Invaderar luftrummet i spionagesyfte. Hemligheten med denna komplicerade historia avslöjas av armégeneralen Anatoly Kornukov, som för 20 år sedan direkt övervakade undertryckandet av inkräktarens flykt.
- Anatolij Mikhailovich, i 20 år om att stoppa flyget"Boeing -"Så mycket har skrivits att du inte kommer att förstå var sanningen är och var lögnerna finns:
Ja, många böcker har publicerats, tusentals publikationer har dykt upp både i Ryssland och utomlands. Jag behåller vissa publikationer som souvenirer, inklusive de som skickats till mig från USA, England och Japan. Den tidens händelser fortsätter att väcka ett ökat intresse hos både specialister och media. Men i verkligheten finns det mycket långsökt i versionerna, och ibland - komplett fiktion.
– Hur gick allt till egentligen?
– På den tiden var jag chef för 40:e stridsflygdivisionen i Fjärran Östern. Formationen var ganska stor: fyra stridsflygregementen, 14 bataljoner, cirka 8 tusen personal. Två regementen - 528:e och 777:e, vars besättningar var direkt involverade i att stoppa flygningen, var stationerade på Sakhalin. Ett regemente, beväpnat MiG-23, låg på Postovaya, bredvid Sovetskaya Gavan, den fjärde, på MiG-21, var på Kurilöarna. Vi var ansvariga för en del av statsgränsen på nästan 5 tusen km: kusten längs Tatarsundet, Sakhalin, Kurilöarna - allt är vårt. Ytan som omfattades av divisionen var cirka 1,5 miljoner kvadratmeter. km.
– Var divisionen då direkt underställd chefen för Far Eastern Military District?
– För att vara exakt, till befälhavaren för flygvapnet i distriktet, som inkluderade vår 40:e division, som bildades 1980. Alla luftförsvarsstyrkor och medel, exklusive stridsregementen, ingick i distriktets luftförsvar och var genom sin befälhavare underställda befälhavaren för distriktstrupperna, armégeneralen Ivan Moiseevich Tretyak.
- Ungefär fyra månader innan Boeing-flyget stoppades, jag vet att du kände denna militärledares vrede:
– Ja, det var så. Den militärpolitiska situationen som föregick händelserna som ägde rum natten mellan den 31 augusti och den 1 september var ytterst spänd. Enligt min åsikt var det inte längre ett "kallt" krig, utan ett "hett" krig. Stridsflygplan flög ständigt nära våra gränser: spaningsflygplan - RC-135, anti-ubåtsflygplan - Orions. Strategiska höghastighetsspaningsflygplan undersökte också vårt försvar
SR-71. Bärarstrejkgrupper från den amerikanska flottan närmade sig ett farligt avstånd till Kurilöarna och plöjde Japanska havet, inklusive nära Vladivostok. Krigsfartyg gick till och med in i Okhotskhavet, som traditionellt anses vara vårt inre hav. Denna situation tvingade vakthavande styrkor och medel att hållas under stor spänning.
I april samma år, 1983, i Stilla havet på ett avstånd av 300 km från södra Kurilöarna, genomförde en amerikansk flyganfallsgrupp, som inkluderade hangarfartyget Enterprise, reguljärflyg. Den 4 april lämnade en flygning av hangarfartygsbaserade F-14-jaktplan hangarfartygets hemmabas och styrde mot södra Kurilöarna. Lite senare bröt det mot Sovjetunionens statsgräns och utförde en stridsväng över de så kallade omtvistade territorierna.
Den fräcka utmaningen ägde rum inom min divisions ansvarsområde. Vi kunde inte reagera då. Jag förklarar på ett ansvarsfullt sätt att det inte fanns några förutsättningar för att utföra ett stridsuppdrag vid den tiden. MiG-21-fighters, inte utrustade med ett landningssystem, var baserade på Burevestnik (detta är den mellersta delen av Kurilöarna). De kunde höjas. Vädret var dock vidrigt vid den tiden, och piloterna hade ingen chans att återvända till sin bas eller gå till ett alternativt flygfält. Riskera deras liv? .. Jag bestämde mig för att inte förvränga kämparna. Jag anklagades för att vara obeslutsam. Det var här jag fick full nytta av Ivan Moiseevich Tretyak. En order från försvarsministern utfärdades och jag blev hårt straffad.
- Men rättvist?
– När passionerna avtog kändes mina handlingar som lämpliga. Det var meningslöst att uppfostra fighters i det ögonblicket. Flygfältet var beläget på ett stort avstånd från den plats där statsgränsen kränktes, och våra plan kunde helt enkelt inte komma dit i tid, eftersom amerikanerna, efter att ha gjort en stridsinriktning över öarna, snabbt lämnade. Dessutom är MiG-21 och F-14 ojämförliga i stridsegenskaper, och vi kan förlora luftstriden, om det naturligtvis ägde rum. Fighters var baserade på Sakhalin
Su-15. De skulle höjas om provokationen fortsatte mot Sakhalin.
Allvarliga lärdomar har dragits. Den nämnda ordern från försvarsministern analyserade vad som hände den 4 april. Och viktigast av allt: efter amerikanernas fräcka beteende vidtog ledningen för de väpnade styrkorna brådskande åtgärder för att ersätta flygplanet med modernare. Radionavigeringsutrustning installerades för att möjliggöra landning under strikta minimivillkor.
– Var den 31 augusti 1983 en vanlig dag?
– När det gäller intensiteten i stridsarbetet – ja. Det som var ovanligt för mig var att min dotter den 1 september gick i första klass, och jag planerade den morgonen att ta henne och min son till skolan, som låg 12 km från vår stad. Men ödet skulle ha det så att jag inte skulle komma dit varken den 1 september eller de närmaste två veckorna.
Natten mellan den 31 augusti och den 1 september, efter klockan fyra på morgonen, blev jag uppringd av operativ vakthavande befäl. Han rapporterade med spänning: "Det finns en kränkning av statsgränsen i Kamchatka. Det ser ut som att en RC-135 har invaderat. Fighters lyfte. Avlyssningen misslyckades. Nu är inkräktaren över Okhotskhavet och är på väg mot oss. På order av ledningsposten i Far Eastern Military District har de tjänstgörande styrkorna satts i beredskap nr 1: ytterligare tillgångar har slagits på, stridsbesättningar har kallats till ledningsposten."
Jag gav lämpliga order, frågade vem som var i tjänst på Sokols flygfält, över det område vars inkräktare tydligen skulle passera, och ringde en bil. Han klädde på sig snabbt och lämnade lägenheten. Men det är inte för inte som de säger att en olycka aldrig försvinner:
- Vad hände?
– Jag bodde i ett hus som ännu inte hade tagits i drift. Jag flyttades in tidigare för att föra divisionschefen närmare ledningsposten, och dessutom var jag tvungen att övervaka färdigställandet av byggnadens konstruktion från min sida. Jag går ner för trappan och: Dörren till entrén var låst. Huset bevakades av byggare, och de stängde ingångarna på natten. Jag hör att bilen står vid infarten, men jag kan inte öppna dörren. Jag slog ut henne på det sjätte försöket och förlorade 3-4 minuter. Han sprang ut, in i bilen och till checkpointen. Hela stridsbesättningen på vårt divisionshögkvarter och stridsbesättningen på högkvarteret för den 24:e PPO-divisionen (senior till vårt i beslutsfattande) var redan där, ledda av befälhavaren generalmajor Nikolai Lukich Kremenchug.
Den allmänna bilden var så här. En av våra kämpar närmade sig Sakhalins östra kust från Okhotskhavet. Klar nr 1 på Sokol flygfält - jaktplan Su-15, vid rodret vars ställföreträdande befälhavare för 777:e stridsflygregementet, överstelöjtnant Gennady Osipovich. Vi involverade också regementsledningar i stridstjänst. Officerare på denna nivå utförde vanligtvis 3 nattskift per månad för att lätta på bördan för andra piloter. Osipovich var redo för flight nr 3. Su-15var beväpnad med missiler, och containrar med vapen var också fästa vid jagaren.
När vi såg inkräktarens flygning var vi alla övertygade fram till ögonblicket då vi öppnade eld att det fanns ett RC-135 spaningsflygplan i luften. Den gick runt Cape Terpeniya på ett avstånd av 100-120 km och skulle, enligt våra första beräkningar, inte bryta mot statsgränsen i den mellersta delen av ön. Vi bestämde att han tydligen skulle fortsätta strikt söderut och kanske korsa statsgränsen i södra Sakhalin eller i södra Kurilöarna. Snart vände dock inkräktarplanet åt sydväst och följde en kurs på 210-220 grader. Rutplaneringen visade att han skulle bryta mot gränsen i området för Sokol-flygfältet på den östra sidan av ön. Det var i det ögonblicket som kommandot att lyfta den tjänstgörande kämpen gavs. Su-15, vid rodret var överstelöjtnant Osipovich.
– Fungerade lokaliseringarna normalt?
– Den natten var väldigt sällsynt när det gällde möjligheten att upptäcka och spåra mål för radiotekniska trupper. Det fanns ingen brytning - skärmarna var absolut rena, även "lokalbefolkningen" var mindre synliga. Och jagaren och målet var perfekt synliga. Objektiv kontroll bekräftade senare detta. Jag tilldelade uppgiften till den ställföreträdande regementschefen, överstelöjtnant Gerasimenko (regementschef överste Alexander Balezin var tjänstledig), som ledde stridsbesättningen på regementets ledningspost, att dra tillbaka kämpen för att eskortera inkräktaren till Okhotskhavet. område.
50 km före statsgränsen, som föreskrivs av styrdokumenten, order om organisation av stridsplikten i luftförsvarsstyrkorna och i synnerhet inom stridsflyget, överfördes kommandot till regementets ledningspost: ”Målet är en inkräktande stridsflygplan RC-135. kränkning av statsgränsen - förstör!" Kommandot duplicerades till besättningen på ledningsposten, som kontrollerade jaktplanet, och skickades vidare till piloten. Överstelöjtnant Osipovich accepterade uppgiften och fortsatte att följa inkräktarflygplanet.
