En privat jet eller helikopter är inte längre exotiskt. Efter att ha investerat pengar i fastigheter och exotiska bilar vände rika människor sin uppmärksamhet mot flygteknik. Vissa köper det för prestigen skull, andra - av sportintresse. Hur mycket kostar "flygleksaker" och vad kostar deras underhåll?
Varför flyger folk
"Jag har nu åtta L-29 flygplan, en L-39 (detta är jetplan) och en tio-sits L-410", säger Pavel Sh., president för en av bankerna. – Jag har stor glädje av att flyga och av att reparera min utrustning. Jag flyger på jetplan för konstflyg under Master of Sports-programmet, och om jag behöver ta mig till en annan stad, så flyger jag naturligtvis med mitt eget plan. Jag tror inte att någon köper ett flygplan för att göra livet bekvämare. När allt kommer omkring, för att flyga från punkt A till punkt B kan du använda en charter som organiseras av flygbolaget. Billigare och inget krångel. Ett personligt flygplan är mer en dyr leksak för människor som brinner för flyg.
Enligt Vladimir D., en affärsman och delägare i en av flygklubbarna, är flygutrustning inte en bil och att hålla den i landet för söndagsflyg (även om det finns amatörer som gör detta, bryter mot alla lagar) är dumt och meningslöst. Att underhålla ett flygande flygplan kostar i genomsnitt $1000-1500 per månad. Flygplan och helikoptrar kräver konstant underhållsförhållanden för start och avsändning, och detta är endast möjligt på flygfältet. Därför hyr de flesta flygare parkering på flygklubbar och är oftast själva medlemmar i klubben. Ägaren betalar för parkering och underhåll, och klubben betalar ägaren för användningen av flygplanet ägaren flyger gratis. En timmes flygresa kostar från $100 till $500, beroende på modell. Men samtidigt är ett personligt plan fortfarande en dyr leksak. Och alla experter säger enhälligt: förvärvet kommer aldrig att löna sig.
Vad, var, hur mycket
Att köpa ett nytt plan eller helikopter idag är inte svårt. Det räcker med att studera webbplatserna för företag som säljer flygutrustning på Internet, det finns allt för varje smak och budget. Det finns auktoriserade återförsäljare i Ryssland som säljer utrustning från välkända utländska företag Evrocopter, Bell, McDonnel-Douglas.
De vanligaste inhemskt producerade flygplanen är fyrsitsiga Yak-18T, tvåsitsiga Yak-52, tiositsiga Yak-40 och L-410. De allra flesta är tidigare avskrivna fordon som säljs till restvärde av flygbolag eller privatpersoner som i sin tur köpt avskriven utrustning någonstans. Vår industri har inte massproducerat flygplan för småflyg på 50 år, de producerar bara enskilda partier, vanligtvis på beställning.
Visst kan man köpa en ny Yak-18T på fabriken för 80 000 dollar, men det är ingen som gör det här, säger Pavel. - Varför, om det finns begagnade plan för 25 000 dollar.
Enligt Andrei Palchevsky, grundaren av flygklubben "Captain Nesterov", är det inte bara meningslöst utan också farligt att köpa inhemsk utrustning, särskilt avvecklad.
Vi ligger hopplöst efter i produktionen av lätta flygplan och helikoptrar, och vi kan säga att vår utrustning, som redan har använt alla sina resurser, finns utanför marknaden, säger Andrey. – Folk köper inrikesbilar helt enkelt av desperation: ett utländskt plan är dyrt, men vårt, avvecklade, med gammal motor kan köpas billigt. Men att flyga sådana maskiner är inte säkert.
Den nya generationens flygplan är idag inte gjorda av aluminium, som tidigare, utan av plast. Dessutom är moderna flygplan och helikoptrar utrustade med sista ordet teknologi. Till exempel finns det navigations- och anti-isningssystem en del fordon har autopilot och syrgasmasker. Moderna lätta flygplan kan ha ett räddningsfallskärmssystem ombord – i händelse av fel landar flygplanet med fallskärm.
De mest kända och köpta utlandstillverkade flygplanen från oss är amerikanska Cirrus (500 000 $) och Cessna (från 100 000 $). Billiga tjeckiskt tillverkade flygplan, till exempel, tvåsitsiga Evrofoks, Koala, Lambada, kostar från 40 000 dollar, men dessa är lätta flygplan som inte kan bära överskott av bränsle eller passagerare de är lämpliga för träning. Dessutom är det ganska farligt att flyga dem i starka vindbyar.
Turbopropflygplan är av högre klass. Till skillnad från kolvmotorer är de ekonomiska, snabba och pålitliga, de kan flyga på höga nivåer, d.v.s. vid 5000 m eller mer. Deras hastighet är mycket högre, kabinen är trycksatt och de kostar olika, till exempel kostar schweizisktillverkade Pilatus- eller fransktysktillverkade Socata-flygplan 1,5-2 miljoner dollar.
Helikoptrar är mycket dyrare än flygplan - Evrocoptern kostar 1,5-2 miljoner dollar, de vanliga träningsmaskinerna Robinson R22 (tvåsitsiga) - 250 000 dollar och fyrsitsiga R44 - 450 000 dollar.
Du kan spara mycket om du köper prefabricerade flygplansmodeller - så kallade kits (från det engelska kitet - gör-det-själv-kit). De som är allvarligt sjuka i gommen gör just det. Designern kommer att kosta tre gånger mindre än det färdiga flygplanet. Men att montera det är ett seriöst arbete, och du kan inte bygga ett plan på en dag. Amatörpiloter lägger flera månader, eller till och med ett år, på detta.
Hur man lär sig att flyga ett flygplan och hur mycket det kostar
VAD DU BEHÖVER VETA FÖR ATT PILOTERA ETT LITEN SPORTFLYG
Först och främst, innan de lyfter på marken, ger de grundläggande kunskap om vilken typ av fågel det är – ett flygplan”, säger Maxim Makartsev, chef för Maxims flygklubb. - Eleven blir förtrogen med säkerhetsåtgärder och dokument som reglerar flygarbete. Resten av teorin, tillsammans med praktiken, är under flygningen. För att få ett privatflygcertifikat behöver du 42 timmars flygutbildning, varav 9 till 13 timmar soloflyg. Detta inkluderar även kunskaper om teori, nödvändiga pilotfärdigheter inom flygfältsområdet, flygning längs en rutt vars räckvidd är minst 200 kilometer, med landning på två okända flygfält, och instrumentflyg.
