För exakt ett år sedan, den 31 oktober 2015, inträffade den mest massiva flygolyckan i Ryssland sett till antalet offer. Sedan på norra Sinaihalvön ett A321-plan från det ryska flygbolaget Kogalymavia. Det fanns 217 passagerare ombord, inklusive 24 barn, och sju besättningsmedlemmar. De dog alla. Ryska myndigheter har erkänt händelsen som en terrorattack, men den internationella utredningen är ännu inte avslutad.
Den 31 oktober opererade ett A321-flygplan från det ryska flygbolaget Kogalymavia ett charterflyg från Sharm el-Sheikh till St. Petersburg. Flygplanet lyfte klockan 05.50 och försvann från radarn 23 minuter senare. Samma dag upptäckte egyptiska myndigheters sökteam vraket av ett förstört plan nära staden Nehel på norra Sinaihalvön. Alla 224 personer ombord dog, inklusive 219 ryssar, fyra medborgare i Ukraina och en infödd i Vitryssland.
Orsaker till A321-kraschen
Den internationella utredningen, ledd av egyptiska luftfartsmyndigheter, är ännu inte avslutad. Representanter för Ryssland, Frankrike, Tyskland, Irland och USA deltar i den.
Västerländska medier var de första att rapportera att en terroristattack kunde ha inträffat ombord på A321, kort efter flygkraschen, med hänvisning till deras källor inom underrättelsetjänsten och tjänstemän. Av dessa publikationer framgick att amerikanska och brittiska myndigheter ansåg versionen av en terroristattack vara den mest sannolika. Moskva tog dock offentligt avstånd från det under lång tid, kallade versionen av terrorattacken för tidigt och uppmanade att vänta på de officiella resultaten av utredningen. Och först den 6 november togs ett beslut om att avbryta flygtrafiken med Egypten tills orsakerna till A321-kraschen var klarlagda och att evakuera ryssarna där.
Officiellt, FSB:s terrorattack som inträffade över Sinai bara två och en halv vecka efter katastrofen, den 17 november. Enligt avdelningen gick en improviserad sprängladdning av under flygningen. Vladimir Putin, vid ett möte i säkerhetsrådet, hitta organisatörerna av kraschen "var som helst på planeten" och förstöra dem.
Men även efter dessa uttalanden fortsatte de egyptiska myndigheterna att insistera på att den mest sannolika orsaken till katastrofen var ett tekniskt problem. Och först i februari 2016 erkände landets president Abdel Fatah al-Sisi att en terrorattack hade inträffat ombord på A321.
I september rapporterade tidningen Kommersant, med hänvisning till källor, att en internationell teknisk kommission hade fastställt den exakta platsen för explosionen på planet. Enligt publikationen fastställde experter att terroristerna bröt det överdimensionerade bagageutrymmet i planets bakdel och gömde en sprängladdning mellan barnvagnar och flätade möbler som turister bar.
Ryssland och CIA tror att explosionen ombord organiserades av Wilayat Sinai (fram till 2014 - Ansar Bayt al-Maqdis), en cell från terrororganisationen Islamiska staten (ISIS) som är förbjuden i Ryssland. Gruppen tog på sig ansvaret för nedskjutningen av A321: Den 18 november 2015 publicerade Islamiska statens propagandatidning, Dabiq, ett foto av en improviserad sprängladdning gjord av en burk Schweppes-läsk. Som framgår av artikeln är detta enheten som aktiverades ombord på A321. I augusti 2016 rapporterade den egyptiska militären om mordet på Wilayat Sinais ledare Abu Duaa al-Ansari, misstänkt för att ha organiserat terrorattacken.
Skandalöst fall
Anhöriga till de dödade i katastrofen har upprepade gånger klagat på hur utredningen fortskrider och processen att betala ut ersättning. I december lämnade advokaten Igor Trunov, på uppdrag av 35 släktingar, in ett klagomål till Basmanny Court angående passivitet från chefen för utredningskommittén, Alexander Bastrykin. Enligt advokaten tog det sig uttryck i att utredningsnämnden struntade i två överklaganden från anhöriga. I en av dem bad de om att få information om brottmålets nummer, att bli erkända som offer och att bli bekanta med utredningsmaterialet. Ett annat klagomål gällde Ingosstrakh. Överklagandet hävdade att företaget på bedrägligt sätt erhåller uttalanden från anhöriga till den avlidne som begränsar deras rätt att gå till domstol för att få ersättning. Ingosstrakh själv avvisade kategoriskt dessa anklagelser. Och kravet mot Bastrykin avslogs.
