Det totala antalet producerade Boeing 787. Funktioner i business class boende

De som vill resa bekvämt bör välja ett flyg på Boeing 787-900: modellens superkabin kommer att imponera. Utvecklingen av flygplanet började när företaget märkte att dess främsta konkurrent, Airbus, höll på att vinna mark. Som ett resultat släpptes Boeing 787 Dreamliner: utvecklarna förkroppsligade prestationerna från modern flygplanstillverkning i designen. Att veta hur man väljer sina platser kommer att göra ditt flyg till ett nöje.

Boeing 787-900:s historia

I slutet av 90-talet noterade Boeing Commercial Airplanes ledning att en ny utveckling från Airbus gjorde deras produkter okonkurrenskraftiga. År 2001 började skapandet av Sonic Cruiser-modellen: flygplanet var tänkt att flyga med hastigheter nära överljud. Men händelserna den 11 september och stigande oljepriser tvingade oss att ompröva våra prioriteringar. Under de nya förhållandena krävdes flygplanen att vara ekonomiska i bränsleförbrukning och säkerhet, inte hastighet. Av dessa skäl användes utvecklingen för att skapa ett flygplan som motsvarar de förändrade verkligheterna civil luftfart.

Presentation av Boeing 787 900-modellen

Projektet, som ursprungligen hette 7E7, avtäcktes 2004, och det första flygplanet åkte på en testflygning 2011. Men 2013 avbröts driften av Dreamliner-modellen då flygplanen nödlandade. I ett fall fattade litiumjonbatterier eld: besättningen på 8 personer och 129 passagerare skadades inte, men situationen blev grunden för ytterligare förfaranden. Samma år klargjordes orsakerna till problemen och driften återupptogs.

Funktioner hos modellen och skillnader från dess föregångare

Flygplanet är ett passagerarflygplan av jettyp, med en bred flygkropp och 2 motorer. Dess design har ökat användningen av kompositmaterial: företaget hävdar att de står för 50% av den totala vikten. I det här fallet är andelen aluminium 20%, titan - 15%, stål - 10%.

Hur Boeing 787-900 interiör ändrades

Kapaciteten beror på sittarrangemanget, men för en enklassig konfiguration är det 250-330 passagerare. I praktiken använder Boeing 787-900 en kabinlayout som innebär en siffra på 234 personer i 3 serviceklasser.

Kabinens bredd når 550 cm, vilket är 38 cm mer än i konkurrentens flygplan - Airbus A330. Som ett resultat blev gångarna rymligare och sätena bekvämare. Vid placering av säten enligt 3-3-3-mönstret är sätesbredden i "ekonomin" 44,4 cm. Om det finns 8 säten i rad, ordnade enligt 2-4-2-principen, når siffran 48 centimeter.

Hur ser ekonomiklass ut på en Boeing 787-900?

Skillnader från andra Boeing-modeller syns också i utformningen av toaletterna. Det finns en flyttbar skiljevägg mellan båsen, som tas bort vid behov. Som ett resultat ökar rumsparametrarna, vilket gör att personer med särskilda fysiska behov kan använda toaletten utan problem.

Fönstren kommer att tilltala dem som gillar att titta på utsikten: öppningarnas dimensioner når 27x47 cm, vilket är större än andra flygplan för civil luftfart. Ett liknande resultat uppnåddes genom användning av kompositmaterial. Istället för plastgardiner används "smart glas": det ändrar egenskaper beroende på yttre förhållanden. Som ett resultat kan passagerarna välja mellan 5 ljusnivåer.

Hur är cockpiten annorlunda?

Fly-by-wire-systemet som används är detsamma som på 777:an. Många kontroller är oförändrade, vilket gör att piloter kan hantera olika typer av flygplan utan omskolning.

Fördelarna med Dreamliner inkluderar närvaron av projektionsindikatorer: enheter som visar information på vindrutan. Även tillgängliga för besättningen är elektroniska färdplaner, som kan ses på 2 skärmar (en för piloten). Datorn visar den information som behövs för att styra fartyget. Flygplanet är också utrustat med installationer för realtidsdiagnostik: sensorer tar instrumentavläsningar och överför dem till marken. Åtgärden gör att vi kan minska tiden som krävs för att serva flygplan.

Design egenskaper

För ökad passagerarkomfort tillhandahålls ett system med sensorer installerade i fartygets för. Tack vare deras arbete är det möjligt att minska manifestationerna av turbulens.

Klimatsystemet förtjänar också uppmärksamhet. Om i föregångare luften togs in från motorområdet, passerade genom filter, kyldes och kom in i kabinen, kommer den på Dreamliner från den yttre miljön och utsätts för lämplig bearbetning. Som ett resultat är problemet med otillräcklig luftfuktighet löst.

Tack vare motorfunktionerna reduceras kabinljudet med 40 % jämfört med tidigare modeller.

Boeing 787-900 Dreamliner: video

Foto på Boeing 787-900 Dreamliner

Funktioner för att välja platser: de bästa och sämsta alternativen

Boeing 787 Dreamliner erbjuder komfort, men för att få ut så mycket som möjligt av din flygning, välj dina platser i förväg. Vanligtvis finns det 3 serviceklasser i kabinen: "business", "premium economy" och "economy", där varje fack har de bästa och sämsta sittalternativen.

I business class

När du använder Boeing 787-900-schemat som visas i figuren, tillhör raderna 1-8 business class:

• stolarna kan fällas 180˚ och du kan koppla av som om du låg i en säng;
• Det finns tillräckligt med benutrymme även för långa människor;
• Sätena är arrangerade i en 2-2-2-konfiguration, vilket gör att du kan gå upp för att gå på toaletten eller sträcka på benen utan att störa någon.

Kapaciteten i affärskupén med sätena ordnade enligt detta arrangemang är 48 passagerare.

Trots fördelarna har vissa platser i sektorn också nackdelar. 1:a, 5:e och 6:e raden ligger nära toaletterna, så passagerarna springer förbi dem. Oönskade alternativ inkluderar även 4A och 4L: det finns inga fönster i närheten.

I premiumekonomi

Om du inte är nöjd med vare sig "företagspriserna" eller "ekonomiska" villkoren, välj ett mellanalternativ. När du är i Premium Economy, som har plats för 88 passagerare, kommer du att njuta av följande förmåner:

• tillgång till extra benutrymme;
• sätets dimensioner är 88,9 cm i längd och 43,9 cm i bredd;
• Möjlighet att ställa in ryggstödet i ett av 4 lägen.

Leta efter billiga biljetter för alla typer av transporter utan att lämna ditt hem:

När det gäller valet av platser försöker passagerarna att reservera den 16:e raden. Den är belägen nära skiljeväggen som skiljer "premium economy" från "business", vilket ger benutrymme. Det finns några nackdelar: passagerare som reser med barn sitter ofta på den här raden.

De sämsta platserna på Boeing 787-900 finns på rad 24 eftersom det är nära toaletten.

I ekonomiklass

Om du har köpt biljetter i ekonomiklass befinner du dig i en sektion med en kapacitet på 116 personer. Sittlängden här är 81,3 cm och bredden 43,9 cm; Ryggstödet kan fällas tillbaka och låsas i ett av tre lägen.

De bästa platserna inkluderar den 27:e raden, förutom A och L, nära vilka det inte finns några hyttventiler. Men du får extra benutrymme, vilket är viktigt för långa passagerare. Nackdelar inkluderar närheten till toaletter.

Vilka platser bör du undvika? Dessa inkluderar hela 40:e och 41:e raderna, som ligger nära toaletterna. Rackutrymmet för bagage kan också vara begränsat. Du bör inte sitta på 38A eller 38L: de är placerade nära väggen i kabinen, men det finns inget fönster i närheten.

Nyanserna i att välja säten på British Airways

Flygstolsplatser British Airways skiljer sig från det klassiska schemat:

• Den första klassen representeras av 2 rader i fören. Sätena är bekväma: du har rymliga fack, monitorer med stor diameter och ökad uppmärksamhet från personalen. Facket är utformat för 8 passagerare.
• World Business Class, som rymmer 42 personer, är uppdelad i 2 delar: 14 och 28 platser. Sätena är arrangerade i ett 2-3-2-mönster, och alla säten är bekväma. Ett undantag kan vara 7:e och 10:e raden, eftersom de ligger bredvid toaletter och kök.
• Den förbättrade ekonomiversionen representeras av 39 säten arrangerade i ett 2-3-2-mönster (på 21:a raden - 2-0-2). Säten med bokstaven E anses inte vara de mest bekväma: du kommer inte att kunna gå upp för att gå på toaletten utan att störa din granne. Sitt inte heller i 20D, 20E, 20F och alla sätena på 21:a raden, eftersom de är placerade bredvid toaletten.
• I ekonomisektorn, välj stolar på rad 30 för extra benutrymme. Är det sant, handbagage Placera den inte på golvet, eftersom det inte är tillåtet att blockera passager nära nödutgångar. Dåliga platser inkluderar 43:e och 44:e raden, som ligger nära toaletterna. Det är inte särskilt bekvämt på 41A och 41 K heller, eftersom det inte finns någon hyttventil i närheten.

Den invändiga layouten varierar beroende på transportör, så att läsa beskrivningarna kanske inte räcker. Vid behov, kontakta företagets representanter och ställ frågor angående platsernas placering för att rädda dig från obehagliga överraskningar.