För det mesta flyger eleven och instruktören över flygfältet och övar start och landning (detta är det svåraste i det första steget), och gör sedan flera flygningar in i de aerobatiska zonerna. Samtidigt, under flygningen, behärskar eleven radiokommunikation, behärskar konsten att visuell orientering (för att hitta sitt flygfält) och övar handlingar i speciella fall (till exempel motorbortfall).
När allt detta är väl genomarbetat kan instruktören skicka eleven på sin första självständiga flygning. Men först måste du genomgå en medicinsk undersökning på en av flygmedicinska institutioner. Efter en självständig flygning (även om eleven bara flög en runda) kan du betrakta dig själv som en skicklig pilot.
Det är sant att detta inte räcker, fortsätter Maxim Makartsev. – Vi behöver också lära oss att flyga längs rutter, för vilka vi studerar navigationsträning, meteorologi och radionavigering.
Ett flygplan, till skillnad från en bil, kan inte stoppas vid sidan av vägen för att se en karta. Därför måste piloten när som helst under flygningen känna till sitt flygplans position och kurs, exakt tid passerar nästa punkt på rutten, radiokommunikationsdata längs hela rutten, för att inte tala om platsen för destinationsflygfältet och alternativa flygfält. Dessutom måste destinationsflygplatsen också vara medveten om vilken rutt du flyger. För att göra detta anger flygförfrågan som skickades in dagen innan rutten och alternativa flygfält.
Om instruktören tror att den nykvalificerade piloten framgångsrikt har slutfört alla uppgifter, skickas hans dokument till Federation of Aviation Entusiaster, och kvalifikationskommissionen utfärdar ett amatörpilotcertifikat för en viss typ av flygplan.
Träningen sker främst på våra flygplan – Yak-18T och Yak-52, som är de vanligaste i klubbarna. Men ju mer utländsk teknik som dyker upp, desto fler fans har den.
Den största fördelen med utländska flygplan är deras tillförlitlighet, säger Pavel Levchenko, direktör flygskola"Kapten Nesterov" – Det tvåsitsiga ultralätta flygplanet P96 Golf (Italien) är utrustat med ett räddningsfallskärmssystem med en minsta öppningshöjd på 33 meter. Vid behov sänks hela flygplanet och besättningen till marken under ett fallskärmstak. Detta är den mest bekväma maskinen som man vanligtvis börjar träna med. Men du kan också börja på ett tvåsitsigt träningsflygplan DA20-100 Katana (Österrike), som också är avsett för inledande träning. Erfarna amatörpiloter kommer gärna att bemästra fyrsitsiga Cirrus SR22 (USA). Detta är ett flygplan utrustat med den senaste tekniken. Den har autopilot, anti-icing-system, kollisionsvarningssystem och mycket mer. Dessutom är den även utrustad med ett fallskärmsräddningssystem.
Utbildningskursen på ett utländskt flygplan är också 42 timmar, varav 9 timmar är självständiga flygningar.
Innan han fattar ett beslut tar kadetten en gratis 30-minuters introduktionsflygning, varefter han bestämmer sig för om han ska studera, säger Pavel Levchenko. Om beslutet är taget, blir han medlem i klubben och kan börja träna. Skolan har särskilda träningsklasser där du kan träna datorstyrning.
HUR MYCKET KOSTAR DET ATT LÄRA DIG FLYGA ETT PLAN?
Beroende på typ av flygplan kostar en timmes flygning från $150 till $400. Till en början flyger eleverna i 30 minuter, vilket räcker för nybörjare. I många flygklubbar betalar eleverna medlemsavgifter. Endast klubbmedlemmar kan flyga och studera. I vissa flygklubbar, som också ger medlemskap, är inte allt så strikt – alla som kommer kan flyga, men klubbmedlemmar har rabatt på flyg – 15-20 procent. I genomsnitt kommer en hel utbildningskurs (baserat på 180 USD per timme) att kosta 7 560 USD. Detta trots att eleven är flitig och kapabel och inte kommer att behöva ytterligare studier.
Alla över 15 år kan lära sig att flyga.
Om du inte har pengar för ett privat jetplan, men du fortfarande vill flyga, kan du ta en inledande utbildning på en flygklubb eller skola, av vilka ett stort antal har dykt upp nyligen. Vilka är de och vem kan studera i dem?
De flesta flygklubbar för att träna amatörpiloter finns i Moskva-regionen. Endast på Myachkovo-flygfältets territorium, inte långt från Lyubertsy, finns det cirka 30 klubbar. Det finns flygklubbar på flygfälten i Serpukhov (Drakino), Podolsk (Dubrovitsy), Volokolamsk (Alferovo), i Yegoryevsk, i Stupino, där fallskärmshoppare huvudsakligen är baserade, i Kimry (Borki, Tver-regionen). Ett nytt flygfält har öppnat i Yakhroma, där de lär ut hur man flyger lätta ultralätta flygplan. Det finns klubbar i hela Ryssland - i St. Petersburg, Nizhny Novgorod, i Vladimir regionen. A helikopterplattor ser ut som svampar efter regn. Det är svårt att nämna det exakta antalet klubbar i Ryssland;
Varje klubb har sin egen skapelsehistoria. Vissa saker finns kvar från sovjettiden, det här är de som tillhörde DOSAAF. Men de oroar sig inte bättre tider, det finns ingen finansiering, så det finns inget att utveckla. De allra flesta klubbar är privata och helt nyskapade är besvärligt och olönsamt att köpa klubbar. Varje klubb har sina egna flygplan som antingen tillhör klubbens aktieägare eller till privata ägare som hyr parkeringen.
Det finns så många plan du kan se i flygklubbar! Det finns moderna L-39-jetplan och uråldriga An-28, samt massor av utländsk teknik - från det gamla Mähren till det nya Cirrus. Nybörjare tränas främst på beprövade Yak-18T, Yak-52 flygplan, amerikanska Cessnas och italienska golfar, som det dock finns väldigt få av.
