Inledningsvis fungerade dynamit som ljudkällan för marin seismisk forskning.
På grund av dess uppenbara fara användes luftgevär senare som källa. Ackumulerande seismiska data kartlägger undervattensstrukturen i ett pågående sökande efter kolväten. Till en början var dataformen tvådimensionell.
Data erhölls med användning av en enda seismisk slangstreamer (eller helt enkelt en streamer, även känd som en streamer) och en enda signalkälla.
Senare utvecklad ny metod för 3D-kartläggning. För att göra detta strävar de efter att installera så många cos streamers som möjligt för att täcka en så stor yta som möjligt. Fartyget i fråga, "Vyacheslav Tikhonov", har 8 streamers för datainsamling (detta är inte det maximala antalet, det finns fartyg med ett stort antal streamers).
Datainsamlingsmetoden kan jämföras med ett mycket stort ekolod. Ljudsignalen skickas med en luftpistol ner till havsbotten, och sedan fångar en släpkabel upp de reflekterade signalerna som registreras.
Längden på en streamer på fartyget "Vyacheslav Tikhonov" är 6 000 meter lång (nämligen meter, inte kabel och andra marinenheter). Att sätta streamrarna i fungerande skick och ta prover efter att mätningarna är klara är ingen snabb uppgift, det tar flera dagar. I detta fall, liksom under mätningar, måste fartyget följa en strikt definierad kurs med en fast hastighet (i detta läge är drifthastigheten cirka 5 knop).
Därför att Det är ganska svårt och tröttsamt för en person att hålla en så exakt kurs och hastighet; fartyget är utrustat med ett dynamiskt positioneringssystem (DP), vilket gör att denna uppgift kan utföras automatiskt.
Navigatörer övervakar främst navigeringssituationen, upprättar kommunikation med fartyg för att säkerställa säker passage m.m. Svängradien i mätläge är flera mil, så att streamrarna inte trasslar in sig. Fartygets kurskommando ges från det seismologiska laboratoriet på fartyget.
För att säkerställa säker avvikelse från andra fartyg, för att förhindra att de skadar de bogserade streamers (förresten, kostnaden för en streamer med all utrustning är cirka 2 miljoner dollar) och andra hjälpuppgifter, arbetar två spårningsfartyg tillsammans med farkosten (på engelska - chase boats).
Det finns också ett stödfartyg för leverans och besättningsleverans, bunkring och andra stöduppgifter.
För att framgångsrikt slutföra dessa uppgifter måste forskningsfartyget upprätthålla tillförlitlig och konstant kommunikation med spårningsfartyg och omedelbart informera dem om sina planer.
Som nämnts ovan är svängning i mätläge en ganska svår uppgift. Med ett avstånd mellan de yttre spetsarna på 800 meter bör svängradien vara minst 4 000 meter, öka till 5 000 meter vid dåligt väder. Vid svängning med en radie på 5 km bör svänghastigheten vara 3 grader per minut. Det bör noteras att svängbanan är starkt påverkad av väderförhållanden och havsförhållanden. När du svänger styrs navigatörerna av positionen för paravaner - bogserade streamerupprullare.
I mätläget är det nödvändigt att övervaka andra fartyg och be dem att lämna området, inte bara på grund av hot om kollision eller skada på streamers. När ett annat kärl, särskilt ett stort, passerar nära, går kvaliteten på mätningarna förlorad, eftersom ljudkällans integritet äventyras. Därför, om det inte är möjligt att komma överens med ett annat fartyg av någon anledning om divergering på långt avstånd, är det lämpligt att sprida sig närmare och snabbare.
Eftersom måtten fortfarande kommer att överträdas, och det är nödvändigt att minimera kontakttiden för att spara tid för mätningar. Det noterades att när man passerar genom offshoreterminaler där stora tankfartyg med dynamiska positioneringssystem lastas, även på ett avstånd av 12 miles, kommer mätningarna praktiskt taget att förstöras, och ett upprepat anrop måste göras när tankfartyget lämnar kajplatsen.
Om det finns ett annat seismologiskt fartyg i området kan dess drift påverka driften av vårt fartyg på ett avstånd av cirka 80 miles. Därför, i sådana fall, för att inte störa varandras arbete, kommer de överens om ett schema för att utföra mätningar. Det fanns till exempel fall då 8 fartyg opererade samtidigt i Nordsjön.
Enligt projektutvecklaren Ulstein ger fartygets skrovform, patenterad som Ulstein X-Bow, tillsammans med ett dieselelektriskt framdrivningssystem, exceptionell effektivitet vad gäller bränsleförbrukning, sjövärdighet och hastighet.
Men trots reklamvideon som finns på YouTube (en jämförande kapplöpning av två båtar i stormiga förhållanden), verkar tillämpningen av konceptet här specifikt inte helt motiverad. Jag utgår från en rent praktisk bedömning och min egen vision, rent IMHO.
Nämligen: min mycket magra kunskap om skrovets hydrodynamik säger mig att konturerna kommer att arbeta med hastigheter nära fulla, men i alla fall över genomsnittet.
Fartygets arbetshastighet i mätläge (huvudsyftet med fartyget) är 4-5 knop. Under min närvaro ombord, medan jag seglade med en hastighet av 4,5 knop, svängde det ganska obehagligt upp till 5 graders list, med ett mycket lätt sjöläge och en vind på 7 m/s. Besättningen sa att när man arbetade i profil (mätningar), med utrustning överbord, träffade en våg fören underifrån och kastade upp samma för, med alla "efterföljande" konsekvenser för de minst havståliga besättningsmedlemmarna.
Propellerenheten inkluderar två propellrar med justerbar stigning (CPC). Varje propeller drivs av en 4 800 kW asynkronmotor som styrs av en vattenkyld frekvensomformare. Överföringen av rotation till skruven utförs genom en växellåda.
Fartyget är utrustat med bog- och aktertunnelpropeller, samt en infällbar azimutpropell (Compass Thruster) i fören.
Fartygets längd är 84 m, bredd 17 m, maximalt djupgående 6 m. Dödvikt vid maximalt djupgående är 2 250 ton.
Enligt specifikationen ska farten på fartyget vid 100 % last på varje propeller, med rent skrov och lugnt vatten, vara cirka 18,5 knop.
Ombord på det seismiska fartyget Vyacheslav Tikhonov
Ombord på ett seismiskt fartyg
Utsikten från fören är ganska aggressiv och indikerar att det är bättre att inte komma i vägen för honom, annars kommer han att hugga den med stammen.
Utsikt över fartygets förslott
Det viktigaste räddningsmedlet är uppblåsbara flottar, vars containrar är placerade på båda sidor
På grund av fartygets kompakthet finns det inga livbåtar.
Den aktre delen är helt teknisk - det finns en helikopterplatta på däck och plats för seismisk utrustning under däck.
Aktern på fartyget
Så skär X-bågen genom vattenytan. Det är sant att havet är lugnt och hastigheten inte hög
Bron har stängda vingar, både för att underlätta kontroll av fartyget och med tanke på isklass fartyg.
Därför att Tanken är helt stängd, för att säkerställa förtöjningsoperationer är fartyget utrustat med fällbara plattformar.
Så cool liten balkong framför bron. I princip är det största lediga utrymmet på däcket, men det finns praktiskt taget inget sätt att använda det.
Masten på moderna fartyg tjänar till att rymma radionavigeringsutrustning och navigationsljus.
Fartyget är utrustat med en arbetsbåt för service av seismisk utrustning överbord och andra hjälpuppgifter.
Denna vy akterut öppnar sig från navigationsbrons vänstra flygel. Från denna plats kan du helt kontrollera fartygets rörelse.
Det finns lite ledigt utrymme på däck. Det finns en kran i mitten. På höger sida (till vänster på bilden) finns skumstationsrummet för släckning helikopter platta och vad som plötsligt föll på henne, om något.
Utsikt mot aktern. Masten med akterljusen är fällbar, liksom hela staketet på helikopterplattan. Plattformens sidokanter är lyftbara. Det finns inget nät på platsen eftersom en helikopter inte väntas ännu.
På grund av avledarna som hänger på sidorna kan fartyget inte bara förtöja vid bryggan, så standardutrustningen inkluderar fendrar. De används också om ett annat fartyg behöver komma bredvid, till exempel för bunkring.
Reservavledaren tar mycket plats
Containers med flottar
Arbetsbåten är i standardläge och ser ganska glad ut
Båten lyfts ombord
Även om fartyget inte är utrustat med livbåtar för besättningen finns det ändå en snabbbåt ombord, vars huvudsakliga syfte är att rädda en person överbord.
Den är alltid sänkt till redoläge för snabb sjösättning om en arbetsbåt kör på vattnet...
Att snabbt komma för att hjälpa till vid behov.
Interiör av det seismiska fartyget Vyacheslav Tikhonov
Interiör
Låt oss börja med lotshuset, aka navigationsbron, varifrån fartygets rörelse styrs.
Huvudnavigeringspanelen innehåller kontroller för framdrivningsenheten, radar- och elektroniska kartografistolpar, VHF-kommunikationskonsoler och annan extra skit.
Kontrollpanel för propellermotorer, av vilka det redan finns två ombord (elektriska i så fall). Propellrarna används med variabel stigning (CVP), den vänstra indikatorn visar propellerstigningen i procent och den högra indikatorn visar dess varv.