Funktioner i Boeing 787-900 kabinlayout hos KLM

Var uppmärksam på följande när du flyger med ett KLM-flygplan:

• World Business Class-facket ligger i fören och upptar 8 rader. Det finns gott om benutrymme, med en stigning på 107 cm mellan fiskbenssätena. Alla passagerare är bekväma, men sätena 1A, 1K, 2D och 2G är nära köket och toaletterna, vilket kan vara ett problem. Dåliga alternativ 5A och 5K beaktas också, eftersom det inte finns några hyttventiler i närheten. Annars är bekvämligheterna inte tillfredsställande: sätena kan lutas 180˚ och du kan koppla av helt.
• "Ekonomiklass med ökad komfort" är designad för 48 passagerare. Om benutrymme är en avgörande faktor, köp biljetter till rad 10 platser. Nackdelar inkluderar närheten till kök och toaletter.
• "Economy", designad för 216 personer, är uppdelad i 2 delar. Passagerare på rad 30 kommer att ha mest benutrymme, även om närheten till toaletten kommer att förstöra resan. Det är inte önskvärt att vara placerad vid 30A och 30K: det finns inga hyttventiler bredvid dem. Observera också att på grund av avsaknaden av en främre rad är utdragsborden monterade på armstöden. Som ett resultat kan de inte sänkas hela vägen, och stolens bredd minskar. Otursstolar inkluderar hela 43:e (förutom 43E) och 44:e raden: badrummets närhet och läget bak har en effekt, vilket gör att turbulensen känns starkare.

Var uppmärksam på detaljerna så slipper du ta itu med några obehagliga överraskningar!

Första klass på Boeing 787-900 Dreamliner: Passenger Experience

Josh Cahill, som reste med British Airways från London till Peking, delar med sig av sin erfarenhet. Han köpte en biljett till plats 1A, som ligger i premiumsektionen. Vad sa Josh om flygningen?

"Resan började vid terminal 5 på Londons flygplats. Det fanns ingen kö vid registreringen och säkerhetstjänsten avslutade inspektionen på 10 minuter. Sedan gick jag till loungen, där jag vilade och tog ett mellanmål innan flyget. Maten var medioker, men jag gillade champagnen.

När vi gick ombord trodde jag att jag av misstag hade blivit placerad i "affärssektorn". Jämför man villkoren med erbjudanden från Emirates eller Lufthansa så tål varken servicen, inredningen eller komforten konkurrensen.

Det jag såg ombord förvånade mig inte: bekväma säten, närvaron av USB-portar och uttag är normen, inte undantaget. Bristen på Wi-Fi var en besvikelse, men företaget planerar att introducera det på flygplan först nästa år. Dessutom intresserade inte filmen som visades för passagerarna mig, så flyget blev lite tråkigt.

Frukost och middag lämnade ett blandat intryck: å ena sidan gillade jag maten, liksom vinet. Å andra sidan gav de mig ingen varm handduk.

Vad förtjänar beröm? Sängkläderna var bekväma, särskilt pyjamasen. Men stolen verkade lite smal: jag har redan sagt att dess design kräver förbättring. Men servicen var inte tillfredsställande, eftersom flygvärdinnorna var uppmärksamma och vänliga.

Sammantaget var jag nöjd med flygningen, även om jag fick intrycket att jag flög på en "affärsresa". Oerfarna resenärer kommer att gilla det här alternativet, men om du i praktiken vet vad bra service är, kommer detta inte att imponera på dig.”

Boeing 787 Dreamliner- en familj av långdistansflygplan med bred kropp utvecklad av Boeing i början av 2000-talet. Det första kommersiella flygplanet med en radikalt ökad andel kompositmaterial i strukturen. Dessutom är flygplanet utrustat med många nya system och element som avsevärt har förbättrat dess flygegenskaper och ekonomiska egenskaper.

Berättelse

I slutet av 1990-talet, medan Boeing aktivt marknadsförde sitt nyaste jetplan, Model 777, var dess två andra jetplan med bred kropp inte längre industriledare. Boeing 747 och Boeing 767 blev snabbt föråldrade och krävde antingen djupgående modernisering eller fullständig ersättning. Båda dessa koncept började implementeras i början av 2000-talet. Linjens flaggskepp var tvungen att moderniseras under 747X-programmet. Boeing 767 var tänkt att gå i pension och ge vika för ett helt nytt och första i sitt slag transoniskt flygplan, Sonic Cruiser. Med liknande kapacitetssiffror var det tänkt att det nya flygplanet skulle flyga i hastigheter på cirka 1100 km/h, utan att bryta ljudmuren, men ändå betydligt snabbare än sina motsvarigheter. Boeing 747X-projektet genomfördes mycket långsamt, de flesta flygbolag var nöjda med gammal 747-400 modell, och många förväntade sig den europeiska A380 som ett nytt flygplan. Intresset för Sonic Cruiser var stort, vilket utlovade stora fördelar för operatörerna.

Händelserna under det tidiga 2000-talet tillät dock inte projektet att blomstra. Efter terrorattackerna den 11 september 2001 minskade flygtransportmarknaden och priset på olja, och därmed flygbränsle, steg kraftigt. Flygplanens hastighetsegenskaper var inte längre så viktiga i jämförelse med egenskaperna hos deras bränsleförbrukning. Sonic Cruiser flög mycket snabbare, men dess ganska höga bränsleförbrukning dödade den. 2002 stängdes projektet officiellt. Men många utvecklingar och tekniker glömdes inte bort: bokstavligen en månad senare, 2003, tillkännagav Boeing programmet 7E7. Projektet innebar skapandet av en klassiker moderna flygplan, men använder Sonic Cruiser-teknik. Tanken med det nya projektet var att skapa ett långdistans och mycket ekonomiskt litet flygplan som skulle göra det möjligt att flyga till små flygplatser utan att arbeta med nav. I själva verket var det en fortsättning på Boeing 767-idén på 2000-talet.

Projekt 7E7 kan ibland ses med suffixet Y2. Det är den första implementeringen av Boeings storskaliga Yellowstone Project-program, som innebär uppdatering av hela företagets linje av flygplan. Samtidigt brukar bokstaven E i indexet förklaras med orden Effektiv eller Miljövänlig, eller helt enkelt Åtta (bokstaven ersattes med siffran 8). Sommaren 2003, efter en storskalig tävling, valde företaget namnet Dreamliner (ledarna var även följande varianter: eLiner, Global Cruiser och Stratoclimber).

2004 blev det japanska flygbolaget All Nippon Airways (ANA) lanseringskund och skrev på ett kontrakt för 50 flygplan med leveranser som påbörjas 2008. Till en början föreskrev avtalet leverans av 30 787-3 flygplan, med en kapacitet på 290-330 passagerare i en enklassig konfiguration (för lokal transport), och 20 787-8 - långdistansflyg 210-250 lokala flygplan i en 2-klass konfiguration (för långdistansflyg till Denver, New Delhi och Moskva). 787-3 och 787-8 skulle vara basmodellerna, och 787-9 skulle dyka upp några år senare.

Boeing 787 var det första flygplanet vars flygkroppsbassektion var en monolitisk kompositdel, snarare än en komposit av aluminiumplåt (med andra fördelar eliminerade detta de cirka 50 tusen nitar som användes i konventionella strukturer). Som kraftverk Motorerna som valdes var Rolls-Royce Trent 1000 och General Electric GEnx. Enligt utvecklarnas beräkningar skulle flygplanet vara 20 % effektivare än modellen 767. Samtidigt skulle långdistansmodellerna 787-8 och 787-9 ha ett ETOPS 330-certifikat, vilket tillåter dem att fortsätta flyga i 5,5 timmar om en motor slutar.

År 2005 hade Boeing 787 redan en orderstock på 237 flygplan. Dessutom erbjöd Boeing modellen -8 för bara 120 miljoner dollar, vilket nästan verkade som en prisdump. Men 2007 började flygplan att stiga i pris och lade till 30-40 miljoner dollar till den ursprungliga kostnaden.

Industriellt samarbete

2003 beslutades att slutmontering av flygplanet skulle utföras vid Boeings fabrik i Everett. En egenskap hos den nya produktionen är minimeringen av produktionsvolymen vid själva anläggningen. Boeing utökade kraftigt kapaciteten hos sina entreprenörer, som nu kunde producera ganska komplexa och stora prefabricerade konstruktionselement. Detta förenklade produktionslinjen i Everett avsevärt, minskade produktionstiden och endast cirka 1 200 personer var inblandade i slutmonteringen (ungefär lika många personer arbetar med tillverkningen av SSJ 100-flygplan i Komsomolsk-on-Omur). Trots många problem i det inledande skedet av projektet började detta system senare motivera sig självt.

Boeing 787 entreprenörsnätverket anses vara ett av de mest omfattande och komplexa i flyghistorien:

• Mittsektion och vingkonsoler - Mitsubishi Heavy Industries (Japan)
• Horisontell svans - Alenia Aermacchi (Italien) och Korea Aerospace Industries (Republiken Korea)
• Flygkroppssektioner - Global Aeronautica (Italien), Kawasaki Heavy Industries (Japan), Spirit Aerosystems (USA), Korean Air (Republiken Korea)
• Passagerardörrar - Latecoere (Frankrike)
• Lastdörrar, innerdörrar - Saab AB (Sverige)
• Programvara - HCL Enterprise (Indien)
• Golvbalkar - TAL Manufacturing Solutions (Indien)
• Kabelnätverk - Labinal (Frankrike)
• Vingspetsar, vingkåpor, landningsställsdörrar, bjälkar - Korean Air (Republic of Korea)
• Chassi - Messier-Bugatti-Dowty (Frankrike/Storbritannien)
• Styrkomplex för kraftsystem, luftkonditioneringssystem - Hamilton Sundstrand (USA).

