Historik och översikt över modellen
Nissan Murano är en fyrhjulsdriven femsitsig E-klass crossover, skapad på en gemensam plattform med tredje generationens Nissan Altima.
Nissan Murano började säljas 2003 och ligger mellan Xterra och Pathfinder i företagets sortiment. Debuten av andra generationens Nissan Murano ägde rum i november 2007 på den internationella AW-salongen i Los Angeles.
I november 2010 introducerade Nissan en cabriolet crossover - Nissan Murano CrossCabriolet 2011 årsmodell.
Murano SUV introducerades för allmänheten hösten 2002. Nyheten fick sitt namn efter ön Murano, som ligger nära Venedig och känd för sina glasvaror. Bilen är byggd på den nya Altima-plattformen. Den kännetecknas inte bara av sina utmärkta dynamiska egenskaper, utan har också en ovanlig design. Murano imponerar med sitt ursprungliga utseende. Stor bas, kort, rundad "nos" och "aktern", starkt lutande vindruta - och allt detta är planterat på imponerande 18-tumshjul. Med ett ord, en ljus och harmonisk blandning av en sportstationsvagn och en SUV, som utstrålar styrka, självförtroende och tydligt lockar andras uppmärksamhet.
Till skillnad från andra stadsjeepar hittar du inte en enda rak linje eller skarpt hörn i konturerna av Murano. Tillverkaren hade inte fel när han hävdade att AW-bilen har den mest moderna och eleganta designen, tack vare vilken du inte kommer att förväxla Murano med någon av konkurrenterna. Inredningen är original, koncis och mycket hög kvalitet. Tillverkare har övergett träklädsel, så plast, läder och aluminium dominerar.
Arrangemanget av förarsätet förtjänar särskild uppmärksamhet. Skaparna tillhandahåller justering av sätet, rattstången (lutning) och pedalblocket (fram och tillbaka). Dessutom är de flesta justeringarna utrustade med elektriska enheter och minne för två kombinationer. Passagerarna på andra raden är verkligen bekväma och bekväma när deras två utrymmen låter dig korsa benen och ryggstöden är justerbara för lutning.
Som standardutrustning ingår system som klimatkontroll, ett ventilationssystem, ett stereosystem med 6-skivors spelare, uppvärmda säten, elfönsterhissar och Bose ljudkontrollknappar på ratten. Med ett ord har tillverkaren gjort allt för att föraren och passagerarna ska känna sig mest bekväma. Men om standardpaketet inte räcker till för dig kan du som tillval beställa en läderinteriör, ett power moonroof, ett GPS-navigeringssystem och en justerbar pedalenhet.
Främre och sidokrockkuddar, huvudgardiner, ventilerade skivbromsar på alla 4 hjul och ABS ansvarar för säkerheten för föraren och passagerarna.
Valet av motorer är begränsat till en enda V6 (3,5 liter, 245 hk, 350 Nm), tillsammans med en kilremsvariator. Variatorn är en mekanisk steglöst variabel transmission. Den används för att smidigt ändra hastigheten på den drivna axeln. Men det speciella med Nissan Murano är att kraftfulla 245 hk kombineras med variatorn. motor, detta är den första AW-bilen med sådan kraft, som dämpades av en variator.
Kraftenheten är placerad på tvären och även i den fyrhjulsdrivna modifieringen av AW-bilen förblir huvuddrivhjulen de främre - det finns ingen mittdifferential, och istället installeras en elektroniskt styrd koppling som ansluter bakhjulen när framhjul slirar. För terräng är det andra 4x4-läget avsett: en stel anslutning av drivningen av båda axlarna, som AW automatiskt återgår till det första läget, så snart hastigheten överstiger 30 km / h.
När det gäller hög längdåkningsförmåga låtsas Murano inte om det, även om sådana terrängfördelar som korta överhäng, blockerar fördelningen av vridmoment mellan axlarna och det nedre registret "AW tomat" kan noteras. Markfrigång på endast 178 mm - bäst av allt talar om stadsdestinationen Murano. Detta bevisas av transmissionens lågt liggande oljekylare, täckt av smuts endast av en tunn sköld.
Så stiligt utseende, rik utrustning, rymlig interiör plus bra accelerationsdynamik, väghantering och utmärkt CVT-drift indikerar att Nissan Murano, en värdig fighter i sin sport, också är en av de billigaste bland konkurrenterna.
Nissan Murano 2009 årsmodell skapad på en helt annan plattform än den första generationen; hos Nissan Motor betecknas den av D-indexet. Samma som de framhjulsdrivna Altima- och Maxima-bilarna, kända i Nordamerika, förlitar sig på. Det vill säga, den bärande strukturen med ökad styvhet, karosspaneler, fjädring, styrväxel och bromsar på Murano II är nya, även om det är svårt att misstänka radikala förändringar i tekniken baserat på utseendet på AW-bilen.
Motorn är densamma - en underbar V-formad "sex" VQ35DE, en gång lånad från sportcoupén 350Z. Helaluminium 24-ventil design med en cylindervolym på 3,5 liter, modifierad för den uppdaterade Nissan Murano, utvecklar (i europeisk version) upp till 256 hk. vid 6 tusen varv är det maximala vridmomentet 334 Nm. "Six" är dockad med en Xtronic steglös variator; förmodligen det högsta vridmomentet som överförts via en kilrems CVT hittills.
Inom fyrhjulsdrift (Murano kommer även med framhjulsdrift till den nordamerikanska marknaden) är SUV:n utrustad med en i-AWD-växellåda – i stort sett samma som All Mode 4 × 4-i för X-Trail och Qashqai. En enkel krets med AW automatisk bakaxelanslutning (elektroniskt styrd lamellkoppling) - inget som en seriös 4WD-växellåda med central differential och en 2-växlad växellåda. Som Nissan Pathfinder eller VW Touareg. Men Murano är en helt annan sak – som en Hyundai Tucson eller Land Rover Freelander 2. Det är enkelt och billigt, även om All Mode tillåter forcerad kopplingslåsning (vid måttliga hastigheter). Det räcker alldeles för att köra på snötäckta stadsgator. Plus VDC-elektronik (Vehicle Dynamic Control - styrning av AW-bilens dynamik) med ett "löddat" program "kör i en sluttning".
Chassit är fortfarande med McPherson-fjädring fram och dubbla triangeben ("spatial"-schema) bak. Spiralfjädrar, tvärgående stabilisatorer. Men eftersom Nissan Murano II har en annan plattform är fjädringen ny. Dessutom, som observatörer noterar, gick ändringarna till "adaptern" till förmån. I "tillståndet" AW är bilen utrustad med 225 / 65R18 däck; markfrigång med sådana däck - 188 mm. Däcktrycksövervakning är standard, och även 20-tumshjul finns tillgängliga mot en extra kostnad. Styrmekanismen är naturligtvis kuggstång (med servohydraulisk booster); "Ratten" gör 3,25 varv från lås till lås. Diametern på de ventilerade skivbromsarna är 320 mm fram och 308 mm bak; de är utrustade med en servo "booster", ABS, ESP, etc. elektronik.
Längd II - 4834 mm, bredd - 1880, höjd - 1730; hjulbas - 2825 mm (exakt som tidigare), spår - 1610/1610. Fullt sittande på sina ställen rymmer bagageutrymmet 925 liter (amerikansk standard), och när baksätena fälls ner ökar kapaciteten till imponerande 2310 liter. Tjänstevikten för Murano II i SL AWD-versionen är från 1835 kg (med en "viktfördelning" längs axlarna på 58/42%); inte tyngre än den tidigare modellen. LE AWD-testbilen drog 1880 kg från amerikanska recensenter. det fanns många alternativ. Från stillastående till 100 km/h kan AW-bilen accelerera på 8,1 sekunder. den deklarerade maxhastigheten är 210 km/h. Den genomsnittliga förbrukningen av bensin (EU) är ganska måttlig - 10,9 liter per 100 kilometer. Valör - framförd för Europa. Och för amerikanerna brände "adaptern" i LE AWD-versionen, enligt tester, 13,85 liter bensin per 100 kilometer; närmare verkligheten.
Infotainment- och komfortutrustningen i Nissan Murano II-vågen är på nivån: grundversionen av S har luftkonditionering med "klimatkontroll", elfönsterhissar "i en cirkel", en 6-skivors CD-spelare, "farthållare" och andra användbara saker. Och går du högre så får du i LE-versionen lädersätesklädsel (med servojustering, "minne" och värme), cool Bose "musik" för 11 högtalare ... Lång lista.