Knoppen längst upp på bilden styr azimuten (det betyder att den roterar 360 grader) propellern. Dessutom är den infällbar och när den inte används är den helt enkelt gömd i kroppen (mer exakt, inom dess konturer).
För bättre kontroll av fartyget i olika möjliga specifika fall, är extra konsoler installerade på båda vingarna.
De innehåller alla nödvändiga fjärrkontroller för att styra roddenheten och roderen.
Fjärrkontroller för styrning av roddenhet och roder
Fartyget är utrustat med ett antal vattentäta dörrar, en kontrollpanel med larm för deras position finns också på bryggan.
Därför att navigationsdisplay (Conning Display). I princip kan saken till och med vara värdelös, eftersom... Alla huvudindikatorer som redan finns på panelen dupliceras helt enkelt här, men de är alla samlade på ett ställe som kan ses med ett ögonkast.
På detta skepp DP används främst för att exakt hålla ett fartyg vid en given hastighet på kurs under seismiska mätningar.
Den dumma egenskapen (IMHO, naturligtvis) med fartyget är att det inte finns någon ratt. Absolut inte. Till och med något sken av honom. Jag vet inte varför. Frågan om att styra två roder från ett rodret är sedan länge löst, anledningen är något annat. Det kan vara det mest Hur länge kommer fartyget att fungera i dynamiskt positioneringsläge? Ja, det var smidigt på pappret, men de glömde bort ravinerna.
Som ett resultat är rorsmannens position helt obekväm. Ser du de två små sakerna till höger på bilden, precis under roderbladsindikatorerna? ;-) Det är från dem som rodren styrs. Du kan göra det separat, eller så kan du styra båda samtidigt från en liten knapp. Reglagen är designade för vänster hand.
Eleganta panoramafönster (kan inte kallas portholes) från däck till tak ger utmärkt sikt åt alla håll.
En del av besättningen bor i ganska trånga dubbelhytter (var och en är dock utrustad med ett separat badrum med dusch, varje stuga har tillgång till internet (hastigheten är naturligtvis låg - satellitinternet är fortfarande en dyr leksak) , en TV ansluten till ett satellit-tv-system, en DVD-spelare).
Under däck finns luftgevär.
Nåväl, låt oss avsluta våra rundor i lagmatsalen. Blandad matsal för hela besättningen. "Skräddarsydd" för buffé. Två kockar och två assistenter (barmaids, som de kallas) lagar mat till besättningen på 50 personer.
Maskinrum för ett seismiskt fartyg Vyacheslav Tikhonov
Maskinrum
Här är det just maskinbaserat (MO), och inte maskin-panna (MKO), eftersom det inte finns några hjälppannor. Naturligtvis finns det sodapannor, men de räknas inte. ;-) Och pannorna är inte av en enkel anledning - det finns ingen anledning att värma eldningsolja på det här fartyget. Av en väldigt enkel anledning – det gäller inte här.
Istället - dieselbränsle. Kort sagt är det å ena sidan dyrare att driva bränslemässigt, men å andra sidan är bränslesystemet mycket enklare och mer tillförlitligt och fartyget är också miljövänligare när det gäller utsläpp av skadliga ämnen till atmosfären. Dieselmotorer är också utrustade med ett system för att minska koncentrationen av skadliga ämnen (XS) i avgaserna (trots att även utan dess användning är innehållet av elbilar inom acceptabla gränser idag).
Låt oss börja inspektionen med CPU (central kontrollstation). Här ligger den utanför Moskvaregionen, så det finns till och med en hyttventil (ingår dock inte i ramen). Fartyget har videoövervakningskameror, både interna och externa, kontrollcentralen har en kontrollpanel och en display, du kan se bilden från vilken kamera som helst.
Huvuduppgiften för en mekaniker i det centrala kontrollrummet är att övervaka driften och tillståndet för kraftverket, för vilket ett övervaknings- och larmsystem är installerat. Det finns 4 bildskärmar kopplade till två arbetsstationer som var och en kan visa sin egen bild.
Du kan också visa de önskade parametrarna på en analog inspelare, detta är praktiskt när någon typ av funktionsfel analyseras eller PID-regulatorn justeras, till exempel.
Konsolen har en egen kontrollpanel för propellermotorerna, liknande den på bryggan.
Fartyget är ett elektriskt fartyg. För att ge energi installerades 4 dieselgeneratorer med en kapacitet på 2 850 kW vardera. Det elektriska systemet är ganska intressant (utvecklat av Vyartsil). 690V-bussarna är uppdelade i 4 sektioner. Systemet kan delas upp i två oberoende delar, vars halvor är anslutna till varandra genom speciella transformatorer för att minska skadliga övertoner (kanske finns det ingen anledning att gå närmare in på beskrivningen).
All kontroll av kraftverket utförs från denna skärm
Låt oss gå till bilen. Direkt framför entrén till den finns en huvudväxel (huvudfördelningstavla). Som på bilden är den också fysiskt uppdelad i två halvor (detta är alla frågor om ökad överlevnadsförmåga). Därför att Eftersom kraftverket kan styras härifrån installeras en passiv översiktsskärm som visar kraftverkets aktuella konfiguration.
400V-panelen är separat. Finns även för 220V.
Generatorernas driftsparametrar kan ses på motsvarande paneler.
Den här skärmen visar den fullständiga kraftverkskonfigurationen, inklusive framdrivningsmotorer och thrustrar, samt seismiska kompressorer.
Det finns två 4 800 kW framdrivningsmotorer installerade, samt två tunnelpropeller (för och akter) och en infällbar azimutpropeller.
Tja, eftersom vi pratar om bilen kommer jag att nämna nödskölden (nödpanelen) och nöddieselgeneratorn (ADG). Denna installation är dock placerad utanför MoD, som på konventionella fartyg - SOLAS-krav.
Låt oss gå till bilen. Den är separerad från panelen med en vattentät clinquetdörr och har utsikt över dieselmotorerna. Moskvaregionen är liten och trång på sina ställen, det var ganska svårt att fotografera på vissa ställen för att få några mer eller mindre allmänna planer.
Det är trånga passager mellan dieselmotorerna och man måste ofta böja sig/böja sig för att inte köra på ett annat hinder medan man rotar runt i MO.
Alla dieselmotorer har en lokal panel som visar de viktigaste driftsparametrarna.
Plötsligt! Bränsleinsprutningspump (högtrycksbränslepump) i en dieselmotor. En sådan pump är installerad på varje cylinder, av vilka det finns så många som 9 på var och en av dessa dieselmotorer.
Dieselgeneratorer är placerade ojämnt - två är vända mot fören och två mot aktern. Överallt hängs brandsläckare. Det finns också ett stationärt volymetriskt brandsläckningssystem, samt en vanlig släckvattenledning.
För varje dieselmotor finns ett par (en i drift, en i reserv) bränslepumpar (blå på bilden) och vattenkylningspumpar (grå). Förresten, detta kraftverk använder inte cirkulationskylning med havsvatten (med undantag för kylande seismiska kompressorer).
Det finns inget separat utrymme för bränsle- och oljeavskiljare, utan separatorerna är placerade nära dieselgeneratorer.
Här finns också ett länsvattenreningsverk.
Det finns två avsaltningsanläggningar på sidorna - vi får färskvatten från havsvatten.
Starta luftkompressorer. De ger luft för att starta dieselmotorer, såväl som för olika behov.
Luft pumpas in i cylindrar (mottagare), varifrån den distribueras till konsumenterna.
Om vi går från dieselfacket till nosen, genom klinketdörren, hamnar vi i bogfacket.
En infällbar azimutpropeller finns här. I infällt läge höjs motorn.
Strax bakom den i nosen finns en bogtunnelpropell, bilden visar dess elmotor i storleken på en man.
Och om du går från dieselfacket till aktern, då, också genom en vattentät dörr, befinner du dig först i en korridor där det (till höger på bilden) finns ett utrymme för en infällbar ekolodsenhet.
Här är den, i utdraget läge under locket. Sträcker sig två meter.
För att överföra rotation till propelleraxeln är en växellåda installerad.
Propellrarna här är inte enkla, men med justerbar stigning (CPS). Om styrsystemet från bryggan eller CPU:n inte fungerar, är styrning från en lokal station möjlig, för vilken en nödtelegraf också är installerad för att ta emot kommandon från bryggan.
Om det här uttaget går sönder på något sätt kan du ändra tonhöjden direkt från mekanismen.
Roddmotorn kan även styras från en lokal station - direkt från frekvensomformaren.
MO slutar inte där. Du kan klättra upp för stegen högre.
Och när vi passerar ett par rum med extrautrustning, befinner vi oss i ett fack med tre seismiska kompressorer.
Enheter inspirerar! De komprimerar luft till 150 atmosfärer.
Lokal kompressorkontrollpanel (huvudkontroll är från CPU).
Vi befinner oss i akterpropellerrummet, förbi vilket man kan klämma sig in i rorkultsutrymmet, där styrhjulen sitter.
Och dess hydraulsystem. Därifrån kan nödkontroll utföras. Du måste bara sitta på huk, för det finns inget annat sätt att ta sig dit.
