Den 16 april accepterade Belavia Airlines ett nytt flygplan med blåklint ombord i sin flotta. Den här gången - från Embraer-fabriken, som ligger i Brasilien, delstaten Sao Paulo. I kväll flyger han till Vitryssland.
Bland Belavia-anställda som kommer att följa med Embraer-175 till landet kommer flygbolagets generaldirektör Anatoly Gusarov, som berättade för TUT.BY om funktionerna i att färja det nya flygplanet.
Belavias generaldirektör Anatolij Gusarov tog personligen emot den nya styrelsen i Brasilien
– Embraer 175 är designad för korta flygningar, max två till tre timmar, så vi kommer att flyga ganska länge, med tre mellanlandningar. Den första tekniska landningen är för tankning i utkanten av Brasilien, på flygplatsen i Recife. Detta extrem punkt framför Atlanten. Sedan - teknisk landning på ön Sal. Och det tredje stoppet, där planet ska tankas och besättningen ska vila eftersom arbetstiden tar slut, är i Spanien. Efter detta kommer vi att kunna flyga till Minsk.
Den nya styrelsen välkomnas i Minsk den 19 april. Denna Embraer 175 är ett av tre flygplan som Belavia kommer att köpa från en fabrik i Brasilien 2018. De andra två flygplanen kommer att levereras till Minsk i maj och juni.
Belavia planerar att utveckla sin flotta och begränsa sig till flygplan som tillverkas vid Embraer- och Boeings fabriker.
Vårt flygbolags affärsmodell kräver flygplan med olika kapacitet”, förklarar Anatoly Gusarov. – Embraer upptar en nisch, Boeing en annan. Boeing tillverkar inte flygplan med 110-120 platser, Embraer tillverkar inte flygplan med fler än 150 platser.
Det är planerat att den första flygningen med passagerare ska genomföras av nya Embraer-175 den 24 eller 25 april.
Sedan den nya Embraer 175 rullade av produktionslinjen har den redan genomfört flera testflygningar. Flygplanet testades flera gånger av tillverkaren själv, och sedan flög vitryska piloter och ingenjörer på det. De säger att vitryssarna är nöjda med planet korrigerade tillverkaren omedelbart mindre kritik.
Befälhavare för flygtruppen för Belavia-flygbolaget Oleg Saltovsky utförde en allmän testflygning på nya Embraer. Det varade i en och en halv timme.
Vi flög över havet. Vi flyttade till Sao Paulo-området, cirka 50 kilometer från kusten. Vi klättrade till en höjd av 12 500 meter, utförde flera övningar och återvände hit till Sao Jose Dos Campos”, säger piloten. – Vi tittade på hur trycksättningssystemet, luftkonditioneringssystem, navigationssystem fungerar, hur planet styrs manuellt, vid landning, hur andra system fungerar. Inga kommentarer, allt är bra.
Nu står den nya Embraer-175 inför en svår resa - att flyga över Atlanten.
Atlanten är Atlanten. Detta är bristen på navigationskommunikation och radarkontroll. "Tja, vädret", tillägger piloten.
Oleg Saltovsky har tidigare transporterat Embraer från en fabrik i Brasilien till Minsk.
Piloten förklarar vad som gör Embraer-175 speciell i jämförelse med den tidigare modellen av flygplanslinjen - bränsleförbrukningen är 6,8 % mindre, flygräckvidden är 450 kilometer längre. Landningsställsstagen och fjäderstötdämparna ändrades något, och navigeringssystemets firmware ändrades. Det gör att mer data kan matas in på marken för att minska arbetsbelastningen för piloter i luften.
Betyder det omdesignade landningsstället en mjukare landning för passagerarna? Piloten Oleg Saltovsky svarar på denna fråga:
Det finns inga mjuka eller grova landningar. Det finns säkra landningar – och det här är det viktigaste.
Belavia avslöjade inte transaktionsbeloppet vid tidpunkten för överföringen av flygplanet. Belavias vd Anatoly Gusarov noterade dock att utvecklingsbanken och den brasilianska finansbyrån deltar i finansieringen av projektet för att köpa Embraers.
