Tunnlar har alltid ansetts som oersättliga strukturer som är nödvändiga för säker passage eller passage under jord. Men om tidigare sådana arkitektoniska mästerverk hjälpte människor att tyst penetrera fiendens territorium, är deras konstruktion idag kopplad till andra mål. Dessutom skiljer de sig från varandra i struktur, plats och längd. Vi bestämde oss för att berätta idag vilka de längsta tunnlarna i världen är.
Den längsta japanska tunneln
Den längsta järnvägstunneln hittills ligger i Land of the Rising Sun. Det heter Seikan, vilket betyder "majestätiskt skådespel" på japanska. Tunneln är ganska imponerande i storlek och har till och med en del gömd under vatten. Således är dess totala längd 53,85 km, och undervattensfragmentet motsvarar en längd av 23,3 km. Det är därför, förutom titeln på en av de största landstrukturerna, har Seikan också en annan titel - den längsta undervattenstunneln i världen.
Själva strukturen, som tog minst 40 år att bygga, uppfördes 1988. Den innehåller två stationer. Men trots kraften i byggnaden används Seikan för närvarande inte lika ofta som tidigare. Enligt analytiker beror detta på en ökning av järnvägspriserna.
Seikan är en tunnel vars djup är 240 m. Denna underbara skapelse av människan ligger under den berömda. Enligt designerna förenar tunneln Hokkaido.
Få människor vet att den ursprungliga drivkraften som ledde till skapandet av denna jätte var en tyfon, vilket ledde till att 5 passagerarfärjor förstördes. Som ett resultat av denna katastrof dog mer än 1 150 turister, inklusive besättningsmedlemmar, ombord på bara en av dem.
Den längsta och mest landförbindelsen i världen
De längsta tunnlarna i världen kan delas in i följande typer:
- ovan jord;
- underjordisk;
- bil eller väg;
- järnväg;
- under vattnet.
Lamberg, som en gång byggdes i Schweiz, anses vara en av de längsta tunnlarna ovan jord. Dess längd är 34 km. Tåg kan enkelt färdas längs den, ibland nå hastigheter på 200 km/h. Det är anmärkningsvärt att denna struktur hjälper schweiziska resenärer att komma till en av de mest populära semesterortsområden länder - Valle. Enligt erfarna turister är det här många termiska källor finns.
Det är intressant att Lamberg, förutom sin huvuduppgift, liksom de andra längsta tunnlarna i världen, också utför en rad andra. I synnerhet nära själva byggnaden finns varma som hjälper till att värma Tropenhaus Frutigen - ett närliggande växthus och tropiska grödor som växer på dess territorium.
En av de största biltunnelbanorna
Världens längsta vägtunnel är Lerdal. Denna 24,5 km långa struktur är en slags förbindelsebro mellan kommunerna Airland och Laerdal, som ligger i västra Norge. Lärdalstunneln anses dessutom vara en fortsättning på den berömda motorvägen E16, som ligger mellan Bergen och Oslo.
Byggandet av den berömda tunneln började i mitten av 1995, och det slutade närmare 2000. Från det ögonblicket erkändes strukturen som en av de längsta biltunnelbanorna och lämnade den berömda Gotthardtunneln bakom sig med så mycket som 8 km.
Intressant nog går konstruktionen genom berg vars höjd är över 1600 m. Tack vare arkitekternas exakta beräkningar lyckades experter minska belastningen på förare som rörde sig genom tunneln. Och detta uppnåddes genom att skapa ytterligare tre grottor, på samma avstånd från varandra. Samtidigt data konstgjorda grottor dela upp det fria utrymmet under byggnaden i fyra långa sektioner. Det här är en så ovanlig och längsta tunnel i världen.
Tredje längsta järnvägstunneln
Eurotunneln anses vara den tredje längsta bland andra tunnelbanor som passerar genom järnvägsspår. Denna struktur löper under Engelska kanalen och förenar Storbritannien med en del av det kontinentala Europa. Med dess hjälp kan vem som helst resa från Paris till London på bara ett par timmar. Tåget stannar inne i det underjordiska röret i genomsnitt 20-35 minuter.
Den stora invigningen av Eurotunneln ägde rum i maj 1994. Trots det faktum att mycket pengar spenderades på byggandet av denna underjordiska korridor, erkände världssamfundet det som ett mirakulöst mästerverk. Därför klassades byggnaden som en av moderna mirakel Sveta. Enligt preliminära uppskattningar kommer denna längsta tunnel i världen att bli självförsörjande först efter 1000 år.
Alpernas längsta tunnel
En annan otrolig underjordisk korridor som inte har förlorat sin position på över ett halvt sekel är Simplon-tunneln. Det är han som anses vara den mest framgångsrika länken mellan staden Domodossola (Italien) och Brig (Schweiz). Dessutom har själva byggnaden en bekväm geografisk position, eftersom den korsar den berömda Orientexpressen och påverkar en av linjerna i Paris-Istanbul-riktningen.
