inträffade den 20 december 1995. Flight 965 förberedde sig för att lyfta från Miamis flygplats. Hans mål var staden Cali i Colombia. Flyget blev något försenat på grund av långa incheckningstider för passagerarna. De fick tillstånd att lyfta en halvtimme för sent. Men svårigheterna slutade inte där. På grund av den höga trängseln på flygplatsen blev planet försenat ytterligare två timmar.
Kaptenen på planet var 57-årige Nicholas Tafuri. Han var en av de mest erfarna American Airlines-piloterna. Vid den tiden hade han redan flugit mer än 13 000 timmar. Han hade också god erfarenhet av att flyga Boeing 757. Biträdande pilot var Don Williams. Det var början på julhelgen och passagerarna gjorde sig redo för att fira högtiden. De flesta av dem flög hem till sina släktingar.
Passagerare: Jag flög till Cali med min familj. Vi ville snabbt komma dit och träffa våra släktingar.
Klockan 02.45 flög planet på en höjd av 11 kilometer. Sedan, på en signal från Cali flygplats, började han sjunka. Boeing 757 var ett högteknologiskt flygplan utrustat med en omborddator. Tack vare ett speciellt program kan datorn styra flygplanets flygning under hela flygningen. Men det var piloternas förtroende för datorn som förvandlades till en katastrof för Flight 965. Det var en månlös natt. Sikten översteg inte 10 kilometer. Planet befann sig cirka 100 kilometer från Cali. Dess stadsflygplats ligger i slutet av en stor ravin. Berg reser sig över ravinen på båda sidor. För att nå landningskursen måste planet passera en kedja av navigationspunkter i följd. Dessa var radiofyrar som visade vägen. Enligt programmet skulle omborddatorn ta emot signaler och ändra flygplanets riktning. Flight 965 närmade sig radiofyren i staden Tulua. Efter Tulua var det nödvändigt att påbörja nedstigningen till radiofyren i staden Roseau. Och först då landa på Cali flygplats.
Flygledaren på Cali flygplats tittade på det annalkande planet. Men plötsligt uppstod ett problem. Rebeller som motsatte sig den colombianska regeringen sprängde en luftradar. Kontrollanterna förlorade förmågan att spåra planen. I avsaknad av radar tvingades styrenheten förlita sig på avläsningarna av instrumenten i cockpit.
Flygledaren klarade planet för att landa i Cali och sa åt planet att gå ner till 5 000 fot. Han bad också att få besked när planet skulle passera radiofyren i Tulua. Kapten Tafuri trodde att han fick en landning i Cali med en beacon drive vid Tulua. Emellertid bad avsändaren endast att informera honom om passagen av denna plats. Detta var det största misstaget.
Dispatcher: Jag trodde att kaptenens ord "fågelvägen" betydde att flyget var på väg till Cali utan några förseningar. Jag bad dock kaptenen att rapportera planet som passerade radiofyren, på grund av fel på vår radar.
Det är synd, men flygkaptenen började mata in de ändrade uppgifterna i datorn. Som ett resultat togs den mellanliggande radiofyren i Tulua, som planet närmade sig, bort från ruttkartan i Cali.
Passagerare: Jag minns hur flygvärdinnorna föreslog att vi skulle spänna fast våra säkerhetsbälten och höja ryggstöden. Det stod klart att landning snart skulle ske. Alla passagerare var mycket nöjda.
Det var 11 minuter kvar innan beräknad ankomsttid. Flygledaren frågade om planet var redo att gå in på bana 1-9. Den ursprungliga planen var att landa på bana 1-0. Men det var ännu bättre så här. Planet behövde inte cirkla över staden länge. Piloterna var nöjda. De började gå ner mot landningsbanan. Detta gjorde katastrofen oundviklig. Kontrollanten begärde bekräftelse på passagen av Tulua och Roseau radiofyrar. Piloterna var förvirrade. Hur kunde de ha missat Tulua-drevet? Sedan utvecklades händelserna mycket snabbt. Besättningen behövde komma in i datorn ny information om flygplanets position. Kaptenen frågade flygledaren om de kunde flyga direkt till Roseau Drive. Han tillät flygningen, men bad återigen piloterna om tid att passera Tulua-drevet. Utan radar kunde flygledaren inte se var planet var.