Visst märker man en enorm skillnad jämfört med handelsflottan. Skillnaden är både i lön och kontraktslängd och i arbete. Ofta är dessa klockor 6 var 6:e timme. För vissa är det svårt, för andra är det svårt att vänja sig vid det. Men nästan alla är överens om att det är värt det. Från mig själv kan jag säga att du kommer att tröttna. Det finns ju plikter som görs utanför klockan.
De offshorefartyg jag för närvarande arbetar med kallas seismics (eller nauchniks).
Vad är seismik? Det är fartyg som har fullt upp med att samla in all slags information till havs. Till exempel att samla in information om förekomsten av olje- eller gasfyndigheter i ett visst område. Sådana fartyg drar kablar som kan nå en längd av 7 miles. Det är svårt att säga hur många sådana kablar ett fartyg kan dra samtidigt, men det finns redan fartyg med 14 kablar. Detta är dyr utrustning som är etsad på ett speciellt sätt så att kablarna inte flätas samman.
Huvuddelen av kabeln ligger under vatten, så det är svårt att säga att det ligger något bakom den seismiska enheten. Det enda som anger kabelns längd är stjärtbojen. Men du måste erkänna att på 7 mils avstånd, vem vet vad som blinkar där. Därför måste vi hålla ett öga på alla fartyg.
Ett seismiskt fartyg arbetar vanligtvis inte ensamt, utan i en konvoj. De där. det finns andra offshorefartyg som endast sysslar med att säkerställa seismikens säkerhet och säkerhet. Sådana fartygs uppgift är att utföra de seismiska instruktionerna. De brukar gå vidare och se till att det inte finns några nät eller några flytande föremål i seismikens väg. De kör också bort fiskare och varnar andra fartyg för seismiska operationer i området. Dessutom kan de byta besättning, överföra mat eller förnödenheter.
De där. om du seglar på ett handelsfartyg och allt runt omkring är lugnt stör du ingen, och någon väntar på dig 18-20 mil bort. Du vet, de här är så här offshorefartyg och sannolikt pågår seismiska operationer i området. Det betyder att du förmodligen fått Navarea, där områdets gränser och alla detaljer anges. I vilket fall som helst kommer du att bli påmind och ombedd att inte närma dig den seismiska enheten eller kablarna inom tre miles, eftersom stora fartyg skapar buller och detta stör läsningen av information.
Från mig själv kan jag säga att jag är glad att jag hamnade offshore. Offshore-fartyg är olika. Att jobba där är varken svårare eller lättare. Arbetet är helt annorlunda jämfört med handelsflottan. Men arbetet är intressant. Alla förstår att stora pengar inte betalas för ingenting. Att ta sig till offshore är inte lätt. Du måste vara både en bra specialist och ha tur. Jag önskar att du alltid har lycka till, var du än är.
havsfartyget "Ramform Sterling" den senaste skapelsen av skeppsbyggare
Innan man borrar en oljekälla eller utvinner gas under vatten är det nödvändigt att upptäcka deras fyndigheter och göra en grundlig analys av området för att bestämma mängden och kvaliteten på resurserna. Det finns flera metoder för teknisk utforskning av fyndigheter av "svart guld" och "blått bränsle" som är värdefulla för mänskligheten. En av prospekteringsmetoderna är en metod som kallas seismologisk prospektering, vars implementering är möjlig tack vare seismologiska prospekteringsfartyg . Marina fartyg gruvprospektering har blivit utbredd på grund av den ständigt ökande efterfrågan på mineraler. Särskild sjöfartyg drivs för att samla in seismisk undervattensdata som ger en detaljerad studie av det observerade området.$CUT$
Marinspaning genomförs på en yta som i genomsnitt är 1 500 kvadratmeter. km. Efter att analysen är klar påbörjas borrning i området.
De kanske mest populära ubåtsprospekteringsfartygen är sjöfartyg, utvecklad för oljeborrnings- och gasproduktionsindustrin, kallad " Ramform" Dessa, förutom sin ovanliga och fantastiska design, har många effektiva fördelar. Ett karakteristiskt drag är det minimala buller som fartyget avger. Detta gör att du kan bedriva forskning med ett tydligare diagram och noggrant övervaka rörelserna i jordskorpans lager. Bred akter sjöfartyg Seismisk undersökning ger en extremt stabil och säker plattform där praktiskt taget all geofysisk utrustning är koncentrerad. Från baksidan av fodralet specialfartyg I genomsnitt sträcker sig ett 10-tal streamers över en sträcka på upp till 9500 meter. Fartyget fortsätter att bogsera dem med en viss hastighet. Under körning havsfartyg ger inga skarpa stötar, och tack vare skrovets design minskar rörelsen till sjöss, vilket också påverkar noggrannheten i datainsamlingen. Streamers släpps ut i vattnet, rullar från enorma vinschar i en viss sekvens, i havet måste de vara på ett visst avstånd från varandra. Det finns cirka 24 000 mikrofoner på streamrarna. havsfartyg registrerar ljudvibrationer som tas emot från dem. Den mottagna informationen bearbetas på specialutrustning och visas på monitorer i två- eller tredimensionella bilder och mottog motsvarande 2D- och HD3D-kategorier. Denna offshore-prospekteringsmetod och teknologi gör det möjligt att bekräfta förekomsten av mineraler i ett olje- eller gasfält.
Sjögående fartyg av ramform typ av första generationen
Så går mineralprospektering till
bogsera streamers
Marint företag" Petroleum Geo-tjänster PGS är ledande inom industriell intelligens. Under loppet av ett år undersöker dess specialister mer än 5 000 kvadratmeter. km främst i Nordsjön utanför Norges kust. företag" P.G.S.» är stolt över sina sex med sjöfartyg tycka om " Ramform", och förutom dem har fyra mer klassiska seismiskt kärl.
Serie om sex sjöfartyg för seismisk utforskning, byggd på varven "". De är designade för att dra från 8 till 20 streamers. Special ombord sjöfartyg Högteknologisk utrustning för offshore-prospektering installerades.
havsfartyg "Ramform Explorer"
Seismiskt fartyg Ramform Explorer lanserades 1995. Det blev den första i historien" Ramform" Havsfartyget låter dig bogsera upp till 8 streamers, var och en 70 mm tjock, och ge undersökning av ett område på upp till 1000 kvm. Navigationsutrustning inkluderar en autopilot, gyrokompass och radar.
Tekniska data för det seismiska undersökningsfartyget "Ramform Explorer":
Längd - 82 m;
Bredd - 39 m;
Draft - 6m;
Deplacement - 9874 ton;
Bergen»;
Hastighet - 12 knop;
Besättning - 46 personer;
sjöfartyg "Ramform Challenger"
Då byggdes skeppet " Ramform Challenger"år 1996. Denna sjötransport låter dig utforska 2000 kvadratmeter under 38 dagar. km., vilket är dubbelt så mycket som sin föregångare. havsfartyg Den är utrustad med två propulsorer av Azipod-typ och kan dra upp till 16 draglinor upp till 4 kilometer långa.
Tekniska data för det seismiska undersökningsfartyget "Ramform Challenger":
Längd - 86 m;
Bredd - 39,2 m;
Djupgående - 7,3 m;
Deplacement - 9700 ton;
Besättning - 60 personer;
Hastighet - 14 knop;
sjöfartyg av typen " Ramform Valiant" andra generationen
Triangulär form havsfartyg « Ramform Valiant» folk såg den 1998. Detta enastående fartyg satte ett världsrekord för att utforska havsytan, som ännu inte har brutits. 1998, på en dag havsfartyg seismisk utforskning" Ramform Valiant" fick data från 111 kvm. kilometer.
havsfartyg Ramform Seger
"Ramform Viking" vid bryggan
1998 lanserades den havsfartyg« Ramform Viking". 1999 -" Ramform Seger" Dessa är absolut identiska fartyg i storlek och kapacitet. Var och en av dem låter dig bogsera upp till 16 streamers, och den resulterande bearbetade data visas på monitorskärmar i HD3D-format. Intelligens sjöfartyg arbetar ständigt under alla väderförhållanden i de norra regionerna, där stora ansamlingar av olja och gas finns. På en dag bedrivs forskning på 72 kvadratmeter. km havsyta.
prospekteringsfartyg "Ramform Sovereign"
Den sista i en serie av första och andra generationens spaning sjöfartyg blev " Ramform Sovereign" företag" P.G.S."Fartyget togs emot 2005. Utrustning från företaget Kongsberg».
akterdelen av sjöfartyget "RAMFORM"
Tekniska data för det seismiska undersökningsfartyget "Ramform Sovereign":
Längd - 102 m;
Bredd - 40 m;
Djupgående - 7,3 m;
Deplacement - 15086 ton;
Marin framdrivningsenhet - dieselmotor " Bergen»;
Hastighet - 16 knop;
Besättning - 70 personer;
marina fartyg av typen RAMFORM VANGUARD av tredje generationen
Samma år företaget Petroleum Geo-tjänster"tillkännagav konstruktionen av den tredje generationen sjöfartyg. De har en helt annan klass av teknisk utrustning. havsfartyg« Ramform Vangourd"lanserades 2008. Samma V-formade skrov finns kvar, eftersom det ger stabilitet till fartyget. havsfartyg fick 22 snubbeltrådar och annan senaste utrustning för fältutforskning. Transporten drivs av tre motorer av Azipod-typ, var och en med en effekt på 3808 hk. s., dessutom finns det ett litet kraftverk ombord på fartyget, som genererar 11 MW och inte kräver frekvent underhåll. Denna elektricitet räcker för att driva all spaningsutrustning, samt en elmotor, däckskran, vinsch och fartygsbelysning.