Flygklubbar väljer själva ut piloter och tekniker, övervakar flygplanets tekniska skick och tillhandahåller bensin. För att en pilot ska ha rätt att utbilda en nybörjare måste han ha ett servicemärke som anger detta på sitt flygcertifikat. Enligt de nuvarande reglerna måste piloten ha två certifikat: det första - utfärdat av State Civil Aviation Service (SCSA) och certifikatet från Federation of Aviation Amateurs (FLA). Innehållet i dokumenten är inte annorlunda, förutom att deras omslag är av olika färg. Dessutom genomgår instruktörspiloter en läkarundersökning och ett flygprov för att bekräfta att de är behöriga till utbildning.
Flygplatsen förser klubbarna med nödvändiga tjänster (parkering, landningsbana, taxibanor, underhåll), naturligtvis, inte gratis.
Det finns gott om människor idag som vill lära sig att flyga ett flygplan. Ensamflygning kan utföras av en person som har fyllt 15 år det finns ingen övre åldersgräns. Både män och kvinnor lär sig att flyga, och till skillnad från bilvärlden Inom flyget behandlas en kvinna vid rodret med stor vördnad. Som pilotinstruktörerna själva säger, kommer rika affärsmän, medelinkomsttagare och helt legosoldater som är trötta på himlen. Alla har en sak gemensamt - önskan att flyga som en fågel.
Man får intrycket att de snart kommer att flyga till vilken stad som helst inom 300-600 kilometer med flyg, precis som de reser med bil nu, och snabbare och utan trafikstockningar. Men detta är fortfarande långt ifrån verkligheten. För det första är det inte alls billigt att flyga ett litet plan 300-400 kilometer. Till exempel kommer ett flyg från Moskva till St. Petersburg med ett fyrsitsigt Yak-18T-flygplan att kosta cirka 1 000 USD (detta inkluderar kostnaden för flygtimmar, bensin och flygplatsskatter). För det andra, på kvällen (minst en dag) till flygningen måste du skicka in en ansökan och få tillstånd att flyga. Och för det tredje, till skillnad från en bil, är det fortfarande svårare att lära sig styra ett flygplan, och alla förstår detta, även de mest ambitiösa eleverna.
Vad ska en privatjetägare försäkra?
Att flyga är en riskabel verksamhet. Och där det finns risker finns det försäkringar – både frivilliga och obligatoriska. DMITRY ZOTOV, chefsspecialist för flygriskförsäkringsavdelningen på VSK Insurance House, berättar om vilka försäkringar ägaren till ett privatjet måste köpa.
När flygplanet väl är registrerat kan det godkännas för en CASCO-flygförsäkring. Det vill säga att fartyget kommer att skyddas från skador. Priset på försäkringen beror på typen av flygplan och ett antal andra villkor, men i allmänhet, om flygplanet inte genomför träningsflyg, kommer tariffen att vara från 1,5 till 2,5 % av flygplanets kostnad. Till exempel för moderna flygplan Cirrus, som kostar från $500 tusen till 1 miljon, för en CASCO-policy måste du betala $10 000-20 000 per år. En policy för en rysk Yak-18T eller en modernare SM-2000 kommer att kosta $2000-2500.
Som med alla typer av försäkringar finns det situationer då försäkringsersättning inte betalas ut. Skada flygplan kommer inte att ersättas om piloten brutit mot flygmanualen (till exempel överbelastat flygplanet) eller tekniska driftsförhållanden (fyllt fel bränsle, inte utfört rutinunderhåll på flygplanet), lyfte utan tillstånd eller licens, eller flygplanet användes i utbildningssyfte, och det föreskrevs inte i kontraktet.
Utöver frivilligt försäkringsskydd av flygplanet mot skador måste pilotens livstid och fartygets ägares ansvar gentemot passagerare och tredje part försäkras. För ett försäkringsbelopp på 100 000 rubel kostar en pilots livförsäkring 750-1 500 rubel. Ansvaret gentemot tredje part bör inte vara mindre än 200 rubel per 1 kg startvikt. Till exempel väger en bil 2 ton vid start, ansvarsgränsen är 400 000 rubel. Sådan försäkring kommer att kosta 1200-1400 rubel per år, och ansvar för passagerare kommer att kosta 650 rubel per år för varje passagerarsäte.
BLITSOPROS
VARFÖR BESTÄMDE DU ATT LÄRA DU FLYGA ETT PLAN? VAD GER DETTA DIG?
ANTON SYCHEV, kreditinspektör för Sberbank:
Detta är förkroppsligandet av vissa barndomssträvanden. Jag har alltid varit attraherad av det stora flyget och så fort möjligheten dök upp började jag genast studera. När det gäller förnimmelser är det första stället för mig inte känslor, utan möjligheten att göra något intressant på min fritid. Fast nästa vecka ska jag ha min första soloflygning i en cirkel, och jag är orolig.
VADIM ANDRONOV, ställföreträdare för Moskvas regionala duman:
Jag tror att en person borde prova allt i livet. Ju fler aktiviteter du har, desto mer tillfredsställande är ditt liv. Flyg är intressant både som sport och som resa och som en ny världsbild. Det finns inget som himlen.
ANDREY BILZHO, konstnär:
Jag skulle vilja lära mig flyga, även om jag inte kör bil och är väldigt höjdrädd. Men en gång höll jag i ratten och känslan var väldigt behaglig. Jag upplevde blandade känslor: rädsla, lusten att klara av denna rädsla, styrkan och kraften i planet, jag kände axeln på den andra navigatören och i allmänhet känslan av himlen. Allt som romantikerna beskrev är sant!
OLGA MAKHOVSKAYA, seniorforskare vid Institutet för psykologi vid den ryska vetenskapsakademin: "Varför flyger människor inte som fåglar, men skulle vilja..."
