Organisation och genomförande aktiv vila V naturliga förhållanden ofta förknippat med behovet av att använda olika transportsätt (land, luft och vatten). Antalet fordon i världen ökar ständigt, hastigheten på deras rörelser ökar, deras tillförlitlighet och komfort ökar, motorer och bränslen förbättras, vilket bidrar till att minska miljön.
Samtidigt är det omöjligt att helt säkerställa säkerheten för passagerarnas rörelse på alla typer av transporter. Olyckor och katastrofer inom transporter har inträffat och inträffar. Som ett resultat dödas och skadas många förare och turister varje år.
Säkerheten i alla typer av transporter säkerställs av en person och beror på hans utbildningsnivå och ansvar vid användning av fordonet. Turisters säkerhet säkerställs av specialister som deltar i förberedelserna av fordon, deras hantering och övervakar efterlevnaden av trafikreglerna. Det finns särskilda tjänster som ansvarar för säkerheten för land-, luft- och vattenfordon.
Varje turist (passagerare), för sin del, kan också öka nivån av personlig säkerhet. Han måste potentiellt vara beredd på en nödsituation och vid behov använda sina förmågor maximalt för att bevara liv och hälsa. Dessutom är passageraren skyldig att följa ett antal säkerhetsregler vid resor med vissa typer av transporter.
Under moderna förhållanden har experter inom området livssäkerhet utvecklat olika rekommendationer för ett säkert beteende hos en passagerare på vägen och hans handlingar i olika nödsituationer. Låt oss titta på några situationer som kan uppstå när du reser med bil och på ett tåg.
Turistsäkerhet i en bil
Föreställ dig att du kör med dina föräldrar i en privat bil utanför stan. Innan du börjar köra måste du alltid spänna fast säkerhetsbältena och att ta på sig ett säkerhetsbälte bara för uppvisning (utan nödvändig spänning) i händelse av en olycka kommer att orsaka ytterligare skador.
1) du bör anstränga hela din kropp (musklerna);
2) du ska dra huvudet in i axlarna;
3) du bör lyfta upp armarna, knäppa huvudet med händerna, skydda mot slag;
4) du ska inte slappna av förrän bilen har stannat helt;
5) du ska inte hoppa ur bilen när den krockar eller välter.
Om bilen välter ska du ramla ner i sätet bredvid dig (om du inte har bälte på dig), ta ett hårt tag i sätet och gräv ner ditt ansikte i det.
När en bil brinner (som regel börjar branden under huven), är det nödvändigt att komma ihåg att en person kan stanna i en bil i brand i högst en minut, eftersom hela bilen brinner ut inom några minuter . För att säkerställa personlig säkerhet måste du täcka din mun och näsa med en trasa (halsduk, näsduk, skjorta) och snabbt lämna kabinen efter att ha stannat bilen.
Turistsäkerhet på tåget
När du går ombord på ett tåg måste du följa följande regler:1) du bör inte springa längs perrongen bredvid vagnen på ett ankommande tåg;
2) stå närmare än 2 m från perrongkanten medan tåget passerar;
3) du bör närma dig bilen efter att tåget har stannat helt;
4) gå ombord på bilen endast från sidan av plattformen eller påstigningsplattformen;
5) när de går in i vagnen, hjälpa passagerare att placera sina tillhörigheter i kupén;
6) ta bort allt du behöver på vägen från ditt bagage innan du lägger det på hyllor och i speciella fack;
7) ställ tunga saker under så att de inte ramlar ner från hyllan när tåget kör.
När du flyttar ett tåg måste följande personsäkerhetsregler följas:
1) du ska inte luta dig ut genom fönstret medan tåget rör sig;
2) öppna tågets ytterdörrar;
3) stå på steget;
4) vidrör stoppventilen i onödan;
5) flytta långt från tåget när du lämnar bilen vid hållplatser;
6) du bör tänka på dina handlingar om sätet är på översta hyllan, för att inte falla från det i händelse av plötslig inbromsning av tåget;
7) för att dricka, använd endast vatten från titan (en stor vattenpanna) placerad bredvid ledarens fack eller säljs i plastflaskor.
Vid brand ska du genast meddela konduktören. Om det är omöjligt att släcka branden och kontakta tågledaren eller föraren måste du stoppa tåget med hjälp av stoppventilen och försöka ta dig ut ur bilen genom dörrar eller fönster. Det är strängt förbjudet:
1) hoppa ur ett tåg i rörelse;
2) försök ta dig upp på tågets tak.
Om det brinnande tåget fortsätter att röra sig, och branden har brutit ut i de främre vagnarna, bör du gå till tågvagnarna där det inte finns någon brand, stänga dörrarna tätt bakom dig (det är tillrådligt att röra dig nedkrupen och andas igenom en våt trasa).
Ibland på järnvägstransporter olyckor händer. I det här fallet, under trycket (påslaget), bör du försöka ta tag i de stationära delarna av bilen med händerna eller gruppera dig och täcka huvudet med händerna för att undvika skador.
När bilen välter vid en olycka ska du ta tag i hyllavsatser och andra stillastående delar av bilen, blunda och vila fötterna mot väggen. Efter att bilen har fått stabilitet måste du se dig omkring och skissera en väg ut ur den, om dörren har fastnat bör du ta dig ut genom fönstren.
