Engelska kanalen
Allmän information. Den här guiden, som består av två nummer, ger en beskrivning av Engelska kanalen, eller Engelska kanalen.
Utgåva 1 beskriver Engelska kanalens norra kust från Cape North Foreland (5P23"N, 1°27"E) till Cape Cornwall (50°08"N, 5°43"W) och Isles of Scilly, tillhörande Storbritannien Storbritannien och Nordirland. Nummer 2 ger en beskrivning av Engelska kanalens södra kust från den fransk-belgiska gränsen till Cape Penmark (47°48"N, 4°22"V), som tillhör den franska republiken.
Ett utvecklat nätverk av navigationsutrustning och ett betydande antal märkbara punkter säkerställer navigering längs Engelska kanalen dag och natt. Höga banker med karakteristiska halvöar och uddar gör det lättare att navigera med hjälp av radarobservationsdata. De svåraste seglingsförhållandena finns i Pas de Calais, eller Doversundet, som är den östra och smalaste delen av Engelska kanalen, på grund av förekomsten av banker och starka tidvattenströmmar.
På grund av tung sjöfartstrafik är det största hotet vid segling i Engelska kanalen risken för kollision, särskilt under förhållanden med låg sikt. Fartyg som färdas genom sundet måste ta hänsyn till att det korsas av fartyg som färdas i hög hastighet mellan engelska och franska hamnar.
Stränder. Engelska kanalens norra kust, som är den södra kusten av ön Storbritannien, är övervägande stenig och klippig. Beroende på reliefens beskaffenhet är den uppdelad i två delar: östra och västra. Gränsen mellan dem går längs meridianen 3°00" västerut. Längs den östra delen av sundets norra kust sträcker sig en lång kedja av kritberg i Downs, inte mer än 300 m höga. Väster om meridianen 3 °00" västerut. skuld, kusten blir högre; det finns berg upp till 619 m höga, gjorda av röd sandsten och andra hårda stenar.
På många håll kommer kullarna nära havet och bildar höga och branta uddar, synliga på långt avstånd. På platser där bergen ligger långt från kusten finns låga slätter med lera och sandstränder nära havet. Kullarnas sluttningar, såväl som låga delar av kusten, är på vissa ställen täckta av monoton vegetation. Det finns få skogar här.
Engelska kanalens norra kust från Cape North Foreland till Cape Selsey Bill (50°43" N, 0°47" W) är något indragen. Väster om Cape Selsey Bill skjuter flera vikar och vikar in i kusten. De viktigaste av dem är Portsmouth Bay, Southampton Water, Lyme, Plymouth och Mounts bays.
Ungefär från mitten av Engelska kanalens norra kust sticker den höga, smala och framträdande Portlandhalvön ut, ansluten till kusten med en låg näs.
Ändarna på många halvöar är höga och framträdande. De uddar som sticker ut mest från kusten är North Foreland, South Foreland (51°08"N, 1°22"E), Dungeness (50°55"N, 0°59"E), Beachy Head (50°44) "E) N, 0°15" E), Selsey Bill, St. Catherines (Isle of Wight), Bill of Portland (50°V N, 2°27" W), Start (50° 13" N, 3°38 "W", Lizard (49°58" N, 5°12" W) och Land's End (50°04" N, 5°43" W).
De branta och steniga stränderna kantas av en smal remsa av torkande rev och stenar. De låglänta områdena vid kusten är relativt grunda och kantas av uttorkande sandbankar.
Den norra stranden av sundet skärs av många korta floder, av vilka de främsta är Rother, Ouse, Frome, Aix, Dart, Taymar och Fal; Djupet vid mynningen av dessa floder är vanligtvis stort. Vissa hamnar och hamnar som ligger vid sådana floder är tillgängliga för stora fartyg. På långt avstånd ger de breda mynningarna av floderna Aix och Fal intrycket av ett avbrott i kustlinjen.
Engelska kanalens södra kust i området från den fransk-belgiska gränsen till hamnen i Le Tréport (50 ° 04 "N, 1 ° 22" E) är låg och sandig, och vidare till S till mynningen av Seinefloden finns en hög klippkust. Väster om mynningen av Seinefloden är Seinebuktens södra strand övervägande låg men brant.
Den östra delen av Engelska kanalens södra kust till Cotentinhalvön (49°30" N, 1°35" W) har en platt-kuperad topografi, och dess västra del, med undantag för Cotentinhalvön, är mer upphöjd, övervägande stenig, sammansatt av granit, sandsten och skiffer. Landskapet på Bretagnehalvön (48°30" N, 4°30" W) är en växling av små odlade tomter med ängar och lundar.
Flera vikar och vikar skjuter ut i Engelska kanalens södra kust öster om Cotentin-halvön, inklusive vikarna vid Seine och Saint-Malo. Söder om Bretagnehalvön sträcker sig Frankrikes mycket karga, höga, klippiga västkust; Viken där Brest roadstead ligger sticker in i denna strand.
Från Engelska kanalens södra kust, uddar Gris-Nez (50°52" N, 1°35" E), Antifer (49°41" N, 0°10" E), Barfleur (49°42" N, G16) sticker ut "W) och udden (49°44"N, 1°56"W), som är den nordvästra spetsen av Cotentinhalvön.
Längs hela Engelska kanalens södra kust kantas branta och steniga delar av kusten av uttorkande rev, och låga sandiga områden avgränsas av torkande sandbankar. Kusten väster om Cotentinhalvön kantas av många öar, holmar och klippor och har en skärgårdskaraktär; Navigeringen längs denna kust är den svåraste ur navigeringssynpunkt.
Engelska kanalens södra kust är genomskuren av många floder, av vilka floden Seine är den viktigaste för navigering. De viktigaste farbara floderna efter Seine är Somme, Orne, Rane, Treguier, Morlaix, Abervrac och On (listade från öst till väst). Flodmynningarna på den östra delen av denna kust är vanligen blockerade av sandbankar, genom vilka kanaler har grävts, medan flodmynningarna på den västra delen är blockerade av många faror, mellan vilka farlederna löpa. Floderna i den beskrivna regionen kännetecknas av små fluktuationer i vattennivån och svaga strömmar.
Öar och sund. Utanför Engelska kanalens norra strand ligger Isle of Wight, skild från kusten av Solents djuphavssund. Höjden på den södra delen av Isle of Wight når cirka 240 m. I norr minskar öns höjd gradvis. Det finns flera öar och klippor utanför dess kust.
På norra sidan av inloppet till Engelska kanalen från väster, 24 miles SW från Lands End, ligger Isles of Scilly, som är en stor grupp av öar, yta och nedsänkta klippor.
Utanför Engelska kanalens södra kust strax väster om Cotentinhalvön ligger Kanalöarna: Alderney, Guernsey, Sark och Jersey, mellan vilka det finns djupa passager. Mellan ön Alderney och Cotentinhalvön finns ett djupvattensund av Race of Alderney, och mellan ön Jersey och Cotentinhalvöns västra kust finns smala grunda passager.
Nära Bretagnehalvöns nordvästra spets ligger ön Ouessant, och i sundet mellan ön och fastlandet finns ett vidsträckt grunt område genom vilket det finns flera passager som är tillgängliga för navigering av små fartyg.
Cirka 24 mil söder om ön Ouessant ligger klipporna på Highway de Seine. Mellan dessa klippor och fastlandskusten finns Ra de Seine-passagen, som vid klart väder och med hänsyn till starka tidvattenströmmar kan användas av små och medelstora fartyg för att förkorta resan från hamnen i Brest till hamnarna i Brest. Biscayabukten och tillbaka.
Djup, relief och jord. Engelska kanalens botten minskar gradvis från öst till väst och från båda bankerna till mitten. I sundets västra del, nära den norra stranden, är dock botten plattare än på den södra stranden.
