Den 1 september 1983 sköts en Boeing 747 från det sydkoreanska flygbolaget Korean Air Lines, som flög på rutten New York-Seoul, ner i himlen över Sovjetunionen. Under flygningen gick flygplanet in i det stängda sovjetiska luftrummet och flög över flera sovjetiska militära installationer. Som ett resultat lyftes två Su-15-interceptorer upp i luften.
Militära piloter försökte upprepade gånger få kontakt med inkräktaren, men de fick aldrig tillbaka en signal. Den koreanska Boeing fortsatte sin flygning mot Sakhalin. Efter att ha rapporterat detta till det operativa högkvarteret beslutade kommandot att skjuta ner planet. Efter 40 minuter fick stridsflygplanet Su-15 under kontroll av Gennady Osipovich en order att skjuta ner passagerarflygplanet.
Osipovich avfyrade två missiler mot planen, varav en skadade Boeings svans. Efter 12 minuter föll planet, som spiralerade ner från en höjd av 9000 m, i havet nära ön Moneron. Kraschen dödade 246 passagerare och 23 besättningsmedlemmar, ingen överlevde.
Video
Video: NaturalHeaven på YouTube
Sista inflygningen - Nedskjutna koreanska Boeing
Enligt en utredning gjord av Internationella organisationen civil luftfart(ICAO), den mest sannolika orsaken till flygvägsavvikelsen var att Boeing 747-piloterna inte ställde in autopiloten korrekt och sedan inte utförde ordentliga kontroller för att bekräfta den aktuella positionen.
Händelsen orsakade en allvarlig försämring av de redan svåra relationerna mellan Sovjetunionen och USA vid den tiden. Bristen på information och materiella bevis i det inledande skedet av utredningen av katastrofen gav upphov till alternativa versioner av händelsen. Däremot publiceringen Ryska Federationen inspelningar av flight KAL 007 bekräftade den ursprungliga ICAO-versionen.
SUPERSONISK RAM
Den 28 november 1973 invaderade ett iranskt flygvapen RF-4C Phantom II spaningsflyg det sovjetiska luftrummet i Transkaukasien. På beredskap förvrängdes en sovjetisk MiG-21SM under kontroll av Gennadij Eliseev akut från flygfältet i Vaziani. Fantomen ignorerade alla förfrågningar om att ändra kurs och lämna det sovjetiska luftrummet och fortsatte sin flygning. Sedan tillät kommandot Eliseev att skjuta ner ett fiendeplan.
MiG-21 avfyrade två missiler mot inkräktaren, men båda missade målet. Efter att ha förbrukat all ammunition bestämde sig piloten för att ramma Fantomen. Detta var det tredje fallet av en överljudsluftvädur i flygets historia. Besättningen på det iranska planet (iranskt och amerikanskt) kastade ut och släpptes av sovjeterna två veckor senare (den iranska piloten dog därefter i Iran-Irakkriget). Gennady Eliseev tilldelades postumt titeln Sovjetunionens hjälte för sin avlyssning.
Video
Video: ANZ Nick på YouTube
Supersonic fighter - interceptor Su-15
SPY PLAN U-2
Den 1 maj 1960 invaderade ett U-2C spaningsflygplan som lotsade av Francis Powers det sovjetiska luftrummet. Detta var inte första gången som höghöjdsspaningsflygplan flög över Sovjetunionens territorium.
En U-2C sköts ner av sovjetiskt luftförsvar i Sverdlovsk-regionen under ett spaningsuppdrag från flygbasen Peshawar i Pakistan. Enligt officiella versionen, sköts planet ner av ett S-75 luftvärnsmissilsystem. Powers överlevde eftersom missilen bara skadade planets svans. Som ett resultat dömdes han till fängelse av en sovjetisk domstol och byttes 1962 ut mot den sovjetiske underrättelseofficeren Rudolf Abel.
Video
Video: Dmitry Chronicle på YouTube
Slaget om spaning U-2 stealth flygplan
INCIDENT CL-44
Den 18 juli 1981 invaderade ett CL-44 transportflygplan (nummer LV-JTN, Transporte Aéreo Rioplatense, Argentina), som gjorde en hemlig transportflygning på rutten Tel Aviv-Teheran, det sovjetiska luftrummet.
Fyra Su-15TM förvrängdes från Vazinis flygfält för att avlyssna inkräktaren, men på grund av obeslutsamhet och okvalificerade handlingar från kommandot förbrukade interceptorerna bränsle i förtid och tvingades återvända till basen. Sedan riktades ett liknande flygplan, som lotsades av Valentin Kulyapin, beväpnat med R-98M medeldistans luft-till-luft-missiler, mot målet med uppgiften att landa inkräktaren.
