Aeroflot flygplan. Ryska flygbolags plan Ryska flygbolags plan

Rossiya Airlines är en del av Aeroflot-gruppen. Flygbolagets bas är St. Petersburg, så nästan hälften av alla flygningar genomförs från Pulkovo. En extra flygplats är Moskva Vnukovo flygplats. Rysslands flygplan orsakar särskild stolthet, för sedan företaget bildades har ett seriöst arbete pågått för att förnya flygflottan.

Tack vare en imponerande flotta på mer än sextio flygplan opererar flygbolaget i nästan 150 riktningar till olika städer på planeten och avlägsna hörn Ryssland. Under 2016 infördes ett program för att öka antalet flygningar i riktning mot Simferopol.

Russia Airlines flotta

Lufttrafikföretagets födelseår i den form som det finns idag är 2006. Under en tioårsperiod har många användbara saker gjorts för att uppdatera flottan av Rossiya Airlines flygplan och "föryngra" de tillgängliga fartygen. I dag är medelåldern på de flygplan som står till företagets förfogande 13 år. Samtidigt sätter ledningen upp som mål att minska denna siffra.

Populära destinationer för Russia Airlines

Plats	Riktning	Hitta en biljett
	Moskva → Adler
	Moskva → London
	Moskva → Paris
	St Petersburg → Dubai
	Moskva → Prag
	Moskva → Simferopol
	Moskva → Rom
	Moskva → Phuket
	Moskva → Bangkok
	Moskva → Milano

Russia Airlines flotta:

Airbus 319-100. Flygbolaget har 26 flygplan av detta märke till sitt förfogande. Kabinkapaciteten sträcker sig från 116 till 138 personer. Medelåldern är runt 15 år. Den yngsta styrelsen är 8 år och den äldsta tjänstgör cirka 20 år.
Airbus 320-200. Det finns bara fem sådana flygplan. Det maximala antalet passagerare som får plats ombord är högre - 168 personer. När det gäller tillförlitlighet och komfort är den inte på något sätt sämre än den tidigare typen. Medelåldern för dessa Rossiya Airlines flygplan är nästan densamma - cirka 15 år.
Boeing 737-800- ett populärt flygplan, kännetecknat av tillförlitlighet och bekväm kabin. Antalet sådana fartyg är 15. Antalet platser (beroende på utformningen av platserna ombord) kan variera och sträcker sig från 168-190 platser. Åldern på dessa flygplan ligger i intervallet 16-19 år.

Boeing 747-400- 9 enheter. Detta flygplan är otroligt rymligt på grund av sin långsträckta kabin, närvaron av en andra nivå och ett kompakt sittarrangemang. Det totala antalet passagerare som kan tas ombord är 447-522 personer (beroende på layout).
Boeing 777-200. Russia Airlines flotta omfattar endast ett sådant flygplan. Den har en kapacitet på 364 passagerare och en ålder på drygt 18 år.
Boeing 777-300- 5 enheter. Annan stort flygplan, som transporterar upp till 373 personer åt gången. Medelåldern för dessa styrelser är 14 år.

Ovan tittade vi på vilka flygplan som står till Russian Airlines förfogande. Alla flygplan har bevisad tillförlitlighet under drift och åtnjuter passagerarnas och transportörernas förtroende. Samtidigt stannar arbetet med att uppdatera flygplansflottan inte för en minut, vilket gör att vi kan prata om flygbolagets stora framtid.

Flyg och flygplanstyper

Det dyker ofta upp frågor från passagerare på Internet angående typ av flygplan i förhållande till vissa flygningar. Passagerare är intresserade av vilka Rossiya Airlines flygplan som är tilldelade flyg FV5879, FV5859, FV5701 och andra.

Låt oss överväga vilka ryska flygplan tilldelas flygningar:

FV5879- flyg från Moskva (Vnukovo) till Higuey (Punta Cana). Boeing 747-400.
FV5871- flyg från Moskva (Vnukovo) till Phuket. Frågan om vilken typ av plan som flyger i denna riktning kan besvaras på ett liknande sätt - samma typ av Boeing (747-400).
FV5701- flyg från Moskva till Larnaca. Flygplan typ B747-4.
FV5859- flyg från Vnukovo till Antalya. Vilket flygplan flyger? — B747-4.
FV5875- flyg från Ryska federationens huvudstad till Phuket. Här är situationen liknande med ett flygplan.

Du kan se vilket flygplan som är "länkat" till flyget av intresse på den officiella webbplatsen för Russia Airlines, i schemadelen. Varför behövs denna information? Genom att veta vilket flygplan som flyger i önskad riktning är det lättare att boka en plats i kabinen med hänsyn till dina egna preferenser.

Flygplansflottan för 2016 - 2017 är 61 flygplan, men enligt ledningen planerar man under de kommande åren att utöka flottan till 74 enheter.

I mitten av detta år hade Rossiya 62 flygplan till sitt förfogande: några av dem överfördes av Aeroflot, några togs emot från fabriker och ytterligare fem Boeing 777-300ER-flygplan förvärvades av flygbolaget som ett resultat av konkurs transportör Transaero.

Flygpassagerare skulle vara intresserade av att veta vilka plan som kan flygas av Rossiya Airlines. Sedan förra året har flygbolaget introducerat en tradition att döpa varje flygplan efter en rysk stad, namnet på ryska och engelska står skrivet under cockpiten (det första planet heter St. Petersburg), och ibland används originaldesigner t.ex. , en leopard.

Airbus A320

Rossiyas flotta inkluderar 5 flygplan av denna modell, det nyaste av dem är 14 år gammalt, det äldsta är 18. Airbus A-320 började tillverkas av Airbus luftfartskoncern (högkvarter i Frankrike) på åttiotalet av förra seklet , och har nu producerats. Det finns redan mer än två tusen flygplan på himlen.