Den psykoanalytiska förklaringen av önskan att flyga är en persons önskan att återvända till en homogen miljö av intrauterin existens, där ingenting trycker, inte trycker, fullständig säkerhet och utmärkt stötdämpning. Det vill säga, folk tror att de vill flyga, men i själva verket vill de simma, som astronauter i rymden eller embryon i sin mammas mage. Men eftersom Freud avslöjade en fruktansvärd hemlighet för oss efter att de första flygande maskinerna dök upp, var det för sent att dra sig tillbaka. Redan Freuds elev Jung var tvungen att förklara fantastiska drömmar med flygande maskiner och otroliga balanser med det kollektiva omedvetnas aktivitet, gruppens önskan att beväpna sig mot en okänd fiende från yttre rymden. Förresten, studier har visat att den ökända flygningen i en dröm förekommer oftare hos pojkar än hos flickor.
Det finns inga särskilda registreringsregler för amatörflyg
Nyligen antog State Civil Aviation Service (SCSA) nya federala luftfartsregler. Enligt dem ska alla flygplan och helikoptrar vara registrerade och certifierade av Statens luftfartsmyndighet i enlighet med samma krav för alla flygplan, oavsett vikt och modell och, viktigast av allt, syftet med deras användning. Det vill säga ägare, även av trikes, är skyldiga att registrera sig flygplan precis som professionella flygbolag gör sina plan. Och allt för att det inte finns några särskilda regler för amatörflyg.
Enligt Air Code är småflyget, där även privatflyg ingår, en del av civilflyget. Alla flygplan måste vara registrerade i det statliga registret och ägaren måste skaffa ett "luftfartygsoperatörscertifikat". Dessutom ska utrustningen vara certifierad för flyg. Det är nästan omöjligt för ägaren av ett flygplan eller helikopter att göra detta. Flygare hittade en väg ut ur situationen genom att flyga under överinseende av Federation of Amateur Aviation (FLA), som registrerade flygplan i sitt eget register och övertog funktionerna som ett flygreglerande organ. I dag, på order av statens luftfartsmyndighet, deklareras dessa regler som en tillfällig order som tillåter flygningar för amatörer, som kommer att gälla till och med den 1 januari 2005. Under denna tid avser tjänstemän att godkänna registreringsförfarandet för små flygplan.
Flygentusiaster förstår och delar myndigheternas strikta registrering: med ökningen av antalet privata flygplan ökar sannolikheten för kommersiell användning. Och här är lättnader i registreringen av flygplan och helikoptrar fyllda med ett hot mot människors liv. Men enligt experter, om flygaren inte tänker arbeta som flygtaxi, utan flyger för sig själv, bör registreringsreglerna vara separata och inte så strikta. Troligtvis kommer FLA:s verksamhet att förlängas med ett år tills nya regler för flygentusiaster dyker upp. Trots sin illegala status fortsätter den privata flygplansflottan att expandera.
Kostnad för flyg från ett flygfält nära Moskva på ett Yak-18T-flygplan (baserat på $150 per timme)
Notera. Priset inkluderar inte flygplatsskatt, som kan variera från 300 till 1500 rubel.
Finns det många ryssar som aldrig har flugit på ett flygplan i sina liv? Enligt sociologiska undersökningar 2009 nästan hälften. Tills nyligen var du en av dem, men nu, av val eller nödvändighet, går du till himlen? Du har många nya och intressanta upplevelser framför dig!
Den första flygresan är inte bara en storm av känslor, utan också många praktiska uppgifter. Du måste komma ihåg tusen detaljer: vad du ska ta med dig, hur mycket du ska anlända för registrering, vart du ska åka på flygplatsen... En person med liten erfarenhet blir ofta förvirrad i de små sakerna och glömmer dem av spänning. Detta memo är avsett för nybörjare - det kan avsevärt underlätta förberedelser före flygning.
Incheckningen för ett flyg öppnar i genomsnitt tre timmar före avgång och slutar cirka 40-50 minuter före avgång. De flesta flygbolag rekommenderar att passagerare anländer till flygplatsen 3-2,5 timmar före avgång. Det är bättre att göra detta första gången. Ju senare du anländer till flygplatsen, desto mer liv och bråttom blir det. Om du vet att det fortfarande är mycket tid kvar, kommer du inte att stressa och oroa dig.
Vissa företag erbjuder en tjänst som online-incheckning för flygningar via Internet. Som regel öppnar den en dag innan flyget. I den här situationen kan du checka in för ett flyg när du är hemma eller på jobbet - du behöver bara en dator med internet. För att göra detta, gå till ditt flygbolags webbplats. Efter framgångsrik registrering kommer systemet att generera boardingkort som du ska skriva ut. På flygplatsen har onlineincheckade passagerare en separat disk där de kan lämna av sitt bagage.
Om onlineregistrering av någon anledning inte är tillgänglig för dig eller bara förvirrar dig, kan du använda det traditionella formuläret vid ankomst till flygplatsen. Vid incheckningsdisken väljer du plats på planet och checkar in ditt bagage. Här måste du vara extra försiktig. Om du flyger i ekonomiklass har du rätt att bära högst 20 kg bagage gratis, i business class - högst 30 kg. De väger honom i receptionen. Observera att vikten på resväskan inte är skild från vikten på bagaget. Om du tar med dig många saker (18-19 kg) ska resväskan vara så lätt som möjligt. Annars kan det finnas en självrisk, som du betalar i tillägg till flygbolagspriser. Information om hur mycket de överskjutande kostnaderna brukar anslås vid registreringsdisken.
Vissa saker kan man ta med sig in i flygplanskabinen - detta är den så kallade handbagage. Först och främst gäller detta ömtålig elektronisk utrustning: bärbar dator, kamera, videokamera. Det är absolut inte att rekommendera att checka in dem som bagage - det är stor risk att saker skadas på vägen. Detsamma gäller ömtåliga souvenirer.
Det är förbjudet att medföra i handbagaget:
Vätskor i flaskor över 100 ml;
Brandfarliga och explosiva ämnen (aceton, hårspray);
Stickande och skärande föremål (knivar, nagelsaxar);
Tunga föremål som överskrider den fastställda viktgränsen för handbagage. Information om dessa begränsningar finns vanligtvis på flygbolagets webbplats, och det är en bra idé att fråga om detta hemma när du packar ditt bagage.
Det är lätt att gissa att dela upp saker i bagage och handbagage bättre hemma, en dag eller två innan resan, och inte vid incheckningsdisken på flygplatsen.