I ett försök att utföra ordern närmade sig interceptorn målet, vilket gjorde det omöjligt att använda missiler, medan inkräktaren närmade sig gränsen till USSR:s luftrum. Kulyapin bestämde sig för att ramla in CL-44 och vid det andra försöket kunde han träffa inkräktarens stabilisator underifrån med fenan och flygkroppen på hans flygplan.
Transportplanet tappade kontrollen och föll flera kilometer från gränsen; 4 besättningsmedlemmar ombord, inklusive en brittisk medborgare, dog. Kulyapin kastades framgångsrikt ut och tilldelades Order of the Red Banner för baggen. Det visade sig att det argentinska planet transporterade vapen till Iran.
INCIDENT MED SYDKOREANSK BOONING
Incidenten med den sydkoreanska Boeing inträffade den 20 april 1978 i Sovjetunionens luftrum över Karelen. På grund av ett kompassfel avvek planet avsevärt från sin rutt. Klockan 20:54 lokal tid upptäcktes Boeing först av sovjetiska radarer. Klockan 21:19 invaderade han sovjetiskt luftrum i området Kolahalvön.
Eftersom inkräktaren inte svarade på förfrågningar från flygledningstjänsten fick en Su-15 som lotsades av kapten Alexander Bosov att avlyssna. När Bosov närmade sig Boeing skakade han på sina vingar. Som svar på detta vände inkräktaren om och började ge sig av mot Finland. Bosov fick order om att förstöra inkräktaren.
Klockan 21:42 avfyrade interceptorn en R-98-missil, som exploderade nära motorn längst till vänster på Boeing och rev av en del av vingen 3-4 m lång. Dessutom var passagerarkabinen trycklös, planet började en skarp nedstigning och förlorades ur sikte av Bosov.
Boeingen tvingades landa på isen i den frusna sjön Korpijärvi. Till följd av en hård landning dog 2 passagerare: en affärsman från Sydkorea och en turist från Japan. Totalt fanns det 97 passagerare ombord (inklusive 26 kvinnor och 5 barn) och 12 besättningsmedlemmar.
LANDAR PÅ RÖDA PLATSEN
På eftermiddagen den 28 maj 1987 lyfte 18-årige Matthias Rust från Hamburg på en fyrsitsig lätt Cessna 172B Skyhawk. Han mellanlandade på Helsingfors-Malms flygplats för att tanka. Rust berättade för flygplatstrafikledningen att han flög till Stockholm. Vid något tillfälle slutade Rust att kommunicera med den finska flygledningstjänsten och begav sig sedan mot kustlinjenÖstersjön och försvann från finskt luftrum nära Sibbo. Räddningspersonal upptäckte en oljeflaska i havet och betraktade den som bevis på en flygolycka. Rust korsade den sovjetiska gränsen nära staden Kohtla-Jarve och styrde mot Moskva.
När han flyttade till Moskva vägleddes Rust av järnväg Leningrad-Moskva. Längs flygvägen lyfte tjänsteenheter från flygfälten Khotilovo och Bezhetsk, men ordern att skjuta ner Cessna mottogs aldrig.
Det automatiserade luftförsvarssystemet i Moskvas militärdistrikt stängdes av för underhållsarbete, så spårning av inkräktarflygplanet måste göras manuellt och koordineras av telefonkommunikation. Rust landade på Bolshoy Moskvoretsky-bron, kusten till St. Basil's Cathedral, klev av planet klockan 19:10 och började skriva autografer. Han greps snart.
Video
Video: chipilayr på YouTube
Mathias Rust på Röda torget 1987
Att säga att den unge tyskens demarch förvandlades till en enorm skandal för Sovjetunionens väpnade styrkor är att säga ingenting. Efter ett särskilt möte med SUKP:s centralkommittés politbyrå förlorade försvarsministern, Sovjetunionens marskalk Sergei Sokolov, och överbefälhavaren för luftförsvarsstyrkorna, flygmarskalk Alexander Koldunov, sina poster. Dmitry Yazov utsågs att ersätta Sokolov.
Siffran anges vara från flera dussin till trehundra militärer, från löjtnanter till generaler, som hålls ansvariga för M. Rusts flykt och landning vid Sheremetevo-3, som Röda torget skämtsamt kallades efter denna incident. Många forskare från denna historia är benägna att tro att sådana repressiva åtgärder var omotiverade: det sovjetiska luftförsvarssystemet konfigurerades först och främst för att motverka fiendens stridsflygplan och kryssningsmissiler, och inte för huliganer på sportflygplan.
En annan stabil version av vad som hände: det var en briljant planerad och genomförd åtgärd för att misskreditera Sovjetunionen och Sovjetunionens väpnade styrkor. Det kalla kriget mellan väst och Sovjetunionen fortsatte, och Matthias Rusts framgångsrika flykt visade sig vara ett underbart tillfälle att återigen sticka det "onda imperiet".