Belavia fick sin första Embraer 2012. För närvarande har flottan två Embraer-175 och två Embraer-195. Utöver ytterligare tre flygplan som just nu köps in från brasilianarna, hyr Belavia fem flygplan från samma tillverkare. Flygbolaget utesluter inte att Belavia från 2021 kan gå över till den nya generationens E-2-flygplan, som tillverkaren nu förbereder för produktion.
Belavias flotta omfattar förutom Embraer-flygplan fem Boeing 737-800-flygplan, sex Boeing 737-500-flygplan och sju Boeing 737-300-flygplan samt fyra CRJ-100/200 LR-flygplan.
Foto: Dmitry Brushko / TUT.BY
Ett nytt plan från Belavia Airlines välkomnades i Minsk. Han kom direkt från. Planet nådde Vitryssland med tre landningar.
Möte med det nya flygplanet på Minsk National Airport
Embraer 175 är designad för korta flygningar, så på vägen till Vitryssland fick piloterna göra tre mellanlandningar. En är i Brasilien, på flygplatsen i Recife. Sedan - på ön Sal in Atlanten. Det tredje stoppet är i Spanien, Alicante. Denna avgångsflygplats listades idag på onlinetavlan för Minsk National Airport.
Generaldirektör för Belavia Airlines Belavias vd flög till Minsk ombord på ett nytt plan från Brasilien Anatolij Gusarov.
Embraer 175 anlände omedelbart i flygbolagets nya blåklintblå färg. Flygplanets interiör är designad i samma stil.
Utöver denna Embraer kommer ytterligare två flygplan att anlända från en fabrik i Brasilien i Minsk under de kommande månaderna. Det vitryska flygbolaget planerar att bilda en flygplansflotta från två tillverkare: Embraer och Boeing.
Belavia säger inte hur mycket det nya flygplanet kostade, men det har tidigare rapporterats att kostnaden för beställningen av två flygplan (Embraer-175 och Embraer-195) var 99,1 miljoner dollar.
Utvecklingsbanken och den brasilianska finansbyrån deltar i finansieringen av köpet av nya Embraer.
Det nationella flygbolaget från Vitryssland vet hur man överraskar! I Minsk välkomnades den nya Embraer-175 i en blåklintblå färg, som kom från en fabrik i Brasilien. Detta är det första av tre nya flygplan från den brasilianska tillverkaren i år i maj och juni kommer Balavia att välkomna nya Embraer-195, och nästa år ytterligare fem (!) flygplan direkt från fabriken! Flygbolagets plan för expansion och förnyelse av flygflottan är inte begränsade till detta - i maj 2018 är det planerat att underteckna ett avtal för leverans av Boeing 737 MAX-8, ungefär 2020.
Men låt oss återvända till den helt nya Embraer-175! Varför älskar du och jag Embraer så mycket?! För den har inget mellansäte! Layout i ekonomi 2-2. Men huvudsaken är stigningen på sätena, jag har ännu inte sett en Embraer där stigningen var för liten, det är alltid bekvämt att sitta på alla bärare. Och själva stolarna är väldigt breda, mer än 18,5 tum breda! Självklart är bagagehyllorna inte de rymligaste, utan en standard resväska i lämpliga storlekar handbagage passar perfekt i bagagehyllan ovanför din stol. Mycket viktig poäng- en bekväm standard (!) businessklass i en 2-1-konfiguration med breda säten och ökad sitthöjd, speciellt mot bakgrund av trenden att installera en "europeisk" businessklass med en konventionell blockerad intilliggande säte på de flesta andra bärare.
Ett ljust och soligt regionalt flygplan i en tvåklassig konfiguration med 76 säten (64 - ekonomi, 12 - företag) flög från Brasilien till Minsk med tre stopp - i Recife (Brasilien) på ön Sal i Atlanten och i Alicante ( Spanien), under det tredje stoppet vilade besättningen. Bland de ovanliga punkterna - var uppmärksam på vingarnas konfiguration, detta är deras nya modifiering.