Säkerställa den personliga säkerheten för turister på vattentransporter
Varje dag i vårt land flod och sjöfartyg transportera mer än en miljon människor. Moderna fartyg är utrustade med satellitnavigering och radiokommunikation. Alla fartyg på resan övervakas och hålls i konstant radiokontakt.
Allt passagerarfartyg Vid en olycka har de livräddningsutrustning: uppblåsbara flottar, livbåtar, flytvästar och dräkter. Det finns platser på livräddningsfarkosten (båt och flotte) för alla passagerare och besättningsmedlemmar.
Dessutom finns internationella sjönödsignaler, som sänds ut av fartyg i nöd för att väcka uppmärksamhet och hjälp. Efter att ha fått en sådan signal är kaptenen på varje fartyg som råkar vara i närheten skyldig att vidta alla åtgärder för att ge hjälp till dem som är i fara.
Samtidigt, trots alla säkerhetsåtgärder, försvinner fortfarande flera dussin fartyg varje år. De främsta orsakerna till att fartyg dör är deras kollision till havs, eld på fartyget och stormar.
Säkerhets regler. Övning visar att problem kan undvikas om du följer vissa säkerhetsregler. Experter rekommenderar att varje person som klättrar upp på däcket på ett fartyg känner till och strikt följer ett antal allmänt accepterade regler. Varje passagerare måste veta var han ska vara och vad han ska göra vid evakuering och i vilken specifik båt hans plats bestäms.
I en nödsituation ska du inte få panik. Varje fartyg har sin egen evakueringsprocedur som måste följas. Varje passagerare måste kunna använda en flytväst, för vilken det är nödvändigt att studera bruksanvisningen.
Du måste också veta vad du ska göra vid brandlarm. Därför är det särskilt viktigt att komma ihåg stigen längs vilken du måste ta dig till båtdäcket.
Passagerare bör undvika att gå på öppet däck om det är blött eller när havet är grovt. Det är också viktigt att veta var fartygets första hjälpen-station finns.
Du bör också komma ihåg om eventuellt en annan olägenhet - sjösjuka. Det uppstår vid åksjuka och åtföljs av huvudvärk, kallsvettning, illamående och kräkningar. För att förhindra denna sjukdom rekommenderas:
Gör något för att distrahera dig själv;
- håll dig i frisk luft, undvik solen;
- drick väldigt lite och ta en liten mängd mat varje timme, trots bristen på aptit.
En turists handlingar under ett skeppsbrott. En av de viktigaste reglerna som en person behöver komma ihåg under ett skeppsbrott är att inte få panik och snabbt följa alla instruktioner från kaptenen och besättningen på fartyget.
Du bör ta dina dokument med dig, efter att tidigare ha slagit in dem i en plastpåse, och ta på dig en flytväst utan att ta av dig kläder och skor. Det är nödvändigt att snabbt, men utan brådska, klättra upp på övre däck och, på besättningens kommando, när turen kommer, gå in i livräddningsfarkosten (in i båten, upp på flotten).
Om det inte går att ta sig in i båten (flotten) måste du hoppa i vattnet med benen böjda (flytvästen är redan på), täcka näsan och munnen med ena handen och hålla i bältet med den andra så att flytvästen inte lossnar. Väl i vattnet måste du simma bort från sidan av fartyget så snabbt som möjligt. Vid behov bör ni delta i gemensamma insatser för att rädda och ge hjälp till dem som behöver det.
När du ser en båt med tomma säten ska du simma fram till den och med hjälp av bärgare klättra upp på den. Om det inte finns plats i båten behöver du be om hjälp att kasta ett rep (fall, rep), du måste knyta repet under armarna och simma bakom båten.
När du befinner dig i en båt (på en flotte) med stark solstrålning är det nödvändigt att skydda ditt huvud och utsatta delar av kroppen för att undvika solsting och brännskador. Under nödnavigering (på ett hjälpfartyg) bör du rationellt använda tillgången på vatten och proviant och tro på frälsning.
Säkerställa den personliga säkerheten för turister i flygtransporter
Flygtransport är den modernaste, relativt säkraste och bekvämaste transportformen.
Det är känt att flygplan har hög flyghastighet och kan leverera passagerare, inklusive turister, till en given punkt på planeten på några timmar.
I början av 2000-talet. Det fanns till och med de första rymdturisterna som reste runt jorden på kommersiell basis.
Bekväma flygförhållanden och snabb ankomst till din semesterplats gör luft transport allt mer attraktivt för långväga resor.
På marken är dussintals högt kvalificerade flygspecialister ansvariga för flygsäkerheten. Dessa inkluderar ingenjörer och mekaniker som förbereder flygplanet för start, flygledningsspecialister som ger kontroll över flygplanet på marken och i luften, vädertjänstspecialister som förbereder väderprognoser vid start- och landningsflygfält och längs flygplanets flygväg , såväl som specialister som upprätthåller kontinuerlig, pålitlig kommunikation med flygplansbesättningen.
Flygplan som transporterar passagerare kontrolleras av flygspecialister (piloter, navigatörer, flygingenjörer, radiooperatörer), som kan ta flygplanet till vilken destination som helst under svåra väderförhållanden, när som helst på året, dag som natt.
Varje flygplan är utrustat med speciella medel för att säkerställa passagerarnas säkerhet under flygning och i händelse av en farlig situation.