Simplontunneln har otroligt nog sin egen historia. Dessa väggar minns mycket, till exempel det faktum att under andra världskriget bröts ingången och utgången från den. En otillåten explosion undveks dock tack vare hjälp av lokala partisaner. För närvarande består tunnelbanan av två portaler 19803 och 19823 m. Nu vet du var den längsta tunneln i världen är.
Oavslutat "monster" i Alperna
Det finns också en oavslutad i Alperna, som kallas ett riktigt monster av moderna arkitektoniska byggnader. Detta titan, vars längd är cirka 57 km, är bekvämt beläget i det vänliga Schweiz. Enligt projektutvecklarna själva är huvudmålet med tunneln säker passage för gods och passagerare genom Alperna. Dessutom kan den användas för att minska den tre timmar långa resan från Zürich till Milano till två timmar och femtio minuter.
Och även om Gotthardstunneln in det här ögonblicket Den är inte färdig än, den slår redan rekord för hur mycket pengar som spenderas. Som rapporterats i en utländsk publikation har byggandet av den underjordiska korridoren hittills kostat sina ägare 10,3 miljarder dollar. Öppnandet av en av de längsta järnvägstunnlarna är planerad till 2017.
De längsta tunnlarna i världen: undervattensförbindelse mellan Japan och Sydkorea
Den sydkoreanska regeringen har tillsammans med japanerna tagit fram en plan för att bygga en 182 km lång tunnel. Detta beslut togs för att öka handelns omsättning och påskynda transportförbindelserna mellan de två länderna. Detta projekt, enligt experter, kommer att bli storslaget. Och även om konstruktionen bara har börjat, har utvecklare, ingenjörer och arkitekter redan fått möta många problem. Framför allt är det ännu inte klart hur räddningssystemet kommer att fungera om en slumpmässig olycka plötsligt inträffar.
Den längsta och dyraste tunneln i världen
Den längsta vägtunneln, där du kan se åtta körfält på motorvägen samtidigt, anses vara den stora Bostontunneln. Men dess fantastiska struktur och design bleknar utan tvekan i jämförelse med det belopp som kunderna i denna byggnad fick betala.
Enligt preliminära uppgifter översteg den totala budgeten för byggandet av tunneln 14,6 miljarder dollar. Men entreprenörerna kunde inte möta detta belopp, så extra dagliga kostnader uppgick till cirka 3 miljoner dollar. Mer än 150 moderna kranar arbetade under byggandet av Great Boston Tunnel. Dessutom deltog mer än 5 000 anställda i själva processen.
Den längsta tunneln i hela Spanien
Spanien har också Guadarama, en lång landtunnel som förbinder Valladolid med Madrid. Dess längd är bara 28,37 km. Invigningen av denna byggnad ägde rum 2007. Senare började de prata om Guadarama som det största arkitektoniska verket i Spanien.
Stor underjordisk tunnel i Japan
Japan är känt för sina underjordiska och ovanjordiska byggnader, inklusive den stora Hakkoda-järnvägstunneln. Dess totala längd är cirka 26,5 km. Det har gått många år sedan byggnaden öppnades tills nu. Men det fortsätter att vara en av de mest unika rymliga passagerna, längs vilken två tåg kan passera samtidigt.
Det kommer att vara användbart att ta reda på vilken järnvägstunnel som är den längsta och vilken tunnel som är den längsta i världen. Det är också intressant att ta reda på namnet på den längsta tunneln i Ryssland och i dess huvudstad.
Längsta järnvägstunneln
Det är känt att de flesta lång tunnel Bland järnvägarna finns den unika Gotthardtunneln i Schweiz. Dess konstruktion började 1999 - nästan sjutton år, även om den första skissen dök upp 1947. Den 1 juni 2016 meddelade myndigheterna att tunneln skulle vara klar för driftsättning efter att ha genomgått omfattande tester, som skulle pågå till december 2016.Ingenjörsdesign banade vägen under bergspass, som kallas Sankt Gotthard. Längden på tunneln är femtiosju kilometer, och om man räknar båda schakten, såväl som hjälppassager och schakt, blir det mer än etthundrafemtiotre kilometer.
Från 2017 kommer Gotthardtunneln att bli en del av det enhetliga pan-europeiska järnvägsnätet för höghastighetståg NEAT (NEue AlpenTransversale), vilket minskar avståndet mellan Zürich och Milano. Det antas att hastigheten höghastighetståg när du passerar detta underjordisk tunnel kommer att vara cirka 250 kilometer i timmen, och godstågen kommer att nå en hastighet på minst 160 kilometer.
Tunneln byggdes så att tåg kunde röra sig i motsatt riktning längs olika stammar. Nödminor och nödstationer kommer att tillhandahållas. Av de redan fungerande järnvägstunnlarna är den längsta Seikan-tunneln, belägen i Japan, som bara är tre kilometer kortare än Gotthard-tunneln.
Den längsta tunneln i Moskva
Många tunnlar har byggts i ryska Moskva. Idag hjälper tunnlar till att lindra trängseln på huvudstadens vägar och är också den optimala lösningen på metropolens transportproblem. En av de längsta anses vara den som lades under Serebryany Bor. Dess längd är mer än tre kilometer. Denna tunnel är en av de svåraste delarna av Krasnopresnensky Prospekt. 
