Frågan om flygsäkerhet är en av de mest angelägna frågorna som, på ett eller annat sätt, alla resenärer ställer. Oavsett avstånd vill alla turister att timmarna och minuterna som spenderas på himlen ska vara så lugna och bekväma som möjligt.
Ofta påverkar valet av flygbolag som utför flygningen helt alla dessa faktorer. Varje år sammanställer internationella företag flygbolagsbetyg som återspeglar hela flygbolagets arbete och dess huvudindikator för passagerare - säkerhet.
Vipgeo-portalen presenterar de säkraste flygbolagen i Ryssland och världen, enligt internationella betyg och auktoritativa publikationer.
Viktigt: Listan över flygbolag sammanställdes baserat på ratingen från European Aviation Safety Agency - EASA. Det finns flera andra liknande byråer i världen, och deras uppgifter kan skilja sig något.
Säkra flygbolag i Ryssland
Enligt europeiska byråer erkändes flygbolaget 2019 som det säkraste flygbolaget registrerat i Ryssland. Den tilldelades det högsta betyget på 0,24 poäng, baserat på beräkningen - ju närmare ett, desto farligare flygningar av denna transportör.
Betyget sammanställs utifrån kontroll av flygplanets allmänna skick, punktlighet och överensstämmelse med standarder enligt dokument och internationell lag. När det gäller flygolyckor, sedan 1993, har invånarna i Ural inte haft en enda incident med mänskliga offer.
"S7"
På andra plats när det gäller säkerhet är det största flygbolaget bortom Ural " S7", tidigare känt som Sibirienföretaget. Siberianerna har en äldre flygplansflotta, oftast trafikerar företaget 15-20 år gamla Airbuses och Boeings på reguljära flygningar. Flygplanets tekniska skick har dock aldrig orsakat några klagomål från internationella kommissioner.
Företagets värsta flygolyckor inträffade i början av 2000-talet, då totalt över 300 personer dog. Sedan dess har "S7"-nivån för transportsäkerhet uppfyllt alla internationella standarder och prejudikat, förutom två nödlandningar, spelades inte in.
När det gäller det största och äldsta flygbolaget i Ryssland - "" - idag är det mest kontrovers. Å ena sidan har de den mest imponerande budgeten och tillåter dem att regelbundet uppdatera sin flygplansflotta. Men å andra sidan skadade en serie katastrofer på 90-talet allvarligt ryktet om den en gång transportjätten. Därför, nu - bara tredje plats och 0,38 poäng.
Men det viktigaste som är värt att säga om Aeroflot är att företaget är det enda ryska flygbolaget som konsekvent ingår i internationella betyg. Det är sant att samma JACDEC-byrå 2019 placerade Aeroflot endast på 36:e plats i listan över de säkraste flygbolagen i världen.
Företaget "" registrerat i Khanty-Mansiysk idag är en av de mest populära transportörerna i landet, med dussintals inhemska och internationella destinationer.
Intressant nog är företagets flotta baserad på nya medelstora flygplan av märket ATR, vilket gör flygbolaget till en slags ledare inom korta regionala flygningar.
UTair har haft flygkrascher, men den senaste stora incidenten inträffade 2014 med en MI-8 lasthelikopter. Passagerarflygplan flyga utan incidenter.
Världens säkraste flygbolag
Betyget för de säkraste flygbolagen i världen 2019 toppades välförtjänt av företaget registrerat i Hong Kong. Den har funnits på marknaden sedan 1946, och under de senaste tre decennierna var den enda olyckan i samband med dess flygplan en hård landning. passagerarflygplan, flyger från Indonesien.
Idag betjänar Cathay Pacific Airways dussintals länder, inklusive alla Sydöstra Asien, Europa, USA och Ryssland. Nyligen lanserade företaget till och med en ryskspråkig webbplats med möjlighet att boka biljetter.
Trots incidenterna 2017, bärare Förenade arabemiraten fortsätta att placeras på andra plats i rankningen av de säkraste flygbolagen i världen. Och företaget "" anses vara det bästa av det bästa. De förnyar årligen sin fartygsflotta och förbättrar också regelbundet servicekvaliteten för passagerare - från ekonomiklass till första klass.
För ryska turister Emirates-företaget är viktigt åtminstone eftersom det samarbetar med S7, organiserar i Dubai och Abu Dhabi anslutningsflyg till Indonesien, Malaysia, Vietnam och Maldiverna. Dessutom finns det möjlighet till direkta charterflyg i 10 ryska städer med flyg från detta företag.
"EVAAir"
Tredjeplatsen i rankingen av de säkraste flygbolagen upptas av ett annat kinesiskt flygbolag - " EVAAir" Det började arbeta 1989 och har under åren av dess existens inte tillåtit en enda flygkrasch med mänskliga offer. De enda prejudikaten var förknippade med en hård landning i USA.
Tyvärr kan ryska resenärer endast använda detta flygbolags tjänster på asiatiska flygplatser.
"QatarAirways"
Och fjärdeplatsen, enligt flygbolagets säkerhetsbetyg för 2019, var fast ockuperad av flygplan från Mellanöstern från företaget "". Transportören är baserad i Doha och betjänar 160 destinationer runt om i världen. Sedan 1993 har företaget bara haft två incidenter, men båda har inte lett till några skadade.
Flygbolaget har en enorm flotta av Boeings och Airbuses. Det som är attraktivt för ryska turister är att Qatar-plan regelbundet flyger genom Moskva, St. Petersburg och Voronezh.
Är lågprisflygbolag så farliga som de säger?
På senare tid, på grund av ökande rapporter om lågprisflygkrascher, har många turister börjat överge lågprisbolagen, och uppriktigt tror att företagen tänker snåla med säkerheten för antalet sålda biljetter. Men hur sant är detta?
Turister med fantastisk upplevelse flyg med lågprisbolag hävdar att rykten och spekulationer inte är något annat än överdrifter. Ja, det finns problem med lågprisflygbolag, men den viktigaste orsaken till katastrofer, liksom på andra håll, är den mänskliga faktorn. Hänvisningar till förment gamla flygplan från vår Pobeda och andra billiga företag är förfalskningar. Diskussanter som har tvivel hänvisas till transportörens officiella webbplatser.
Om vi tar frågan på allvar är lågprisflygbolagens största problem bristen på ordentlig komfort under flygningen, men inte passagerarnas säkerhet. Om du väljer billigt flyg, måste du veta vad du sparar på. Om du är rädd har du en direktväg till kassan. stora flygbolag.
Den ryska luftfartens historia går tillbaka mer än hundra år. Under denna tid skapades många flygbolag, både offentliga och privata. I Ryssland finns både lågprisflygbolag, de så kallade lågprisflygbolagen, och flygbolag som utför reguljär- och frakttransporter.