Mitt i Pas de Calais-sundet, som är den östra inloppet till Engelska kanalen, finns flera långa grunda stränder: Varne, The Ridge, Les Reidences, Bassurel; jorden på stränderna är grov sand och trasiga skal. Dessa bankar delar upp det smala Pas de Calais-sundet i två passager, i vilka fartygstrafikseparationszoner har upprättats.
På Engelska kanalens norra strand är botten ganska platt. Det finns bara ett fåtal steniga banker som ligger upp till 8 miles från kusten. Andra faror finns nära stranden.
Botten av Engelska kanalens södra kust är ojämn. Det finns många faror nära stranden som gör det svårt att närma sig den.
På vissa ställen på inflygningarna till Engelska kanalens södra kust finns fördjupningar med distinkta djup som hjälper till att identifiera fartygets position vid segling under dålig sikt. På inflygningen till Kanalöarna från NW finns en stor Heard-sänkning, som sträcker sig från NO till SV.
Kanten av kontinentalsockeln till SW från ingången till Engelska kanalen begränsas av en isobath på 200 m. Sjöfart om denna isobath ökar djupen kraftigt. Vid bra väder kan kanten på den kontinentala grunden identifieras av krusningarna som bildas ovanför den, och i stormigt väder - av vågor och en skarp förändring i vattnets färg från mörkblått till grönt. Öster om kanten av den kontinentala grunden minskar djupen jämnt.
Jordmånen i Engelska kanalen är sand, grus, sten, skal, krita och silt. Det finns ofta en sten nära stranden. I sundets västra del är jorden på dess norra sida mörkare än på den södra, och sanden och stenen är finare.
Vid inloppen till sundet från väster är jorden övervägande fin eller grov sand och brutna skal; På vissa ställen finns det småsten, grus, små stenar och här och var silt. Sanden är mest vit, även om gul finns på vissa ställen. Gul sand ligger huvudsakligen söder om parallellen på 49°30" nordlig latitud, och gul sand med svarta sandkorn ligger norr om denna parallell.
Jordbunden magnetism. Magnetiska kunskaper i Engelska kanalen är tillfredsställande. För detta område finns data från magnetiska mätningar från det sovjetiska expeditionsfartyget Zarya, flygmagnetiska undersökningar från USA under Magnit-projektet och Kanadas statliga observatorium. Ett tätt nätverk av prickade linjer av magnetiska observationer täcker kusten.
Den magnetiska deklinationen för epok 1995 varierar från 3,3°V i den nordöstra delen av området (52°00"N, 2°00"E) till 5,8°W i den sydvästra delen av området (49°00"N, 5) °00" W). Isogon riktning - NO - SV. Inga anomalier eller anomala punkter hittades. Den genomsnittliga årliga förändringen i deklinationen är 0,13°.
Den magnetiska lutningen varierar från 66,9°N i den nordöstra delen av regionen till 64,2°N i den sydvästra delen av regionen. Riktningen av isoklinerna är latitudinell.
Den horisontella komponenten av jordens magnetiska fältstyrka i det beskrivna området varierar från 190 mOe i nordost till 202 mOe i den sydvästra delen av regionen. Riktningen för isodynamiken är latitudinell.
Navigationshjälpmedel. I Engelska kanalen säkerställer navigationsutrustning till fullo säkerheten för navigering av fartyg både långt från kusten och vid inflygningar till vikar, vikar och flodmynningar. Under normala siktförhållanden säkerställs tillförlitlig bestämning av fartygets position med hjälp av beacons och lysande skyltar. För orientering i förhållanden med begränsad sikt finns ljudsignalanläggningar. Radionavigeringssystem fungerar i engelska kanalen.
Laurent-S och Consol-systemen i detta område har låg platsnoggrannhet och rekommenderas inte för användning.
Utöver de ovan nämnda radionavigeringssystemen har Toran, Siledis och Rana P17 radionavigeringssystem utplacerats på den franska kusten. Rana P17-systemet täcker huvudsakligen den västra delen av Engelska kanalen och ger fartygspositionering med en noggrannhet på upp till 200 m.
Många fyrskepp och bojar är utrustade med radartranspondrar. Grunda, banker och vrak som sträcker sig långt från stranden, samt farleder som leder till hamnar i området, skyddas av flytande varningsskyltar. För stängsel har IALA-systemet, region A, antagits.
Belysningsbojar för oceanografisk datainsamling (ODAS) kan påträffas i Engelska kanalen.
I franska vatten, tillsammans med IALA-systemet (Region A), kan bojar som stängslar övningsområden målas vita med ett blått kors.
I franska meddelanden till sjömän beskrivs ofta bojar med funktion eller färg; på engelska kartor kanske de inte är markerade i lämplig form eller typ av toppfigur.
Olje- och gasfält. Inom gränserna för de två ländernas kontinentalsockel skulle produktionsplattformar och borriggar för utveckling av olje- och gasfält kunna installeras i Engelska kanalen. Borriggar visas inte på kartorna; information om dem rapporteras via radio till NAVIP och publiceras i meddelanden till sjöfolk. Fäst på varje sida av plattformen eller riggen är en gul upplyst tavla med namnet eller numret på strukturen.
Navigationsutrustning. På produktionsplattformar och borriggar tänds ljus och dimsignaler ges:
a) en vit grupp som blinkar runtomgående ljus som motsvarar bokstaven U (* *--) i morsekod; blinkar upprepas efter 15 s, siktområde 10 miles;
b) röda lampor, som fungerar synkront med ovanstående vita ljus, tänds i ändarna av strukturer; siktområde 2 miles;
c) dimsignalen är en grupp ljud som motsvarar bokstaven U (**--) i morsekod; signalen upprepas efter 30 s.
Inflygningar till borriggar, plattformar och andra strukturer i gruvområden skyddas av upplysta bojar. Flyghinderljus är installerade på toppen av plattformarna.
Om en plattform eller rigg inte kan upptäckas av radar på ett avstånd av cirka 3 miles, installeras radarreflektorer på den.
De flesta operativa plattformar, liksom alla plattformar som finns i den engelska sektorn, har säkerhetszoner. I enlighet med 1964 års konvention om kontinentalsockeln är säkerhetszonens radie 500 m. Inträde i säkerhetszonen är förbjuden förutom i följande fall:
a) reparation av en undervattenskabel eller rörledning nära zonen;
b) leverans och avlägsnande av servicepersonal, säkerställande av deras vitala funktioner, inspektion av plattformen - i alla fall, med lämpligt tillstånd;
c) rädda människor och egendom;
d) på grund av dåligt väder eller i nöd.
Simläge. Engelska kanalen är ett före detta gruvfarligt område öppet för sjöfart. Ankring i tidigare minfarliga områden är endast tillåten på särskilda platser; Fiske i dessa områden är endast tillåtet om särskilda instruktioner följs strikt.
I områdena för den mest trafikerade sjöfarten, nämligen i Pas de Calais-sundet och på inflygningarna till det, till NW om Casquets-klipporna (49°43" N, 2°23" W), till NW om ön Ouessant (48°28" N, 5°05" W), såväl som till Ö, S och W om Isles of Scilly (49°57" N, 6°20" W), har trafiksepareringssystem installerats ; zoner eller separationslinjer och körfält visas på kartor. Navigering i dessa system regleras av regel 10 COLREG-72. Denna regel ersätter dock inte kravet på att följa reglerna för passerande fartyg och att fortsätta med säker hastighet, särskilt under förhållanden med begränsad sikt.
Mellan trafiksepareringszonerna och sundets stränder finns kustnavigeringszoner avsedda för små fartyg. Segling i vissa kustsjöfartsområden i Frankrike är föremål för särskilda regler.
I Engelska kanalen finns det många stridsövningsområden för de väpnade styrkorna i Storbritannien och Frankrike.
Hydrometeorologisk uppsats. Hydrometeorologiska förhållanden för navigering av fartyg i det beskrivna området är ogynnsamma från oktober till mars. Under denna period observeras ofta starka vindar och vågor och sikten försämras på grund av nederbörd och dimma.