Förresten, kort efter Rusts flygning inträffade en liknande historia med ett lätt flygplan i Frankrike - där gjorde en amatörpilot också en otillåten flygning över landets huvudstad, vilket fick ledningen för luftförsvarsstyrkorna att oroa sig. Och 1994 landade en sport-Cessna nära Vita huset i Washington. Landningen visade sig sedan misslyckas – piloten dog.
I ingetdera fallet genomfördes en "rensning" av de väpnade styrkorna i Frankrike och USA. Radartjänsten förstärktes och den tekniska sidan förbättrades vad gäller upptäckt av sådana föremål, spårning och informationsutbyte.
Två US Navy F-51 Mustangs skadades. Det blev en strid med två sovjetiska La-11-jaktplan. Under luftstriden sköts en F-51 ner och ett sovjetiskt flygplan skadades.
Den 1 maj 1960 kränkte ett amerikanskt Lockheed U-2 spaningsflygplan, lotsat av piloten Francis Powers, USSR:s och (nuvarande Jekaterinburg) luftrum. Spaningsplanet sköts ner av ett S-75 luftvärnsmissilsystem. Piloten, Francis Powers, överlevde och dömdes till tio års fängelse. I februari 1962 byttes makten ut i Berlin mot den sovjetiska underrättelseofficeren Rudolf Abel.
Den 1 juli 1960 kränktes luftgränsen mellan Norge och Sovjetunionen grovt av ett ERB-47H Stratojet-flygplan från US Air Forces 55:e strategiska spaningsvinge. Bilen som lyfte från ett brittiskt flygfält förstördes av ett MiG-19-jaktplan. Av de sex besättningsmedlemmarna överlevde två; båda piloterna tillfångatogs och släpptes i januari 1961. Dessutom återvände den sovjetiska sidan till USA de hittade kvarlevorna av en av de fyra döda ERB-47H-besättningsmedlemmarna en månad efter händelsen.
Den 1 juli 1968 korsade en McDonnell Douglas DC-8 från American Seaboard World Airlines Sovjetunionens gräns i Kurilöarna. Det fanns mer än 200 amerikanska soldater ombord på planet. Luftvärnsjaktare skickades för att avlyssna. Efter att ha genomfört en utredning och fastställt omständigheterna överlämnades själva planet, soldaterna och besättningen till den amerikanska regeringen.
28 november 1973 Iranska flygvapnet RF-4C Phantom II spaningsflygplan från Turkiet via Armenien och Georgien. I den georgiska regionen flög vår MiG-21SM jaktplan ut för att avlyssna. Det iranska planet sköts ner genom att ramma. Den sovjetiske piloten dog. F-4-besättningen kastades ut av sovjeterna och släpptes kort därefter.
Den 1 september 1983 sköts en Boeing 747 från det sydkoreanska företaget Korean Air ner av en sovjetisk stridsflygplan på ett flyg från New York till Seoul. Det fanns 269 personer ombord på linjefartyget, inklusive 246 passagerare. Alla passagerare och besättningsmedlemmar dog i kraschen. Förstörelsen av Boeing blev orsaken till en världsomspännande skandal. USA anklagade Sovjetunionen för att medvetet förstöra flygplanet.
Den 13 mars 1986 gick den guidade missilkryssaren Yorktown och den amerikanska marinens jagare Caron in på sovjetiskt territorialvatten tio kilometer. Fartygen seglade med fungerande radioelektroniska stationer och genomförde uppenbarligen omfattande spaning.
Den 28 maj 1987 kränkte den tyske medborgaren Matthias Rust Sovjetunionens statsgräns på ett sportplan från Cessna och efter att ha tillryggalagt 1220 kilometer på 5 timmar och 50 minuter... Planet landade på Bolshoi Moskvoretsky-bron och kusten till St. Basil's Cathedral. Piloten klev av planet och började genast skriva autografer. Han greps snart. Rust dömdes till fyra års fängelse; den 3 augusti 1988 benådades han av Högsta rådets presidium och utvisades från Sovjetunionens territorium.
En stats suveränitet sträcker sig till luftrummet ovanför dess land- och vattenterritorium. Denna princip anses nu vara en del av den allmänna folkrätten. Under de första åren av flygutvecklingen (med tillkomsten av ballonger, luftskepp och det första flygplanet som är tyngre än luft), har det funnits tre huvudsakliga konkurrerande teorier inom internationell rätt om luftrummets rättsliga status:
- friluftsteori: det hävdades att eftersom luften inte kan tillägnas och helt ockuperas måste den vara lika fri som havet (Fauqil);
- zonteori: i analogi med territorialhavet och öppet hav längst ner bör det finnas en zon med territoriellt luftrum, och ovanför den till en obegränsad höjd - en zon med öppet luftrum (Merinhak);
- teorin om statens fullständiga och exklusiva suveränitet.