Pionjären inom civil transport är flygbolaget Deruluft, det var ett flygbolag för att transportera passagerare, gods och post. Företaget grundades 1921. Bolaget genomförde den första flygningen till Königsberg och senare till Berlin. Detta är det allra första officiella civila luftfartsföretaget i Ryssland. Sedan dök det upp många fler nya flygbolag. Listan på dem var jättebra. Senare dök det första stora statliga flygbolaget, Aeroflot, upp i Sovjetunionen, som fortfarande driver många internationella flygningar idag.
Nuförtiden är det svårt att föreställa sig ett bättre, snabbare och mer pålitligt transportsätt än flygtransporter. Detta är inte det billigaste, men det är den mest populära metoden för resor, affärsresor och godstransport.
Idag omfattar flygbolagsregistret i Ryska federationen mer än 100 flygbolag. Vissa är över 50 år. Det är svårt att entydigt svara på vilket flygbolag som är bäst i Ryssland; varje reseälskare har sin egen. Men betyg sammanställda bland ryska operatörer kan hjälpa dig att göra rätt val.
Aeroflot är ledande inom transport.
De största ryska flygbolagen
Lista över flygbolag efter antal passagerare
Under 2017 översteg antalet passagerare som transporterades av ryska transportföretag 100 miljoner människor per år. Denna siffra är nästan 20 % högre än förra året.
Ratingen av ryska flygbolag leds av Aeroflot. Om vi tar hänsyn till alla dotterbolag, som Pobeda, Rossiya, Aurora, så transporterade de tillsammans lite mer än 50 miljoner människor. Det är nästan hälften av alla passagerare flygtransporter länder.
Rossiya flygbolag, vars lista är omfattande, presenteras av antalet passagerare som transporteras enligt uppgifter från Federal Air Transport Agency.
- Aeroflot. Transporterade 33 miljoner passagerare per år.
Ökningen av passagerartrafiken var 13,3 %.
Flygbolaget är baserat på Moskva Sheremetyevo flygplats. Det grundades 1923 och är en av de äldsta inte bara i Ryska federationen utan också i världen. Har ett 4-stjärnigt pris från det kända företaget Skytrax. En del av SkyTeam-alliansen. Den har en flotta på 233 flygplan, varav de flesta är Airbus A320 och A321.
- "Ryssland". 11,1 miljoner människor per år.
Ökningen av antalet transporterade passagerare var mer än 37 % jämfört med föregående år.
Det är ett dotterbolag till Aeroflot-koncernen. Började sin verksamhet 1992. Baserad på St. Petersburg Pulkovo flygplats och Moskva Vnukovo flygplats. Flottans storlek är 64 fartyg, varav majoriteten är Airbus A319. Medelåldern för flottan är 13 år. Kostnaden för flygbiljetten ligger i mellanprissegmentet.
- S7 flygbolag. 9,9 miljoner människor transporterade.
Antalet passagerare som transporterades under 12 månader ökade med 4,6 %.
Flygbolagets flygplan, ett privat ryskt flygbolag, gjorde sin första flygning 1992. Basen ligger i Novosibirsk och flyger från flygplatsen Tolmachevo. Totalt har den 89 flygplan, de vanligaste är Boeing 737 och Embraer E 170. Medelåldern på flottan är 10 år. Sedan 2010 har den varit medlem i Oneworld-alliansen.
- « Ural Airlines». 8 miljoner människor på 12 månader.
Ökningen av passagerartrafiken var 24 %.
Sedan 1993 har det tillhandahållit reguljärflyg och charterflyg. Representationskontoret ligger i Jekaterinburg, huvudnavet är Koltsovo flygplats. Det äger 45 flygplan, varav hälften är Airbus A320. Det är inte medlem i någon allians, men har ett stort antal avtal med olika globala flygbolag.
- "UTair". 7,3 miljoner människor per år.
Företaget ökade antalet transporterade personer med 10 %.
En del av UTair-gruppen har en flotta av flygplan och helikoptrar för att transportera passagerare och gods. Började sin verksamhet 1991. Kontoret ligger i Surgut, huvudnavet ligger på Vnukovo flygplats, Moskva. Flottan består av 65 flygplan och 151 helikoptrar. Flyger till 64 destinationer. Flottan är baserad på Boeing 737-fartyg och Mi-helikoptrar av olika modifieringar.
- "Seger". 4,6 miljoner människor om ett år.
Antalet personer som transporterades ökade med 7 %.
Grundades 2014, ryskt flygbolag baserad på Moskva Vnukovo flygplats. Det skapades för att ersätta Dobrolet, som drabbades av sanktioner på grund av flyg till Simferopol. Äger 18 fartyg som flyger till 25 destinationer. Hela flottan består av Boeing 737, i modifikation 800. Ingår inte i allianser.
Flygbolaget Pobeda. Boeing 737-800 flygplan.
- "Klot". 4,3 miljoner passagerare på 12 månader.
Passagerartrafiken ökade med 18,5 %.
Företaget tillhör S7-gruppen. Startdatum - 2008. Huvudkontoret ligger i staden Ob, huvudnavet är Domodedovo flygplats. Den driver 19 Boeing 737-flygplan och flyger till mer än 20 destinationer.
- Azur Air. Transporterat 3,7 miljoner passagerare under de senaste 12 månaderna.
Tillväxten i antalet kunder var 59,9 %.
Flygbolaget samarbetar med researrangören Anex och transporterar passagerare i turismsyfte. Flygbolagets flygplan lyfte först 2014. Äger en park med 21 enheter. De flesta av dem är Boeing 757-modeller. 2015 splittrades företaget från UTair och verkar nu självständigt.
- "Nord Wind Air". 3,5 miljoner människor
Höjd passagerartransporter lika med 98 %.
Det mest progressiva flygbolaget när det gäller att transportera det största antalet människor, tillväxten var nästan 100% jämfört med föregående år. Det skapades 2008. Flygplansflottan är 24 enheter. Baserad på Sheremetyevo flygplats. Medelåldern på flottan är 9 år.
- "VIM-Avia". Transporterade 2,1 miljoner passagerare per år.
Ökning av antalet kunder med 3%.
Transportören startade sin verksamhet 2003. Baserad på Domodedovo flygplats. Det har 20 fartyg till sitt förfogande, varav de flesta är Boeing 777.
Airbus A319 från VIM-Avia.
- "Yamal". 1,7 miljoner människor
Ökning av antalet passagerare med 23%.
Flygbolaget grundades 1997 och är beläget i Salekhard. Den har 32 fartyg som flyger till 42 destinationer. Flottan består huvudsakligen av Sukhoi Superjet 100 och Bombardier CRJ200. Flygplanen är i genomsnitt 11 år gamla.
