Historisk serie
Enligt projekt 305
En gång byggde ungerska företag flera passagerarfartyg med hjul för Sovjetunionen. Dessa fartyg seglade längs floder, där vattnet alltid var jämnt, men på sjöar och reservoarer, på grund av starka vindar och vågor, blev de svåra att kontrollera. Därför beställer ungerska skeppsbyggare.™ skruvvikter passagerarfartyg. Konstruktörerna av Obuda-fabriken utvecklade Project 305 motorfartyg och den 4 december 1957 godkändes det av ministeriet flodflotta och 1959 överlämnade de till oss ledarskeppet "Donau". Sedan byggde de ytterligare två dussin fartyg av samma typ, som fick namn på floder, till exempel "Bug", "Daugava", och senare döptes några om. I synnerhet "Dvestr", som jag befäl från 1976, blev "Pavel Yudin" i 8 år för att hedra den tidigare chefen för Moscow River Shipping Company.
I dess tvåvåningsöverbyggnad fanns hytter med sovplatser för passagerare - 49 mjuka, 136 hårda och, på huvuddäck, 96 sittplatser. Under dem, i skrovet, fanns 6- och 8-bäddshytter. De var alla ventilerade och uppvärmda i kallt väder. Till en början skulle alla stugor vara utrustade med separata sanitära anläggningar, men sedan bestämde sig någon för att spara pengar och ordnade delade duschar och toaletter från golv till golv, som på vissa hotell, vilket naturligtvis inte var särskilt bekvämt.
På huvuddäcket fanns en restaurang avsedd för 58 besökare, och på mittdäcket fanns en annan, mindre, för 36 personer. Båda hade förvaringsmöjligheter för mat och dryck, bland annat i kylskåp. Det fanns även en biografsal.
Kaptenen, navigatören och väktarna hade radiostationen Ocean, radarn B2E-1/9 och Reka ekolod till sitt förfogande. Inte mycket i modern tid, men för 50 år sedan ansågs detta tillräckligt.
Projekt 305-fartyg var utrustade med två 8NVD-36-motorer med en effekt på 400 hk vardera, utrustade
styrs av ett fjärrstyrt hydrauliskt styrsystem från styrhytten. De lanserades av tryckluft tillförd av en kompressor eller från cylindrar, och drev två 4-bladiga stålpropellrar som roterade i motsatta riktningar.
Liksom andra fartyg hade Paata Yudin hjälpenheter - två 4DV224 dieselmotorer med DGB-17/8 generatorer, som genererade 220 V elektrisk ström, och en reserv - nödenhet, som slog på automatiskt när de viktigaste stannade av någon anledning.
En försörjning av flytande bränsle och motorolja tillhandahölls för alla kraftverk. Tankarna för dem var placerade mellan maskinrummet och lastrummet med en volym på 300 kubikmeter med två luckor och ett par hissar, konstruerade för en last på 1 ton vardera.
Mitt fartyg var, liksom andra fartyg av denna typ, försett med för- och akterballasttankar med en kapacitet på 8 respektive 25 kubikmeter med egna dräneringspumpar.
Ungerska skeppsbyggare installerade två halvbalanserade utombordsroder på Project 305-fartyg, som växlades med en elektrisk maskin. Det fanns också en extra manuell ratt.
Ankaranordningen bestod av två bog, Hall-system, vägande 700 och 500 kg med ankarspel och en 250 kg akter med kapstan.
För att rädda passagerare och besättning vid en olycka avsågs en motorbåt och en båt av typen SShP-3, vardera innehållande 16 personer, åtta tiositsig flottar, 12 livbojar och 366 haklappar. I allmänhet räckte det till alla ombord. Dessutom fanns även en arbetsbåt av aluminium avsedd för serviceresor.
Projekt 305 motorfartyg opererades framgångsrikt på floderna, Kana
lahs och reservoarer, transporterade passagerare och små sändningar av last. Men det var få av de första, och fartygen började överföras till turistflyg, till exempel från Moskva till Rostov-on-Don och tillbaka i 21 dagar.
Min "Pavel Yudin" var ett bra skepp, om än inte utan sina brister. I synnerhet i stark sidvind betedde den sig som en fjäder. - den stora vindstyrkan påverkas, för med en skrovlängd på nästan 80 m och ett djupgående på en och en halv meter når dess höjd från vattenlinjen 13 m.