A320 är den första passagerarflygplan, där en elektrisk fjärrkontrollkrets är implementerad: rattarna ersätts med sidohandtag. Flygplanets skrov är tillverkat av de senaste kompositmaterialen. Nya flygplan har så kallade vingspetsar installerade i vingändarna. "hajar" som minskar buller och sparar flygbränsle.

Flygplanet har följande tekniska egenskaper och flygegenskaper:

flygplanslängd - 37,5 meter;
startvikt - 77 ton;
hastighet – 840 km/h;
flygtak – 11,8 km;
flygräckvidd – 6,2 tusen km;
antal passagerarsäten – 168.

Ett diagram över A-320-kabinen, som visar de bästa och sämsta sätena, visas i figuren nedan.

Business class består av raderna 1, 2 och 3, varav den allra första kanske inte är lika bekväm då den ligger nära toaletten och köket. Den fjärde raden - den första för ekonomiklass - är bekväm eftersom ingen lutar baksidan av sätet på sina knän och mat börjar erbjudas från dessa rader. Samtidigt kan du befinna dig bredvid ett litet barn, vars bassinets är fästa på skiljeväggen framför 4:e raden. Det kommer också att vara omöjligt att sträcka på benen, eftersom... de vilar mot en tom vägg (om det istället finns en skärm är det inget besvär).

10:e och 11:e raden har säten med låst rygg eftersom det finns nödluckor på sidorna. Den 12:e raden är den bekvämaste - den har ökat benutrymme, så att du kan sitta bekvämt under hela flygningen. Men samtidigt alla handbagage du måste placera den ovanpå bagagehyllorna för att inte blockera nödluckorna.

De mest obekväma sätena är sätena 28C, 28D, samt alla sätena på den sista, 29:e raden, på grund av närheten till toaletterna: det finns lukter, ljud och passagerare som står i kö. Dessutom vilar ryggstöden på rad 29 mot skottet och lutar inte tillbaka.

Wi-Fi tillhandahålls inte på Rossiya Airlines modellflygplan A-320 på grund av dess ganska stora vikt.

Airbus A319

Det finns 26 flygbussar av denna modell i flygbolagets flotta, den äldsta av dem är 21 år gammal och den nyaste är 8 år gammal. Airbus A319 flygplan är en förkortad version av Airbus A-320; de började tillverkas av företaget med samma namn 1996; mer än två tusen enheter har redan producerats. Detta flygplan är i trafik med många nationella flygbolag (inklusive i Ryska federationen) och fortsätter att tillverkas. Flygplanets styrsystem är mycket lika de som är installerade på A-320. Detta gör att du kan spara på omskolning av flygpersonal. Airbus A319 flyger bäst på medel- och korta sträckor utan ökat passagerarflöde.

Flygegenskaper för flygplanet A-319:

flygräckvidd – 6,9 tusen km;
flygtak - 11,8 km;
hastighet – 840 km per timme;
startvikt - 70-75 ton;
längd 33,8 – m.

Flygbolagets dotterbolag Aeroflot har till sitt förfogande en A-319 med tre kabinlayoutalternativ: med en kapacitet på 124 passagerare med en tvåklassig layout och upp till 156 personer med en enklassig layout.

Om du har business class upptar den de första 2 raderna, alla platser där är bekväma. I 3:e raden, början av ekonomiklass, är fördelen ökat benutrymme och oförmågan att luta baksidan av sätet framför, och nackdelen är den möjliga närheten till spädbarn (korgarna är fästa på skiljeväggarna). En del olägenheter kan också orsakas av att borden sträcker sig från stolarnas armstöd.

Sätena på 8:e raden ligger i anslutning till nödutgången, vilket minskar komforten. Den 9:e raden, tvärtom, lockar med ökat benutrymme. Men funktionshindrade och passagerare med barn kan inte sitta i dessa säten. Otursplatserna är 21C och 21d eftersom de är placerade bredvid passagen till svanstoaletterna. Rad 22 anses vara den mest obekväma, eftersom den springer upp mot väggen på toaletterna med alla obehagliga lukter och ljud.

Boeing 737-800 (ICAO-kod b738)

Rossiyas flygplansflotta inkluderar 17 flygplan i Boeing 737 800-serien, varav det äldsta är 17 år gammalt och det nyaste som nyligen kom från fabriken. Den smalkroppade turbofanen Boeing 737 är världens mest populära flygplan. passagerarflyg. Den har producerats av det amerikanska företaget "The Boeing Company" (med huvudkontor i Illinois) sedan slutet av 60-talet av förra seklet; hittills har mer än 8 tusen flygplan flugit. Antalet Boeing 737-flygplan i drift är så stort att de flesta av flygbiljetterna säljs för deras flygningar. Produktionen av flygplan fortsätter idag; företaget har redan mer än 4 tusen beställningar.

Boeing 737 flygplan i den ryska flottan har följande flygprestandaegenskaper:

längd – 39,5 meter;
startvikt - 79 ton;
Max. hastighet – 852 km/h;
flygtak – 12,5 km;
räckvidd – 5,7 tusen km;
antal passagerare – 168 eller 189.

Sätesrader från 1 till 4 kallas "främre raden", de har ökad komfort - catering under flygning startar härifrån, och när de lämnar planet kommer passagerare i dessa säten att ha en fördel. Ingen kommer att luta sig tillbaka i varven på de som sitter på första raden. På platserna 1 a, b och c, 2 d, e, f kan det dock finnas passagerare med barn.

Den 14:e och 15:e raden, som ligger nära nödluckorna, har restriktioner för att fälla ryggstöden. Men sätena på 16:e raden är de bekvämaste i kabinen: det finns tillräckligt med benutrymme, och du kan sänka bakdelen av sätet till ett lutande läge. Men som med alla flygbolag, på Aeroflot-gruppens flygplan är det dock förbjudet att gå ombord på dessa rader för funktionshindrade, passagerare med barn och gravida kvinnor.