Nya 2011 Nissan Murano CrossCabriolet kombinerar elegant design och modern teknik. Att konvertera en Murano från en 4-dörrars crossover till en 2-dörrars CrossCabriolet handlar om mycket mer än att bara ta bort taket. Med skapandet av nya framdörrar som är 20 centimeter större än på 4-dörrarsversionen och frånvaron av B-stolpar, har karossstrukturen reviderats helt.
Kärnan i CrossCabriolets framgång är dess exceptionellt kompakta hopfällbara topp, som gör att du kan dra full nytta av crossoverns bagageutrymme på en cabriolet. Bagagevolymen är 215 liter med toppen hopfälld och 348 liter med toppen uppåt.
Utöver den unika suffletten kompletteras den exteriöra designen på Murano Cabriolet av högintensiva strålkastare med AW tomatic on/off-funktion, främre dimljus och LED-bakljus.
Nissan Murano CrossCabriolet har en lång lista med standardutrustning, inklusive uppvärmda förar- och passagerarsäten, uppvärmd ratt, positionsminne – rattsäten och backspeglar.
Varje 2011 Murano Cabriolet är utrustad med ett navigationssystem med en 9,3 GB hårddisk för mediefiler, ett ljudsystem, Bluetooth handsfreesamtal och en bakre bildskärm.
2011 års Nissan Murano CrossCabriolet-motor är en 3,5-liters DOHC 24-ventils V6-motor som utvecklar 265 hästkrafter. För smidigare drift har motorn ett lågt kompressionsförhållande, och den röda zonen på varvräknaren börjar vid 6 tusen rpm.
Säkerhetssystem 2011 Nissan Murano CrossCabriolet - låsningsfritt bromssystem - ABS, nödbromshjälp och elektroniskt bromssystem oberoende på varje hjul - EBD. Varje CrossCabriolet kommer med 20-tums, 5-ekrade lättmetallfälgar inlindade i Toyo Proxes P235/55R20 helårsdäck.
Listan fortsätter med ett avancerat krockkuddesystem, aktiva nackskydd i framsätena, däcktrycksövervakning - TPMS, dynamisk stabilitetskontroll - VDC, traction control - TCS och en AW fordonshastighetssensor - VSS.
Dessutom för 2011 CrossCabriolet tillgängliga elfönsterhissar med One-Toch-system, dubbelzon AW automatisk temperaturkontroll, 7-tums färgdisplay som informerar om fordonets AW-driftlägen, AW automatiskt avbländande backspeglar, farthållare med belysta rattkontroller och centrallås med fjärrkontroll kontrollera.
UTOMJORDING
Anatoly Fomin
Bakom ratten #6 2003
Idag är allt grundligt förvirrat i AW-bilindustrin - märkets ursprungliga nationalitet betyder inte alls var AW-bilen tillverkas eller ens utvecklas. För den ökända politiska korrekthetens skull kommer vi att betrakta Nissan Murano som en amerikan av japanskt ursprung.
Denna modell tillverkas i USA (Smyrna, Tennessee) endast för den amerikanska marknaden, men efterfrågan på moderna, välutrustade stadsjeepar är mycket stor överallt. Det är därför AW-bilar från andra sidan Atlanten hittar sina kunder i Ryssland. I slutändan är det detta som personimport är till för – ett sätt att ta med bilen som du gillar att beställa.
VEM GILLAR DU?
Att Nissan Muranos utseende är ovanligt framgår vid första anblicken. En bred AW-bil, utspridda på marken, imponerande hjul med stora avstånd, ett tandigt dekorativt kylargrill - i hans stil finns det ett minimum av kompromisser. Antingen gillar du det eller inte, men det är osannolikt att du kommer att kunna förbli likgiltig för det. En kort undersökning av kollegor och bekanta avslöjade lika polära åsikter om analoger när det gäller utseende. Vissa kom ihåg Isuzu Vehicross, andra den nya Honda CR-V, andra Lexus RX300 och till och med den konceptuella Cadillac Vizon.
Salon inspirerade tankar om förhållandet till Nissan X-trail, om än avlägset. Men den mest originella var analogin med den nya Disney-seriefiguren - utomjordingen Stitch. Kanske räcker det här setet för att känna igen utseendet på Nissan Murano, åtminstone extraordinärt.
TEKNISK FRÅGA
Vad döljer sig under de ovanliga kroppsformerna? Vi försäkrar dig - ännu mer vågade tekniska lösningar. Den tvärgående V-formade sexan är inte längre förvånande idag, men variatorn istället för den vanliga hydromekaniska transmissionen med en 3,5-litersmotor är ett nytt rekord. Fyrhjulsdriftssystemet är också kuriöst, på många sätt liknar det på Nissan X-trail. Bakhjulsdriften ansluts AW automatiskt med en koppling när framhjulen slirar, men det finns ingen mittdifferential. Å ena sidan är schemat mycket enkelt och effektivt, och å andra sidan låter det tvingade kopplingslåsläget (som fungerar i hastigheter upp till 30 km / h) dig att realisera de flesta av fyrhjulsdriftskapaciteten under svåra förhållanden .
Nissan Murano skapades dock inte för terräng och döljer inte sin motorvägsessens. Markfrigång på 178 mm är det bästa beviset på att bilden för denna AW-bil är viktigare än teknisk prestanda. Ett annat vältaligt bevis är transmissionens lågt liggande oljekylare, täckt av smuts endast av en tunn sköld. Murano är ett typiskt urbant terrängfordon och det maximala antalet äventyr som tillåts för det är en gård full av snö eller sanden på en strand. Dock tillräckligt med spekulationer och partiskhet - det är dags att köra.
ALLA KAN CVT?
CVT istället för den traditionella AW-tomaten, och till och med ihopkopplad med en motor på nästan 250 hästar? På något sätt kan jag inte tro det: trots allt, tills nu, har AW tor hanterat CVT på maskiner, under huven där det finns hälften så många krafter. Men en halvtimme räckte för att tvivel skulle skingras.
Bara några exempel. När du flyttar väljaren från läge N till läge D förväntar du dig vanligtvis ett lätt ryck, men det finns inget. Eftersom det inte är någon förändring i motorns ton eller typ av vibrationer. Som om ingenting hade hänt. När du trycker på gaspedalen svarar Murano med en mjuk acceleration, vars numeriska värde är lätt att underskatta. Och, slutligen, det viktigaste: Nissan CVT imiterar framgångsrikt en hydromekanisk transmission och simulerar accelerationssteg. Det finns inget irriterande brummande av motorn som går med konstant hastighet, och växlingarna är alltid lägliga och klarar sig utan de minsta ryck. Även om variatorn fortfarande förlorar i en disciplin: den lyckas inte med en energisk start. Resten är en idealisk ouppnåelig för stegade transmissioner. Verkligen, med ett sådant AW-tema behövs helt enkelt inte fashionabla pseudo-manuella lägen. Även om möjligheten att påverka variatorn ges. Du kan välja läge S istället för D - här från ordet sekundär (andra eller hjälpväxel), och inte sport. I det här fallet blir det ökad hastighet för snabba omkörningar och effektiv motorbromsning. För branta uppförsbackar finns ett L-läge som simulerar en ännu lägre växel.
SALONG MED ANSVAR
Den ovanliga stilen på karossen fortsätter i kabinen. Även de banala paddelväxlarna skiljer sig slående från de vanliga - lyckligtvis påverkar detta inte funktionaliteten på något sätt. Efterbehandlingen görs snyggt och med stor smak. De klarade sig utan det hackade träet och krom: svart läder, mjuk svart plast och borstat rostfritt stål på konsolen och rattekrarna. Endast en separat instrumentpanel kontrasterar i färg med den övergripande klädseln - den är silver, men plastig. Det ser dock inte för dyrt ut, men du kan inte vägra originalitet.
Instrumentuppsättningen är standard: en hastighetsmätare med dubbla skalor (i miles och km/h), en varvräknare, en bränslemätare, kylvätsketemperatur och många kontrollampor för alla tillfällen. Du kan skylla på det faktum att i vissa positioner av ratten är några av indikatorerna blockerade av navet. Detta är dock inte alla enheter. Displayen i mitten av instrumentbrädan tar på sig många funktioner, som visar klimatparametrar, färddatorindikatorer, ljudsysteminställningar och till och med däcktryck. Att vänja sig vid denna mångfald är förvånansvärt lätt.