På 90-talet Många fartyg av denna typ överfördes till andra pooler och privata entreprenörer som bildades, och de omvandlade dem till "trestjärniga" flytande hotell: 2-3 hytter kombinerades till en förstklassig hytt, badrum installerades i dem, restauranger och barer var inredda i modern stil.
Det är tydligt att privata ägare skaffade inte bara fartyg utan även kaptener, navigatörer, mekaniker och underhållspersonal. De senaste åren har många erfarna navigatörer lämnat rederier, de återstående är på gränsen till pensionsåldern och ingen ersättare är i sikte. Det är ingen hemlighet att för att utbilda en kvalificerad specialist räcker det inte med en kurs i industrins utbildningsinstitutioner; för att bli en professionell behöver du år av arbete på fartyg, och det finns färre och färre av dem i statliga rederier.
Visserligen är privata förstärkningsentreprenörers fartyg långt ifrån den första ungdomen, men besättningarna får mycket mer betalt. Och, som du vet, om inte allt, beror mycket på personalen, vilket bestämmer effektiviteten i den inhemska ekonomin. Inklusive vattentransport.
Georgy SHTEK, biträdande chef för direktoratet för sjöfartssäkerhet och personalpolitik, Moscow River Shipping Company
Ris. Mikhail SHMITOV
Projekt 305
Motorfartyg "Bashkortostan" projekt 305 på Volga i Sosenki
"Donau"(projekt 305) - en serie medelstora flodfrakt-passagerarfartyg konstruerade för att trafikera turist- och transportlinjer. De byggdes i Ungern vid Obuda Hajogyar Budapest-fabriken på order av Sovjetunionen 1959-1967. Totalt byggdes 49 Project 305-fartyg. Fartyg av denna typ fick sitt namn efter Sovjetunionens floder, men senare döptes några av dem om.
I början av 2000-talet fortsätter en del av fartygen att fungera medan andra redan är avskrivna. Vissa fartyg har byggts om för att användas som hotell.
Motorfartyg av Project 305 är nästan identiska med fartyg av Project 860 (Erofey Khabarov-typ).
Villkor för passagerarboende
Inledningsvis hade fartygen i detta projekt en-, två-, fyra-, samt sex- och åttabäddshytter, inklusive de utrustade med tvättställ, två restauranger, två salonger och ett rum med sittplatser för passagerare (vilket var mest används ofta som biografsal). Vid den efterföljande moderniseringen av dessa fartyg, eliminerades kabiner med stor kapacitet, och istället försågs de med rum för barer etc. Sedan 90-talet har man arbetat på flertalet fartyg av denna typ för att öka komfortnivån, t.ex. Exempelvis var enskilda hytter utrustade med individuella badrum.
Spridning
Motorfartyg av typen "Donau" användes på Volga, Kama, Belaya, Don, Oka, Moskvafloden, Northern Dvina, Ob, Irtysh. Dessa fartyg trafikerade rutterna Moskva - Oka - Nizhny Novgorod - Volga - Moskva, Moskva - Ufa, Moskva - Perm och andra i Volga-bassängen; Archangelsk - Kotlas; Novosibirsk - Omsk, Novosibirsk - Barnaul.
Till en början var följande rederier operatörer av Project 305-fartyg: Volzhskoe, Kamskoe, Belskoe, Moskva, Severnoe, Volga-Donskoe, West Siberian, Ob-Irtyshskoe. Sedan 1990-talet har vissa fartyg av denna typ sålts till olika privata turistföretag.
Två fartyg av denna typ byggdes för östeuropeiska länder: ett för Ungern (SZOCIALISTA FORRADALOM) och ett för Slovakien (DRUŽBA). Ursprungligen byggd för Sovjetunionen, såldes Don senare till Ungern och döptes om till Europa.
