, slutar likheten där.
15. Istället för det vanliga bordet - ett handfat med kran!
16. Sittande vagn, det billigaste resealternativet - från 9 000 rubel per plats. Utdragsbord från armstödet, individuella uttag, normalt avstånd mellan sätena, fotstöd, krokar för kläder - utrustningen är utmärkt.
17. Sätena är bekväma, liknar business class på ett flygplan, men det är coolt att sitta i 20 timmar. Faktum är att dessa platser främst är avsedda för dem som ska resa mellan Vitryssland, Warszawa och Berlin över avstånd som tillryggaläggs på 3-6 timmar.
18. Dubbel SV. Det var i detta "nummer" som jag reste hela vägen till Berlin. Biljetten kostade 17 000 rubel - dessa pengar köper båda platserna samtidigt och du reser ensam. Att resa med en granne kostar cirka 13 000 rubel per plats.
19. SV har även en egen handfat.
20. Tillval med hopfällbara sängar. Intressant funktion: Om någon kan fälla ut en säng är det bara en idrottare som kan slå tillbaka hyllan i väggen. Du måste anstränga dig mycket så att kudden och filten skrynklas ihop och hyllan kommer på plats. Men det här är en hel säng. Bred och lång, lagom hård, precis som jag gillar den. Med min längd på 178 vilade mina ben och armar inte mot någonting.
Men det visade sig vara trångt att resa när man sitter med sängarna utfällda – huvudet vilar på den översta britsen. Lägg dig därför antingen på sängarna, eller fäll ihop hyllorna och rid medan du sitter i stolar. Jag använde den fällbara stegen som ett laptopbord.
21. Och det här är en familjecoupé, med en ganska märklig layoutlösning. Dessa är två standard CB:er, med en extra gemensam dörr (till höger på bilden).
22. För alla listade klasser har varje vagn ett badrum. Det räcker, för vagnarna är små och endast ett fåtal personer får plats. Dessutom har alla sina egna skal. Men det är inte allt. Det finns ännu svalare platser - det här är lyxvagnar, där varje "rum" har sin egen toalett och dusch!
23. Voila. Inte konstigt att en lyxbiljett kostar lika mycket som ett flyg i businessklass till Berlin: 30 000 per person eller 50 000 för en hel kupé.
24. Förutom en separat stuga med dusch skiljer sig sviten från SV i närvaro av en TV och ett värdeskåp. Här finns också ett litet bord. Bara ett bord, inte ett handfat.
25. Låt oss titta lite på detaljerna. Stoppventil, glaskross, högtalare och luftkonditioneringskontroll. Det är värt att notera att jag på det här tåget helt glömde bort ordet "stuffy". Luftväxlingssystemet fungerade perfekt, så jag sov gott på natten.
26. Diskbänken, även om den är liten, är tillräckligt för att tvätta ansiktet och tvätta frukt/grönsaker.
27. Gömd under diskbänken var en mikrosoptunna storleken på tre volymer Krig och fred.
28. Sidonisch med 4 hängare för ytterkläder och en rymlig bagagehylla, i vars hörn finns fällbord.
29. Beslutet är kontroversiellt, eftersom med bordet installerat kommer du inte längre att kunna stå upp eller sitta i stolen. Själv tog jag bara ut den för att ta ett foto.
30. Så här ser ett rymligt kupé ut för passagerare med funktionshinder.
31. Bakom dörren finns ett gigantiskt badrum med dusch, handfat och toalett.
32. Och slutligen, de viktigaste festplatserna på tåget är matvagnen och barvagnen)
33. I den ena vagnen finns sittplatser med bord, i den andra finns kök och bardisk.
34. Tåget kommer att gå två gånger i veckan, avgår från Moskvas Kursky-station på lördagar och söndagar klockan 13:05 och anländer till Berlin Ostbahnhof-stationen klockan 07:19 nästa dag lokal tid.
Jag lyssnade på reporterns tal länge, men han blev hela tiden förvirrad och pratade något slags nonsens. Sedan visade det sig att han pratade polska)
35. Nu några ord om själva resan och dess rationalitet. Varför åka 20 timmar med tåg till Berlin när du för samma pengar kan flyga med flyg många gånger snabbare? Det är en bra fråga, men i verkligheten kan det lätt uppstå en situation där en sådan resa skulle vara motiverad. Låt oss föreställa oss att jag återigen ska filma Innotrans järnvägsutställning i Tyskland. Att gå upp vid 3-tiden på morgonen, åka till flygplatsen, flyga någonstans och sedan filma en hel dag till – tack, inget behov, jag har varit med om det här mer än en gång. För att vara redo för jobbet på morgonen och komma fram till Messe Berlin med full styrka måste du anlända med ett kvällsflyg, checka in på ett hotell och få lite sömn.