Tack vare denna konstruktion fanns det inget behov av att bygga en väg längs Serebryany Bor. Tunneln består av tre nivåer. Tunnelbanetåg rör sig längs den nedre nivån, fordon rör sig längs den mellersta nivån och den välvda övre nivån är avsedd för rökborttagning. Den exakta längden på denna tunnel är 3126 meter. Den mellersta tunneln, som är avsedd för fordon, är trefilig, med en körfältsbredd på tre och en halv meter. Diametern på varje tunnel är fjorton meter.
Länge var en av de längsta tunnlarna i huvudstaden Lefortovo-tunneln. Dess längd är två kilometer etthundrafemtio meter. Hittills är Serebryanoborsky-tunneln den längsta, men den kommer inte att förbli den längsta länge, eftersom det finns planer på att bygga flera fler tunnlar, bland vilka kommer att vara en vars längd kommer att överstiga fyra kilometer.
Den längsta tunneln i Ryssland
Det skulle vara intressant att ta reda på detaljerna om den längsta tunneln i Ryssland. Gyumri-tunneln, som är en vägtunnel och ligger i Dagestan, är erkänd som sådan. Det är den längsta inte bara i Ryssland utan i hela OSS. 
Denna tunnel förbinder nio bergsregioner i Dagestan med Makhachkala. Det spelar en viktig roll, eftersom invånare i bergsregioner med dess hjälp kan nå Makhachkala på bara två till tre timmar.
Bygget påbörjades på sjuttiotalet, men bygget avbröts på nittiotalet. År 2008 började återuppbyggnaden, på vilken mer än tio miljarder rubel spenderades. Invigningen ägde rum hösten 2012.
Den exakta längden på denna tunnel är fyra kilometer, tvåhundraåttiofem meter. Den har operativ ventilation, automatiska brandlarm, tv-övervakning, högtalare och inbrottslarm. Det finns också ett helt unikt seismiskt laboratorium installerat där, som kan ge information om seismisk aktivitet både i denna region och utanför. Utrustning för detta laboratorium specialbeställdes från Italien.
Den längsta tunneln i världen
Eftersom det finns olika typer av tunnlar kan vi namnge de längsta tunnlarna av varje typ. Så "mästaren" bland vägtunnlar är Laerdalstunneln. Den ligger i Norge och är tjugofyra och en halv kilometer lång. 
Men Delaware-akvedukten anses vara den längsta vattenförsörjningstunneln. Sedan 1945 har den försett New York med vatten. Dess längd är så mycket som hundra trettiosju kilometer.
Länge var den längsta järnvägstunneln den japanska Seikan. Men snart börjar rörelsen längs en annan redan byggd tunnel, som är nästan tre kilometer längre än den japanska - det här är Gotthardtunneln, byggd i Schweiz under ett bergspass. Dess längd är femtiosju kilometer.
Den längsta tunnelbanan finns i Guangzhou. Längden på den tredje tunnelbanelinjen är sextiosju kilometer och trehundra meter.
Det finns också bevattningstunnlar. Den längsta av dem är den turkiska tunneln som kallas Sanliurfa. Dess uppgift är att fördela vattnet i Eufratfloden så att de närliggande ökenmarkerna förvandlas till fruktbara gårdar. Den består av två huvudtunnlar på tjugosex kilometer och fyrahundra meter vardera. Detta är ett absolut rekord bland återvinningssystem.
Inte bara tunnlar utan även broar är av intresse. Till exempel, enligt hemsidan, är världens längsta järnvägsbro 164,8 kilometer lång. Du kan läsa mer om detta.
Prenumerera på vår kanal i Yandex.Zen
Moderna tunnlar hjälper till att övervinna olika naturliga hinder, minska restiden och gör att du kan spara avsevärt på bensin. Många av dem är imponerande inte bara med sin tekniska utrustning och säkerhetssystem, utan också med sin storlek. Den längsta vägtunneln i Moskva är Lefortovo. Dess längd är 3,24 km. Tunneln går under parken med samma namn och Yauzafloden. I Ryssland anses Gimrinsky-tunneln i Dagestan vara den största. En underjordisk motorväg 4,3 km lång förbinder bergsbyar med republikens centrum och sparar 20 minuter.
Och ändå är ryska tunnlar fortfarande långt ifrån att nå världsrekord. Det finns många mycket längre strukturer på planeten, som också har sin egen zest. Till exempel i Norge imiterar underjordisk belysning solnedgång och soluppgång, och i Kina imiterar den moln och solstrålar. I Laerdalstunneln finns ”rastgrottor” för förare och i St. Gotthardstunneln finns ”väntrum” för tunga fordon. Idag bygger ledande ingenjörer hela nätverk av underjordiska motorvägar: "spiral", kombinerat med rondeller, korsningar, transportknutar i berget, grottor och panoramautsikt till klipporna. Autonews berättar om åtta rekordartade längsta vägtunnlar i världen.