Navigering av fartyg kan hämmas av starka lokala vindar som utvecklar betydande vågor.
Tidvattenströmmar i kombination med starka vindvågor eller stora dyningar i den öppna delen av sundet och i vissa vägfästen skapar också ogynnsamma förhållanden för navigering och förtöjning av fartyg.
Vid mynningen av floden Seine kan en fara för fartyg som ligger för ankar representeras av en "mascaret" - ett schakt som bildas av en flodvåg.
I maj - september är hydrometeorologiska förhållanden för fartygsnavigering mer gynnsamma: starka vindar och vågor är mindre vanliga, men vid denna tidpunkt kan dimma göra navigeringen svår för fartyg.
Tornado, som främst inträffar i augusti och september, kan också utgöra en fara för navigeringen.
Meteorologiska egenskaper. Det beskrivna området ligger i den tempererade klimatzonen. Klimatet här är typiskt maritimt. Den kännetecknas av små fluktuationer i lufttemperaturen under hela året, hög luftfuktighet och molnighet, betydande mängder nederbörd och dominans av västliga vindar.
Vintrarna är milda, med sällsynta och kortlivade frost. Vädret är vanligtvis molnigt och regnigt, med frekvent dimma och hårda vindar.
Våren är relativt kall. Vädret är mindre molnigt jämfört med vintern; dimma och starka vindar observeras mer sällan än på vintern.
Sommaren är cool. Det förekommer sällsynt dimma, betydande molnighet och måttliga mängder nederbörd, som huvudsakligen faller i form av regnskurar. Starka vindar är sällsynta och varar inte länge.
Hösten är relativt varm. Vädret är molnigt; Det förekommer ofta dimma, hårda vindar och långvarig nederbörd, som dock är mindre intensiv än på sommaren.
Den viktigaste faktorn för att forma klimatet i den beskrivna regionen är atmosfärens cirkulation. Dess karakteristiska drag är dominansen av den kraftfulla västliga transporten av varma och fuktiga massor av havsluft på tempererade breddgrader, som bildas i den norra delen av Atlanten. Den västerländska transporten orsakas av mycket intensiv cyklonaktivitet som utvecklas under hela året på fronten av tempererade breddgrader, som passerar genom hela havet från Nordamerikas stränder till Europas stränder.
På vintern färdas cykloner vanligtvis österut över de brittiska öarna och Nordsjön. Som ett resultat skapas ett kraftfullt flöde av varma och fuktiga luftmassor över det beskrivna området.
På sommaren förblir den västliga transporten av luftmassor över Engelska kanalen, även om cyklonernas vägar skiftar något i meridional riktning. Som ett resultat är luftmassorna från sommarcyklonerna relativt svala.
I det beskrivna området finns i huvudsak fyra vädertyper: sydväst, nordväst, sydost och anticyklon.
Den sydvästliga väderleken råder i detta område. Denna typ av väder kännetecknas av dominansen av vindar från SW, särskilt starka på vintern. Vädret är vanligtvis molnigt och regnigt.
Den nordvästliga vädertypen observeras främst på vintern, då kalla och starka vindar från NV, som ofta är skumma, råder överallt. Med dessa vindar växlar molnigt, regnigt väder med klart väder.
Den sydöstra vädertypen uppstår när luftmassor från kontinenten invaderar ett givet område. Denna typ av väder kännetecknas av övervägande vindar från O till S, vilket orsakar varmt, mestadels torrt väder på sommaren och kall eller mycket kall vinter.
Anticyklonväder observeras när det finns en anticyklon över området som beskrivs. Vädret är övervägande torrt, varmt, med lätt dis på sommaren och frekvent dimma på vintern.
Klimatet i det beskrivna området påverkas avsevärt av den nordatlantiska strömmen, som för stora massor av varmt vatten till Västeuropas stränder och kommer in i Engelska kanalen, vilket orsakar en ökning av lufttemperaturen på vintern och en liten minskning på sommaren.
Lufttemperatur och luftfuktighet. Temperaturregimen för det beskrivna området är ganska enhetligt; Endast på vintern sjunker lufttemperaturen märkbart från väst till öst.
Under årets kallaste månader (januari och februari) varierar den genomsnittliga månatliga lufttemperaturen från 6 till 8 °C i den öppna delen av sundet och från 4 till 8 °C vid dess kuster.
Den absoluta lägsta lufttemperaturen är -18°C (hamnen i Dunkirk, januari).
Under de varmaste månaderna på året (juli, augusti) är den genomsnittliga månatliga lufttemperaturen överallt 16--18 °C.
Den absoluta maximala lufttemperaturen är 38 °C (hamnen i Le Havre, juli).
Från oktober till april, och på vissa ställen till och med till maj, observeras frost vid Storbritanniens kust; deras största sannolikhet är i januari - mars, och de observeras oftare i den östra delen av denna kust. Antalet dagar med frost per år är litet; hamnen i Falmouth, till exempel, registrerade 15 sådana dagar.
Den dagliga temperaturvariationen på sommaren är mer uttalad än på vintern.
Den relativa luftfuktigheten är hög under hela året. Den genomsnittliga månatliga luftfuktigheten är överallt i genomsnitt 75-85%, och på sommaren är den något lägre än på vintern. Dagliga fluktuationer i relativ luftfuktighet på vintern överstiger inte 5% och på sommaren 20%.
Vindar. I den öppna delen av Engelska kanalen dominerar vindar från SW och W under hela året.
På hösten och vintern dominerar vindar från SV och V i Engelska kanalen (total frekvens 30-40%). På våren är vindarna mer växlande än på hösten och vintern, men vindar från SV, W, NO observeras oftast (40-50%). På sommaren observeras, förutom vindar från SV och W (35--45%), vindar från NW (10--20%).
Vid Engelska kanalens kuster råder vindar från SW och W (total frekvens 25-50%). Av vindarna i andra riktningar observeras vindar från N, NW och NO oftast och i hamnarna i Le Havre, Dieppe och Cherbourg från oktober - november till februari - mars råder vindar från S (upp till 26 %).
Den genomsnittliga månatliga vindhastigheten i den öppna delen av sundet är huvudsakligen 5-9 m/s, och på vintern är den högre än på sommaren. På sundets kuster är det 4-7 m/s, bara på öarna Scilly och på ön Huesan i december - februari ökar vindhastigheten till 9-10 m/s.
Den dygnsvariationen av vindhastigheten vid kusterna är mer uttalad på sommaren, med den högsta hastigheten cirka kl 13. På vintern är den dygnsvariationen mycket svagt uttryckt.
Lugn observeras sällan. Deras frekvens överallt överstiger vanligtvis inte 5%, bara i hamnarna i Brest och Southampton når 9-10%.
Frekvensen för vindhastigheter på 15 m/s eller mer i den öppna delen av sundet från september till april är huvudsakligen 5-10 %, och på sommaren är den inte mer än 5 %. Vid sundets kuster varierar det genomsnittliga årliga antalet dagar med en vindhastighet på 17 m/s från 5 till 34. Det genomsnittliga månatliga antalet dagar med sådan vindhastighet från oktober till februari - mars är huvudsakligen 1-3, och från mars till september överstiger sällan 1. Undantaget är hamnarna i Boulogne, Falmouth och Isles of Scilly, där i oktober - januari detta antal ökar till 4-6.
Starka vindar blåser oftast från SW och varar ibland 3-4 dagar på vintern. I april och även i maj observeras ibland starka vindar från NO i den östra delen av den beskrivna regionen, åtföljd av snöfall och snöstormar. Vindhastigheten från NO kan nå 36 m/s, och från SV - 59 m/s. Ibland ändrar stormvindar från SV, utan att försvagas, riktning till W, NW eller NO (via N), och blåser sedan igen från SV.
Lokala vindar är vanliga på den franska kusten, vilket invånarna vanligtvis förknippar med väderomslag.
"Nord" är en kall och torr vind från NO, observerad i norra Frankrike på vintern.