För att öka leveranshastigheten av delar från geografiskt avlägsna leverantörer modifierade Boeing 4 747-400 flygplan. Dessa flygplan, kända som Boeing 747LCF DreamLifters, transporterar vingar, flygkroppssektioner och andra flygplanskomponenter till Everett-fabriken för slutmontering.

Det är särskilt värt att notera Japans enorma roll i projektet. Faktum är att från och med 2017 tillverkas cirka 35% av alla delar och system i Boeing 787 i Japan, i synnerhet är nästan hela flygplanets vingen tillverkad av Mitsubishi Heavy Industries. Japanska specialister deltog i utvecklingen av flygplanet och Boeing sparade mycket på betydande skattelättnader från Tokyo.

Beskrivning: Boeing 787 Dreamliner. Historia och beskrivning av drömfodret

Slutmonteringen av de första prototyperna började i Everett 2007. Företaget hade problem med viktberäkningar vid monteringen av det första flygplanet. De första 6 flygplanen visade sig vara 2,3 ton tyngre än förväntat. Detta problem löstes genom att optimera designen och ersätta några av ståldelarna med titan (2015 minskade Boeing mängden titan som användes för att minska produktionskostnaderna).

Men trots alla optimeringar tvingade den enorma efterfrågan på 787-modellen Boeing att öka sin produktionsplan. När Everethay-anläggningen nådde sin maximala storlek, var företaget tvungen att hitta en annan plats för anläggningen. 2009 hittade Boeing en lämplig plats i Charleston, South Carolina.

Flygprov

I juli 2007 genomgick den första Boeing 787-prototypen en utrullningsceremoni vid Everett-fabriken. Vid den tiden hade flygplanet kontrakt för 677 enheter, vilket var rekord bland kommersiella flygplan med bred kropp. Men vid tidpunkten för utrullningen var flygplanet inte lämpligt för flygningar - många system hade ännu inte installerats eller lanserats.

Flygplanet hade allvarliga problem med att förbereda sig för flyg. Boeing ägnade mycket tid åt att lösa problem med leverantörer, samordna egenskaperna hos element och system och förbereda sig för flygstart. Efter att ha sett detta, samt att ställas inför ständiga förseningar i leveranser, började vissa kunder kräva ersättning.

Svårigheterna orsakades också av det enorma antalet innovationer i flygplanet, vilket innebär ett mycket mer komplext test- och certifieringsprogram. Boeing och dess partners har ägnat stor uppmärksamhet åt forskning om prestandan hos flygplanskompositelement. Till en början var det okänt hur dessa grundämnen skulle bete sig under kritisk belastning och långvarig användning, och ett antal forskare fruktade också att de nya kompositämnena skulle börja avge giftiga gaser i händelse av en brand.

2007 certifierades den nya Rolls-Royce Trent 1000-motorn. Sex månader senare certifierades General Electric GEnx-1B-motorn. Snart började motorerna installeras på flygplan för att testa kraftsystem.

2009 genomgick den första färdigmonterade prototypen ett flygsimuleringstest för att testa alla system. Egenskaperna var tillfredsställande, men överskottet av flygplanets vikt över det planerade (med nästan 8%) ledde till en minskning av flygräckvidden till 12 800 km (den planerade siffran var cirka 15 000 km). Detta ledde till att vissa flygbolag började vägra leveranser av det första flygplanet i väntan på att Boeing skulle lösa problemet med övervikt i efterföljande serier.

Slutligen, i december 2009 (2 år efter schemat), gjorde Boeing 787 Dreamlier sin första testflygning från Paine Field i Everett.

Flygtestprogrammet inkluderade 6 flygplan: 4 med Trent 1000-motorer och 2 med GEnx-1B64-motorer. Flygningar sattes in till full plan efter avslutade läsbarhetstester av vingen: den klarade en belastning som var 150 % högre än den maximalt beräknade belastningen och kollapsade inte (vingen böjdes 7,6 meter från viloläget).

Flygplanets första internationella visning var Farnborough Airshow 2010. Då uppgavs det att det första flygplanet skulle levereras till japanska ANA 2011. Samtidigt, för att påskynda testningen, ingick ytterligare 2 flygplan i gruppen av testflygplan.

I november 2010 gjordes en av prototyperna nödlandning i Texas på grund av rök i kabinen och brandrisk. Det visade sig att elbranden i ett av facken orsakades av främmande föremål. Efter elektriska modifieringar och programvara, återupptogs flygningarna.

Under testerna identifierades ständigt problem med nya system. Detta ledde till förskjutningar i fråga om leveranser. År 2011 hade Boeing ännu inte slutfört certifieringen av flygplanet. Till sommaren genomförde Boeing och ANA en gemensam testtur av ett av flygplanen – flygplanet gjorde 1 707 flygningar och besökte 14 länder runt om i världen.

Boeing 787-8, som drivs av Rolls-Royce-motorer, fick typcertifikat från FAA och EASA i augusti 2011. Certifieringen varade i 18 månader – dubbelt så länge som ursprungligen planerat.

Start av drift

Vid tiden för slutförandet av certifieringen hade Boeing produktionslinjer klara vid sina Everett- och Charleston-fabriker. Man antog att de skulle kunna tillverka 10 flygplan per månad, dock hade företaget problem med lokala fackliga organisationer angående arbetsvillkoren för personalen (ökning av produktionsvolymen från 2 till 10 flygplan per månad skärpte arbetsvillkoren), vilket ledde till en försening i produktionen. Den första Boeing 787 lämnade South Carolina-fabriken våren 2012.

I december 2011 gjorde en av prototyperna en testflygning med maximal distans från Everett till Dhaka (Bangladesh). Planet flög 19 830 kilometer. Detta var ett räckviddsrekord för 787 flygplan (det slog A330-rekordet - 16 903 km). Det absoluta rekordet för kommersiella flygplan kvarstår med Boeing 777 - 21 602 km.

Den första produktionen 787 levererades till ANA i september 2011. Några veckor senare började flygplanet trafikera kommersiella flygningar från Tokyo till Hong Kong. Biljetter till den första flygningen såldes på auktion och den dyraste av dem såldes för $34 tusen. Långdistansflyg från Tokiw till Frankfurt började fungera 2012.

Baserat på resultaten från den första driftperioden uppgav ANA att flygplanet med Trent 1000-motorer förbränner 21 % mindre bränsle än Boeing 767-300ER. Senare, baserat på driftresultaten, beräknade United Airlines att flygplanet per passagerarsäte är 6 % mer ekonomiskt än A330.

Snart dök ett annat problem upp. Den nya APS5000 hjälpkraftenheten var mer ekonomisk än alla dess analoger, men, som det visade sig, blev den ganska varm under långa driftsperioder på flygplatsen. I de flesta fall var detta omärkligt, men, som det visade sig, vid kortdistansflyg hade APU:n inte tid att svalna och överhettades vid omstart. Detta problem löstes dock snabbt genom designändringar och förändringar i markprocedurer.

Problemen slutade inte där. Under 2012 avslöjades många funktionsfel i driften av GEnx-motorer, på grund av vilka flygplan med detta kraftverk inte flög på en tid. Under 2014, efter att ha ändrat tillverkningsprocessen för kompositelement, identifierade Mitsubishi Heavy Industries tillverkningsfel som kunde leda till mikrosprickor i vingstrukturerna. I slutändan sattes 42 olevererade flygplan genom inspektion och defektkorrigering. Problemet var löst, men flygplanet låg flera veckor efter schemat.

Den totala tillförlitligheten för flygplan fortsatte dock att växa och nådde 2015 98,5 % (i början av driften var den cirka 96 %). 2013 tillbringade plan 5 timmar i luften, och 2014 var det redan 12. 2017 nådde tillförlitligheten 99,3%.

Samtidigt började flygbolagen, som såg att flygplanet är mest effektivt över långa sträckor, att sätta det på flyg med maximal räckvidd som tidigare betjänades stora flygplan: Lockheed L1011, Boeing 747 och Airbus A340. Även om det var ett mindre flygplan var Boeing 787 mycket mer flexibelt och effektivt.

Till sommaren 2017 hade Boeing levererat 565 flygplan: 340 Model-8 och 225 Models-9. 39 flygbolag trafikerar dessa flygplan på 983 rutter runt om i världen. Flygplanet används även på den rekordstora flygningen Perth (Australien) - London (UK) av flygbolaget Qantas med en längd på 14 499 kilometer.

Marknads- och produktionskostnader

Kostnaden för 787 Dreamliner-programmet beräknas till 32 miljarder dollar. Det antas att programmet kommer att betala sig själv efter leverans av cirka 1 100-1 200 flygplan.

Produktionsplanen antar en hastighet på 14 enheter per månad (168 per år) 2019. Vid det här laget kommer Boeing att kunna sänka kostnaderna genom att öka produktionsvolymerna och optimera affärsprocesserna, samt öka leveranskostnaderna för flygplan. Det antas att vinstmarginalen vid försäljning av varje flygplan kommer att vara cirka 30 % (20 % för 737:an och 25 % för 777:an). Samtidigt menar ett antal experter att Boeing inte kommer att nämnvärt kunna förbättra ekonomin i två fabriker som ligger i olika delar av USA, och konkurrensen med A350 och A330neo kommer inte att öka kostnaderna för flygplanet nämnvärt.