I nästa ögonblick fattade kapten Tafuri ännu ett ödesdigert beslut. På datorn, när han valde Roseau-fyren, skrev han in bokstaven "P" i sökfältet. Databasen visade 10 navigeringspunkter som började med denna bokstav. Roseau radiofyr borde ha stått högst upp på listan. Men det uppstod ett fel och kaptenen ändrade kurs till en helt annan navigeringspunkt. Med en hastighet av 520 km/h, sjunkande med 400 meter per minut, började planet att kraftigt ändra flygriktning. Senare planet störtade i bergen nära Cali.
Dispatcher: Det föll mig aldrig att de avvek från rutten. Jag hade inga radardata.
Som ett resultat tappade piloterna helt kontrollen över situationen. De förlitade sig på data från instrument, medan planet rörde sig längre och längre från den önskade kursen. På mindre än en minut vände flygplanet mot bergen. Piloterna började inse att de flög ur kurs. Efter två minuter insåg kaptenen att de inte själva kunde återvända till ön. gammal väg och bestämde sig för att flytta direkt till flygplatsen och kringgå flygplansdrifterna. De visste inte att det redan fanns stenar mellan dem och Kali.
Plötsligt gick nödvarningssystemet om markens farliga närhet av. Piloterna började genast klättra.
Passagerare: Jag kände hur planet plötsligt gick upp. Det kändes som att vi slängdes runt på höga vågor.
Planet kraschade in i ett berg
Alla piloternas ansträngningar gav inte resultat. Med näsan i vädret, flygplan i hög hastighet kraschade in i ett berg. Vid den beräknade tidpunkten nådde inte flygplan 965 landningsbanan. Dessutom förlorades kontakten med honom. Det verkade som om han hade försvunnit spårlöst. Ett meddelande dök upp på monitorerna i väntrummen att flyget var försenat. Men snart lokalbefolkningen staden Bug rapporterade att de hörde en kraftig explosion. Det stod klart att planet hade kraschat.
De första ambulanserna började anlända till stenmassan där planet störtade. 6 timmar efter katastrofen, i området kring ett av bergen, upptäcktes det första vraket av planet. Det fanns inga vägar där alls. Det var ett område avskilt från civilisationen. Det var väldigt svårt att ta sig dit. Men det fanns fortfarande levande människor i det kraschade planet.
Passagerare: Jag minns hur jag kom till sans nästa morgon. Solen sken starkt. Jag kunde inte förstå hur jag hamnade här.
I gryningen började en colombiansk flygvapenhelikopter att undersöka katastrofområdet. Men varje minut av förseningar kan kosta någon livet. Offren kunde inte själva ta sig ur spillrorna. Dessutom var det väldigt kallt och de överlevande kunde helt enkelt frysa. Till slut, efter en tid, lyckades en av helikoptrarna lokalisera haveriplatsen.
Passagerare: När jag såg helikoptern började jag vifta med filten i hopp om att de skulle lägga märke till oss.
Efter att ha tillbringat 10 timmar i de kalla bergen räddades slutligen de överlevande passagerarna på Flight 965.
Passagerare: När helikoptern anlände tappades ett rep från den och folk började klättra nerför den. Jag var helt glad då.
Räddningsmän började söka efter överlevande. Räddningsinsatsen varade i 13 timmar och komplicerades kraftigt av hårda vindar och moln. Av de 163 passagerarna på Flight 965 överlevde endast 4.