Belavia överraskar om och om igen! För två år sedan introducerade de en ljus och djärv ny färg med en av de nationella symbolerna för Vitryssland - blåklinten. Den här färgen är verkligen "iögonfallande" på vilken flygplats som helst, jag har alltid min hand att sträcka mig efter kameran :) Sedan överraskade flygbolaget oss med en "tanker" - en Boeing 737 i färgen på det mest populära spelet från Vitryssland - "World av stridsvagnar". Och nu, idag, mötet den nya Embraer-175! För det första eskorterades flygplanet från landningsbanan till hangaren av tre BMW säkerhetsbilar, detta var mycket ovanligt. Och för det andra, i själva hangaren presenterades det nya flygplanet med spektakulär ljuskartläggning, idén är inte ny, men den ser alltid väldigt cool ut.
Se dock själv i min rapport idag!
Och för mig är detta också ett underbart möte med många vänner och bekanta:) Marina, Yura, Dragan från Serbien, Dima och Dima från Moskva och många andra.
Den andra banan byggs i Minsk:
Balavia väntar på dig och mig ombord!
Låt oss flyga oftare, vänner!
Jag letar bara efter billiga biljetter med bekväma filter för bagagetillgänglighet i tariffen och mycket mer här: Aviasales! Aviasales söker flyg överallt och du väljer var du ska köpa de mest lönsamma. Ärlig, enkel och transparent.
Har du inget LiveJournal-konto? Följ uppdateringar på sociala nätverk:
Jag är alltid online på
Av plikt och mitt hjärtas föreskrifter flyger jag ofta, och oftast som passagerare på landets enda flygbolag, Belavia. Den nationella transportören har höga priser, men en utvecklad ruttnät och, viktigare, flygplatsen är här, i Minsk, och inte i Moskva, Vilnius eller Kiev. Men Belavia-flottan lämnar mycket övrigt att önska; Jag har samlat information om alla rederiets fartyg, deras ålder och ursprung i ett inlägg.
Passagerarens gyllene regel: om defekter i flygplanskabinen är synliga för blotta ögat (dåligt rengjorda, något är trasigt, toaletten är smutsig), så är den tekniska delen lika rörig. Jag har stött på problem med Belavia mer än en gång: jag minns att på ett flyg från Berlin till Minsk droppade kondens från taket på CRJ under hela 2,5 timmar av flygningen, vilket stewarderna tog bort med servetter, och de pluggade också igen sprickorna från vilka vatten strömmade. Skönhet!
Basen för Belavias flotta utgörs av Boeing 737-300/500-flygplan - det finns bara 15 av dem, inte räknande regeringsflygplanen. Fyra CRJ 100/200, tre TU-154M och fyra Embraer 175/195.
Boeing 737-500, baknummer EW-250PA. Flygplans ålder 19 år
Detta är den första Boeing som anländer till Minsk - den kom hösten 2003. Som de flesta andra fartyg är det uthyrt. Från fabriken gick han för att tjänstgöra på American Continental Airlines, där han stannade i 8 år. Jag flög för Cambodian Mekong Airlines i ytterligare sex månader. Sedan dess i "Belavia".
Boeing 737-500, baknummer EW-251PA. Flygplans ålder 17 år
Denna tavla har en biografi på endast två rader: 7 år i brasilianska Rio Sul, och sedan 2004 i Belavia.
Boeing 737-500, baknummer EW-252PA. Flygplans ålder 18 år
Den här gamle mannen började sitt jobb på Continental Airlines, dit han flög i 7 år. Därefter överfördes planet till det numera nedlagda Lithuanian Airlines, där det tjänstgjorde i nästan 5 år. Gick till Belavia i mars 2008.
Boeing 737-500, baknummer EW-253PA. Flygplans ålder 18 år
Samma öde som förra skeppet. Först i USA, sedan Litauen och slutligen Minsk. Förflyttad två månader senare än sin bror.
Boeing 737-300, baknummer EW-254PA. Flygplans ålder 21 år.