Standardljudsystemet BOSE med inbyggd sexskivorsväxlare och radio förtjänar beröm. Ljudkvaliteten verkade subjektivt sett vara mycket hög: det är lämpligt att inte prata om återgivningen av ett eller annat frekvensområde, utan om sådana audiofila koncept som lokalisering eller uppspelningsdynamik.
Efter att ha sett tillräckligt mycket av bilen är det värt att utvärdera storleken på kabinen - två över medelhöjden sätter sig lätt efter varandra. Baksätet är rymligt och trekantigt, även om det designmässigt tydligt är tänkt för två.
Det är dags att ta en närmare titt på förarsätet. Alla framsätesjusteringar är naturligtvis elektriska och förarstolen är också utrustad med minne. Förresten, en av knapparna blev nästan förbryllad. När du tryckte på den surrade något, men inget hände med sätet. Det visade sig att det är så justeringen av pedalenheten fungerar. Principen är ganska enkel: lägre-närmare, högre-längre. Effekten är mycket märkbar. För det första, beroende på den vanliga landningen (hög eller låg), kan du välja den optimala positionen för pedalerna, och för det andra är problemet äntligen löst för förare med olika fotstorlekar - både Askungen i skor av den 35:e storleken och grenadjären i arméstövlar Den 47:e kommer att vara bekväm. Allt är inte så enkelt med ratten - kolonnen regleras endast av lutningsvinkeln, men inte av längden. Behovet av detta kompenseras emellertid delvis av pedalenhetens rörlighet.
VÄGAR SOM VÄLJER OSS
En stads-SUV, per definition, genomför mest tid på gator och alléer, i gårdar och gränder. Låt oss börja med det senare. Med Nissan Muranos manövrerbarhet är allt i sin ordning, men med sikt, särskilt bakåt, spelar det ingen roll. En potentiell ägare bör i alla fall betala extra för parkeringssensorer, som inte är standard på SE. I Amerika är parkeringsplatser rymliga, men i vårt land parkerar de ibland där de måste.
Muranos dynamiska egenskaper är mer än tillräckligt för att leda i vilken bäck som helst - frågan är hur detta relaterar till hastighetsbegränsningen. Även om det inte råder någon tvekan om bromsarna – kraftfulla ventilerade skivor i cirkel och väldoserad retardation. Huvudsaken är att en del rotosey inte kör in i aktern.
På förortsmotorvägen syns också andra fördelar: låg ljudnivå, trevliga styregenskaper. Det tvingar dig inte att anstränga dig i hög hastighet och låter dig exakt föreskriva höghastighetssvängar. Fjädringen gör sitt, men fokus ligger helt klart på hantering framför komfort. Stora hjul sväljer självsäkert små gupp, men allvarliga gropar eller konsekvenserna av lappning får dig att sakta ner - fjädringens protester blir högljudda och körningens smidighet lider avsevärt. Men Nissan Murano är en stor jägare för skarpa svängar.
Till en början är det svårt att vänja sig vid tanken att en stor och ganska hög bil kan svänga som en bra sport-AW-bil: snabb, nästan utan rullning eller svängning, med imponerande sidoacceleration, utan däckgnissel och drift. Och för den som skräms av AW-bilens vassa manövrar finns VSC (stabiliseringssystem). Jag kanske skulle våga säga att i den här disciplinen kan bara BMW X5 tävla med honom - resten är inte i samma liga än.
STIL MEN.
Mer än en gång fick vi förvånade blickar från gelendevagens, landcruisers och pajeros. Till och med de självbelåtna ägarna till BMW X5 tittade nyfiket på oss. Vad kan jag säga, att sticka ut från denna kohort är inte så lätt och absolut inte billigt. Det är förmodligen därför efterfrågan på trimning och individuell utrustning växer. Nissan-Murano behöver dem inte – eller behöver dem inte än. Det finns farhågor om att den, efter att ha vunnit popularitet, kommer att förlora sin exklusivitet. Och hon är värd mycket. Mycket dyrare än bi-xenonstrålkastare, 18-tumshjul och ett lyxigt ljudsystem.
Bra accelerationsdynamik, utmärkt hantering, måttlig bränsleförbrukning, stilrent utseende, rik utrustning, rymlig interiör, utmärkt CVT-drift.
– Låg körning på stora gupp, begränsad sikt bakåt, blygsamma terrängegenskaper, brist på europeisk utrustning.
Geografisk tvilling
Sergei Voskresensky
Bakom ratten #3 2006
Det finns en sådan ö Murano - någonstans i närheten av Venedig. En liten prick på kartan har varit känd sedan 1400-talet för sina glasvaror: enligt samtida överträffade skönheten i formerna på de lokala vaserna de som var gjorda av silver och guld...
Terrängfordonet debuterade 2003, sedan 2005 har det officiellt sålts i Ryssland. Motor: bensin 3,5 l, 234 hk Växellåda: CVT, All-Mode 4×4 fyrhjulsdrift. Komplett set: basic. Pris: från 56 820 $. Nissan Murano Du kommer ihåg detta när en ovanligt ovanlig AW-bil dyker upp framför dig, som lockar inte bara med sitt klangliga namn. Den har ett hav av individualitet, designfrihet och samtidigt känns den igen. Jag tittade närmare - jag noterade märkesblock av belysningsenheter, välbekanta "Nissan"-linjer. Ja, Murano visade sig vara förvånansvärt märkbar och väckte uppmärksamhet. Och det är till och med lite synd att han kom till vår marknad med en avsevärd försening, innan dess, för det mesta, tillfredsställande den utländska köparen.
Skapad av ett Kalifornien designcenter, Murano är inte bara ett exempel på djärv stil, utan också en behållare för modern teknik. Den 3,5-liters V-formade "sexan" är lånad från 350Z-modellen. Bilen är utrustad med en X-Tronik CVT steglös variator, All-Mode 4 × 4 fyrhjulsdrift.
ETT PAKET, ETT PRIS
Murano är ett sällsynt exempel när en billig AW-bil inte på något sätt erbjuds i en enda fast version, åtminstone i Ryssland. Dessutom, väl i Murano-salongen känner man att entusiasmen har minskat. Den redan etablerade futuristiska bilden visar sig faktiskt vara ganska praktisk, och på vissa ställen helt vardaglig.
Trots den rika interiörutrustningen är interiören i Murano något sämre än exteriören vad gäller känslor. Bålen är liten med klassens mått mätt, men under det högt upphöjda golvet finns ett reservhjul i full storlek. Inte utan Amerikanismer. Handbroms typ "sax", farthållare, ratten är justerbar inte så mycket i höjd som i lutningsvinkeln. Framstolarna är rejäla, rymliga, men helt amorfa och fruktansvärt hala. Till dem, som förväntat, en uppsättning av åtta elektriska justeringar. Du bara sätter dig ner i Murano ganska länge och rättar till något hela tiden. Även om du lägger åt sidan nit-picking och kommer ihåg principen om "ha tålamod, bli kär", kommer du förmodligen att se på många saker annorlunda.
Ja, sätet är inte så varmt, men kör oberäkneligt tillbaka efter att motorn stannat. En justerbar pedalenhet hjälper till att lösa landningsproblemet. Tycker du att klimatkontrollens tre "vridningar" är lite obekväma? Här är argumentet enklare: vänja dig vid det. Men det finns en lucka, stora bekväma "kardborre" speglar, många urtag och fickor.
Det ser ut som att instrumentklustret är lånat från Nissan 350Z. Det enda mysteriet är den enorma displayen i mitten av frontpanelen. I ett annat, främmande liv, var han tydligen vän med navigationssystemet. Nöjd med en tydlig bild vid manövrering baklänges, ritade kryptogram av klimatinställningar och en massa annat. Från alla funktioner fick vi bara en klocka och små indikationer på färddatorn, som snarare väcker tankar om de förlorade. Generellt sett, med Murano-utrustningens rikedom, ger den från insidan inte intrycket av en ovanlig, dyr AW då.
ARV Z
En kraftfull motor avgör de mest uttrycksfulla egenskaperna hos Murano-karaktären. Mycket av din attityd till en AW-bil förändras så fort interiören fylls med ett dämpat, sammetslent sorl. I dessa ljud finns styrka, entusiasm och en redan nästan suddig lust att överraska. Spektakulärt ryck från en plats, mjukt lutande acceleration. Jag blev lite medtagen och hastighetsmätarnålen hoppade omedelbart över alla tillåtna märken, och inne i bilen råder fortfarande lugn och komfort.