- röda vingar. 1,6 miljoner passagerare
Tillströmning av trafik med 75%.
Flygbolaget grundades 1999. Beläget på Domodedovo flygplats. Flygflottan omfattar 14 flygplan. De främsta är Airbus A319 och A320. Medelålder på flottan - 11,5 år gammal. Han äger också rysktillverkade Tu-204-flygplan.
- "Aurora". 1,5 miljoner människor
Ökning av antalet personer med 12 %.
En del av Aeroflot-gruppen. Skapad 2013. Baserat i Vladivostok och Yuzhno-Sakhalinsk, flyger det huvudsakligen till asiatiska länder. Flottan omfattar 24 fordon, främst Airbus A319. Medelåldern på flygplan är 12 år.
- Royal Flight. 1,5 miljoner människor
Tillströmningen av människor är 50 %.
Beläget i Moskva, etablerat 1992. Bolaget utför främst charterflyg till populär turiststäder. Flottan består av 11 flygplan.
- Nordstar. Transporterade 1,4 miljoner passagerare.
Tillväxten av flygresor ökade med 9%.
Ett dotterbolag till Norilsk Nickel-gruppen grundades 2008. Den ligger i Moskva och flyger från flygplatsen Domodedovo. Äger 15 flygplan, varav de flesta är Boeing 737.
De bästa flygbolagen i Ryssland när det gäller servicekvalitet
Aeroflot har den högsta positionen på listan för ett stort antal indikatorer, inklusive servicekvalitet, bland ryska flygbolag. Företaget har fyra stjärnor av fem möjliga. Nästa på listan är S7 Airlines, Ryssland och UTair. Det finns inga särskilda klagomål på kvaliteten på dessa transportörer, den är på en bra nivå.
De säkraste flygbolagen i Ryssland 2018
Baserat på forskningsresultaten sammanställdes ett säkerhetsbetyg för flygbolaget.
De viktigaste kriterierna för bedömningen var antalet olyckor och katastrofer, det allmänna tillståndet för flygplansflottan och efterlevnaden av europeiska säkerhetsstandarder. Forskningen utfördes bland världens största transportörer. Baserat på resultaten gavs poäng, ju närmare noll - desto säkrare flygningar med det valda flygbolaget. På listan finns fyra ryska flygbolag.
- Den högsta platsen bland de representerade i Ryska federationen togs av Ural Airlines. De fick betyget 0,24 poäng;
- S7 tog andra plats på grund av flygplansflottans höga ålder, flygplanen närmar sig redan 20 år gamla;
- Aeroflot fick 0,38 poäng och tog tredjeplatsen bland ryska flygbolag. Företagets rykte skadades något av flera katastrofer på 90-talet;
- UTair tog fjärde plats på listan.
Betyg av statliga flygbolag i Ryssland
Till listan över statliga flygbolag Ryska Federationen inkluderar Aeroflot och dess dotterbolag: Pobeda, Rossiya, Aurora. Företagsgruppen hamnar först i den totala rankingen när det gäller antalet transporterade passagerare. Aeroflot fick ett fyrstjärnigt pris från Skytrax för servicekvalitet, service ombord och på flygplatser.
Aeroflot kontor i London på Piccadilly Street.
Lista över de bästa charterflygbolagen
- Resenärer svarar bäst på ett charterbolag som heter I-Fly. Även om den har en flotta på endast fyra flygplan, är dess kvalitet på service och punktlighet särskilt noterad;
- Royal Flight har också uppmärksammats av kunder som ett lämpligt val när de reser. Vi är särskilt nöjda med flygets breda geografi: nästan 40 destinationer runt om i världen. Arbetar nära med researrangören Coral Travel;
- Azur Air arbetar med researrangören Anex. Den har mer än 20 flygplan och en bred geografi av flygningar runt om i världen.
Det stora antalet flygbolag i Ryssland gör att du kan resa till nästan var som helst klot för alla ändamål, från affärsresor till turistflyg till det mesta Kända platser. Det finns erbjudanden på marknaden som passar alla plånböcker. Lågprisbolag blir allt populärare, vilket gör att du kan resa till en låg budget. Passagerartrafiken växer för varje år, vilket ger ett incitament för transportörer att utvecklas både när det gäller att utöka sin flotta och flyggeografi, och att förbättra servicekvaliteten. Ryska flygbolag rankas högt i säkerhetslistor och servicekvalitet.
Den ständigt ökande nivån av flygsäkerhet ger fördelar för flygindustrin varje år. Tillbaka under perioden 1982 till 1991, enligt rapporten från Interstate Aviation Committee (IAC), var Sovjetunionens flygsäkerhetsindex 0,08. I OSS-länderna nådde den 0,1 och lite bättre i USA – 0,02. Indikatorn togs som förhållandet mellan antalet olyckor per 100 tusen flygtimmar.
Noggrann analys av orsakerna till tragedier och flygsäkerhetshantering har fört flygresor till en nivå av passagerarnas förtroende. Siffror publicerade av IATA 2014 visade att det inträffade 1 olycka per 4,4 miljoner flygningar.
Enligt Världsfonden, från januari 2019 till december 2020, registrerades mer än 20 flygolyckor, vilket resulterade i mer än 700 dödsfall. Det anges att endast civila flygplan med en kapacitet på mer än 14 platser.
För att hålla passagerarna ständigt uppdaterade om flygresor, presenterade ICAO sitt projekt - Elektroniskt bibliotek slutrapporter. Portalen har utvecklats i syfte att genomföra säkerhetslektioner. Med hjälp av den kan du söka efter incidentdatum och se kommissionens rapport.
Under hela flygresornas historia kan bara två flygbolag skryta med en noll procent av olyckorna under de senaste 50 åren. Detta är det australiensiska företaget Quantas - verksamt sedan 1922 och det finska Finnair - sedan 1923. Enligt JACDEC är totalt 22 globala flygbolag registrerade, under vilkas existens inga allvarliga olyckor har inträffat.
Varje år publicerar det tyska företaget JACDEC sin egen flygsäkerhetsklassificering. Resultaten kommer från en grundlig analys av olyckor ombord på flygplan. Måttet med vilket betyget byggs upp är flygsäkerhetsindex. Nya flygbolag tilldelas ett standardvärde på 0. Ett index på 0,001 anses vara en bra siffra utan dödsfall.
Det är viktigt att notera att JACDEC-olycksdatabasen är begränsad till 30 år. Incidenter som inträffat under övningar, lasttransporter eller tester tas inte med i beräkningen. Endast flyg med passagerare ombord beaktas. 60 av världens största företag deltar i säkerhetsanalysen.