Konsekvenser
Efter kraschen med Kogalymavia-planet avbröt Ryssland flygtrafiken med Egypten, och researrangörer förbjöds att arbeta i denna riktning. De har väntat hela året på återupptagandet av kommunikationen med landet, som under många år var en av de främsta semesterdestinationerna för ryssar. Enligt de senaste uppgifterna kan detta hända tidigast i december-januari.
För att återuppta flygningar måste den egyptiska sidan uppfylla ett antal säkerhetskrav på flygplatsen (deras fullständiga lista har inte publicerats officiellt). Under året skickade Ryssland flera gånger sina specialister till Egypten för inspektioner på flygplatserna i Kairo, Sharm el-Sheikh och Hurghada, men varje gång förekom kränkningar. Enligt källor till tidningen Al-Watan, citerad av TASS, "vägrar ett antal ryska strukturer att diskutera frågan om att återuppta flygtrafiken med Egypten tills resultaten av den officiella undersökningen visas."
Med stängningen av flygtrafiken led Egypten betydande förluster. Från kollapsen av turismen, en av landets nyckelindustrier (mer än 11 % av BNP fram till november 2015), förlorade Egyptens budget, enligt Reuters, mer än tre miljarder dollar.
Den ryska flygbussens krasch och det efterföljande upphörandet av flygningar till Arabrepubliken ledde till problem för Kogalymavia själv och den associerade researrangören Brisco, som var kund till flight 9268. Fallet att försätta flygbolaget i konkurs har dragit ut på tiden sedan våren 2015, nästa möte äger rum den 10 november. I mars begränsade Rosaviatsia Kogalymavias operatörscertifikat och berövade det tillgång till 13 internationella destinationer.
Arrangören av flygningen, researrangören Brisco, avbröt verksamheten den 2 augusti tills den betalat tillbaka skulder till kunder och byråer. Som rapporterats på Briscos webbplats, efter stängningen av flyg till Egypten och Turkiet, led företaget "kolossala finansiella och ekonomiska förluster."
Exakt två år har gått sedan 224 människor dog över Sinai. Den stora majoriteten av de dödade var ryska medborgare. Ryska federationens FSB, och efter det de egyptiska myndigheterna, erkände den tragiska händelsen som en terroristattack. Dess gärningsmän har dock ännu inte hittats. Det är fortfarande oklart vem som beordrade detta fruktansvärda brott.
För exakt två år sedan, den 31 oktober 2015, inträffade den mest massiva flygolyckan sett till antalet döda i hela Rysslands historia.
Den här dagen lyfte ett flygplan av typen Airbus A321-231 från det ryska flygbolaget Kogalymavia från Sharm el-Sheikh, Egypten, och styrde mot St. Petersburg. Flygplanets besättning opererade ett charterflyg och tog hem ryska turister efter en semester.
Planet klättrade lugnt längs Aqababukten och skulle snart korsa Sinaihalvön för att komma in i det europeiska luftrummet. Men vid den 23:e minuten av flygningen avbröts kommunikationen mellan marktjänster och flygplanet.
Det stod snart klart att Airbus A321-231 kraschade till marken i den centrala delen av Sinaihalvön och totalförstördes.
Vraket av flygplanet var utspridda över 13 km. Alla 224 personer ombord på planet dödades.
Vid tiden för flygplanets död fanns det sju besättningsmedlemmar och 217 passagerare. Av dessa var fyra ukrainare, en vitrysk och resten ryska medborgare. Bland dem var Alexander Kopylov, biträdande chef för Pskov och suppleant för den lokala lagstiftande församlingen.
Enligt Federal Air Transport Agency var den äldsta passageraren 77 år gammal, och det yngsta offret för tragedin var 10 månader gamla Darina Gromova.
Strax före den tragiska händelsen publicerade hennes mamma Tatyana ett foto av barnet på en sida på det sociala nätverket VKontakte. Bilden visar flickan som står på fönsterbrädan i ett flygplatsfönster med ryggen mot betraktaren. Hon tittar på planen på marken.
Tatyana Gromova rubricerade bilden: "Den viktigaste passageraren." Detta fotografi cirkulerades senare av många ryska och världsmedia och blev en symbol för Sinai-katastrofen.