Minst bekväma platser i kabinen är de placerade i rad 32, som gränsar mot väggen på toaletterna. Passagerare kan bli störda av lukter därifrån, ljudet av dörrar som stängs och passagerare som trängs i gången.

Flygplanskabinerna är utrustade enligt Boeing Sky Interior-systemet och kännetecknas av en trevlig design och rymligare och bekvämare bagagehyllor. Belysningen ändras beroende på flygstadiet. För underhållning ombord finns Panasonic eXW Wi-Fi internet, bekväma skärmar och klart ljud.

Boeing 777-200ER

Denna klass av Boeing representeras av det enda flygplanet som överfördes till flygbolaget från moderbolaget Aeroflot. Flygplan med denna modifiering har tillverkats av Boeing-koncernen sedan hösten 1996, produktionen fortsätter idag, eftersom sådana flygplan är populära. Flygplanets kapacitet är 364 passagerare.

Sätena i kabinen är placerade enligt diagrammet i Fig. Nedan.

1:a och 2:a raden har sittplatser i businessklass med alla efterföljande bekvämligheter, sätena är arrangerade i ett 2-3-2-mönster. Ekonomiklass börjar från rad 3; tredje, fjärde, femte och sjätte är rader ökad komfort enligt 3-3-3-schemat. Det finns mer utrymme här för att sträcka på benen och lägga ditt bagage. Här finns färre passagerare än i andra ekonomiklassrader och härifrån utgår även matserveringen. De minst bekväma sätena finns på 6:e raden - på grund av sätenas fasta ryggstöd (detta är en mycket betydande nackdel på långdistansflygningar).

På 10:e raden har benutrymmet utökats, trots att det klassas som ett vanligt ekonomisäte, och passagerarna slipper även de lutande ryggstöden på sätena framför. Handbagage får dock endast placeras i överliggande soptunnor.

Sätena på raderna 10-38 är absolut standard. Sätena på 12:e raden kan se lite obekväma ut på grund av den ofullständiga sikten genom fönstret och ljudet från motorn som sitter under vingen mittemot denna rad.

Komforten på sätena på 29:e raden minskar på grund av de blockerade ryggstöden, eftersom toaletterna är placerade bakom dem.

I denna typ av Boeing ak "Russia" finns 4 fristående säten, klassade som rad nr 30. De är placerade precis mittemot toaletterna, deras ryggar lutar inte tillbaka. Dessa platser är bäst att undvika. Sätena i rad 42 har samma nackdelar. Men de mest obekväma sätena är sätena d och h på den sista 43:e raden. 4 stolar är omgivna på båda sidor av toaletter, det finns ingen åtkomst till fönstren, ryggstöden är blockerade eftersom de vilar mot flygplanets pentry.

Linern är utrustad med multimediaunderhållningssystem och trådlöst internet.

Boeing 777-300

Rossiya Airlines har 10 flygplan av denna modifiering, det senaste är 11 år gammalt, det äldsta är 19 år gammalt. Boeing Corporation började tillverka Boeing 7 773 00 1997, det är ett mycket bekvämt långdistansflygplan.

Hans flygprestanda det följande:

längd – 74 m;
maximal vikt - 299 ton;
maximal hastighet - 905 km per timme;
flygtak – 13 km;
längsta räckvidd – 11,1 tusen km.

Antalet passagerarplatser är 373. Det finns säten i businessklass upp till 11:e raden. Från 11 till 16 rader finns den så kallade. komfortklass, för vilken det finns en separat salong. Stolarnas ryggar lutar sig inte, utan rör sig framåt, utan att orsaka några besvär för någon, och de har också ett fotstöd. Avståndet mellan raderna har ökats.

Economy class upptar 3 hytter och inkluderar rader från 17 till 51. Sätena på rad 17 är bekväma eftersom det inte finns några platser framför, men det är obehagligt att titta på väggen hela flygningen. Sätena på 24:e raden ligger i anslutning till toaletterna - detta är deras nackdel.

Sätena på 24:e och 38:e raden är bekväma eftersom det är ökat benutrymme på grund av närheten till nödluckorna. På 46:e raden sträcker sig sätena något in i gången, vilket kan skapa olägenheter när människor och flygvärdinnor passerar där.

Korten är utrustade med T-Mobile och Panasonic Avionics tjänster för att tillhandahålla trådlöst internet.

Boeing 747-400

Det finns 9 flygplan av denna modifiering i Rossiya-flottan, varav det senaste är 16 år gammalt, det äldsta är 19 år gammalt.

Flyg och tekniska egenskaper:

längd – 70,6 m;
startvikt - 396,9 ton;
Max. hastighet – 913 km per timme;
flygtak – 13 km;
flygräckvidden är 13,5 tusen km.

Kan ta från 447 till 522 passagerare. Denna liner har 2 däck.

Platserna är placerade enligt diagrammet i fig. Nedan.

På övre däck från rad 1 till 3 finns business class med alla efterföljande bekvämligheter. Rad 5-9 – ekonomiklass. Sätena på 9:e raden är inte särskilt bekväma eftersom bakom dem finns en toalett och en trappa till det första däcket.

På nedre däck är alla 470 platser i ekonomiklass. Sätena på raderna 10-12 är mycket bekväma, eftersom de är arrangerade med 2 stolar. Men i de främre raderna finns det en möjlighet att vara intill spädbarn, eftersom vaggor för dem är bifogade här.

Sätena på 19:e raden lutar sig inte på grund av nödluckorna som finns i närheten. På rad 20-22 kan det förekomma olägenheter på grund av närhet till toaletter, samt i stolar på rad 29.

Rad 31 har extra benutrymme, men borden är placerade i sätenas armstöd.