Första världskriget visade möjligheten att använda militära flygplan som ett nytt formidabelt vapen som hotar säkerheten grannländer. Den första internationella konventionen för reglering av flygtrafiken av den 13 oktober 1919 löste motsägelsen genom att i art. 1: "De höga fördragsslutande parterna erkänner att varje makt har fullständig och exklusiv suveränitet över luftrummet ovanför sitt territorium."
Artikel 1 i den nuvarande konventionen om internationell civil luftfart av den 7 december 1944 (Chicagokonventionen), som hade 191 konventionsstater 2013, säger: "De avtalsslutande staterna erkänner att varje stat har fullständig och exklusiv suveränitet över luftrummet ovanför dess territorium" Denna formulering indikerar det principen om staters suveränitet över luftrummet fastställdes inte av Chicagokonventionen och gäller inte bara parterna i denna process, utan är erkänd som en regel i allmän internationell rätt och bör därför även gälla stater som inte är parter i konventionen.
I konventionen om internationell civil luftfart avses med en stats territorium landterritorier och angränsande territorialvatten. Liknande sjöfartyg, som är en norm för internationell sjörätt, existerar inte rätten till fredlig flygning av luftfartyg över territorialvatten. De har inte ens rätt att flyga över en annan stats territorium, utom med tillstånd som ges genom ett särskilt avtal eller på annat sätt; Liknande restriktioner gäller för obemannade flygfarkoster, inklusive luftballonger.
Termen "luftrum" är inte väldefinierad i internationell rätt och det finns ingen juridiskt fastställd gräns mellan luftrummet och yttre rymden. FN:s kommitté för fredlig användning av yttre rymden studerar frågan om avgränsning och definition av yttre rymden: en sådan definition skulle sannolikt också möjliggöra en tydlig juridisk definition av luftrummet.
I enlighet med konventionen om internationell civil luftfart har staterna kommit överens om att alla luftfartyg från andra avtalsslutande stater som inte deltar i regelbunden internationell lufttrafik har rätt att flyga in på dess territorium eller transitera direktflyg genom dess territorium och göra landningar för non-stop-flyg. kommersiella ändamål utan att behöva erhålla förhandstillstånd, men med förbehåll för rätten för den stat över vars territorium flygningen genomförs att kräva landning; denna rätt kan ytterligare begränsas av kravet att följa föreskrivna rutter och göra landningar på utsedda flygplatser.
Ingen regelbunden internationell lufttrafik som bedrivs av flygplan i syfte att kollektivtrafik passagerare, gods eller post får inte transporteras över eller till en avtalsslutande stats territorium annat än med särskilt tillstånd eller annat tillstånd från den staten och i enlighet med villkoren i sådant tillstånd eller tillstånd.
Sådan auktorisation eller auktorisation ges i praktiken i bilaterala luftfartsavtal, varigenom avtalsslutande stater ömsesidigt beviljar överflygningsrättigheter, såväl som andra kommersiella rättigheter, till utsedda flygbolag och utsedda ursprungs- och destinationspunkter; sådana avtal ställer ofta krav på flygningars kapacitet och frekvens, krav på flygsäkerhet, skattefrågor, tvistlösningsbestämmelser m.m.
Alla avsedda syften multilateral eller till och med global överenskommelse om regler luft transport och flygtrafiken nådde inte fram. Den internationella civila luftfartskonferensen, som hölls i Chicago från 1 november till 7 december 1944, införde inga positiva bestämmelser för regelbunden internationell flygtrafik i konventionen om internationell civil luftfart; konferensen antog dock och öppnade för undertecknande två separata konventioner som behandlar denna fråga: avtalet om internationell lufttransit och avtalet om internationell lufttrafik. luft transport, undertecknad den 7 december 1944.
Enligt International Air Transit Agreement ger varje avtalsslutande stat de andra avtalsslutande staterna två "luftfriheter" när de bedriver reguljär internationell lufttrafik:
- företrädesrätt att flyga över sitt territorium utan att landa;
- företrädesrätt till mark för icke-kommersiella ändamål (till exempel tankning eller underhåll).
Det internationella lufttransportavtalet, känt som "fem friheter"-avtalet, lade till ytterligare tre till de centrala icke-kommersiella friheterna:
- företrädesrätt att lossa passagerare, post och last som tas ombord på territoriet i den stat där luftfartyget är medborgare;
- företrädesrätt att ta ombord passagerare, post och gods med destination inom territoriet för den stat där luftfartyget är medborgare;
- förmånsrätten att ta emot passagerare, post och gods som är avsedd för någon annan avtalsslutande stats territorium och förmånsrätten att avstiga passagerare, post och gods som anländer från sådant territorium.