Variatorn är ett utmärkt alternativ till den traditionella "AW-tomaten". Perfekt koordinerad med motorväxellådan fungerar perfekt. Ett minimum av omtänksamhet, ett tydligt svar på den minsta beröring av gaspedalen och övergången till "högre växlar" märks endast genom att ändra motorns ton. Bra!
Bra körning är en annan egenskap hos AW-bilens beteende, som är bekväm på de flesta gupp. Övervinner enkelt djupa vågor, farthinder. Men ibland blir hängen för läsbara. Det är värt att få även på ett litet steg av asfalt, ett karakteristiskt klingande ljud indikerar deras begränsade energiförbrukning.
På en fri och bred plattform kan du känna att Murano inte bara är ett stilrent utseende, Murano är genom hanteringens natur en typisk "amerikan". Kroppsrullning bestämmer graden av maskinens reaktion. Men efter att ha gjort en liten justering, inklusive för vinterdäck, kan du i framtiden styra AW-bilen utan problem. På snön "Murano" och överhuvudtaget i det inhemska elementet. Genom att inaktivera stabiliseringssystemet och mobilisera alla reserver i transmissionen kan du spela huliganer från hjärtat och njuta av bilens lydnad. Det upplevs förstås som att Murano är för tungt i dessa nomineringar, men det låter dig ändå känna tillförlitligheten hos fyrhjulsdriften på halt väg.
Men vi vågade inte åka terräng. Det räcker med att titta på det förrädiskt hängande avgassystemet för att förstå att hjulspår och raviner inte är något för den här stiliga mannen. Även här märks ett samband med en geografisk tvilling: en vacker sak, vare sig den är av glas eller metall, är utformad för noggrann behandling.
– DET FUTURISTISKA UTSEENDE ÄR VÄL AVSTÄLLT AV DE LJUSA ÅKFÖRARNA, MEN PÅ DET INTERNA UNDERHÅLLET SPAR DE.
Ljus stil, bekväm för passagerarna, bra sikt, accelererande dynamik och komfort, rymlig bagageutrymme.
- Begränsade funktioner på centraldisplayen, vissa brister i framsätenas ergonomi, klimatkontroll, begränsad längdåkningsförmåga.
FÖR SAMMA PENGAR
BMW X3 Є39 500-59 200 ($48 000-72 500) Traditionellt dyrt, men varierat och välutrustat. Som alla bayerska vet han hur man kör snabbt och bra och är generellt fokuserad på en aktiv förare.
LEXUS RX300 56 $ 900-66 100 Mångsidig AW-bil för flera ändamål som sticker ut från den allmänna bakgrunden med komfort, solid utrustning och balanserade köregenskaper.
Källa: WWW.ZR.RU - AW tomobilny magazine Bakom ratten
Nissan Murano: Ge legalisering!
Amerika är ett riktigt Klondike för gråhandlare. Den säljer stora, kraftfulla, lyxiga AW-bilar, av vilka många inte levereras till Ryssland via officiella kanaler. Varför?
Detta är ett ämne för en separat diskussion, men skälen är inte så viktiga. Något annat är viktigt. Det händer så att det i Ryssland finns tillräckligt med människor som inte bara älskar stora, kraftfulla och lyxiga AW-bilar, utan också har möjlighet att inte räkna pengar. Så det finns ett plus, det finns ett minus, det finns en bra ledare - Atlantens salta vatten - vilket innebär att strömmen oundvikligen kommer att flyta. Här flyter det. Naturligtvis kringgå fickorna på vita återförsäljare.
Det är tydligt att ryska representationskontor och importörer inte alltid kan påverka den globala politiken för de producenter vars intressen de företräder. Annars skulle vi länge ha sett Cadillac Escalade, Lexus GX470 och Chrysler Pacifica i de officiella utställningslokalerna – bilar som passar perfekt in i de ryska linjerna hos respektive märken, men istället ger en stabil inkomst till "grå" säljare. Av impotens uppfinns olika "halvofficiella" system, när bilar som inte är certifierade i Ryssland dyker upp i utställningslokalerna hos officiella återförsäljare, från vilka representationskontor, i vilket fall, häftigt förnekar. Så för några år sedan tog enskilda Honda-återförsäljare med sig Acura MDX-crossover, och i vintras experimenterade de med Element-modellen. Vissa Chrysler/Jeep-återförsäljare erbjöd Dodge Durango 2004, och relativt nyligen meddelade ett antal Subaru-återförsäljare att den amerikanska B9 Tribeca börjar säljas.
Nissan-återförsäljare är inget undantag: under våren 2004 dök Murano och Infiniti FX, riktiga storsäljare på den grå marknaden, upp i sina utställningslokaler. Detta exempel skiljer sig dock åt, eftersom situationen i detta fall fick en lycklig fortsättning. En del av Nissan Motors mycket aggressiva strategi på den europeiska marknaden var avsikten att ta hit flera amerikanska modeller och till och med hela Infiniti-märket. Än så länge går allt enligt plan: tillverkningen av Pathfinder SUV och Navara pickup av samma typ (känd som Frontier i USA) har etablerats i Spanien, båda bilarna säljs även i Ryssland, där de bildade företaget av 350Z coupe. Murano har precis anslutit sig till dem.
Varför så sen? Murano har trots allt erbjudits i Amerika sedan hösten 2002! Tydligen var Nissanovtsy under lång tid rädda för att presentera den mest amerikaniserade produkten för domstolen för sofistikerade och krävande européer - en strukturellt enkel AW-bil med mediokra köregenskaper, men rikt utrustad och i ljus förpackning. Dessutom såldes Murano med tillförsikt utomlands, produktionskapaciteten laddades, och först när efterfrågan på bilen stabiliserades blev det möjligt att förbereda sin nya version. Jag måste säga att Nissan-folket i den gamla världen inte kommer att skämmas för Murano: trots den skenbara enkelheten är detta en ganska perfekt AW-bil. Den har en motor med variabel fas, en kontinuerligt variabel variator (vilket händer med en SUV för första gången i världen), transmissionen kan blockeras i fyrhjulsdriftläge och ett avancerat ESP + stabilitetskontrollsystem finns på chef för det aktiva säkerhetskomplexet.
Tyvärr, det sena inträdet på marknaden berövar den extravaganta Murano ett av de viktigaste, om inte det viktigaste trumfkorten - effekten av nyhet. Uppenbarligen är det i vårt land osannolikt att tjänstemän i dag kan sälja lika många bilar som de såldes genom "grå" kanaler för ett par år sedan (upp till två tusen om året). Bilen har redan kommit. Ett annat problem är överflödet av det japanska märket av stadsjeepar i produktionsprogrammet, och en av dem, den nya Pathfinder, spelar nästan i samma prisnisch. Varför behöver du då Murano överhuvudtaget? Det är osannolikt att Nissan ser sin ankomst till Europa som en stor affär. Troligtvis är den här bilen tilldelad rollen som en isbrytare, vilket säkerställer obehindrad passage av mycket viktigare personer - representanter för premiummärket Infiniti. Det är på Murano som programmet för att anpassa dessa AW-bilar till standarderna på den europeiska marknaden kommer att testas.
Enligt ett pressmeddelande gjordes omkring trehundra ändringar i designen av Murano. De huvudsakliga målen som ingenjörerna eftersträvade var att förbättra hanteringen, öka stabiliteten vid höga hastigheter och öka "maximalhastigheten" med 10 km/h. Detta krävde förstärkning av kroppen för att ge högre vridstyvhet, omjustering av fjädringarna och justering av aerodynamiken. Samtidigt har ljudisoleringen förbättrats. Andra innovationer är inte så betydande och kostsamma. Från utsidan kan den europeiska Murano särskiljas från den amerikanska genom de saknade dimljusen, omformade ytterspegelhus och en baklucka med plattform för europeiska registreringsskyltar och lyktor med olika grafik. Och i kupén genomgick instrumentbrädan och mittkonsolen en liten omstyling.