Sittplatser C i raderna 32-34 ligger i anslutning till trappan till toppen.

Sätena på raderna 67-70 är ordnade i grupper om 2, vilket är bekvämt för par. Men på de sista, 70 och 71 raderna är stolarnas ryggar blockerade.

Boeings i denna serie är utrustade med enheter för Wi-Fi och uttag för laddning.

Medelålder på flygplan ryska flygbolag varierar från 2,2 år (AK Pobeda) till 25,1 (Nordavia). När det gäller åldern på de flesta av flygplanen från Aeroflots dotterbolag Rossiya Airlines, är den 13 år, vilket är ganska pålitligt och lockar passagerare till flygbolagens flygningar.

Video

Många ryssar föredrar idag att resa med flyg. Biljetter till den här typen av transporter är förstås dyrare än till exempel för samma tåg, men du kan också ta dig till din destination med flyg mycket snabbare. Men folk som flyger tänker förstås inte minst på sin säkerhet. Listan över ryska flygbolag idag är ganska bred, och de flesta av dem anses lyckligtvis pålitliga i detta avseende.

Lite historia

Många minns att under sovjettiden transporterade endast ett företag passagerare med flyg - Aeroflot. Den grundades 1921. Ursprungligen fick den namnet "Deruluft". 1923 döptes företaget om till Dobrolet. Namnet "Aeroflot" tilldelades RSFSR:s civila flygflotta 1932.

Nya företag

Tyvärr, på 90-talet av förra seklet, upphörde det enda ryska flygbolaget att existera och bröts upp i flera små. Idag flyger Aeroflot Corporations flygplan återigen i luftrummet i Ryssland och andra länder i världen. Men vid det här laget är detta långt ifrån den enda transportören i vårt land. omfattar både jättar som kan konkurrera med Aeroflot och små charterföretag.

Kriterier för val av operatörssäkerhet

Olyckor inträffar inte ofta, men slutar oftast stor tragedi med många offer. Därför bör du självklart närma dig valet av flygbolag med allt ansvar. Innan du köper en biljett för en flygning bör du se till att flygbolaget kan garantera flygsäkerheten. Detta kan göras väldigt enkelt.

Sedan 1999, på order av den ryska federala luftfartstjänsten, har vårt land haft ett program för övervakning av säkerheten för civila transporter. Inom dess ram kan varje fartyg som flyger i ryskt luftrum, oavsett om det är utländskt eller inhemskt, kontrolleras för överensstämmelse med säkerhetsstandarder på vilken flygplats som helst i landet. Baserat på genomförda kontroller sammanställs en säkerhetsklassificering av transportföretag. Efter att ha läst den kan du bland annat bestämma om det är värt att använda ett visst företags tjänster.

De största ryska transportörerna

Vilka giganter innehåller listan över ryska flygbolag? Klassificeringen av säkra bärare kommer att presenteras för läsaren nedan. Listan över de största inhemska flygbolagen efter antal transporterade passagerare och storlek är följande:

Aeroflot. Detta flygbolag, även om det inte längre är det enda, toppar för närvarande listan över ryska flygbolag med den största flottan. Sist på det här ögonblicket består av 106 moderna maskiner. detta företag ägs av staten.

S7-Airlines ("Sibirien"). Detta företag är för närvarande ledande inom inhemsk rysk transport. Detta flygbolag har 42 flygplan i sin flotta. Bolaget flyger på 80 rutter, varav endast 26 är utländska.

"Ryssland". Även detta företag är statligt. De flesta av dess flygningar genomförs till länderna i det tidigare OSS och till Långt österut. Rossiya flygplan flyger dock också till europeiska länder. Detta flygbolags flotta inkluderar 30 flygplan.

Utair. Detta företag äger också 30 maskiner. Dess huvuddrag anses vara närvaron av en helikopterflotta. Denna transportör upptar både 4:e och 5:e platser i rankingen.

Denna lista kan också kompletteras av flygbolaget OrenAir (Orenburg och Orsk). Detta företag sysslar främst med charterflyg. Dess flotta omfattar 29 flygplan.

Betyg av de säkraste flygbolagen i Ryssland

Nedan, i fallande ordning, presenterar vi en lista över ryska flygbolag som (enligt 2015 års betyg från Federal Air Transport Agency) anses vara de säkraste:

« Ural Airlines" Även om detta företag inte fanns med på listan över de 7 största, toppar det idag rankingen av de säkraste. Under hela detta flygbolags existens inträffade endast 3 incidenter med flygplan. Dessutom klarade de sig alla utan offer.

S7 flygbolag. Sedan öppningen har denna transportör haft 3 stora olyckor. 2001 sköts ett flygplan av Sibir-företaget Tu-154 ner av ukrainare över Svarta havet. I det här fallet dog 178 personer. En annan olycka inträffade med en Tu-154 av märket S7 Airlines (51 personer). Nästa krasch dödade 125 passagerare (A310). Hittills anses denna bärare vara en av de mest pålitliga när det gäller säkerhet i Europa.

Aeroflot. Detta företag har fyra katastrofer till sitt namn. Den mest kända hände 1994. Piloten satte sin 15-årige son vid kontrollerna. Omedvetet tryckte tonåringen på en av spakarna, vilket ledde till att autopiloten stängdes av. Det gick inte att nivellera planet och det gick in i ett dyk. 75 personer dog i denna olycka.

Listan över ryska flygbolag vad gäller säkerhet kan givetvis fortsätta. I princip övervaka efterlevnaden av föreskrifter juridiska personer inblandad i med flygtransport, genomförs idag ganska seriöst. Företagen som listas ovan anses dock för närvarande vara de bästa vad gäller säkerhet.

Betyg av företag med de äldsta flygplanen

Medelåldern för flygplansflottan i Ryska federationen 2016 är 12 år. Listan över ryska flygbolag med de äldsta flygplanen ser ut så här:

"Kagalymavia" - 17,1 år.