Under tiden tog specialister hand om vraket. De behövde ta reda på hur ett av de mest avancerade flygplanen kunde gå ur kurs och krascha.
Expert: Undersökningen visade att planet kraschade in i den östra delen av bergssluttningen. Detta hände efter att besättningen bestämt sig för att göra en U-sväng.
Huvuddelen av skräpet låg på en liten högbergsplatå. Katastrofen chockade många. Det var ett modernt plan. Det tillhörde ett av de bästa flygbolagen i världen. Ingen kunde förstå hur detta kunde hända. Utredarna fokuserade all sin uppmärksamhet på flygbesättningens handlingar. Lyckligtvis upptäcktes de svarta lådorna snabbt. Det var de som kunde avslöja mysteriet med styrelsens död 965.
Utredare: Faktum är att ett misstag som piloten gjort ännu inte kan orsaka en katastrof. Det måste finnas en rad fel.
När planet närmade sig Cali visade flygledaren piloterna exakt var de skulle landa. Faktum om förändring landningsbanan tvingade piloter att fatta förhastade beslut. Flygbesättningen fick snabbt revidera ruttdiagrammet och omprogrammera ombordsdatorn.
Utredare: I vilket fall som helst, när en person har bråttom, kan han av misstag göra ett fatalt misstag. Roseau Drive var markerad på kartan. Därför skrev kaptenen in bokstaven "P" som nyckel. Detta innebar automatiskt att rutten ändrades till motsvarande fyr. Men det var ett fel i programmet. Det gjorde att planet flög på en helt annan kurs.
Kartan, som finns på pilotens instrumentpanel, angav den valda rörelseförloppet. Enligt honom började planet röra sig åt vänster. Den biträdande piloten uppmärksammade tyvärr inte kaptenens misstag. Han var för upptagen med att förbereda planet för landning. Som ett resultat styrde piloterna planet till haveriplatsen. De har tappat kontrollen över situationen. Planet flög på autopilot, enligt programmet inbäddat i det. Bara några minuter senare bestämde sig piloterna för att återgå till sin tidigare kurs. Men istället för att nå en säker höjd fortsatte de att sjunka. När signalen ljöd om att marken var farligt nära lyckades den biträdande piloten stänga av autopiloten. Men landningsklaffarna förblev utdragna. Enligt experter skulle planet med luckorna indragna hinna få en säker höjd och flyga över berget.
Enligt klassificeringen faller denna olycka i kategorin kontrollerade olyckor. Det betyder att planet vid tidpunkten för kraschen var fullt operativt och under kontroll av besättningen, som faktiskt flög det uppför berget. Båda piloterna var mycket skickliga piloter, men de stod inför problem som de helt enkelt inte hade tillräckligt med tid att lösa.
I enlighet med domstolens beslut lades ansvaret för katastrofen på piloterna, som gjorde ett antal fel under landningsinflygningen. Olyckan fungerade som en allvarlig läxa för alla piloter. Hon påminde också om att det är viktigt att räkna ut varje steg när andra människors liv ligger i dina händer.
Det ryska flygplanet Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) nummer 97004, utförde den första demonstrationsresan någonsin i sex asiatiska länder, 9 maj 2012 Salak (Indonesien).
Från Jakartas Halim Perdanakusuma flygplats var planen planerad att göra två flygningar på en halvtimme vardera. Den första flygningen var lyckad. Cirka 20 minuter efter starten av den andra flygningen, klockan 14.35 lokal tid (11.30 Moskva-tid), SuperJet.
Kontakten med planet förlorades när det (Salak) befann sig på västra Java, 59 kilometer från flygplatsen.
Nödfyren för det internationella COSPAS-SARSAT-systemet för Sukhoi Superjet-100-flygplanet som försvann från radarn svarade inte på någon frekvens - från stänk, kollision med en kulle och på nödfrekvensen.