- Var du i kontakt med piloten?
– I det ögonblicket var hon stabil. Efter att ha fått information om att målet hade korsat statsgränsen bekräftade jag ordern om förstörelse. Osipovich var redo att besegra inkräktaren, han hade alla förutsättningar för att leverera ett korrekt slag. Han hade redan för avsikt, som han senare sa till mig, att trycka på stridsstartknappen. Men han tvekade lite och kom ihåg det gamla talesättet som fanns i luftförsvaret: "Vänta med att utföra ordern - de kommer att avbryta den." Pausen varade i 15 sekunder. Under denna tid, från ledningsposten för Far Eastern Military District, från stabschefen för luftförsvarsdistriktet, som vid den tiden ledde stridsbesättningen (distriktets luftförsvarschef, generallöjtnant Nikolai Ivanovich Chukarin, var på semester ), mottogs ett nytt kommando vid ledningsposten för den 24:e luftförsvarsdivisionen: inte för att förstöra flygplanets överträdare, utan för att tvinga honom att landa. Osipovich fick uppdraget: att inte öppna eld, att visa besättningen på RC-135 med signaler att han var en inkräktare, att tvinga honom att landa på Sokol-flygfältet.
Privat företag
Kornukov Anatoly Mikhailovich
Född 1942 i staden Kadievka, Lugansk-regionen. 1964 tog han examen från Chernigov Higher Military Aviation School of Pilots. Han började sin tjänst som senior pilot. Sedan 1974 - befälhavare för ett stridsflygregemente. Efter att ha tagit examen från G.K. Zhukov Military Command Academy of Air Defense 1980, ledde han en stridsflygdivision (FAD) och en stridsflygkår (GSVG). 1988, efter examen från Generalstabens militärakademi, utsågs han till förste vice chef för luftförsvarsflyg. Sedan 1989 - förste vice befälhavare för en separat luftvärnsarmé, befälhavare för en separat luftförsvarsarmé. Sedan 1991 - Befälhavare för Moskvas luftförsvarsdistrikt. I januari 1998 utnämndes han till överbefälhavare för flygvapnet. Sedan 2002 - Rådgivare till generaldirektören för NPO Almaz i militär-tekniska policyfrågor. Armégeneral (2001).
– Om ordern inte hade ändrats, skulle planet ha förstörts direkt över ön?
- I det här fallet skulle inkräktaren falla på ön, betonar jag, på land och "hemligt" Boeing -"de skulle ha listat ut det direkt. Men Osipovich fick ett nytt kommando och började utföra det. Piloten, genom att upprepade gånger blinka navigationsljusen och gunga planet från vinge till vinge (detta är den etablerade proceduren för att sända en signal att planet är en inkräktare), visade honom att det fanns ett jaktplan i närheten, men det finns ingen reaktion. Från markradiostationen i nödkanalen sänds information på engelska till inkräktarens styrelse, eller snarare, en strikt fras på Svenska: "Du har brutit mot statsgränsen." Jag upprepar, det finns ingen reaktion.
Vi kom ihåg att det fanns kanoner ombord på jaktplanet. Jag sänder stridsordern: "Öppen varning kanoneld." Eftersom Osipovich var på vänster sida av inkräktaren, avfyrade Osipovich flera skott från en kanon - cirka 200 granater. Han sköt pansarbrytande och högexplosiva fragmenteringsskott parallellt med planets kurs. Det fanns inga spårämnen ombord. Detta bestämdes på order av försvarsministern, för att inte avslöja flygplanets skjutning. Men utsläppen av lågor från de fyra tunnorna är alltid väl synliga, även under dagen. Eldhastigheten är den högsta - 5 tusen skott per minut. Lågan var stor, som om efterbrännaren var påslagen, det var helt enkelt omöjligt att inte lägga märke till blixtarna. Och återigen - ingen reaktion.
– Ja, du var helt enkelt på jakt efter ett mål.
– Det var inte så enkelt. Snart gick inkräktarplanet in i den så kallade döda kratern på regementets ledningspost, d.v.s. var placerad direkt ovanför ledningsposten. Varje radar, beroende på höjden, har en död krater där den inte ser målet. Diametern på låg höjd är liten, när den ökar ökar den. På den höjd där inkräktaren gick var det cirka 9 tusen meter, det nådde 12-15 kilometer. Rapporten från officeren från ledningsposten om detta chockade hela stridsbesättningen. Jag ställde omedelbart frågan: "Är målet synligt för flygledningsradarn (den kontrollerade situationen på flygfältsområdet och såg till att jaktplanet var redo för landning)?" "Ja, han ser det." Jag beordrade flygplanets landningschef att ge piloten kommandot: "Förstör målet med raketbeskjutning." Samtidigt rapporterade Osipovich att inkräktarplanet höll på att minska sin hastighet, men han kunde inte hålla på. Kämpe Su-15- tung, och vingarna är inte särskilt stora, så den har en evolutionär hastighet på 450 km/h. I lägre hastigheter började han hoppa fallskärm och falla.
"Jag går framåt," sa Osipovich. Detta var redan inom sikt- och kontrollzonen för divisionens ledningspost. Piloten får en ny order: vänd in efterbrännare med maximal överbelastning och öppen eld. Vårt beslut rapporterades till distriktsflygvapnets förste vice, generallöjtnant Valery Kamensky (chefen för distriktsflygvapnet, överste general Alexander Zakrevsky, var på semester). Sammanträffandet hände så här: en, befälhavare, på semester, den andra, regementschef, på semester: Jag informerar dig om att jag gav kommandot att öppna eld. Kamensky säger: "Nu kommer jag att rapportera till befälhavaren för Far Eastern Military District, armégeneral Ivan Moiseevich Tretyak." Vid denna tid kämpen Su-15, lotsad av Gennady Osipovich, utförde en påtvingad sväng och gick in i målets bakre halvklot på en räckvidd av 1,8 km. Och piloten avfyrade två missiler i en klunk: den högra med ett radarhuvud, den vänstra med ett termiskt huvud.
Efter en tid - rapport: "Målträff." Den högra raketen exploderade i svansområdet. Den vänstra gick in i den yttersta motorn på vänster vinge och skar av en del av den. Su-15lämnade attacken. Ett stort fordon med en enorm lastbärande yta, efter att ha träffats av missiler, glider till vattnet på cirka 7 minuter.
Ett samtal från generallöjtnant Kamensky: "Anatolij Mikhailovich! Armégeneral Tretyak godkände ditt beslut." Jag svarar: "Det är för sent. Inkräktaren faller." Kamensky: "Vad kommer att hända?" En minut senare tar vakthavande general vid distriktsledningsposten kontakt med mig och säger: "Du ska prata med truppernas befälhavare." Jag presenterade mig och rapporterade: ”Fighter duty Su-15genomförde en attack och träffade inkräktningsflygplanet RC-135 över vårt territorium." Tretyak förtydligade: "Skjöt du ner eller inte?" Efter 15 sekunder försvann målet från skärmen - ja, det träffades! Andas ut av lättnad.
Sedan var det ett intensivt och nervöst arbete med att samla in objektiv information. Vi förstod alla: detta var ett exceptionellt fall. Alla tvingades skriva förklarande anteckningar och den objektiva kontrollutrustningen förseglades. Och de började vänta på den statliga kommissionen. Dagen efter fick media veta att det störtade planet möjligen var ett passagerarplan." Boeing -"flyg KAL-007Sydkoreanskt företag. Förvirring smög sig in i våra själar, och ändå var vi säkra: vi hade förstört RC-135. All lokaliseringsutrustning identifierade tydligt inkräktaren som en välkänd amerikansk underrättelseofficer.
– Kunde det inte fastställas att den flög en Boeing utifrån sin storlek, konfiguration och andra egenskaper?
– Och du går ut den 1 september klockan 05.00. Mörker. Hur bestämmer du?
– Och piloten: Vad såg piloten?
- Vi frågade Osipovich: "Ser du de "blinkande ljusen"? Han såg de "blinkande ljusen". Men alla flygplan har dem. En annan sak är att flygljusen är avstängda över fiendens territorium. Men vi var inte i ett tillstånd av krig med någon. Osipovichs fönster var inte jag såg att de var gardiner på natten.
– Och vad fastställde kommissionen?
– Det leddes av flygmarskalk Pyotr Semenovich Kirsanov, det var väldigt representativt och tog naturligtvis upp mycket av vår tid. Men våra huvudsakliga ansträngningar gick någon annanstans. I området där Boeing kraschade var dussintals plan i luften samtidigt - japanska, amerikanska och våra sovjetiska från olika avdelningar. Fighters var ständigt i tjänst i luften. Vi var säkra på att provokationerna skulle fortsätta, och oavsiktliga kränkningar av statsgränsen kunde inte uteslutas. Det fanns tillfällen då 12 till 15 mål tändes på radarskärmarna.
Kommissionen avslutade sitt arbete och begav sig till Moskva. Vi har inte presenterats för några klagomål. Vi fick ett litet tillfälle att vila. Jag behövde inte riktigt. En natt, vid 2-3 tiden, ringde jag hem. Den operativa tjänstgöringsofficeren överför ordern: "Du måste brådskande åka till Sokols flygfält. Ett An-26-plan väntar på dig där, flyg till Khabarovsk, där en Il-62 väntar på dig. Du har blivit beordrad att lämna för Moskva tillsammans med befälhavaren för 24:e luftförsvarsdivisionen.”
Budskapet förbryllade mig: varför flyger vi till Moskva? I huvudstaden hälsades vi på ett utpräglat militärt sätt: "Kamrat generaler, chefen för generalstaben väntar på er." Marskalken hälsade mig hjärtligt. Han förklarade anledningen till uppmaningen: genom beslut av politbyrån var vi tvungna att agera som experter på en presskonferens som hölls av Leonid. I sista stund bestämde de sig, som de säger, att inte visa oss för allmänheten, och vi såg presskonferensen på TV.