Efter incheckningen behöver du gå igenom ett antal procedurer: tullkontroll (på internationella flyg), passkontroll och säkerhetskontroll. När du lämnar Ryssland måste du ta med kulturegendom, vapen, ädelstenar och vissa andra varor i deklarationen. Men andra länder har sina egna regler och förordningar. Det är bättre att ta reda på vilka varor som måste deklareras vid utländsk tull i förväg, via Internet eller särskilda tullkataloger.
Om du flyger på ett internationellt flyg måste du uppvisa ett giltigt pass vid passkontrollen. Internt pass Du behöver bara RF när du flyger inom Ryssland, du behöver inte ta den alls på internationella flygningar.
Säkerhetskontrollen utförs enligt följande. Du tar av dig skorna, lägger dina skor, handbagage och ytterkläder i en speciell bricka. Sedan går du igenom en metalldetektor medan dina tillhörigheter går igenom en röntgenskanner. Det är också bättre att förbereda sig för säkerhetskontroll i förväg: ta bort metallsmycken, en jacka med metalldragkedja, ta bort ett bälte, nycklar, mobiltelefon från byxor, lägg små mynt i en väska eller plånbok.
"Kommer jag att gnissla om jag har tandkronor?"- Den här frågan oroar ofta passagerare som flyger för första gången. Som regel reagerar moderna metalldetektorer inte på kronor gjorda av kobolt-krom och guld-platinalegering, eftersom massan av proteser är liten. Det finns heller inget behov av att ta bort guldörhängen och vigselringar framför "ramen" - de flesta metalldetektorer fokuserar inte på små mängder guld. Men cigaretter eller kondomer "gnisslar" oftast på en metalldetektor, så det är också bättre att ta upp dem ur fickorna. Förpackningen av dessa föremål innehåller aluminium, och de flesta "ramar" är känsliga för denna metall.
Var försiktig när du väljer föremål i ditt handbagage om du flyger med ett anslutningsflyg. Vissa utländska flygplatser har mycket strikta säkerhetsregler (i synnerhet gäller detta EU-länder, där t.ex. mascara kan konfiskeras vid säkerhetskontrollen).
Vad ska man göra efter att alla procedurer har slutförts? Som regel börjar passagerare släppas in på planet cirka 40 minuter före avgång. Om det är minst en timme kvar innan avgång kan du gå runt flygplatsen och gå till taxfreebutiker. I stora flygplatser Det finns flera av dem, och sortimentet i dem kan vara annorlunda. Har du en lång flygresa framför dig – mer än fyra timmar? Då är det desto mer värt att ta en promenad. Du kommer fortfarande att ha tid att sitta i sätet, dessutom vill du redan i slutet av flygningen gå upp.
Du behöver inte stå i kö för ombordstigning en timme före avgång. Åker du till planet med buss vinner den som kommer sist, inte den första. De som står i början av kön kommer först in i kabinen endast om en "hylsa" förs till planet (detta är en "tarm" av metall från porten till planet). Så det finns ingen anledning att oroa sig - du kommer i alla fall att kliva på planet och sitta på den plats du fått.
Vilka kläder ska man ha på en flygresa? Temperaturen i flygplanskabinen brukar svänga runt 22 grader +- 2 poäng. Du måste fokusera på tiden på året. Om vädret är kallt på din avreseflygplats och varmt vid ankomsten, klä dig kompakt. Det är bättre att lämna pälsrockar och fårskinnsrockar hemma - i säten i ekonomiklass kommer de bara att störa dig, särskilt om flygningen är lång. Det perfekta alternativet är en vinterjacka som kan tas av, rullas ihop och packas i en stor väska. Förresten, sådana kläder kan också vara användbara i motsatt situation - om du flyger "från sommar till vinter." Du kan ta med dig väskan med jackan in i kabinen som handbagage och klä på dig efter ombordstigning. Det är lätt att gissa att det är bättre att inte checka in varma kläder som bagage i en sådan situation.
Många resenärer som åker "från vinter till sommar" tar en väska med lätta skor och kläder till stugan. Du kan byta kläder direkt på flygtoaletten. Det är inte särskilt bekvämt, men det är ändå bättre än att vara i en vinterjacka i den tropiska solen.
Du måste ta hand om inte bara kläder utan också skor. Det är extremt varmt att flyga i varma vinterstövlar, så under den kalla årstiden, ta med varma strumpor till kabinen. Dina fötter kommer att vara mycket mer bekväma i dem. Det är absolut inte rekommenderat att bära tighta skor under flygningen. Det ökar den redan avsevärda belastningen på kärlen i de nedre extremiteterna, och risken för ventrombos ökar också.
kom ihåg det Luften i flygplanskabinen är mycket torr. Om du använder kontaktlinser bör du ta med dig ögondroppar på flyget, som när slemhinnorna torkar ut uppstår obehagliga smärtsamma förnimmelser. För långa flygresor är det bättre att resa med glasögon.
Drick inte mycket alkohol om du flyger för första gången! Först måste du veta hur ditt vestibulära system kommer att reagera på flygplanets rörelse. Ibland upplever nybörjare flygresenärer illamående eller yrsel när de klättrar eller vänder planet. Och i det här fallet kan dricka alkohol förstärka kroppens naturliga reaktioner.
Om du redan har upplevt sjösjuka, välj en plats i vingområdet, ta med dig massor av sura godisar in i kabinen och drick inte alkohol – det kan öka illamående och yrsel. Ett beprövat läkemedel mot sjukdom som du redan har använt tidigare kommer inte att vara överflödigt.
Ett privat jetplan i vårt land är fortfarande en stor lyx även för affärsmän, men de första trenderna är redan tydligt synliga, och det är möjligt att antalet personer som äger privatjet kommer att öka under de kommande 5 åren. Men som ni vet är ett flygplan inte en bil, som allt verkar vara redan känt om, och att välja en eller annan flygplansmodell är mycket svårt, särskilt med tanke på en ganska begränsad budget. Det finns dock 5 huvudsakliga saker som du bör vara uppmärksam på när du köper ett flygplan.