Strax innan kontakten tappade, begärde planet tillstånd att sjunka från en höjd av 10 tusen fot (cirka tre kilometer) till sex tusen (cirka 1,8 kilometer). Han fick tillstånd och...
Enligt observationer från rymden, under flygningen av det ryska flygplanet SSJ-100, var lutningen av berget Salak. Höjden på molntäcket översteg 11 kilometer.
indonesiska flygplansmyndigheter.
Men snart blev versionen om linerns krasch den viktigaste. Den inaktiva kratern Kawah Ratu, som ligger på över två kilometers höjd från havsytan på norra sluttningen av stratovulkanen Salak, utsågs till den mest troliga platsen där planet kraschade.
Sökinsatsen som inleddes i området komplicerades mycket av regn och mörker.
Den 10 maj, en indonesisk Sukhoi SuperJet-100 på en höjd av 5 200 fot (1,6 kilometer) över havet.
SSJ-100, planet kraschade in i en ravin, några av fragmenten låg kvar på sluttningen.
Räddare från det ryska ministeriet för nödsituationer upptäckte totalt över 120 fragment av flygplanet i kraschområdet för den ryska Sukhoi SuperJet-100.
På jakt efter flygplanets vrak och resterna av offren gjorde ryska räddare 50 nedstigningar i ravinen och territoriet.
Högkvalitativ inspelning av samtal mellan piloterna på den kraschade Superjet-100 om den sista flygningen ombord 97004 ända fram till det ögonblick då planet träffade stenen.
Efter att ha analyserat uppgifterna kom experter fram till att före kollisionen med berget fungerade alla flygplanssystem normalt.
Terrängvarningssystemet (TAWS) signalerade att fordonet närmade sig marken före krocken, följt av sex varningsvarningar.
Besättningschefen, eftersom han trodde att orsaken till dess drift var ett problem med databasen.
Enligt experter hade piloten 24 sekunder på sig efter den första signalen från TAWS-systemet för att eventuellt förhindra en katastrof.
En undersökning genomfördes på resterna av kropparna av båda piloterna i det ryska flygplanet.
Den 18 december 2012 tillkännagavs de officiella resultaten av utredningen av katastrofen ryskt plan SSJ-100 i västra Java. Varken besättningen på det kraschade ryska flygplanet eller de indonesiska avsändarna tillät direkta avvikelser från flygreglerna, orsaken till katastrofen var en kombination av omständigheter som inte var individuellt kritiska.
Ryska och indonesiska experter var överens om att det fanns flera faktorer: agerandet av flygplanets besättning, deras brist på tillförlitliga data om terrängen, ouppmärksamheten och överbelastningen av indonesiska avsändare.
Indonesiska flygledningstjänster trodde, när de överförde kontrollen till och från flygplatsen i Jakarta, att planet flög till ett annat träningsområde, och framför dem stod en Su-30 från det indonesiska flygvapnet. Dessutom, den indonesiska flygledaren för det ryska flygplanet SSJ-100 från radarskärmarna bara 24 minuter efter kraschen.
Materialet utarbetades utifrån information från RIA Novosti och öppna källor
MOSKVA, 24 mars – RIA Novosti. Tisdagens incident i de franska alperna var den värsta flygkatastrofen i Frankrike sedan sekelskiftet.
Flygplanet, som transporterade 144 passagerare och sex besättningsmedlemmar, tillhörde Germanwings, ett dotterbolag till Lufthansa flygbolag. Planet var på väg från Barcelona till Düsseldorf.
Senaste informationen om Airbus krasch A320 -
Som Frankrikes president Francois Hollande sa, bland passagerarna fanns medborgare i Tyskland, Spanien och Turkiet, alla dog. Franska myndigheter utesluter inte alla versioner av kraschen. Det kraschade planet tillverkades för 25 år sedan, och piloten till det kraschade flygplanet hade flugit mer än 6 tusen timmar på denna typ av flygplan.