Design

Boeing 787 är ett långdistansflygplan med bred kropp utrustad med två motorer. Eftersom det generellt sett är ett klassiskt modernt flygplan, innehåller det många nya lösningar som avsevärt har förbättrat flygningen och dess ekonomiska prestanda.

Den främsta innovationen är den utbredda användningen av kompositmaterial. Cirka 50 % av flygplanets torrvikt är kompositer, 20 % är aluminiumlegeringar, 15 % är titanlegeringar, 10 % är stål och ca 5 % är andra material.

Aluminium används främst i framkanterna av vingar, svansar och motorer. Titan används i pylonfästen och i motorer, medan en del av kraftelementen är gjorda av stål. Större delen av flygkroppen är gjord av kolkompositer och glasfiber.

Utmärkande yttre egenskaper hos det nya flygplanet inkluderar en sänkt nos, förbättrade räfflade vingspetsar och motorgondoler med sågtandade chevrons. Designen är designad för flygningar i hastigheter på cirka 900 km/h vid vanliga kommersiella höghus på 12-13 km.

Flygsystem

Huvuddragen i Boeing 787 ombordkomplexet är en helt ny elektrisk arkitektur, främst klimatkontroll. Till skillnad från andra passagerarflygplan, där luften som tillförs kabinen tas från motorerna, i 787:an tillförs luften av kompressorer från miljö. Detta gjorde det möjligt att avsevärt ta bort extra belastning från motorerna och öka deras effektivitet. Det elektriska systemet, med en total effekt på 1,45 mW, används aktivt i stabilisatordrifter, motorstartsystem och bromsar. Dessutom har anti-icing-systemet också bytts ut - istället för en ström av varm luft tinas isen med speciella värmeelement.

Flygplanet är utrustat med ett nytt automatiserat flygstabiliseringssystem under turbulens. Detta system är nytt för civil luftfart, även om det skapades för ganska länge sedan för att stabilisera flygningen av B-2 Spirit-bombplan.

Boeing 787 har ett komplett fly-by-wire-system. Efter att ha moderniserats avsevärt är det i själva verket ett arv från ett liknande komplex från Boeing 777.

Flygplanets cockpit är helt ny och skiljer sig väsentligt från dess tidigare generations motsvarigheter. Gränssnittet består av fem stora multifunktionella LCD-skärmar, samt två HUD-skärmar som standard (HUD erbjöds tidigare som tillval). Intressant nog används liknande cockpits utvecklade av Rockwell Collins för Boeing 787 i olika modifieringar också på MC-21, Comac C919 och några andra nya flygplan, och även displayer och HUD från denna cockpit är installerade på Orion-rymdfarkosten skapad av Lockheed Martin och NASA. Den klassiska lösningen i den nya cockpiten förblir ratten – Boeing byter inte till en sidosticka.

Huvudleverantörerna av flygelektronik till de nya flygplanen är Honeywell, Rockwell Collins och Thales.

För att säkerställa ett avsevärt ökat informationsflöde används Ethernet-komplexet i standarden ARINC 664. Dessutom används en del av detta nätverk för att koppla passagerare till Internet under flygning. 2008 tillkännagav FAA sin rädsla för att passagerare skulle kunna störa driften av flygplanets system under flygning, men Boeing uteslöt sådana risker eftersom passagerarnätverket är fysiskt separerat från flygplanets system skyddade av speciella protokoll.

Kraftsystem

Trots vägran att koppla kabinens klimatkontroll till flygplanets motorer är det värt att skingra den populära uppfattningen att Boeing 787 enbart drivs av litiumjonbatterier. Ökad energiförbrukning ökade också produktionskraven. Flygplanets kraftsystem har 7 generatorer samtidigt: 2 i motorerna, 2 nödlägen i APU och 1 i nödturbinen.

Litiumjonbatterierna till flygplanets elektriska system levereras av det japanska företaget GS Yuasa. Batterikomplexet består av två batterier som väger 28,5 kg. Det första batteriet är det huvudsakliga, det används för att ge ström till flygplanet på marken om motorerna och APU är avstängda, och även i nödläge kan det ge energi till flygplanet om alla sju generatorerna i flygplanet misslyckas (vilket är praktiskt taget omöjligt). Det andra batteriet används för att starta motorerna om APU:n är avstängd, och stöder även driften av hjälpsystem.

Användningen av litiumjonbatterier har förenklat underhållet och ökat kraftsystemets effektivitet. Det är värt att notera att det som är nytt är användningen av litiumjonbatterier, och inte själva idén om batterier. Till exempel har ett liknande batterisystem länge använts på Boeing 777, men det använder nickel-kadmium-batterier, som är tyngre, större och har mindre effekt. Litiumjonbatterier är mer effektiva och har tidigare använts av företaget i sin rymdverksamhet. Men trots fördelarna har litiumjonbatterier också nackdelar, framför allt riskerna för överhettning och brand, vilket har varit ett problem för Boeing 787 flera gånger.

Kompositmaterial

Boeing 787 är det första kommersiella flygplanet som har en sammansatt flygkropp, vinge och ett stort antal skrovelement. Varje flygplan använder cirka 35 ton kolpolymerer. Fördelen med detta material är högre hållfasthet med mindre vikt jämfört med metallegeringar. Dessutom gjorde högre styrka det möjligt att optimera flygplanets design och förbättra dess aerodynamiska egenskaper.

De flesta av teknikerna för att skapa kompositelement utvecklades under utvecklingen av det transoniska flygplanet Sonic Cruiser, såväl som under utvecklingen av RAH-66 Comanche-helikoptern (andelen kompositer i den nådde 60%).

Problemet med en så storskalig användning av kompositer är den otillräckliga erfarenheten av dess användning i ett antal strukturer. Till skillnad från metaller uppvisar exempelvis kolkompositer mycket små skador eller materialutmattningseffekter, vilket bedöms som en risk för att problem inte upptäcks i tid. När Airbus skapade flygplanet A350 XWB använde Airbus också aktivt kompositer, men applicerade dem inte på ett antal viktiga strukturella element, agerade konservativt men minskade riskerna. Ett antal experter uttrycker också oro för att i händelse av skada på flygkroppen kommer dess hårdare element lättare att förstöras, och i händelse av brand kommer kompositerna att släppa ut giftiga gaser.

Det är dock värt att understryka den kanske överdrivna dramatiseringen av problemen. Kompositmaterial, även om de aldrig har använts i en sådan skala, är fortfarande ingen innovation inom flyget och erfarenheten av deras användning bekräftar inte många farhågor. För att säkerställa förebyggande riskkontroll har Boeing utökat sina program för eftermarknadsservice för flygplan något (rutiner som kallas 787 GoldCare).

Motorer

Boeing 787 är utrustad med två dragkraftsmotorer. Som tillval kan kunderna välja modellerna General Electric GEnx-1B eller Rolls-Royce Trent 1000. Motorkraften varierar från 28,5 till 34,7 tf, beroende på flygplanets modifiering.

Bland de viktigaste innovationerna är frånvaron av ett luftavluftningssystem, ett förbättrat bullerkontrollsystem och närvaron av två generatorer i varje motor.

För att minska bullret tillämpade Boeing utvecklingen av ett antal forskningsprogram som tidigare genomförts med NASA. Nya, mer effektiva ljudabsorberande material har introducerats i motordesignen, liksom, naturligtvis, nya sågtandade chevrons, som säkerställer en mjukare blandning av jetströmmen med den omgivande atmosfären. Tack vare detta överstiger bullernivån från flygplan i flygplatsområdet sällan 80-85 dB, vilket är i genomsnitt 10 dB mindre än för Boeing 767 och Airbus A330 (trots att 787:an är den tyngsta i sin klass och dess motorer är kraftfullare ).

Men även med så många innovationer fortsätter motorerna att utvecklas. 2016 började Rolls-Royce flygtesta Trent 1000 TEN-motorerna. Denna motor är en förbättrad version av Trent 7000-motorn från A330neo (som är en förbättrad version av Trent XWB från A350, som i sin tur är en förbättrad version av basen Trent 1000 från Boeing 787, sådan är cykeln av motorer i naturen). 1000 TEN-modellerna kommer att ha en dragkraft på upp till 35,7 tf.

Interiör

Bredden på Boeing 787-kabinen är 5,5 meter, vilket är betydligt större än bredden på Boeing 767-kabinen (4,72 m) och är redan nära Boeing salong 777 (5,84 m). Bland konkurrenterna är kabinen överlägsen A330 (5,28 m), men sämre än A350 (5,61 m).

Flygplanssalonger har mycket breda möjligheter till anpassning, så olika flygbolag salonger kan vara ganska olika varandra. Sittscheman kan variera: 1-2-1, 2-2-2, 2-3-2 i business class och 3-2-3, 2-4-2, 3-3-3 i ekonomiklass. Sittlutningen varierar från 46 till 61 tum (120-150 cm) i första klass, från 36 till 39 tum (91-99 cm) i business class och från 32 till 34 tum (81-86 cm) i ekonomiklass. 32 tum är standard i ekonomiklass på de flesta flygbolag.