- Budget. När du köper ett flygplan är det viktigt att inte bara ta hänsyn till de medel som kommer att användas för att betala kostnaderna för flygplanet, utan också de som kommer att behöva spenderas på regelbundet underhåll av flygplanet. Merparten av överbetalningarna, som är cirka 100-120 %, är för flygplansunderhåll, särskilt med tanke på att privata angelägenheter den är inte särskilt välutvecklad här, och därför blir reservdelar, komponenter och förbrukningsmaterial mycket dyrare än det kan tyckas vid första anblicken. Om valet är om det skulle vara bättre att betala flera tusen för kostnaden för flygplanet och därefter spara på underhållet, vet då att detta uppenbarligen kommer att vara rätt steg.
- Säkerhet. När du köper ditt eget flygplan, var uppmärksam på dess egenskaper. Naturligtvis skulle ett mycket effektivare val vara att köpa ett kraftfullt och snabbt lätt flygplan, men kom samtidigt ihåg att du måste flyga vid kontrollerna, och din säkerhet kommer att bero på dina färdigheter. Om du aldrig har stött på snabba modeller tidigare, är det bättre att vägra köpa liknande.
- Mål. Faktum är att innan du spenderar mycket pengar på ett privatjet, fråga dig själv om du verkligen behöver det. fordon. Det är ofta mycket lättare att använda privata företags tjänster, som är mycket säkrare och billigare. Om du är säker på ditt val, ange då det specifika syftet för vilket du behöver ett flygplan - om vi pratar om att gå i luften med din familj, så är det ingen idé att spendera pengar på soppade modeller med en massa ytterligare egenskaper.
- Lagring. Var noga med att ta hand om var du kommer att förvara din privata jet. Många kommer att svara utan att tveka att även utan tak kommer inget att hända med det, men kom ihåg att ett flygplan är en extremt komplex enhet, mycket kräsen med väderförhållanden. För första gången kan du hyra en hangar på flygplatsen, men kostnaderna i det här fallet blir mycket höga, vilket uppenbarligen inte kommer att tillfredsställa dig.
- Service. Innan du köper ett flygplan, se till att kontrollera tillgängligheten för dess service i din region. Om det inte finns något liknande inom en radie av flera hundra kilometer från dig, är det bättre att leta efter ett annat flygplan eller överge det helt, eftersom en flygning på flera tusen kilometer för att serva ditt flygplan sannolikt inte kommer att kosta dig billigt.
Med dessa 5 enkla principer kommer du att kunna ta reda på om du verkligen behöver en privat jet, och du vet också vad du ska leta efter när du köper en.
I vilken hastighet och på vilken höjd sker nöjesflyg?
Vanligtvis sker nöjesflygningar på höjder från 200 till 600 meter. Men du kan förstå planet på en höjd av upp till 3000 m. Valet av höjd och hastighet beror på syftet med flygningen och passagerarnas önskemål. Under sightseeingflyg väljer vi den optimala höjden så att passagerarna kan se landskapet och känna det speciella med att flyga på ett litet flygplan. Dessutom kan den maximala flyghöjden bero på kraven från flygledningstjänsten inom vars ansvarsområde flygningen äger rum.
Marschhastighet, med vilken de flesta nöjesflygningar sker: 180-220 km/h. Den maximala hastigheten som våra plan kan nå är 300 km/h.
Hur säkra är fritidsflyg?
Nöjesflyg moderna flygplan, som har genomgått en noggrann teknisk kontroll och har ett luftvärdighetsbevis, som bekräftar den etablerade säkerhetsnivån i Civil luftfart Ryska federationen anses med rätta vara mycket säkrare än att resa med bil.
Ombord på flygplanet finns den nödvändiga nödräddningsutrustningen som uppfyller kraven från Civil Aviation. Även i händelse av en nödsituation kommer passageraren att tillhandahållas högsta nivån säkerhet.
Vilket flyg att välja för första gången?
Om du flyger på ett flygplan för första gången är det bättre att välja ett lugnt nöjesflyg längs rutten.
För dem som känner styrkan och modet att uppleva ovanliga nya förnimmelser, erbjuder vi en flygning till zonen och utför enkel konstflygning. Samtidigt kommer du att kunna känna positiva och negativa överbelastningar och lära dig vilka moment framtida piloter tränar på under pilotklasser.
Vad ska du ta med dig på ett flyg?
Att resa med flyg kräver ingen speciell uniform eller utrustning.
Bekväma kläder och skor som inte begränsar rörelsen är idealiska.
För att fånga de mest intressanta ögonblicken av din flygresa, se till att ta med en kamera och videokamera på flyget.
Var ska du förvara och underhålla ditt eget flygplan?
Flygplanet kan förvaras på valfritt flygfält eller landningsplats med en utrustad parkeringsplats. Vanligtvis är sådana platser registrerade i enlighet med det fastställda förfarandet och måste ha ett flygfältspass eller ett landningspass. Flygplansunderhållspersonal måste ha lämpligt certifikat och behörighet för att underhålla flygplanet.
Vilket bränsle flyger flygplan på?
Yak-18T och Corvette flygplanen har kolvbensinmotorer och flyger på flygplan eller bilbensin med ett oktantal på minst 92. Dessutom finns flygplan med kolvdieselmotorer, med turboprop och jetmotorer. De kör på flygfotogen.
Är det möjligt att flyga planet själv på första flyget?
Ja, på den allra första flygningen, på din begäran, efter en kort teoretisk genomgång, kommer du att kunna styra flygplanet i horisontellt flygläge under kontroll av en instruktörspilot.
Hur skiljer sig inrikesflygplan från importerade?
Inrikesflyg har ett antal fördelar jämfört med importerade, både ekonomiska och operativa. Till exempel:
- inhemskt bränsle är billigare än utländskt bränsle;
- För ryska flygplan det är lättare att få utbytbara reservdelar och utrustning;
- Med reparation och underhåll av utländsk utrustning uppstår många problem på grund av bristen på delar och material, samt reparationsspecialister etc.
På vilken minimihöjd från marken kan ett flygplan flyga?
Minsta flyghöjd i flygzoner för att öva pilotteknik enligt instruktionerna från BELOOMUT-landningsplatsen kan vara minst 50 meter. De flesta flygningar är inte lägre än den beräknade säkra höjden, vilket beror på terrängen, konstgjorda hinder på marken och andra faktorer.
Är det möjligt att fotografera under flygningen?