Söder om breddgraden 50° N. lat., särskilt på vintern och hösten, observeras vindar som kallas "naroe" och "suroe". Naroe är en kraftig byig kall vind från N eller W, vanligtvis åtföljd av kraftiga stackmoln och skurar. Suroe är en varmare och mer långvarig vind från SW eller S, åtföljd av kraftig nederbörd. På Bretagnehalvöns kust finns det en varm vind, mindre fuktig än Xure, från SW eller från W, som här kallas "Xue".
Norr om breddgraden 50° norr. lat. Vindarna "Viendoes" och "Biz" observeras. Viendoes är en varm västlig vind som åtföljs av intensivt regn, ofta med åskväder. Biz är en kall vind från N, NO eller Ö. Med denna vind brukar torrt, halvmulet väder och en betydande ökning av atmosfärstrycket observeras. Biz förekommer oftast på vintern och våren.
Skvaller observeras ofta på sommaren under åskväder.
Vindar observeras överallt vid sundets kuster. På sommaren är havsbrisen bättre utvecklad och på vintern är kustbrisen bättre utvecklad. Havsbrisen börjar vid 12-13-tiden och fortsätter till klockan 19; efter en kort uppehåll börjar en kustbris som når sin största utveckling mellan klockan 1 och 8. Havsbrisen är starkare än kustbrisen; dess hastighet når ibland 7 m/s, och hastigheten på kustbrisen överstiger inte 3 m/s.
Dimmor. Frekvensen av dimmor i den öppna delen av Engelska kanalen i april - november är 1--3%; i december - mars ökar den till 5--7%. På sundets kuster varierar det genomsnittliga årliga antalet dagar med dimma från 12 till 53. Det genomsnittliga månatliga antalet dagar med dimma överstiger i allmänhet inte 4. Antalet sådana dagar når 6 i hamnen i Le Havre i december - Mars, i området Cape La Hague i juni och 5 juli, och på ön Uesan i maj - september är det 5-8 dagar med dimma per månad.
Dimmornas varaktighet sträcker sig från 4 timmar till 2 dagar, ibland mer.
På den brittiska kusten är det största antalet timmar med dimma per månad 64 (Isles of Scilly, juni, juli), och det minsta är 6 (avsnittet av kusten mellan Cape Start och Lizard, januari).
Dimmorna som uppstår över den öppna delen av sundet är längre än dimmorna över kusterna.
I det beskrivna området observeras främst strålning och advektiv dimma.
Strålningsdimma förekommer oftare under den kalla årstiden över enskilda landområden och kan föras in i sundet av kustvindar. Ibland täcker dessa dimmor ett stort område. Det finns kända fall då dimma observerades vid Storbritanniens kust med en höjd av 1200 m och en längd från mynningen av Themsen till hamnen i Plymouth.
Advektionsdimma bildas vanligtvis på våren och sommaren med måttliga vindar från SV till V när varm, fuktig luft passerar över en relativt kall underliggande yta. De kan vara mycket täta och uppta stora ytor. I takt med vinden omsluter advektiv dimma plötsligt och ganska snabbt Engelska kanalen i en tjock, mjölkaktig slöja, vars sikt kan vara mindre än 10 m. Advektiv dimma är mycket ihållande och kan hålla i sig i flera dagar.
I den östra delen av Engelska kanalen och i Seineflodens mynning påträffas ibland avdunstningsdimma på vintern. De bildas i närvaro av mycket kall luft, anticyklonväder och svaga vindar.
Synlighet. Under nästan hela året råder en sikt på mer än 5 miles i det beskrivna området (frekvensfrekvens 70-80% och i augusti upp till 90%).
Siktfrekvensen på 2 mil eller mindre under hela året varierar från 5 till 15 %, och i den östra delen av sundet är den större än i den västra; i juli-augusti är frekvensen inte mer än 5%.
Försämring av sikten orsakas vanligtvis av dimma, dis och nederbörd. Till exempel, i den västra delen av Engelska kanalen under regn minskar sikten till flera hundra meter.
Sikt på 2 miles eller mindre observeras i vilken vind som helst, men i den västra delen av Engelska kanalen förekommer den främst i lätta till måttliga vindar från SW och W och under lugna förhållanden. På vissa ställen vid sundets kuster försämras sikten kraftigt på grund av vindar som för med sig rök och ångor från industriområden. Så för hamnen i Le Havre är sådana vindar vindar från NO till Ö, och för hamnen i Brest - vindar från Ö till SE.
Radar observerbarhet. I det beskrivna området råder normal radarsikt från november till augusti och ökad sikt i september och oktober.
Molnighet och nederbörd. Den genomsnittliga månatliga molnigheten i den öppna delen av sundet från oktober till mars är 6-7 punkter, och från april till september överstiger inte 6 punkter. Vid kusterna varierar molnigheten från 6 till 8 punkter, och är större på vintern än på sommaren.
Det är vanligtvis mer molnigt på morgonen än på eftermiddagen; endast från november till januari ökar den något under dagen. Dagliga förändringar i molnighet är små.
Frekvensen av molnig himmel (molnighet 7-10 poäng) varierar från 45 % på sommaren till 65 % på vintern.
Under året är antalet molniga dagar 108-203. Det genomsnittliga månatliga antalet molniga dagar från oktober till februari på den brittiska kusten är 10--15, på den franska kusten 15--21 och på ön Jersey 8--14. Från mars till september är det 7--11 på den brittiska kusten, 12--18 på den franska kusten och 6--9 på ön Jersey.
Frekvensen av klar himmel (molnighet 0--3 poäng) varierar från 15 % på vintern till 30 % på sommaren.
Antalet klara dagar per år är 22-63. Det genomsnittliga månatliga antalet klara dagar vid sundets kuster från april till september är 2-6 och på ön Jersey 6-9. Från oktober till mars överstiger det i allmänhet inte 5.
Den genomsnittliga årliga nederbörden i det beskrivna området är 635-- | 1090 mm. Mest nederbörd faller från oktober till januari, då den genomsnittliga månadsmängden är 50-130 mm. Från februari till september är den genomsnittliga månatliga nederbörden 30-90 mm. Det genomsnittliga månatliga antalet dagar med nederbörd på 1 mm eller mer varierar från 6 till 16.
Maximal daglig nederbörd är 130 mm (hamnen i Brest, juni).
Nederbörden faller främst i form av regn, men på vintern är det också snö. Det genomsnittliga månatliga antalet dagar med snö från november till april är 1--5. Snötäcket är instabilt och varar inte mer än 2 dagar; vissa vintrar varar det upp till 7 dagar.
Särskilda meteorologiska fenomen. Åskväder är sällsynta och förekommer oftast på sommaren. Det genomsnittliga årliga antalet dagar med dem varierar från 2 till 16, och det genomsnittliga antalet dagar per månad överstiger inte 3.
Tornado är sällsynt. En tornado är en virvelvind som har stor destruktiv kraft och har en vertikal eller krökt axel med en diameter på flera tiotals meter. Lufttrycket i den minskas. En tornado ser ut som en mörk molnpelare. Dess bildning är förknippad med särskilt stark instabilitet i atmosfären. Först uppträder en trattformad process i botten av cumulonimbusmolnet, som gradvis sjunker ner i form av ett molnrör som liknar en flexibel slang. En kolonn av damm från land eller vattenstänk från havet stiger mot honom. Flera tornados kan sjunka ner samtidigt från ett cumulonimbusmoln; i detta fall har de en liten diameter. Tornadons rörelsehastighet är i genomsnitt 10 m/s.
Vindhastigheten i tornadon når 100 m/s. Rotationsrörelse i den kan ske både medurs och moturs. > Varaktigheten av tornados varierar från flera minuter till flera tiotals minuter. De åtföljs vanligtvis av åskväder och regn.
Tornado är mest troligt i augusti - september. Under denna tid observeras ibland upp till 5 tornados.
Tornado orsakar ofta katastrofal förstörelse, och ibland finns det offer.