Det mest lönsamma och populära för flygbolagen är 3+3+3-systemet i ekonomiklass. Liknande layouter används på Boeing 777 och Airbus A350, men på grund av den smalare kabinen anses en liknande layout på Boeing 787 vara trång. Så, om du är en lång och bredaxlad person, är det osannolikt att resa långa sträckor på en Dreamliner i denna konfiguration vara din drömflygning.

Fönstren på Boeing 787 mäter 27 gånger 47 cm och anses vara de största bland civila flygplan. Detta möjliggjordes på grund av fördelarna med en styvare kompositkropp - det blev möjligt att förstora fönstren utan ytterligare strukturell förstärkning. En annan fördel med de nya fönstren är frånvaron av gardiner: istället används elektrokromatisk glasning - partiklar förs in i fönsterglaset som kan ändra graden av ljusabsorption när de utsätts för elektricitet. Faktum är att passagerare kan ändra genomskinligheten i fönstren med en knapptryckning. Fast glaset blir fortfarande inte helt ogenomskinligt, så de lämnade ändå en gardin vid hyttventilen i toaletten.

En annan innovation i interiören är den fullständiga frånvaron av glödlampor. Ett nätverk av LED-belysning ansvarar för belysningen. I allmänhet är sådan teknik inom flyget inte ny: sådana element har länge installerats som tillval på Boeing 777 och vissa Airbus flygplan, men nu används den i större skala och har redan introducerats i basen. Belysning kan ändra färger, vilket är användbart för att öka komfortnivåerna.

Trots att Boeing övergett användningen av det klassiska lufttillförselsystemet mellan motorer, skapar det nya elektriska kompressorns atmosfäriska system ett tryck i kabinen motsvarande en höjd av cirka 1800 meter (kabinerna på de flesta äldre flygplan har ett tryck som motsvarar en höjd på cirka 2-2,5 kilometer). Luftfuktighetsnivåerna i kabinen kan justeras av besättningen beroende på antalet passagerare, men hålls i genomsnitt på 15 % (tidigare var luftfuktigheten runt 4 %). Flygplanet har återigen många av dessa fördelar att tacka den sammansatta flygkroppen, som tål större inre tryck och inte är utsatt för korrosion. Naturligtvis upprätthålls kvaliteten på den interna atmosfären av ett ganska komplext system av interna filter och luftkonditioneringsapparater, och frånvaron av ett klassiskt luftavluftningssystem från kraftverket förhindrar att skadliga gaser kommer in i kabinen från motorerna.

Ändringar

Den första och grundläggande versionen av flygplanet är 787-8-modellen, som dök upp 2009. Senare, 2013, skapades en sträckt version av 787-9, följt av den största versionen, 787-10, som för närvarande testas. I ICAO:s certifieringsdokument är de listade under indexen B788, B789 och B78X.

Inledningsvis hade Boeing för avsikt att skapa en ganska blygsam i sina egenskaper, men mycket ekonomisk flygplansmodell 787-3. Det var tänkt att rymma 290-330 passagerare och flyga på ett avstånd av upp till 5 650 kilometer. Flygplanet var tänkt att ersätta Boeing 757-300 och Boeing 767-200, och för att säkerställa förmågan att arbeta med underutvecklade flygfält planerades det att minska dess vingspann genom att ersätta nockspetsarna med klassiska winglets. En så kort räckvidd efterfrågades dock inte av flygbolagen och fördelarna med flygplanet ändrade inte detta: 2010 ersatte operatörerna order på -3-modellen med -8-modellen och projektet stängdes till förmån för det äldre flygplanet av familjen.

Boeing 787-8- grundläggande alternativ. Flygplanet kan ta emot 242 passagerare i en 2-klasskonfiguration och 359 i en enklassig konfiguration, med en gräns på 381. Flygräckvidden i en standardkonfiguration är 13 621 kilometer. Flygplanet är det minsta och lättaste i familjen (om förstås 227,9 ton kan anses vara lätt). Boeing 787-8 introducerades på marknaden 2011 och ersatte Boeing 767 flygplansmodellerna 200ER och -300ER. Flygplanet är ganska populärt, ungefär en tredjedel av alla beställningar är för denna version, och i slutet av 2017 flyger 346 av dem redan i flygbolagsflottor.

Boeing 787-9- en förstorad version, som nu visar sig vara genomsnittlig i familjen. Flygplanets flygplan förlängdes med 6,1 meter (62,81 mot 56,72 för -8-modellen). Dessutom blev flygplanet tyngre med 26 ton (upp till 254 ton). Kapaciteten är 290 passagerare i en tvåklassig layout och 406 i en enklassig layout, med en gräns på 420 personer. Flygräckvidden ökade något och nådde 14 140 kilometer. Intressant nog uppnåddes ökningen av räckvidden inte genom att öka mängden bränsle, utan genom att införa ett nytt aktivt gränsskiktskontrollsystem och förbättra flygplanets aerodynamik. Trots alla likheter mellan modellerna -8 och -9 har dessa flygplan många designskillnader: vingen, flygkroppen och många system har designats om och förbättrats.

Boeing 787-9 är en ersättning för den äldre Boeing 767-400ER och en direkt konkurrent till den europeiska Airbus A330. Planet lyfte först 2013 och 2014 överfördes det till lanseringskunden - flygbolagen Air Nya Zeeland. I slutet av 2017 levererades 254 flygplan av denna modell.

Boeing 787-10 var resultatet av aktiv lobbying från Emirates och Qantas. Den var ursprungligen inte planerad, men efter att den skapats befinner den sig något utanför sin nisch och konkurrerar med äldre modeller: Airbus A350-900 och Boeing 777-200ER.

Flygplanets flygkropp förlängdes återigen med 5,47 meter (68,28 mot 62,81 för -9-modellen). Kapaciteten nådde 330 passagerare i en 2-klass layout med max 440 personer. Mängden bränsle i flygplanets tankar förblev densamma, så den extra massan kostade det en räckvidd reducerad till 11 908 km.

Strukturellt är -10-modellen 95% förenad med -9-modellen, och förlängningen av flygkroppen uppnåddes genom att lägga till två sektioner i de främre och bakre sektionerna. Chassit förstärktes också, och motorerna förstärktes till en dragkraft på 34,7 tf.

I slutet av 2017 genomför Boeing certifieringstester, där 3 flygplan deltar: 2 med Trent 1000 TEN-motorer och 1 med en uppgraderad GEnx-1B-motor. Flygplanet kommer att monteras i Charleston, South Carolina. Leveranserna börjar i början av 2018.

Andra modifieringar

I början av 2020-talet planerar Boeing att skapa flera ytterligare modifieringar av flygplan, inklusive last och specialtransporter. 2009 erbjöd företaget sina nyaste flygplan som flygplan nr 1 och nr 2 till US Air Force för transport av högre tjänstemän, men militären föredrar fortfarande att använda beprövade maskiner.

Utnyttjande

I slutet av 2017 hade Boeing en orderportfölj på 1 283 flygplan av modell 787, av vilka redan sommaren 2017 565 hade levererats: 340 modell -8 och 225 modell -9. 39 flygbolag trafikerar dessa flygplan på 983 rutter runt om i världen. Flygplanet används även på den rekordstora flygningen Perth (Australien) - London (UK) av flygbolaget Qantas med en längd på 14 499 kilometer.

De största operatörerna är ANA (59), Japan Airlines (33), United Airlines (32) och Qatar Airways (30).

Driftsproblem och incidenter

I slutet av 2017 var Boeing 787 inte inblandad i allvarliga olyckor eller katastrofer som ledde till förstörelse av flygplanet eller förlust av liv. Men eftersom det var ett helt nytt flygplan som inkorporerade ett stort antal nya teknologier, var flygplanet under de första driftsperioderna mottagligt för "barnsjukdomar".

I början av sin verksamhet skickades flygplan från ANA och United Airlies för Boeing-inspektioner flera gånger på grund av problem med bränslesystemet (inklusive bokföring) och elektriska fel. Senare uppstod svårigheter med sensorer, lokaliserare ombord och flygmotorer. Under 2016, under förberedelserna för att lyfta, fastnade ett Ethiopian Airlines-plan och det främre landningsstället skadades: planet fick mindre skador och en flygvärdinna skadades i kabinen.

Det mest kända problemet med Boeing 787 var olyckor orsakade av nya litiumjonbatterier. Under 2013, under en flygning ombord på ett ANA-flygplan, uppträdde tecken på brand. Planet nödlandade på Takamatsu flygplats och evakuerades. En inspektion visade att branden uppstått i en av batterienheterna. Efter en tid hände samma sak med ett JAL-flygplan. Vid den tiden opererade dessa flygbolag 24 flygplan – hälften av alla levererade Dreamliners. Snart utfärdade FAA ett direktiv som tog hela Boeing 787-flottan ur drift tills orsaken till olyckorna fastställdes.

Efter utredning och testning visade det sig att batteritiden på flygplan är cirka 52 000 flygtimmar, och inte en miljon, som Boeing uppgett. Orsaken till olyckorna var bristen på design av litiumjonbatterier - samtidigt som de är effektivare, är de också mindre stabila och kan, i händelse av funktionsfel, fatta eld, och säkerhetsåtgärderna var ineffektiva.

Batterikretsarna, deras stödsystem samt deras produktion hos Boeing i batteritillverkningsföretaget - japanska GS Yuasa - kontrollerades och reviderades. Idén om att ersätta litiumjonbatterier med nickel-kadmiumbatterier förkastades, eftersom sådana batteripaket skulle vara större och väga tre gånger så mycket.