Ett av de äldsta Belavia-flygplanen var det tredje som kom 2008 och det första i 737-300-serien. Den tillverkades redan 1993 och var i tjänst hos kinesiska Wuhan Airlines i 15 år. I kabinen på planet kan du se kinesiska artefakter: hieroglyfer nära de enskilda glödlamporna och på toaletten.
Boeing 737-300, baknummer EW-283PA. Flygplans ålder 18 år.
Den första Boeing som kom 2009 har en lång biografi. 1996 började han flyga i Schweiz, två år senare flyttade han till det underbara landet Elfenbenskusten, sedan till Kap Verde, tjänstgjorde i fem år i det nationella kinesiska flygbolaget och gick slutligen till Belavia.
Boeing 737-300, baknummer EW-282PA. Flygplans ålder 19 år.
I juni 2009 fylldes Belavias flotta på med ytterligare "tre hundra". 1995 började fartyget trafikera amerikanska Continental Airlines, åtta år senare arbetade det för Ryanair i 1,5 år, sedan fem år i Kina.
Boeing 737-500, baknummer EW-290PA. Flygplans ålder 18 år.
Den tredje och sista Boeing 2009 var 500. Denna styrelse sågs som en del av den brasilianska Rio Sul och den litauiska litauiska.
Boeing 737-500, baknummer EW-294PA. Flygplans ålder 18 år.
2010 fylldes Belavias flotta på med endast en Boeing. Han har en kort biografi - i 14 år innan han anlände till Vitryssland transporterade han passagerare från kinesiska Xiamen.
Boeing 737-300, baknummer EW-308PA. Flygplans ålder 24 år.
Det här är verkligen en pensionär! Planet började sitt liv 1990 och togs i trafik i Nederländerna med Transavia, hann stanna hos Cameroon Airlines i två veckor, men återvände sedan till välsignade Holland. 2002 köptes skivan av det största norska lågprisflygbolaget Norwegian, där den tillbringade ytterligare 9 år. I "Belavia" sedan 2011.
Boeing 737-300, baknummer EW-336PA. Flygplans ålder 19 år.
Han började 1995 i USA, var sedan en del av Ryanair, brittiska BMIbaby och till och med ryska Kuban. Han gick in i Minsk sommaren 2012.
Boeing 737-300, baknummer EW-366PA. Flygplans ålder 17 år.
Tillverkad 1997 kom den in i det tyska lågprisflygbolaget Fly-DBAs flotta, där den tjänstgjorde i 8 år. Sedan tjänstgjorde han i fem år i brittiska Thomson Airways, två år på tjeckiska Central Charter Airways och ett år i rumänska Carpatair. Flygplanet gick in i Belavias balans i maj 2013.
Boeing 737-300, baknummer EW-386PA. Flygplans ålder 25 år.
Huvudveteranen från Boeing som en del av Belavia. Tillverkad 1989, stannade den i olika holländska företag fram till 2002 och flög sedan till Norwegian. Han tillbringade ytterligare tre år i Litauen. Detta flygplan är ett av de sista som hyrts av det vitryska företaget, trots sin höga ålder.
Boeing 737-300, baknummer EW-404PA. Flygplans ålder 22 år.
En annan gammal kille, levererad till Minsk 2014. Sammansatt 1992, arbetat i Tyskland, Grekland, Malaysia och Litauen.
Boeing 737-300, baknummer EW-407PA. Flygplans ålder 18 år.
Styrelsen är ännu inte involverad i flygningar (även om jag kan ha föråldrad information). Bakom planet finns Belgiens, Rumäniens, Storbritanniens och nu vitryska himlen.
CRJ-100, svansnummer EW-100PJ. Flygplans ålder 15 år.
1999, som nyrekryterad, började han tjänstgöra i Frankrike, sedan i tyska Eurowings. 2004 gick han in i det regionala amerikanska företaget Mesa och anlände till Minsk tre år senare. Blev företagets egendom i år.
CRJ-200, svansnummer EW-277PJ. Flygplans ålder 11 år.