För att säkerställa personlig säkerhet måste passagerare följa ett antal regler. Låt oss titta på de viktigaste av dem.
Förbereda passagerare (turister) för flygplanets start. Resenärers handbagage ska placeras under sätet framför dem. Det är förbjudet att placera handbagage nära nödutgångar och i gångar.
Hyllan ovanför passagerarens huvud är avsedd för ytterkläder och personliga föremål.
Efter att ha tagit plats i kabinen måste du se till att det fällbara bordet framför passageraren är stängt och att baksidan av sätet måste vara i vertikalt läge. Därefter bör du öppna gardinerna på fönstren, fästa och dra åt säkerhetsbältena hårt.
Passagerare ska noga lyssna på flygvärdinnans information om uppföranderegler, säkerhetsutrustning ombord på flygplanet och nödutrustning: nödutgångar, deras placering och beteckning.
Experter rekommenderar att komma ihåg reglerna för att använda en syrgasmask (en syrgasmask tillhandahålls för varje passagerare ombord på flygplanet). Flygvärdinnan kommer att förklara hur man använder en syrgasmask i händelse av tryckavlastning av planet i luften. Hon kommer att visa hur man använder flytväst vid en nödlandning på vattnet. Passageraren ska också komma ihåg var flytvästen sitter (i panelen ovanför sätet eller under sätet på sätet som han sitter på, beroende på typ av flygplan).
I flygplan. Om flygplanskabinen blir trycklös i luften måste du omedelbart ta på dig en syrgasmask, spänna fast säkerhetsbältena och förbereda dig för en nödsänkning. För att aktivera masken måste du dra kraftigt i den innan du sätter på den.
I händelse av en olycka vid start måste du inta en säker, fast position:
1) böj och knäpp händerna hårt under knäna;
2) luta huvudet mot knäna så lågt som möjligt;
3) vila fötterna på golvet efter att först ha sträckt ut dem;
4) gruppera och spänn din kropp i ögonblicket av stöten;
5) du bör inte lämna din plats förrän flygplanet har stannat helt.
Vid brand på ett flygplan. Moderna flygplan utrustad med pålitlig brandsläckningsutrustning. I händelse av brand kommer besättningen enligt instruktioner vidta alla åtgärder för att släcka branden och landa flygplanet på närmaste flygfält.
Vid brand ska passagerarna följa besättningens kommandon. Efter att planet har landat måste du lämna det så snabbt som möjligt, skydda dig mot värme och rök med kläder, böj dig ner till utgången, andas endast genom att täcka munnen och näsan med en trasa (sjal, ärm). Handbagage Experter rekommenderar att du inte tar det med dig.
På nödlandning flygplan. Om flygplanets besättning bestämmer sig för det nödlandning passagerare varnas om detta i god tid. Vid en nödlandning ska du följa instruktionerna från flygplanets befälhavare och besättning.
Om passagerare har möjlighet bör de bära ytterkläder som skyddar mot skador. Experter råder passagerare att stärka sig och spänna sina kroppar och försöka hålla sig på plats under den plötsliga inbromsningen av planet efter att det landat. Du bör inte resa dig från din plats förrän flygplanet har stannat helt och besättningen har gett rätt kommando. Efter att ha stoppat flygplanet ska du lämna det med hjälp av nödutgången och flytta bort från det till ett säkert avstånd (minst 100 m). Om ett flygplan nödlandar på vattnet är det nödvändigt att ta på sig en flytväst och blåsa upp den omedelbart innan man lämnar flygplanet.
Erfarenheten visar att den farligaste faktorn i en nödsituation är panik. I de flesta fall uppstår panik när turister (passagerare) inte är förberedda på en nödsituation och inte vet hur de ska mobilisera sig för lugna, rimliga handlingar i den aktuella situationen. Väl på planet bör du därför tänka på vad du ska göra i olika farliga situationer. Detta kommer att tillåta en person, om en nödsituation faktiskt inträffar, att agera mer lugnt och tryggt för att rädda sitt liv och andra offer.
Din semester på landet är vårt jobb!
Anastasia Melnikova, kolumnist för MIA "Russia Today"
"På vägen från Murmansks flygplats till Monchegorsk somnade taxichauffören som körde mig (klockan var ungefär fem på morgonen) med en hastighet av 110 kilometer i timmen. Jag satt längst bak till höger, fastspänd, som räddade mitt liv”, säger regissören och producenten Mikhail Ananyev – Det vill säga ett ögonblick – och du snurrar i bilen med ett fruktansvärt vrål, du hinner bara utvärdera varje nytt slag och förstå att du fortfarande lever. hade också säkerhetsbälte och höll mig vid liv. Jag har en hjärnskakning, en ögonskada, svullnad i ryggmärgen och flera hematom, kort sagt - tur."
Mikhail hade verkligen tur: när föraren somnade, svängde vägen, bilen körde i hög hastighet i ett dike, men det fanns inga klippor eller sjöar runt omkring (och det finns många av dem på väg till Monchegorsk).
Omfattningen av olyckan indikeras av det faktum att Mikhail hittade sin ryggsäck med en bärbar dator på vägen cirka trettio meter från bilen, och delarna var utspridda ännu längre.