"Nordvind" - 14 år.

"Nord-Avia" - 14.

"Yamal" - 13,7 år.

Ural Airlines - 12,3 år.

"UTair" - 11.7.

Orenburg Airlines - 10.8.

"Sibirien" - 9.6.

Red Wings - 6,6.

Aeroflot - 4.4.

Är det förbjudet för några företag att flyga till Europa?

Vissa passagerare skulle förmodligen vilja veta om det finns ryska flygbolag som inte får flyga till EU-länder. Dessa stater har trots allt vissa säkerhetsstandarder och har specifika krav för flygplans tekniska skick. Samtidigt sammanställs regelbundet "svarta listor" över företag som är förbjudna att flyga i det europeiska luftrummet.

I början av det nya millenniet var vissa ryska flygbolag faktiskt tvungna att överge flygningar till Europa. Listan över förbjudna ryska flygbolag inkluderade en sådan jätte som Ural Airlines (delvis). Flyg med gamla Kuban Airlines, Airlines 400 och några andra flygplan förbjöds också. Det var dock inte sanktioner från Europeiska unionen. Förbudet kom från Rostransnadzor och Rosaviatsia. För närvarande kan alla ryska företags fartyg göra resor till Europa.

De flesta flygplan som flyger i Ryssland är inte äldre än sina motsvarigheter som används utomlands. 17,7 % av flygplansflottan är dock gamla flygplan, varav många har nått slutet av sin livslängd och har problem med delar. En annan nackdel med den inhemska marknaden är problem med service och övervakning, varför nästan hela den ryska flottan är registrerad i tredjeländer

Foto: Transport-Photo Images

Det blev största katastrofen i historien ryskt flyg. Dagen efter tragedin med Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, som dödade 224 människor, öppnade ryska utredare två brottmål under artiklarna "tillhandahållande av tjänster som inte uppfyller säkerhetskraven" och "överträdelse av flygsäkerhetsregler eller förberedelser för dem .” . Sökningar ägde rum på transportörens kontor, Domodedovo och Samara flygplats, där planet höll på att tanka. Statsdumans deputerade gick omedelbart ut för att förbjuda driften av flygplan över 15 år (Airbus Kogalymavia var 18 år) och återkalla licenserna för transportföretag med ett litet antal flygplan. Chefen för statsdumans kommitté för internationella frågor, Alexei Pushkov, sa att det leder till flygolyckor. Deputerade lade fram liknande initiativ efter kraschen av en 23-årig Boeing 737 i Kazan den 17 oktober 2013. Då, som nu, ignorerade allmänheten uttalanden från flygbolag och branschexperter som hävdade att ett flygplan inte är en maskin och att 20 års drift inte är så lång tid för det.

Båda planen – Boeing i Kazan och Airbus över Sinai – var enligt de senaste uppgifterna i drift. Katastrofen i Kazan, som undersökningskommissionen beslutade, var en egyptisk - tre veckor senare erkändes den som en terroristattack. Misstankarna om det dåliga skicket för flygplan som flyger i Ryssland har dock inte fördunstat. RBC analyserade flottan av ryska företag som bedriver reguljärflyg och charterpassagerarflyg och tog reda på om misstankar om dess slitage var berättigade.

Vad vi trodde

Grunden var listan över giltiga luftvärdighetsbevis från Federal Air Transport Agency den 22 oktober 2015 (det vill säga flygplan som får flyga i Ryssland), data från flygbolagens officiella webbplatser och internetresurser airfleets.com, russianplanes .net och flightradar24.com. Vi uteslöt från full lista litet flyg(privatjet), lokala flygbolag (praktisk räckvidd mindre än 1000 km, huvudsakligen An-2), helikoptrar, affärsjetplan, samt alla flygplan som inte används för passagerartransporter - till exempel gods och jordbruk. Urvalet inkluderade inte heller flygplan som inte används för att transportera passagerare i kommersiella syften: till exempel flygvapnets flotta, ministeriet för nödsituationer och den särskilda avdelningen för transport av högsta tjänstemän (SLO Rossiya), samt flygplan tillhörande flygplanstillverkningsanläggningar. Listorna vi fick med detaljerad information om varje flygplan skickades till alla flygbolag med en begäran om att bekräfta riktigheten av de uppgifter vi samlat in. Alla svar beaktades i analysresultaten.

I vår statistik ingick även flygplan från det näst största ryska flygbolaget Transaero. godkändes den 1 oktober och den 26 oktober förlorade bolaget sitt flygoperatörscertifikat och upphörde med verksamheten. Transaeros flotta håller på att återlämnas till uthyraren: flera dussin bilar kan tas emot av Aeroflot, som fick en del av flygbolagets rutter, resten kommer att säljas på marknaden eller skrivas av. Med hänsyn till hela Transaero-flottan i urvalet (enligt öppna data från oktober är detta 122 flygplan), vägleddes vi av det faktum att det mesta kunde gå till andra ryska operatörer, och flottans sammansättning återspeglar ekonomisk modell för det största privata ryska transportföretaget.

Vad som kommer att hända med den enorma flottan av Transaero, det andra flygbolaget efter Aeroflot när det gäller antalet flygplan (ett av dem är på bilden), är fortfarande oklart (Foto: TASS)

Vilka modeller väljer du?

Den mest populära familjen i Ryssland är Airbus 320 med medeldistans (A320, A319 och A321): 249 sådana flygplan får flyga i landet. På andra plats med 203 flygplan kommer familjen av Boeing 737 med medeldistans, vars flygningar nyligen begärdes inställda av Interstate Aviation Committee (IAC).

Enligt våra uppgifter finns det bara 130 långdistansflygplan i Ryssland, varav 76,6% är Boeing 747, 767 och 777-modeller.