Italien, Mont Blanc-tunneln - 11,61 km
Foto: Harald Wenzel-Orf/Globallookpress
Mont Blanc-tunneln går under Mont Blanc, det högsta berget i Alperna. Det ansluter skidort Chamonix ligger i Frankrike med den italienska staden Courmayeur, så det finns tullstationer vid båda ingångarna. Före branden våren 1999 lyckades tusentals bilar passera den underjordiska motorvägen. Orsaken till händelsen var en brand i motorn på en lastbil som transporterade mjöl och margarin. Det tog cirka 400 miljoner euro och tre år att återställa Mont Blanc-tunneln. Under denna tid var den utrustad med 120 videoövervakningskameror, många termiska sensorer, nödutgångar och en första hjälpen-station. Idag är hastighetsgränsen här från 50 till 70 km/h. Om du bryter mot den kan det resultera i stora böter eller förlust av ditt körkort. Cirka 5 tusen bilar passerar genom tunneln varje dag. Priset för personbilar varierar från 45,6 € på den franska sidan till 46,4 € på den italienska sidan.
Frankrike, Fréjus tunnel – 12,87 km
En alternativ väg för vägtrafik mellan Frankrike och Italien är Frejus höghöjdstunnel. Dess konstruktion började 1974 och lanseringen var planerad till den 12 juli 1980. Under de första två decennierna fick Frejus över 20 miljoner bilar. Efter branden i Mont Blanc-tunneln var den utrustad med de senaste rökdetektorerna, ett videokamerasystem, brandposter och temperatursensorer. Ytterligare modernisering av motorvägen genomfördes 2005. För 10 miljoner euro var den utrustad med 11 skyddsrum och ett automatiserat system för att upptäcka olyckor och bränder. Idag går 80 % av all handel mellan länder genom Fréjus. Intressant nog ligger det franska underjordiska laboratoriet Modan i mitten av tunneln. På 1,7 km djup genomförs här internationella experiment inom kärnfysik, mikroelektronik och biologi.
Taiwan, Xueshan-tunneln - 12,91 km
Namnet på den taiwanesiska tunneln översätts som " snö berg" En underjordisk motorväg på 3 miljarder dollar förbinder öns huvudstad Taipei och den nordöstra provinsen Yilan. Den passerar genom centralen bergskedja Taiwan. I nästan 15 år byggde ledande ingenjörer tunneln inför komplexa geologiska hinder. På grund av dussintals jordskred, översvämningar och kollapser fick arbetet ofta avbrytas. Därför var vissa experter övertygade om att projektet aldrig skulle slutföras. Men sommaren 2006 öppnades tunneln. Tack vare detta minskade restiden mellan städer från två timmar till 30 minuter, och många nya hotell dök upp i närheten av Xueshan. Under flera år i rad var maxhastigheten på motorvägen 70 km/h. För att öka kapaciteten under rusningstid höjdes den till 90 km/h 2012. Idag finns det två serviceradiostationer här. De informerar omedelbart förarna om situationen på olika delar av motorvägen, sänder de senaste nyheterna och musiken.
Österrike, Arlbergtunneln – 13,97 km
Arlberg passerar genom bergskedjan med samma namn i östra Alperna. Bilbanor och järnvägsspår läggs parallellt med varandra och förbinds med särskilda korsningar. Till en början fungerade bara ett spår för tåg, men det räckte inte. Därför öppnades det andra spåret bara ett halvår efter att tunneln sjösattes. Den största skillnaden mellan tunneln är dess högkvalitativa tekniska utrustning. Bara det finns mer än 40 CCTV-kameror och nödtelefoner finns var 200:e m. Dessutom är Arlberg utrustad med ett högtrycksdimsystem och en modern termisk scanner. Den senare upptäcker lastbilar och bussar med överhettade motorer innan de går in i tunneln. Vid byggandet av ytterligare evakueringsvägar och återuppbyggnad av motorvägen investerade 136 miljoner euro. Nu passerar cirka 8 tusen bilar genom Arlberg varje dag. Förare måste betala €10 för en resa.
Schweiz, Gotthardtunneln – 16,94 km
Tunneln under Gotthardpasset togs i drift 1980. Om du inte överskrider hastighetsgränsen på 80 km/h kan du passera den helt gratis. Det tog tio år att bygga den 17 kilometer långa tvåfiliga motorvägen. Idag är cirka 17 tusen fordon registrerade här per dag, varav 15 % är tunga lastbilar. Trafiken beror starkt på årstid: iblandöverstiger märket på 34 tusen bilar. För att säkerställa ett säkert avstånd mellan lastbilar kontrolleras deras insteg av trafikljus. De hanterar inte mer än 3,5 tusen tunga lastbilar per dag Fordon, så det finns speciella "väntrum" på båda sidor om tunneln. Under de kommande åren planerar de schweiziska myndigheterna att genomföra en större översyn av motorvägen. Uppdatera nämligen undertak, tunnelventilation och avloppssystem. Det är dock omöjligt att stänga en av de viktigaste transportårerna i Europa på flera år. För att göra detta kommer de först att bygga ett modernt "andra rör" parallellt med den gamla tunneln.