Det är anmärkningsvärt att den kraschade A320 var försäkrad av samma företag som försäkrade MH17-flygplanet som sköts ner i Ukraina förra året och MH370-flygplanet som försvann över indiska oceanen. ryska diplomater Vi har ännu ingen information om huruvida det fanns ryssar ombord.
"Black day" för Lufthansa
Kraschen av en Airbus A320 i ett avlägset område i de franska alperna var den värsta flygkatastrofen i Frankrike under de senaste 15 åren - sedan 2000. En tidigare, liknande storskalig flygkatastrof var kraschen av ett Concorde-flygplan i den franska huvudstadsregionen kort efter starten från Charles de Gaulle-flygplatsen i juli 2000. Då dödade flygkraschen 109 personer – passagerare och besättningsmedlemmar, samt fyra personer som befann sig på marken där flygplanet föll.
En talesman för Lufthansa sa på tisdagen att kraschen med ett flygplan från Germanwings var en "svart dag" för gruppen. Enligt honom kan för närvarande varken han eller representanten för Düsseldorfs flygplats ge några detaljer om tragedin.
Frankrikes inrikesminister: hoppet om att hitta överlevande från A320-kraschen är extremt lågtTidigare chefen för gendarmeriet i regionen Provence-Alpes - Cote d'Azur uppgav att "någon sågs röra sig vid olycksplatsen." Media rapporterade att räddningspersonalen lyckades landa en helikopter nära olycksplatsen, men misslyckades med att hitta överlevande från kraschen."Vi kan inte rapportera någonting ännu. Vi måste först samla in all information. Nu analyseras informationen vi har om möjliga orsaker och detaljer. Jag ber om er förståelse", sa en representant för flygbolaget.
Germanwings är ett tyskt lågprisflygbolag baserat på flygplatsen Köln-Bonn och ägs av Lufthansa. Germanwings flyger från flygplatserna i Köln-Bonn, Stuttgart, Berlin, Hamburg, Dortmund, Düsseldorf. Moskva Vnukovo flygplats betjänas av Germanwings i Ryssland. Enligt öppna data innehåller företagets flotta endast 58 flygplan, varav 16 är Airbus A320-flygplan. Medelåldern för A320-flygplan är 23 år.
Katastrofen påverkade också företagets aktier - aktier i Deutsche Lufthansa AG (moderbolaget till flygbolaget Germanwings), Airbus Group och Safran (tillverkare av motorer för Airbus-flygplan) sjönk i pris på den europeiska börsen Euronext och Frankfurtbörsen ( Lufthansa).
Vid 16.21 Moskva-tid tappade Airbus Group-aktien med 1,7 % i pris, och från toppnivåerna inom dagen (nåddes före katastrofen) till dagens lägsta fall föll de med 4,3 %. Safran-aktien tappar 0,2% i pris och föll 2,1% från dagens toppnoteringar på nyheterna. Deutsche Lufthansa AGs värdepapper tappar 1,5 % i pris och på nyheterna föll de från dagens toppnoteringar med 7,6 %.
Lufthansa och dess dotterbolag anses vara ett av de säkraste flygbolagen i världen.
Franska myndigheter utesluter inte alla versioner
Ingen version av kraschen Airbus flygplan A320 tum franska alperna ah kan inte uteslutas i det aktuella skedet av utredningen, sade Frankrikes premiärminister Manuel Valls på tisdagen.
"I det aktuella skedet kan vi inte utesluta några hypoteser om vad som hände," sa Agence France-Presse till Valls. Han tillade att det franska utrikesministeriet har öppnat ett kriscentrum för familjer till katastrofoffer.
Germanwingsplanet som kraschade i Frankrike tillverkades 1990, enligt hemsidan Flightradar24. Flygplanet (med registreringsnummer D-AIPX) gjorde sin första flygning den 29 november 1990 under Lufthansas flagg, det var utrustat med två CFM56-5A1-motorer. I slutet av januari 2015 överfördes flygplanet till ett dotterbolag till Germanwings.