För resan betalades 2 300 rubel av 2 500 i förskott till taxibolaget, efter händelsen ringde ingen från företaget som accepterade beställningen den skadade passageraren.
”När jag ringde mig själv på kvällen sa de: ”Vad har det här med oss att göra? Ring chauffören, det här är hans problem." Och först efter att jag hotat med en advokat kom de och tog med de 2 300 som betalats i förskott", sa Mikhail Ananyev. "Men mest av allt var de intresserade av vilka steg jag skulle ta härnäst. Direktörerna för företaget, naturligtvis, "i det finns ingen stad nu."
En advokat i Murmansk kommer att ta hand om ersättning för passagerarens förluster, skadestånd kommer att återkrävas för att ha orsakat mindre skada på hälsan, såväl som materiell (den bärbara datorn kan inte återställas) och moralisk skada. "Som jag förstår det kommer de att dela ansvaret - föraren och kontoret", säger Mikhail.
Detta är bara en av många dagliga olyckor på ryska vägar. Men även i en sådan olycka, som är långt ifrån den mest dramatiska, beror ersättningen för skada på passageraren endast på hans uthållighet.
Vem och hur kan skydda passagerare från skrupelfria, oprofessionella förare och vad kan de som skadas i en taxi räkna med?
Vad ska skadade passagerare göra?
"I händelse av olyckor utlöses bestämmelserna i den ryska lagstiftningen om obligatorisk trafikförsäkring. En passagerare som skadats i en olycka måste ersättas för skadan av försäkringsbolaget för den person som är ansvarig för olyckan - denna regel gäller även taxi Om det är taxichauffören som är skyldig till olyckan, ersätts skadan av transportörens försäkringsbolag, säger advokatsamfundets managing partner Vladimir Starinsky. - Om ersättningen inte täcker alla utgifter, kan offret ansöka för ytterligare ersättning. Kravet riktas i regel till det företag som föraren arbetar i. Företaget kan i så fall vända sig till föraren med regressrätt."
Det finns dock inga tydligt definierade regler för ersättning för skada på passagerare, i varje enskilt fall bestäms förfarandet för ersättning av domstolen.
Stora problem uppstår om mängden skador överstiger det maximala under MTPL (500 tusen rubel). Här kan processen enligt experten dra ut på tiden.
Det är bättre att omedelbart kontakta aggregatorföretaget genom vilket kunden gjorde beställningen. Tvister kan snabbt lösas utanför domstol om företaget erbjuder offret adekvat ersättning.
"Det finns olika rättspraxis för att fastställa ansvar vid en olycka på grund av en taxis fel", säger ordföranden Social rörelse TAXI-2018 Stanislav Shvagerus. — Det finns till exempel en resolution från Khanty-Mansiysks hovrätt Autonoma Okrug, där ansvaret för förarens handlingar vid en olycka (både taxichauffören och passageraren dog) ändå tilldelades den lokala aggregatorn. Och innan dess vägrade domstolen att ge moralisk kompensation till den avlidne passagerarens anhöriga: eftersom taxichauffören dog förväntades inga betalningar.”
Taxichaufförer mot kunder och aggregatorer
Taxichaufför är kanske ett av de populäraste yrkena inom stora städer. Efterfrågad, men inte direkt bra betalt.
Aggregatorer dumpar nu och inför tariffer som gör att ta en taxi nästan mer lönsamt än att ta en minibuss - till exempel i Moskvaregionen. Där införde Yandex.Taxi en lägsta samtalskostnad på 49 rubel. För detta belopp garanteras passageraren en resa som varar sex minuter och en sträcka på två kilometer (då kostar varje ytterligare kilometer och ytterligare minut sju rubel). I Moskva - 99 rubel i fyra minuter och två kilometer. För dem som bor inte så långt från tunnelbanan eller tåget är detta mycket lönsamt (och om fyra av er sätter sig i bilen är det generellt sett billigt).
Förare på professionella forum argumenterar: hur länge kan tarifferna sänkas? Du måste hela tiden rusa runt med ekonomiorder, ta itu med ett stort antal passagerare (och du måste kunna tillfredsställa dem för att de ska ge ett bra betyg), betjäna otillräckliga kunder på natten (som också kan förstöra betyget med dåliga betyg och klagomål).
"Jag har redan svurit på att gå ut på fredags- och lördagskvällar eller på natten. Ja, du får samtal oftare, men passagerarna tror ibland att de borde gå ut snart", sa föraren av en komfortklassbil, Alexander Kuznetsov. "Och de pratar privat, fräckt, svordomar. När allt kommer omkring, när folk dricker, har de inga hämningar, de håller sig inte alls."
Enligt Alexey har det nu dykt upp professionella bedragare bland taxikunder. Till exempel ringer de en bil för en långdistansbeställning, kommer till slutpunkten, visar sitt telefonnummer – och det finns ingen beställning i den alls (den läggs på ett falskt telefonnummer). "Eller så kommer de att betala och sedan klaga så mycket till avsändaren att de tar pengar från oss för beställningen och sänker vårt betyg", säger Alexander. "I sådana fall hjälper bara en DVR."
Passagerare har inte färre klagomål på förare: hytterna är smutsiga och luktar illa, luftkonditioneringen fungerar inte på sommaren (oftast - "Jag skulle precis fylla på idag"), de känner inte till staden. Men det viktigaste är att många av dem tvingas arbeta nästan 24 timmar om dygnet (ingen spårar detta) och kan, som i fallet med offret Mikhail Ananyev, somna vid ratten.