Darinas mamma och pappa dog också till följd av flygkraschen.
Rysslands president Vladimir Putin, liksom ledarna för många länder i Europa och världen, uttryckte kondoleanser till offren. Dagen efter att planet kraschade utlystes sorg i Ryssland.
Den franska satirtidningen Charlie Hebdo publicerade dock tre karikatyrer om ämnet katastrofen, vilket orsakade en negativ reaktion från det ryska utrikesministeriet och statsduman. Som svar uppgav det franska utrikesministeriet att "i Frankrike uttrycker journalister fritt sina åsikter", medan "det inte alltid sammanfaller med de franska myndigheternas officiella ståndpunkt."
"Det fanns inga frågor om bilen"
Strax efter händelsen började olika versioner av vad som hände läggas fram.
Nästan omedelbart avfärdades hypotesen att planet kraschade på grund av ett pilotfel. Den kraschade Airbus kontrollerades av erfarna piloter, och besättningsbefälhavaren, 48-åriga Valery Nemov, hade flugit över 12 tusen timmar, varav mer än 3860 var på Airbus A321.
Men detaljerna om flygplanets drift blev snart kända, och det visade sig att det var långt ifrån nytt. Den släpptes våren 1997 och gjorde sin första flygning den 9 maj. Efter detta överfördes flygplanet till det amerikanska företaget International Lease Finance Corporation (ILFC), som den 27 maj leasade det till det libanesiska flygbolaget Middle East Airlines (MEA), som hade ägt det i sex år.
Den 2 juni 2003, redan under tailnummer TC-OAE, hyrdes flygplanet ut till det turkiska flygbolaget Onur Air. Denna struktur hyrde senare ut flygplanet till Saudi Arabian Airlines och från 30 juli till 29 september 2010 till Syrian Cham Wings Airlines. Under våren 2012 återvände TC-OAE-styrelsen till ILFC, och den 30 mars 2012 hyrdes den ut till ryska Kogalymavia.
Den 30 april samma år 2012 köptes det från ILFC av det holländska flygbolaget AerCap, som återlevererade detta flygplan till ryska Kogalymavia. Det ryska flygbolaget har i sin tur redan varit verksamt under varumärket Metrojet sedan 1 maj 2012.
Under den långa tjänsten av flygplanet inträffade en obehaglig incident ur säkerhetssynpunkt. Den 16 november 2001 flög han passagerarflyg ME 306 på rutten Beirut - Kairo och vid landning på flygplatsen i den egyptiska huvudstaden höjde piloterna hans näsa för högt, vilket ledde till att svansen sjönk så lågt att den träffa marken.
Ingen av de 88 personerna ombord på planet (81 passagerare och 7 besättningsmedlemmar) skadades då, och flygplanet självt återvände till passagerarvägarna efter att ha genomgått reparationer. Denna information bekräftades av representanter för Kagalymavia, som försäkrade att flygplanet klarade alla nödvändiga kontroller och tekniska tester i tid.
På tröskeln till avgång genomgick den olyckliga flygningen underhåll och den mottagande besättningen hade inga frågor om bilen.
Avbrutet meddelande
En utredning om orsakerna till tragedin inleddes av flera stora strukturer från hela världen, eftersom Egypten är ett mycket populärt turistmål bland medborgare i många länder.
Undersökningen utfördes av det egyptiska ministeriet för civil luftfart, den ryska Interstate Aviation Committee, den franska byrån för civil luftfartssäkerhetsutredning och analys, den tyska federala byrån för flygolycksutredning, den irländska flygolycksutredningsavdelningen och den amerikanska nationella myndigheten Transportsäkerhetsnämnd.
Samtidigt, i enlighet med internationell rätt, utfördes allmän ledning av egyptiska utredare, eftersom incidenten inträffade i detta lands luftrum. Redan den första november dechiffrerades de tidigare hittade "svarta lådorna" från den förlorade linern.
Under tiden inledde Ryska federationens utredningskommitté brottmål enligt artiklarna 263 och 238 i den ryska federationens strafflag ("Brott mot trafiksäkerhetsregler och drift av järnvägs-, luft-, sjö- och inlandsvattentransporter och tunnelbanan" och " Produktion, lagring, transport eller försäljning av varor och produkter, utförandearbeten eller tillhandahållande av tjänster som inte uppfyller säkerhetskraven").