Hagel. På Frankrikes norra kust är det i genomsnitt cirka 15 hageldagar per år.
Hydrologiska egenskaper.
Engelska kanalens hydrologiska regim bestäms av vattenutbytet med Atlanten och Nordsjön, klimatförhållanden, kustdissektion och bottentopografi.
Engelska kanalens fria vattenutbyte med Atlanten och dominansen av västliga vindar under hela året bidrar till en ökning av salthalten och densiteten i vattnet, samt penetrationen av havets flodvågor och dyningar. Havets flodvåg, i kombination med områdets grundhet, orsakar ett ganska stort tidvatten och mycket starka tidvattenströmmar, vars hastighet på vissa ställen överstiger 9 knop. En flodvåg från Nordsjön, som möter en flodvåg från Atlanten, skapar rotationsströmmar i Pas de Calais-sundet och ett mycket komplext system av strömmar i vikarna i den östra delen av Engelska kanalen.
Av klimatförhållandena utövas det största inflytandet på den hydrologiska regimen av stormvindar, som bidrar till utvecklingen av starka vågor och orsakar betydande fluktuationer i vågnivån utanför kusten.
Kusternas robusthet och egenskaperna hos bottentopografin orsakar skillnader i flodvågens hastighet och riktning.
Nivåfluktuationer och tidvatten. Nivåfluktuationer längs sundets stränder
Engelska kanalen beror huvudsakligen på tidvatten- och strömfenomen.
Cotidal linjer.
Tidvattnet i det beskrivna området är halvdagligt och grunt. Ibland är inverkan av grunt vatten så stor att ytterligare hög- och lågvatten dyker upp, d.v.s. tidvattnet blir dubbelt halvdagligt. De observeras, om än sällan, i hamnarna i Portland och Southampton.
Högvatten observeras först utanför den västra kusten av Bretagnehalvön, där det inträffar 4 timmar efter att månen passerar genom Greenwich-meridianen. Vid Cape La Hague uppstår fullt vatten efter 7 timmar, i hamnen i Le Havre - efter 9 timmar 35 minuter, och vid Cape Gris-Nez - efter 11 timmar och 10 minuter efter att månen passerar genom Greenwich-meridianen.
Medelvärdet för kvadraturtidvattnet varierar från 0,5 till 5,2 m, och springfloden - från 1 till 11,6 m.
Det högsta teoretiskt möjliga tidvattnet är 15 m (Saint-Malobukten).
Mascare observeras vid mynningen av floden Seine. Mascare är en flodvåg 1--2,5 m hög med en brant frontsluttning. I början av tidvattnet sprider sig en sådan våg snabbt uppför floden i form av en skummande axel, ibland åtföljd av högt ljud. Mascare når särskilt höga höjder i stark motvind.
Svängningar i ökningsnivån är obetydliga. Fortsatt friska vindar gör att nivån stiger eller sjunker med 0,3--0,6 m i förhållande till den genomsnittliga havsnivån. Under extrema meteorologiska förhållanden kan en ökning eller minskning av nivån på 2--3 m i förhållande till medelhavsnivån observeras.
Seiche-nivåfluktuationer orsakas främst av plötsliga förändringar i atmosfärstrycket. Seicher observeras främst på vintern.
Strömmar. Strömregimen i Engelska kanalen bildas under påverkan av konstanta och tidvattenströmmar, såväl som rådande vindar.
Den permanenta strömmen representeras av en gren av den varma nordatlantiska strömmen som löper från Atlanten längs Engelska kanalen från väst till öst in i Nordsjön.
Hastigheten för denna ström är i genomsnitt 0,1-0,5 knop, dess stabilitet är i allmänhet mindre än 30%. Med stabila och starka vindar från SW och W når hastigheten ibland 0,9 knop i den östra delen av Engelska kanalen och 1,5 knop vid Cotentinhalvöns uddar.
Stadiga vindar från N, NE och E minskar hastigheten på den konstanta strömmen; ibland har strömmen motsatt riktning, strömhastigheten överstiger då inte 0,5 knop.
På hösten och vintern, efter starka, långvariga väststormar, vid inflygningarna till Engelska kanalen från väster, observeras en ström som följer från Biscayabukten till N. Denna ström kommer tydligast till uttryck från november till februari, då dess hastighet kan nå 1,5 knop, sedan försvagas den och försvinner helt i augusti. När du närmar dig ön Huesan rekommenderas det att ta hänsyn till möjligheten att stöta på denna ström.
Tidvattenströmmar är halvdagliga. I den öppna delen av Engelska kanalen sammanfaller tidvattenströmmarnas riktning med sundaxelns riktning, och i kustzonen beror det på kustlinjens krökningar och bottentopografin. Förändringen i strömmarna börjar vanligtvis i kustremsan och täcker efter en tid den öppna delen av Engelska kanalen. Detta är särskilt märkbart i den västra delen av sundet, där redan 5 mil mot havet från öarna och klipporna som gränsar till kusten, kan förändringen i strömmarna inträffa 3 timmar senare än utanför kusten mellan öarna Huesan och Brea.
I olika delar av Engelska kanalen sker inte aktuella förändringar samtidigt. Medan i de västra och östra delarna av Engelska kanalen förekommer "stille vatten" - mycket svaga strömmar - ungefär under halvhögt och lågvatten i hamnen i Dover, och de högsta strömhastigheterna observeras under hög- och lågvatten i samma hamn, i mitten av Engelska kanalen, "tyst vatten" förekommer under hög- och lågvatten i hamnen i Dover, och de högsta strömhastigheterna observeras ungefär under halvvatten och halvlågvatten i samma hamn.
6 timmar före ögonblicket av högvatten i hamnen i Dover, på linjen som förbinder Cape Manvieux (49°21" N, 0°37" W) med hamnen i Newhaven, möts tidvattenströmmen som kommer in i sundet från Atlanten tidvattenströmmen som kommer över sundet från Nordsjön. Denna möteslinje rör sig sedan österut i 6 timmar och når linjen som förbinder Dunkerques hamn med North Foreland-udden.
Under 6 timmar efter ögonblicket av högvatten i hamnen i Dover i den östra delen av sundet riktas strömmarna mot W, med undantag för Pas-de-Calais sund, där under 4 timmar efter samma ögonblick de följer till E.
I den västra delen av Engelska kanalen, avgränsad av linjer som förbinder Cape Start med Caskets Rocks och Land's End med ön Uesan, övergår tidvattenströmmen som går österut först till en ström riktad söderut, och sedan till en ebbström som följer till västern. En full rotation av strömmarna medurs sker på 12 timmar och 30 minuter.
På de västra inflygningarna till Engelska kanalen ändrar strömmen sin riktning kraftigt och avslutar en hel cirkel på 12 timmar och 30 minuter.
Tidvattenströmmarnas hastighet i Engelska kanalen är föremål för betydande förändringar, eftersom den är större nära uddar och mindre i vikar. Sålunda, utanför Storbritanniens kust i Pas-de-Calais sund, överstiger medelhastigheten för vårtidvattenströmmar 4 timmar före ögonblicket av högvatten i Dovers hamn 3 knop och minskar till nästan 1 knop efter 3 timmar. Vid Cape Bill of Portland efter 2 timmar efter ögonblicket av högvatten i hamnen i Dover når medelhastigheten för vårströmmar 7 knop, och 5 timmar efter ögonblicket av högvatten vid samma udde överstiger den inte 1 knop. Mellan Cape Lands End och Isles of Scilly och i området för dessa öar når medelhastigheten för vårströmmar 2,5 knop, i mitten av Engelska kanalen - 3,5 knop och i den västra delen - 1,7 knop.
Utanför Frankrikes kust i Pas-de-Calais-sundet överstiger medelhastigheten för vårtidvattenströmmar ibland 3 knop, i området mellan Pas-de-Calais-sundet och Cape Barfleur - 4 knop, i Race of Alderney-sundet och i området kring Kanalöarna - - 5 knop I Saint-Malobukten är det vanligtvis 3-4,5 knop, men nära udden ökar det till 5 knop. Nära Uesan Island når medelhastigheten för vårströmmar 7 knop. Den högsta hastigheten för vårströmmar observeras i Race of Alderney Strait och är 10 knop.