Muranos utseende, som det var för en amatör, så förblev det för en amatör. Någon gillar kusligt den här tandiga grodan med blinda ögon, någon gör det inte, men det är meningslöst att förneka det faktum att hon har sin egen stil. En annan sak är att biodesign, vars kanoner följer exteriören på AW-bilen, inte passar bra ihop med technointeriören. När du öppnar dörren befinner du dig i riket av stora plana ytor, som frontpanelen eller konsolen mellan sätena som går i fjärran under vindrutan, varvat med avsiktligt grova element, bland vilka en ovanlig instrumentmodul dominerar. Som förväntat i sådana fall är allt detta hushåll rikt dekorerat med metallinsatser.
Trots sin brutalitet visade sig Murano vara väldigt bekväm och mysig, även om det finns tillräckligt med deras ergonomiska absurditeter här. Till exempel är en stor informationsdisplay proppfull av små, svårlästa piktogram. Ratten är justerbar inte så mycket i höjdled som i lutningsvinkeln, som var fallet på gamla amerikanska bilar. Till sist är sätena inte ens säten, utan de mjukaste stolarna som man helt enkelt drunknar i. Inte en antydan till sidostöd! Men justeringsområdena är enorma, och de mest krävande kommer att uppskatta möjligheten att ändra pedalernas position. Så att bli bekväm kommer inte att innebära den minsta svårighet. Det är skönt att baksätespassagerarna är bekväma och rymliga.
Mjuka stolar skapar en illusion av en mjuk körning, men i verkligheten är detta inte helt sant. Upphängningen här kännetecknas av en solid tillförsel av energiintensitet, trots det faktum att känsligheten i arbetet inte lyser. Bilen märker inte varje liten sak, men med ökningen av kalibern av oegentligheter börjar Murano själv studsa och dess fjädring börjar knacka. Kanske är detta priset för enastående hantering?
Ack. Det skulle vara rättvist att kalla Murano pålitlig snarare än hasardspel. Ja, bilens AW-svar är ganska förväntade och förutsägbara, men de saknar effektivitet och precision. I trånga hörn är det problem med återkoppling - det är bra att rullarna är små. Med närmande till gränserna för hjulvidhäftning med vägen, demonstrerar bilen avsikten att bryta framaxeln i rivning, men ESP undertrycker allvarligt sådana spratt. I allmänhet beter sig Murano som en rejäl SUV, och inte på något sätt som en lätt AW-bil. Miraklet hände inte.
Men där Murano visade klass var på en snöig väg. Inaktivera ESP och få mycket buzz! Bilen verkar vara designad för att glida, och den kräver ingen seriös träning av föraren. Ögonblicket för övergången till en sladd är absolut förutsägbart, och då lyder AW-bilen tydligt gaspedalen, vilket gör att du kan ställa den i sidled i vilken vinkel som helst och lika enkelt återgå till den sanna banan. Ja, och zadepfirovannoe styrning med sina "tysta" inställningar i sådana situationer - en pålitlig assistent.
Vad mer är en Murano-växellåda bra för? Du ska inte räkna med mycket: det maximala som en AW-bil kan göra är att överföra vridmoment från de glidande framhjulen till de bakre. Ja, mittkopplingen kan blockeras med tvång, men detta påverkar praktiskt taget inte öppenheten. Men målade stötfångare och låg markfrigång påverkar, och hur. Det visar sig att fyrhjulsdriften är här för hala vägar, inget mer.
Å andra sidan, när såg du senast en dyr SUV storma smutsen? Mycket oftare blir sådana bilar involverade i gatulopp, faller utanför trafikljusen och manövrerar bland förbipasserande bilar. Och i denna disciplin presterar Murano övertygande - tack vare den "vridande" motorn och Xtronic CVT. AW-bilen startar hårt och till en början tar den fart med lathet, men övergången från första etappen till andra förändrar allt. Växlingen märks knappt, motorn hinner inte tappa varvtalet och visar nu sitt heta humör. Murano bryter direkt från flödet och lämnar en stund senare tävlingen långt bakom sig. För dem som vill ha fullständig kontroll över vad som händer finns ett manuellt läge för att byta variator, men det ger inga speciella bonusar. Ja, en leksak.
Så inom ett år förvärvade den ryska Nissan två stadsjeepar av amerikanskt ursprung. För att vara exakt är en av dem en SUV - Pathfinder. Och Murano ... det kan kallas ett multifunktionsfordon, som, efter att ha passerat genom designers orädda händer, har blivit en modeaccessoar. Det återstår bara att ta reda på själv: är det här tillbehöret fortfarande på modet?
Leonid Klyuev
http://www.kolesa.ru/
Nissan Murano: Beast of the Home Squad
Klassen av sportcrossovers är ganska ung, men har redan förvärvat sina egna traditioner: sådana bilar är prestigefyllda, aggressiva i utseende och inte billiga. Men exemplet med Nissan Murano visar att bland dem finns det inte bara kompromisslösa "vägtigrar", utan också ganska fogliga "husdjur".
Ön Murano, som ligger nära Venedig, är känd för sitt konstnärliga glas. Produkter från det är kända för sin unika design.
Tja, inte dåligt, men om vi drar en omvänd analogi visar det sig att öbornas ömtåliga produkter, bland annat, ser ganska rovdjur ut. Som den där röda blandningen av metall och högteknologi som heter Nissan Murano, avlånga strålkastare som hotfullt kisar mot dig.
När du tittar på den förtrollande kombinationen av mjuka konturer och hackade kroppslinjer, vågar du inte ens gissa vilken typ av fusion av futurism och "techno" som kan vänta dig inuti.
Du öppnar en stor dörr, sätter dig i en bred läderstol, tar ratten... Fan, samma ratt som i Almera Classic! Tja, kanske inte exakt samma sak, men fanns det inte ett annat spårpapper för den nya "ratten" på Nissan-fabriken?
Den gamla japanska regeln, implementerad i många modeller - rattstången är justerbar endast med lutningsvinkeln - har inte kringgått Murano.
Tja, åtminstone stolarna har nästan hela uppsättningen av möjliga rörelser (naturligtvis på elektrisk dragkraft) - de räcker för ögonen. Och ändå kräver bilens klass ett mer noggrant förhållningssätt till förarkomfort.
Salon Nissan Murano är unik på sitt sätt för en prestigefylld crossover. Det finns inga lyxiga träinsatser och noggrann ritning av detaljer. För att komma ihåg hur dörrfodret ser ut tittade jag igenom bilderna av interiören tre gånger - det fattades inte. Och allt för att det inte finns några uppenbara skillnader från samma Pathfinder i detta avseende.
Vad står på dörrarna? Tja, pennor och pennor. Du glömmer på något sätt att de är riktigt bekväma (som armstödet, dörröppningsspaken och mycket mer). Men förgäves.
Murano-stolar är som ett lätt pass mot den amerikanska allmänheten, som AW-bilen är designad för. Mjuka, med en bred kudde, är de bra för långa resor på motorvägen. Men med skarpa manövrar är det lätt att falla ur sådana säten - med den femte punkten rider du på hal hud, som på en "cheesecake".
Frontpanelen på Murano skulle också passa Micra - den är så opretentiös, till och med rustik på sitt sätt. Tre små cirklar av apparater i ett löjligt plasthölje? Var - det här är "nästan en premiumklass"?!
Men efter ett par timmars körning förstår du: denna "flygning" av designidéer distraherar inte än en gång från vägen, utan delar information på ett tillgängligt sätt. Ändå var bakgrundsbelysningen inte mörkorange, utan ljusare och gladare - och jag skulle inte vilja hitta fel på enheternas prestanda.
Ovanlig del av frontpanelen, som ligger i anslutning till vindrutan. Det är nästan platt - det får dig att vilja ta med dig ett par krukor med blommor hemifrån för att dekorera en sådan "fönsterbräda".
Vad mer är intressant? Datorskärmen ombord, placerad exakt i mitten av mittkonsolen, har en diagonal på 5,8 tum. Men tillgången till den, i motsats till moderna standarder, är inte beröringsbaserad, utan genom en joystick-manipulator och en uppsättning nycklar placerade precis där, på en horisontell hylla.
... Går jag till nästa omkörning, jag spelar det säkert och tar väljaren "AW tomat" till höger om mig. Nu i manuellt läge växlar jag ner en växel – och bilen går snabbt i täten i mötande körfält.
"Förgäves!" – hörs tydligt i motorns lugna viskande. Kanske är det verkligen förgäves: sådana manövrar med Xtronic CVT-variatorn i AW tomatic-läge "smälts" inte värre än med ett vanligt "handtag" på en annan 2,5-3,0-liters sedan - vi kontrollerade. Och den hydromekaniska lådan drömde aldrig om en sådan hastighet alls.