Jag brukar komma till flygplatsen på cirka två timmar och försöka komma två timmar innan avgång. Själva flygningen tar 2,5 timmar. Allt tillsammans, med tullkontroll och bagageupphämtning från hemmet till hotellet, tar det 7-8 timmar konsekvent. Det vill säga, för att kunna sova i Berlin vid midnatt och gå till jobbet på morgonen behöver du lämna huset 17-18.
Personligen tog resan hemifrån till mitt kupé 29 minuter. Jag gick 12:30. Samtidigt fanns inga rutiner för incheckning av bagage, säkerhetskontroller, sterila zoner, väntan på ombordstigning och så vidare. Jag gick in i vagnen, satte mig och körde iväg. Det visar sig att tidsförlusten inte är så stor, bara cirka fem timmar. Men vilka godsaker! Och du behöver inte betala för en extra natt på ett hotell i Berlin)
36. Och när det gäller komfort är ett modernt tåg mycket mer bättre än ett flygplan, det finns inget att säga här. Och det finns inga oändliga flygplatsköer. De som flög från Berlin eller Frankfurt till Moskva kommer att förstå mig.
37. Även en kort flygning kan inte jämföras i mängden spring och krångel per minut.
39. Vi började prata: "Vi har alltid bråttom någonstans och springer. Vi tillåter inte oss själva pauser. Vi har inte tid att vara ensamma med oss själva, med vår älskade. Sitt tyst och fundera på något. Titta ut genom fönstret. Att flyga på ett flygplan är mer som teleportering, och ofta tar själva flygningen kortare tid än rutinerna före flygning, men att resa med tåg är en riktig resa. Vi beställde också ett köksset från Tyskland, i Moskva kostar det 6 gånger mer. Hur kan du få tjänsten hem säker, om inte med tåg?”
40. Matvagnen var inte tom hela resan. Samtidigt var publiken en helt annan. Från affärsmän med dyra klockor till killar i flipflops och nattkläder. Jag frågade flera besökare varför de valde tåget. Någon ville koppla av på vägen, efter att ha nått Berlin utan jäkt av flygplatser. Någon behövde transportera mycket bagage. Två sa att de alltid åker tåg och inte ser någon anledning att ändra sina vanor. Första flyget var fullsatt - alla biljetter köptes ett par veckor innan avgång.
Jag lyckades smaka på det lokala köket flera gånger och blev helt förtjust. Den enda varningen med det första tåget är att restaurangen inte hade tid att felsöka kortbetalningssystemet. Jag hade bara 500 rubel, som jag bytte mot borsjtj. Och så var jag tvungen att leta efter snälla människor som bytte ut mig 50 euro mot rubel. Annars skulle du behöva svälta till Berlin, eller leta efter hemlösa paket vid stånden vid korta stopp i Orsha eller Brest)
41. Medan man inspekterade tåget, åt lunch och pratade, gick tiden snabbt. På kvällen var vi redan vid Minsks station. Den annonserade Wi-Fi fungerade, men tillät mig inte att komma åt Internet. Det fanns ytterligare en anledning att ta en paus från jobbet och nätverket.
42. Bland bristerna med resan skulle jag vilja notera den långsamma passagen av den polska gränsen. Vitryssarna släppte igenom oss snabbt, men polackerna bråkade och försenade tåget i en timme. Som ett resultat lyckades vi gå och lägga oss först efter passkontroll klockan 02.00. På grund av en försening i Berlin kom vi 30 minuter för sent. Det är klart att när tåget kör in kommer dessa processer att felsökas, optimeras och förbättras. Och jag märkte inte ens processen med att byta spår.
Klockan 7:40 på söndagen stod jag på perrongen till Ostbahnhov station. Ett reagens med marmorflis spreds under fötterna. Polisen eskorterade bort den illaluktande och stapplande hemlösa mannen. Några gopniks med trasiga och berusade ansikten försökte prata med mig. Det är som att jag aldrig lämnat Moskva)
Strizh-tåget är ett Talgo Intercity-höghastighetståg, förvärvat av Russian Railways och anpassat för ryska och europeiska järnvägar. Talgo Intercity-tåg används aktivt av europeiska järnvägsföretag. Uppfyller alla moderna krav på tåg, har hög hastighet, bekväma bilar.
Den 17 november sjösattes Strizh-tåget i riktning mot Moskva-Berlin. Tåget har 20 vagnar, varav 18 personvagnar. Spårstorleken i Ryska federationen och europeiska länder skiljer sig, därför genomgår tåget en automatisk ändring till den europeiska spårvidden när den passerar gränsen i Brest. Den totala proceduren är bara 30
Tågsträcka. Restid.