Den mest detaljerade informationen om tidvattenströmmar ges i Atlas of Tidal Currents of the North and Irish Seas, GUNIO MO, 1970.
Tidvattenströmmar påverkas avsevärt av vindens riktning och styrka. Om vindens riktning sammanfaller med strömriktningen ökar strömmens hastighet och varaktighet, och dess förändring försenas. Motvind minskar hastigheten och varaktigheten av strömmen och orsakar dess tidigare förändring. När långa och starka vindar växlar eller när de plötsligt försvagas, uppstår vanligtvis strömmar, orsakade av vattensvängningar och vågor och har en märkbar effekt på tidvattenströmmar. Utanför Storbritanniens kust har således vindar från S ett betydande inflytande på tidvattenströmmar, och vindar från SW har ett betydande inflytande på tidvattenströmmar utanför Isle of Wights sydvästra kust.
I Engelska kanalen observeras på sina ställen krusningar och virvlar.
Spänning. I det beskrivna området dominerar vågor med en höjd av mindre än 1,25 m under hela året, vars frekvens är 45-70%.
Vågor med en höjd av 2-3,5 m observeras oftare från september till februari, när deras frekvens når 21%.
Frekvensen av vågor med en höjd på 3,5 m eller mer från december till februari är 15 %, och från juni till augusti överstiger inte 3 %.
Den maximala våghöjden i den allra västra delen av Engelska kanalen är 25 m. Starka vågor i detta område orsakas vanligtvis av vindar från SV, W, NW och NO. Sådana vågor åtföljs ofta av starka vågor.På Cotentinhalvöns norra kust skapar vindar med motströmmar höga och branta vågor. Utanför ön Huesan observeras stora vågor med kraftiga vindar från SW till NV. Vid Cape Antifer observeras de under högvatten under stormar från N och NO, och under lågvatten under stormar från SV och W. En kraftig dyning som kommer från Atlanten och Nordsjön observeras även under lugna förhållanden. Oftast observeras dyningen från SV och V samt i sundets östra del från NO. I det beskrivna området på vissa ställen
Vattentemperatur, salthalt och densitet. Temperaturen på ytskiktet av vatten under nästan hela året ökar från öst till väst och i februari är
6–10°C och i augusti 16–17°C.
Salthalten i ytskiktet av vatten under hela året varierar från 34 till 35,3 °/oo.
I kustzonen, i vikar och vikar, minskar salthalten till följd av flodflödet. Säsongsförändringar i salthalt är små och överstiger inte 0,5 °/oo-
Tätheten hos ytskiktet av vatten varierar i februari från 1,0270 till 1,0275 och i augusti från 1,0255 till 1,0260.
Transparens och färg på vattnet. Den villkorade insynen i vattnet i det beskrivna området är 10-20 m, och det ökar från öst till väst. I vissa områden når transparensen 30 meter.
Färgen på vattnet i den västra delen av Engelska kanalen är blått, och i den östra delen är det grönblått.
Nedisning av fartyg. I Pas-de-Calais sund är långsam nedisning av fartyg möjlig under mycket hårda vintrar.
Relief av Engelska kanalens botten
Botten av Engelska kanalen (Engelska kanalen) har en brant sluttning till djup av 25-50 m. Sydväst om Storbritannien är denna sluttning sammansatt av paleozoiska stenar och indragen av terrasser, som är nedsänkta plattformar som jämnas ut av vågor, begränsade av avsatser över och under. Foten av den mest betydande avsatsen är på ett djup av 45 m. Nedanför kustzonen ligger botten av Engelska kanalen. vanligtvis platt, gradvis avtagande till ett maximalt djup, vilket ökar från B till 3 från 35 till 110 m. Den platta bottens monotoni bryts av tre strukturer:
1) stim och öar funna 3 å 2° väster. etc. och bestående av vulkaniska och metamorfa bergarter 2) alluviala sediment - sandbankar i den östligaste delen av Engelska kanalen och sandiga åsar i de västra 3) sänkorna; de största är Hurd (från 49° 55" N, 2° 00" W till 49° 20" N, 4° 00" W). Jungfrun (49° 2" N, 4° 40" W) och Ouessant (48° 30" N, 5° 15" W).
Fördjupningarna har ett antal gemensamma drag: de är alla smala diken med parallella sluttningar, med den norra sluttningen vanligtvis brantare. De ligger i områden där mesozoiska bergarter utvecklades. Deras ursprung är okänt. Ursprunget till mindre fördjupningar nära Storbritannien förklaras av erosion av lösa stenar av tidvattenströmmar.
Geologi och historia av utvecklingen av Engelska kanalen
Den västra delen av Engelska kanalen är inramad av paleozoiska stenar, den östra delen av mesozoiska och kenozoiska stenar. Engelska kanalens botten består nästan helt av krita och yngre stenar. Utklipp av jura bergarter i den västra delen är mycket få. Den östra delen korsas av Vsldskaya-antilinjen och dess fortsättning till Boulogne. Fortsättningen av den norra vingen av anticlinen genom Pas de Calais-sundet (Doversundet) bevisades genom detaljerade geologiska undersökningar som utfördes för att bygga en tunnel under sundets botten. Resten av Engelska kanalgolvet är huvudsakligen synklinalt, med kvarvarande bergarter från övre krita och tertiära.
Den geologiska sekvensen av sedimentlagren är ofullständig: avvikelser observeras vid basen av den röda sandstenen från Devon, vid basen av övre krita, paleogen, pliocen och moderna sedimentlager. På kontinentalsluttningen i området sydväst om Engelska kanalen upptäcktes tertiära bergarter på djup från 900 till 2500 m. Det antas att det ska finnas en häll av dem på denna plats. Det antas att det i den västra delen av Engelska kanalen fanns en depression där sediment samlades under trias. Men bortsett från detta antagande finns det inga data som indikerar existensen av Engelska kanalen före tertiärperioden. Uppenbarligen bildades den som ett resultat av veckning och sänkning av jordskorpan, möjligen efter eocen era, åtföljd av erosion av tertiära bergarter och, i mindre utsträckning, äldre bergarter.
Bottensediment av Engelska kanalen
På många ställen i Engelska kanalen kan berggrunden lyftas av ett stötrör, eftersom tjockleken på lagret av bottenytsediment inte överstiger några centimeter. Bristen på konstant ackumulering är resultatet av aktiviteten av tidvattenströmmar, vars hastighet i hela Engelska kanalen når 1,5 knop, och på vissa ställen under vårvatten till och med 3 knop. Sediment som finns i Engelska kanalen är indelade i två typer. Den första typen är småsten, ett material som är för stort för att kunna transporteras av befintliga strömmar, den andra typen är grova sediment som bärs av tidvattenströmmar. Småstenen är karakteristisk för området som gränsar till den franska kusten, mellan ön Ouessant (Ushant) och Kap Haag, men de har också hittats på många andra platser.Småstenarna är ofta väl rundade och har uppenbarligen varit i sin nuvarande position under inverkan av vågor sedan Pleistocen. Den andra typen av sediment verkar vara finkornig sand, som bildades som ett resultat av förstörelsen av bergarter från övre krita.
Dessutom innehåller sanden fragment av paleozoiska bergarter som hämtats från land. Kvartssand förekommer i området söder om devonska och korniska kusterna, och kan ha bildats genom förstörelsen av undervattenshällar av den "nya röda sandstenen". På andra håll består sandiga sediment av krossade skal och mossor. Silten finns endast i ett fåtal små områden nära kusten.