Det finns ingen definition av ett medeldistansflygplan i rysk lagstiftning. I världen är det vanligt att klassificera fordon med en flygräckvidd på över 2,5 tusen km i denna kategori. Långdistansfordon i Ryssland anses vara de med en flygräckvidd på mer än 8 tusen km.

Airbus blev ledande bland flygplan som flyger på medeldistanslinjer i Ryssland för inte så länge sedan. De fyra stora företagen - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - delade sina preferenser i två 2013, förklarar Andrei Kramarenko, forskare vid Institutet för transportekonomi och transportpolitik vid Higher School of Economics. De två första valde Airbus, den andra - Boeing. Nu har Transaero slutat flyga och UTair har minskat sin flotta avsevärt.

Två konkurrerande flygplanstillverkare tillhandahåller mest flygplansparker i världen. Enligt den internationella organisationen Center for Aviation (CAPA, Australien) för april 2013 är 39,7 % Boeing-flygplan av alla flygplan som används i världen och 28,7 % Airbus. Ryssland är inget undantag. De två företagens flygplan upptar 61,7 % rysk park,14,3 % - andra utländska flygplan (Embraer, Bombardier, De Havilland Kanada, Let, ATR).

Inrikesflyg står endast för 24 % av den totala flottan av ryska flygbolag. Dessutom, för moderna modeller - An-148, Tu-204, Tu-214 och Sukhoi Superjet - endast 6,3%. De återstående 17,7 % är gamla modifikationer av An, Tu och Yak, varav de flesta flög i Sovjetunionen. "Men i volym passagerartransporter andelen av dessa maskiner är mindre än 5 %”, tillägger professorn vid Moskvas statliga tekniska universitet civil luftfart Alexander Fridland.

När det gäller kvantitet är Sukhoi Superjet ledande bland moderna ryska modeller: inhemska flygbolag har 39 sådana flygplan. "Sukhoi Superjet har en nisch, men den är väldigt smal på grund av sin storlek (kapacitet - upp till 100 platser. - RBC), säger Friedland. Enligt honom är den stor för lokala och regionala rutter, men på huvudsträckor med bra passagerartrafik är den sämre än ekonomiska bilar med 150-200 platser. "Hans nisch är mainline, men svag i flödesriktningar," tror samtalspartnern.

An-24 har inte tillverkats sedan 1979, men det finns fortfarande 67 sådana flygplan i flottan av ryska företag (Foto: Transport-Photo Images)

Av de sovjetiska flygplanen är An-24 den största i flygbolagsflottan - 67 flygplan. Ett turboproppassagerarflygplan för korta och medellånga rutter utvecklades av Antonov Design Bureau (KB) i slutet av 1950-talet. Maximal kapacitet är upp till 52 passagerare. Det drivs huvudsakligen av ryska regionala företag (RBC anser att sådana företag inte driver långdistansflyg, flygningar genom huvudstadens flygnav och de som inte är baserade i Moskva och St. Petersburg). "An-24 är det enda flygplanet i världen av den här klassen som landar på marken, på packad snö eller på is", påminner den hedrade piloten i Sovjetunionen, ordförande för Infrastructure Development Fund luft transport Oleg Smirnov. – Han flög överallt luftrum Sovjetunionen och under rådande förhållanden på Långt norr ut praktiskt taget oersättlig."

Nu fortsätter An-24 att användas av företag baserade i norr: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. För tillfället är det omöjligt att ersätta den en masse med utländska modeller. För det första tar flygplan av utländska märken som kan landa på flygfält i dessa regioner färre passagerare, förklarar Kramarenko. Dessutom finns teknisk dokumentation för dem på engelska språket, som inte ägs av alla An-24 piloter och personal. Men under 2012-2013 leasade Yakutia fem Bombardier Dash 8-flygplan med en kapacitet på 70 till 80 platser. Förutom Bombardier flyger Aeroflots dotterbolag, Far Eastern-flygbolaget Aurora, kanadensiska De Havilland Canada 6 Twin Otter. Troligtvis kommer alla An-24 under de kommande åren att ersättas av utländska flygplan, "eftersom de kommer att förbruka sin livslängd och det kommer att bli extremt svårt och dyrt att upprätthålla sin luftvärdighet", förutspår Dmitry Mirgorodsky, partner till konsultföretaget Concuros, tidigare vicepresident för Sukhoi Civil Aircraft. Det finns ingen ersättning för dem med inhemska analoger.

Den näst mest populära bland sovjetiska flygplan är Yak-42: det finns 33 sådana flygplan i flottan av ryska flygbolag. Flera av dem finns dock i lager: en del väntar på att delar ska bytas ut, en del flyger inte längre upp i luften. Bilarna ingår i flottorna Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia och Saratov Airlines. Det sistnämnda företaget började flyga brasilianska Embraer 190s för två år sedan.

Hur gamla är flygplan i Ryssland?

Som studien visade är åldern för utländska modeller i genomsnitt mindre än deras livslängd i Ryssland, medan våra flygplan ofta är äldre. Enligt Andrey Sharypov, chef för avdelningen för certifiering av civila fartyg vid Statens forskningsinstitut för civil luftfart, är det för utländska flygplan cirka 40-60 tusen timmar, det vill säga 30 år. För sovjeterna var det mindre - cirka 20 år. Tillverkaren kan förlänga livslängden individuellt för varje fartyg.

Till exempel är medelåldern för Boeing 737 Classic-generationen (modifieringar 300, 400, 500) i Ryssland 20,2 år. Generationer Boeing 737 Next Generation (modifieringar 600, 700, 800, 900) - 9,1 år. Airbus modifieringar 320 - 7,5 år, A319 - 11,9 år (se infografik). Dessa siffror skiljer sig inte nämnvärt från världsgenomsnittet. Det holländska flygbolaget KLM, enligt planespotters.net, flyger Boeing New Generation i genomsnitt vid en ålder av 9,3 år. Det amerikanska lågprisflygbolaget Southwest Airlines är enligt USA Today och portalen airfleets.net 9,7 år gammalt. Boeing 737 Classic-flygplanen (modifieringar 300, 400 och 500) från detta flygbolag är i genomsnitt mer än 22 år gamla.