Så vi presenterar de 20 flygbolagsledarna inom flygsäkerhet för 2019-2020.
| Placera på listan | Flygbolag | Ett land | Säkerhetsindex |
| 1 | Cathay Pacific Airway | Kina, Hong Kong | 0,006 |
| 2 | Emirates | UAE | 0,007 |
| 3 | Eva Air | Taiwan | 0,008 |
| 4 | Qatar Airways | Qatar | 0,009 |
| 5 | Hainan Airlines | Kina | 0,01 |
| 6 | KLM | Nederländerna | 0,01 |
| 7 | Air New Zealand | Nya Zeeland | 0,011 |
| 8 | Etihad Airways | UAE | 0,013 |
| 9 | Japan Airlines | Japan | 0,015 |
| 10 | TAP Portugal | Portugal | 0,015 |
| 11 | Jetblue Airways | USA | 0,016 |
| 12 | Lufthansa | Tyskland | 0,016 |
| 13 | Qantas | Australien | 0,016 |
| 14 | Virgin Atlantic Airways | Storbritannien | 0,017 |
| 15 | Alla Nippon Airways | Japan | 0,018 |
| 16 | Air Canada | Kanada | 0,018 |
| 17 | Delta flygbolag | USA | 0,018 |
| 18 | British Airways | Storbritannien | 0,024 |
| 19 | Sichuan Airlines | Kina | 0,025 |
| 20 | Air Berlin | Tyskland | 0,025 |
2019 kom australiensaren Qantas inte in bland de tio bästa och hamnade på 13:e plats. Och det japanska företaget Japan Airlines förbättrade sina resultat från förra året och steg från 44:e plats till 9:e.
Ryska flygbolag är återigen inte med i topp 20 för säkerhets skull. Aeroflot-Russian flyttade upp endast en position (35:e plats). Och Transaero Airlines deltog inte alls i JACDEC-analysen.
En expertvy från Schweiz
Enligt experter från den schweiziska byrån ATRA är det inte helt korrekt att förlita sig på en historisk sammanfattning av antalet flygolyckor. Faktum är att all flygtransport är föremål för externa faktorer och det händer att chanserna att överleva för passagerare till stor del beror på pilotens kvalifikationer. Därför är ett av kriterierna för att beräkna säkerhetsfaktorn för ATRA-betyget utbildningsnivån för piloter och flygledare.
Efter en lång analys av flygincidenter och flygolyckor har ATRA identifierat 15 huvudsakliga flygsäkerhetskriterier:
- Företagets finansiella ställning;
- Beläggningsgrad för passagerarsäten;
- Antal anställda ombord och piloter;
- Total flygplan kilometer;
- Antal fartyg i drift och ur produktion;
- Genomsnittlig ålder för operativa flygplan;
- Ingående flygflotta (Airbus eller Boeing);
- Antal flygplan i riskzonen;
- Antal olyckor under de senaste 10 åren.
Beräkningsdata baseras på information från International Association luft transport(IATA) och flygtidningen Flight Global.
Som övervägande valde ATRA 94 av de största flygbolagen efter finansiella intäkter. Av dessa var de första i rankingen och de mest pålitliga asiatiska Air China, China Southern Airlines Group, American - AMR Corporation, Delta Air Line, Southwest Airlines, United Continental Holdings, US Airways Group, European - Air France KLM Group och International Airlines Group (2014 statistik).
Europeiska SAFA-programmet
2004 införde Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) sitt kriterium för bedömning av tillförlitlighet - SAFA-koefficienten. Till skillnad från replikerade offentliga betyg, på det här ögonblicket SAFA anses vara den mest pålitliga indikatorn på tillförlitlighet. Det erkändes av alla världens flygexperter. SAFA är ett slags slutbedömning av International Operational Safety Audit (IOSA)
Det är värt att notera att för att få ett IOSA-certifikat måste ett företag klara ett test på mer än 1000 poäng av flygsäkerhetskrav.
Kärnan i att tilldela en koefficient är en slumpmässig kontroll utländska flygplan landning i EU av EU-kommissionens inspektörer. Det är omöjligt att förutse när besiktningen kommer att ske. Flygplanet genomgår en grundlig 54-punktsinspektion för tekniskt skick, flygplanets ålder och dokumentation. SAFA-koefficienten härleds från fartygets brister.
Därefter, om ett flygbolags inspekterade flygplan samlar ett visst antal straffpoäng, ingår företaget självt på EU:s svarta lista. På så sätt hanteras och förbättras flygsäkerheten över EU:s territorium kontinuerligt.
Tyvärr håller SAFA-experter sina slutsatser privata. En sak är känd: ju högre företagets koefficient, desto lägre är dess tillförlitlighet. Den kritiska tröskeln anses vara en koefficient på 1,95. Flygbolag som har fått ett sådant märke går in i den röda zonen och kommer under noggrann och regelbunden övervakning av Europeiska kommissionen.
Ryska företag som har granskats efter EASA-certifiering har lämnat sina säkerhetsbetyg.
Flygsäkerhet. Dokumentär
Flygplan från Ural Airlines, Siberia Airlines och Aeroflot fick värden under 0,4.
0,4-0,5 – UTair, Globus;
0,5-0,8 – “Yamal”, “Red Wings”, “Orenburg Airlines”, “Aeroflot-Nord”, “ nordanvind»;
0,8 – 0,9 – “Donavia”, “GTC Ryssland”;
1.08 – "Transaero";
1.25 – ”Sky Express”.
Företagen Vladivostok-Avia, Bashkortostan och Dagestan Airlines har närmat sig tröskeln till den "röda zonen".
TOP budgetflygsäkerhetsföretag från flygportalen Airline Ratings
Portalen bedöms med hjälp av ett sjustjärnigt system. Varje stjärna tilldelas för vissa indikatorer, såsom antalet och arten av incidenter, kvaliteten på personalen och servicen.
449 flygbolag deltar i betyget. När stjärnorna är tilldelade rankar Airline Ratings de bästa och sämsta flygbolagen. Den resulterande listan över de säkraste företagen i världen skiljer sig inte mycket från åsikten från tyska JACDEC och andra experter.