Foto- och videoinspelning är tillåten under flygningen. Se till att ta med dig en kamera eller videokamera, eller ännu bättre, båda. Piloten kommer att visa dig de vackraste platserna att fotografera.
Finns det några hälsorestriktioner för att flyga?
Det finns inga restriktioner för att flyga som passagerare, men för träningsflyg och för att få ett pilotcertifikat finns det restriktioner och hälsokrav som beskrivs i Federal Aviation Regulations (FAR) MOGA-2002. Du hittar dem i vårt bibliotek.
När kan man flyga på ett flygplan utan en instruktör?
Enligt det praktiska utbildningsprogrammet kommer du efter 15 flygtimmar att kunna utföra din första soloflygning om du har ett giltigt läkarintyg (VLEK).
Vilka är fördelarna med att äga ett eget plan?
Som ägare till ett flygplan kan du först och främst navigera själv. Och naturligtvis, njut av att flyga när som helst som passar dig. Med ditt eget flygplan kan du flyga till vilket flygfält som helst och landa på valfri landningsplats, eller till och med på ett stycke land eller vatten, om flygplanets kapacitet tillåter det och du har lämpligt utrymme. Du kan bara styra ditt eget flygplan om du har ett pilotcertifikat. På basis av flygklubben Aist finns en pilotskola, vars akademiker får ett pilotcertifikat för civil luftfart.
Vilka flygplatser kan acceptera ett privatjet?
Ett privatjetplan kan landa på vilken flygplats, flygfält och landningsplats som helst. För att landa på ett flygfält måste du skicka in en flygplan en timme före avgång och ha den senaste flyg- och meteorologiska informationen om det kommande flyget.
Vart kan du flyga i Moskva-regionen?
Det finns många intressanta och vackra ställen att begå rundturer på flygplan. Valet av rutt beror först och främst på dina önskemål, vädret och tid på året. Piloten kan erbjuda dig den optimala rutten baserat på den flyglängd du väljer (15, 25, 30, 60 minuter eller mer). Om du redan har bestämt dig för vart du vill flyga kan du planera rutten själv.
Vill du ta ett flyg med mellanlandning är det också möjligt. Diskutera flygvägen med piloten i förväg, eftersom landning på ett annat flygfält kräver samordning med flygledningstjänsten och inhämtning av tillstånd.
Vilka överbelastningar upplever en person under en flygning?
Under flygningen kan, om så önskas, överbelastningar från +3 till -1,5 påvisas, som är säkra för en oförberedd människokropp. Med positiva g-krafter kommer du att känna en ökning av kroppsvikten och "trycka in i sätet." Med en överbelastning på +3 kommer det att tyckas att din vikt har tredubblats. Med negativa g-krafter kommer du att känna det så kallade tillståndet av "viktlöshet" som astronauter upplever när de är i omloppsbana.
Är det möjligt att landa ett plan utanför ett flygfält?
Landning utanför landningsbanan utförs vanligtvis i händelse av en nödsituation. Till exempel, om en motor havererar, är det möjligt att säkert landa flygplanet utanför flygfältet. Men i en normal situation krävs en planerad plats eller ett förberett flygfält för landflygplan, vilket område som helst av vattenytan med lämpliga dimensioner är lämpligt i enlighet med flygplanets flygmanual (FOM).
Hur skiljer sig flyg på en Yak-18T från att flyga på ett stort passagerarplan?
På ett lätt sportflygplan kan du till fullo uppleva känslan av att flyga, vilket inte är möjligt när du reser med passagerarflygplan. Våra flygningar sker på låg höjd, vilket gör det möjligt att se alla detaljer i landskapet. Framsätet erbjuder utmärkt sikt. Dessutom kommer du att kunna se hur piloten styr planet, hur start och landning sker, höra avsändarens kommandon i headsetet, kunna förhandla under flygningen och till och med styra planet själv. Det lätta flygplanet är mycket manövrerbart, vilket ger ytterligare egenskaper för att granska och utföra aerobatiska manövrar. Du kommer att kunna känna olika överbelastningar, inklusive viktlöshet.
Hur många dagar före det förväntade flygdatumet kan jag köpa ett presentkort?
Du kan köpa ett certifikat när som helst, men inte mindre än 24 timmar före det förväntade flygdatumet. Vänligen bekräfta datum och tid för ditt flyg med oss via telefon eller e-post.
Hur klarar man det kvalificerande provet för att få ett pilotcertifikat?
Tentamen består av två delar: praktisk och teoretisk.
Det praktiska provet görs på flygklubben av en instruktörspilot. Under den testas de pilotkunskaper som förvärvats under utbildningen.
Det teoretiska provet tas skriftligt vid Aviation Training Center (ATC) i Moskva.
De flesta tror att bara oligarker kan ha sitt eget plan. Men det är faktiskt inte så dyrt att bli amatörpilot och köpa ett eget plan. Beloppen står i proportion till kostnaden för en bra bil, bränsle och skötsel kommer att kosta en mycket rimlig summa. Och sedan flyga så mycket du vill, ta med dina vänner på åkturer, resa. Medan vissa drömmer om himlen, har andra redan skaffat sig ett eget plan och njuter av det!
För att se hur folk lär sig att flyga och vilka flygplan man kan köpa, gick jag till ett av de små flygfälten nära Moskva - Severka. Förutom mina goda vänner som har börjat utveckla ett pilotutbildningsföretag, möts jag av gamla flygplan. Den här tillhör MAI-filialen i Zhukovsky.
De flygs fortfarande på många ställen nu. Du kan köpa en Yak18 i gott skick för 35-40 000 Euro.
Inom småflyget är det vanligt med en kvinna vid rodret.
Gräshoppa)
Medan vi ska se de nya flygplanen frågar jag om hur man blir amatörpilot.
Vad behöver du för att börja flyga själv?
– Det finns två alternativ. Den första är att genomgå utbildning hos oss, få ett amatörpilotcertifikat, bli medlem i en flygklubb och köpa ett flygplan, vars kostnad varierar från 38 000 till 125 000 euro (exklusive moms och tullklarering, detta är ytterligare + 40% ) beroende på typ av flygplan, leverera flygplanet är parkerat och underhåll utförs i enlighet med bestämmelserna.
- Och för det andra?