Företag har vidtagit ytterligare säkerhetsåtgärder och uppgraderat batteripaket. I slutet av 2013 genomförde FAA ytterligare certifieringstester av flygplanen och gjorde ändringar i operativ dokumentation. Men i Japan, redan 2014, upptäcktes spår av batteriöverhettning ytterligare två gånger under underhållet, men efter införandet av ny utrustning och underhållsmetoder upphörde sådana incidenter.

EGENSKAPER HOS Boeing 787 Dreamliner-FLYGPLAN

Typ	långdistanspassagerarflygplan
Modifiering	787-8	787-9	787-10
Power point	GE0 GEnx-1B RR Trent 1000
Motorkraft	2 X 28,6 tf	2 X 32,6 tf	2 X 34,7 tf
Maximalt antal passagerare	242 (2 klasser) max 381	290 (2 klasser) max 420	330 (2 klasser) max 440
Servicetak	13 100 m
Räckvidd för flygning	13 621 km	14 140 km	11 908 km
Maximal startvikt	227,9 t	254 t	254 t
Marschfart	956 km/h t
Vingspann	60,12 m
Längd	56,72 m	62,81 m	68,28 m
Höjd	17,02 m

Boeing 787 är ett bredkroppsflygplan designat för att transportera passagerare, Dreamliner eller "Dream Airplane", skapat av specialister från The Boeing Company. Idag är detta flygplan mycket populärt bland flygbolag runt om i världen. Anledningen till detta är utmärkt specifikationer och snygg flygplansdesign.

Kort historia

Projektets livslängd börjar 2004. Den 26 april samma år lyftes Boeings nya skapelse, ett projekt med kodnamnet 7E7, fram i media som en förbättrad prototyp av Sonic Cruiser. Redan i januari 2005 tillkännagavs det officiella namnet 7E7 - på Boeing 787.

Ett år senare kunde man se en modell av ett färdigt flygplan med en specifik design. 4 år senare, efter en serie stämningar relaterade till förseningar i leveransen av flygplans livsuppehållande delar på grund av tillverkarnas fel, Den 15 december 2009 lyfte Boeing 787 Dreamliner.

Flygplanet deltog i utställningar, till exempel på Farnborough, en av världens största flygmässor. Bli bekant med intressant design Dreamliner var tillgänglig för besökare av MAKS 2011.

Den första leveransen av Dreamler gjordes den 25 september 2011. Testpilot utfördes den 2 juli 2011 på rutten Seattle - Haneda. Flygplanet testades med deltagande av All Nippon Airways (ANA). Boeing 787 tilldelades ett officiellt certifikat som bekräftar Dreamliners förmåga att transportera passagerare den 26 augusti 2011. Flygplanet gick in i massproduktion och gjorde redan sin första flygning den 26 oktober 2011.

Boeing 787 är världens första flygplan med en monolitisk huvudsektionskropp. Mer än 45 tusen nitar används i konventionella prefabricerade flygplan: ny modell gjort det möjligt att spara pengar på grund av kroppens soliditet.

De totala utvecklingskostnaderna för Dreamliner översteg 32 miljarder dollar.

Orealiserat projekt

Intressant nog går historien om Dreamliner tillbaka till slutet av 1990-talet. Vid denna tidpunkt kom ledande Boeings ingenjörer och designers till slutsatsen att Boeing 767-modellen var hopplöst föråldrad, och att det krävdes en ny konkurrenskraftig lösning - Sonic Cruiser.

Tyvärr, på grund av de tragiska händelserna i tvillingtornen den 11 september 2001, sköts det dyra projektet upp på obestämd tid. Dessutom sattes inte Boeing 787-3 – för 295 passagerare med en flygräckvidd på över 6,5 tusen km – i produktion. Flygplanet skulle användas för korta transporter. Anses som ett alternativ till Airbus A300 och Boeing 767 hos japanska inrikesflygbolag. Men ödet bestämde annat, och projektet stängdes den 12.2010 till förmån för 787/8-modellen.

Design

Designen av långdistansflygplanet inkluderar lätta kompositmaterial, moderna kommunikationssystem och högeffektiva motorer. Enligt tillverkaren är denna modell 20 % mer bränslesnål jämfört med den tidigare versionen. Dreamliners flygkroppsdelar tillverkas i Washington.

Kroppen innehåller:

• 50% - kompositmaterial - kropp;
• 20% - aluminium - i vingarna, motorn och svansen;
• 15% - titanlegering - i fästen;
• 10% - stål - hållfasthetselement;
• 5% - andra material.

I slutet av 2017 tillverkades över 599 flygplan. Kostnaden för en Boeing varierar från 225 till 306 miljoner US-dollar.

Den genomsnittliga pilothastigheten för denna flygplansmodell är 900 km i timmen. Flyghöjden varierar från 12 till 13 km. – standardindikator för passagerartransporter.

Motorer används med låga ljudnivåer från:

• General Electric;
• Rolls Royce.

Bagageutrymmets kapacitet är 2 gånger högre än den för den tidigare modellen.

Cockpit

Cockpiten på "Dream Liner" involverar användning av bredformatsskärmar för flygkontroll: de, liksom militära flygplan, har en head-up display (HUD), som registrerar all information.

Kabinen skiljer sig slående från alla tidigare konstruktioner av Rockwell Collins:

• 5 flytande kristallskärmar är anslutna till gränssnittet;
• 2 HUD-skärmar;
• Ethernet-internetstandard – ARINC/664, skyddad av säkerhetsprotokoll i flera steg som utesluter åtkomst för vanliga användare.

Samma cockpit används i MS-21 och Comac C919, på Orion rymdmodellerna.

Piloter noterar att cockpiten är enkel att använda och intuitiv. Energisystemet är en konsolidering av 7 kraftfulla energigeneratorer:

• nödsituation - 2 st.;
• V jetmotor- 2 st.;
• i nödturbinen - 1 st.

Litiumjonbatterier är den mest effektiva lösningen för flygplan, tillverkade av GS Yuasa - 2 st. väger 29 kg styck. Den första ger Boeing en oavbruten energiförsörjning medan den är på marken och kan arbeta i nödläge i händelse av generatorfel. Den andra används för att starta motorer i händelse av avstängning av hjälpkraftaggregatet. Används för att bibehålla funktionen hos extra flygsystem. Trots de många fördelarna har det nya batterisystemet en nackdel förknippad med högre brandrisk jämfört med nickel-kiselsystemet.

Stuga

Kabinen på Boeing 787-flygplanet är utrustad med sista ordet utrustning: interiörens omfattande dimensioner är 5,5 m, vilket gör den till ett idealiskt alternativ för anpassning för att passa behoven hos olika kategorier av passagerare: från ekonomiklass till super VIP och affärskunder.

Gapet mellan sittarrangemangen är:

• 45-60 tum eller 115-145 cm för första klass;
• 90-100 cm eller 35-40 tum för klassen "Business";
• 85 cm eller 33 tum för ekonomiklass.

Den vanligaste kombinationen är 3+3+3 för passagerare i ekonomiklass. För långa och stora passagerare är detta sittarrangemang inte bekvämt under en lång flygning.

Storleken på hyttventilen, som förresten inte har gardiner, är 25 x 45 cm - det här är den högsta siffran av alla standardfoder. Glaset kan automatiskt justera absorptionen av ljus i kupén. Dessutom har knappar utvecklats för passagerare som gör att de snabbt kan ändra genomskinligheten genom att helt enkelt trycka. De lämnade gardinen på toaletten.

Det finns inga glödlampor i kabinen på en Boeing 787! Istället används LED-belysning vars färg och ljusstyrka kan justeras.

Det finns ett nytt justeringssystem i kabinen atmosfärstryck på nivån 1,8 tusen m. Som jämförelse, i tidigare modeller hölls trycket på nivån 2-2,5 tusen m. Nu, tack vare innovationer, kommer inga skadliga avgaser in i kabinen, och fuktnivån i kabinen tenderar till 15 %. Tidigare var den hos Boeing runt 4 %.

En annan utmärkande egenskap hos Boeing är den ökade storleken på toaletterna, vilket gör att även personer i rullstol kan resa. De överliggande papperskorgen i kabinen kan säkert förvara 4 enorma resväskor, och flygsystemet Smoother Ride Technology gör att passagerarna kan känna sig bekväma även efter att ha hamnat i en olycka. luftficka och turbulenszonen.

Sensorer i flygplanskabinen låter dig spåra de minsta förändringarna i lufttrycket, och flaperonsystemet justeras automatiskt med den senaste datortekniken.

Interiör layout

Följande faktorer togs i beaktande när du skapade:

• rymlighet;
• bekvämt ljus;
• stora fönster;
• breda hyllor för bagage;
• tillgänglighet av displayer för varje passagerare.

Produktion

Sedan 2016 har antalet tillverkade flygplan per år utökats till 168. Det är 14 Boeing 787 per månad. I maj 2018 producerades 691 enheter.

Tillverkningsanläggningar finns i Everett, USA. Dessutom monteras för det mesta färdiga delar på fabriken. 1,2 tusen människor är involverade i processen.

Företagets entreprenörer finns i olika delar av världen. Således tillverkas vingarna av japanska Mitsubishi Heavy Industries, dörrarna av franska Latecoere, bakdelen av italienska Alenia Aermacchi och Korean Industries Aerospace och chassit av det gemensamma brittisk-franska företaget Messier-Bugatti-Dowty.