Varje år kommer cirka 600 m3 sand in i Nordsjön genom Pas-de-Calais sund. Man tror att sanden rör sig längre till 3, till kanten av kontinentala grunder. Sandiga åsar förekommer inte öst om linjen som går 3° W. d.; väster om denna linje finns de och rör sig i västlig riktning. Det finns inga sandbankar i Engelska kanalen, med undantag för dess östligaste del.
Engelska kanalens hydrologiska regim
Klimatet i den engelska kanalregionen är tempererat, blåsigt, molnigt och regnigt. På vintern rör sig hela vattenpelaren mot B, medan det på sommaren verkar vara en rörelse av ytvatten från stranden och djupt vatten mot stranden.
Salthalten når ett maximum och temperaturen blir minimum i slutet av vintern (35,3 prom, 9-10 ° C i den västra delen och 6-6,5 ° C i den östra delen). På sommaren minskar salthalten med
0,1–0,5 prom, temperaturen på ytskiktet når 15–17° C. Betydande fluktuationer mellan åren observeras. Öster om meridianen 2° V. på grund av kraftig tidvattenblandning vertikalt förblir vattnet homohalint och homotermiskt under hela året, medan det i väster bildas en betydande termoklin och temperaturen i bottenskiktet överstiger inte 10-11 ° C. Sommarstormar förstör denna termoklin. På grund av tekniska svårigheter har det viktiga området på Kanalöarna varit lite utforskat.
I Alderneysundet når vårtidvattenströmmens hastighet 9,7 knop. Den för en stor mängd vatten in i den östra delen av Engelska kanalen, som är mättad med näringsämnen i blandvattnet bland Kanalöarna. Atlantens vatten kommer in i Nordsjön genom Engelska kanalen och Pas de Calais, även om denna flödesriktning kan vändas av vindar som blåser från Nordsjön. På hösten, vintern och våren kommer vattnet huvudsakligen från 3 eller NV, men på sommaren kommer vattnet från SV, från området där temperaturhoppskiktet finns.
De första människorna nådde Storbritannien landvägen. Men för cirka 8 500 år sedan steg havsnivån och i stället för landbryggan bildades ett sund, känt för oss som Engelska kanalen (från franskan la manche - "ärm") och för britterna som engelsmännen Kanal ("Engelsk kanal"). Och för ett par århundraden sedan kom folk ihåg vad sport var, och sundet blev ett hinder som kunde erövras...
...simning
Den mustaschförsedda kaptenen på den brittiska handelsflottan, Matthew Webb, läste en gång en artikel i tidningen: en simmare försökte simma över Engelska kanalen, men han misslyckades. "Så jag kan göra det!" - bestämde sig för 27-åriga Webb och började träna i kallt vatten. Den 25 augusti 1875 drack Matthew en egen uppfinnings energidryck (körsbärsbrännvin med kycklingägg), gned sig med delfinfett och klev ner i vattnet. Det var incidenter längs vägen (Matthew fick en allvarlig brännskada av kontakt med en manet) och svårigheter (han hängde utanför den franska kusten i fem timmar och väntade på att de starka flodvågorna skulle avta). Men 21 timmar och 45 minuter efter starten satte den trötte engelsmannen sin fot på fransk mark. Webb drunknade åtta år senare när han försökte simma över. MH varnar: alla sporter är inte bra för din hälsa.
...med flyg
1908 tillkännagav den brittiska tidningen Daily Mail en belöning - 1 000 pund skulle ges till den första personen som korsar Engelska kanalen med flyg. Det första försöket, som gjordes av fransmannen Hubert Latham, misslyckades – Hubert fångades av sjömän någonstans mitt i sundet. En annan fransman, Louis Bleriot, tog till luften i ett Bleriot XI-monoplan av egen design den 25 juli 1909. Detta flygplan hade till exempel inget gasreglage (motorn kördes i ett läge och förde piloten över vattnet med en medelhastighet av 70 km/h på en höjd av cirka 80 m). Och Louis justerade sin kurs och såg uppifrån exakt vart sjöfartygen var på väg. Men allt gick rätt till för honom till slut: efter 37 minuters flygning landade Louis Bleriot planet säkert på den engelska kusten.
...på koraklet
Bernard Thomas bodde hela sitt liv i den lilla walesiska staden Llechryd - han fiskade i den lokala Teififloden och tillverkade korakler, lokala båtar gjorda av pilkvistar. Thomas fyllde 51 när han gjorde sitt namn i historien: på 13 och en halv timme korsade Bernard Engelska kanalen på ett av sina korakler. Thomas försökte uppmärksamma den populära historien i Wales om prins Madog, som 1170 med likasinnade seglade (på korakel förstås) till Nordamerika.
...utan armar och ben
26-årige fransmannen Philippe Croizon klättrade en gång upp på taket av sitt hus för att reparera en TV-antenn och fick en betydande elektrisk stöt. Läkare skar av Croisons armar (upp till armbågarna) och ben (han lämnades utan fötter). 16 år efter händelsen på taket kastade sig den handikappade mannen i Engelska kanalen, men inte för att dränka sig. 14 timmar efter lanseringen, den 18 september 2010, flöt han ut på andra sidan. För att korsa sundet använde 42-årige Philip speciella arm- och benproteser.
...snabbast
Tänk dig det här: Den 8 september 2012 stryker Trent Grimsey, en medlem av det australiska simlaget för öppet vatten, Frankrikes kust. Dess gula lock försvinner antingen under vågorna och dyker sedan upp igen på ytan. En båt går i närheten; sjömannen hänger med jämna mellanrum skyltar överbord - meddelanden till den framtida rekordhållaren. "Du måste göra det du tänkt dig", säger hans mamma till simmaren. Jo, det gjorde han - han korsade Engelska kanalen på rekordhöga 6 timmar och 55 minuter.
Hur man simmar över Engelska kanalen på egen hand
I hela dess historia har drygt 1 000 människor simmat över Engelska kanalen - mindre än . Vill du gå med i eliten, eller till och med sätta rekord? Sedan 1995 (efter flera dödsfall) har Frankrike infört ett förbud mot simningar som börjar från dess stränder, så nu åker idrottare uteslutande iväg från Storbritannien.
Du måste informera Channel Swimming and Piloting Federation (cspf.co.uk) om din avsikt; för 250 euro hjälper förbundet till att organisera och registrera simningen. Du kan bara korsa kanalen när du åtföljs av en båt (med en läkare och en representant för föreningen); att hyra en båt kostar 1 000 euro eller mer. Tänk på att simmare inte får bära våtdräkter, men en speciell fettsammansättning av vaselin och lanolin kan appliceras på kroppen. Under simningen ska idrottaren inte röra föremål (människor, båtar), så mat och dryck överlämnas till honom från båten på en glidstång.
32 kilometer är Engelska kanalens bredd i dess smalaste del, "sundet inom sundet" i Pas de Calais. Men på grund av starka strömmar och tung fartygstrafik måste idrottare vanligtvis åka 50 kilometer eller mer.
Den första ryssen att erövra Engelska kanalen
Muskoviten Pavel Kuznetsov ville faktiskt bara gå ner i vikt. Jag gick till gymmet och satte mig på en diet. Sedan började han simma och blev så medtagen att han bestämde sig för att inte erövra vår "Jag går ner i vikt...", utan hela Engelska kanalen. Pavel förberedde sig för simningen i cirka två år. Med start den 22 augusti 2006 rörde den sig i 14 timmar och 33 minuter i en takt på 61–63 slag per minut, de sista timmarna i ett sjötillstånd på 4 poäng och i totalt mörker.
Simmet, viktigt för vårt land, avslutades den 23 augusti klockan 01:20 på natten på stranden nära den franska staden Calais (läs mer om den här historien på Kuznetsovs webbplats paulkuz.ru). På bilden - Pavel efter målgång.
Pavel Kuznetsov om hur han simmade över Engelska kanalen:
”...Av någon anledning frös mina lår mest. Och mot slutet kände jag en skarp smärta i min högra hand. Jag höll ut i ungefär fyrtio minuter, sedan kunde jag inte stå ut och bad om smärtstillande. De gav mig två tabletter på en lång stång. Jag avslutade i djupt mörker: Jag ställde mig upp och kände sanden under mina fötter. I det ögonblicket kände jag mig som den lyckligaste personen. För att han simmade? För att allt slutade bra? Jag vet inte varför..."