Kina, Zhongnanshan-tunneln - 18,02 km
Zhongnanshan-tunneln byggdes på rekordfem år och sjösattes 2007. Projektet kostade 330 miljoner euro. Tvårörsdesignen förkortar vägen från uråldrig stad Xi'an till Zuoshui County från tre timmar till 40 minuter. Hon går under bergskedja Qingling i Shaanxi-provinsen på ett djup av upp till 1,64 km. Det finns tre ventilationsschakt, moderna säkerhets- och övervakningssystem. Trafiken i tunneln är organiserad i två körfält i vardera riktningen och högsta tillåtna hastighet är 80 km/h. Ett utmärkande drag för den kinesiska underjordiska motorvägen är dess ovanliga design, vilket gör den till en favoritattraktion för turister. Belysningssystemet projicerar flerfärgade mönster på väggarna och imiterar en molnig himmel, och vägkanterna är dekorerade med kompositioner av konstgjorda träd, blommor och gräsmattor. Detta ser inte bara imponerande ut, utan tillåter också förare att behålla koncentrationen under hela rutten. Dessutom minskar denna design avsevärt påfrestningen på ögonen.
Japan, Yamate-tunneln - 18,2 km
Djup underjordisk tunnel Yamate går genom Tokyos centrum och har två körfält i vardera riktningen. Den är utrustad med LED-belysning, infraröda sensorer, brandsläckare, rulltrappor, imma och dammuppsamling. Här finns nödtelefoner och kameror med 100 m mellanrum, nödutgångar var 350:e m och sprinkler var 50:e m. Byggandet av tunneln pågick från 1992 till 2015. Idag är det en viktig del av den centrala ringleden och hjälper till att avlasta tung trafik på gatorna i den japanska huvudstaden. Efter öppnandet av tunneln minskade mängden trängsel i staden med cirka 40 %, men i själva Yamate inträffar ibland kollapser. I januari 2018, på grund av kraftigt snöfall, bildades en 10 kilometer lång trafikstockning inuti: vid en av utgångarna kunde bilar inte åka upp på berget. Det gjorde att hundratals bilar blockerades i tunneln i nästan tio timmar. Nödstegar hjälpte människor att ta sig upp till ytan.
Norge, Laerdalstunneln - 24,51 km
Tusentals olika tunnlar har byggts i Norge, inklusive många undervattensstrukturer. I svår bergig terräng och hårda klimat gör de det lättare att resa runt i landet. Lärdalstunneln anses vara den längsta tunneln inte bara i Skandinavien utan i hela världen. Detta är en del av vägen som förbinder Bergen med den norska huvudstaden. Tusentals bilar passerar den varje dag, och hela resan tar cirka 20 minuter. Intressant funktion Laerdal - tre konstgjorda grottor där förare kan stanna och vila. Dessutom är tunneln på 113 miljoner euro utrustad det senaste systemet luftrening med forcerad ventilation och färgbelysning. Själva vägen är upplyst med vitt ljus, och rastplatserna är upplysta med blått och gult ljus, som simulerar en solnedgång. För att locka förarnas uppmärksamhet har speciella bullerlister installerats längs hela sträckan. Men det finns inga nödutgångar i tunneln. Istället finns nödtelefoner, brandsläckare, videoövervakning och mobilkommunikation.
Laerdalstunneln är för närvarande den längsta vägtunneln på planeten.
Vi fokuserar på ordet "bil", eftersom det finns längre tunnlar, men de används via räls. Det är därför vi inte inkluderar dem i vårt schema.
I Norge är det nästan omöjligt att resa mellan avräkningar utan att korsa bergen. De som har rest till Norge vet hur vackert detta land är. Tyvärr skapar dess komplexa geografi, överflöd av berg, glaciärer och labyrintiska fjordar ibland förhållanden där vissa norska samhällen förblir avskilda från varandra och från civilisationen under vintern. För att bygga kommunikationsvägar som inte är beroende av väder och årstidsförhållanden är det ofta nödvändigt att skapa dem direkt genom klipporna, det vill säga att bygga tunnlar.
I allmänhet försöker mänskligheten göra saker så enkelt som möjligt och minska avstånden mellan punkter på jordklotet. Ett sådant logiskt projekt är den legendariska Panamakanalen.
Laerdalstunneln är en av vägarna som förbinder avlägsna områden i landet.
Var ligger Laerdalstunneln?
Tunneln förbinder kommunerna Laerdal och Aurland i Sogn og Fjordane-regionen i sydvästra Norge och är en del av E16-vägen mellan Oslo (huvudstaden) och Bergen, landets näst största stad.
Geografiska koordinater 60.973894, 7.379064
Laerdalstunneln i antal
- Längd – 24,51 km
- Bredd – 9 meter
- Medelhöjd – 7,5 meter
- Minsta höjd – 5 meter
- Byggstart - 15 mars 1995
- Driftsättningsdatum: 27 november 2000
- Bergen som tunneln är byggd i når 1600 meter i höjd
- Genomsnittlig daglig trafik 1000 bilar
- Den genomsnittliga restiden är 20 minuter (i slutet av artikeln kan du se en video av att köra genom tunneln, även om ljuddesignen för videon är, som de säger, "inte för alla").