Den 16 november sade chefen för Ryska federationens FSB, Alexander Bortnikov, att katastrofen inträffade som ett resultat av en terroristattack - en hemmagjord sprängladdning med en kapacitet på upp till 1 kg TNT gick av.
Detta blev tydligt efter att spår av en sprängämne som inte tillverkats i Ryssland hittades på flygplanets vrak och passagerarnas tillhörigheter.
Och dagen efter vände sig ryska säkerhetsstyrkor till det ryska och internationella samfundet för att få hjälp med att identifiera terroristerna. En belöning på 50 miljoner dollar har erbjudits för information som leder till gripandet av brottslingarna.
Egyptiska brottsbekämpande tjänstemän erkände inte tragedin som en terroristattack på ett tag, de gjorde det först i februari 2016.
Hur det än må vara, redan i november 2015 beslutade de ryska myndigheterna att helt avbryta flygtrafiken med detta arabiska land tills situationen inom flygsäkerhetsområdet är normaliserad.
Samtidigt fördes de återstående ryska turisterna vid den tiden ut ur Egypten när deras turistpaket var slut, men endast handbagage var tillåtet ombord på flygplanen, och bagage levererades separat, på specialflyg från nödministeriet Situationer.
De brittiska och tyska flygbolagen avbröt också flygningar med den egyptiska staten, och Frankrike, Nederländerna och Belgien varnade sina medborgare för att flyga till Sharm el-Sheikh. Dessutom meddelade Turkish Airlines att nattflyg till Sharm el-Sheikh ställts in.
Kunder inte identifierade
Samtidigt lämnade offren i katastroffallet in en grupptalan mot researrangören, flygbolaget Kogalymavia och försäkringsbolagen på ett totalt belopp på cirka 1,4 miljarder euro. Detta är det första exemplet på en grupptalan för ett så allvarligt belopp på ryska historia.
Och även om inblandningen av Kagalymavia-anställda i incidenten över Sinai inte bekräftas av fakta, våren 2016 förbjöd Federal Air Transport Agency inrikes och internationella flygningar för detta flygbolag.
Enligt den vanligaste versionen ligger Sinai-grenen av terrororganisationen ISIS * "Wilayat Sinai" (båda organisationerna är förbjudna i Ryssland) bakom terrorattacken. Dess medlemmar tog på sig ansvaret för detta brott kort efter det.
Det finns dock andra synpunkter. Ett antal experter tror att den qatariska organisationen Ansar Bayt al-Maqdis (en ISIS-cell) kan ligga bakom terrorattacken. USA:s CIA tillkännagav också hennes spår i tragedin.
Hur det än må vara, efter planets död började det ryska flyget intensifiera flygangrepp mot mål för olika islamistiska organisationer i Syrien. För första gången var rysk strategisk luftfart inblandad i räder mot ISIS och andra extremisters mål.
Namnen på de specifika gärningsmännen till terrorattacken har dock ännu inte fastställts.
Och den 28 oktober 2017 avtäcktes ett monument till offren för katastrofen på Serafimovskoye-kyrkogården i St. Petersburg.
Dessutom finns det bland S:t Petersburgs invånare en idé att resa ett monument över 10 månader gamla Darina Gromova, vilket den berömda skulptören Zurab Tsereteli redan har lovat att göra gratis.
Vladimir Vastjenko
* terroristgrupp förbjuden i Ryska federationen
Senaste informationen:
25 december 2015 Terrorattacken ombord på A321 utfördes med hjälp av en improviserad sprängladdning baserad på S-4 plastsprängämnen. Som tidningen Kommersant rapporterade i fredags, med hänvisning till sin egen källa nära utredningen, utökar detta faktum listan över potentiella brottslingar avsevärt.
Källan sa att ryska specialtjänster har fastställt den möjliga karaktären av sprängladdningen. C-4 plastsprängämne utvecklades i USA och tillverkas nu i många länder. Därmed kommer listan över de som misstänks ha deltagit i förberedelserna av en terrorattack att utökas avsevärt, vilket innebär att sökandet efter dem kommer att bli mer komplicerat.
2015-11-17 FSB bekräftade versionen av en explosion ombord på Airbus A321.