Flygplansdelar levereras från tillverkaren till kunden på ett speciellt skapat Boeing 747 LCF DreamLifter produktionsflygplan, varav Boeing har 4.

Japanska ingenjörer spelade en nyckelroll i projektet: 35 % av alla komponenter i flygplanet 2017 tillverkades i Japan. Dessutom var det japanerna som tog aktiv del i designen och utvecklingen av Dreamliner.

Flygplansmodifieringar och deras kostnader

Boeing 787 har idag 3 huvudmodifieringar:

• Boeing 787-8 värd 224,6 miljoner dollar;
• Boeing 787-9 värd 264,6 miljoner dollar;
• Boeing 787-10 värd 306,1 miljoner dollar.

Specifikationer

Specifikationerna varierar beroende på modell. Sammanfattande information om modellerna presenteras i tabellen:

Modell	787-8	787-9	787-10
Utgivningsdatum	2010	2011	2012
Pris (miljoner dollar)	225	265	306
Typ	bas	förlängt	den längsta
Längd (meter)	56	63	69
Höjd (meter)	17
Bränslekapacitet (tusen liter)	124,7	139	145,6
Power point	Gen. Elektrisk - GEnx/1B Rolls Royce Trent 1k
Ultimat dragkraft (i tf)	2X-28,6	2X-32,6	2X-34,7
Begränsa antalet passagerare	210 (2 klasser) 250	250 (2 klasser) 490	300 (2 klasser) 350
Flödesgräns	13 tusen m
Avstånd (i tusen km.)	13,6	14,1	11,9
Maxvikt (ton)	217	245	245
Marschfart	903 km/h på en höjd av 12 tusen m
Vingspann (meter)	58,8	60

Boeing 787-8

Detta är den mest populära och billigaste modellen av Boeing 787. Dess kapacitet är 250 personer, och dess flyglängd är 13,5 tusen km. Ett sådant plan kostar 225 miljoner dollar. Skapandedatum: 2011

Boeing 787-9

Längre version av 787-8. Beroende på modifieringen kan den ta emot cirka 300 passagerare. Avstånd över vilket den kan transportera passagerare detta flygplan, är 14 tusen km. Den kostar 265 miljoner dollar och togs i drift 2014. Den är en direkt konkurrent till 340/200, Lockheed L-1011 och Douglas MD 11.

Boeing 787-10

Den längsta modifieringen av Dreamliner. Rymmer upp till 330 passagerare. Transporträckvidden är över 11,9 tusen km. De första leveranserna var planerade till 2018. Detta är huvudkonkurrenten till Airbus A350-1000 för kortdistansflyg och en förbättrad version (200 och 200ER).

Fördelar med Boeing 787 Dreamliner

Huvudfunktionerna som gör det möjligt att fördelaktigt skilja Boeing 787 Dreamliner från alla liknande flygplan:

• enorm kapacitet;
• ekonomisk bränsleförbrukning;
• hög lastkapacitet;
• minskning av motorljudet med så mycket som 20 %;
• låg flygplansvikt på grund av lättare material;
• enkel drift för piloter;
• möjligheten att snabbt övervaka alla flygplansparametrar på vindrutan.

Ovanstående faktorer tillåter transportörer att spara enorma summor pengar. Pengar. När det gäller passagerare, den senaste utrustningen, rymlig interiör, breda platser för bagage, behaglig belysning och snygg design garanterar en bekväm flygresa till var som helst i världen.

Driftföretag

Antalet flygbolag som använder denna flygplansmodell överstiger 38.

Bland de mest populära Boeing 787-operatörerna:

• American Airlines;
• Air: Kanada, Europa, Indien och Austral;
• Aeromexico;
• British Airways;
• China Sothern Airlines;
• United Airlines;
• Norwegian Air Shuttle och många andra.

Boeing 787 Dreamliner är ett flygplan från 2000-talet som kommer att ta passagerartransporter till en ny utvecklingsnivå. Hög nivå Den komfort och säkerhet som utvecklarna av Boeing 787-konceptet erbjuder sina kunder gör att denna modell, tillsammans med Airbus, är det mest populära och ekonomiska flygplanet i sin tid.

Framgångsrika lösningar och möjligheten att välja 1 av 3 högkvalitativa flygplan i Boeing 787-serien tillåter oss att inse att detta flygplan har en enorm designpotential. Det är därför det finns en efterfrågan på Dreamliner över hela världen. Sådana modeller är framtiden för flygresor.

Boeing 787 Dreamliner, eller Boeing 7E7 som den också kallas, är ett flygplan med bred kropp och jetkapacitet för passagerartransport. Det utvecklades av det amerikanska företaget Boeing Commercial Airplanes. Linern används för medel- och långa sträckor.

I motsats till de förändringar som genomförs kan det 787:e fartyget rymma från 210 till 380 passagerarsäten ombord. Flygräckvidden är utformad för 15 000 kilometer.
Dreamlinern utvecklades för att ersätta Boeing 767 och bli konkurrenskraftig med det europeiska bredkroppsflygplanet Airbus A330.

En kort historia av Boeing 787-800

På 90-talet företaget "Boeing" började utarbeta planer för ett program för att ersätta flygplanet 767. Ursprungligen, 2001, idén att producera passagerarplan i överljudshastighet. Detta skulle bidra till att minska flygtimmen. Utvecklingen godkändes och den fick namnet Boeing Sonic Cruiser.

Stora amerikanska flygbolag, inklusive Continental Airlines, har gett sitt samtycke till projektet att tillverka ett höghastighetsflygplan. Sedan kom katastrofen den 11 september 2001. Kostnaden för petroleumprodukter och bränsle började stiga, så flygbolagen ändrade uppfattning om hastighet. Man beslutade att fokusera på ekonomisk användning av fartygets bränsleenergi. Det är därför som Boeing Sonic Cruiser-projektet i december 2002 fick officiell status som inställt.

Slutet av vintern 2003 - ett nytt projekt uppstår. Den började betecknas Boeing 7E7.

Den sommaren fick 7E7 extranamnet Dreamliner.

Den 26 april 2004 var Japans All Nippon Airways först med att beställa 50 flygplan till Dreamliner. De första leveranserna var planerade till 2008.

Den 28 januari 2005 meddelade företaget att det senaste flygplanet kommer att börja tillverkas under namnet Boeing 787 Dreamliner. Detta blev det slutgiltiga namnet.

Boeing 787-prototyperna inkluderar följande förbättringar:

• Boeing 787-3– används för medelsträcka med risk för betydande trafikstockningar.
• Boeing 787-8– ett flygplan med grundläggande utrustning. Mest populär.
• Boeing 787-9– ett förbättrat avlångt prov av den tidigare modellen. Flygplanet är utrustat med stora passagerarsäten.
• Boeing 787-10– är precis i produktionsprocessen.

Linerns tekniska egenskaper

Grundmodellen av fartyget hette Boeing 787-8.

• Fartyget kan ta från 234 till 296 passagerarsäten när man flyger på ett avstånd av 14 100 000 till 15 200 000 m.
• Längd – 5600,70 cm.
• Höjd – 1600,90 cm.
• Vingspann – 6000,1 cm.
• Den högsta möjliga marschhastigheten är 913 000 m/sek.
• Högsta möjliga hastighet är 945000 m/sek.
• Invändig bredd – 500,49 cm.

Under varje vinge, pilformad, i speciella urtag finns två turbojetmotorer:

• GEnx-1B från tillverkaren General Electric;
• Rolls-Royce Trent-1000.

Flygplanet tillverkades av många kompositkomponenter, som är baserade på kolföreningar. Följande material användes:

• på lyftytor av Boeing 787;
• flygkropp;
• svansstruktur;
• dörrar.

Användningen av kompositer gör det möjligt att göra fodret mer hållbart med en reducerad bärförmåga av hela enheten, vilket samtidigt har en positiv effekt på den effektiva användningen av bränsle.

Intern fyllning av Boeing 787-800

Boeing 787 800 kabinlayout har två klasser:

• business class med 46 platser
• ekonomiklass, som rymmer 112 passagerarsäten

Den senaste tekniken togs i beaktande vid utvecklingen av flygplanets interiör.

1. Skaparna såg till att planet var rymligt. Taket var utformat så att dess form liknar en båge. Detta gör att du kan känna dig rymligare än i gångarna på andra flygplansmodeller.
2. Belysningssystemet är baserat på lysdioder, som ändrar färg beroende på vilket flygsteg fartyget befinner sig i.
3. Fönsterstorleken är 65% större jämfört med andra modeller. Konventionella gardiner ersattes med ett elektrokromt dimsystem.
4. Bagageutrymmena i 787-800 utökas i storlek med 30 %, vilket också är större än i andra flygplan.
5. Boeing 787 har senaste systemet avionics ARINC 661. För att visa flygrelaterade meddelanden är varje säte utrustad med en bred multifunktionsdisplay.
6. Cockpiten för piloter (designad för 2 personer) liknar den som är utrustad på militära fartyg. Vindrutan har ett head-up display (HUD) system. Detta hjälper dig att hålla reda på viktiga flygstatusmeddelanden.

Snart planerar skaparna att tekniskt förbättra användningen av FLIR infraröd skanning. Detta kommer att göra det möjligt för flygplanpiloterna att "se" genom molnen.