- Projektet kostade 1,082 miljarder NOK (eller 113,1 miljoner USD)
- Laerdalstunneln har två körfält i motsatta riktningar
Ta reda på om Øresundsbron-tunneln mellan Danmark och Sverige. Om du är förvirrad av formuleringen "Bridge-Tunnel", var noga med att läsa artikeln på länken ovan och ta reda på varför denna definition är den mest korrekta.
Säkerhet i Laerdalstunneln
En av de största utmaningarna för ingenjörer var att hålla förarna på tårna under 20 minuters monoton körning med samma landskap utanför fönstret. Detta är verkligen mycket viktigt för förare som kan tappa koncentrationen och leda till en olycka.
För att uppnå detta har Lärdalstunneln små kurvor mellan raka delar av vägen och stora grottor kan hittas var 6:e km längs vägen. Det finns tre sådana grottor totalt. De är designade för att bryta färdens monotoni, för att ge föraren möjlighet att vila eller vända om det behövs. För personer med klaustrofobi kommer sådana grottor att bli ett slags utlopp. Grottorna delar upp hela tunneln i 4 ungefär lika stora sektioner. Förutom tre stora grottor, det finns nödnischer var 500:e meter. 
Belysning och rumble list
Särskild uppmärksamhet ägnades åt belysning. Huvudtunneln (områdena mellan grottorna) är upplyst i vita toner, som simulerar dagsljus. Grottorna har blå belysning med gult ljus runt kanterna för att ge intrycket av en soluppgång.
I centrum, mellan körfälten, finns en "rumble strip". Detta är en speciell korrugerad yta, när man kör över den genereras ökat ljud från hjulen. Således, även om föraren förlorar sin vaksamhet, kommer han omedelbart att koncentrera sig på vägen.
Var uppmärksam på markeringarna i mitten. Den har en korrugerad yta. Detta är en rad av mullrande eller buller. Luftreningssystem i Lärdalstunneln
Det finns inga många ventilationsöppningar i tunneln. Därför var det andra viktiga designproblemet lufttillförsel- och reningssystemet.
Laerdalstunneln var den första tunneln utrustad med en egen luftrenings- och ventilationsenhet.
Stora fläktar drar luft från både inloppen och släpper ut förorenad luft genom en enda ventil. Denna utgång och själva reningsverket ligger i en separat 100 meter lång grotta 9,5 kilometer från södra änden av tunneln på Aurlands kommuns sida. Dessutom finns det elektrostatiska och kolfilter som, förutom att ta bort damm, renar luften från kvävedioxid.
Ytterligare säkerhetssystem
Det finns inga nödutgångar i tunneln. Vid olyckor eller brand finns ett antal försiktighetsåtgärder. Det finns larmtelefoner märkta "SOS" var 250:e meter. De låter dig snabbt kontakta polis, brand eller sjukvård. Brandsläckare placeras var 125:e meter. Dessutom, om en nödtelefon används eller en brandsläckare tas bort, tänds bromsljusen och "sväng" och "utgång"-skyltar i hela tunneln, och "tunnel stängd"-skyltarna tänds vid både in- och utgångar.
Video av körningen genom Lärdalstunneln
Den längsta och djupaste tunneln i världen, löper under schweiziska Alperna, har äntligen öppnat! För att markera detta tillfälle kommer vi i den här artikeln att titta på de längsta järnvägstunnlarna i världen.
Låt oss gå!
10. Gumzang-tunneln, Sydkorea - 20,3 km
(Geumjeong-tunneln)
Gumzangl är rankad som tionde på listan över de längsta järnvägstunnlarna i världen. Det är en del av Seoul-Busan High Speed Railway. En tunnel begravd i bergen förbinder Nopo-området med Busanjin Station i Busan.
Gumzangl är också den längsta järnvägstunneln i Sydkorea. Den ligger på ett djup av mer än 300 m från marken. Dess bredd är 14 meter, höjd 12. Tunneln tillhör den sydkoreanska järnvägsförvaltningen.
Bygget av tunneln, som stod klart 2009, skedde i tre sektioner. De två första platserna öppnades 2008. Den sista sektionen, som förbinder Nopo-dong och Hwameong-dong, färdigställdes i februari 2009.
9. Wushaoling-tunneln, Kina - 21,05 km
(Wushaoling-tunneln)
Wushaoling, en järnvägstunnel i Gansu-provinsen i nordvästra Kina, var landets längsta tunnel fram till slutet av 2007. Beläget på Lanzhou-Xinjiang Railway som korsar Wushaolingbergen. Efter att tunneln tagits i drift kortades vägen mellan Lanzhou och Urumqi med 30,4 km och blev helt dubbelspårig.
Tunneln består av två parallella gängor, lagda på ett avstånd av 40 meter från varandra. Portalen på Lanzhou-sidan ligger på en höjd av 2663 m, den motsatta portalen är på en höjd av 2447 m. Under byggandet av tunneln användes en ny österrikisk tunnlingsmetod, tunnelutrustningen tillåter tåg att passera med hastigheter upp till 160 km/h. Den östra linjen av Wushaoling-tunneln togs i drift i mars 2006, den västra linjen i augusti 2006. Den totala byggkostnaden var 7,8 miljarder yuan.