Information om detta mottogs av resurswebbplatsen efter ett möte mellan direktören för FSB och Vladimir Putin. Som det blev känt var med all sannolikhet kraften hos den sprängladdning som detonerade ombord på det ryska passagerarflygplanet som kraschade på Sinaihalvön cirka 1 kilo TNT-ekvivalent, men i verkligheten kan vi tala om en mycket mindre mängd sprängämnen som endast kunde tjäna initiativtagaren till ytterligare förstörelse av flygplanet i luften.
Orsaken till explosionen ombord på den ryska A321:an över Sinai var en okänd resväska, som en av lastarna fick av en anställd på Sharm el-Sheikhs flygplats. Enligt egyptiska säkerhetskällor lämnades bagageskanningsmaskinen obevakad under en tid.
Den fruktansvärda tragedin som inträffade den 31 oktober 2015 och tog livet av 224 människor, är fylld av många frågor, och trots att flygregistratorerna som hittats vid olycksplatsen för flygplanet Airbus A321 ännu inte har dechiffrerats , experter har redan avancerat mycket mer än en version av varför flygkraschen kunde ha inträffat.
Terroristdåd
Nästan omedelbart efter att information dök upp om kraschen av ett passagerarflygplan från flygbolaget Kogalymavia (Metrojet), dök det upp versioner om en terroristdåd som inträffade ombord på planet. Det är extremt svårt att gissa vem som kunde ha utfört det, eftersom det inte finns så få radikala grupper runt om i världen, men experter som ansluter sig till denna version tror att dessa kan vara militanter från Islamiska staten, vars positioner förstördes så skoningslöst i Syrien av Aerospace Forces under loppet av en månad Ryska federationen.
Nästan omedelbart efter presentationen av denna version dök skeptiker upp och noterade att versionen av en terroristhandling ombord på ett flygplan är osannolik av den anledningen att i händelse av en explosion ombord, och det är mest troligt värt att överväga just dessa omständigheter, mycket stora skador skulle säkert upptäckas, inklusive sådana som påverkar både passagerare och inredning. Det är dock värt att notera det faktum att även en liten explosion inne i flygplanets kabin skulle ha räckt för att minska trycket, och med tanke på det faktum att planet befann sig på hög höjd kan vi med 99% sannolikhet säga att planet skulle ha förstörts.
Att förstöra ett flygplan från marken
En av de första versionerna som dök upp var att passagerarflygplanet från det inrikesflygbolaget Kogalymavia kunde ha förstörts från marken. Denna version diskuterades i detalj tills fotografier och videor från platsen för passagerarflygplanskraschen offentliggjordes. De presenterade fotona och videomaterialen visar tydligt att det inte finns någon yttre, eller åtminstone synlig, skada på flygkroppen från att träffas av en missil, vilket minimerar sannolikheten för att sådana omständigheter inträffar, men som samtidigt inte helt utesluter dem.
Tekniskt fel på flygplanet
Den vanligaste orsaken till nästan alla flygolyckor är ett tekniskt fel, och för närvarande följs denna version av majoriteten av specialister som är involverade i utredningen av en flygolycka. För närvarande är experter inte villiga att säga exakt vad felet var, eftersom en mängd olika versioner är möjliga, men det är värt att anta att det uppstod mycket flyktigt.
Till en början antog man att en trasig flygmotor kunde vara skyldig till allt, men det är rimligt att notera det faktum att moderna flygplan är mycket väl försäkrade mot att falla i händelse av fel på en av motorerna, eftersom även vid användning endast ett kraftverk kan flygplanet inte på något sätt övervinna mindre än 200-300 kilometer.
Dessutom, med hänsyn till officiella uppgifter, före avgång från den egyptiska flygplatsen, var passagerarflygplanet från företaget Kogalymavia fullt i drift, och inga tekniska problem som orsakade oro har tidigare observerats med det.
Det är också värt att klargöra att i händelse av tekniskt fel, informerar flygplanets besättning först och främst flygledaren, men enligt officiella uppgifter har piloten på passagerarflygplanet inte gjort några förfrågningar eller meddelanden angående tekniska problem som uppstod ombord på flygplanet.