Specifikationer
- Älvregisterklass: O
- Design/total längd: 74,6 m / 77,91 m
- Utförande/total bredd: 10,5 m / 15,2 m
- Höjd från stambanan: 12,25 m
- Medeldjupgående: 1,36 m
- Deplacement med last, passagerare och fulla förråd: 800 ton
- Dockvikt 620 ton
- Total passagerarkapacitet: 311 personer, varav
- 79 i hytter i första och andra kategorin
- 136 i tredje kategorin stugor
- 96 platser i den fjärde kategorin
- Restaurangen kunde ta emot 94 personer
- Besättningsplatser: 55
- Lastkapacitet: 80 ton
- Motorer: diesel fyrtakts kompressorlös reversibel 8NVD36 eller 6NVD36, två stycken med en effekt på 400 hk vardera. (294 kW)
- Hastighet på djupt vatten: 20 km/h
Länkar
| Seriella passagerarfartyg från Sovjetunionen och Ryssland (efterkrigstiden) | |
|---|---|
| Avlägsen | Josef Stalin/Ryazan| Ryssland | Baikal | Leo Tolstoj | Hemland | Oktoberrevolutionen| Lenin | Erofey Khabarov | Donau| Amor | Volga | Maksim Gorkij | Vladimir Iljitj | Valerian Kuibyshev| Anton Tjechov | Ukraina | Dmitry Furmanov| Sergey Yesenin |
| Lokala (vattenbussar) | Moskvich | K-80 | OM | PS (PT) och PP| C | MO | VTU | Projekt 222, 222V, 222U| Projekt 1083 | Projekt 930 | Projekt 236 | Neva | Moskva | Fontanka | Kastanj | Volga | Moskva | Perseus |
| Anmärkningsvärda icke-seriella fartyg | Katamaran semester |
| Flodbussar | |
- Projekt 305 fartyg på Russian River Passenger Fleets webbplats
Wikimedia Foundation. 2010.
- Projekt 301
- Projekt 588
Se vad "Project 305" är i andra ordböcker:
(305) Gordonia- Discovery Discoverer Auguste Charlois Upptäcktsplats Nice Upptäcktsdatum 16 februari 1891 Alternativa beteckningar 1938 SC1; 1970 SP1 Kategori Huvudring ... Wikipedia
territoriummätningsprojekt- en integrerad del av territoriumplaneringsprojekt eller ett separat dokument som utarbetats för att fastställa gränserna för bebyggda och obebyggda tomter, för vilka kraven fastställs i artikel 43 i Ryska federationens stadsplaneringskod ...
projekt- 4.29 projekt: Ett åtgärdsförsök, med definierade start- och slutdatum, utfört för att skapa en produkt eller tjänst i enlighet med specificerade resurser och krav. Not 1 Anpassad från ISO 9000:2005. Anteckning 2... Ordboksuppslagsbok med termer för normativ och teknisk dokumentation- Pansarbåt Projekt ”1124” BK 99 (till 2 december 1944, BKA nr 99) Serienr 99. Den 2 december 1944 ingick den i Östersjöflottan (överförd från LVF). Medlem av 1st Petrozavodsk Division av BKA BF. BK 100 (till 2 december 1944 BKA nr 100) Fabrik... ... Militär uppslagsverk
Liten jägare Projekt 1124/11- BK 115 Fabriksnummer 313. Nedlagd 1943 på fabriksnummer 638 i Astrakhan. Den 04/09/1944 togs han värvning i flottan med en tillfällig förflyttning till den röda banerns Östersjöflotta för perioden av acceptansprov. Lanserades våren 1944, 1944-07-20 efter godkännande från... ... Militär uppslagsverk
Skola nr 305 (Moskva)- Skola nr 305 Motto Låt oss lära oss tålamod, respekt, vi letar efter en gemensam lösning. Grundades den 1 september 1967 Direktör Arakelyan Armine Sedrakovna Typ gymnasieskola för allmän utbildning ... Wikipedia
TSN 30-305-2002: Stadsplanering. Återuppbyggnad och utveckling av icke-centrala områden i St. Petersburg- Terminologi TSN 30 305 2002: Stadsplanering. Ombyggnad och utveckling av icke-centrala områden St. Petersburg: ett blockerat bostadshus, en byggnad bestående av två eller flera direkt angränsande bostadshus (lägenheter) för en... ... Ordboksuppslagsbok med termer för normativ och teknisk dokumentation
Project 305 motorfartyg har många fans. Och på grund av förmågan att träna på dem intressanta rutter, otillgängliga för andra typer av fartyg, och på grund av sin ringa storlek och mysiga "hemtrevliga" miljö ombord.