2009 fick Belavia två CRJs – båda kom i april. Detta plan drevs av tre olika små amerikanska flygbolag i sex år och flög sedan till Minsk.
CRJ-200, svansnummer EW-276PJ. Flygplans ålder 11 år.
Liknande öde, samma ålder och tidpunkt för överföring.
CRJ-200, svansnummer EW-303PJ. Flygplans ålder 14 år.
Detta flygplan fungerade för två olika danska företag och anlände till Minsk 2010. Sedan dess har Belavia inte längre leasat CRJ-flygplan. Låt mig påminna dig om att ett annat flygplan gick förlorat i Jerevan - det var den enda CRJ-100 (tillverkad 1999).
Embraer-175, svansnummer EW-340PO och EW-341PO. Flygplans ålder 2 år.
Belavia började leasa brasilianska flygplan 2012. Embraer flygplan. De två första är "hundrasjuttiofem."
Embraer-195, svansnummer EW-399PO och EW-400PO. Flygplans ålder 0 år.
Dessa två skönheter antogs i år. På det här ögonblicket De yngsta flygplanen från det vitryska flygbolaget är Belavias egendom och är inte leasade.
TU-154M
Tyvärr finns det väldigt lite information om de tre Belavia-kropparna. Det är känt att de borde ersättas av den inkommande 737-300, men i år är några flygplan fortfarande i drift charterflyg. Det finns tre av dem totalt, med en ungefärlig ålder på 24-27 år.
I allmänhet är åldern på Belavias flygplan inte så stor. Flygplan tillverkade på 90-talet av förra seklet kommer att flyga fram till 2020-talet - detta är normalt. En annan sak är att gamla fartyg är oekonomiska, kräver mer teknisk uppmärksamhet och är moraliskt föråldrade.
Uppenbarligen har Belavia inte tillräckliga medel för att förnya sin flotta med nya flygplan, så vi kommer att fortsätta att flyga flygplan som har varit i en mängd olika händer och länder.
Jag noterar också att förutom Lukasjenkos Boeing-767 och den gamla TU-154M, köptes nya flygplan för de vitryska myndigheterna - det här är en Boeing 737-800 NextGen och en CRJ-200.
P.S. Såg du ett misstag? Har du något att tillägga? Skriv i kommentarerna!
Igor Cherginets, Belavias biträdande generaldirektör för marknadsföring:
- Sukhoi Superjet? Låt oss hejdå!
Detaljer om flygbolagets nya flygplan finns här.
Belavias flygbolagsflotta har fyllts på med ytterligare ett, redan nittonde, flygplan - Embraer 175. Jag var på presentationen och fick reda på vad som är bra med det nya flygplanet och vart det kommer att flyga.
Vad är han för typ?
Embraer är en helt ny typ av flygplan i företagets flygflotta. Fram till igår opererades flyg med amerikanska Boeing 737-300/500, kanadensiska Bombardier CRJ100/200 och sovjetiska Tu-154M. Och Embraer 175 är brasiliansk. Det latinamerikanska företaget kämpar mot Bombardier om titeln som tredje största flygplanstillverkare.
"E-175" är en del av familjen smalkroppiga medeldistansflygplan Embraer E-Jet, som har varit i produktion i tio år. Totalt producerades cirka 900 av dem under denna tid, som distribuerades till 61 flygbolag i fyrtio länder. Förresten, den allra första prototypen av denna familj genomförde sin sista flygning i april i år och skickades sedan för reservdelar. Och E-175-modellen har varit i produktion sedan 2004. Det vitryska exemplaret lades på bestånden i april i år.
Hur skiljer man ett flygplan från andra liknande? Enkelt uttryckt ser den ut som en tunnare Boeing, men med en Bombardier-näsa. Så om du ser ett litet jetplan i Belavia-livrén med motorer under vingarna och inte vid svansen så är det en Embraer.
Vad finns under huven?
Ett flygplan är inte en bil, och det har naturligtvis inte den vanliga huven, men specifikationer kan fortfarande utforskas.