Som företrädare för flygbolaget Germanwings uppgav vid en presskonferens i Köln hade piloten på A320 som kraschade i Frankrike flugit mer än 6 tusen timmar på denna typ av flygplan. Representanter för flygbolagen indikerade också att den kraschade A320 genomgick fullt underhåll sommaren 2013.
Tysklands förbundskansler Angela Merkel sa att Berlin, Paris och Madrid har kommit överens om att ge omfattande hjälp i utredningen av orsakerna till Airbus A320-kraschen i södra Frankrike.
"Under de senaste timmarna har jag talat med både Frankrikes president Francois Hollande och Spaniens premiärminister Mariano Rajoy. Vi kom överens om ömsesidigt och omfattande bistånd för att utreda orsakerna till katastrofen, samt stöd till de styrkor som genomför utredningen vid kraschen. plats och på flygplatserna.”, sa Merkel i en speciell adress på tisdagen. Merkel sa också att hon skulle besöka platsen för flygolyckan i södra Frankrike på onsdagen.
Det ryska ministeriet för nödsituationer meddelade också sin beredskap att hjälpa Frankrike i sökoperationen på platsen för Airbus A320-kraschen.
Tragedin drabbade minst fem länder
Frankrikes president Francois Hollande sa att passagerarna inkluderade medborgare från Tyskland, Spanien och Turkiet. Enligt Hollande dog med största sannolikhet alla.
Den femte republikens transportminister Alain Vidali bekräftade att det inte fanns några överlevande från Airbus A320-kraschen i södra Frankrike.
"Det finns inga överlevande där. Det kom en nödsignal klockan 10.47 lokal tid (8.47 Moskva-tid). Den visade att planet var på en höjd av 5 tusen fot - det här är en onormal situation", sa Vidali och tillade att kraschen inträffade kort efter signalerna från planet.
Lufttrafikföretagets representant, Thomas Winkelmann, sa vid en speciell presskonferens i Köln att det kunde ha funnits 67 tyska medborgare bland passagerarna på Airbus A320.
I sin tur rapporterade den katalanska tidningen Vanguardia att det ombord på det kraschade planet fanns en grupp på 16 tyska skolbarn och fyra av deras lärare som kom till Llinars del Vallès (provinsen i Barcelona) på ett utbyte. De tillbringade nio dagar i Spanien. De var inhysta i hemmen för spanska elever och lärare.
"Jag tror att jag såg det innan det kraschade. Jag såg planet flyga lite lägre än vanligt - det fångade min uppmärksamhet", säger en invånare i Meolan-Revel till radion Europe 1 och tillade att planets höjd var cirka 4 tusen meter.
Ett annat ögonvittne noterade att hans uppmärksamhet drogs till det höga ljudet från en jetmotor.
Bernard Bartolini, borgmästare i Prades-les-Bléons, den närmaste lösning till haveriplatsen – uppgav att den var otillgänglig. "Från det sista huset till bergskedja(där kraschen inträffade) — två och en halv timme till fots, sa han.
"Germanwings A320-planet som kraschade i Frankrike började kraftigt tappa höjd i den sista fasen av sin flygning. Enligt tjänsten föll planet från nästan 40 tusen fot (12 kilometer) till 25 tusen fot (7,6 kilometer). Efter det , data från planet stoppade fortsätter", står det i meddelandet.
Räddningspersonal lyckades landa en helikopter nära haveriplatsen för en Germanwings Airbus A320 i de franska alperna, men kunde inte hitta överlevande från kraschen, rapporterade Associated Press på tisdagen. Samtidigt, som tidningen La Provence rapporterar, med hänvisning till ett antal källor, ska räddare ha sett "en kropp som rörde sig" på platsen för tragedin.