Undersökningen, inklusive medverkan av ICAO-specialister, erkände lagligheten av våra handlingar. Det fanns många frågor för den amerikanska, japanska och sydkoreanska sidan. De finns kvar idag.
- Är det så?
– Och då, 1983, och idag, 20 år senare, är jag helt övertygad om att det inte fanns några passagerare på planet. Det var en besättning. 269 personer kunde inte försvinna spårlöst. Ingen samlar pass i en bunt på flygplan: jag skulle kunna ge en hel rad andra argument, men jag säger något annat. I dag görs seriösa utredningar och om en och en halv till två månader kommer vi att lära oss en hel del okänd och förvirrande information från 20 år sedan.
Slut. Börjar på nr 28 För trettio år sedan sköt den sovjetiska stridspiloten Gennady Osipovich ner en koreansk passagerare Boeing 747 över Sakhalin. 269 människor dog. I förra numret av "Vår version" pratade vi om hur sydkoreanska piloter fem år före tragedin i Fjärran Östern testade nervstyrkan hos den ryska luftvärnsledningen i Karelen och om en annan nedskjuten Boeing. Vid den tiden reducerades antalet dödsoffer till ett minimum på grund av att missilen exakt träffade en av de fyra motorerna i inkräktningsflygplanet. Amerikanerna sköt i sin tur också ofta ner utländska passagerarflygplan och det var inte färre offer än under Sakhalin-incidenten med koreanska Boeing. Men av någon anledning resulterade ingen av dessa incidenter i samma uppståndelse som började i september 1983.
För 30 år sedan sköt den sovjetiska stridspiloten Gennady Osipovich ner en koreansk passagerare Boeing 747 över Sakhalin. 269 människor dog. I förra numret av "Vår version" pratade vi om hur sydkoreanska piloter fem år före tragedin i Fjärran Östern testade nervstyrkan hos den ryska luftvärnsledningen i Karelen och om en annan nedskjuten Boeing. Vid den tiden reducerades antalet dödsoffer till ett minimum på grund av att missilen exakt träffade en av de fyra motorerna i inkräktningsflygplanet. Amerikanerna sköt i sin tur också ofta ner utländska passagerarflygplan och det var inte färre offer än under Sakhalin-incidenten med koreanska Boeing. Men av någon anledning resulterade ingen av dessa incidenter i samma uppståndelse som började i september 1983.
En sydkoreansk Boeing 747 som drivs av Korean Air Lines lyfte från New York den 31 augusti 1983 och landade i Alaska på Anchorage Airport. Den ytterligare vägen gick nära Sovjetunionens östra gränser, cirka 50 kilometer skilde den från Kurilöarna. Flygplanet lotsades av en erfaren pilot, Chong Byung In, som hade flugit denna rutt i 11 år. Det är omöjligt att gå vilse - i byn Bethel, 500 kilometer från Anchorage, fanns en "vägledningsstation". Om planet plötsligt avviker från sin kurs kommer piloten att kunna korrigera det med hjälp av radarn i Betel.
Om inkräktaren kommer undan är den militära karriären över.
Redan 10 minuter efter start börjar flyg KAL-007 att avvika något från kurs till höger. Efter 300 kilometers flygning är avvikelsen redan 11 kilometer. Men den tjänstgörande flygledaren vid Federal Aviation Administration (FAA) radarstation anser inte att det är nödvändigt att uppmärksamma besättningen på detta. Och efter att redan ha avvikit från rutten med 25 kilometer, rapporterar Boeing-piloten till marken - "vi är över Bethel." Och nu är det här på allvar. Om piloten, efter att ha avvikit med 25 kilometer, tror att han är direkt ovanför ett givet objekt, har han förlorat förmågan att navigera. Eller kanske han medvetet avvek från kursen?
Det går mindre än en timme, och avvikelsen är redan 450 kilometer. Planet invaderar Sovjetunionens luftrum och flyger över Kamchatka, och besättningen märker fortfarande ingenting. Men av någon anledning märker arméns radarer, installerade i stort antal längs den sovjetiska gränsen, inte heller inkräktaren. Sovjetiska stridsflygplan som skickades för att avlyssna lyfte från flygfältet i Petropavlovsk-Kamchatsky för sent. Det är förmodligen därför det lokala kommandot inte omedelbart informerade Moskva om händelsen. Moskva skulle förmodligen vara intresserad av orsakerna till att gärningsmannen upptäcktes så sent. Och epauletterna skulle flyga av någons axlar. Nej, först ska vi avlyssna inkräktaren, sedan informerar vi Moskva, beslutade militären. Och vinnarna döms inte.
Men på grund av tjocka och höga moln kan kämparna inte hinna ikapp eller ens upptäcka gränsöverträdaren. Marktjänster skickade interceptors till platser där KAL-007 inte fanns och inte kunde vara. När det koreanska linjefartyget rörde sig framåt ökade det allmänna kaoset och paniken på marken. Detta bevisas av inspelningen av förhandlingar mellan piloter, marktjänster och högkvarter. Under tiden korsade flygplanet sovjetiska Kamchatka och gick in i Okhotskhavet, in i det internationella luftrummet. Förlorat? Nej, Boeing närmar sig den sovjetiska gränsen igen, denna gång till Sachalins sydspets. På högkvarteret "ser de äntligen ljuset": inkräktaren är en spion! En larmning för flyganfall meddelas mot Sakhalin. Från flera flygfält tar stridsplanen upp till skyarna ett efter ett. Mest av allt är piloter och markledning rädda för att missa flyg KAL-007, och därför flyger interceptorer, utan att vänta på att flygplanet ska dyka upp över Sakhalin, mot det, in i det internationella luftrummet. Det är uppenbart för luftvärnsofficerare att om gärningsmannen kommer undan ostraffat nu så är karriären över.
Om detta ämne
Dmitry Ananyevs PSN-grupp kan förlora projektet med ett elitbostadskomplex i Khamovniki, vars kostnad uppskattas till 1,6 miljarder rubel. Det ryska representationskontoret för ett brittiskt konsultföretag vill göra "dottern" till gruppen för vilken projektet registrerades i konkurs.
Det var för många tillfälligheter och olyckor
Sovjetiska stridsflygplan letar utan framgång efter inkräktaren på den neutrala himlen, och först när det var fyra minuter kvar på flygningen till statsgränsen rapporterade Su-15-jaktpiloten Gennady Osipovich till kommandoposten: "Jag observerar målet visuellt och jag ser det på skärmen." Det är obegripligt, men Osipovich lyckades skapa visuell kontakt med Boeing-piloterna - en mycket ovanlig omständighet med tanke på modern navigationsteknik och jetflygplanens hastigheter. Men ingenting förändras: "målet svarar inte på begäran." Ingen av radioförfrågningarna från det sovjetiska jaktplanet hördes av de koreanska piloterna. Ytterligare några sekunder går, och flygplanet befinner sig återigen i Sovjetunionens luftrum. Det är en fyra minuters flygresa till den internationella gränsen, och Osipovich tvekar för två och en halv av dem. Och först under de sista sekunderna, när linern når kusten, bestämmer piloten: "Jag ska försöka med raketer nu." Klockan 6:26 rapporterar Osipovich: "Målet har förstörts."
Enligt internationell luftlag är ett flygplan som bryter mot en annan stats gränser föremål för avlyssning. Avlyssning innebär att man tvingar inkräktningsflygplanet att landa med hjälp av konventionella tekniker – vilket gjordes 1978. Den som förstörde inkräktningsflygplanet är skyldig att bevisa att den har uttömt alla metoder som syftar till avlyssning. I det här fallet hade den sovjetiska sidan inga begripliga förklaringar – och detta var ett rent diplomatiskt misstag. En internationell skandal bröt ut. Moskva behövde rättfärdiga sig i 269 människors död. Och detta kan bara göras om det kan bevisas att de sovjetiska luftvärnstjänsterna upptäckte inkräktaren i tid och uttömt alla åtgärder för avlyssning. Är det därför marskalk Ogarkov uppgav att en av interceptorjaktplanen hann ikapp flygplanet över Kamchatka och försökte tvinga det att landa? Men om detta var sant, skulle det lokala kommandot omedelbart kontakta Moskva för att samordna ytterligare åtgärder. Major Osipovich signalerade det koreanska planet över Sakhalin, men flight KAL-007 svarade inte på signalerna. Och då sa Moskva utan vidare: de svarade inte på signalerna eftersom inkräktaren ville smita iväg. Så han är en spion. Så här uppstod den sovjetiska versionen av händelsen.
Det stöddes av följande omständigheter: FAA:s radarobservatör varnade inte de koreanska piloterna för att deras plan hade avvikit från kurs mot den sovjetiska gränsen. Piloterna, av okänd anledning, justerade inte sin kurs när de flög över Betel. Och andra amerikanska spårningsstationer, inom synfältet för vilket flyg KAL-007 konsekvent dök upp, reagerade inte heller på något sätt på det faktum att det koreanska planet stadigt närmade sig Sovjetunionens gränser. Vad är detta - en olycka eller en preliminär konspiration?
Provocerades linerns död fram av mystiska naturkrafter?
1993 konstaterade en statlig kommission för att undersöka omständigheterna för 10 år sedan att ingen spionutrustning hittades bland vraket av Boeing. Det fanns inga bevis för spaningssyftet med flyg KAL-007. Samtidigt fungerade alla Boeings instrument. Och sedan uppstod ett nytt mysterium: varför går ett plan med fungerande navigationsutrustning djupare in i sovjetiskt luftrum om dess besättning inte strävar efter spaningssyften? Uppenbart nonsens! Det måste finnas någon begriplig förklaring till detta?