För närvarande är avtalet endast giltigt i 11 stater. Emellertid har ”luftens frihet” som formulerats i den förkroppsligats i många bilaterala luftfartsavtal.
Ett luftfartyg som går in i eller kränker suveränt luftrum avlyssnas ofta och omfattas av särskilda verkställighetsåtgärder. Några av dessa mål har hänskjutits till Internationella domstolen, men invändningar mot dess jurisdiktion har alltid hindrat domstolen från att avgöra frågans meriter (till exempel: Case of the Air Incident av den 7 oktober 1952 (USA v. USSR), mål om luftincidenten den 10 mars 1953 (USA mot Tjeckoslovakien); mål om luftincidenten den 27 juli 1955 (Israel mot Bulgarien, USA mot Bulgarien, Storbritannien mot Bulgarien)).
De mest sensationella incidenterna relaterade till avlyssning av civila flygplan inkluderar följande: förstörelsen av ett israeliskt flygplan i Bulgarien den 27 juli 1955 (58 döda); Den 21 februari 1973 sköt det israeliska flygvapnet ner ett libyskt civilt flygplan över Sinai (108 dödade); Den 1 september 1983 sköts Korean Airlines flight KA007 ner i himlen över Sakhalin (269 offer). Den senare incidenten föranledde vissa reaktionsåtgärder och den 10 maj 1984 godkände ICAO:s 25:e (extraordinära) session enhälligt en ändring i form av en ny artikel 3a i konventionen om internationell civil luftfart. I artikel 3 bis står det:
De avtalsslutande staterna erkänner att varje stat måste avstå från att använda vapen mot civila luftfartyg under flygning och att vid avlyssning får de ombordvarandes liv och luftfartygets säkerhet inte äventyras.
Ordalydelsen i denna bestämmelse indikerar att ändringen inte inför en ny rättslig norm, utan erkänner och bekräftar en redan existerande norm; återigen gäller regeln inte bara de avtalsslutande staterna, utan för "varje stat".
Början var Sovjetunionens kollaps till självständiga stater. Med hans försvinnande, det längsta kriget på 1900-talet, som utkämpades mellan väst och öst och kallades " kalla kriget" Hemliga militära operationer genomfördes i 46 år, inte bara på land utan även till sjöss och i luften. Början av det kalla kriget - 1945. Målet är de kapitalistiska och kommunistiska supermakternas kamp för världsherravälde.
Varken USA eller Sovjetunionen kunde öppet motsätta sig varandra, så hela konfrontationen resulterade i det kalla kriget.
Under alla dessa år genomförde amerikanerna storskaliga spaningsaktiviteter mot Sovjetunionen och kränkte luft-, sjö- och landgränser. Det blev en del provokationer. Det är tydligt att Sovjetunionen inte kunde tillåta sådana handlingar att utföras ostraffat, så sådana provokationer slutade ofta i lokala strider. Mestadels bars de ut i luften.
Från och med 1945 genomförde amerikanska flygplan spaning av sovjetiska territorier i Fjärran Östern, särskilt Kamchatka, Beringssundet, Chukotka och Kurilöarna. Och det fanns skäl till det. Krig mellan Amerika och Japan Stilla havet har gått in i sitt slutskede. Amerikanska aktioner i luften intensifierades kraftigt.
Trots det faktum att Amerika och Sovjetunionen var allierade under andra världskriget, hindrade detta inte amerikanerna från att känna sig mycket tillfreds i luftrummet, och de flög ofta över sovjetiska militärbaser och fartyg. Man måste komma ihåg att de amerikanska piloterna som gjorde sådana flygningar troligen inte tänkte på problemen med storpolitik, och antog att principerna för militärt brödraskap var framför allt. Ledarna i båda länderna behövde dock skäl för att starta konflikter och som ni förstår behövde de inte leta länge efter dem.
I slutet av maj 1945 sköt luftvärnsartilleriet från Stillahavsflottan ner två amerikanska B-24 militärflygplan. Händelsen inträffade i Kamchatka-regionen. Två månader senare inträffade en liknande situation med ett annat amerikanskt P-38-flygplan, i samma område. Men eftersom branden inte var inriktad på förstörelse fick planen inga skador. Men amerikanerna svarade mycket hårdare. I augusti 1945 sköt amerikanska flygvapnets plan mot två sovjetiska gränsbåtar nära ön Kamen Gavryushkin och skadade 14 och dödade 8 besättningsmedlemmar. Det är fullt möjligt att anta att amerikanska piloter misstog sovjetiska fartyg för japanska, men de första offren för det kalla kriget har redan dykt upp.
Efter krigsslutet i september 1945 fortsatte kränkningarna av luftgränserna. Tidigare kunde amerikaner förklara sådana handlingar genom att utföra operationer mot Japan eller genom misstag.