Motorn styrs av ett dynamiskt positioneringssystem. Ombord på fartyget finns en sond, ett ekolod, en gyrokompass och en radarstation som arbetar i olika band, flera typer av antenner, satellitkommunikation." Inmarsat». havsfartyg helt automatiserad, vilket ger större flexibilitet för ingenjörer. Bullret reducerades avsevärt, vilket gjorde det möjligt att öka noggrannheten i de erhållna uppgifterna och bli ledande i tävlingen.
prospekteringsfartyg "Ramform Viking"
Tekniska data för det seismiska undersökningsfartyget "Ramform Vangourd":
Längd - 102 m;
Bredd - 40 m;
Djupgående - 7,4 m;
Deplacement - 16 000 ton;
Fartygets kraftverk är en dieselelektrisk motor med en kapacitet på 29 920 hk. Med.;
Besättning - 70 personer;
Utvecklar marint geofysiskt företag " Polarcus» beslutat att bygga två spaningstorn sjöfartyg tycka om " SX133" Dessa sjöfartyg kommer att utrustas med ett komplett utbud av utrustning för seismisk utforskning. Deras konstruktion ska vara klar under tredje kvartalet 2009 på varvet i Dubai.
På sjöfartyg En ny databehandlingsalgoritm som använder HD4D-teknik används. Detta analysprogram är utvecklat baserat på " Microsoft Windows"och är avsedd för att redigera, korrigera, analysera och tillhandahålla bilder av prospekteringsdata som används av geologer och ingenjörer involverade i bedömning och utveckling av olje- och gasfält. Betydande uppgraderingar kommer att genomföras för att förbättra marin utrustnings funktion. Havsfartyget kommer att bli nyckeln i genomförandet av företagets strategiska program " P.G.S.».
Oljebolagens kunder kräver noggranna bild- och produktionsstudier. HD3D-strategin uppfyller dessa krav. Databehandlingshastigheten kommer att öka 8 gånger. För att denna metod ska vara effektiv behövs ett större antal streamers. Tredje generationen sjöfartyg har en sådan möjlighet i sin arsenal. är ett viktigt steg i samband med uppgraderingen av seismiska undersökningsfartyg. Detta område har inte kunnat skryta med tillräcklig finansiering de senaste åren. Därför tvingas ingenjörer använda det de redan har och genomföra moderniseringar. Det försäkrar PGS-bolaget sjöfartyg kommer att bli den största och dyraste i den seismiska prospekteringens historia. Fartyget kommer att bogsera upp till 26 streamers över en yta på 95 000 kvadratmeter. m.
Revolutionerande plattform « Ramform» är ett exempel på hur en innovativ idé har blivit en nödvändighet i olje- och gasindustrin. Seismologisk göra det möjligt att direkt öka produktionen av ”svart guld” och ”blått bränsle” upp till 60 procent, samt förbättra produktionen av olja och gas från redan utvecklade fält.
Khloponins representant, Natalya Platonova, avböjde att kommentera brevet, men sa att den vice premiärministern i juli rapporterade till presidenten om behovet av att bygga seismiska undersökningsfartyg i Ryssland. ”Som ett resultat av detta möte gavs en instruktion om att organisera sådant arbete. Vi pratar om att attrahera medel för genomförandet av projektet, som redan ingår i de berörda avdelningarnas budgetar”, sa hon. Putins pressekreterare Dmitrij Peskov svarade inte på en förfrågan.
Khloponin föreslår att anförtro design och konstruktion av nya fartyg för seismisk utforskning till ett konsortium av företag, som kommer att inkludera United Construction Corporation (USC, order planeras att läggas vid dess anläggningar), den statliga organisationen Okeanpribor (kommer att tillhandahålla fartygen med rysk utrustning) och Rosgeologiya, som äger mer än 90 % av den befintliga. Den ryska seismiska prospekteringsflottan består av tio fartyg, varav endast två är utrustade för att utföra arbete i 3D-format.
Byggfinansieringsmodellen håller för närvarande på att utarbetas, bekräftade Roman Panov, generaldirektör för Rosgeologia, till RBC. Men han angav inte hur de nödvändiga 15 miljarder rubel. kommer att fördelas mellan budgeten och lånade medel: Khloponin föreslog att en del av medlen skulle samlas in från källor utanför budgeten, inklusive att använda RDIF:s finansiella instrument. ”Finansieringen av detta projekt övervägs enligt principerna för offentlig-privat partnerskap. Dess källor kan vara Rosgeologys egna och lånade medel, såväl som delvis riktade medel från den federala budgeten", tillade Rosgeology-representanten Anton Sergeev.
Ministeriet för naturresurser rekommenderade Rosnedra att överväga möjligheten att finansiera detta projekt genom att omfördela medel från budgeten för reproduktion av mineraltillgångsbasen, som Khloponin föreslog, sade hans pressekreterare Nikolai Gudkov. Rosgeologia, genom beslut av regeringen 2015-2016, utsågs till ensam entreprenör för statens order för geologisk prospektering. Men sedan 2017 kommer det att berövas denna rätt, och sådant arbete kommer återigen att distribueras av Rosnedra och ministeriet för naturresurser genom anbud bland specialiserade företag. Budgetfinansiering för geologisk utforskning 2017 kommer att minska med 5% jämfört med innevarande år (33 miljarder rubel), sa ministern till reportrar naturliga resurser Sergei Donskoy i september.
Men Rosnedra motsatte sig omfördelningen av budgetmedel. Åtgärderna i det statliga programmet "Reproduktion av mineralresursbasen" tillhandahåller inte tilldelning av medel för byggande av fartyg, säger ett brev från den biträdande avdelningschefen Sergei Aksenov till ministeriet för naturresurser daterat den 22 juli ( RBC har en kopia). Omfördelningen av medel som anslagits för geologisk utforskning kommer att leda "till misslyckande med att uppfylla målindikatorer och misslyckande att uppnå målet för delprogrammet för hållbar försörjning av landets ekonomi med mineralreserver och geologisk information om undergrunden", avslutar Aksenov.
Den biträdande chefen för Rosnedra föreslår att bygga seismiska prospekteringsfartyg uteslutande på bekostnad av extrabudgetära medel, inklusive med inblandning av innehavare av hylllicenser som är intresserade av att locka sådana fartyg. I Ryssland har bara två företag rätt att utvinna olja på den arktiska hyllan - Rosneft och Gazprom. Rosneft har ett eget Zvezda-varv (finansierat av företagets huvudägare, Rosneftegaz), där flera fartyg redan byggs, sa dess pressekreterare Mikhail Leontyev. Enligt honom har bolaget egna överenskomna investeringar i geologisk prospektering och skeppsbyggnad, det har inte fått några rekommendationer från Rosnedra om deltagande i finansieringen av två seismiska fartyg. En Gazprom-representant svarade inte på begäran.
En källa inom ministeriet för naturresurser bekräftade att konstruktionen av sådana fartyg är en icke-kärnutgiftspost för geologisk utforskning. Platonova sa att konsortiet måste förbereda en affärsmodell för byggandet av två fartyg, som planeras att diskuteras vid ett möte före slutet av oktober. Direktör för avdelningen för informationspolitik och företagskommunikation vid USC Ilya Zhitomirsky sa att företaget inte kommer att delta i finansieringen av projektet - det är bara redo att bygga fartygen. En representant för Okeanpribor svarade inte på RBC:s begäran. En officiell representant för RDIF avböjde att kommentera.
Licenser med belastning
Den ekonomiska effektiviteten i konstruktionen och driften av seismiska prospekteringsfartyg uppnås med en stadig leverans av order från företag som verkar på hyllan, säger Khloponins brev, det vill säga samma Rosneft och Gazprom. Han påminner om att liknande förutsättningar gäller i länder med ett utvecklat offshore-utvecklingssystem, som USA, Kina och Norge. Därför föreslog han att Putin instruerar regeringen att, när de uppdaterar licenserna för dessa företag, med start 2019, tvinga dem att köpa seismiska prospekteringstjänster på hyllan från ryska statsägda företag (statens andel är mer än 50%), som har minst fem års erfarenhet av offshore-zoner, "med lika konkurrensvillkor för tillhandahållande av homogena tjänster och arbeten." Endast Rosgeologiya och Zarubezhneft faller under dessa kriterier. Zarubezhneft har ett specialiserat dotterbolag för offshoreservicearbete, Arktikmorneftegazrazvedka, men dess arsenal har bara en borrflotta, inte en seismisk prospekteringsflotta, står det på företagets hemsida.
Införandet av ett sådant villkor i licenser, enligt lagen "Om skydd av konkurrens", är en åtgärd som leder eller kan leda till en begränsning av konkurrensen, skrev Aksenov från Rosnedra till ministeriet för naturresurser. Samtidigt har, på rekommendation av säkerhetsrådet, redan prioriterats för att attrahera ryska entreprenörer, med hänsyn till deras konkurrenskraft, allt annat lika, pris och kvalitet på arbetet, minns han.