"Efter olyckan i Murmansk återvände jag till Moskva, tog en taxi till Vnukovo, klockan var åtta på morgonen", säger Mikhail. "Plötsligt, i Kutuzovsky-området, stannade föraren och sa: ursäkta mig, jag måste andas , Jag håller på att somna, jag jobbade hela natten. De tog ett andetag, jag gick framåt och resten av vägen tvingade honom att berätta något för mig."
Det är omöjligt att spåra taxichaufförers arbetsschema även med en stark önskan: de arbetar ibland för flera aggregatorer eller transportföretag.
Förare som tröttnat på långa arbetspass möts också i samtal om bilar i lyx- och affärsklass. Men i sådana fall vet de åtminstone hur man på något sätt döljer det, de försöker prata med passageraren, de kan ställa vanliga frågor: är lufttemperaturen i kabinen okej, vilken radio ska slås på, vilka är deras ruttpreferenser.
"Wheely och Gett har ganska tuffa tentor i business class och VIP. Vinstprocenten för aggregatorerna där är ungefär densamma", säger Sergei, en Mercedes-förare. "En av dem har direktövning och utbildning för förare. Jag tog provet , 15 av oss kom ", bara två personer klarade provet med mig. 50 frågor om kunskap om Moskva, cirka 30 - situationell psykologisk, och sedan är det ett fyra timmars test med en instruktör."
Kommer passagerarna att vara försäkrade?
Konkurrensfördelen för olika aggregatorer och taxibolag är nu inte bara artighet och utseende förare som öppnar dörrarna möts med ett paraply när det regnar och hjälper till att bära sitt bagage. Ett hett ämne är passagerarförsäkring, en garanti för att om något händer kunderna kan de räkna med adekvat ersättning.
Nu är försäkring (som standard) tillgänglig i premiumaggregatorn Wheely, samt i flera taxibolag.
I Moskva, St. Petersburg och Sotji är varje Wheely-passagerare försäkrad för 2,5 miljoner rubel. Försäkringen täcker alla passagerare i bilen, inte bara den som gjort beställningen.
Ganska nyligen började Yandex.Taxi testa försäkringssystemet. Nu är passagerare av denna aggregator försäkrade för två miljoner rubel, men än så länge - bara på territoriet Kaliningrad, Kemerovo, Novosibirsk, Omsk, Orenburg, Samara och Tomsk regioner, i Krasnodar och Krasnoyarsk territorier, såväl som i Tatarstan och Chuvashia.
Men i allmänhet förblir taxibilar i Ryssland den enda typen av transport som inte omfattas av lagen om obligatorisk försäkring av transportörens civilrättsliga ansvar för skada på passagerares liv, hälsa och egendom.
"Den nuvarande lagen specificerar kraven för själva passagerartaxin. Nu behöver vi också krav på transportorganisatörer och aggregatorer", säger Stanislav Shvagerus, ordförande för TAXI-2018 Social Movement.
Innan taxiförsäkringen blir obligatorisk behöver många frågor klargöras. Vem kan eller bör till exempel vara försäkrad: föraren, ägaren av fordonet, ägaren till taxiflottan eller aggregator? Hur mycket kommer den ekonomiska bördan för passagerartaxibolagen att öka och hur kommer det att påverka resekostnaderna?
Hur som helst kommer införandet av en obligatorisk försäkring med största sannolikhet att disciplinera taxibolagens ägare och aggregatorer.
När allt kommer omkring är det inte lönsamt för försäkringsbolag (och därmed för arbetsgivare för taxichaufförer) att ta itu med tillfälligt anställda, illegala eller oprofessionella förare: de potentiella förlusterna är för stora.
I vägtrafikföreskrifterna avses med ”passagerare”: en annan person än föraren som befinner sig i ett fordon, samt en person som går på eller ur ett fordon. Det betyder att en fotgängare blir passagerare inte när han går in i en buss eller annat fordon, utan i det ögonblick då han bestämde sig för att göra det och började röra sig mot bussdörren. Om vi använder någon typ av transport är vi alltså passagerare.
Många tänker: ”Vägregler gäller för förare och fotgängare. Och jag är en passagerare, de kör mig, vilket betyder att föraren är ansvarig för mig." Faktum är att trafiksäkerheten också beror på passagerarna, och vägtrafikreglerna har ett avsnitt som definierar passagerarnas ansvar.
Fordonsförares arbete i stora städer och trafikerade motorvägar är mycket stressande och ansvarsfullt. Och passagerare bör inte skapa ytterligare svårigheter för förarna genom att distrahera dem genom att bryta mot reglerna.
Det är viktigt att vänta korrekt på buss, trådbuss, spårvagn eller taxi. All stadstrafik rör sig längs vissa rutter och stannar inte där föraren eller passagerarna vill, utan på etablerade punkter som kallas stopp. Därför bör du vänta på stadstransport genom att stå vid hållplatser markerade med skyltar, på trottoaren eller vid sidan av vägen, utan att gå ut på vägbanan.