Så, längden på flygplanet är nästan 32 meter, vingbredden är 26 meter, vikten på det tomma flygplanet är 21,8 ton, den maximala startvikten är nästan 39 ton, den maximala hastigheten är 890 km/h, räckvidden är 3 900 km. Bagageutrymmets volym är mer än 9 kubikmeter, standardutformningen av två klasser använder 78 säten, men interiören gjordes speciellt för Belavia enligt vitryska ordning: 64 säten i ekonomiklass (två i rad) och 12 affärsklasser platser (enligt 2+-schema 1). Avståndet mellan sätena, belysning – allt detta är också enligt Belavias krav.
Videokameror är installerade på olika ställen i kabinen - nu kan våldsamma passagerares handlingar visuellt bevittnas. Låt oss påminna dig om att företagets Boeings är designade för 120-148 platser, Sergies - för 50 platser och Tushki - för 164 platser. Således kommer "Brazilian" att inta en plats mellan "American" och "Canadian".
Möte på flygplatsen
Planet lyfte från fabriken i Sao Jose dos Campos i lördags och nådde Vitryssland på fyra besök. Först var det tankning på Brasiliens Atlantkust, i Recife, sedan en övernattning på flygplatsen i Espargos på ön Sal i Kap Verde, sedan en annan i Cagliari (på italiensk ö Sardinien), och tidigt på måndagsmorgonen dök det upp över flygfältet på Minsks nationella flygplats. Medan planet rullade mot porten till VIP-loungen hällde brandbilar vatten på det - det är en tradition.
Precis vid rampen fick Belavia Airlines vd Anatoly Gusarov en guldpläterad modell av ett biplan, som såg ut som en vanlig An-2.
Brist på ansikten hög nivå var inte närvarande: generaldirektören för flygplatsen Dmitry Melikyan, den biträdande generaldirektören för Belavia Igor Cherginets, chefen för luftfartsavdelningen Vadim Melnik, samt Chargé d'Affaires vid den brasilianska ambassaden Wiese Randig Rodriguez och vicepresident för kommersiella divisionen av Embraer i Europa Simon Newt var också närvarande.
Under ceremonin presenterades Anatoly Nikolaevich också med en ratt på ett stativ, och Embraer 175-modellen lades till Igor Nikolaevichs samling.
Simon Newt talade till Anatoly Gusarov och sa om "en helt ny bebis i din flotta", och han berättade i sin tur för reportrar var och hur den nya tavlan kommer att användas.
Flygutsikter och framtida beställningar
Det nya flygplanet är planerat att användas på flygningar där ett affärsflöde redan har bildats: London, Moskva, Paris, Prag, Rom, St. Petersburg. När det gäller det första flyget, kanske om några dagar avgår planet till Berlin. Tittar man på företagets säsongsschema kan man se att det öppnar den 26 december nytt flyg till Barcelona, och från slutet av året kommer frekvenserna för flyg till Amsterdam, Milano, Paris, Rom att öka.
Anatoly Gusarov sa att de kommer att fortsätta att köpa nya flygplan (som ni minns beställdes två Embraer, och leverans av den andra förväntas i oktober). Företaget kommer dock inte att överge systemet med leasing av varor från andrahandsmarknaden. Exakt vad och när som kommer att beställas från begagnade bilar är ännu okänt. Men vad gäller Embraers så kommer de att köpa 5-6 fler av dessa maskiner under de kommande åren. Kanske kommer det att finnas flygplan bland dem stor storlek Embraer 195 (108 - 124 platser). Men det finns fortfarande få utsikter för Sukhoi Superjet i det vitryska flygbolaget. Anatolij Nikolajevitj sa tidigare att köpet av dessa flygplan inte övervägdes, och han har nu bekräftat detta.
Lovade tidigare ny form Flygvärdinnorna kommer att visas lite senare – de lovade också att göra hennes presentation massiv och ljus.
Förra året transporterade Belavia 1 036 000 passagerare och under 8 månader i år använde 884 831 passagerare bolagets tjänster, vilket tyder på att den miljonte passageraren kommer att kliva ombord på flygplanet i slutet av september.