Under perioden maj till september 1945 registrerades sålunda 27 fall av kränkningar, i vilka 86 flygplan B-24 och B-25 var inblandade. Från ögonblicket av Japans kapitulation fram till 1950 fanns det redan 46 sådana provokationer som involverade 63 flygplan. Enbart under perioden från 27 juni till 16 juli 1950 registrerades dessutom 15 luftöverträdelser.
Den första luftkollisionen inträffade i Fjärran Östern samma 1945, då nödlandning utförs av ett av de amerikanska bombplanen. Detta hände över koreanskt territorium, nära staden Hamhung, där det vid den tiden fanns en stor flygbas för det sovjetiska flygvapnet. Amerikanerna, som bröt mot avtalet om flygkorridoren, flög över den, på väg till Manchuriet för fångar. Flygbasledningen accepterade denna situation, men den kommission som anlände till staden krävde att åtgärder vidtas för att stoppa sådana flygningar. I november stoppades ett av de amerikanska planen, som gjorde ytterligare en flygning över en sovjetisk bas, av 4 Airacobra P-39 jaktplan och tvingades landa. När amerikanska piloter vägrade att följa kraven från sovjetiska stridsflygplan sköt en av dem mot ett amerikanskt plan, vilket orsakade en motorbrand. Amerikanerna tvingades att landa. Ingen av den amerikanska besättningen skadades. Det är anmärkningsvärt att eld inte öppnades på sovjetiska flygplan. Senare skickades B-29 till Moskva för testning.
Under efterkrigsåren skedde en kränkning av Sovjetunionens gränser i nordväst, från Norge och Finland. Det var lite lugnare i landets södra avspärrningar. Men även här inträffade luftgränsöverträdelser, främst över Azerbajdzjans territorium. 1947 fångades besättningen på ett av provokatörflygplanen. Från Iran dök alltså ett enmotorigt flygplan från flygvapnet i denna stat upp. Han landade nära staden Nakhichevan. Gränspatrullen höll kvar sin besättning. Piloterna förklarade att de flög till Tabriz från Teheran, men tappade orienteringen och hamnade därför på sovjetiskt territorium. Detta kan ha varit sant, men planet tillhörde den iranska underrättelsetjänsten och var också beväpnad. Även 1947 registrerades ytterligare tre fall av kränkningar av iranska och amerikanska flygplan i samma område.
Senare utfördes luftprovokationer oftare, och deras konsekvenser var mer tragiska.
Det finns bevis för att de officiella första offren under det kalla kriget inträffade 1950, när ett amerikanskt PB4Y-flygplan kränkte det sovjetiska luftrummet i området kring Libau-basen i Östersjön. Alarmerade La-11-jaktplan avlyssnade honom. Men eftersom de amerikanska piloterna vägrade följa de sovjetiska piloternas kommandon hade de inget annat val än att öppna eld. Amerikanerna svarade med eld. Som ett resultat sköts PB4Y ner och föll i havet. Alla 10 medlemmar av dess besättning dödades. Det är värt att notera att sådana amerikanska militärfordon redan hade dykt upp flera gånger tidigare, så den sovjetiska sidan satte upp ett bakhåll. Det sovjetiska kommandot insisterade på att B-29 sköts ner, medan amerikanerna fortfarande erkände förlusten av PB4Y.
Det finns också uppgifter om att amerikaner led förluster vid de sovjetiska gränserna tidigare. Till exempel, 1949, sköts ett amerikanskt B-25-plan ner över Svarta havet, vilket landade tre fallskärmsjägare på sovjetiskt territorium, medan det självt försökte fly till neutralt vatten. Den fångades upp av två sovjetiska jagare och sköts ner. Den amerikanska besättningen plockades upp av en sovjetisk gränsbåt.
Det mesta av bevisen luftstrider från det kalla kriget överlevde in på 50-talet. Det är tydligt att det inte finns någon korrekt statistik och inte kan vara det, men ändå dök vissa uppgifter till och med ibland upp i pressen. Sålunda, enligt vissa källor, under de tio åren sedan 1950 försökte amerikanska flygplan kränka det sovjetiska luftrummet 81 gånger, varifrån 20 stridsfordon inte återvände. Enligt amerikanska källor började USA spaning över sovjetiska territorier redan 1949, med hjälp av speciellt konverterade bombplan. Fram till 1960 återvände inte 17 sådana flygplan.
Andra källor talar om en annan siffra. Enbart under perioden 1953 till 1956 kränkte amerikaner således sovjetiska luftgränser 113 gånger.
Det gick inte att undvika tragiska misstag för den sovjetiska sidan. Sommaren 1954, när ytterligare ett amerikanskt spaningsflygplan dök upp på radarn och sedan gick in i neutralt vatten, sköts ett eget Tu-14-plan, som återvände som en del av en grupp från träningsbombning, ner. Hela besättningen på bilen omkom. Piloten som sköt ner sitt plan ställdes dock inte inför rätta, eftersom Tu-14 tillverkades i en liten serie och därför var lite känd för de viktigaste flygenheterna.