Man bör komma ihåg att spårvagnshållplatsen nästan alltid sker mitt på vägbanan och passagerare måste gå över trottoaren. Trafikreglerna kräver att bilförare ska väja för passagerare som går till eller från en stoppad spårvagn. Men du måste fortfarande vara extremt försiktig och innan du går till spårvagnen måste du se dig omkring och se till att överfarten är säker.
- När en buss, trådbuss eller spårvagn närmar sig en hållplats, uppför dig lugnt - krångla inte, tryck inte. Närma dig dörren först efter att transporten har stannat helt. Stå inte framför dörrarna, låt passagerare gå ut.
- Gå inte in i fordonet med glass och dryck, även om kabinen är tom, om du trycker eller bromsar plötsligt, riskerar du att smutsa ner andra passagerare.
- Efter att ha gått in i fordonet, dröja inte nära dörrarna och på plattformen, gå in i kabinen. Håll i räckena i kabinen för att undvika skador vid eventuell plötslig inbromsning.
- För att undvika att klämmas av dörrarna, försök inte sitta ner i sista stund före avgången för en buss, trådbuss eller spårvagn.
- Enligt säkerhetskraven är det förbjudet för passagerare att förhindra att dörrarna stängs eller öppnas tills fordonet har stannat helt. De flesta bussar och trådbussar har dörrar som öppnas automatiskt från förarhytten. Föraren ser inte alltid vad som händer vid dörrarna om de hålls fast av en av passagerarna. Föraren, som är säker på att dörrarna är stängda, skickar bussen eller trolleybussen. Som ett resultat kan passageraren fastna mellan dörrbladen. Försök inte öppna dem själv: det är mycket farligt!
- Det är också farligt att öppna dörrarna innan en buss eller trådbuss stannar helt, eftersom passagerare kan ramla ur den när den är i rörelse.
- Luta dig inte mot dörrarna: de kan öppnas när du rör dig, och stick inte ut huvudet eller armarna från fönstren.
- Stå inte på utskjutande delar eller trappsteg på fordon;
- Distrahera inte föraren genom att prata under körning.
- Du bör inte sova medan du kör, om möjligt bör du övervaka situationen på vägen.
- Om det under körning finns risk för att ett fordon kolliderar med ett annat föremål, måste du inta en stabil position och ta ett stadigt tag i ledstängerna (bältena) med händerna; den sittande passageraren ska vila fötterna på golvet, händerna på framsätet (panelen) och luta huvudet framåt.
- I händelse av en kollision och oförmåga att hålla sig upprätt, försök att gruppera dig medan du faller och täck över huvudet med händerna, och helst se landningsplatsen.
- Vid en trolleybus- eller spårvagnsolycka ska du bara hoppa för att undvika elektriska stötar.
- Inne i en spårvagn, trådbuss och speciellt en mer rörlig buss, försök att hålla i ledstänger vid nödbromsning eller stopp. Det bästa stödet är ledstången ovanför huvudet.
- Det är bättre att stå vänd mot trafikriktningen för att kunna märka faran i förväg och hinna reagera på den. Dessutom, från denna position, under en kollision och inbromsning, kommer du att falla framåt, vilket är mycket säkrare än att falla på rygg.
- Paraplyer, käppar etc. utgör ett visst hot vid plötsliga stopp och inbromsningar. föremål med vassa och utskjutande kanter.
- Det är osäkert att gå i rörliga fordon istället för att stå och hålla i ledstängerna, det är också farligt att slumra. I dessa fall hinner personen helt enkelt inte reagera på hotet och faller innan han hinner förstå vad som händer med honom.
- I någon kollektivtrafik Det finns inskriptioner: "Säten för passagerare med barn och funktionshindrade." Men även om du inte sitter på en sådan plats bör du ändå ge upp det till en funktionshindrad person, en äldre person, en kvinna eller helt enkelt en äldre person. Du bör också hjälpa en äldre person, en kvinna med ett barn eller en blind person att gå av bussen eller trådbussen.
- Det är nödvändigt att förbereda sig för utgången i förväg och flytta närmare dörrarna om möjligt. Efter att ha stannat och öppnat dörrarna när passagerare börjar gå ut, tryck inte eller krångla. Äldre barn ska hjälpa äldre passagerare, funktionshindrade och barn. Små barn som reser med vuxna lämnar efter dem.
- När du lämnar kollektivtrafiken, stanna inte framför dörrarna, utan flytta dig åt sidan för att inte störa andra passagerares utgång.
- När du stiger ur fordonet blir du återigen en fotgängare, och därför måste du återigen följa reglerna för fotgängare. Var särskilt försiktig om du behöver gå över till motsatt sida av vägen: din väg går bara längs korsningen!
- Kom ihåg: genom att bryta mot reglerna för att använda kollektivtrafiken äventyrar du ditt liv och många passagerares och förbipasserandes liv!
Om du blir vittne till en järnvägsolycka, ring 112.
Allmänna säkerhetsregler på tåget:
Ur säkerhetssynpunkt, mest bästa platserna i tåget - centrala bilar, kupéer med nödutgångsfönster eller placerade närmare bilens utgång, lägre hyllor. När du väl är i vagnen, ta reda på var nödutgångarna och brandsläckarna finns.