Låt oss göra följande antagande: orsaken till avvikelsen för flyg KAL-007 från dess kurs var en viss yttre faktor. Boeings orienteringsanordningar fungerade genom att ta emot och sända ut radiovågor. Låt oss därför anta att den förmodade yttre faktorn påverkade utbredningsriktningen för dessa radiovågor. En sådan yttre faktor kan vara en skillnad i luftdensitet. Längs botten av västra Stilla havet ligger en gigantisk bergskedja som förbinder Kamchatka med Japan. Den sträcker sig längs den västra kanten av Tuscarora-graven, nästan 10 kilometer djup. Undervattensgravar sträcker sig längs Aleuterna och Kurilerna. Det är lätt att se att Boeings rutt gick parallellt med dessa geologiska sprickor på havsbotten. Instrumenten kunde helt enkelt vilseleda piloterna, och planet avvek från sin kurs.
Detta är vad piloten Osipovich sa i en av sina intervjuer: "När jag närmade mig fångade jag det (inkräktarplanet - red.) med ett radarsikte. Jag rapporterade: "Målet fångas. Jag går efter henne. Vad ska man göra?" Men guidningsnavigatorn började plötsligt fråga mig igen: kurs, målhöjd... Fast allt borde vara tvärtom! Och först senare blev det klart: vi gick båda i en osynlighetszon, vars existens vi inte hade någon aning om. "På ett tag såg vi varken dig eller det (inkräktsplanet - red.)", förklarade navigatören för mig på marken."
Andra förklaringar har getts till att Boeing under lång tid förblev oupptäckt i sovjetiskt luftrum. Sovjetiska radarer, säger de, var avsiktligt fastklämda, och dagen för incidenten i Kamchatka var flera radarinstallationer felaktiga. Men hur kan vi förklara det faktum att amerikanska och japanska radarer också "förbisåg" avvikelsen för flyg KAL-007 från sin rutt? Kanske fortfarande på grund av några ovanliga atmosfäriska fenomen? Samma fenomen kunde förklara radiotystnadszonen som dök upp på flygvägen KAL-007 - trots allt bevisades det att de koreanska piloterna inte hörde Osipovichs radioanropssignal. Faktum är att radiofrekvenserna som används av piloter i nödsituationer är relativt fria från störningar. Men enligt Osipovich själv, som gjordes under Gorbatjovs glasnost, bytte han inte radiosändaren till nödfrekvensen "på grund av tidsbrist."
På grund av piloternas vårdslöshet avvek KAL-007 från rutten och, istället för att flyga till Korea, korsade han först Kamchatka och sedan Sakhalin. Det är läskigt att föreställa sig vart detta plan så småningom skulle flyga, men jaja. Dessutom, 1978, hade detta flygbolags plan redan gjort en liknande kullerbytta och, istället för Anchorage, hamnade det på Kolahalvön, där det attackerades, men gjorde en säker landning på sjöns is. Det skulle vara användbart att komma ihåg att Murmansk-regionen och Kamchatka är basområdet för Sovjetunionens strategiska ubåtar.
Den här gången sköts planet ner. Det rapporterades utomlands att det fanns 269 passagerare och besättningsmedlemmar ombord på KAL-007, alla anses vara döda. Det var en stor internationell skandal. Sovjetiska dykare upptäckte nästan omedelbart resterna av planet nära Moneron Island, det var praktiskt taget sönderrivet. Inte en enda kropp av passageraren hittades någonsin, bara fragment av pilotens kropp upptäcktes. En hel del saker hittades också, varav några senare identifierades av anhöriga till de döda passagerarna. Befälhavaren för KAL-007, Chun Byung In, var tidigare den koreanske presidentens personliga pilot och tjänstgjorde i flygvapnet.
Gennadij Nikolajevitj Osipovich sa upprepade gånger i en intervju att han inte sköt ner "koreanen"; dessutom följer av hans ord att det den dagen fanns flera inkräktande flygplan i himlen över Sakhalin och nära den, vilket indikerar en storskalig provokation av främmande stater mot Sovjetunionen. Förresten, den här versionen delas också av flygexperten Michel Brun, som beskrev sina argument i sin berömda bok "The Sakhalin Incident: The True Mission of KAL-007."
I en berömd intervju med tidningen Izvestia sa Osipovich att han fick order om att lyfta klockan 06.00 från sin flygbas i Sakhalin. Han beordrades att bege sig österut mot Okhotskhavet på en höjd av 8500 meter. 8 minuter efter start får Osipovich ett meddelande från avsändaren: "Fiendens plan är direkt på kurs."
Men strax efter detta ändrade avsändaren uppdraget och skickade Osipovich till målet, som redan var bakom honom. Osipovich gjorde en vänstersväng, utförde en 180-graderssväng och, visar det sig, styrde han efter något annat plan. Strax efter svängen märkte Osipovich en liten svart prick i molnen.
"Inkräktaren flög med en hastighet av cirka 1000 km/h. Jag fångade den på radar och följde den på ett avstånd av 13 km. Plötsligt började flygledaren nervöst fråga mig vad min kurs var och höjden på målet. Vi gick in i ett område där min radar inte visade något, vilket var en fullständig överraskning för mig. Jag har flugit i det här området många gånger tidigare, men det här var första gången detta hände mig. Flygledaren förklarade senare för mig att radarekot från båda flygplanen helt hade försvunnit från skärmen, säger Osipovich.
Efter detta uttalande spelade Andrei Illesh, journalist för Izvestia, ett utdrag från ett amerikanskt band på vilket förhandlingar mellan sovjetiska piloter spelades in. Utdraget innehöll en märklig dialog:
805, var det vad du kallade?
Vem ringer 805?
Osipovich kommenterade dem sensationellt: "Ja, de ringde mig. Även om rösten verkade konstig för mig. Det var som om någon hade ingripit i vårt samtal. En utlänning som kunde ryska talade på vår frekvens för att skapa förvirring och ge falska order. Vem det var förblir ett mysterium. Uppenbarligen var högtalaren i luften någonstans i samma område och lyssnade på sändningen och hade lämplig sändningsutrustning.
Klockan 06.22 fick Osipovich order om att öppna varningseld och tvinga inkräktaren att landa. Han sa att han avlossade 243 varningsskott från kanonen. Men, tillade han, "Jag hade inga spårskal, bara pansargenomträngande skal." Det var i detta ögonblick som inkräktarplanet började sakta ner. Det var ett obeskrivligt kaos i luften, och jag kunde inte urskilja ett ord. Jag minns att jag följdes av en MiG-23, som inte kunde flyga tillräckligt snabbt eftersom den fortfarande bar externa bränsletankar. Piloten fortsatte att skrika: "Jag ser en luftkamp! Luftstrid!". Jag hade ingen aning om vilken typ av luftbråk han pratade om."
Så en rysk pilot såg en luftstrid redan före Osipovichs attack. Men det var inte Osipovichs pistoleld, eftersom det inte fanns några spårämnen där; enligt den officiella versionen såg inte ens KAL-007-piloterna Osipovichs skott. Således fanns det ytterligare ett sovjetiskt militärflygplan förutom Osipovich-flygplanet och MiG-23. Det fanns ett annat inkräktsplan.
Låt oss återgå till Osipovichs berättelse: "Jag signalerade med ljus, men istället för att lyda försökte ett annat plan skaka av mig svansen. Detta plan saktade ner till 350 km/h. Mitt plan kunde inte flyga i en hastighet som var lägre än 400 km/h utan att stoppa luftflödet. Jag dök skarpt och svängde höger, vilket gjorde att jag befann mig 5 km bakom och 2 km under inkräktaren. När jag kom nära det andra planet hade jag en bra chans att titta på det. Den såg större ut än Il-76, men silhuetten påminde mig om Tu-16.
Den första raketen träffade svansen och jag såg en stor orange låga. Den andra rev halvan av vänsterflygeln. Ljusen slocknade genast. När lamporna på planet jag sköt mot slocknade svängde jag höger och flög till basen. Sedan hörde jag markkontrollen rikta ett annat flygplan. "Målet går ner", sa flygledaren till den andra piloten.
Tu-16 är ett flygplan som skiljer sig helt från Boeing 747. Boeing har fyra motorer under sina vingar, och fyra jetströmmar från dem. Enormt flygkropp, två däck. Tu-16 är ett strategiskt bombplan med två motorer i vingarna, nära flygkroppen. Efter att vingen slets av var det meningen att planet som Osipovich sköt ner skulle börja ett okontrollerat fall. Boeing föll officiellt i 12 minuter, dess piloter kämpade länge för flygplanets liv. Dessutom ser vi att andra luftförsvarsflygplan från Sovjetunionen fortsatte att sikta på några mål. Vad var det för mål om Osipovich redan hade skjutit ner sitt eget och rapporterat det?
Osipovich avslutar: "Jag sköt ner ett fientligt spaningsplan. Det hela med ett civilt flygplan började först senare. Dykare hittade vraket av planet, men det fanns inga passagerare där. De enda mänskliga kvarlevorna som hittades där var pilotens hand i en svart handske. Det spelar ingen roll vad de säger, jag står bakom mina ord: planet jag sköt ner var inte ett passagerarplan, utan ett spionplan.”
24.07.2016 0 6874
Sedan döden 269 personer som var ombord på det här planet har mer än 30 år gått. Men sedan dess har omständigheterna kring den tragiska händelsen inte bara inte blivit tydligare, utan snarare, tvärtom, blivit ännu mer mystiska.
Boeing 747-230B Korean Air Lines
I gryningen den 1 september 1983 ringde telefonen i lägenheten till befälhavaren för Far Eastern Military District, Sovjetunionens hjälte, armégeneralen I. M. Tretyak. Distriktschefen hörde av sig och rapporterade till befälhavaren att ett utländskt flygplan hade invaderat USSR:s luftrum i Kamchatka-regionen.
Generalen påminde sig senare:
"Han flög längs en ovanlig rutt. Detta skrämde oss. OSNAZ-enheter konstaterade att ett radiogram sändes från flygplanet till satelliten. Efter att ha dechiffrerat det fick vi veta att besättningen rapporterade om det framgångsrika slutförandet av uppgiften att övervaka våra ubåtar som ligger i Okhotskhavet.