Liksom Amerika hade Nato också ett stort antal spaningsflygplan, mest av som låg i nära anslutning till de sovjetiska gränserna. Dessutom hade CIA sin egen flygspaning, och militäravdelningen hade sin egen. Var och en av dem hade sina egna uppgifter, taktiska och strategiska.
Det bör också noteras att neutrala stater också var inblandade i flygspaning. Två incidenter med svenska militärflygplan som sköts ner av sovjetiska stridsflygplan 1952 fick stor publicitet i den sovjetiska pressen. DC-3-flygplanen ingick i den svenska radiounderrättelseenheten och var utrustade med den modernaste utrustningen för att lyssna på kommunikation som pågick på radio över sovjetiskt territorium. Dessutom bidrog svenska flygplan, förutom aktiv flyg- och elektronisk spaning av Östersjökusten, stöd till anti-regeringstrupper i de baltiska staterna.
Dessutom dök även spaningsflygplan från länder som Storbritannien, Iran, Tyskland och Turkiet upp nära de sovjetiska gränserna. Och även om de dök upp extremt sällan, ökade potentialen för dessa staters luftstyrkor, vilket inte tillät de sovjetiska trupperna att slappna av.
Det bör också noteras att amerikanska flygplan lärde sig att skada sovjetiska flygplan utan att ens korsa unionens gränser. Så, till exempel, när ett av de sovjetiska batterierna i Baku-området skulle avfyra 130 mm luftvärnskanoner lyfte ett amerikanskt flygplan utrustat med kraftfull radioelektronik från en iransk bas och flög helt enkelt längs den sovjetiska gränsen, vilket skapade interferens. Som svar på sådan "ohövlighet" började sovjetiska trupper skapa radiostörningar för en av de amerikanska baserna, som låg i Iran, vilket avsevärt komplicerade start och landning av flygplan. En vecka senare stoppades "inblandningsstriden" genom ömsesidig överenskommelse.
Men om sovjetiska trupper fram till mitten av 50-talet på något sätt lyckades upprätthålla okränkbarheten av statens gränser, kollapsade den sista gränsen 1954. Anledningen till detta var tillkomsten av automatiska drivande ballonger (ADA) i tjänst med västerländska underrättelsetjänster, som kunde resa sig till stora höjder och därmed bli otillgängliga för stridsflygplan. De var utrustade med den senaste spaningsutrustningen och sjösattes från militärbaser i Norge, Tyskland, Italien, Frankrike och Turkiet. ADA kunde nå en höjd av upp till 30 kilometer, så inte ens de sovjetiska MiG-15bis, Yak-25 och MiG-17P, som opererade på en höjd av upp till 15 kilometer, kunde inte nå dem. Därför genomförde ballongerna framgångsrikt spaning över nästan hela det sovjetiska territoriet. Sovjetunionens luftförsvarsstyrkor hade inget annat val än att registrera sitt utseende.
Det är sant att vissa ADA fortfarande sköts ner. Den första av dem förstördes 1954 nära Chernivtsi på en höjd av 10 kilometer med hjälp av en MiG-17P. Några dagar senare försökte sovjetiska piloter igen skjuta ner ballongen, men den här gången misslyckades de.
Perioden med största aktivitet för ADA började 1956, när på bara två månader omkring 3 tusen ballonger kränkte sovjetiska gränser. Och under 20 år registrerades 4112 bollar, varav 793 sköts ner.
Dessutom orsakade de brittiska Canberras spaningsflygplan och amerikanska RB-57 och U-2 många problem för det sovjetiska luftförsvarssystemet. Senare dök RB-57F upp. Alla opererade på höjder som var otillgängliga för avlyssning.
På bara 5 dagar i juli 1956 gjorde de 5 genombrott på sovjetiskt territorium upp till 350 kilometers djup. Samma år dök Lockheed U-2 upp, som dök upp över Moskva och Kiev, Krim och Minsk, Långt österut och de baltiska staterna, Sibirien och Centralasien. Alla försök att "få" spaningsflygplan på hög höjd misslyckades. Och först i november 1959 hittades "motgiftet". Det var vid denna tidpunkt som luftvärnsmissilsystemet S-75 Desna togs i bruk med det sovjetiska luftförsvarssystemet. Den visade sin effektivitet den 16 november, när en amerikansk ballong sköts ner på 28 kilometers höjd.