Men även om detta redan har sagts mer än en gång, måste det sägas igen: under dagens svåra förhållanden, förvärrade av förra årets "Bulgarien"-katastrof, hamnar de djupast i det "ekonomiska hålet".
Det finns flera anledningar till detta, jag kommer att lista de viktigaste:
– Ekonomiska indikatorer, som var mer eller mindre tolererbara enligt det ursprungliga projektet, försämras kraftigt med ökad komfort i hytterna och minskad passagerarkapacitet. Men det är omöjligt att inte göra detta, eftersom "inhemska" stugor på 2000-talet kan anses vara lämpliga för mänskligt boende med stor svårighet.
– Låg hastighet jämfört med andra projekt. För att klara ett visst antal flygdagar måste stopp reduceras i tidtabellen. Eller öka längden i dagar, vilket leder till en ökning av kostnaden för resan i jämförelse med liknande rutter för ett snabbare fartyg. Och ju längre resan är, desto större blir konkurrensgapet med fartyg av andra projekt. Det vill säga, om det fortfarande är möjligt att tävla på sektionerna Moskva - Uglich, Myshkin, Tver, till och med Yaroslavl - på långa flygningar är en minskning av utflyktsstopp eller en ökning av varaktigheten (kostnaden) oundviklig.
- OK en. Alla säger, och det är korrekt, att 305:orna kan gå dit andra inte kan gå - Oka, Belaya och andra liknande floder eller delar av floder. Men Oka är navigerbar mycket villkorligt. Även i detta, i förhållande till de två föregående, regnigare somrarna, tillåter det begränsande djupet vid den nedre tröskeln för Kuzminsky-låset inte passage av Oka. Det finns inget vatten på Belaya heller.
– Uppläggsmässigt kan projektet inte heller kallas framgångsrikt. Det kallas också ibland för "flytande maskinrum" bakom kulisserna, eftersom den stora MKO är placerad i mitten av skrovet och är en märkbar faktor av obehag i passagerarområdet nästan längs hela dess längd (till skillnad från andra projekt, vibrationer känns även i förhytten).
- Den har 2 däck, och detta har visat sig vara en viktig punkt på marknaden i vår tid, igen på grund av Bulgarien. Konsumenten resonerar ungefär så här: "Bilen som hamnade i olyckan hade fyra hjul. Den här har också fyra, så jag kommer inte köra den." Hur många däck? Två? Det vill säga som "Bulgarien"? Adjö!
Och det är omöjligt att övertyga kunden, eftersom han i den överväldigande majoriteten av fallen inte ens går i dialog med säljaren, utan bara ignorerar erbjudanden som är tvivelaktiga ur hans synvinkel.
===================
I dag ställer vi in de fyra sista resorna av Obraztsov, med start från Samara, på grund av otillfredsställande lastning och oflygbarhet av Oka. Det hände så att Samara-flyget planerades som en "jord runt" från norr till söder. Nu finns det cirka 35 turister där, om du tar bort Oka, kommer hälften av dem att finnas kvar, eftersom längs Volga till Samara dit och tillbaka kan du välja ett annat fartyg. Och efter att "Obraztsov"-kryssningar planerades från YRV - Murom, sedan Around the World ...
Kunder är redan uppringda, förberedelser görs och ett släpp kommer att publiceras på hemsidan under de kommande timmarna.
Och nästa år kommer justeringar att göras av driftsläget för motorfartyg i det 305:e MTF-projektet.
"Pirogov" har också ett flyg på Okafloden, och vi håller tummarna för det. Men han är på sin sista resa (runt världen), och idag är huvudproblemet på Oka Kuzminsky-slussen. Som en sista utväg, det mest extrema fallet, om han inte klarar det, kommer alternativet att landa i Ryazan att finnas kvar, med en bussutflykt till Konstantinovo och en transfer till Moskva.
Det här är sorgliga saker.
En gång byggde ungerska företag flera passagerarfartyg med hjul för Sovjetunionen. Dessa gick längs floder, där vattnet alltid var jämnt, men på sjöar och reservoarer blev de på grund av hårda vindar och vågor svåra att kontrollera. Därför beställdes skruvpropellrar från ungerska skeppsbyggare lastpassagerarfartyg.