Som Gilbert Sovan, chef för generalrådet för departementet Alpes-Haute-Provence, noterade i en intervju med tidningen Echos, "planet föll i bitar." Enligt honom är "den största delen av flygplansskräp storleken på en bil."
Försäkringsbolag
Det är anmärkningsvärt att Airbus A320 var försäkrad av Allianz, rapporterar Reuters, med hänvisning till källor som är bekanta med situationen.
Ta emot officiella kommentarer från Allianz kl det här ögonblicket misslyckades.
Allianz var också den primära försäkringsgivaren för Malaysia Airlines flygningar, varav en (MH370) försvann över Indiska oceanen, och den andra (MH17) sköts ner över östra Ukraina i mars respektive juli förra året.
Dessutom försäkrade Allianz flygplanet AirAsia som kraschade över Javahavet i december 2014.
En chockerande version av orsakerna till kraschen av ett tyskt plan i de franska alperna: data från den svarta lådan visar en bild som inte passar i huvudet. Uppenbarligen dödade andrapiloten sig själv och sina passagerare genom att medvetet flyga planet uppför.
Den version som rapporterades idag av Marseille-åklagaren Brice Robin, vars kontor leder utredningen, gjorde mig förskräckt igen. En flygplanskrasch är en medveten och avsiktlig handling av biträdandepiloten.
"Du kan höra kaptenen som ber styrmannen att ta kontroll över fartyget. Sedan ljudet av att dörren stängs. Du kan höra flera samtal från kaptenen om att få komma in i cockpit. Detta sker med hjälp av intercomsystemet - via en interphone, som har en monitor på vilken du kan se honom ", som är bakom dörren. Men det kom inget svar från biträdande piloten. Kaptenen knackar på dörren och kräver att öppna dörren. Den biträdande piloten gör det inte svara", säger åklagaren.
Den biträdande piloten heter Andreas Lubitz. 28 år. Efter nationalitet - tyska. Arbetat på Germanwings sedan 2013. Flygupplevelsen är kort - endast 630 timmar. Åklagarmyndigheten hävdar att han testats för eventuell inblandning i terrororganisationer och inte svartlistats av underrättelsetjänsten. Ledningen på Lufthansa, som äger Germanwings, säger att Lubitz klarade alla fysiologiska och psykologiska tester.
"Det längsta uppehållet i hans flygutbildning var 6 år. Men innan vi anställde honom klarade han alla tester igen. Han var hundra procent flygfärdig. Inga restriktioner. Inga ytterligare rekommendationer. Absolut alla kontroller visade honom lämplighet", säger Lufthansas styrelseordförande Carsten Spohr.
Medlemmar i flygklubben där Lubitz var medlem märkte inte heller något misstänkt. Alla talade om honom som en trevlig och glad person.
"Han verkade väldigt glad. Andreas var glad att han fick det här jobbet. Han utbildade sig för det här i USA. Han studerade i tre år. När han kom tillbaka för att förnya sin licens pratade vi länge. Han berättade mycket av saker, och det verkade för oss att han fortfarande är en öppen ung man”, säger Lubitz flygklubbskollega Peter Rüsker.
Hans, Andreas Lubitz granne, har redan tröttnat på att svara på frågor från journalister. Han brast i gråt och jämförde denna tragedi med massakern som utfördes av den norske terroristen Breivik.
"Stackars människor! Det här är väldigt likt skräcken som hände i Oslo, där 70 barn dog", sa han.
Utredarna kommenterade inte pilotens religiösa övertygelse och sa att detta inte var relevant för fallet. Terrorattackversionen övervägs inte.
"Det finns ingen anledning att tro att detta var en terroristattack. Nu kommer vi att studera miljön för den här personen", sade åklagaren i Marseille.
Polis och press omringade huset in tysk stad Montabur, där Lubitz bodde, och intervjuar alla som kände piloten. Och i Düsseldorf har Lubitz lägenhet redan genomsökts.