22 221 km
(Daishimizu Tunnel)
Daismizu-tunneln, Japan. Foto: Nihongarden/Wikimedia Commons
En järnvägstunnel på höghastighetslinjen Jōetsu Shinkansen på gränsen till prefekturerna Gunma och Niigata.
1978 slutfördes byggandet av Dai-Shimizu-tunneln. Denna tunnel grävdes specifikt för Joetsu Shinkansen-linjen, som var planerad att stå färdig 1982. Denna tunnel var den längsta tunneln i världen. Under byggnationen bröt en brand ut i tunneln, vilket resulterade i mycket kraftig rök - 16 arbetare dog av kolmonoxidförgiftning. Daismizu-tunneln minskade restiden mellan Niigata och Tokyo till cirka en timme och fyrtio minuter, tre timmar snabbare än den vanliga Joetsu-linjen.
Vid byggandet av tunneln upptäcktes dessutom naturligt dricksvatten. Mineral vatten, som fortfarande säljs på flaska än i dag.
24 km
(Wienerwaldtunneln)
Wienerwaldtunneln, Österrike. Foto: Line29 / Wikimedia Commons Den 13,35 kilometer långa järnvägstunneln nära Wien, som har varit i drift sedan den 9 december 2012, går under den norra delen av Wienerwald mellan Gablitz och Mauerbach. Denna del av den nya sträckan, med hastigheter på upp till 250 kilometer i timmen, mellan Wien och St. Pölten, är en del av den österrikiska västra järnvägen.
Sektionen Wien-St. Pölten, den nuvarande fyrvägs- och största järnvägskorridoren i Westbahn, fick två nya höghastighetsgrenar som sträcker sig långt norr om den ursprungliga linjen. Den största överbyggnaden är en tunnel som korsar Wienerwaldbergen.
11 km från Wienerwaldtunnelns västra portal byggdes en dubbelrörstunnel (en tunnel bestående av två sammankopplade enkelspåriga rör) och resten är en dubbelspårig enkelrörssektion. Bygget av enrörssektionen påbörjades hösten 2004 med sprängning och borrning. Tunnelborrningen avslutades två år senare, byggnadsarbetet avslutades i februari 2010 och vägbygget påbörjades sommaren 2010.
Wienerwaldtunneln är bara en del av tunnelkomplexet: dess östra (Wien) portal slutar med en underjordisk passage in i en 2,2 km lång tunnel med ytterligare två linjer för den gamla Westbahn (som redan har varit i drift sedan december 2008) och Lainzer Tunnel - enkelrörs, dubbelspårig tunnel med en längd på 11,73 km, som öppnade 2012). Lainzertunnelns östra portal förgrenar sig i två portaler. Totalt 24 km från Wienerwald- och Lainzertunneln tillåter resenärer längs Westbahn att besöka Wiens nya centralstation. Denna tunnel är den längsta tunneln i Österrike.
6. Iwate-Ichinohe-tunneln, Japan - 25 810 km
(Iwate-Ichinohe-tunneln)
Den japanska Iwate-Ichinohe Overland Rail Tunnel är en del av Tohoku Shinkansen-linjen som förbinder Tokyo med Aomori. När den öppnade 2002 var den den längsta landtunneln i världen, men överträffades av den schweiziska Lötschbergtunneln i juni 2007.
Tunneln ligger 545 km från Tokyo Station på Tohoku Shinkansen-linjen, halvvägs mellan Morioka och Hachinohe. Det förberedande arbetet med byggandet av tunneln påbörjades 1988. Bygget påbörjades 1991. Tunneln började fungera när järnvägen öppnade 2002. Maximalt djup är ca 200 m.
Tunneln går genom den kuperade terrängen nära Mount Kitakami och Mount Ou. Floderna Mabuchi och Kitakami ligger nära Tokyos tunnelhamn.
Iwate-Ichinohe är en enkelrörs, dubbelspårig, hästskoformad struktur. Tvärsnittsmått: 9,8 m (bredd) x 7,7 m (höjd). Tunneln stiger med 0,5 % lutning från Tokyos hamn i cirka 22 km och går sedan ned med 1 % lutning till Aomori Port. Under dess konstruktion användes den ny metodÖsterrikisk tunnling (New Austrian Tunneling method; NATM).
26.455 km
(Hakkōda-tunneln)
Hakkoda-tunneln, Japan. Foto: Wikimedia Commons Järnvägstunneln, med en total längd på 26 445 kilometer (16 432 miles), ligger i norra Japan i centrala Aomori Prefecture. Den sträcker sig över Hakkyoda Range och förbinder byn Tenmabayashi med staden Aomori.
Hakkoda-tunneln är en del av Tohoku Shinkansen Northern Line och ligger mellan Shichino-Budawa och Shin Aomori stationer. Det förberedande arbetet med tunneln påbörjades i augusti 1998. Den 27 februari 2005 passerade den Iwate-Ichinoe-tunneln på samma Tohoku Shinkansen-linje för att bli världens längsta yttunnel. Efter bara två månader togs denna titel ifrån honom av den schweiziska Lötschbergtunneln, som förlorade denna titel tack vare Gotthard Base Tunnel som öppnade 2016. Lötschbergtunneln är dock mestadels enkelspårig, medan Gotthardbastunneln är dubbelspårig, vilket är anledningen till att den förblir den längsta dubbelspåriga enrörs ytjärnvägstunneln i världen.