15-18ºC är vattentemperaturen i Engelska kanalen på sommaren och tidigt på hösten, då simturer oftast anordnas.
Engelska kanalen är ett världsberömt litet sund som skiljer Storbritannien från den europeiska kontinenten.
På den politiska världskartan skiljer den Storbritannien och Frankrike åt, Engelska kanalen förbinder Nordsjön med Atlanten.
Engelska kanalen är främst känd för det faktum att en järnvägstunnel byggdes på dess botten, som förbinder de två staterna. Tunneln har sitt eget namn – "Eurotunnel", och den byggdes 1994.
Sundets ursprung
Det bör noteras att Engelska kanalen bildades under Pleistocene perioden, vilket betyder relativt nyligen. För fyra hundra tusen år sedan var det en megaflod, och sedan två hundra tusen år senare en annan - vatten från Nordsjön bröt genom åsen, som var belägen på det moderna Pas-de-Calais territorium - den smalaste delen av den engelska Kanal och skapade därmed ett sund.
Engelska kanalen på kartbilden
Före dessa händelser förband åsen Europa och Storbritannien. På platsen för den tidigare åsen byggdes en undervattensjärnväg från Frankrike till England, Eurotunneln.
Fransmännen kallade sundet "ärm" - det vill säga "Manche". Frasen "English Channel" finns först i källor från 1600-talet. Under lång tid kallade britterna detta sund helt enkelt "engelska".
Historiska händelser
Engelska kanalen är en naturlig vattenväg mellan Frankrike och England. Genom historien har människor besökt de brittiska öarna över Engelska kanalen. Till exempel seglade den normandiske hertigen Vilhelm Erövraren med sin flotta över Engelska kanalen, besegrade den anglosaxiske kungen och blev härskare över det nya kungariket England.
Engelska kanalen är otroligt rik på historia, även inom sportbranschen. För ett par århundraden sedan började folk för första gången hålla tävlingar för att se vem som skulle kunna simma över Pas-de-Calais - dess bredd, låt oss komma ihåg, är 32 kilometer.
1875 simmades Engelska kanalen för första gången på 21 timmar och 40 minuter av en brittisk simmare. Och den första kvinnan som uppnådde samma prestation anses vara en amerikan 1926. 2006 simmade en amatöridrottare från Ryssland för första gången i historien över sundet.
Hastighetsrekordet för att korsa sundet anses vara rekordet som sattes 2012 av Trent Grimsey, från Australien - han lyckades simma över Engelska kanalen på bara 6 timmar och 55 minuter.
Engelska kanalen var också en av de främsta anledningarna till att Storbritannien kunde överleva andra världskriget. Hitlers mycket större armé kunde helt enkelt inte stiga upp till Storbritannien, eftersom flygflottan försiktigt försvarade sundet och inte tillät det att bara nå stranden.
Städer
Det finns flera stora öar i Engelska kanalen, till exempel, en av dem är Isle of Wight, där också en ganska stor stad ligger - Newport med en befolkning på 24 tusen invånare. På stadens territorium ligger det vackra Carisbrooke Castle, där den engelske kungen Charles I fängslades under revolutionen.
Newport foto
I norra Frankrike finns också Kanalöarna, som totalt är hem för mer än 163 tusen invånare - mest engelska och franska. Den största staden på Kanalöarna är St. Helier med en befolkning på 24 tusen invånare.
Den här staden är hem för ett enormt senmedeltidsslott - Elizabeth's Castle, som var den viktigaste försvarsstrukturen i England i detta område vid en tidpunkt.
De största städerna på Engelska kanalen är:
- Dunkirk,
- Calais,
- Brighton,
- Portsmouth,
- Plymouth och andra.
Djurens värld
Engelska kanalens fauna kan inte kallas för rik, eftersom sundet i sig är extremt förorenat med farligt avfall från fartyg, vilket avsevärt minskar fiskpopulationen här. Detta hindrar dock inte lokalbefolkningen från att fiska.
Engelska kanalen har ett allvarligt miljöproblem, endast 40 % av alla miljöbrott i England registreras i Engelska kanalen. Den senaste stora olyckan inträffade 2007, då containerfartyget Napoli sjönk här.
Egenskaper för Engelska kanalen
- Sundets yta är 75 tusen kvadratkilometer;
- Själva sundet är ganska grunt - det största djupet når bara 171 meter.
- Sundets längd är 560 kilometer;
- den största bredden är 240 kilometer.
- Den smalaste delen av sundet är 32 kilometer, den berömda Pas-de-Calais;
- Vattensalthalten är mer än 10 - 35 % ppm;
- Klimatet är maritimt, tempererat.
- Philippe Croizon är mannen som simmade Engelska kanalen på 14 timmar utan namnet på sina armar eller ben;
- Att simma över Engelska kanalen är en otroligt farlig sport och det har till och med funnits fall där simmare dog under ett sådant "marathonsim" - det sista fallet registrerades 2016;
- 1909 korsades Engelska kanalen för första gången med flyg.
De brittiska öarna är åtskilda från resten av kontinenten av en smal kanal mellan Nordsjön och Atlanten. Vi har samlat några intressanta fakta om denna smala näs.
Vi känner till sundet mellan Frankrike och de brittiska öarna som Engelska kanalen - det här är det franska namnet. Och britterna kallar det Engelska kanalen - deengelskKanal , och tycks därigenom hävda sin rätt till det. De flesta andra länder använder namn lånade från franska: till exempel "El Canal de la Mancha" på spanska.
Engelska kanalens smalaste punkt är Doversundet eller Pas de Calais: på ena sidan ligger staden Dover, på den andra är den franska kusten i regionen Hauts-de-France. Sundets bredd i denna del är bara 37 km: den motsatta sidan är tydligt synlig vid bra väder.
Engelska kanalen bildades relativt nyligen av geologiska standarder: bara 200 tusen år sedan. På den tiden fanns i Nordsjöområdet en sjö kantad av en glaciär. Sjöns vatten sprack bakom glaciären och orsakade en enorm översvämning, som sköljde bort näset mellan det moderna Storbritannien och Frankrike.
Engelska kanalen hade en viktig skyddsfunktion för Storbritannien. Även om sundet är litet och det kunde korsas även på forntida fartyg (romarna, normanderna och Vilhelm av Orange seglade till öarna), var resan ganska svår. Starka strömmar, tidvatten, sura vindar och tjock dimma förstörde många fartyg.
Erfarna simmare kan simma över Pas de Calais. Den första som simmade över sundet utan flytväst var britten Matthew Webb, som tog nästan 22 timmar. Tidsrekordet sattes av den australiensiske simmaren Trent Grimsey 2007 - bara 7 timmar. Vad som är förvånande är att genom historien har färre människor korsat sundet än som har erövrat Everest: bara omkring tusen människor. 
På grund av strömmar och väder stiger vattentemperaturen i Engelska kanalen inte över 18 grader ens på sommaren, och håller sig vanligtvis runt 15-16 grader under de varma månaderna. Samtidigt fryser sundet inte på vintern - inte ens is bildas nära stränderna. Detta förklaras av den varma Golfströmmen.
En Eurotunnel byggdes under Pas-de-Calais, som förbinder Storbritannien och Frankrike - städerna Dover och Calais. Dess längd är 51 kilometer, varav 39 ligger under vatten. Detta är den tredje längsta järnvägstunneln i världen. Den ingick till och med i listan över världens moderna underverk.
Nu vet du lika mycket om Engelska kanalen som britterna. Det viktigaste är att inte glömma att kalla det korrekt på engelska - Engelska kanalen, eftersom det är lätt att glömma och uttala den franska versionen, och britterna kommer sannolikt inte att gilla det.