Rosgeologiya ska inte anses vara en tillräckligt kompetent entreprenör för att utföra seismisk utforskning på den arktiska hyllan, sa Leontyev till RBC. Enligt hans åsikt fungerar företaget som en mellanhand för att attrahera andra entreprenörers tjänster. Han håller med Rosnedra-tjänstemannen om att en sådan klausul i licenser kan leda till begränsning av konkurrensen på marknaden. Rosneft har nu den största volymen av seismisk prospektering på den ryska hyllan, och företaget vill behålla rätten att attrahera entreprenörer som passar det när det gäller pris och kvalitet på arbetet, tillade han.
En representant för FAS sa till RBC att byrån ännu inte har fått information om Khloponins initiativ inom området för seismisk utforskning. Han kommenterade inte frågan om potentiella konkurrensbegränsningar.
Dags för action eller missade möjligheter?
SEISMISK UNDERSÖKNING.
DAGS FÖR HANDLING ELLER MISSADE MÖJLIGHETER?
Ju. AMPILOV, M. TOKAREV, Moscow State University uppkallat efter M.V. Lomonosov
Seismisk prospektering, en av de mest informativa geofysiska metoderna för att studera jordskorpan, bidrar till att avsevärt minska kostnaderna för undersökningsborrningar. Seismisk utforskning gör att du kan titta djupt in i jordskorpan och upptäcka produktiva lager som kan lokaliseras på tusentals meters djup. Om studiet av hyllterritorier genom 2D- och 3D-seismisk utforskning, om möjligheterna att använda specialiserade fartyg för dessa ändamål, om deras behov för Ryssland och världen - en detaljerad studie av författarna.
Seismisk undersökning minskar kostnaderna för borrning hjälper den seismiska undersökningen är en av de mest informativa metoderna för geofysiska studier av jordskorpan. Seismisk undersökning gör det möjligt att titta djupt in i jordskorpan och upptäcka produktiva lager som kan vara belägna på ett djup av tusentals meter. Om undersökning av offshore-territorier av 2D och 3D seismisk undersökning om möjligheterna att använda för dessa ändamål, specialiserade domstolar, om deras behov av dessa mål – detaljerad forskning av författaren.
Moderna seismiska fartyg på världsmarknaden och deras lastning
På grund av den rådande oljekrisen har aktiviteten inom geologisk prospektering på världshyllan minskat avsevärt. Detta framgår tydligast av behovet av borriggar. Så redan 2013 var det omöjligt att hitta en gratis jack-up-rigg på marknaden även med en dagskurs på 600 tusen US-dollar. Idag är sådana installationer redo att användas för 150 000 dollar per dag, men många lyckas inte hitta arbete ens till det priset (Fig. 1).
Som ett resultat av en multipel minskning av geologisk prospekteringsaktivitet på hyllan nästan överallt, minskade antalet operativa offshore-borriggar i världen under två år från 460 till 320 (Fig. 2). Eftersom seismisk prospektering vanligtvis föregår borrning har en viss seismisk prospekteringsreserv skapats som ännu inte är implementerad i de flesta företag. Därför har seismisk prospekteringsaktivitet minskat i relativa volymer ännu mer än prospekteringsborrningar. Låt oss titta på några specifika fakta och börja analysera anställningen av den seismiska flottan. I fig. Figur 3 visar utvecklingen av moderna utländska seismiska fartyg sedan 1993.
Hittills har graden av teknisk utrustning och sjöduglighet hos specialiserade seismiska fartyg nått perfektion. De har en betydligt lägre ljudnivå än konventionella fartyg, ökat motstånd mot rörelse, avancerad utrustning, och många av dem har också kraftfulla datorsystem ombord, som ofta överstiger kraften hos datorcenter på land. Detta gäller till exempel fartyg av klass PGS Ramform (Fig. 4), samt enskilda enstaka fartyg från WG- och CGG-företag.
Och den femte generationens fartyg i Ramform Titan-klassen, varav tre redan har lanserats under de senaste två åren, överstiger avsevärt kapaciteten hos sina föregångare från S-klassen, som visas i fig. 4. De kan bogsera upp till 24 streamers med en längd på upp till 12 km vardera, och autonomin för sådana fartyg är 150 dagar. En annan sak är att företag ännu inte beställer arbete med 24 streamers, eftersom villkoren för konkurrens vid anbud inte kommer att säkerställas på grund av det unika hos fartyg av denna klass. Men jämförbara analoger kommer att dyka upp inom en snar framtid yiwu konkurrenter. 
Tack vare ett speciellt hölje och noggrant utvalda egenskaper är deras ljud många gånger lägre än för analoger, och utrustningen ombord gör att du kan stanna kvar på profilen och fortsätta skjuta även vid våghöjder på upp till 4 - 5 m utan betydande kvalitetsförlust. Är vår industri redo att bygga ett sådant fartyg och förse det med utrustning? Vi kommer att försöka analysera detta problem nedan.
Låt oss nu se hur mycket arbete det finns för så vackra fartyg på världsmarknaden. Som framgår av fig. 5 inträffade toppen av seismiskt utforskningsarbete på hyllan 2011 - 2013, då i genomsnitt 65 3D-fartyg arbetade till sjöss. Under 2016 minskade antalet till 40 och ungefär samma antal förväntas under 2017.
Det totala antalet seismiska streamers på alla aktiva fartyg minskade i samma proportion: från 610 till 360. Under 2017 förutspås deras svaga ökning - till 390 (Fig. 6).
Dessutom minskade den genomsnittliga lasten för ett fartyg i drift från 91 % 2013 till 73 % 2015–2016. (översta diagrammet i fig. 7). Som tidigare praxis visar, när lasten är mindre än 80 %, går fartyget med förlust. Anmärkningsvärt är det faktum att 2005 - 2008. fartygen opererade med 100 % kapacitet, vilket nu inte förväntas ens efter 2020. 
Antalet fartyg i drift och procentandelen av deras last återspeglar dock ännu inte fullt ut den verkliga ekonomiska situationen för marin seismisk prospektering på världsmarknaden. Detta kan tydligare bedömas av hur den genomsnittliga dagshastigheten för ett fartyg förändras. Från grafen i fig. Figur 7 visar att ett genomsnittligt 10-12 streamerfartyg under 2008 kunde "säljas" med en hastighet av 330 tusen USD per dag, medan 2016 - bara för 134 tusen USD. Detta belopp täcker inte kostnader, men företagen går efter det och nollställer till och med avskrivningsavgifter för att minimera sina förluster. Som referens: dagspriset för ett 2D-fartyg under samma period föll inte så katastrofalt: från 90 tusen USD 2007 till 55 tusen 2016. Emellertid försvinner segmentet av 2D-seismisk utforskning i världen alltmer, så vi ägnar inte vederbörlig uppmärksamhet åt denna fråga i denna analys. ABG-analytiker förväntar sig en förändring av den negativa trenden under 2017, förutsatt att dagspriserna ökar med 5 %, men de kommer inte att tillåta marina seismiska företag att göra vinst. Det innebär att serien av konkurser och fusioner kan fortsätta in i 2017. 
I den nuvarande ogynnsamma situationen tvingas seismiska prospekteringsföretag att vidta alla åtgärder inte bara för att minska kostnaderna, utan också för att öka produktiviteten. Från fig. 8 visar att den genomsnittliga dagliga produktiviteten nästan har fördubblats sedan 2011 och nådde 70 km 2 per dag. Dessutom finns det redan exempel när upp till 200 km 2 av 3D-undersökningar utförs per dag, mer än 1000 km 2 per vecka och mer än 4000 km 2 per månad. Från fig. 8 visar också att fartyg i drift årligen kan utföra upp till 600 tusen km 2 3D även vid 60 % last. Sådana behov förväntas dock inte i världen under de kommande åren, även om det för flera år sedan var normala genomsnittliga årsvolymer.
I en sådan situation, när kontraktsarbete på order från olje- och gasproducenter har reducerats till ett historiskt minimum, strävar seismikföretag efter att utföra mer multiklient (spekulativt) arbete för att sedan sälja materialen till flera köpare. Under det lägsta verksamhetsåret 2016 var alltså i genomsnitt endast 10 fartyg på kontraktsarbete och 15 på multiklientarbete (Fig. 9). Detta kräver dock avsevärda personliga medel, vilket få människor har för närvarande. Pareto-experter förväntar sig att efter en tid, med situationen relativt stabiliserad, kommer andelen fartyg på spekulativa undersökningskontakter att vara 20 till 15. 
Eftersom seismisk prospektering vanligtvis föregår borrning har en viss seismisk prospekteringsreserv skapats som ännu inte är implementerad i de flesta företag. Därför har seismisk prospekteringsaktivitet minskat i relativa volymer ännu mer än prospektering
borrning.
Ekonomisk ställning för de största konkurrerande marina seismiska företagen
Det är tydligt att idag är den ekonomiska situationen för alla marina geofysiska företag utan undantag komplex, vissa av dem kritiska. Detta bevisas indirekt av deras aktiekurser, varav de flesta har fallit betydligt mer än oljepriset.