S-75 började användas inte bara för att skydda gränser, utan också särskilt viktiga föremål på själva statens territorium. Lite senare började Su-9, stridsfångare med en takhöjd på 20 kilometer, också komma i tjänst. Men deras antal var fortfarande inte tillräckligt för att ge tillförlitligt skydd. Så 1960 kränkte ett Lockheed-plan, som lyfte från Pakistan, den sovjetiska gränsen i Turkmenistan-regionen och styrde mot Baikonur. Försök gjordes att avlyssna den med två MiG-19, men ett av flygplanen förstördes, så avlyssningen ägde inte rum. När Lockheeden återvände över Turkmenistans territorium, försökte två MiG-17:s avlyssna det och förföljde spaningsflygplanet även över iranskt territorium, men utan resultat.
I maj 1960 lyckades de fortfarande besegra U-2, men det fanns några offer på den sovjetiska sidan. Nära Sverdlovsk larmades två MiG-19 och Su-9, men ingen av dessa jagare lyckades fånga upp fienden, men missilmännen hanterade detta problem. Det är sant att de överdrev det: i en hast började de skjuta mot sina egna, vilket resulterade i att en MiG-19 förstördes och piloten dog.
En stor internationell skandal bröt ut, varefter USA:s president D. Eisenhower förbjöd Lockheed-flyg. Tystnaden fortsatte i mer än 2 år. I slutet av augusti 1962 dök de återigen upp över sovjetiskt territorium i området Yuzhno-Sakhalinsk och Chukotka.
Förutom sådana höghöjdsspaningsflygplan dök även låghöjdsflygplan upp över sovjetiskt territorium: RB-47 Stratojet och RB-45C Tornado. Således dök RB-47 upprepade gånger upp över Japanska havet och Kaspiska havet, i Vladivostok-området. I juli 1960 korsade ett av dessa flygplan gränsen nära Archangelsk. En MiG-19 användes för att fånga upp den. Som ett resultat sköts det amerikanska planet ner och lämnade endast två av de 6 besättningsmedlemmarna vid liv.
När luftvärnsmissilsystem, såväl som den nya generationens stridsflygplan, dök upp i de sovjetiska truppernas arsenal, slutade genombrott på hög höjd. Men det betyder inte att luftgränsöverträdelserna har upphört. Långdök upp i NATO-ländernas arsenal, som kunde utföra spaning även när de var utanför den önskade staten. Det räckte med att vara nära de sovjetiska gränserna för att genomföra framgångsrik spaning hundratals kilometer på djupet.
Mycket lite information har bevarats om konfrontationen mellan Amerika och Sovjetunionen på 60-talet, sedan strikt censur i pressen infördes på order av L. Brezhnev. Eventuella incidenter som inträffade vid den sovjetiska gränsen var hemliga. Därför är den enda källan västerländska fonder massmedia. Således, på 3 år, från 1967 till 1970, kränkte den amerikanska sidan Sovjetunionens luftgränser mer än 10 gånger. Bland dem är fallet med DC-8:an, som korsade gränsen nära Kurilöarna 1968 och bar namnet på 100 amerikanska soldater. Luftvärnsjaktare skickades för att avlyssna. Efter att ha genomfört en utredning och fastställt omständigheterna överlämnades själva planet, soldaterna och besättningen till den amerikanska regeringen.
I slutet av maj 1978 i vattnen Norska havet Det sovjetiska flygplanet Tu-16R från Northern Fleet Air Force försvann. Inget är känt om vad som hände med scouten. Den senaste informationen från styrelsen var att piloterna hade upptäckt amerikanska Essex. Det finns spekulationer om att Tu-16-R sköts ner av amerikanerna, även om de senare förnekar deras inblandning i det sovjetiska planets försvinnande.
Ett annat sovjetiskt Tu-95RTs flygplan från Northern Fleet Air Force försvann i Norska havet i augusti 1976.
Under en flygspaningsflygning till Atlanten försökte Tu-95RC avlyssna den amerikanska F-4 Phantom, som ett resultat av vilket en av dem kraschade sin vinge i svansen på ett sovjetiskt spaningsflygplan. De amerikanska piloterna kastade ut och de sovjetiska piloterna hann knappt till basen.
En annan incident är förknippad med kränkningen av sovjetiska gränser, vilket resulterade i hundratals människors död. I september 1983 kränktes det sovjetiska luftrummet av ett sydkoreanskt flygplan av typen Boeing 747, som var mycket likt spaningsflygplanet RC-135. När ett målmärke dök upp på radarn ombord identifierade Su-15-piloten, som skickades för att avlyssna, den som en RC-135. Det finns ingen anledning att påminna dig om vad som hände sedan...
Efter att de nya MiG-31-fighter-interceptorerna, som anses vara de bästa i världen, dök upp i tjänst i Sovjetunionen, ville amerikanerna inte längre utföra flygspaning över sovjetiskt territorium. Amerikanerna erkände Sovjetunionens dominans i luften, med fokus på att skapa ultraprecisa flygplan.