Baserat på denna situation tvingades jag rapportera detta till chefen för generalstaben, Sovjetunionens marskalk N.V. Ogarkov, som gav kommandot att tvinga planet att landa, och om det inte följer våra kommandon, att förstöra Det."
Interceptorer sköts upp i luften. Piloten till en av dem, överstelöjtnant Gennady Osipovich På order från marken träffade han målet med två missiler.
Innan detta avfyrade han flera varningsskurar (cirka 200 skott) från en 23 mm luftburen kanon längs flygplanets kurs.
Gennady Nikolaevich Osipovich
Tills Osipovich fick visuell kontakt med inkräktaren var den sovjetiska militärledningen övertygad om att de hade att göra med ett amerikanskt PC-135 spaningsflygplan. Piloten hade tvivel först i ögonblicket för attacken:
"På ett avstånd av fem kilometer från målet fick jag ett kommando att förstöra och avfyrade den första missilen. Först på detta avstånd kunde jag verkligen se inkräktaren. Den var större än Il-76, och i konturerna påminde den något om Tu-16. Jag kände till alla fiendens stridsflygplan, alla spaningsbeteckningar, det här liknade inte någon av dem. Jag såg att det låg ett stort plan framför mig med lampor och blinkande lampor på.”
Flygplanet, som kraschade i vattnet utanför Moneron Island sydost om Sakhalin, visade sig vara en passagerare Boeing 747 som hade avvikit nästan 600 mil från sin kurs. Det tillhörde det sydkoreanska företaget KAL och opererade flight 007 på rutten New York - Anchorage (Alaska) - Seoul. Det fanns 269 passagerare och 29 besättningsmedlemmar ombord.
I dag, 33 år efter tragedin, finns det inget klart svar på frågan om vad som egentligen hände på himlen över Sakhalin. Enligt några journalister som försökte genomföra en oberoende utredning ligger skulden för Boeing-passagerarplanets död på de sydkoreanska myndigheterna, som godkände dess deltagande i spaningsoperationen.
Planerade och faktiska rutter för flight 007
Den amerikanska tidningen Science Defense Magazine skrev:
"Detta flygplan, kort före incidenten - 11-14 augusti 1983 - besökte Andrews Air Force Base, där det var utrustat med specialutrustning. Representanter för inte bara National Security Agency och CIA, utan även specialister från US Air Force Intelligence Agency, National Reconnaissance Agency och andra avdelningar var närvarande under denna operation."
Uppenbarligen förklarar behovet av att underhålla denna speciella utrustning det faktum att Boeing-besättningen hade en icke-standardstorlek - utan uppenbar anledning ökades den med 11 personer. Den 40 minuter långa förseningen med avgången från flygplatsen i Anchorage talar också för versionen av spionuppdraget KAL-007.
Denna "oförutsedda" försening gjorde det möjligt för planet att anlända till Sovjetunionens gräns precis i det ögonblick då den amerikanska Ferret-D-spaningssatelliten kretsade över Kamchatka.
Omedelbart efter katastrofen i Anchorage upptäcktes ett utkast till plan för flygningen till Seoul av flight 007, av vilken den tydliga slutsatsen följde att Boeings avvikelse från rutten inte var oavsiktlig och att fartygets befälhavare noggrant hade förberett sig för det. Radiokommunikationen mellan Alaskas flygledningstjänst och det sydkoreanska flygplanet avbröts enligt amerikansk sida omedelbart efter start på grund av att alla fem radiosändare ombord samtidigt misslyckades.
Men så snart planet befann sig i Tokyos flygplats ansvarsområde återställdes radiotrafiken plötsligt och fram till dödsögonblicket kontaktade den andra piloten avsändaren minst tjugo gånger. Men det märkligaste är att passagerarflygplanet, väl över Sakhalin, svarade på en automatisk undersökning av japanska radar med signaler som identifierade det som ett amerikanskt PC-135 spaningsflygplan.
Det finns många andra fakta som talar för det civila Boeings deltagande i de amerikanska underrättelsetjänsternas operation. Den pensionerade japanska militärens underrättelseofficer Yoshiro Tanaka skrev om detta i boken "The Truth about the KAL-007 Flight." Passagerarplanet, enligt honom, gick medvetet in i Sovjetunionens luftrum för att öppna luftförsvarssystemet i Far Eastern Military District.
Denna provokation gjorde det möjligt för amerikanska elektroniska underrättelsesystem inte bara att verifiera att inkräktningsflygplanet hade skjutits ner, utan också att registrera platsen för sovjetiska radarposter, klargöra driftfrekvenser och spela in militärens alla telefon- och radiosamtal.
Uppgifter om dessa avlyssningar publicerades senare i alla amerikanska tidningar. Men färdplanen för ett spaningsflygplan från den amerikanska marinen som ligger nära evenemangsområdet, liksom data om radarövervakning av det, har fortfarande inte offentliggjorts.
Den mest intressanta versionen av händelserna den 1 september 1983 lades fram av den franske experten Michel Brun. Enligt hans åsikt sköts det sydkoreanska flygplanet inte ner av överstelöjtnant Osipovich nära Sakhalin, utan kraschade nära den japanska staden Niigata. Detta bekräftades av Bruns autentiska kopia av Boeing 747-kommunikationen, av analysen av vilken det följde att planet var i luften i ytterligare 40 minuter efter kraschen.
Enligt journalisten gömde de sovjetiska och amerikanska myndigheterna, genom ömsesidig överenskommelse, det faktum att ett luftstrid ägde rum över Sovjetunionens territorium, vilket resulterade i att tre amerikanska flottans flygplan sköts ner.
För att stödja sin version påpekade Bruhn att några av de fragment som spolats upp av havet på de japanska stränderna visade sig vara vraket inte av en passagerarboeing, utan av militärflygplan. Bland dem fanns en bit av en rektangulär framkantsflik som bara kunde ha tillhört en amerikansk F-111 eller EF-111 jaktplan. En annan bit av skräp som hittades - pilotens katapultsäte - kunde också bara tillhöra ett amerikanskt militärflygplan. Dessutom spolas delar av en stridsmissil med engelska markeringar iland.
Brun blev intresserad av havsströmmarnas riktning i detta område och fastställde att vraket av Boeing som sköts ner utanför Sakhalin inte kunde ha hamnat nära Hokkaido nio dagar senare tvärs över strömmen och mot de rådande vindarna. Enligt en fransk expert träffades passagerarflygplanet verkligen av två missiler från ett sovjetiskt jaktplan, men fortsatte att dra mot den japanska kusten och avslutades av någon 50 minuter efter dess "död".
Oavsett om detta är sant eller inte, finns det dokumentära bevis för att den 1 september 1983 skickades ett speciellt flygplan från den amerikanska marinen, som vanligtvis används i räddningsoperationer, till ett specifikt torg i Japanska havet.
Det är anmärkningsvärt att vid den officiella kraschplatsen för den sydkoreanska Boeing kunde sovjetiska dykare inte hitta nästan några mänskliga kvarlevor. Dessutom hittades inte ett enda bränt föremål, men det fanns ett överflöd av saker "från sophögen": trasiga pulverpressar, gamla trasiga kläder.
Överstelöjtnant Osipovich, många år efter tragedin, sa till reportrar:
– Vi hittade fragment av flera kroppar. Det var som om det fanns 17 personer på planet.Först sa de att kropparna kunde ha blivit uppätna av fiskar och kräftdjur. Men det här är helt enkelt omöjligt - det borde ha varit 269 personer där! Längst ner hittade de pass bundna i en hög och stickade sneakers. Är det någonsin vanligt att passagerare sätter ihop sina pass på flygplan? Salongen var helt enkelt fylld med skräp.
Jag tror att det fanns två Boeings. En - tom - gick till Kamchatka, sedan till Sakhalin, och sedan sköt jag ner honom. Och passagerarplanet följde sin egen kurs och fick sedan till och med kontakt med japanerna. Men han blev också misslyckad. Det är omöjligt för ett flygplan som en Boeing att avvika nästan 600 miles från kurs. Detta fel borde ha uppmärksammats av både besättningen och marktjänsten.”
Frånvaron av kroppar är ett av huvudmysterierna, som kan ha två förklaringar. För det första fanns det bara militära specialister ombord på detta plan, men hur är det med det faktum att flyg KAL-007 lyfte från Anchorage med passagerare? För det andra lyckades de erfarna piloterna landa Boeing, och folket evakuerades. Detta antagande låg till grund för en annan version av händelserna.
Enligt den deltog passagerarplanet faktiskt i en amerikansk underrättelseoperation, vilket dess passagerare inte ens misstänkte. Efter att Osipovich lanserade missilerna kraschade Boeing inte omedelbart i havet, utan var i luften under en tid och fortsatte att kommunicera med marken.
Sedan nödlandade han på vattnet, amerikanerna evakuerade i hemlighet besättningen och passagerarna, och den sovjetiska militären planterades omedelbart med en förberedd "lockare": trasor, små fragment av ett passagerarplan, flera fragment av lik från bårhus. Och sedan blev det amerikanska utrikesdepartementets propagandamaskin inblandad och anklagade det "onda imperiet" - Sovjetunionen - för "kallblodig förstörelse av ett oskyldigt civilt flygplan."
Minnesmärke till Flight 007 (Prayer Tower på Cape Soya i Japan)
För att fira årsdagen av tragedin, den 1 september 2003, erkände det engelska BBC-radiobolaget att det fortfarande fanns många mysterier i historien om den sydkoreanska Boeing:
"Därav de allt vanligare rapporterna om att planet efter missilattacken inte tappade kontrollen alls och piloterna kontrollerade det i minst 12 minuter till. I teorin räcker den här tiden till en nödlandning - om det fanns ett flygfält. Representanten för Internationella kommittén för räddning av offer för flyg KAL-007, Ben Torrey, är nästan säker: ett sådant flygfält nära platsen för tragedin var...