Designers av varvsföretaget " Obuda Hajogyar Budapest" tagit fram passagerarfartyg projekt 305 och den 4 december 1957 godkändes det av ministeriet för flodflottan, och 1959 chefen fartyg berättigad " Donau».
Totalt byggdes 47 fartyg av detta projekt. Passagerarfartyg gav namn åt floder, som senare döptes om. I synnerhet motorfartyget " Dnjestr"sedan 1976 började heta" Pavel Yudin».
passagerarmotorfartyg "Grigory Pirogov" projekt 305
Flodskepp projekt 305 - medelstora passagerarfartyg konstruerade för att trafikera flodturnéer. På grund av sitt grunda djupgående är passagerarfartyg optimalt lämpade för drift på grunda floder.
I en dubbeldäcks överbyggnad motorfartyg det fanns hytter med sovplatser för passagerare - 49 mjuka, 136 hårda och på huvuddäck 96 sittplatser. Under dem, i skrovet, finns sex- och åttabäddshytter. De var alla ventilerade och uppvärmda i kallt väder. För att spara pengar delades badrummen på varje däck, vilket var ganska obekvämt. Det fanns en restaurang på huvuddäck, designad för 58 besökare, och på mittdäck - för 36 personer. Var och en hade en matförvaringsanläggning med en kylenhet. Det fanns även en biografsal på ett av däcken.
Passagerarfartyg Project 305 var utrustade med två dieselmotorer av " 8NVD-36» med en effekt på 400 hk. Med. var och en utrustad med ett fjärrstyrt hydrauliskt styrsystem från styrhytten. De körde två fyrbladiga stålpropellrar. Alla flodfartyg hade också hjälpinstallationer - två dieselmotorer " 4DV224» med generatorer « DGB-17/8».
Ungerska skeppsbyggare installerade på passagerarfartyg två halvbalanserade hängande roder, växlade med en elektrisk maskin. Det fanns också en extra manuell ratt. Ankaranordningen bestod av två bogsystem, vägande 700 kg och 500 kg med ankarspel och 250 kg med kapstan i aktern.
För att rädda passagerare och besättningsmedlemmar avsågs en motorbåt och en båt av typen SSHP-3, som kunde ta 16 personer. Dessutom tillhandahölls 8 tiomannaflottar, 12 livbojar och 366 kistsatser. Nackdel flodbåtar Projekt 305 hade en stor vindstyrka.
passagerarfartyg av projekt 305 bilder
passagerarfartygsprojekt 305
flodmotorfartyg "Salavat Yulaev"
Passagerarfartyg Projekt 305 drevs framgångsrikt på floder, kanaler och reservoarer och levererade passagerare och små sändningar av last. Med tiden organiserades fartyg och började överföras till turistflyg, med varaktighet Turné 21 dag.
i en lyxig stuga
På 90-talet många flodbåtar började överföra dem till privata företag, och de i sin tur omvandlade dem till flytande hotell. Efter moderniseringen har komfortnivån på passagerarfartyg i Project 305 ökat avsevärt. Av tre- och fyrbäddshytterna gjordes en till en lyxig. De var utrustade med ett badrum, luftkonditioneringssystem och en bar. Inredningen och möblerna var inredda med stil. Naturligtvis förvärvade de nya redarna inte bara passagerarfartyg, de tog emot kaptener och hela besättningen. Anledningen är uppenbar - höga löner.
I dag flodflottans fartyg Projekt 305 drivs framgångsrikt och genomför kryssningar på floderna Volga, Kama, Don, Oka, Moskva, Northern Dvina, Ob, Irtysh, Belaya och Donau. Passagerarfartyg Project 305 anses vara en av de mest framgångsrika och massiva serierna flodskepp, byggd för Sovjetunionen.
Tekniska data för lastpassagerarfartyget i projekt 305 "Donau":
Längd - 77,9 m;
Bredd - 15,3 m;
Utkast - 1,4 m;
Förskjutning - 800 ton;
Fartygets power point
- två dieselmotorer "8NVD-36";
Effekt - 800 l. Med.;
Hastighet - 20 km/h;
Antal däck - 2;
Antal passagerare - 311 personer;
Besättning - 35 personer;