Men de bästa budgetbolagen (lågprisflygbolag) kommer definitivt att glädja framtida passagerare. Så vi presenterar vinnarna av nomineringen för dig:
De bästa osäkra transportörerna 2020 inkluderade företag från Indonesien, Nepal och Surinam. De fick 1 eller 0 stjärnor:
| Batik Air | Srivijaya Air |
| Bluewing Airlines | Trans Nusa |
| Citilink | Trigana Air Service |
| Kal-Star Aviation | Wings Air |
| lejon luft | Xpres Air |
De flesta flygplan som flyger i Ryssland är inte äldre än sina motsvarigheter som används utomlands. 17,7 % av flygplansflottan är dock gamla flygplan, varav många har nått slutet av sin livslängd och har problem med delar. En annan nackdel med den inhemska marknaden är problem med service och övervakning, varför nästan hela den ryska flottan är registrerad i tredjeländer
Foto: Transport-Photo Images
Blev den största katastrofen i historien ryskt flyg. Dagen efter tragedin med Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, som dödade 224 människor, öppnade ryska utredare två brottmål under artiklarna "tillhandahållande av tjänster som inte uppfyller säkerhetskraven" och "överträdelse av flygsäkerhetsregler eller förberedelser för dem .” . Sökningar ägde rum på transportörens kontor, Domodedovo och Samara flygplats, där planet höll på att tanka. Statsdumans deputerade gick omedelbart ut för att förbjuda driften av flygplan över 15 år (Airbus Kogalymavia var 18 år) och återkalla licenserna för transportföretag med ett litet antal flygplan. Chefen för statsdumans kommitté för internationella frågor, Alexei Pushkov, sa att det leder till flygolyckor. Deputerade lade fram liknande initiativ efter kraschen av en 23-årig Boeing 737 i Kazan den 17 oktober 2013. Då, som nu, ignorerade allmänheten uttalanden från flygbolag och branschexperter som hävdade att ett flygplan inte är en maskin och att 20 års drift inte är så lång tid för det.
Båda planen – Boeing i Kazan och Airbus över Sinai – var enligt de senaste uppgifterna i drift. Katastrofen i Kazan, som undersökningskommissionen beslutade, var en egyptisk - tre veckor senare erkändes den som en terroristattack. Misstankarna om det dåliga skicket för flygplan som flyger i Ryssland har dock inte fördunstat. RBC analyserade flottan av ryska företag som bedriver reguljärflyg och charterpassagerarflyg och tog reda på om misstankar om dess slitage var berättigade.
Vad vi trodde
Grunden var listan över giltiga luftvärdighetsbevis från Federal Air Transport Agency den 22 oktober 2015 (det vill säga flygplan som får flyga i Ryssland), data från flygbolagens officiella webbplatser och internetresurser airfleets.com, russianplanes .net och flightradar24.com. Vi uteslöt från full lista litet flyg(privatjet), lokala flygbolag (praktisk räckvidd mindre än 1000 km, huvudsakligen An-2), helikoptrar, affärsjetplan, samt alla flygplan som inte används för passagerartransporter - till exempel gods och jordbruk. Urvalet inkluderade inte heller flygplan som inte används för att transportera passagerare i kommersiella syften: till exempel flygvapnets flotta, ministeriet för nödsituationer och den särskilda avdelningen för transport av högsta tjänstemän (SLO Rossiya), samt flygplan tillhörande flygplanstillverkningsanläggningar. Listorna vi fick med detaljerad information om varje flygplan skickades till alla flygbolag med en begäran om att bekräfta riktigheten av de uppgifter vi samlat in. Alla svar beaktades i analysresultaten.
I vår statistik ingick även flygplan från det näst största ryska flygbolaget Transaero. godkändes den 1 oktober och den 26 oktober förlorade bolaget sitt flygoperatörscertifikat och upphörde med verksamheten. Transaeros flotta håller på att återlämnas till uthyraren: flera dussin bilar kan tas emot av Aeroflot, som fick en del av flygbolagets rutter, resten kommer att säljas på marknaden eller skrivas av. Med hänsyn till hela Transaero-flottan i urvalet (enligt öppna data från oktober är detta 122 flygplan), vägleddes vi av det faktum att det mesta kunde gå till andra ryska operatörer, och flottans sammansättning återspeglar ekonomisk modell för det största privata ryska transportföretaget.
Vad som kommer att hända med den enorma flottan av Transaero, det andra flygbolaget efter Aeroflot när det gäller antalet flygplan (ett av dem är på bilden), är fortfarande oklart (Foto: TASS)
Vilka modeller väljer du?
Den mest populära familjen i Ryssland är Airbus 320 med medeldistans (A320, A319 och A321): 249 sådana flygplan får flyga i landet. På andra plats med 203 flygplan kommer familjen av Boeing 737 med medeldistans, vars flygningar nyligen begärdes inställda av Interstate Aviation Committee (IAC).
Enligt våra uppgifter finns det bara 130 långdistansflygplan i Ryssland, varav 76,6% är Boeing 747, 767 och 777-modeller.
Det finns ingen definition av ett medeldistansflygplan i rysk lagstiftning. I världen är det vanligt att klassificera fordon med en flygräckvidd på över 2,5 tusen km i denna kategori. Långdistansfordon i Ryssland anses vara de med en flygräckvidd på mer än 8 tusen km.
Airbus blev ledande bland flygplan som flyger på medeldistanslinjer i Ryssland för inte så länge sedan. De fyra stora företagen - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - delade sina preferenser i två 2013, förklarar Andrei Kramarenko, forskare vid Institutet för transportekonomi och transportpolitik vid Higher School of Economics. De två första valde Airbus, den andra - Boeing. Nu har Transaero slutat flyga och UTair har minskat sin flotta avsevärt.
Två konkurrerande flygplanstillverkare står för de flesta av världens flygplansflotta. Enligt den internationella organisationen Center for Aviation (CAPA, Australien) för april 2013 är 39,7 % Boeing-flygplan av alla flygplan som används i världen och 28,7 % Airbus. Ryssland är inget undantag. De två företagens flygplan upptar 61,7% av den ryska flottan, 14,3% - andra utländska flygplan (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).
Inrikesflyg står endast för 24 % av den totala flottan av ryska flygbolag. Dessutom, för moderna modeller - An-148, Tu-204, Tu-214 och Sukhoi Superjet - endast 6,3%. De återstående 17,7 % är gamla modifikationer av An, Tu och Yak, varav de flesta flög i Sovjetunionen. "Men andelen av dessa bilar i volymen av passagerartrafiken är mindre än 5%", tillägger en professor vid Moskva State Technical University civil luftfart Alexander Fridland.
När det gäller kvantitet är Sukhoi Superjet ledande bland moderna ryska modeller: inhemska flygbolag har 39 sådana flygplan. "Sukhoi Superjet har en nisch, men den är väldigt smal på grund av sin storlek (kapacitet - upp till 100 platser. - RBC), säger Friedland. Enligt honom är den stor för lokala och regionala rutter, men på huvudsträckor med bra passagerartrafik är den sämre än ekonomiska bilar med 150-200 platser. "Hans nisch är mainline, men svag i flödesriktningar," tror samtalspartnern.