Den morgonen landade ett plan nära Moneron Island. Ben Torrey och hans medarbetare är övertygade om att detta plan var den mycket koreanska Boeing. Enligt honom togs flygpassagerarna bort från planet och fördes bort i okänd riktning, och själva bilen sprängdes i luften, och sedan spreds fragmenten ut på havsbotten."
På 70-80-talet av förra seklet testade Natos strids- och spaningsflyg styrkan hos Sovjetunionens luftgränser från alla strategiska riktningar. Särskilt spänd konfrontation ägde rum i Far Eastern Military District. I september 1983 sköt Far Eastern Military District luftförsvarsflygplan ner en Boeing 707 från South Korean Airlines. En stor internationell skandal bröt ut. USA:s president vid den tiden kallade Ronald Reagan Sovjetunionen för "det onda imperiet". Anatoly Kornukov, general för armén, överbefälhavare för det ryska flygvapnet (1998 - 2002), hedersordförande för samordningskommittén för luftförsvaret i OSS-länderna, berättade för vår frilanskorrespondent om denna militära operation.
En grupp journalister från centrala medier flög i slutet av 90-talet av förra seklet med helikopter till en av flygvapnets träningsplatser i Tver-regionen. Mycket effektivt krossade ryska bomb- och attackflyg gamla pansarfordon och befästningar från den "troliga fienden" i småbitar. En av journalisterna frågade, förutom andra frågor, även den överbefälhavare för det ryska flygvapnet, armégeneralen Anatolij Kornukov, om den långvariga tragiska historien om Sakhalin. Anatoly Mikhailovich kisade på något sätt mot vår kollega och svarade att han inte ville uppröra denna tragedi igen: "Många grundläggande frågor besvarades inte då i september 1983 och därefter av representanter för ambassaderna i USA, Kanada, Korea, Japan och viktigast av allt, de undertrycker fortfarande sanningen.” Och nu, 29 år senare, avslöjar "Wings of the Motherland" detaljerna i tragedin över Sakhalin.
VÄRLDEN SLUTAS I IDATION
Natten mellan den 31 augusti och den 1 september 1983 sköts det sydkoreanska planet Boeing flight 007 New York – Anchorage – Seoul ner över Sakhalin. Amerikanska medier tillkännager det monstruösa mordet på 269 personer, inklusive amerikanska medborgare. Bland de döda finns den mest aktiva antisovjetiska kongressledamoten Larry McDonald. Demonstrationer av många tusen svepte från Washington till Japan och Sydkorea och krävde avgörande åtgärder mot Sovjetunionen. USA:s president Ronald Reagan sa att sovjeterna strävade efter sina intressen genom våld och hot och använde lögner för att dölja en sådan avskyvärd handling. Han förklarade Sovjetunionen som ett "ondska imperium". Chockade medborgare i Sydkorea bränner kollektivt Sovjetunionens flaggor. Perioden hade kommit då världens kalla krig kunde ha slutat i en kärnkraftskatastrof.
ETT HALVÅR FÖRE TRAGEDIN OM SAKHALIN
I slutet av mars 1983 dök två strejkande hangarfartygsgrupper från den amerikanska flottan, som armégeneralen Anatolij Kornukov sa, upp på Aleuterna nära sovjetiska Kamchatka. De genomförde flerdagarsövningar. Den 4 april lyfte två A-7 flygplan från två attackhangarfartyg, Eagle och Enterprise, belägna söder om den japanska ön Hokkaido. I området Green Island i Lesser Kuril Ridge gick de in i USSRs luftrum till ett djup av cirka 30 kilometer. Dessutom genomförde de en simulerad bombning över ön, gjorde flera pass för att attackera markmål och lämnade ostraffat. På grund av mycket dåligt väder vågade befälhavaren för den 40:e stridsflygdivisionen i Far Eastern Military District, generalmajor Anatoly Kornukov, inte klämma in sovjetiska flygplan för att fånga upp inkräktare. Dessutom skulle jagare baserade på Sakhalin inte ha tillräckligt med bränsle för att återvända till flygfältet under en luftstrid på Sydkurilöarna. "Naturligtvis kunde de ha skrämt amerikanerna," sade armégeneralen Anatolij Kornukov, överbefälhavare för det ryska flygvapnet 1998-2001, "bara i det här fallet skulle våra piloter ha dött utan kamp. Jagarna hade inga landningssystem. Det fanns inga på flygfältet närmast det området heller. Men våra plan nådde inte Sakhalin. Därför bestämde jag mig för att inte klämma in fighters för att avlyssna inkräktarna. För den här handlingen straffades jag hårt av ledarna för försvarsministeriet.”
Kreml gillade inte försiktigheten från flyggeneralen i Fjärran Östern. En supermakt måste vara fast i att skydda sina luftgränser. Dessutom hade lagen om Sovjetunionens statsgräns redan trätt i kraft vid den tiden. Artikel 36 läser: "Luftförsvarstrupperna, samtidigt som de skyddar Sovjetunionens statsgräns i fall där det inte går att stoppa överträdelsen eller kvarhålla överträdarna, använder vapen och militär utrustning."
Efter att ha provocerat amerikanerna över Zeleny Island, satte kommandot uppdraget att engagera sig i luftstrid med dem i händelse av ett nytt utseende av amerikanska militära flygplan över Södra Kurilöarna. Använd sedan det återstående bränslet och dra det till närmaste mark och mata ut det. "Amerikanerna var engagerade i provokationer," påminde armégeneralen Anatolij Kornukov dessa händelser, "men för oss var det en fullständig röra. Vi utförde våra uppgifter bokstavligen på gränsen till att öppna verklig dödlig eld. Till exempel, när den 6:e amerikanska flottan gick in i Japanska havet med en stor strejkgrupp för hangarfartyg och organiserade flygflygningar över havet, beslutade vårt kommando att klämma upp en avdelning av marinmissilbärare i luften. Min stridsdivision gav skydd åt missilbärarna i en sektor, och den 20:e divisionen, baserad i Primorye, eskorterade dessa flygplan. Och så konvergerade de amerikanska och sovjetiska luftarmadorna i ett litet och smalt luftrum över Japanska havet. Det obeskrivliga hände i etern: "Cover! Jag attackerar!" De skröt förstås. Det skedde inget skott från någon sida. Det är helt enkelt ett mirakel att det inte förekom några luftkollisioner mellan planen. Detta kan trots allt leda till deras fall. Och det var fullt möjligt att någon inte kunde stå ut och öppna eld för att döda. Det är oklart hur en sådan händelse kan sluta. Året 1983 ägde rum för oss i Fjärran Östern i en nervös och svår situation. Bokstavligen varje dag utförde det amerikanska flygvapnet provokationer i luften mot oss.”
STRATEGISK INTELLIGENS MOT SOVJETERNA
Pentagon har alltid ägnat stor uppmärksamhet åt elektronisk intelligens. RS-135 spaningsflygplan, illerspionsatelliter och andra medel undersökte kontinuerligt stora utrymmen i jakt på landets sovjetiska luftförsvarsstyrkor. Kränkningar av Sovjetunionens luftgränser utfördes så djärvt att de varje gång kunde provocera ut fientligheter. Dessutom svarade kränkarna ofta med eld på signalerna från de sovjetiska soldaterna i tjänst. 1952 blev passagerare på ett sovjetiskt plan offer för amerikanska piloters laglöshet i luften. På den sovjetiska himlen, över Sovjetunionens territorium, attackerade amerikanska kämpar en passagerare Il-14, på vilken familjerna till vår militära personal - kvinnor och barn - flög på semester. Ingen överlevde.
Samtidigt med RS-135-flygplanens operationer växer nya spaningstaktiker fram i Natos flygvapen. Ett främmande plan bryter mot Sovjetunionens gräns. Och efter uppkomsten av sovjetiska kämpar återvände han snabbt till neutralt territorium. Denna metod för att erhålla underrättelsedata utfördes utan speciell spionutrustning ombord. Den hemliga agentens uppgift var att provocera fram handlingar från de sovjetiska luftförsvarsstyrkorna, bestämma deras basplatser, förfaranden och identifiera utrustningens driftsfrekvenser. Ett sådant lockbete betecknades med förkortningen "dag", vilket betydde hemlig agent. RS-135-flygplanet skapades på basis av den civila Boeing 707. Till det yttre väldigt lik honom.
På radarskärmar ser märken från dessa flygplan likadana ut. Denna likhet gav den amerikanska underrättelsetjänsten nya möjligheter. De säger att den sovjetiska militären inte kommer att skjuta ner ett civilt flygplan. Men om detta händer kan tragedin framgångsrikt användas mot Sovjetunionen. Strategin visade sig vara framgångsrik. Det är sant att sådana incidenter vanligtvis löstes fredligt. Sovjetiska krigare närmade sig inkräktaren och antingen guidade honom till land eller eskorterade honom till gränsen när de fick meddelande om att ett navigeringsfel hade inträffat. Enligt internationella regler, om ett flygplans navigering misslyckas, är befälhavaren skyldig att avge en nödsignal på nödkanalen. Fighters från ett närliggande land kommer till hjälp av ett plan i nöd och visar vägen till flygfältet.
1978 kränkte ett sydkoreanskt flygplan av typen Boeing 707 Sovjetunionens statsgräns, ignorerade kraven från stridsflygplan, svarade inte på signaler och en missil avfyrades mot det. Det kraschade enorma planet tvingades landa på en frusen sjö i Karelen. Två personer dog - en skadad av splitter dog av blodförlust och den andra av en hjärtattack. Navigationsfel uteslöts. Besättningsbefälhavaren, en före detta militärpilot med lång erfarenhet, tjänstgjorde på denna rutt i cirka 10 år och kunde inte av misstag gå vilse. Sovjetiska experter bevisade att avvikelsen från rutten var avsiktlig, och besättningen såg signalerna, men ville inte lyda de sovjetiska kämparna. Detta var ytterligare ett seriöst försök att använda ett passagerarflygplan för att testa det tillförlitliga skyddet av Sovjetunionens luftgränser. Natten mellan den 31 augusti och den 1 september 1983 utspelade sig dock provokationen enligt ett annat scenario.