Om vi ​​pratar om hur man väljer en Boeing 787 800 bästa platserna , då är valet här en hel salong. Oavsett klass, vare sig det är affärer eller ekonomi, ger detta flygplan möjligheten att njuta fullt ut av flygningen utan att uppleva något obehag.

För närvarande är endast en förbättrad modell, 787-800, i drift. Fartyget togs först i luften vintern 2009. Testperioden för kommersiellt bruk avslutades i mitten av 2011. Sedan, i augusti, intygades planet av amerikanska och europeiska experter att flygplanet var redo att flyga.

Boeing 787 Dreamlinerär en ny generation flygplan som utvecklades för att ersätta Boeing 767. För närvarande har många flygbolag runt om i världen redan fyllt på sin flotta med Boeing 787. Tyvärr har ryska flygbolag ännu inte möjlighet att erbjuda flyg på detta flygplan till sina passagerare . Kundlistan innehåller dock sådana flygbolag som och. Så vad är det nya långdistansflygplanets överlägsenhet kommer du att ta reda på i vår artikel.

Boeing787 (Boeing 787) historia

Boeing 787Dreamliner (Boeing 787 Dreamliner)– är ett dubbelmotorigt långdistanspassagerarflygplan utvecklat av det amerikanska företaget Boeing i april 2004 för att ersätta flygplansmodellen Boeing 767. Inledningsvis ett produktions- och utvecklingsprojekt Boeing 787Dreamliner betecknad som 7E7. Den första visningen av Boeing 787-flygplanet ägde rum den 8 juli 2007 i fabriken i Everett, Washington, USA. Den första testflygningen ägde dock rum först den 15 december 2009. Certifiering Boeing 787ägde rum den 26 augusti 2011. Utveckling Boeing 787Dreamliner genomfördes tillsammans med utländska företag, inklusive med deltagande av ryska företag.

Från och med mars 2016, total produktion 393 Boeing 787-enheter.

Totalt antal beställningar från flygbolag med 1 139 enheter.

FörsäljningsplanBoeing 787Dreamliner, inställd på 2030, för att producera 3 300 enheter.

Boeing787 (Boeing 787) fördelar och nackdelar

• Extremt bränslesnål jämfört med tidigare Boeing-modeller
• Svepvingar med variabla camberspetsar ökar lyftet med 2 % jämfört med en Boeing 767
• Bagageutrymmet tillåter 45 % mer bagageutrymme jämfört med Boeing 767
• Ljudnivån reduceras med 60 % på grund av installationen av en ny generations motor
• Modellen är lättare och starkare tack vare tillverkningen av kolbaserade flygkroppsmaterial
• Sittbrunnen har uppdaterats helt, projektionsindikatorer har installerats, två skärmar för varje pilot, sensorer för mätning av turbulens och sändning av en signal för att ställa in skevroderavböjningsvinklar
• Genom att öka längden på flygkroppen har passagerarkapaciteten ökats
• Kabinens trycksättningssystem har ändrats, vilket gör det bekvämare för passagerare att vara ombord när de flyger.

Vad består en flygplansstruktur av? Boeing 787Dreamliner

• 20% aluminium
• 5% titan
• 50% kompositer (kolfibrer)
• 10% stål
• 5 % annat

Den 23 april 2016 identifierades en defekt i motorn som krävde brådskande reparation och utbyte i 176 flygplan.

Vad är priset på planet? Boeing787 (Boeing 787)?

Vill köpa Boeing 787, då är denna information för dig:

• Boeing 787-8kostnad från 218,3 miljoner US-dollar
• Boeing 787-9, kostnad från 257,1 miljoner US-dollar
• Boeing 787-10kostnad från 297,5 miljoner US-dollar

ryska flygbolag som verkar Boeing787 (Boeing 787) från och med 2014-09-25

Den 25 september 2014 finns det inga ryska flygbolag. Leveransavtal har dock slutits Boeing 787Dreamliner Nästa ryska flygbolag:

• i mängden 22 enheter av modellen Boeing 787-8
• i mängden 4 enheter av modellen Boeing 787-8

Bland våra kunder finns också flygbolag från OSS-länder, såsom:

• Azerbajdzjan flygbolag (AZAL) i mängden 2 enheter av modellen Boeing 787-8
• LuftAstana i mängden 3 enheter av modellen Boeing 787-8
• UzbekistanAirways i mängden 2 enheter av modellen Boeing 787-8

Huvudsakliga flygbolagsoperatörer Boeing787 (Boeing 787)

• Air India
• Alla Nippon Airways
• Flygbolag
• JapanFlygbolag
• Ethiopian Airways
• United Air Airlines
• MASSAPolska flygbolag
• Lan Airlines
• Thomson Airways
• Airways
• HainanFlygbolag

Boeing787 (Boeing 787) modifieringar (modeller)

Boeing 787Dreamliner har följande 4 modifieringar:

• Boeing 787-3– är den första grundmodellen, som var tänkt att vara en ersättning för Boeing 767 med en passagerarkapacitet på 296 personer och en maximal flygräckvidd på 6500 km. Alternativet produceras dock inte.

• Boeing 787-8 – modell med en passagerarkapacitet på upp till 250 personer och en flygräckvidd på 15 700 km. Det var en ersättare för Boeing 767-300ER.

• Boeing 787-9 - modellen har en flygkropp som är 7,5 meter längre än den tidigare modellen med ökad räckvidd till 16 299 km och en maximal passagerarkapacitet på upp till 290 personer.
• Boeing 787-10- en modell med en ökad passagerarkapacitet på upp till 330 personer på grund av en utökad flygkropp med en maximal flygräckvidd på 13 tusen km. Flygplanet presenterades 2013 på flygmässan i Le Bourget och är tänkt att ersätta Boeing 777-200, Boeing 777-200ER och konkurrenten Airbus A350-1000. Starten av den första produktionen av modellen är planerad till 2017.

Boeing787 (Boeing 787) diagram och foto av interiören

Boeing787 (Boeing 787) tekniska specifikationer

№	Specifikationer	Boeing 787-3	Boeing 787-8	Boeing 787-9	Boeing 787-10
	Flygkroppslängd (meter)	55,5	55,5		68,9
	Marschhastighet (mach nummer)
	motorns typ		2 x Rolls-Royce Trent 1000 eller 2 x GE Genx	2 x Rolls-Royce Trent 1000 eller 2 x GE Genx	2 x RR Trent 1X88-77 eller 2 x GE Genx
	Lastkapacitet (ton)
	Maximal startvikt (ton)	263,5	216,5	244,9	244,9
	Flygräckvidd vid full last (km)	6500	15699	16299	13000
	Vingspann (meter)	51,6	58,8
	Passagerarkapacitet (person)	290-330	210-250	250-290	300-330
	Höjd (meter)	16,5	16,5	16,5	16,5
	Flygkroppens diameter (meter)	5,77	5,77	5,77	5,77
	Hytt bredd (meter)	5,49	5,49	5,49	5,49
	Servicetak (mätare)	13000	13000	13000	13000
	Bränslekapacitet (liter)	124700	124700	138700	145685

Olyckor och katastrofer Boeing787 (Boeing 787)

Genom historien sedan skapandet av den första Boeing 767 och hittills (2014-09-25) har det inte inträffat några katastrofer eller olyckor.

Flygningar med befintliga Boeing 787 ställdes dock in under 2013 på grund av följande incidenter som inte resulterade i förlust av människoliv eller skada på flygplansstrukturer.

№	incident	datum	orsak
	provflygning	23.12.2009	fel på landställssystemet
	nödlandning på Moses Lake flygplats, delstaten Washington, USA	19.02.2010	en kraftig minskning av dragkraften i en av motorerna
	provflygning, nödlandning på Loredo flygplats, Tijas, USA	10.11.2010	rök i kupén
	landar på flygplatsen, Japan	06.11.2011	felaktig funktion av hydraulsystemets ventilsensor
	Okayama - Tokyo flyg inställt	05.09.2012	vit rök kommer från vänster motor
	nödlandning på Londons flygplats, Storbritannien	14.12.2012	elsystemproblem - defekt upptäckt
	Flygplats i Boston, USA	07.01.2013
	Flygplats i Boston, USA	08.01.2013	bränsleläckage
	Tokyo flygplats, ponya	09.01.2013	fel på bromssystemet
	Miyazaki flygplats, Japan	11.01.2013	oljeläckage i vänster motor
	Matsuyama flygplats, Japan	11.01.2013	bildandet av en spricka på cockpitvindrutan
	Narita flygplats, Tokyo, Japan	13.01.2013	bränsleläckage
	nödlandning på Takamatsu flygplats, Japan	16.01.2013	batteribrand
	Kuala Lumpur flygplats, Malaysia	22.02.2016	nödlandning på grund av problem med de rätta motorerna hos Nippon Airways på en flygning Kuala Lumpur-Tokyo. Det fanns 203 passagerare + 11 besättningsmedlemmar ombord, ingen skadades
	Budapest flygplats, Ungern	22.01.2015	nödlandning på grund av problem med flygbolagets högra motorer Air India (flygning London-Mumbai) Det fanns 227 passagerare + 10 besättningsmedlemmar ombord - ingen skadades
	Otopeni flygplats, Bukarest, Rumänien	09.07.2016	nödlandning av ett flygplan på grund av ett motorproblem flygbolagen Airways(flyg Oslo-Doha). Alla 254 passagerare ombord klarade sig oskadda.

I slutet av 2013 var bristerna åtgärdade och flygningarna återupptogs.