Plötslig tryckminskning av flygplanet
Den sista, mycket rimliga versionen som uttrycktes var den så kallade explosiva trycksänkningen. Med tanke på den ganska stora spridningen av skräp från ett passagerarflygplan, såväl som processens snabbhet, är denna version helt berättigad; omständigheterna kring händelsen förblir dock okända, eftersom för att initiera processen med omedelbar tryckminskning, antingen ett stort hål i flygplanskroppen på ett passagerarflygplan eller en kraftig ökning av trycket inuti passagerarflygplanet krävs, vilket kan orsakas just av detonation av explosiva ämnen ombord på flygplanet, vilket återigen antyder en version av antingen ett terrordåd, eller en version av den avsiktliga förstörelsen av planet från marken.
Experter noterar att den främsta orsaken till katastrofen troligen kommer att namnges först efter avkodning av flygplanets färdskrivare, som, även om de fick en del skada, är ganska lämpliga för att extrahera information och data från dem. Det förväntas att den första informationen från flygregistratorerna kommer att tas emot av experter i mitten av denna vecka.
Ett ryskt passagerarplan A321 med 224 passagerare och besättning ombord kraschade över Sinaihalvön. Den största civila flygkatastrofen i Ryssland.
Det är inte så att befolkningen i den ryska federationen inte är van vid flygplanskrascher; nej, den ryska federationens civila luftfart upptar med tillförsikt en av de ledande platserna i världen när det gäller olyckor. Det aktuella är dock det största fallet hittills.
Vad vet vi säkert? Planet kraschade 23 minuter efter start. Besättningen berättade inte något om utrustningsfelet eller några problem till trafikledarna. Det vill säga att planet föll plötsligt och snabbt. Något hände ombord som hindrade besättningen från att kommunicera med marken. Planet i sig har ett flygcertifikat och en relativt acceptabel ålder - 19 år är ganska normalt för flygplan av denna klass. Planet flögs av en erfaren besättning.
Påminner du dig inte om någonting? Påminner mig, och väldigt mycket, om Boeing-kraschen över Donetsk. Han ramlade också utan att berätta något för utsändarna.
Baserat på dessa data, vad kan först och främst antas som en version av katastrofen över Sinai? Det stämmer, antingen var det en terrorattack ombord på A321, eller så sköts planet ner från marken.
Men från den allra första minuten, när information om katastrofen mottogs, berättar utropare, kommentatorer, experter och bara människor med åsikter på rysk TV överraskande enhälligt alla möjliga saker, förutom versionen av det mest uppenbara. De säger att planet användes av andra flygbolag - turkiska och libanesiska, att besättningen på något sätt klagade över något slags problem, att det redan hade skett en olycka på företaget Kogalymavia. Vad kan man argumentera med – 90 % av planen som flyger över planeten har bytt flygbolag, bytt ägare, sålts och sålts vidare och hyrt ut mer än en gång. På 100 % av flygplanen rapporterar besättningarna någon form av funktionsfel, och så vidare, detta är deras jobb, för om de inte regelbundet rapporterar detta kan felen orsaka en nödsituation eller en olycka.
Det vi har som förklaringar på rysk TV är alltså inte information om de verkliga orsakerna till katastrofen, utan en typisk mörkläggningsoperation. Och eftersom vi har att göra med en täckoperation betyder det att myndigheterna i allmänhet känner till denna verkliga anledning, eftersom den behöver döljas. Dessutom förstår de vad som hände och varför.
Dessutom finns det redan tillräckligt med information. Reuters rapporterar:
Islamiska staten sa på Twitter att de skjutit ner ett ryskt plan: "Du som dödar kommer att dödas."
Här är detaljerna om flygkraschen från BBC:
Journalisten Mona El-Zamlout @mounaelzamlout rapporterar lokala invånares ord att det fallande planet var uppslukat av rök och eld.
Tydligen exploderade planet eller sköts ner i luften. Varför pratar de inte om terrorattacken i Ryssland? Eftersom det verkliga skälet ifrågasätter genomförbarheten av ryska militära aktioner i Syrien? Så fort planet kraschade blev orsaken till kraschen klar och de gav genast instruktioner till media att inte under några omständigheter prata om en terrorattack. Dessutom är Egypten, som är beroende av internationell turism, inte intresserade av att känna igen en terroristattack, vare sig ett plan sköts ner eller det sprängdes av en bomb placerad i bagaget, eftersom båda, det visar sig, hände i dess område av ansvar för säkerhet, vilket betyder på grund av Egyptens fel. Sådan information kommer att ge ett allvarligt slag för turismen, så egyptierna kommer att förneka terrorattacken med ukrainarnas ihärdighet.