Förresten, - den första svalan bland crossovers utrustade med en steglöst variabel transmission. En sådan låda går oftast till bilar som är mer blygsamma och med mindre motor.
Och allt skulle vara bra, men ägarna av sådana AWs skulle börja klaga på "bristen på en känsla av acceleration" och "akustiskt obehag", eftersom motorn "hänger" med konstant hastighet! Men i Murano kommer du inte ihåg detta: ljudisoleringen är utmärkt och gaspedalen är helt förtjusande - den låter dig dosera ansträngningen så exakt.
"Bah!" - ett annat hål gillade uppenbarligen inte upphängningen. Oberoende "i en cirkel" (bakom - multi-länk), det är inte särskilt mottagligt för en trasig vägbana. Men så fort asfalt täcker en acceptabel del av vår väg förvandlas Nissan till en huskatt - mjuk, lydig och tillgiven.
Med en markfrigång på 181 mm var vi försiktiga vid varje avfart från en civiliserad väg, även om konstruktörerna reserverade för bilen ett bakre differentialspärr, och följaktligen det påtvingade införandet av fyrhjulsdrift - trots allt på torr trottoar AW, bilen får momentum bara på framaxeln ...
Murano för en stor familj? Varför inte? Inte den största bagageluckan, under golvet som en "reserv" i full storlek passar, den är lätt att öka på grund av fällbara baksäten (i ett förhållande av 40:60 eller helt), och själva omvandlingsprocessen är värd applåder : du kan enkelt dra i öglan i korsningen mellan kudden och ryggstödet, och framför har du redan en jämn spelplan. Bekväm!
Det var synd att skiljas från Nissan Murano. Med ett så allvarligt utseende och kontroversiell interiör visade det sig vara extremt balanserad i körprestanda. Vänlig och förståelig, den här AW-bilen kommer att bli en god vän på vägen, men om du beställer är den ganska redo att "visa sina tänder" - säkringen i 234-hästkrafts V6 är mer än tillräckligt för detta.
... Och, som om han för sista gången ville visa sin ömsesidiga sympati för föraren, knuffade Murano i avskedet förarsätet med ett lätt surr, - de säger, kom in, om något. Fin liten!
En motor, en utrustning och som ett resultat ett pris. För en bil med V6-motor med en kapacitet på 234 liter. Med. utrustad med en Xtronic CVT-variator kommer de att fråga dig 1 545 900 rubel. Utrustningen inkluderar: 4-kanals ABS, traction control (TCS), bromskraftsfördelning (EBD), bromsassistans (BA), stabiliseringssystem (ESP +), front- och sidokrockkuddar samt sidokrockkuddar och aktivt fronthuvud begränsningar.
Alexander Mikhailov
http://www.kolesa.ru/
Provkör SE AWD
En gång i tiden var det bara ett fåtal som kunde skryta med att de hade möjlighet att prova en så åtråvärd och sådan värdelös amerikansk snabbmat. Situationen är ungefär densamma med AW-bilar från Amerika - först kör de dem ensamma, köper dem genom "grå" återförsäljare, och sedan beslutar representationskontoret att legalisera AW-bilar som vinner popularitet på vår marknad. Nissan Murano är ett typiskt exempel på sådan penetration. Det är fortfarande svårt att jämföra försäljningsvolymerna för denna AW-bil med den vansinnigt populära Infinity FX, dock har Murano rätt att räkna med människors kärlek.
Uppenbarligen var denna Nissan tänkt som en solid familje-AW-bil för den genomsnittlige amerikanen - inget överflödigt i kabinen, inte särskilt catchy eller rymlig design, bra fjädring och en kraftfull 3,5-litersmotor kombinerad med en AW tomatisk växellåda. När jag var i Amerika hade jag möjligheten att se denna modells popularitet.
De flesta mammor med barn som gick och handlade i stormarknader med barn på parkeringsplatserna närmade sig Muranos parkerade där och lastade innehållet i den överfulla vagnen i bagageutrymmet och "seglade iväg" lugnt i riktning mot huset. För amerikaner är det mycket viktigt att AW-bilen flyter längs vägen, Gud förbjude att barnen skakar hårt, amerikanerna kommer inte att överleva detta. Det är inte förvånande att denna funktion hos AW-bilen förblir relevant även efter att den har dykt upp i våra öppna ytor. Ryssar som köper AW-bilar av den här typen värdesätter komfort lika mycket som amerikaner. Till Muranos förtjänst måste det sägas att trots all den skenbara mjukheten hos fjädringen, leder höghastighetsuppbyggnaden och rörelsen i strömmen som helhet inte till farliga uppbyggnader eller obegripliga reaktioner från bilens AW på taxning. Den oberoende fjädringen på alla hjul gör ett mycket bra intryck.
Samtidigt kan denna AW-bil accelerera ganska dramatiskt. X-Tronic CVT klarar kontinuerligt 234 hk. och överför mycket smidigt alla 318 Nm vridmoment till hjulen vid behov. Så man behöver bara kräva att ge bort den genom att trycka på gaspedalen, eftersom en mycket mjuk acceleration till passsekunder erhålls. Dessutom orsakar höga hastigheter inte heller absolut ingen stress, med undantag för en kraftigt ökande bränsleförbrukning. 200 km/h AW-bil går utan problem, även om det är väldigt liten poäng med så snabba rörelser, 140 km/h och det mjuka ljudet från Bose stereoanläggning är mer lämpliga här.
Bilen visade återigen sin amerikanska orientering. Jag måste säga att det stora inre utrymmet inte kan annat än glädjas, eftersom det är bekvämt inte bara för de främre utan också för de bakre passagerarna. Det är sant, på grund av detta var jag tvungen att offra stammens volym. Inte ens en snowboard kan placeras, och två eller tre är uteslutet. Någon kommer att säga - köp takräcke. Men varför, när stadsjeepar av den här storleken lätt ska ta in på djupet minst tre vänner, tre brädor, och det fortfarande ska finnas plats för olika småsaker?
Inredningen ser ut på sin plats, även om den inte är särskilt tilltalande för ögat. Bara instrumentbrädan ser ganska konstig ut, som i Nissan 350Z fortfarande ser mer harmonisk ut. Hastighetsmätarens och varvräknarens gula skalor gör ett konstigt intryck, det verkar alltid som att halvljuset är på. Mitt på instrumentbrädan upptas av en LCD-skärm som informerar föraren och passagerarna om bränsleförbrukning, ström och medelhastighet, liksom andra standardindikatorer, som i regel ingen uppmärksammar.
Att passa bekvämt i en amerikansk AW-bil är vanligtvis inga problem. Det enda som förvånade mig var rattstångsjusteringen. Du kan glömma den längsgående rörelsen, men snälla, upp och ner, även om rörelsen är kort och till och med fjäderbelastad (det inträffar för första gången). När det gäller sätesinställningarna är allt underbart här, du kan till och med trycka på de bakre passagerarna så att de inte springer iväg någonstans - inga begränsningar. Till och med pedaluppsättningen kan justeras, vilket är mycket viktigt för förare av kortväxthet, som kommer att få det mycket svårt i denna AW-bil.
Förvänta dig inte att Murano ska ge vika eller bara dra åt sidan när du närmar dig. Bilens namn AW väcker associationer till någon form av groddjur, och strömlinjeformade former bidrar ytterligare till denna åsikt. Tonade bakrutor förstör något av helhetsbilden, som om man sträcker ut AW-bilen eller visuellt skär den på mitten, om man så vill. Vyn bakåt har något gemensamt med Nissan Micra, eftersom sidobromsljusen är placerade enligt samma princip – vertikalt på sidorna är det bara måtten som skiljer sig. Men frontvyn är svår att förväxla med någonting. Frontgrillen i "amerikansk stil" överraskar inte bara med sitt utseende, utan också med ett överflöd av krom.
"Fotbollsplanen" på instrumentbrädan förtjänar särskild uppmärksamhet, det är inte klart varför det gjordes. Om du lägger något stort där kan du stänga sikten, och till och med skada glaset vid plötslig inbromsning. Men med en skarp start kan du tvärtom göra dig glad genom att leta efter saker i hela kabinen.