– Allt är sig likt, men köp inte ett plan, utan hyr det för flyg. I genomsnitt kostar det cirka 8 tusen rubel/timme, beroende på typ av flygplan.
– Hur mycket kostar själva utbildningen?
- Kostnaden för utbildning för amatörpilotprogrammet är från 402 000 rubel. upp till 442 750 rubel, skillnaden i pris beror på utbildningens varaktighet. En fyra månaders utbildningsperiod kostar 402 000 rubel, en expresskurs i två månader kostar 442 750 rubel.
– Vad kommer de att lära ut under den här tiden?
– Utbildningen sker i två steg – markträning och flygträning. Markträning inkluderar teoretisk del program för studier av discipliner: flygplans- och motorkonstruktion, praktisk aerodynamik, flyg- och elektronisk utrustning, flygmeteorologi, etc., inkl. testutrustning på en flygsimulator, som simulerar flygdynamik och driften av flygplanskontrollsystem. Teoretisk utbildning varar inte mindre än 200 timmar och hålls i Moskva. Flygträning genomförs på Severka eller Myachkovo flygfält som du väljer, flygtiden enligt programkursen är minst 42 timmar.
- Det är det, kan vi flyga?
– Ja, efter det kan du flyga själv.
Här är ett av de minsta planen. Tecnam P2002 Sierra värd 74 000 euro + moms och tull (40%). Totalt cirka 4 miljoner rubel.
Max nyttolast 263 kg
- bagagerumskapacitet 20 kg
- Marschfart vid 75 % effekt 215 km/h
- praktiskt tak 4500 m
- springa 120 meter
- Bränsletankens kapacitet 100 liter
- Bränsleförbrukning 17 l/timme
- maximal flygräckvidd 1100 km
- maximal flygtid 5,9 timmar
Amatörpilot.
Inspektera först flygplanet.
Allt har kontrollerats och start är klar.
Behöver du tillstånd för att flyga?
– Nu genomförs flygningar på tillståndsbasis och det tar tid. Men ämnet småflyg har äntligen börjat uppmärksammas på allvar och ett anmälningsförfarande genomförs omgående, som är direkt beroende av optimeringen av gränserna för luftrumszoner som är förbjudna för flygningar med små flyg. I zonen luftrum flygfält i Ryssland, inkl. region i Moskva-regionen allt är mycket enklare, flyg så mycket du vill. Först och främst gäller detta flygfält belägna i den sydöstra riktningen av Moskva-regionen (federal motorväg M5), Myachkovo (16 km från MKAD), Ramenskoye (36 km från MKAD), Severka (73 km från MKAD) , Voskresensk (75 km från MKAD), Kolomna (100 km från MKAD).
-Vart kan jag flyga?
- Du planerar en kurs till det önskade flygfältet inom en given höjdkorridor, kringgår de förbjudna zonerna och flyger i önskad riktning. På din destinationsflygplats måste du betala för parkering, vilket inte är dyrt. Du kan behöva tanka bränsle kostar cirka 30 rubel per liter.
- Tja, det visar sig att för en timmes flygning någonstans runt 600-700 rubel kommer att spenderas på bränsle.
– Ja, någonstans så.
Vad händer med ett flygplan när du inte flyger det? Var förvaras, underhålls det, hur mycket kostar det?
– Planet är kopplat till flygklubben och är under servicesupport. Den förvaras på flygfältet i täckta hangarer eller utomhus (på begäran av kunden). Kostnaden för lagring varierar från 8 (i det fria) till 27 tusen rubel (i en hangar). Du kan hyra ut ditt plan till flygklubbar. Således kommer det vid ömsesidiga uppgörelser att vara möjligt att ersätta mellanskillnaden för parkering och underhåll eller få merinkomst.
Kan du ge skjuts till dina vänner och bekanta, eller fästa en reklambanner på den och flyga?
– Du kan åka vem som helst och hur mycket du vill, även dina favorithusdjur. Det är förbjudet att fästa några strukturer på flygkroppen - detta kommer att påverka flygplanets aerodynamiska egenskaper. Men att klistra en reklambanner eller göra airbrushing är välkommet!
Kommer du att kunna flyga till Kreml? – Jag ställer en dum men intressant fråga
– Troligtvis inte, hela Moskva är en stängd zon för små flygplan.
- Det är synd, jaja ;)
- Efter att ha avslutat amatörpilotprogrammet, är det möjligt att förbättra mina kvalifikationer och fortsätta utbildningen?
– I Ryssland finns det tre nivåer av flygfärdighet. Fritidslots (privatlots), trafiklots och linjelots. Om du studerar vid en högre flygutbildningsanstalt får du omedelbart ett flygcertifikat. Om du ska lära dig flyga på en flygklubb måste du först skaffa ett amatörflygcertifikat. Kommersiella piloter har rätt att vara befälhavare för enmotoriga flygplan, befälhavare för flermotoriga flygplan vid icke-kommersiella flygningar och biträdande pilot på vilket luftfartyg som helst. En linjepilot kan flyga som PIC på alla flygplansklasser, men måste ha minst 1 500 timmars flygtid och lämplig hälsa tilldelas klasser från 3:a (lägsta) till 1:a (högst).
Ett av de största och dyraste flygplanen, Tecnam P2006T, kostar 373 000 euro + moms och tull (40%). Totalt cirka 20 miljoner rubel.
Tecnam P92 Echo Super flygplan, kostar 69 000 euro + moms och tull (40%). Totalt cirka 3,8 miljoner rubel.
Det finns många andra alternativ, det är som med bilar, man blir trött på att välja;) Fast, som jag redan skrivit, kan man bara avlära sig det och sedan hyra ett flygplan för att flyga.
Dessutom kan du helt enkelt komma på en tur som passagerare och ge någon ett presentkort på ett flyg. Det är särskilt häftigt att organisera en semester för ditt företags team, ta alla ut från stan till bra väder och åka på ett flygplan!
I allmänhet är småflyg inte så dyrt som man brukar tro, och nu kommer det att utvecklas snabbt.
På sommaren vill jag övertala mina vänner att ordna åkattraktioner för bloggare. Så om någon vill flyga, skriv i kommentarerna! Så att jag inte glömmer att bjuda in någon senare. Även om det inte är möjligt utan urval ;)