Tåget avgår från Moskva-Kurskaya-stationen två gånger i veckan. Restiden är 20 timmar 14 minuter. I framtiden planerar man att minska restiden till 16 timmar. "Strizh" passerar Smolensk, Minsk, Brest och Warszawa, slutstationen är Berlin East Station. Ruttens längd är 1896 km.
Trots hastigheten på flygresor från Moskva till Berlin föredrar många att resa med tåg. Detta kommer med många fördelar. Med tåg går tullkontrollen snabbare, vilket sker precis på vägen. Passagerare har möjlighet att koppla av i bekväma kupéer, sova på vägen och äta middag i matvagnen. Ett annat viktigt plus är möjligheten att transportera handbagage.
Strizh tågschema
"Strizh" avgår från Moskva Kurskaya-stationen på lördagar och söndagar kl. 13:05. Tåget anländer till Berlin klockan 7:19 på söndag respektive måndag.
I Berlin är avgångarna 18:50 på söndag och måndag. Ankomst till stationen Moskva Kurskaya sker kl. 17.25 på måndag och tisdag. Tågsträckan går så här: går inte över Ukrainas gränser.
Tåget passerar genom stationerna Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Warszawa, Poznan, Rzepin, Frankfurt vid Oder. Tull- och gränskontroll utförs i Brest och Terespol.
Bil layout
Moskva-Berlin Strizh-tåget har 18 passagerarvagnar, som kan ta emot 216 personer. Detta:
- buffé;
- restaurang;
- fem 2:a klass vagnar utrustade med sovplatser;
- två 1:a klass vagnar, säten;
- fyra 1:a klass SV:ar utrustade med kojer;
- två vagnar i lyxklass med sovplatser, toalett, dusch;
- tre vagnar i lyxklass utrustade med fack för passage av personer med funktionshinder.
Alla vagnar har miljövänliga badrum, videomonitorer och ljudanläggningar. Mot en extra avgift kan du komma åt Internet via Wi-Fi.
Numrering när du reser från Moskva är från tågets chef. Från Berlin - från svansen.
Lyxvagn
I varje fack:
- 2 sovplatser;
- tabell;
- uttag;
- säker.
Lyxvagn med säten för funktionshindrade
Varm mat, ett set handdukar, lakan, en filt och ett hygienkit ingår i priset.
I varje fack:
- 2 sovplatser;
- personligt badrum med dusch, handfat och toalett;
- TV med ett urval av filmer;
- tabell;
- uttag;
- säker.
SV vagn, 1:a klass
Består av 6 dubbla fack. Varm mat, ett set handdukar, lakan, en filt och ett hygienkit ingår i priset.
I varje fack:
- 2 sovplatser;
- TV med ett urval av filmer;
- tabell;
- uttag;
- säker.
1:a klass vagn med sittplatser
Varma måltider, filtar, hygienpaket tillhandahålls utan kostnad
Varje plats är utrustad med:
- justerbart nackstöd, ryggstöd och fotstöd;
- vikbord;
- ljussystem;
- ljudsystem;
- uttag.
2:a klass vagn med sovplatser
Består av 4 fyrsitsiga fack och en tvåsits. Mat, dryck, tryckta publikationer tillhandahålls mot avgift.
Varje fack innehåller:
- belysningssystem (allmänna och personliga);
- tabell;
- ljudsystem;
- uttag;
- luftkonditioneringssystem.
Dessutom inkluderar tåget en restaurangvagn med 30 sittplatser och en buffévagn. Passagerare kan beställa varma rätter, sallader, snacks, desserter och drycker.
Köp en biljett till ryska järnvägarna.
Kostnaden för tågresan beror på vald plats och tid för resan. Kostnaden är beräknad i euro, omvandlad till rubel vid aktuell växelkurs vid köp av en biljett.
Priset för en vanlig vuxenbiljett utan rabatter och specialerbjudandenär (i euro):
- 323,50 för en plats i en svit;
- 227,92 för en plats i NE;
- 155,04 per plats i 1:a klass;
- 177 för sittplats i 2:a klass vagn.
Kostnaden för en biljett för ett barn är i varje fall hälften av en vuxen.
Fack i lyxiga 1:a klass vagnar kan köpas i sin helhet mot en liten extra kostnad:
- 353,50 för Lux;
- 266,50 för ett 1:a klass fack.
Rabatter på Strizh-tåget
Det är möjligt att köpa en biljett till Swift-tåget till en bra rabatt med ett av de aktuella erbjudandena. Rabatter ges i följande fall:
- 30 % vid köp av en kupé med 2 passagerare;
- 30 % för personer över 60 och från 12 till 25 år;
- 40 % vid köp av biljetter för 6 passagerare;
- 50-40 % vid köp av biljetter för barn i grupp;
- 20 % för grupper om 2-5 personer;
- 35% rabatt på födelsedag +/-7 dagar;
- 35 % rabatt inom en månad efter bröllopet;
- 5% på alla översta hyllor;
- 10 % vid köp av biljett 60-45 dagar i förväg.