När det gäller Airbus är tyska Germanwings A320-flotta 23 år gammal. American Delta, som flyger med Aeroflot i Skyteam-alliansen, har en livslängd på 20,7 år. Deltas A319-flygplan är 13,8 år gamla.

Den äldsta modellen av flygplan som flyger i Ryssland är An-24. I genomsnitt är de 42,1 år gamla. Medelåldern för ett annat sovjetiskt flygplan som fortfarande är i drift, Yak-42, är 24,7 år.

Sovjetiska flygplan och moderna ryska (med undantag för Sukhoi Superjet), till skillnad från utländska, har problem med delar. Massproduktion av sådana maskiner har stoppats, så man måste beställa komponenter individuellt, vilket kostar flera gånger mer, säger Sergei Koval, biträdande chef för övervaknings- och autentiseringsavdelningen på Civil Aviation Research Institute. Som ett resultat installeras ibland delar med förfalskade dokument på sovjetiska bilar. Enligt Kovals uppskattningar innehåller marknaden nu upp till 8 % av olagliga delar, och från 2001 till 2015 inträffade 50 allvarliga incidenter på grund av problem med delar (incidenter med flygplan och helikoptrar beaktas).

Vad hände med sovjetiska designbyråer

Saratov Aviation Plant, som tillverkade Yak-flygplan, gick i konkurs och likviderades helt. Designbyråerna som utvecklade sovjetiska flygplan – Tupolev Design Bureau och Yakovlev Design Bureau (nu en del av United Aircraft Corporation) – fortsätter att existera huvudsakligen genom att stödja de återstående flygplanen i drift, säger Koval. Antonov Design Bureau (numera Antonovs statliga företag) ligger i Ukraina.

Flygplanets ålder, enligt fackmän, påverkar inte dess tekniska skick och luftvärdighet. "Som fartygsbefälhavare frågar jag inte: kommer du att ge mig ett gammalt plan eller ska jag flyga på ett nytt? Det här intresserar mig inte alls", förklarar Smirnov. Huvudsaken är om flygplanet genomgick underhåll och reparationer i tid under hela dess livstid. Dessutom har varje del av flygplanet sina egna resurser. Vid den tiden, säger Smirnov, "när flygplanet fyller 17 år kan dessa delar bytas ut flera gånger."

Studien visade att 58,7 % av flygplanen i den ryska flottan bara hade en eller två operatörer. Och mer än tio flygbolag som ersatte varandra - endast 3 % av brädorna är i bagaget. Dessutom använde två av samma företag i många fall flygplan i tur och ordning. Detta var till exempel fallet med Izhavia-flygbolagets Yak-42: enligt data från airfleets.net, om vi tar hänsyn till alternerande flygbolag, bytte den 20 operatörer på 28 och ett halvt år. Enligt Smirnov är proffs misstroende mot ett flygplan som tidigare har flugit "i länder med hög luftfuktighet, till exempel i Afrika." Uthyraren och ägaren är dock skyldiga att ställa en sådan bil i ordning. I detta avseende är uthyraren, och inte den tidigare operatören, viktig för flygplanets tekniska skick, anser experten.

Som regel överger flygbolag flygplan av ekonomiska skäl, och inte på grund av slutet av dess livslängd, enligt en studie från leasingbolaget Avalon (kontor i USA, Irland, Dubai, Singapore och Kina). I Ryssland upphör utländska och nya inhemska flygplansmodeller att användas vid 20-23 års ålder, säger HSE-forskaren Kramarenko. Globala siffror, enligt Avalon forskning, är liknande.

Flygbolagets ålderspreferenser

Ryska flygbolag med den äldsta flottan använder sovjetiska flygplan. Bland flygbolag med tio eller fler flygplan har den äldsta flottan – 41,2 år – företaget Turukhan, en del av UTair-gruppen. Den bedriver främst specialflyg, inklusive för gruvbolag. Men det har också Turukhan regelbunden transport, därför ingick hans flygplan i vår studie.

Totalt finns det 16 företag i Ryssland som använder flygplan över 25 år för reguljär- och chartertransport (se tabell).

Den yngsta parken finns i Pobeda, ett dotterbolag till Aeroflot som nyligen startade sin verksamhet. Dess sidor är bara ett år gamla. Aeroflots medelålder för flottan, enligt RBC-beräkningar, är 4,6 år. Transaeros plan, som slutade flyga, var i genomsnitt 18,6 år gamla (S7-flottan var 9,2 år och UTair 14 år). Under 2005-2008 förnyade många ryska flygbolag, inklusive de fyra stora flygbolagen, när bränslepriserna steg, massivt sin flotta och föredrog flygplan med lägre bränsleförbrukning. Detta förklarar i synnerhet den ganska unga flottan av utländska flygplan i Ryssland, konstaterar Fridland.

Den 1 april 2001 trädde regler från International Civil Aviation Organisation (ICAO) i kraft, som fastställde reducerade motorljudnivåer för flygplan som flyger i Europa. Nästan alla sovjetiska och ryska flygplan den tiden: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Således tvingades flygbolag som aktivt flög till Europa och transiterade över europeiska länder ersätta sina gamla bullriga maskiner med nya importerade.

Lågprisflygbolaget Pobeda är det yngsta ryska flygbolaget med den yngsta flottan. Deras Boeing är bara ett år gammal i genomsnitt (Foto: TASS)

Det finns också en betydande skillnad mellan medelåldern på flygplan från olika företag utomlands. Enligt en Bloomberg-betyg som sammanställdes i januari 2013 har American Delta en medelålder på 15,8 år, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France- 11.5, Ryanair - fem år.