MYSTERISK FLYG 007
Den 30 augusti 1983 lyfte KAL flight 007 från New Yorks Kennedy Airport med 269 passagerare ombord. Den leddes av en erfaren pilot, överste för det sydkoreanska flygvapnets reserv Chang Den In, som hade flugit mer än 10 tusen timmar. Det finns 11 400 kilometer flyg till Seoul längs den internationella motorvägen P20. Vanligt flyg. Det fanns inga tecken på tragedi. Den 31 augusti, klockan 2.30 lokal tid, gör planet ett tekniskt stopp på Anchorage flygplats för att tanka. Och här, utan att meddela skälen, är flyget försenat i 40 minuter, och ytterligare 4 ton bränsle laddas i flygplanets tankar. Under hela året var det bara tre fall på denna flygplats när besättningen lyfte ett plan med fulla tankar. Runt denna tid, på gränsen till Kamchatka, upptäckte sovjetiska luftförsvar flygningar av amerikanska spaningsflygplan i gränsområdet. Och tre amerikanska flottans fartyg kryssar nära sovjetiska territorialvatten. 4 minuter efter att Flight 007 lyfter får ytterligare ett sydkoreanskt plan godkänt att lyfta. Faktumet om avgången av dubbelflygplanet KEL 0015, som faktiskt kommer att flyga till Seoul, kommer därefter att tystas ner. Inspelningen av radioväxlingar mellan flyg 007 och 0015 kommer att klassificeras av den amerikanska underrättelsetjänsten.
Vid ungefär 20.00 Moskva-tid den 31 augusti 1983 dök ett märke från ett flygplan upp på luftvärnsradarskärmarna i Far Eastern Military District, mycket likt RS-135. "Inkräktaren korsade vårt luftrum vid en punkt", mindes Anatolij Kornukov, "där sovjetiska strategiska bombplan vanligtvis återvände från flyg. Dess kurs gick mirakulöst runt området för förstörelse av sovjetiska luftförsvarssystem. Inkräktarens besättning verkade ta hänsyn till platsen för Far Eastern Air Defense Units. Inkräktarens rutt gick också över ett strategiskt viktigt område - en bas för sovjetiska atomubåtar beväpnade med interkontinentala kärnvapenmissiler."
Röstskrivaren spelade in rapporten från operatören av luftvärnsledningsposten i Far Eastern Military District: "Ett mål med radarmärket RS-135 har invaderat luftrummet. Jag repeterar. Ett mål med radarmärket RS-135 har invaderat luftrummet."
"Den operativa tjänstgöringsofficeren ringde mig," mindes armégeneralen Anatolij Kornukov, "kamrat befälhavare, det finns en kränkning i Kamchatka. De försökte attackera de jourhavande luftförsvarssystemen. De lyckades inte. Du gav oss information om att detta mål rör sig väster om Kamchatka i vår riktning. Fighters är redo. "Jag beordrade att när man närmar sig gränserna för neutralt vatten, skulle jagare förvanskas för att eskortera eller, som lämpligt, förstöra kränkaren av USSR:s luftrum."
Och tidigare, innan denna rapport om en nödsituation vid flyggränsen, varnades befälhavaren för flygvapnets flygstridsdivision vid den tiden, generalmajor Anatoly Kornukov, för att den amerikanska spaningssatelliten Ferret D passerade över Yakutsk och klockan 03:07. bör nå breddgraden av den norra delen av Sakhalin. Därför, enligt experter, samordnades allt i denna tragedi som en mycket kraftfull och massiv underrättelseoperation. Vid den tiden opererade ett helt spaningskomplex över det sovjetiska Fjärran Östern. Förutom Ferret D-satelliterna skannade ytterligare två RS-135:or av utrymmet längs Kuril-ryggen. Kraftfulla AWACS-spaningsenheter patrullerade området för luftgränsöverträdelser, och amerikanska flottans fartyg var till havs, och amerikanska markbaserade spårningspunkter arbetade också med att överföra strålning mot Sovjetunionen. Samtidigt ska sydkoreanska Boeing av misstag ha fortsatt att avvika mer och mer från den tillåtna flygvägen längre västerut in i djupet av det sovjetiska Fjärran Östern. Enligt experter, inklusive armégeneralen Anatoly Kornukov, beordrades den sydkoreanske piloten specifikt att inte lyda kraven att landa och att utföra alla manövrar i luften.
UPPTÄCK OCH AVLYCKTA KRÄNKAREN
Två sovjetiska jaktplan lyfte för att fånga upp Boyne Ga-707. Luftförsvarsinterceptorn Su-15 utförde stridsuppdraget direkt och MiG-23-jaktplanet täckte det. Piloterna fick kommandot i förväg: att bekräfta målet - ett utländskt spaningsflygplan och förstöra det. Su-15-piloten Osipovich lyckades upptäcka och sikta på inkräktaren. Men på denna löptur tryckte han aldrig på avtryckaren. På ett sådant avstånd, och även på natten, var det helt enkelt omöjligt att känna igen inkräktaren. Och piloten själv hoppades fortfarande att ordern att förstöra målet skulle avbrytas.
I det spända ögonblicket rapporterade militärpiloten Osipovich till kommandoposten: "805. Inkräktaren svarar inte på förfrågan, vinner höjd och ändrar kurs. Det är svårt att driva. Vad är mina handlingar?
Svar från CP: “805. Kan du identifiera vilken typ av plan?"
Pilot: ”Synligheten är dålig. Jag kan inte identifiera planet."
Och efter en serie manövrar dök ett enormt flygplan upp framför ögonen på Su-15-piloten, upplyst av ljus och blinkande ljus. Piloten Osipovich ledde sin Su-15 från vänster till runt Boeing. Samtidigt gav han en signal med sidoljusen och svajandet av Su-15-vingarna. Sedan upprepade han dessa åtgärder på höger sida, men han fick aldrig någon svarssignal från Boeing.
"I det ögonblicket kom jag ihåg att Osipovich lyfte för att utföra uppdraget från den tredje beredskapen", påminde arméns general Anatolij Kornukov, "och i sådan beredskap var Su-15 med upphängda gondoler, var och en med en dubbelpipig pistol. Fyra stammar. Detta är ett kraftfullt vapen. Därför beordrade han luftregementet för Osipovich att öppna varningseld. Piloten sköt nästan alla granaten. Det finns bara fyra vapen kvar. Varför märkte eller hörde inte Boeing-piloten denna brand? Detta är helt enkelt otroligt, eftersom de fyra kanonpiporna, som är mycket snabbeldande, ger ett stort utsläpp av gaslågor, som från en flygmotor i efterbrännare. Dessutom kan en sådan låga på natten ses mycket långt borta. Det är helt enkelt omöjligt att inte lägga märke till honom."
Situationen är akut. Ett beslut måste fattas. Inkräktaren var redan över Sakhalins hemliga militärbaser och våra flygplan höll på att ta slut. Befälhavaren för 40:e stridsflygdivisionen, generalmajor Anatoly Kornukov, gav order om att förstöra målet.
"När detta kommando mottogs av Su-15-piloten," sa Anatolij Kornukov, "rapporterade han att han hade gått före inkräktaren. Efter det tog jag radiostationens sändarmikrofon i handen och beordrade – gör en högersväng i efterbrännare. Piloten följde mitt kommando och svarade att det återstående bränslet i planet var för lågt. Jag sa till honom - det är okej att sitta i Khomutovo. Han slog på efterbrännaren för att inte hamna i en sväng eftersom flyghastigheten på Su-15 vid det tillfället var låg. Och med två fulla efterbrännare utförde han energiskt en sväng, i huvudsak en hel sväng, och gick in i den bakre halvklotet av inkräktningsflygplanet med en räckvidd av cirka 1,5-1,8 kilometer. Planet blev omedelbart redo att avfyra missiler och piloten avfyrade två missiler i en klunk.”
En missil träffade Boeings svans och den andra förstörde hälften av vänster vinge. Den skadade enorma maskinen började kraftigt tappa höjd. Sovjetiska stridsflygplan lämnade attackzonen och förlorade visuell kontakt med Boeing. Marktjänsten kunde inte omedelbart registrera inbrottsplatsen för inkräktningsflygplanet korrekt.
Klockan 6.24 Fjärran Östern-tid försvann USSR:s luftgränsöverträdarmål från luftförsvarets radarskärmar. En ny omgång av det kalla kriget har börjat. Attacken på ett "försvarslöst" civilt flygplan från sovjetiska stridsflygplan orsakade en storm av indignation över hela världen och gjorde det möjligt att anklaga den sovjetiska staten för fientlighet. De två supermakternas trupper sätts i stridsberedskap. Sovjetunionens, USA:s och Japans flottor skyndar till platsen för tragedin. Och i den senare aviseras en beredskapsmönstring i det nationella flygvapnet.
FINALEN AV BOING SPION TRAGEDIN
I den västerländska pressen förklarades orsaken till kränkningen av Sovjetunionens gränser i Fjärran Östern av Boeing Flight 007 av experter som ett resultat av ett fel vid inmatning av data i omborddatorn. Samtidigt kunde ingen säga hur detta plan, utrustat på den tiden med den mest avancerade kontroll- och navigeringsutrustningen, kontrollerat av en erfaren pilot och kontrollerat av avsändare från flera länder, avvek från sin kurs med nästan 500 kilometer. När allt kommer omkring är det helt enkelt otänkbart för specialister att inte märka en så betydande avgång från den etablerade flygvägen inom 2,5 timmar. Som ett resultat flög inkräktarplanet över de viktigaste sovjetiska militära installationerna i Kamchatka, Fjärran Östern och södra delen av Sakhalin. Det var också uppenbart att Boeing 707 försökte komma bort från luftvärnsjaktarna genom att ändra hastighet, höjd och flygriktning. Men av någon anledning märkte inte myndigheterna och experterna i USA allt detta och inledde ett bokstavligt informationskrig mot Sovjetunionen och anklagade det för att medvetet förstöra ett civilt flygplan och dess passagerare tillsammans med besättningen. De "svarta lådorna" på det störtade flygplanet kan hjälpa till att ta reda på sanningen. En undervattensjakt efter resterna av den nedskjutna Boeing börjar i Tatarsundet.