Rabatter på biljetter är inte kumulativa och tillämpas sekventiellt.
Ombordstigning och resa på tåget
Passagerare rekommenderas att anlända till stationen i förväg för att gå ombord på Swift. Passageraren ska uppvisa konduktören ett utländskt pass och biljett. Det rekommenderas att läsa i förväg tullföreskrifter, regler för transport av djur, för att undvika problem.
Regler för att resa med barn
Alla passagerare har möjlighet att ta med gratis transport av 1 barn under 4 år, utan att tillhandahålla en extra sittplats. Det är lämpligt att köpa en coupé för en resa med ett litet barn, för större komfort. Barn får inte resa om de inte åtföljs av en vuxen. Djur måste ha en elektronisk legitimation.
Regler för att resa med djur
Transport av små husdjur och fåglar är tillåtet i mängden högst 2 per plats. Passageraren måste ha ett internationellt pass för djuret som transporteras. Passagerare måste följa alla nödvändiga sanitära och hygieniska regler när de reser med husdjur.
Handikappade utrymmen
Tåget har speciella vagnar med kupéer för funktionshindrade och deras medföljande personer. Facket för funktionshindrade har ett stort utrymme och ett förstorat badrum.
Hur köper man en biljett till Strizh-tåget?
Att köpa biljetter till Moskva-Berlin Strizh-tåget är tillgängligt högst 60 dagar före ombordstigning. Du kan köpa ett resedokument direkt via den ryska järnvägens webbplats eller genom någon annan bekväm tjänst. Du kan också köpa biljett direkt i kassan. Den elektroniska biljettförsäljningen stannar en timme före tågets avgång.
Elektronisk registrering utförs längs hela sträckan och är tillgänglig senast 1 timme efter avgång från ruttens första station.
Gränsövergång.Tull- och passkontroll
När de passerar gränsen genomgår alla passagerare obligatorisk tull- och passkontroll. Passagerare måste uppvisa ett pass och ett giltigt visum. Besiktningen sker medan tåget rör sig.
För att korsa gränsen till Ryska federationen måste utländska medborgare fylla i en tulldeklaration och ett migrationskort.
Bagage på tåget
Passagerare har rätt att medföra handbagage. Handbagage får inte innehålla förbjudna produkter eller varor som överskrider tillåtna tullstandarder.
Varor värda 1 500 Euro och väger över 50 kg, smycken, värdepapper, vapen, över 3 liter alkohol, narkotiska ämnen etc. ska deklareras.
Om du behöver återbetala moms för varor köpta i EU-länder måste du förbereda dem för kontroll. Du måste även bifoga ett försäljningskvitto och en Tax Free-blankett.
Svar på ofta ställda frågor
Hur köper man en biljett?
För att göra detta, följ dessa steg på vår webbplats:
- ställ in en rutt, välj ett lämpligt datum i avsnittet;
- hitta motsvarande tåg och vagn;
- välj en plats;
- Skriv in din data;
- kontrollera den angivna informationen, betala med kreditkort;
- ta emot en biljett via e-post, skriv ut den eller spara den på din mobila enhet;
- Vid ombordstigning, visa upp din biljett tillsammans med ditt utländska pass.
Är det möjligt att köpa en biljett till Swift Moskva-Berlin med ett ryskt pass?
Det är förbjudet. Passagerare korsar statsgränserna, så att köpa biljetter är endast möjligt med ett utländskt pass eller annat dokument som tillåter resor utanför landet.
Vilka dokument behövs?
Huvuddokumentet är ett pass. Alla passagerare måste också fylla i ett migreringsformulär som anger deras fullständiga namn, medborgarskap och syfte med resan.
Behöver du visum?
Behöver ryssar visum, definitivt ja. Detta är ett obligatoriskt villkor för att korsa den ryska statsgränsen. Men för att köpa en internationell biljett krävs inget visum, dina passdata räcker, men på en resa för att korsa gränsen till en annan stat krävs ett visum.
Hur registrerar man sig elektroniskt för Swift?
Om passageraren, när han köpte en biljett till Strizh-tåget, inte avmarkerade "passet elektronisk registrering", då kommer det att utföras automatiskt. Om sådan registrering inte krävs kan du avmarkera rutan. Vid automatisk incheckning behöver passageraren endast uppvisa en biljett och ett internationellt pass.
Hur returnerar man en tågbiljett?
Alla köpta elektroniska biljetter till Swift-tåget kan enkelt returneras online genom att klicka på länken som skickades per post eller via SMS.
Betalda avgifter återbetalas inte, Russian Railways tar dessutom ut en provision, avgift och straffavgift för returen. Storleken på avgifter, provisioner och böter beror på återstående tid före avresa.