En annan fråga är att att dölja den verkliga orsaken bara förvärrar situationen. De strateger som skickade flygplan för att bomba islamisterna trodde inte att de inte skulle försöka svara. Och i så fall kan slaget slås igen.
Analytisk avdelning för ARI
P.S. När terrorattacken inte längre kan förnekas börjar ytterligare en handling att vända upp och ner på allt i rysk media. Följande typ av argument kommer att användas: "Du ser vilka terrorister de är, det var därför vi startade kriget med dem i Syrien."
För exakt ett år sedan störtade ett ryskt plan över Sinai till följd av en terrorattack. 224 personer dog i flygkraschen. På haveriplatsen genomförde vårt land en sökoperation utan motstycke, och alla överlevande delar av flygplanet hittades. Utredningskommittén uppgav att den kommer att fortsätta brottmålet tills alla inblandade i detta terrordåd är identifierade. Den 31 oktober minns Ryssland offren för denna fruktansvärda tragedi.
Begravningsbönen började klockan 07:15 – det här är den tid då planet slog i marken. Nadezhda Volkova förlorade sin son Nikolai i den fruktansvärda flygolyckan. Han och hans fru Lera flög iväg på sin smekmånad. De var 32, rapporterar.
"Jag kommer inte ihåg hur jag körde hem. När jag kom förstörde min man allt, slog och skrek: "De finns inte längre." Nej, du förstår?" Men jag trodde inte på det. Och han sa till mig: "Titta, listorna har kommit", minns Nadezhda Volkova.
Bräde A321 från Kogalymavia-bolaget körde charterflyg nummer 9268 på rutten Sharm el-Sheikh - St. Petersburg. 23 minuter efter start försvann planet från radarn. Efter ytterligare två timmar upptäckte det egyptiska flygvapnets flygplan skräp på centrala Sinaihalvön.
På flygplatsen i St. Petersburg Pulkovo var linjen på den elektroniska displayen hela tiden på: ankomst kl. 12:09. Sedan bjöds alla anhöriga som träffade detta flyg in att gå ombord på bussen och fördes bort från tv-kamerorna. Så började morgonen den 31 oktober 2015. På kvällen tog folk med sig blommor till ankomstterminalen.
Flygkraschen över Sinai dödade 224 människor, inklusive sju besättningsmedlemmar och 25 barn. Nästan alla passagerare var bosatta i St. Petersburg och Leningrad-regionen. Kraschen av A321-flygplanet var den största massdöden för ryska medborgare i en flygkrasch i världsflygets historia och den största katastrofen i Egyptens historia.
En internationell utredning om orsakerna till tragedin pågår fortfarande. Preliminära resultat kommer att offentliggöras före årets slut. Ryska nyhetsbyråer rapporterade detta i torsdags med hänvisning till egyptiska medier. Representanter för Ryssland, Egypten, Frankrike, Tyskland, Irland, USA samt konsulter från Airbus Industry deltar i utredningen.
"Det finns en allmän version, som redan har blivit den viktigaste, att terrorister från den egyptiska IS-cellen ligger bakom katastrofen över Sinaihalvön ( Organisationens verksamhet är förbjuden i Ryssland – reds. anmärkning.), säger Igor Korotchenko, chefredaktör för tidskriften National Defense och chef för Center for Analysis of the Global Arms Trade.
En sprängladdning placerades i bagaget precis vid flygplatsen i Sharm el-Sheikh. Det gick i luften. Flygplanet föll från en höjd av nästan 10 tusen meter och flög i en nedåtgående båge och tappade höjd med en hastighet av 30 meter per sekund. I Ryssland tillkännagavs officiellt versionen av explosionen ombord på A321 av en improviserad sprängladdning med en kapacitet på upp till ett kilogram TNT den 16 november 2015 vid ett möte med presidenten.
Egyptiska myndigheter har blivit de senaste att officiellt erkänna nedskjutningen av flygplanet som en terrordåd. Den egyptiske presidenten uttalade detta offentligt först i februari, fyra månader efter flygkraschen.
"För Egypten är erkännandet av organisationen av en sådan terroristattack i samband med turiströrelser en katastrof för turistsektorn. Det är faktiskt vad som händer idag i Egypten. I ett helt år har de försökt att återställa turistflödet, som är huvudkomponenten i den egyptiska ekonomin”, förklarade chefen för International Institute of Modern States, statsvetaren Alexey Martynov.