Som armégeneralen Anatoly Kornukov sa, skickades amerikanska dykare bort från haveriplatsen genom att släppa två radiofyrar i havet, som imiterade signalerna från "svarta lådor". De föll för den här ankan. Därför var sovjetiska dykare de första att nå botten nära vraket av Boeing. Före dykning förberedde sig våra ubåtsmän för ett fruktansvärt skådespel. Det var tänkt att det skulle finnas 269 offer för tragedin på havets botten - män, kvinnor, barn. Och de hittade ett 30-tal döda kroppar. Vraket av flygplanet visade sig vara mycket litet. Deras spridning längs havsbotten visade tydligt att förstörelsen av skrovet på det enorma flygplanet inträffade som ett resultat av en kraftig explosion, som helt enkelt inte kunde ha inträffat efter att den kraschade linern träffade vattnet. Vanligtvis, efter sådana flygkrascher, hittas stora fragment av flygkroppen, utrustningen och vingarna på botten.
"När det gäller Boeing-passagerarna är jag helt övertygad om att de inte var ombord på planet", sa armégeneralen Anatolij Kornukov, "resterna av så många döda kunde inte ha försvunnit omedelbart, efter att ha lösts upp i havsvatten. Stora Sakhalin-krabbor har inget med det att göra heller. Och undervattensströmmar kunde inte ha spridit kvarlevorna av ett så stort antal offer över stora avstånd.”
Bagaget på det störtade planet visade sig vara mer än konstigt. På havsbotten hittade dykare glasögon, pulverpressar, damväskor utan innehåll, av någon okänd anledning, kläder som var ordentligt fästa i en kabel och de försvunna passagerarnas pass packade i en bunt. Alla personliga föremål som hittas fick plats i sex små lådor. Och var är passagerarnas resväskor, bagaget de tog med från USA, amerikanska presenter till koreanska släktingar, souvenirer? Sovjetunionen överförde saker som hittats på havets botten till Sydkorea. Men identifierade de anhöriga sina närståendes tillhörigheter? Eller kanske allt det så kallade Boeing-bagaget var en imitation?
Frågor uppstår också angående försening av flight 007 före avgång. Är det av denna anledning som båda kränkningarna av Sovjetunionens statsgräns i Kamchatka och Sakhalin sammanföll i tid med banan för Spionsatelliten Ferret D, som gjorde det möjligt för amerikanska underrättelsetjänster att övervaka driften av luftförsvarssystem i Fjärran Östern? Denna fråga besvarades uppriktigt den 20 juli 1984 av den amerikanske underrättelseanalytikern Ernie Wolbman. På sändning på en oberoende engelsk TV-kanal sa han: "Som ett resultat av denna incident har den amerikanska underrättelsetjänsten haft sådan tur som aldrig förr. Hon lyckades uppnå inkluderingen av nästan alla sovjetiska kommunikations- och radaranläggningar på driftsfrekvenser, som fungerade i cirka fyra timmar i ett område på cirka sju tusen kvadratkilometer.”
Detta är resultatet för USA av den tragiska historien med Boeing 707 över Sakhalin. I den svåraste situationen visade generalmajor Anatolij Kornukov att han var en erfaren, modig och viljestark befälhavare. Sedan lyckades politikerna lösa den mest akuta internationella konflikten på fredlig väg. Handlingarna av befälhavaren för den 40:e stridsflygdivisionen kontrollerades noggrant av en Moskvakommission. "De beslagtog alla dokument för objektiv kontroll," mindes Anatolij Mikhailovich dessa händelser, representanter för USSR:s försvarsministerium, flygvapnets huvudkontor, den viktigaste militära åklagarmyndigheten arbetade med mig personligen, de konstaterade att vi agerade korrekt i i enlighet med lagarna i vår stat och befallningens order.
Men inte ens efter utredningen i september 1983 slutade inte historien med Boeing, kränkaren, för befälhavaren för flygvapnets flygdivision, Anatoly Kornukov. Det bodde en stor koreansk diaspora på Sakhalin, cirka 35 tusen människor. Provokationer kunde mycket väl ha förekommit mot piloten och hans familj. De började ringa och hota generalen. Militär kontraspionage genomförde en utredning och efter en tid greps angriparna. På begäran av Anatoly Mikhailovich överfördes militärpiloten Osipovich, på grund av ett möjligt hot mot hans liv och hans familj, för att tjänstgöra i luftgarnisonen i Maykop.
Armégeneralen sa också att han personligen, tillsammans med en av generalerna från Fjärran Östern, också direkt involverad i denna incident, oväntat och brådskande kallades till Moskva. Från Sakhalin fördes han och en kollega till Vladivostok och därifrån direkt till Moskva på en Il-62. De förväntade sig det värsta. Vi tog med oss en flaska vodka på flyget. På militärflygplatsens flygfält mötte Chkalovsky dem, som Anatoly Mikhailovich sa, den "röda" översten. Han bar en keps med ett rött band, som visade att han tillhörde markförsvarets motordrivna gevärstrupper. Översten visade sig vara den assisterande chefen för generalstaben för Sovjetunionens väpnade styrkor. Han tog dem till hotellet och erbjöd dem två timmars vila efter en lång flygning. Exakt två timmar senare var de redan på kontoret för chefen för generalstaben, armégeneral Nikolai Ogarkov. Enligt Anatolij Kornukov hälsade militärledaren dem ganska hjärtligt, skakade hand och uttryckte tacksamhet för att ha slutfört stridsuppdraget för att skydda de luftburna gränserna i Fjärran Östern.
Efter denna publik fördes de till Chkalovsky-flygfältet och skickades på en Il-62 till Khabarovsk. Direkt från flygfältet anlände generalerna till kontoret för befälhavaren för Far Eastern Military District och rapporterade om vad som hade hänt dem i Moskva.
Efter den tragedin, enligt armégeneralen Anatolij Kornukov, i hans division, som han befäl vid den tiden, konfiskerade en kommission från Moskva alla dokument om objektiv kontroll över tragedin med den sydkoreanska Boeing vid divisionens kommandoposter, luften regemente - spårningar från surfplattor av luftsituationen, bandinspelningar av konversationer med stridsflygare, fotografier av surfplattor, radarskärmar. Kommissionsmedlemmarna analyserade noggrant alla kommandon och handlingar från divisionschefen.
Anatoly Mikhailovich påminde sig också i ett samtal att när Boeing sköts ner var det synligt på radarskärmen att den snurrade och föll i havet. Han gjorde flera cirklar och försvann från skärmen på fjärrkontrollens allroundindikator.
Åtta år har gått. Nästa utredning av tragedin med den sydkoreanska Boeing inträffade 1991 under början av Jeltsins presidentskap efter Sovjetunionens kollaps. Ryska federationens president gav personligen kommandot att undersöka denna tragedi. Vid den tiden var Anatoly Kornukov redan en överste general och befäl över Moskvas luftförsvarsdistrikt. Utredarna förhörde honom om alla episoder av tragedin för åtta år sedan. Och återigen, jag oroar mig och oroar mig inte bara för mitt personliga öde, utan för min fullbordade militära plikt gentemot fosterlandet. När allt kommer omkring utförde generalen också order från det högre kommandot, Sovjetunionens lagar för att skydda statens luftgränser från intrång. Och här finns återigen förhör och en möjlig skenrättegång för att tillfredsställa de intresserade krafterna i världen. Hur skyddar man då det demokratiska nya Ryssland från yttre hot? I den svåraste situationen, som befälhavare för en luftdivision, fullföljde han verkligen sin militära plikt och var inte rädd för det kommande ansvaret och eventuella hot. Tydligen ville någon verkligen skylla på den ryske generalen Anatolij Kornukov för den tragiska historien med Boeing 707 från South Korean Airlines.
Speciellt för vår tidning talade chefen för Armaments of the RF Armed Forces från 1994 till 2001, överste general Anatoly Sitnov, om armégeneralen Anatoly Kornukov: "Bara en så beslutsam och viljestark befälhavare för en stridsflygdivision som generalmajor Anatolij Kornukov kunde 1983 ge order om att skjuta ner en inkräktare vid en tidpunkt då högt uppsatta militära ledare i Moskva i försvarsministeriet och generalstaben, vid högkvarteret för Fjärran Österns militärdistrikt i Khabarovsk inte kunde besluta sig för att förstöra flygspionen som så fräckt hade kränkt Sovjetunionens gränser.
Under förra seklets häftiga 90-tal räddade den viljestarka, modige, välutbildade befälhavaren för Moskvas luftförsvarsdistrikt, generalöverste Anatolij Kornukov, bokstavligen det mäktigaste strategiska distriktet, som nu utgjorde grunden för det ryska flygförsvaret, från upplösning. Tack vare Anatoly Mikhailovich har Ryssland nu det lovande flygförsvarskomplexet S-400, luftvärnsmissilsystemet Pantsir S1, en femte generationens jaktplan och många försvarsindustriföretag har bevarats.
Flygvapnets överbefälhavare för armégeneralen Anatolij Kornukov lade mycket kraft på att säkerställa att det ryska militära transportflyget hade ett nytt lovande flygplan, An-70, som just nu testas.
Militära ledare som armégeneralen Anatolij Mikhailovich Kornukov, som briljant befälhavde luftfarten i det andra Tjetjenienkriget, är utan tvekan den gyllene fonden för vår ryska armé och flygvapen. Anatolij Mikhailovich är respekterad och vördad inom trupperna och försvarsindustrin.”