An-24 har inte tillverkats sedan 1979, men det finns fortfarande 67 sådana flygplan i flottan av ryska företag (Foto: Transport-Photo Images)
Av de sovjetiska flygplanen är An-24 den största i flygbolagsflottan - 67 flygplan. Ett turboproppassagerarflygplan för korta och medellånga rutter utvecklades av Antonov Design Bureau (KB) i slutet av 1950-talet. Maximal kapacitet är upp till 52 passagerare. Det drivs huvudsakligen av ryska regionala företag (RBC anser att sådana företag inte driver långdistansflyg, flygningar genom huvudstadens flygnav och de som inte är baserade i Moskva och St. Petersburg). "An-24 är det enda flygplanet i världen av den här klassen som landar på marken, på packad snö eller is", minns Oleg Smirnov, hedrad pilot i USSR, president för Air Transport Infrastructure Development Fund. – Han flög överallt luftrum Sovjetunionen och under rådande förhållanden på Långt norr ut praktiskt taget oersättlig."
Nu fortsätter An-24 att användas av företag baserade i norr: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. För tillfället är det omöjligt att ersätta den en masse med utländska modeller. För det första tar flygplan av utländska märken som kan landa på flygfält i dessa regioner färre passagerare, förklarar Kramarenko. Dessutom finns teknisk dokumentation för dem på engelska språket, som inte ägs av alla An-24 piloter och personal. Men under 2012-2013 leasade Yakutia fem Bombardier Dash 8-flygplan med en kapacitet på 70 till 80 platser. Aeroflots dotterbolag, Far Eastern-flygbolaget Aurora, flyger förutom Bombardier kanadensiska De Havilland Canada 6 Twin Otter. Troligtvis kommer alla An-24 under de kommande åren att ersättas av utländska flygplan, "eftersom de kommer att förbruka sin livslängd och det kommer att bli extremt svårt och dyrt att upprätthålla sin luftvärdighet", förutspår Dmitry Mirgorodsky, partner till konsultföretaget Concuros, tidigare vicepresident för Sukhoi Civil Aircraft. Det finns ingen ersättning för dem med inhemska analoger.
Den näst mest populära bland sovjetiska flygplan är Yak-42: det finns 33 sådana flygplan i flottan av ryska flygbolag. Flera av dem finns dock i lager: en del väntar på att delar ska bytas ut, en del flyger inte längre upp i luften. Bilarna ingår i flottorna Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia och Saratov Airlines. Det sistnämnda företaget började flyga brasilianska Embraer 190s för två år sedan.
Hur gamla är flygplan i Ryssland?
Som studien visade är åldern för utländska modeller i genomsnitt mindre än deras livslängd i Ryssland, medan våra flygplan ofta är äldre. Enligt Andrey Sharypov, chef för avdelningen för certifiering av civila fartyg vid Statens forskningsinstitut för civil luftfart, är det för utländska flygplan cirka 40-60 tusen timmar, det vill säga 30 år. För sovjeterna var det mindre - cirka 20 år. Tillverkaren kan förlänga livslängden individuellt för varje fartyg.
Till exempel är medelåldern för Boeing 737 Classic-generationen (modifieringar 300, 400, 500) i Ryssland 20,2 år. Generationer Boeing 737 Next Generation (modifieringar 600, 700, 800, 900) - 9,1 år. Airbus modifieringar 320 - 7,5 år, A319 - 11,9 år (se infografik). Dessa siffror skiljer sig inte nämnvärt från världsgenomsnittet. Det holländska flygbolaget KLM, enligt planespotters.net, flyger Boeing New Generation i genomsnitt vid en ålder av 9,3 år. Det amerikanska lågprisflygbolaget Southwest Airlines är enligt USA Today och portalen airfleets.net 9,7 år gammalt. Boeing 737 Classic-flygplanen (modifieringar 300, 400 och 500) från detta flygbolag är i genomsnitt mer än 22 år gamla.
När det gäller Airbus är tyska Germanwings A320-flotta 23 år gammal. American Delta, som flyger med Aeroflot i Skyteam-alliansen, har en livslängd på 20,7 år. Deltas A319-flygplan är 13,8 år gamla.
Den äldsta modellen av flygplan som flyger i Ryssland är An-24. I genomsnitt är de 42,1 år gamla. Medelåldern för ett annat sovjetiskt flygplan som fortfarande är i drift, Yak-42, är 24,7 år.
Sovjetiska flygplan och moderna ryska (med undantag för Sukhoi Superjet), till skillnad från utländska, har problem med delar. Massproduktion av sådana maskiner har stoppats, så man måste beställa komponenter individuellt, vilket kostar flera gånger mer, säger Sergei Koval, biträdande chef för övervaknings- och autentiseringsavdelningen på Civil Aviation Research Institute. Som ett resultat installeras ibland delar med förfalskade dokument på sovjetiska bilar. Enligt Kovals uppskattningar innehåller marknaden nu upp till 8 % av olagliga delar, och från 2001 till 2015 inträffade 50 allvarliga incidenter på grund av problem med delar (incidenter med flygplan och helikoptrar beaktas).
Vad hände med sovjetiska designbyråer
Saratov Aviation Plant, som tillverkade Yak-flygplan, gick i konkurs och likviderades helt. Designbyråerna som utvecklade sovjetiska flygplan – Tupolev Design Bureau och Yakovlev Design Bureau (nu en del av United Aircraft Corporation) – fortsätter att existera huvudsakligen genom att stödja de återstående flygplanen i drift, säger Koval. Antonov Design Bureau (numera Antonovs statliga företag) ligger i Ukraina.
Flygplanets ålder, enligt fackmän, påverkar inte dess tekniska skick och luftvärdighet. "Som fartygsbefälhavare frågar jag inte: kommer du att ge mig ett gammalt plan eller ska jag flyga på ett nytt? Det här intresserar mig inte alls", förklarar Smirnov. Huvudsaken är om flygplanet genomgick underhåll och reparationer i tid under hela dess livstid. Dessutom har varje del av flygplanet sina egna resurser. Vid den tiden, säger Smirnov, "när flygplanet fyller 17 år kan dessa delar bytas ut flera gånger."
Studien visade att 58,7 % av flygplanen i den ryska flottan bara hade en eller två operatörer. Och mer än tio flygbolag som ersatte varandra - endast 3 % av brädorna är i bagaget. Dessutom använde två av samma företag i många fall flygplan i tur och ordning. Detta var till exempel fallet med Izhavia-flygbolagets Yak-42: enligt data från airfleets.net, om vi tar hänsyn till alternerande flygbolag, bytte den 20 operatörer på 28 och ett halvt år. Enligt Smirnov är proffs misstroende mot ett flygplan som tidigare har flugit "i länder med hög luftfuktighet, till exempel i Afrika." Uthyraren och ägaren är dock skyldiga att ställa en sådan bil i ordning. I detta avseende är uthyraren, och inte den tidigare operatören, viktig för flygplanets tekniska skick, anser experten.