Varje företag väljer själv vad som är mer kostnadseffektivt för det: ett nytt eller äldre flygplan, framhåller Mirgorodsky. Till exempel kommer att köpa en ny Boeing 737-800 kosta cirka 48-55 miljoner dollar. Samma tio år gamla modell kommer redan att kosta 16-18 miljoner dollar, säger Alexander Kochetkov, chef för leasingbolaget Gold"nsky Leasing. Men gammal flygplan kräver också underhållskostnader. Alla företag har inte råd att betala sådana summor åt gången - de måste hyra maskinerna.I Ryssland, enligt uppskattningar från företaget Ilyushin Finance Co., är minst 80 % av flygplanen som används uthyrt.

Det är precis vad den största marknadsaktören, Aeroflot, gör, med avsikt att gå in i de 20 bästa globala flygbolagen när det gäller intäkter och passagerartrafik till 2025. För detta måls skull har flygbolaget inte bara ökat utan också uppdaterat sin flotta under flera år, har generaldirektör Vitaly Savelyev upprepade gånger sagt i sina intervjuer. "Det är svårt att konkurrera på den globala marknaden med ett gammalt flygplan", förklarar Mirgorodsky strategin. Aeroflot ger också äldre modeller till sina dotterbolag - Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia och Rossiya.

Men många företag har inte ens tillräckligt med pengar för att leasa nya flygplan. Transaero drömde till exempel om att få bort en statsägd konkurrent på grund av dyr lånefinansiering, vilket de själva medgav i sin bokslut, utökade sin flotta med billiga utländska och nya fordon, skrev Vedomosti. Efter devalveringen av rubeln i slutet av förra året har leasing för ryska företag blivit betydligt dyrare, även för gamla flygplan (leasingbetalningar görs i utländsk valuta. - RBC), tillägger Mirgorodsky. Enligt Kochetkovs uppskattningar kostar leasing av en ny Boeing 737-800 i genomsnitt 4,2 miljoner USD per år och cirka 2 miljoner USD för en tioårig.

Från månad till månad reseportal WORLD-S publicerar information till dig om medelåldern på flygplansflottan ryska flygbolag, samt statistiska uppgifter om flygplansflottans tillväxt/avgång, skäl. Vad förändrades i det ryska flyget i april 2016 jämfört med mars 2016?

Till att börja med överväger vi att lyfta fram några ögonblick som inträffade inom global luftfart i mars och som direkt påverkade oss. Den mest tragiska händelsen inträffade den 19 mars 2016. När man närmade sig Rostov-on-Don-flygplatsen, en Boeing 737-800 från Mellanösternflygbolaget (lågprisflygbolaget) Dubai Fly, som flög på en Dubai-Rostov-on -Don flight, kraschade. Det fanns 62 personer ombord (inklusive flygbesättningen) - ingen överlevde. Alla flygplan från lufttrafikföretaget har en maximal livslängd på 5 år, det råder ingen tvekan om underhåll i tid. Troligtvis kan pilottrötthet och dåliga väderförhållanden leda till kontrollfel, eftersom lågprisflygbolag är som taxibilar i himlen.

Den 20 mars 2016 gjorde ett Boeing 737-800-flygplan från det ryska flygbolaget UTair (Moskva-Surgut-flyget) nödlandning på Moskvas flygplats på grund av motorproblem. Planet cirklade på himlen ovanför flygplatsen i två timmar tills det tog slut på bränsle. Ingen skadades ombord (112 passagerare).

Den 28 mars 2016 nödlandade ett Fokker-100-flygplan från Back Air (flyg Kyzylorda - Astana) på Astanas flygplats. Problem uppstod med frigörandet av det främre landstället. Piloterna landade planet på magen. Lyckligtvis skadades ingen ombord (116 passagerare). Anledningen är tydlig, produktionen av Fokker 100 har sedan länge upphört. De används inom luftfarten av länder i tredje världen. Flygplanets livslängd överstiger 20 år. Flygbolaget använder dock 7 flygplan av denna typ. Om vi analyserar statistiken över incidenter med denna modell är detta inte ett isolerat fall när landställets frigöringsmekanism inte fungerade.

Låt oss nu gå vidare till goda nyheter. Azerbajdzjan Airlines AZAL lanserade ett nytt lågprisflygbolag AzalJet i mars, biljettpriserna börjar från 49 euro inklusive alla skatter och avgifter.

Nu föreslår vi att studera tabellen med statistik över förändringar i medelåldern för flottan och flygplansrörelsen i ryska flygbolag.

TABELL: I Ålder för flygplan i ryska flygbolags flottor den 12 april 2016

№

Operatörens namn

Genomsnittlig ålder för flygplansår (mars 2016)

Nummer i parken (mars 2016)

Genomsnittlig ålder för flygplansår (april 2016)

Nummer i parken (april 2016)

Statistik över förändringar i flottan

15,5

15,6

S7ökade sin flotta med 6 enheter (Boeing 737-800 köp av sex flygplan från UTair med löptider som inte översteg 2,6 år), vilket ledde till en minskning av medelåldern för flottan. Varför UTair sålde sina nyaste flygplan är en fråga om sjunkande efterfrågan på vissa destinationer.

Yamalökade flottan med ett Sukhoi Superjet 100-95LR flygplan, köpt under leasing från UTair flygbolag express med en period av 1,8 år.

Baserat på ovanstående har viktiga förändringar skett inom det ryska flyget under den senaste månaden. Nu, istället för tre ryska flygbolag, finns det ett. Ledningen planerar att det ska ta andra plats inom flygtransporter. UTair säljer sina flygplan, oförmögen att stå för kostnaderna för leasingbetalningar på grund av den minskade efterfrågan på vissa destinationer.