Så en utmärkt CVT och en mycket trevlig fjädring, i kombination med en praktisk, men inte särskilt begriplig interiör, gör ett värdigt intryck. Allt detta gör att du kan njuta av åkturen medan du lyssnar på lite högkvalitativ jazz. Men utseendet gör ett tvetydigt intryck. Kanske är det bara så att åldern inte matchar alla nöjen med Nissan Murano, eftersom den äldre generationen såg på den som en eftertraktad fordon för alla tillfällen. De kunde glädja sig själva med ett sådant köp tidigare, men nu finns det en officiell version anpassad till europeiska förhållanden, som kommer att säljas från slutet av 2005.
Den mellanstora crossovern Nissan Murano, avsedd främst för den amerikanska marknaden, började tillverkas i Japan 2002. Bilen skapades på den framhjulsdrivna FF-L-plattformen som delas med tredje generationens sedan, bilen fick en spektakulär exteriör och interiördesign.
Murano erbjöds amerikanska köpare med en V6 3,5 bensinmotor (243–249 hk) och en CVT, och drivningen kunde vara fram- eller fyrhjulsdriven. 2005 fick modellen en något uppdaterad design och en utökad lista med tillval.
2004 gjorde Nissan Murano sin debut på den europeiska marknaden, och 2005 började crossovern officiellt levereras till Ryssland (innan det såldes bilen framgångsrikt av "grå" återförsäljare). Vår bil erbjöds med en V6 3,5-motor med en kapacitet på 234 hk. med., CVT och endast i fyrhjulsdrift. Priserna började på 1,5 miljoner rubel för en bil med sex krockkuddar, läderinteriör, klimatkontroll, xenonstrålkastare och soltak.
På den japanska marknaden har Nissan Murano varit till salu sedan 2004 och här fick bilen även en ny grundversion med en 2,5-litersmotor på 163 hk. med., en fyrväxlad "automat" och framhjulsdrift.
I Europa och Amerika slutade försäljningen av den första generationens maskiner 2007, i Japan - 2008.
2:a generationen (Z51), 2007–2016
Den andra generationen Nissan Murano debuterade i slutet av 2007. Bilen designades på Nissan D-plattformen, delad med sedanen och flera andra modeller. Bilen fick ett originalutseende, förbättrad inredning, avancerad utrustning och mer laguppställningen fyllt på.
Huvudkraftenheten var en uppgraderad V6 3.5-motor från den tidigare generationens modell, tillsammans med en CVT. Den japanska marknaden erbjöd också en Nissan Murano med en 2,5-liters fyrcylindrig bensinmotor (170 hk) och en CVT, och Europa med en 2,5 dCi turbodiesel (190 hk) och en sexväxlad automat.
I Ryssland har crossovern sålts sedan början av 2009 endast med en V6 3.5 bensinmotor (249 hk) och fyrhjulsdrift, framhjulsdrivna alternativ levererades inte till oss. Startpriset för crossover var 1,7 miljoner rubel. I januari 2011 började tillverkningen av bilar för vår marknad vid Nissan-fabriken i St. Petersburg.
2010 genomfördes en liten omstyling av modellen: bilens stötfångare och belysningsutrustning ändrades något, och nya alternativ dök upp.
I Japan upphörde den andra generationens modell 2014, och bilar för den ryska marknaden tillverkades i St. Petersburg fram till 2016.
Tabell över Nissan Murano bilmotorer
Murano är en ö i Italien där det berömda glaset tillverkas, vars hemlighet de lokala hantverkarna har bevakat i århundraden. Det ligger nordost om staden Venedig, i den venetianska lagunen. Murano är ett litet område, dess område är bara lite mer än en och en halv kilometer. Men hans berömmelse sträcker sig långt utanför Venedig och till och med Italien. Efterfrågan på glas, som fortfarande görs här, den fantastiska skönheten i dess produkter lockar tiotusentals turister till ön Murano.
Avlägsna områden i Venedig
Själva staden består av dussintals olika öar. Mellan många av dem finns broar, och de är åtskilda av kanaler. Men vissa – och ganska stora – delar av staden ligger ganska långt från dess centrum. De är utspridda över lagunen, och ingen har byggt broar till dem. Dessa områden inkluderar ön Murano i Venedig. Men det finns andra liknande platser här. Dessa är San Michele, Lido och Torcello. Den första av dem är känd för sina nålkvinnor, broderier och speciellt spetsar, samt färgglada hus. San Michele är en venetiansk kyrkogård. Lido är känt för sina stränder och filmfestival. Och ön Torcello är helt olik andra delar av staden. Det är tyst, litet, med gröna ängar, gamla kyrkor och bysantinska mosaiker. Men Murano är den mest populära och mest besökta av alla de venetianska öarna. Hans glaskonst är känd över hela världen.
Hur tar man sig till Murano?
Du kan bara ta dig hit med flodminibussar, eller den så kallade vaporetton. Hur tar man sig från Venedig till ön Murano? Du måste ta väg 41-42 eller 51-52 kl tågstation Santa Lucia eller vid huvudpiren på Piazza Roma (nära vaporetton avgår ungefär var halvtimme. Dessutom är resan med denna "havsspårvagn" en riktig utflykt. Först åker vaporetton runt Venedig från norr och stannar sedan kl. Fondamente Nuovo. Längre fram på båtens väg är nästan öppet hav - den venetianska lagunen. När du korsar den gör vaporetton ett nytt stopp på den berömda kyrkogården i San Michele, där förresten Joseph Brodsky är begravd. På vägen kommer du att se också en intressant skulpturgrupp "Dante och Vergilius", installerad mitt i vattnet på pontonbasis. Körningen från stadens centrum till ön är cirka trettio till fyrtio minuter.
Infrastruktur och befolkning
Murano är faktiskt en skärgård. Dessa är sju små öar, som sköljs av den venetianska lagunen från alla håll. Men sedan urminnes tider har de varit sammankopplade av broar, så de uppfattas som en helhet. Ön är ett självstyrande distrikt i den venetianska kommunen. Den har sin egen infrastruktur, butiker, administration, sjukhus. Bor på ön cirka fyra till fem tusen människor. Och under dess storhetstid - under renässansen - bosatte sig många fler här. Befolkningen på ön under dessa år var mer än trettio tusen. Men nu finns det mycket fler turister på Murano än lokalbefolkningen. Även om det ibland verkar obegripligt hur ett så stort antal människor kunde få plats på denna lilla bit mark. Ön är "Venedig i miniatyr". Det är också endast tillgängligt till fots. Den är, precis som huvudstaden Venedig, delad i två av Canal Grande, längs vilken gondol åker.
Berättelse
Ön Murano har varit bebodd av människor sedan 500-talet f.Kr. Här besökte romarna och olika gotiska stammar. En stad som grundades här var både en fiskehamn och ett centrum för salthandeln. På 1000-talet flyttade munkar av Camaldulorden hit. I början var samhället litet. Sedan grundade de klostret San Michele di Murano, som senare blev tryckeriets centrum. Men öns storhetstid kom i slutet av 1200-talet. År 1291 beslutar Venedigs regering att flytta alla stadens glasblåsningsverkstäder dit. Enligt medeltida standarder för brandsäkerhet var detta farkost ett konstant hot mot de omgivande invånarna. Det bröt ständigt ut bränder i staden och med tanke på att de flesta husen under dessa år var av trä kan man föreställa sig vilken skada branden orsakade.
Venetiansk glasö
I själva verket är det naturligtvis Murano. Det finns många verkstäder på ön där du själv kan se tillverkningsprocessen. Enligt turister är detta en förtrollande och helt enkelt magisk syn. Och i souvenirbutiker kan du köpa olika produkter - örhängen, smycken, tillbehör, inredning - som inte är här ... Och allt detta är av fantastisk färg, otrolig konsistens och fantastisk prydnad. Tänk bara på att det är bättre att köpa allt detta i mer avlägsna områden, och inte i mitten av ön. Där kan priserna vara lägre. Men även om du inte har lediga pengar kommer du att spendera en halv dag med att bara titta på fönstren och bara flytta från en verkstad till en annan. Det finns på ön och dit tusentals turister flockas varje dag. Lyxiga kompositioner i modern stil installeras på gator och innergårdar. De är också gjorda av glas.