Som regel överger flygbolag flygplan av ekonomiska skäl, och inte på grund av slutet av dess livslängd, enligt en studie från leasingbolaget Avalon (kontor i USA, Irland, Dubai, Singapore och Kina). I Ryssland upphör utländska och nya inhemska flygplansmodeller att användas vid 20-23 års ålder, säger HSE-forskaren Kramarenko. Globala siffror, enligt Avalon forskning, är liknande.
Flygbolagets ålderspreferenser
Ryska flygbolag med den äldsta flottan använder sovjetiska flygplan. Bland flygbolag med tio eller fler flygplan har den äldsta flottan – 41,2 år – företaget Turukhan, en del av UTair-gruppen. Den bedriver främst specialflyg, inklusive för gruvbolag. Men det har också Turukhan regelbunden transport, därför ingick hans flygplan i vår studie.
Totalt finns det 16 företag i Ryssland som använder flygplan över 25 år för reguljär- och chartertransport (se tabell).
Den yngsta parken finns i Pobeda, ett dotterbolag till Aeroflot som nyligen startade sin verksamhet. Dess sidor är bara ett år gamla. Aeroflots medelålder för flottan, enligt RBC-beräkningar, är 4,6 år. Transaeros plan, som slutade flyga, var i genomsnitt 18,6 år gamla (S7-flottan var 9,2 år och UTair 14 år). Under 2005-2008 förnyade många ryska flygbolag, inklusive de fyra stora flygbolagen, när bränslepriserna steg, massivt sin flotta och föredrog flygplan med lägre bränsleförbrukning. Detta förklarar i synnerhet den ganska unga flottan av utländska flygplan i Ryssland, konstaterar Fridland.
Den 1 april 2001 trädde regler från International Civil Aviation Organisation (ICAO) i kraft, som fastställde reducerade motorljudnivåer för flygplan som flyger i Europa. Nästan alla sovjetiska och ryska flygplan den tiden: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Således tvingades flygbolag som aktivt flög till Europa och transiterade över europeiska länder ersätta sina gamla bullriga maskiner med nya importerade.
Lågprisflygbolaget Pobeda är det yngsta ryska flygbolaget med den yngsta flottan. Deras Boeing är bara ett år gammal i genomsnitt (Foto: TASS)
Det finns också en betydande skillnad mellan medelåldern på flygplan från olika företag utomlands. Enligt en Bloomberg-betyg som sammanställdes i januari 2013 har American Delta en medelålder på 15,8 år, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - fem år.
Varje företag väljer själv vad som är mer kostnadseffektivt för det: ett nytt eller äldre flygplan, framhåller Mirgorodsky. Till exempel kommer att köpa en ny Boeing 737-800 kosta cirka 48-55 miljoner dollar. Samma tio år gamla modell kommer redan att kosta 16-18 miljoner dollar, säger Alexander Kochetkov, chef för leasingbolaget Gold"nsky Leasing. Men gammal flygplan kräver också underhållskostnader. Alla företag har inte råd att betala sådana summor åt gången - de måste hyra maskinerna.I Ryssland, enligt uppskattningar från företaget Ilyushin Finance Co., är minst 80 % av flygplanen som används uthyrt.
Det är precis vad den största marknadsaktören, Aeroflot, gör, med avsikt att gå in i de 20 bästa globala flygbolagen när det gäller intäkter och passagerartrafik till 2025. För detta måls skull har flygbolaget inte bara ökat utan också uppdaterat sin flotta under flera år, har generaldirektör Vitaly Savelyev upprepade gånger sagt i sina intervjuer. "Det är svårt att konkurrera på den globala marknaden med ett gammalt flygplan", förklarar Mirgorodsky strategin. Aeroflot ger också äldre modeller till sina dotterbolag - Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia och Rossiya.
Men många företag har inte ens tillräckligt med pengar för att leasa nya flygplan. Transaero, till exempel, som drömde om att slå ut en statsägd konkurrent, på grund av dyr skuldfinansiering, som man själv medgav i sina bokslut, utökade sin flotta med billiga utländska och nya bilar, skrev Vedomosti. Efter devalveringen av rubeln i slutet av förra året har leasing för ryska företag blivit betydligt dyrare, även för gamla flygplan (leasingbetalningar görs i utländsk valuta. - RBC), tillägger Mirgorodsky. Enligt Kochetkovs uppskattningar kostar leasing av en ny Boeing 737-800 i genomsnitt 4,2 miljoner USD per år och cirka 2 miljoner USD för en tioårig.
Sammanfattning av 2017 Federal byrå Air Transport har publicerat kort statistik om civilflygets arbete i Ryska federationen. Den stora bilden för deltagarna betyg av ryska flygbolag 2018 ser bra ut. Flygmarknaden fortsätter att utvecklas och nästan alla pålitliga ryska flygbolag som ingår i listan visade en genomsnittlig ökning av antalet passagerare och flugkilometer med 15 %. Samtidigt fortsätter vikten för de fem bästa flygbolagen att växa. Om de 2017 ockuperade 67,4% av den totala volymen, så var det 2018 redan 85%.
Res med en pålitlig researrangör: .
Läs också:, årets bästa flygbolag enligt Skytrax.
Öppnar betyget för de största flygbolagen i Ryssland Nordwind Airlines, aka "Nordvind". Under det senaste året uppgick antalet passagerare till 3,5 miljoner människor och ökade med 95 % jämfört med 2016. Även passageraromsättningen ökade med 44 %.
En av de största charterbolagen i Ryssland, som transporterade mer än 2,2 miljoner passagerare 2017, kallades till mattan av Federal Air Transport Agency sommaren 2016 på grund av konstant långa flygförseningar på upp till flera tiotals timmar. Transportören lovade att vidta åtgärder. Vid oförmåga att ordna reguljära flyg till exakt tid företaget står inför restriktioner för transporter.
Azur Air var ett dotterbolag till UTair, men för två år sedan gick det på egen hand. Under 2017 uppgick antalet passagerare i företaget till 3,6 miljoner människor, nästan 2/3 fler jämfört med 2016.
Globus är en del av S7 Group, som är ett dotterbolag till flygjätten Siberia, som tog andra plats i rankningen av de bästa flygbolagen. 2017 visade sig vara gynnsamt för företaget - antalet passagerare ökade med 20,2% och uppgick till 4,1 miljoner människor.