Växelkursdynamiken för aktier i geofysiska företag är intressant. Så på ett år, från april 2015 till april 2016, sjönk priset på Brentolja med 31 %. Under samma period sjönk andelen av världens största ledare inom marin geofysik betydligt mer: PGS - med 45%, Polarcus - med 72%, CGG - med 77%, EMGS - med 89%. Det välkända företaget Western Geco finns inte med i denna lista eftersom det inte börsnoterar sina aktier och är ett dotterbolag till Shlumberger. Men företaget har minskat antalet fartyg från 16 till 5. PGS håller sig fortfarande bättre än andra, trots att man nyligen fick toppmoderna 24-motorers seismiska arrayer, som vi nämnde ovan. Men det har lyckats omstrukturera avräkningsbetalningarna för sina senaste nya fartyg, och dess flotta är den överlägset största och modernaste. Allt vi behöver göra är att vänta på åtminstone en liten uppgång på marknaden. 
Under den föregående perioden sålde FUGRO sin marina geofysiska verksamhet till CGG, Dolfin gick faktiskt i konkurs och Polarcus har inte betalat sina skulder på flera månader eller letar frenetiskt efter ett sätt att undvika konkurs.
De kinesiska företagen BGP och COSL är en del av ett statligt innehav och deras aktier är inte börsnoterade. Sedan 2015 har de blivit de viktigaste underleverantörerna på den ryska hyllan. Om vi fortsätter med samma politik kommer Ryssland aldrig att ha sin egen maritima teknik. De nuvarande försöken till importsubstitution under industri- och handelsministeriets program i sin nuvarande form kommer inte att lösa detta problem.
Det första kvartalet 2016 var allmänt erkänt som det värsta i historien om marin seismisk utforskning, vilket vältaligt framgår av grafen i fig. 10.
Vi sa inget om ryska marina geofysiska företag, eftersom de i själva verket inte har sin egen teknik; i de flesta av de anbud som vunnits från Rosneft och Gazprom fungerar de endast som mellanhänder mellan kunden och de ovan nämnda utländska underleverantörerna som faktiskt utför 3D-arbete. Undantaget är 2D-seismisk utforskning, som de kan göra och göra, men återigen med hjälp av importerad utrustning, varav en del är under sanktioner.
Dynamik för marin seismisk prospekteringsvolym i världen och förväntad efterfrågan
Vilka är prognoserna för marin seismisk utforskning i världen och i Ryssland? Om vi analyserar den globala volymen av kontraktsförsäljning av marina seismiska prospekteringstjänster, visar det sig att den totala intäkten nu är 7 gånger mindre än den var 2007 och ligger på nivån 2003 - 2005. Och detta trots att dollarn då och nu skiljer sig minst två gånger. Om vi extrapolerar denna trend bortom 2017 ser vi inget bra där.
Ja... Efter den ganska pessimistiska bilden av den globala marina seismiska marknaden som vi analyserade, skulle vi vilja ha lite optimism. Och konsulterna från DNB-market ger oss det, fast inte så mycket som vi skulle önska. Enligt dessa prognoser kommer intäkterna från marin seismisk prospektering 2018 att vara 3,9 miljarder dollar mot 3,1 miljarder 2016 (Fig. 11). Detta är också väldigt lite, men ändå borde trenden förändras. Låt oss hoppas på det bästa.
Kunder och entreprenörer för seismisk prospektering på den ryska hyllan
Idag har ryska marina geofysiska företag inte modern 3D-seismisk teknik, åtminstone i enlighet med kraven som ställdes för förfrågningsunderlag 2013 - 2014. två huvudkunder: Rosneft och Gazprom. Våra entreprenörer kan endast utföra 2D seismiska undersökningar på egen hand, vilket under moderna förhållanden är av underordnad betydelse. Det innebär att 3D-arbeten som uppfyller anbudskraven endast kan utföras av utländska entreprenörer. Samtidigt är de etablerade reglerna för anbudsförfaranden utformade på ett sådant sätt att "utlänningar" inte kan arbeta direkt med Gazprom eller Rosneft. Anledningen är att dessa två företag för 2–3 år sedan började kräva att entreprenören har tillstånd att arbeta med material som utgör statshemligheter. Naturligtvis kan utländska företag inte få en sådan licens i Ryssland. Men de behöver det inte för jobbet, eftersom... Nej sekretessbelagda material De är inte skyldiga att utföra marina seismiska undersökningar. För att komma ur denna paradoxala situation var vi tvungna att komma på det enklaste medlingsschemat (fig. 12).
De kinesiska företagen BGP och COSL ingår i ett statligt innehav och noterar inte sina aktier på börser. Sedan 2015 har de blivit de viktigaste underleverantörerna på den ryska hyllan. Om vi fortsätter med samma politik kommer Ryssland aldrig att ha sin egen marinteknologi.
Den översta raden i denna figur indikerar huvudkunderna för marin seismisk prospektering, bland vilka Gazprom och Rosneft eller deras dotterbolag och joint ventures med utländska partners. Ryska entreprenörer (andra raden i fig. 12) som har en sådan licens deltar i de annonserade anbuden. De ingår ett underleverantörsavtal med ett av de utländska företagen (sista raden i fig. 12), och slutför sedan framgångsrikt de nödvändiga arbetsvolymerna och överför resultaten till den ryska mellanhanden, som rapporterar till huvudkunden. 
Under 2015 gjordes vissa ändringar i detta system. Efter införandet av sanktioner försvann några av Rosnefts gemensamma företag med ExxonMobil, Statoil och ENI från listan över kunder ett tag. Det har skett förändringar i entreprenörer. Således anslöt sig de två största ryska maringeofysiska företagen DMNG och SMNG till staten som innehar Rosgeologia i februari 2015 (i fig. 12 är det ROSGEO) och kommer i framtiden inte att kunna konkurrera med varandra om sådana mellanhandskontrakt. Och majoriteten av utländska underleverantörsföretag från den nedersta raden i fig. 12 kommer i stort sett inte att kunna fungera som vanligt på grund av de sanktioner som införts.
Kina går in på den seismiska marknaden
Ett ytterligare problem är valutarisken, vilket gör att utländska underleverantörer kan hamna utan vinst eller till och med gå med förlust, vilket hände med en av dem nyligen. När allt kommer omkring ingås Gazproms och Rosnefts initiala kontrakt med ryska entreprenörer i rubel, och betalningar för volymen av utfört arbete görs sällan ett år efter slutförandet av hela projektet. Ingen kan förutse vad kursen kommer att vara under denna period. Dessutom bär utländska företag kostnaderna för att utföra arbete huvudsakligen i dollar eller euro. Som ett resultat av så snabba förändringar på den ryska marknaden började platsen för utländska underleverantörer snabbt tas av kinesiska företag BGP, COSL och andra. De ligger dock fortfarande efter PGS, CGG och WesternGeco vad gäller kvalitet och teknik. Ändå är det redan klart att kineserna kommer att utveckla sin geofysiska industri i mycket snabb takt, till skillnad från Ryssland.
I en situation där entreprenadarbete på order från olje- och gasproducenter har reducerats till ett historiskt minimum strävar seismikföretag efter att utföra mer multiklient (spekulativt) arbete för att sedan sälja materialen till flera köpare.
Hur som helst leder det nuvarande förmedlingssystemet, som införts av interna bestämmelser, till en ökning av kostnaderna för arbetet. Det ger en möjlighet för ryska geofysiker att tjäna lite pengar genom förmedlande verksamhet, men bidrar inte till utvecklingen av inhemsk geofysik, som sjönk på 1990-talet. och sedan dess har den aldrig återhämtat sig från krisen, tvärtom – fortsätter förnedringens väg. Här behöver vi helt andra stödåtgärder än att på konstgjord väg tvinga utländska företag in i mellanhandssystem. Vem kan denna ytterligare länk potentiellt bidra till utvecklingen av korruptionssystem, som staten faktiskt har förklarat kampen mot? hög nivå.
Under 2015 genomfördes 11 800 km 2 marina 3D-seismiska undersökningar, jämfört med de tidigare planerade cirka 21 000 km 2 . Deras distribution till sjöss och av kundföretag visas i fig. 13. 
Huvudvolymen för 2D-arbete är 25 180 linjära meter. km - färdigställdes 2015 enligt order från Rosneft. När det gäller PJSC Gazprom har denna underjordsanvändare inte beställt dem under de senaste 3 åren, och fokuserar endast på 3D-arbete specificerat i licenser, av vilka de flesta också har slutförts.
Det är ganska svårt att tala om behoven av havsbaserad seismisk prospektering på rysk sokkel under de kommande åren. I fig. 14 visar ungefärliga förväntningar som var för 2016 när det gäller 3D-volymer, men de bekräftades inte helt på grund av att visst arbete skjutits upp till nästa säsong, såväl som på grund av begränsningar i företagens budgetar på grund av den ständiga optimeringen av deras investeringsprogram. Planer, som de säger, är "gjorda i farten", anbud tillkännages mycket sent och sammanfattningen av deras resultat försenas ständigt.
Vi får inte glömma att PJSC Gazprom inte är så långt ifrån att fullfölja sina licensplikter för seismisk prospektering, och PJSC NK Rosneft har slutfört en betydande del av de prioriterade 3D-volymerna och kommer förmodligen inte att skynda sig att slutföra volymerna givet den rådande marknadssituationen. PJSC Lukoil beställer sällan 3D-volymer på mer än 400 km 2 per år, men de har färdigställts i de flesta av deras offshoreområden. Dessa faktorer minskar avsevärt förväntningarna på framtida 3D-tillväxt. Raka motsatsen.