Observera följande regler:
. välj platser som vetter mot tågets rörelse, eftersom om huliganer kastar en sten mot fönstret har du mycket större chans att den inte träffar dig;
.
när tåget rör sig, öppna inte ytterdörrarna, stå inte på trappan eller luta dig ut genom fönstren;
. förvara bagage noggrant i överliggande papperskorgar;
. ta inte bort stoppventilen om det inte är absolut nödvändigt;
. kom ihåg att du inte ens i händelse av brand kan stoppa tåget på en bro, i en tunnel eller på andra platser där evakuering skulle vara svårt;
. rök endast i anvisade områden;
. ta inte med dig brandfarliga, kemiska eller explosiva ämnen;
. anslut inte hushållsapparater till bilens elektriska nätverk;
. Om du luktar brinnande gummi eller ser rök, kontakta en konduktör omedelbart;
. Sätt dig ner (särskilt på natten) i de fack där det redan finns någon;
. somna inte om dina medresenärer misstror dig;
. kom ihåg dina medresenärer: namn, skyltar, slutstationer;
. drick inte full eller ta emot godsaker från medresenärer;
. håll lamporna tända i ditt fack, även om det stör din vila;
. lämna inte dörrarna på glänt, eftersom det gör att du kan se från korridoren vad som händer i facket;
. när du går till reserverad sittvagn, förvara dina dokument eller plånbok på ett säkert ställe, din portfölj nära väggen;
. ta med dig de mest värdefulla sakerna (pengar, nycklar, dokument) till och med på toaletten - i en plånbok, bältesväska eller axelväska;
. På mellanstationer när passagerare kliver av kan tjuvar enkelt dra nytta av det allmänna uppståndelsen genom att snabbt springa genom vagnen, så håll din väska, jacka och personliga tillhörigheter nära dig och lämna dem inte på nästa stol.
Hur man agerar vid en järnvägsolycka.
I händelse av en krock eller nödbromsning, stärk dig för att inte ramla. För att göra detta, ta tag i ledstänger och tryck fötterna mot väggen eller sätet. Det säkraste man kan göra är att sitta på golvet i vagnen. Efter det första slaget, slappna inte av och håll alla dina muskler spända tills det blir helt klart att det inte blir mer rörelse. .jpg)
Omedelbart efter olyckan, gå snabbt ut ur bilen genom dörren eller fönstren - nödutgångar (beroende på situationen), eftersom det finns stor sannolikhet för brand. Vid behov, krossa fackfönstret endast med tunga tillgängliga föremål. När du lämnar vagnen genom nödutgången, gå endast till fältsidan (där det inte finns några järnvägsspår) av järnvägsspåret, ta med dig dokument, pengar, kläder eller filtar. Om det brinner i en vagn, stäng fönstren för att förhindra att vinden blåser upp lågorna och flytta bort från elden till de främre vagnarna. Om detta inte är möjligt, gå till slutet av tåget och stäng alla dörrar tätt bakom dig. Innan du går ut i korridoren, förbered andningsskydd: mössor, halsdukar, tygbitar fuktade med vatten. Kom ihåg att i händelse av brand släpper materialet som vagnarnas väggar är fodrade med - malminit - ut giftig gas som är livsfarlig.
Väl ute, engagera dig omedelbart i räddningsinsatser: hjälp vid behov passagerare i andra kupéer att krossa fönster, dra ut offer osv.
Om bränsle spills under en olycka, flytta bort från tåget till ett säkert avstånd, eftersom brand och explosion är möjliga.
Om en strömförande ledning är bruten och vidrör marken, flytta dig bort från den genom att hoppa eller ta korta steg för att skydda dig mot stegspänning. Avståndet över vilket den elektriska strömmen sprids längs marken kan vara från två (torr mark) till 30 m (våt).
Säkerhetsregler vid vistelse på järnvägstransportanläggningar.
Att gå på spår på omarkerade platser är den vanligaste överträdelsen inom järnvägstransporter. Men det är känt att det oväntade uppträdandet av en person på spåren eller under ett stående tåg kan leda till en olycka och trafikstörningar. Förarna av Moscow Railway har lång erfarenhet och är noggrant instruerade i nödsituationer, men inte ens deras professionalism och automatiska reaktion kommer att kunna tvinga ett tåg med flera ton att stanna på en bråkdel av en sekund.
Tågets bromssträcka varierar från 33 till 1000 m, det är omöjligt att stanna omedelbart. Därför rekommenderas att korsa spåren endast på särskilt utsedda platser, alltid i rät vinkel mot spårens riktning, utan att trampa på rälshuvudet, för att inte halka och falla. Ett växel är en förbjuden plats för korsning, det är omöjligt för en oinformerad person att förutsäga växelns funktionssätt. När du korsar spår bör du inte i något fall gå in på järnvägsspåret direkt efter att tåget har passerat: det är viktigt att se till att det inte finns något mötande tåg, vilket kräver att du väntar tills tågets bakvagn rör sig utom synhåll.
En person som fastnar mellan rörliga tåg är dubbelt utsatt: kraften i luftflödet som skapas av tågen når 16 ton. Det verkar som att ingen vettig person skulle vilja hamna i en sådan last.
Stationära vagnar står stilla endast vid första anblicken. Du kan inte närma dig dem närmare än 5 meter - vilken vagn som helst på stationen är i drift, så den kan börja röra sig när som helst. Det är strängt förbjudet att vara under stående eller, särskilt, rörlig rullande materiel. Järnvägsarbetarna själva gör aldrig detta.