Glastillverkningens hemligheter
Produktionsprocessen hölls hemlig i många år. Venetianskt glas var en av stadens inkomstkällor. Den gjordes enligt speciell teknik som uppfunnits av lokala hantverkare. Det är inte förvånande att regeringen - Tiorådet - inte ens släppte ut hantverkarna från denna ö. Glasblåsarna som bosatte sig där skulle stanna där för alltid. Om en sådan mästare lämnade ön, förklarades han som förrädare, jagades och dödades i hemlighet, var han än var. Men för sådan isolering fick glasblåsare enorma privilegier. Mästarnas döttrar kunde gifta sig med aristokrater, och deras barn behöll titlarna patricier.
Vad producerades på ön?
Murano producerade främst speglar och glasögon, samt olika figurer. Under lång tid kunde detta inte göras någon annanstans i Europa. Sedan utökades produktionsutbudet avsevärt. Produkter, förutom deras pretentiöshet, verkade så viktlösa, som om de svävade i luften. Detta skrevs om i böcker, och glasmästerverk avbildades i målningar. Ön Murano blev så känd att glasblåsarnas produkter presenterades för dogernas gäster och olika högt uppsatta personer. När Venedig hyllade den turkiska sultanen skickade hon som betalning några av sina mästares mästerverk. Glasblåsningskonsten nådde sin glanshöjd på 1500-talet. Men efter hundra år går dessa produkter ur modet. På 1700-talet minskade den venetianska glasproduktionen. Och med tillkomsten av Napoleons trupper förstördes alla fabriker. Men sedan 1800-talet har modet för glas kommit tillbaka och råder fortfarande. En advokat från Vicenza byggde med hjälp av engelska köpmän en fabrik här och återupptog den berömda produktionen.
Museum
Utställningshallar, där olika typer av glas ställs ut, öppnades i Palazzo Justiniana 1861. Tidigare var det residens för biskopen av Torcello - ett patricierpalats byggt i gotisk stil. Denna byggnad har länge varit stadshuset. Här kan du bekanta dig med historien om hur det fantastiska hantverket som förhärligade ön Murano uppstod och utvecklades. Dessutom innehåller museet utställningar, som är glasprodukter från olika tider och folkslag, med början från forntida Egypten. Museet kan endast nås till fots, följ alla skyltar, från den viktigaste vaporettostationen som heter "Murano Faro". Utställningen är stängd på onsdagar. Museet är öppet på sommaren från tio på morgonen till fem på kvällen, och på vintern - till fyra.
Sevärdheter
Vad är den venetianska ön Murano känd för förutom sitt berömda glas? Naturligtvis dess arkitektur. Under renässansen började aristokrater och ädla rika människor bosätta sig på denna ö. Vid den här tiden blev det på modet, som i antiken, att bosätta sig närmare naturen. Det var därför människor med pengar och god smak började bygga villor, som var dekorerade med statyer och målningar. Och på sin fritid bjöd de in astrologer, filosofer och poeter och förde här utsökta samtal om konst och mystik. Är här vackra palats och gamla kyrkor. Till exempel är katedralen Santa Maria e Donato känd för sina fantastiska fresker från 1100-talet. Detta är en av de äldsta kyrkorna i hela den venetianska lagunen. Det byggdes i bysantinsk stil - det finns rika mosaikpaneler på golv, väggar och tak. Också intressant Klocktorn XIX århundradet. Detta är en av de mest besökta platserna. Och det äldsta palatset på ön är Palazzo di Mula. Den byggdes på 1100-1200-talen och lyckades undvika renovering som andra vackra villor. Det är därför du här kan beundra de gotiska lansettfönstren och panelerna i bysantinsk stil.
Var man ska bo?
Murano Island i Venedig är mestadels ett dagsutflyktsmål. De flesta turister kommer hit för några timmar. Men det finns de som vill tillbringa minst en dag bland denna skönhet, för hur skönt och lugnt det är på ön på morgonen och kvällarna, när oändliga skaror av människor avtar. För sådana finsmakare av exklusivitet har Murano sju hotell. De är små, men ganska dyra, men som alla boenden i Venedig i allmänhet. Levnadskostnaderna varierar från 75 till 200 euro. Det enda hotellet med en fyrstjärnig klassificering är La Gare Hotel Venice - McGellery Collection. Resten av hotellen är inte så chica, men ändå väldigt romantiska.
Murano Island: recensioner av turister
Resenärer tror att även om du bara har två dagar avsatta för Venedig, bör en av dem definitivt spenderas på att utforska omgivningarna. Du har helt enkelt inget val. Annars kommer du inte att förstå vad det verkliga Venedig är. Och hela dagen behöver bara avsättas för att besöka Murano. Du kommer aldrig att glömma ögonblicket när du sitter på höga stolar, bjuds på te eller vin, och du kommer att se ett annat mästerverk dyka upp under en glasblåsares magiska händer. De obegränsade textur- och färgmöjligheterna hos detta glas kan väcka liv till vilken som helst, även den mest galna fantasin hos konstnärer och designers. Det ser bra ut både bland dekorationer eller hushållsartiklar och i alla interiörer. Det är bäst att köpa glas från Murano Island i officiella verkstäder eller souvenirbutiker, annars kan du köpa en kinesisk falsk. Även om varje liten sak där kommer att kosta minst två euro, kommer alla dessa produkter att vara tunga, ljusa, med ett djupt överflöde av nyanser. Det är också förvånande att sådana ömtåliga dekorationer - om än av enorm storlek - förvaras på gatorna, och inga vandaler har ännu slagit sönder dem.
(2002-2008);
| Nissan Murano | |
| Specifikationer: | |
| kropp | Femdörrars kombi |
| Antal dörrar | 5 |
| Antal platser | 5 |
| längd | 4835 mm |
| bredd | 1885 mm |
| höjd | 1720 mm |
| hjulbas | 2850 mm |
| främre spåret | 1607 mm |
| bakre spår | 1610 mm |
| markfrigång | 180 mm |
| trunkvolym | 838 l |
| motorlayout | fram på tvären |
| motortyp | 6-cylindrig, bensin, insprutning, fyrtakt |
| motorvolym | 3498 cm3 |
| Kraft | 249/6000 hk vid rpm |
| Vridmoment | 326/4400 N*m vid rpm |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| KP | steglös variator |
| Fjädring fram | självständig |
| Fjädring bak | självständig |
| stötdämpare | hydraulisk, dubbelverkande |
| Bromsar fram | skiva, ventilerad |
| Bromsar bak | disk |
| Bränsleförbrukning | 10,9 l/100 km |
| maxhastighet | 210 km/h |
| år av produktion | 2008-nutid |
| typ av drivning | full |
| Tomvikt | 1905 kg |
| acceleration 0-100 km/h | 8 sek |
Även om bilen kallas helt ny är det förstås inte svårt att känna igen familjedragen i Murano. Samma aggressivt dynamiska utseende, förstärkt av kisade strålkastare, hög sittposition. Vid det blanka kylargrillen ändrades "grinet", men inte formen. I designen fanns lyckligtvis det viktigaste kvar: snabbhet och till och med en del elegans, okarakteristiskt för de flesta moderna parkettparkettfordon. De vill i regel framstå som riktiga terrängfordon – mer formidabla och till och med grövre än de egentligen är. Murano, snarare, strävar efter att vara åtminstone lite som en muskulös, men smal atlet. Mycket mer betydande förändringar i kabinen. Status- och prismässigt matchade bilen av första generationen inte riktigt instrumentpanelen med sin rustika-ungdomliga stil. Nu presenteras ljusa, vackra enheter i en mer konservativ, logisk design. Och resten av salongen kommer inte att svika fans av seriös god kvalitet och lugn diskretion. Sätena kommer att glädja ägare av magnifika former som inte gillar att sätta fast dem. Jag skulle vilja, om man bortser från professionella regler, att imponerande luta min högra armbåge mot armstödet och sakta rulla under palmerna.
Den andra generationen har blivit 30 mer kraftfulla. Jämn acceleration utan ryck och hak är jämförbar med en trolleybuss ... om den "behornade" är utrustad med en 700-kraftsmotor.Murano skjuter enkelt inte bara från stillastående, utan även när hastighetsmätaren redan är 70-80 km / h. Omkörningar är så lätta att de någon gång inspirerar till en känsla av allmakt, speciellt eftersom bromsarna håller bilen med en tjänstevikt på över 1800 kg säkert och övertygande. Fjädringen är bra på raka motorvägar, som är synliga i nästan ett dussin kilometer. En bekväm fjädring fungerar perfekt här, en kraftfull motor drar med enorm marginal. Här kommer föraren och passagerarna att uppskatta den goda ljudisoleringen.