Analys av ljudinspelningen av den "svarta lådan" lämnar inga tvivel: så snart den första piloten lämnade cockpiten i en minut stängde hans kollega dörren, slog på instrumenten för att sänka flygplanet och slutade kommunicera. Inspelningen av de sista 30 minuterna före kraschen gör det klart att Lubitz var vid medvetande och fullt medveten om att han flög mot döden och tog med sig livet av ytterligare 149 människor.
"Du kan höra andrapiloten trycka på knapparna på övervakningssystemet för att sänka planet. Jag upprepar, han är den enda som kontrollerar Airbus A-320. Åtgärden för att välja höjd utförs medvetet", förtydligar Brice Robin .
Nu när utredningen har offentliggjort sina resultat har det blivit klart att det föreligger ett grovt protokollbrott från besättningsmedlemmarnas sida. Experter insisterar: en person borde inte ha stannat kvar i kabinen. Den frånvarande pilotens plats ska tas av en av stewarderna. Så blev det inte.
"Om en person hade tanken på självmord, kunde han skapa någon slags legend för sig själv, bara han visste hur man provocerade kaptenen att lämna. Versioner kan vara olika - se om planet var isigt från fönstret, så för att inte skrämma passagerarna, köket började ryka, det fanns några konstiga lukter och så vidare”, tror den ryska hedrade piloten Viktor Sazhenin.
Dussintals instruktioner har skrivits och filmer har gjorts om det exakta protokollet för beteende när en av piloterna lämnar cockpit. Strikta regler infördes efter terrorattackerna i USA den 11 september 2001. En av dessa videor distribuerades idag av representanter för Airbus-bolaget. Av denna videoinstruktion följer att det fortfarande är möjligt att ta sig in i den stängda sittbrunnen. För att göra detta behöver du veta speciell kod. Om ingen svarar på porttelefonen ger en hemlig sifferkombination besättningen ett litet fönster, bara fem sekunder, under vilket dörren är öppen. Dock…
"Det finns en annan möjlighet: personen som är kvar i sittbrunnen kan resa sig upp och stänga dörren med en mekanisk spärr, och då kommer ingenting att hjälpa, ingen digital kod", säger den ryska hedrade piloten Pyotr Marchenko.
Passagerarna på den kraschade Airbus visste inte om det oundvikliga resultatet förrän i sista stund - flygplanets nedstigning var för smidig. Folk började skrika ögonblick innan de dog.
Det finns gott om fall i flygets historia när piloter medvetet körde ett plan ihjäl. Sedan mitten av 70-talet har det varit minst sju av dem, den största är incidenten den 31 oktober 1999, då en EgyptAir Boeing 767 kraschade utanför kusten på den amerikanska ön Nantucket. Flight 990 var på väg från Los Angeles till Kairo. Flygplanet kraschade i Atlantens vatten till följd av en plötslig höjdförlust. Amerikanska experter kom till slutsatsen att orsaken till katastrofen var andrapilotens avsiktliga handlingar, som i befälhavarens frånvaro stängde av båda motorerna och med orden "Jag litar på Gud" skickade planet in i ett dyk. Det fanns 217 personer ombord, alla dog.
Nyheten att orsaken till kraschen var den biträdande pilotens självmord, och inte tekniska fel i planet eller tryckminskning i kabinen, tvingade den franska åklagarmyndigheten att ändra karaktären på utredningen och inleda ett brottmål.
Lufthansa och dess dotterbolag Germanwings står utan tvekan inför många stämningar från släktingar till offren. Några av passagerarnas anhöriga anlände idag till platsen för flygolyckan. Deras kommunikation med pressen är inte planerad, gendarmeriet tog folket under skydd. Sökandet och avlägsnandet av kvarlevorna av offren fortsätter på platsen för tragedin. Enligt franska myndigheter har arbetet med att identifiera dem redan påbörjats.