Aeroflots dotterbolag, som tog över stafettpinnen från Dobroleta, som dog till följd av UES-sanktioner, är positionerat som ett budgetföretag. Även om de första biljetterna till det nya flygbolagets flygningar såldes för bara två år sedan, kom det med säkerhet in bland de 10 bästa flygbolagen i Ryssland.
Antalet passagerare under 2017 uppgick till 4,3 miljoner människor, en ökning med 5 % jämfört med 2016. Trots sin ungdom har Pobedas flyg redan blivit omgivna av skandaler. Användarna är missnöjda med policyn att hålla tyst om det verkliga priset på en flygresa, krav på att betala för möjligheten för familjer att sitta tillsammans, flygförseningar och fall då fler biljetter säljs till en flygresa än antalet platser.
På femte plats i rankningen av ryska flygbolag 2018 ligger Ural Airlines, som transporterade 7,5 miljoner människor 2017, vilket visar en ökning med 25 %. Under tiden kräver företaget att Federal Air Transport Agency betalar för transporten av WWII-veteraner för att fira årsdagen av segern 2015. Federal Air Transport Agency avslog ansökan om betalning med hänvisning till att den inte innehöll orden "inklusive moms" och andra punkter av samma betydelse.
Ägaren till världens största operativa helikopterflotta verkar ha återhämtat sig från krisen i slutet av 2014. Under 2017 uppgick antalet passagerare som transporterades av detta företag till 6,8 miljoner människor, en ökning med 9,1 % jämfört med 2016.
Jättens Aeroflots andra dotterbolag, som tog sig in bland de tio bästa av 2018 års ryska flygbolags ranking, transporterade mer än 10,6 miljoner människor förra året, med en imponerande tillväxt på 41,5 % i passagerarantal – den högsta av alla rankade flygbolag. Samtidigt ökade passageraromsättningen med 55,3 %.
På andra plats i rankningen av de största flygbolagen i Ryssland ligger Sibirien, även känt som S7 Airlines, som utför transporter till 83 destinationer både i Ryssland och utomlands. Mest av de senare betjänas dock av partnerflygbolag. Totalt transporterades 9,3 miljoner passagerare under 2017.
Ryssar fortsätter att flyga på Aeroflot-plan. Under 2017 transporterade företaget mer än 30,5 miljoner människor och överträffade Sibirien, som tog andra plats i betyget, med mer än 3 gånger. Det är inte förvånande, eftersom Aeroflot är det största och äldsta ryska flygbolaget, som har transporterat passagerare sedan 1923. Även om företaget ingick i Ukrainas svarta sanktionslista, hindrar detta inte ökningen av antalet försändelser.
Enligt kriterier som antalet passagerare och passageraromsättning, noterade företaget en ökning med 12% under det senaste året. Förresten, Aeroflot kan också kallas ett av de säkraste flygbolagen i Ryssland 2018– inte en enda sak hände på hennes rader större flygolycka, inklusive, naturligtvis, dotterbolag och olyckor orsakade av tredje parts handlingar. I flygbolagets säkerhetsklassificering som publicerades 2017 av revisionsföretaget JACDEC ligger Aeroflot på 37:e plats.
World Airlines Safety Ranking 2017 (JACDEC)
| Rang | Flygbolag | Ett land | Transportörskod | Säkerhetsindex |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Cathay Pacific Airways | Kina, Hongkong | CX, CPA | 0,005 |
| 2 | Air New Zealand | Nya Zeeland | NZ, ANZ | 0,007 |
| 3 | Hainan Airlines | Kina | HU, CHH | 0,009 |
| 4 | Qatar Airways | Qatar | QR, QTR | 0,009 |
| 5 | K L M | Nederländerna | KL, KLM | 0,011 |
| 6 | EVA Air | Taiwan | BR, EVA | 0,012 |
| 7 | Emirates | Förenade arabemiraten | EK, UAE | 0,013 |
| 8 | Etihad Airways | Förenade arabemiraten | EY, ETD | 0,014 |
| 9 | QANTAS | Australien | QF, QFA | 0,015 |
| 10 | Japan Airlines | Japan | JL, JAL | 0,015 |
| 11 | Alla Nippon Airways | Japan | N.H., A.N.A. | 0,016 |
| 12 | Lufthansa | Tyskland | LH, DLH | 0,016 |
| 13 | TAP Portugal | Portugal | TP, TAP | 0,017 |
| 14 | Virgin Atlantic Airways | Storbritannien | VS, VIR | 0,017 |
| 15 | Delta flygbolag | USA | DL, DAL | 0,018 |
| 16 | Air Canada | Kanada | AC, ACA | 0,02 |
| 17 | jetBlue Airways | USA | B6, JBU | 0,02 |
| 18 | Virgin Australien | Australien | VA, VOZ | 0,02 |
| 19 | British Airways | Storbritannien | B.A., B.A.W. | 0,023 |
| 20 | Air Berlin | Tyskland | AB, BER | 0,023 |
| 21 | WestJet Airlines | Kanada | W.S., W.J.A. | 0,023 |
| 22 | Sichuan Airlines | Kina | 3U, CSC | 0,028 |
| 23 | Norwegian Air Shuttle | Norge | DY, NAX | 0,032 |
| 24 | Shenzhen Airlines | Kina | ZH, CSZ | 0,032 |
| 25 | Iberia | Spanien | IB, IBE | 0,034 |
| 26 | Jetstar Airways | Australien | JQ, JST | 0,036 |
| 27 | Southwest Airlines | USA | W.N., S.W.A. | 0,037 |
| 28 | EasyJet | Storbritannien | U2, EZY | 0,037 |
| 29 | AirAsia | Malaysia | AK, AXM | 0,043 |
| 30 | Thomson Airways | Storbritannien | AV, TOM | 0,047 |
| 31 | United Airlines | USA | UA, UAL | 0,051 |
| 32 | Singapore Airlines | Singapore | SQ, SIA | 0,051 |
| 33 | China Eastern Airlines | Kina | MU, CES | 0,061 |
| 34 | Ryanair | Irland | FR, RYR | 0,064 |
| 35 | schweiziska | Schweiz | LX, SWR | 0,064 |
| 36 | LATAM Chile | Chile | LA, LAN | 0,095 |
| 37 | Aeroflot | Ryssland | SU, AFL | 0,101 |
| 38 | Jet Airways | Indien | 9W, JAI | 0,109 |
| 39 | Alitalia | Italien | AZ, AZA | 0,113 |
| 40 | Air India | Indien | AI, AIC | 0,115 |
| 58 | Garuda Indonesien | Indonesien | GA, GIA | 0,77 |
| 59 | Avianca Colombia | Colombia | AV, AVA | 0,914 |
| 60 | China Airlines | Taiwan | CI, CAL | 0,977 |