Enligt statistiken är det inte ovanligt med incidenter där människor går parallellt med järnvägsspåren. Om en person inte kan undvika att följa rälsbädden är det oacceptabelt att följa spåret i samma riktning: att bli distraherad endast av det mötande tåget får personen inte höra signalerna från att den förbipasserande kommer ikapp bakifrån.
Det finns vissa beteenderegler på stationens territorium, vars brott är extremt farligt:
Det är inte tillåtet att kliva förbi gränslinjen på plattformen förrän man går ombord på en stillastående vagn, och att hoppa från plattformen eller klättra upp på den från spåren är mycket riskabelt.
När passageraren går ombord på ett elektriskt tåg måste passageraren vara medveten om att tvångsöppning av entrédörrarna, passage genom dörrarna vid ögonblicken av deras automatiska öppning eller stängning är oacceptabla, eftersom dörrarnas kompressionstryck motsvarar 8 atmosfärer och fallande från ett tåg som rör sig i hög hastighet är "oförenligt med livet." Det är lika farligt och lika oacceptabelt att luta sig ut genom bilrutorna.
En särskild diskussion gäller kontaktnätet. Spänningen i ledningarna är extremt hög: från 3,5 till 27500 volt (för jämförelse: hemma i elektriska ledningar - 220 volt). Allvarliga brännskador från kontaktledningen kan uppstå på ett avstånd av mindre än 2 meter.
Transportera endast barn i bilbarnstolar.
Trafikreglerna slår fast att: ”Transport av barn är tillåten förutsatt att deras säkerhet säkerställs, med hänsyn till fordonets designegenskaper. Transport av barn under 12 år i fordon utrustade med säkerhetsbälten måste utföras med bilbarnstolar som är lämpliga för barnets vikt och längd, eller andra medel som gör att barnet kan spännas fast med säkerhetsbälten enligt konstruktionen av fordonet, och i framsätet en personbil - endast med användning av bilbarnstol” (punkt 22.9 i vägtrafikförordningen).
Se till att spänna fast.
Både föraren och passagerarna måste bära säkerhetsbälte. Ett enkelt exempel: om en person inte har bälte på sig, motsvarar en kollision med en hastighet av endast 50 km/h att falla från tredje våningen. Bältet minskar denna hastighet till 7 km/h. 
Föraren måste insistera på att alla passagerare använder säkerhetsbälten: både de som sitter i framsätet och de som sitter i baksätet. Eftersom en obältad passagerare i baksätet utsätter inte bara sig själv, utan även andra passagerare, i fara. Du måste förstå att bältet skyddar inte bara vid frontalkrockar utan även vid andra typer av olyckor, till exempel vältning. Att hålla sig på plats i kabinen vid en olycka är på många sätt att hålla sig vid liv. När allt kommer omkring dör 75 procent av de som kastas ur en bil. Generellt sett minskar ett bälte risken för dödsfall eller allvarliga skador.
Säkerhetsbältet måste vara korrekt fastsatt.
Bältet måste, förutom att det är fastspänt, vara korrekt spänt. Det stämmer - det är så här: bältet ligger längs bröstet, närmare nacken. Detta är viktigt eftersom axel- och bröstdelen av kroppen tar huvudkraften av slaget. Den nedre delen av bältet håller bäckenet, och i inget fall magen, så bältet ska gå runt höfterna. Se till att spänna bältet efter att du har spänt fast det. Bältet ska placeras så nära kroppen som möjligt.
Vi måste själva ta det första steget mot att minska antalet skador och dödsfall på vägarna. Spänn fast själv och placera ditt barn i en korrekt installerad barnstol. Användningen av säkerhetsbälten minskar svårighetsgraden av konsekvenserna av en olycka flera gånger och räddar dig från svåra skador. Vid en kollision i hög hastighet kastas en obältad förare först med bröstet på ratten och i nästa bråkdel av en sekund med huvudet in i vindrutan. När man slår i ratten blir de vanliga konsekvenserna en bröstskada, ofta med frakturer i revbenen och bröstbenet, för att inte tala om omfattande hematom... Men det här är inte det värsta. Det finns en avsevärd risk att få blåmärken i lungorna och ännu värre ett blåmärke i hjärtat, vilket läkare likställer med en hjärtinfarkt. Det kan leda till döden, och inte omedelbart, utan flera månader efter olyckan. Dessutom är det möjligt att ett slag mot den nedre delen av ratten som träffar solar plexus kommer att orsaka ett omedelbart reflexhjärtstopp. Obältade förare och passagerare som kastas in i vindrutan av tröghetskraften lider inte mindre fruktansvärt. Karakteristiska "spindelnät" finns kvar på glaset vid kollisionspunkterna - ungefär samma effekt kommer att uppstå om du slår den med en hammare. Du kan föreställa dig hur mycket värre det är för huvudet. Åtminstone - hjärnskakning och hematom, men oftast resulterar sådana olyckor i öppna eller stängda huvudskador, skador på ögon och hörselorgan och allvarliga skärsår i ansiktet. Konsekvenserna är ännu allvarligare när de som sitter i en bil under en olycka kastas genom vindrutan på motorhuven.
Bara spänn fast och i många fall kan du undvika allvarliga skador på din hälsa.