Enligt våra norska grannars prognoser kommer volymen av marin seismisk prospektering på den ryska hyllan 2017 att vara 15 500 km 2 3D (Fig. 15), men enligt vår uppfattning kommer det att vara minst hälften så mycket.
Kriser varar inte för evigt...
Första kvartalet 2016 var allmänt erkänd som den värsta i historien om marin seismisk utforskning
Det är uppenbart att under rådande krisförhållanden kommer vissa planer att behöva justeras. Men kriser varar inte för evigt, så förr eller senare kommer en annan fråga att dyka upp på agendan: vad är den tekniska beredskapen hos ryska och utländska företag att uppfylla licensförpliktelser på hyllan under nya förhållanden och vad behöver göras för att öka den?
Fast på 80-talet. På 1900-talet i Sovjetunionen utfördes nästan all forskning på hyllan med hjälp av inhemsk teknik, som vid den tiden var helt förenlig med dess egenskaper vid den tiden. Dessutom ledde genomförandet av ett storskaligt program för utvecklingen av Arktis vid den tiden till det faktum att Sovjetunionen i slutet av åttiotalet hade en sådan flotta av inhemska borrfartyg (Shashin, Muravlenko, flera jack-up riggar etc.), som skulle klara det nuvarande omfattande prospekteringsprogrammet på hyllan. De seismiska undersökningsfartygen som fanns tillgängliga vid den tiden, utrustade med inhemska källor och mottagare, klarade inte bara av 2D-seismiska undersökningsprogrammet, utan var till och med i viss utsträckning underbelastade med fysiska volymer. I slutet av säsongen var vi tvungna att leta efter ytterligare anläggningar för att uppfylla den linjära kilometerplanen. Det fanns ingen 3D-seismisk prospektering i havsområden vid den tiden, men på land hade sådant arbete redan utvecklats gradvis sedan 1970-talet. i de enklaste modifikationerna. På 90-talet hade 3D-arbete runt om i världen redan börjat utföras sporadiskt på hyllan, men i Ryssland utfördes det första "pseudo-3D"-arbetet med två streamers vid Prirazlomnoye-fältet, inte räknande arbete vid den lilla Shtormovoe fält i Chernoye havet, tillverkat på 80-talet. en snett längs ett mycket tätt 2D-profilsystem. Men båda dessa exempel är i själva verket inte sanna 3D-seismiska undersökningar i modern mening.
Det seismiska 3D-utforskningsarbetet som genomförs idag på den ryska hyllan när det gäller tekniska parametrar motsvarar den nivå som uppnåddes i världen för mer än 15 år sedan.
Vad hotar sanktionerna, för det första, för seismisk prospektering? För 2D seismisk utforskning med tillhörande gravimagnetiska mätningar ombord har vi i princip mer än ett dussin egna fartyg i företagen MAGE, SMNG, DMNG (de två sista är nu en del av Rosgeologiya) m.fl. Men alla dessa fartyg är utrustade med signalexciteringskällor och mottagningsanordningar (seismiska streamers) tillverkade utomlands. Många fartyg närmar sig eller överstiger 30 år gamla. Det finns bara tre moderna seismiska fartyg i ryska företag, och antalet seismiska streamers på dem är från 4 till 8, medan i de flesta anbud t.o.m. ryska kunder kräver redan minst 12 flätor. Vem gör utrustningen ombord på dessa fartyg tillåter inte att utföra den sk. bredbandsseismisk 3D-seismisk undersökning ("bredbandsseismisk"), medan detta krav redan håller på att bli standard utomlands.
Ryska maringeofysiska företag har inga egna teknologier, och i de flesta anbud som vunnits från Rosneft och Gazprom fungerar de endast som mellanhänder mellan kunden och utländska underleverantörer som faktiskt utför 3D-arbete.
En annan komplicerande punkt är att 3D-seismisk utforskning av specialiserade fartyg inte kan utföras under isförhållanden, eftersom 300 - 400 ton dyr utombordsutrustning i form av 12 - 16 seismiska streamers helt enkelt kan skäras av av is. Teknik för att skydda seismiska streamers från is (och endast för 2D-arbete, inte för 3D) finns tillgänglig från det amerikanska företaget ION, som drog sig tillbaka från den ryska marknaden under sanktionsregimen. Det måste sägas att ursprunget till denna teknik var ryskt: tillbaka i början av 90-talet. Vi utförde ett sådant arbete experimentellt under ledning av A.A. Gagelgantsa. Men allt detta gick sedan förlorat. Därför, med det nuvarande tillståndet i östra Arktis, är endast produktions 2D-seismisk utforskning möjlig under en kort isfri period, som på dessa platser inte varar mer än en och en halv månad. 
En av de senaste positiva utvecklingarna i detta avseende är mottagandet av ett patent av det ryska företaget MAGE för en anordning för att fördjupa seismiska streamers för 2D-arbete under måttliga isförhållanden.
För- och nackdelar med att bygga inhemska fartyg för seismisk utforskning
Vad är ryska maringeofysiska företag utrustade med idag? Till exempel MAGE, som under de senaste tre åren har vunnit majoriteten av Rosnefts och Gazproms upphandlingar för marin seismisk prospektering. Som student 1976 gjorde jag praktik på MAGEs flaggskepp "Professor Kurentsov", som nu, nästan 30 år senare, fortfarande är en av företagets huvudproduktionsenheter. Företaget har ytterligare två liknande fartyg: "Dmitry Nalivkin" och "Nikolai Trubyatchinsky". 
Det finns också flera andra ryska företag med jämförbara egenskaper hos fartyg: DMNG, SMNG, delvis Sevmorgeo och Yuzhmorgeologiya, ungefär ett dussin totalt. Sådana fartyg är absolut inte lämpliga för 3D-seismik. De kan inte, som t.ex. moderna speciella PGS-fartyg, dra bakom sig upp till 24 signalsändare och mottagare, var och en 12 km lång (fig. 4). Sådana fartyg har redan satt flera världsproduktivitetsrekord, till exempel över 1000 km2 3D-seismiska undersökningar per vecka. Tyvärr kan alla ryska fartyg som nämns ovan bara dra en enda streamer, d.v.s. arbeta med 2D-teknik. Utförandet av arbete av MAGE och andra ryska entreprenörer på vunna 3D-anbud tillhandahölls huvudsakligen av utländska entreprenörer i enlighet med förmedlingsschemat som visas i fig. 12. Det mest intressanta är att de flesta av kundens anställda inte ens vet om detta, och tror att ryssarna vet hur man gör allt själva. Det skulle vara trevligt om detta verkligen var fallet, men saker och ting är mycket värre.
Ryssland har i allmänhet inga moderna specialiserade fartyg för att utföra 3D-seismiska undersökningar. Det är sant att det finns 3 fartyg som kan bogsera från 4 till 8 streamers med en längd på upp till 6 km, och en av dem togs på en bareboat-charter (hyra utan besättning) från det utländska företaget Polarcus för 5 år sedan och har inte ännu köpt. Dessutom förblir dessa tre fartyg ofta "ur spel" på den ryska marknaden, eftersom anbudskraven från Rosneft och Gazprom fram till 2015 förutsåg närvaron av 10 till 16 streamers med en längd på upp till 7,2 km. Denna volym vinschar, kompressorer och tillhörande utrustning kan inte helt enkelt tas och placeras på vilket standardfartyg som helst av lämplig storlek. 
Förutom specialutrustning och en speciell skrovform med bred akter, måste dessa fartyg ha en låg nivå av akustiskt ljud vid förflyttning för att inte störa driften av mycket känslig utrustning. Och vara stabil vid pitching för att kunna arbeta med hundratals ton utombordsutrustning i havsvågor upp till 4 poäng. Sovcomflot-företaget hade planer på att börja bygga sådana fartyg utomlands, men saker och ting har ännu inte gått längre än planerat, och detta företag driver för närvarande den enda 6-8-vingade Vyacheslav Tikhonov i Ryssland på bareboat-charterbasis (frakt utan besättning). I början av 2017 tog Sovcomflot-Geo en bareboat-charter för ett andra, modernare 16-streamerfartyg från Polarcus (UAE), som hade allvarliga ekonomiska svårigheter. Men vissa entusiaster ställer fortfarande frågan: ”Tänk om vi hittar pengar någonstans i den nuvarande finanskrisen och bygger flera sådana fartyg? När allt kommer omkring, de stora vidderna av den arktiska hyllan och Fjärran Östern gränslös, och det kommer att finnas tillräckligt med arbete i årtionden.” Det verkar som att det är så. Men det finns minst fem invändningar mot detta i de nuvarande specifika villkoren.
Det nuvarande förmedlingssystemet, som införts av interna bestämmelser, leder till en ökning av kostnaderna för arbetet. Det ger en möjlighet för ryska geofysiker att tjäna lite pengar genom förmedlande verksamhet, men bidrar inte till utvecklingen av inhemsk geofysik, som föll i nedgång på 90-talet. och har sedan dess aldrig återhämtat sig från krisen, utan tvärtom fortsätter på vägen mot förnedring.