Tunneln började fungera 2010.
4. Nya Guan Jiao-tunneln, Kina - 32.645 km
(Nya Guanjiao-tunneln)
Nya Guan Jiao-tunneln, Kina. Foto: Wikimedia Commons Denna dubbelrörsjärnvägstunnel ligger på linje 2 av Qinghai-Tibet Railway i GuanJiao-bergen, Qinghai-provinsen. Tunnelns totala längd är 32 645 km (20 285 mi), vilket gör den till den längsta järnvägstunneln i Kina.
China Railway First Survey and Design Institute ansvarade för utformningen av tunneln. Den nya Guan Jiao-tunneln designades för två parallella enkelspåriga tunnlar med färdhastigheter på upp till 160 kilometer i timmen (99 mph). Den totala byggtiden var 5 år. Tunneln byggdes under svåra geologiska förhållanden och på hög höjd, överstigande 3 300 meter (10 800 fot) över havet. Arbetet med konstruktionen påbörjades 2007 och slutfördes i april 2014. Tunneln invigdes den 28 december 2014.
Den nordöstra portalen av tunneln (37.1834°N 99.1778°E) ligger i Tianjun County, den sydvästra portalen (37.0094°N 98.8805°E) ligger i Wulan County.
3. Eurotunnel / Channel Tunnel, Storbritannien-Frankrike - 50 km
(Kanaltunnel)
Eurotunnel, Storbritannien-Frankrike. Foto: 4plebs.org Tunneln förbinder Storbritannien med det europeiska fastlandet (portaler till Folkestone, Kent och Pas de Calais i norra Frankrike), och har världens längsta undervattenssektion på 37,9 kilometer (23,5 miles).
Trots att denna tunnel är ett mirakel från den moderna eran, tillhör idén till dess konstruktion den franske ingenjören Albert Mathieu, som 1802 föreslog att bygga en tunnel under Engelska kanalen. Hans planer innefattade att skapa konstgjord ö mitt i kanalen, där hästskjutsar kunde stanna för underhåll.
"Det här är ett megaprojekt. Det har revolutionerat Europas geografi och hjälpt till att cementera höghastighetståg som ett lönsamt alternativ till kortdistansflyg”, säger Matt Sykes, tunnelexpert och chef för ingenjörsföretaget Arup.
Intressant fakta : trots att både britterna och fransmännen började arbeta med att skapa tunneln samtidigt, gjorde de förra mer arbete.
53 850 km
(Seikan Tunnel)
Seikan-tunneln, Japan. Foto: Bmazerolles / Wikimedia Commons En unik egenskap hos Japans Seikan-tunnel är att dess sektion på 23,3 kilometer (14,2 miles) ligger 140 meter (460 fot) under havsytan. Fram till att Gotthard-bastunneln byggdes var Seikan den längsta och djupaste järnvägstunneln i världen.
Den sträcker sig över Tsugarusundet och förbinder Aomori Prefecture på ön Honshu med ön Hokkaido. Arbetet med tunneln påbörjades 1964 och avslutades 1988.
Intressant fakta: 1976 snubblade byggnadsarbetare på ett område med mjuk sten, vilket fick vatten att rusa in i tunneln med en hastighet av 80 ton per minut. Läckan neutraliserades bara två månader senare.
57 km
(Gotthard Base Tunnel)
Gotthard Base Tunnel, Schweiz. Foto: Matthieu Gafsou / www.time.com Europeiska ledare, inklusive Tysklands förbundskansler Angela Merkel och Frankrikes före detta president Francois Hollande, deltog i öppningsceremonin av den magnifika Gotthard-bastunneln i juni 2016, som innehöll färgglada surrealistiska scener med kostymklädda dansare, sånger och fyrverkerier.
Tunneln, som ligger på ett djup av 2 300 meter (7 545 fot, nästan 1,5 miles), minskar restiden mellan Zürich, Schweiz och Milano med en timme.
Den 57 kilometer långa tunneln går mellan städerna Erstfeld i norr och Bodio i söder. Enligt Swiss Travel System slutför tåg som når hastigheter på upp till 250 kilometer i timmen (155 mph) resan på 20 minuter.
Kommersiell drift av tunneln började den 11 december. Den här dagen den första ordinarie persontåg lämnade Zürich kl 06:09 lokal tid och anlände till Lugano kl 08:17.
Gotthard Base Tunnel tog titeln som den längsta järnvägstunneln i världen från den 53,9 kilometer långa norra japanska Seikan-tunneln och sköt den 50,5 kilometer långa tunneln mellan Storbritannien och Frankrike till tredje plats.
Intressant fakta: under byggandet av tunneln användes 3 200 kilometer kopparkabel, vars längd skulle räcka från Madrid till Moskva.