För det första kommer design och konstruktion av fartyg att ta många år, arbete måste göras nu. För det andra, för att inte slösa tid på konstruktion, kan du köpa färdiga moderna seismiska fartyg i väst, där nu, under krisen, mer än hälften av dem, även relativt nya, är arbetslösa och kan säljas till halva priset och i delbetalning. För det tredje, som praxis visar, när man bygger nuvarande inhemska specialiserade fartyg, även på ryska varv, köps de flesta intelligenta system utomlands, inklusive kraftverk som Rolls-Royce, etc., vilket ger intäkter till icke-inhemska tillverkare. Det finns främst ryska skrov och andra metallintensiva strukturer, och detta är inte den största delen av kostnaden för intelligenta fartyg. De slutliga kostnaderna för att bygga ett analogt fartyg med sämre egenskaper blir många gånger högre. För det fjärde, även med en till synes obegränsad mängd arbete, kommer faktiskt att lasta dessa fartyg med konstant arbete vara mycket problematiskt på grund av den korta arktiska sommaren. Idag är det möjligt att genomföra 3D-seismiska undersökningar i upp till 4 månader per år i det frysfria Barents hav och i vissa områden Okhotsk hav. I Karahavet är denna period begränsad till två månader, i de östra haven 
I Arktis, vissa år med starkt istäcke (till exempel 2014), kommer de inte att vara möjliga att göra alls. Endast produktions 2D seismiska undersökningar är möjliga under en kort isfri period, som på dessa platser inte varar mer än en och en halv månad. Detta innebär att under en betydande del av året kommer våra egna fartyg att vara arbetslösa i Ryssland, och därför, för att inte ådra sig astronomiska förluster på deras underhåll, måste vi hitta dem arbete i avlägsna främmande länder, där det finns ingen vinter på den tiden. Men där blir det svårt att konkurrera med utländska entreprenörer som har delat upp marknaden, eftersom den dagliga underhållstakten för förstärkta isklassfartyg är många gånger högre än för ett konventionellt seismiskt fartyg.
Om du dumpar för att vinna på pris finns det inget sätt att undvika aktuella förluster. Och för det femte behöver ingen själva fartyget utan lämplig högteknologisk utrustning. Och här under 2014 uppstod oväntade problem på grund av västerländska sanktioner som täckte det mesta av sådan utrustning. Därför har frågan om att tillverka våra egna liknande produkter nu uppstått. I detta avseende, som positiva nyheter för inhemsk marin geofysik, bör det noteras starten av arbetet med FoU-projekten "Gelfyllt spott", "Utval", "Plats", "Seismisk tomografi", "Seismisk streamer" och andra relaterade FoU-projekt finansierade av MINPROMTORG. Tyvärr kommer de förväntade resultaten vid slutdatumet inte helt att motsvara den uppnådda globala utvecklingsnivån för marin teknik, särskilt när det gäller implementeringen av bredbandsseismisk utforskning. Samtidigt är detta ett obestridligt steg framåt jämfört med tidigare decennier av "glömska" inom inhemsk geofysik.
4D seismisk prospektering – teknik för övervakning av olje- och gasproduktion till havs
Idag använder världen alltmer seismisk övervakning av fält under deras drift (4D). Till exempel, 2009, utfördes 4D-seismik på mer än 50 fält till havs, och 2016 nästan fördubblades detta antal. Ledaren på antalet fält där sådant arbete har utförts verkar vara British Petroleum.
Det finns tre tekniska alternativ för att utföra 4D-seismisk forskning i offshorefält: 1) sekventiell exekvering av konventionella 3D flytande streamerundersökningar med stora tidsintervall; 2) utföra regelbundna undersökningar med bottenkablar; 3) installation av 4C-bottenfiberoptiksystemet under hela fältutvecklingsperioden.
Tyvärr är sådana studier hittills bara kända i Ryssland på Astokhskoye-fältet på Sakhalin-hyllan (utförde av PGS för Sakhalin Energy Company i den första av tre versioner). Baserat på resultaten av periodiskt genomförda 3D-seismiska undersökningar görs försök att övervaka olje-vattenkontaktens rörelse och graden av vattenavbrott och utarmning av olika delar av reservoaren. I synnerhet i fig. 16, efter att ha subtraherat resultaten från två på varandra följande 3D-undersökningar, är översvämningszonen tydligt synlig, som sedan kartläggs i rymden och fungerar som grund för att korrigera den hydrodynamiska modellen av den utvecklade reservoaren.
Våra entreprenörer kan endast utföra 2D-seismiska undersökningar på egen hand, vilket under moderna förhållanden är av underordnad betydelse. Det innebär att 3D-arbeten som uppfyller anbudskraven endast kan utföras av utländska entreprenörer.
Under havsförhållanden är det emellertid ofta problematiskt att exakt upprepa seismiska undersökningar under samma exciterings- och mottagningsförhållanden. Detta gör det svårt att korrekt jämföra data och isolera mycket svaga effekter förknippade med utvecklingen av fyndigheten mot bakgrund av buller. Dessutom är periodisk upprepning av fullskalig 3D-fotografering ganska dyrt.
De mest avancerade idag är speciella övervakningssystem baserade på fiberoptiska lösningar. 4-komponentssensorer (X,Y,Z - geofoner och H - hydrofon) är placerade på botten och kan förbli där under hela fältets driftperiod (fig. 17). Frånvaron av några elektriska anslutningar i undervattensdelen gör systemet absolut tillförlitligt och hållbart; stabila inspelningsförhållanden gör det möjligt att upptäcka svaga signaler associerade med förändringar i avlagringen under drift. Informationsinsamling kan utföras på den operativa plattformen. Frekvensen av fotografering i detta fall är vilken som helst, eftersom det kräver bara ett litet källkärl, vars kostnad är låg. Det finns positiva erfarenheter av att använda dessa system, särskilt Optoseis-systemet från PGS, i ett av djupvattenfälten på den brasilianska hyllan på ett vattendjup av 1700 m. Konventionella seismiska sensorer är olämpliga under sådana förhållanden.
En mer detaljerad analys av 4D-seismiska system ges i. Det finns fält i Ryssland där det är tillrådligt att installera ett permanent seismiskt observationssystem: till exempel Prirazlomnoye, uppkallad efter. Korchagin, uppkallad efter. Filanovsky, Kirinskoye, etc. Kontinuerligt fungerande 4D-övervakningssystem ger, som en extra bonus, möjlighet att "lyssna" på fältet genom att registrera den sk. "seismisk emission", vilket är omöjligt med konventionella bogserade system.
Sammanfattningsvis noterar vi att tyvärr ingen av de listade teknikerna ligger inom ryska tjänsteföretags kapacitet, och de viktigaste ryska kunderna, representerade av Gazprom och Rosneft, tillhandahåller inte användningen av den senaste tekniken och observationssystemen i sina anbudsvillkor som förlitar sig på minimikostnaden för arbetet. Med hänsyn till det faktum att prospektering, prospektering och särskilt produktionsborrningar i de flesta offshoreområden kommer att försenas under de nya sanktions- och låga priser för olja bör det förstås att vid tidpunkten för aktiv utveckling kommer allt detta arbete att behöva utföras på nytt, eftersom tekniken under denna tid kommer att göra stora framsteg. Därför är talesättet "Gnålen betalar två gånger" fullt tillämpligt på situationen på den ryska hyllan.
Framtiden ligger i ny teknik
Det seismiska 3D-utforskningsarbetet som genomförs idag på den ryska hyllan när det gäller tekniska parametrar motsvarar den nivå som uppnåddes i världen för mer än 15 år sedan.
Det speciella med den ryska hyllan, särskilt Arktis, är att den på många ställen mellan den lågt belägna tundrakusten och ett fullfjädrat farbart vattenområde sträcker sig många kilometer transitzon havsdjup från noll till flera meter. Det är tydligt att det är omöjligt att bedriva traditionell seismisk prospektering här med släpade flerkilometersstreamers. Därför är behovet av att utveckla modern inhemsk utrustning för bottenseismisk prospektering med registrering av 4-komponentelement på agendan. Datorproblem förblir olösta programvara för bearbetning av flerkomponents marin seismisk data, patentgodkännande och certifiering av skapad hushållsutrustning, etc.
Och det är viktiga uppgifter för ny FoU.
Litteratur
1. Ampilov Yu.P. Seismisk utforskning på rysk sokkel // Offshore. 2015. Nr 2 (8). s. 26 – 35.
2. Ampilov Yu.P. Baturin D.G. Den senaste tekniken för 4D-seismisk övervakning vid utveckling av olje- och gasfält till havs // Seismisk prospekteringsteknik. 2013. Nr 2. s. 31 – 36.
3. Ampilov Yu.P. Nya utmaningar för den ryska olje- och gasindustrin i samband med sanktioner och låga oljepriser // Rysslands mineralresurser. Ekonomi och ledning. 2017. Nr 2.
1. Ampilov Ju.P. Seismisk utforskning på rysk sokkel // Offshore. 2015. Nej. 2 (8). pp. 26 – 35.
2. Ampilov Ju.P. Baturin D.G. Senaste teknologin 4D seismisk övervakning och utveckling av olje- och gasfält till havs // Seismisk teknologi. 2013. Nej. 2.Pp. 31 – 36.
3. Ampilov Ju.P. Nya utmaningar för den ryska oljeindustrin i form av sanktioner och låga oljepriser // Rysslands mineraltillgångar. Ekonomi och ledning. 2017. Nej. 2.
