Intressanta fakta om världens spårvagnar.
MED De äldsta spårvagnarna (1893) som fortfarande används normalt är bilarna nr 1 och 2 på Isle of Man Tramway. De verkar på den 28,5 km långa landslinjen Douglas en Ramsey.
MED Den längsta spårvagnsresan du kan göra i Tyskland är från Krefeld, eller snarare dess förort, till Witten. Resans längd kommer att vara 105,5 km, att tillryggalägga denna sträcka tar cirka fem och en halv timme och kommer att kräva överföringar åtta gånger.
MED Den längsta non-stop spårvagnsrutten är Coastal Tram i Belgien. Det finns 60 hållplatser på denna 67 km långa linje. Det finns också en linje från Freudenstadt till Ohringen via Karlsruhe och Heilbronn med en längd på 185 km.
MED Det största spårvagnsnätet i världen ligger i Melbourne, Australien.
MED Det nordligaste spårvagnssystemet i världen ligger i Trondheim.
MED Det sydligaste spårvagnssystemet i världen ligger i Christchurch (43° S).
MED Världens mest östliga spårvagnssystem ligger i Auckland
MED Det västligaste spårvagnssystemet i världen ligger i Portland.
MED De brantaste lutningarna som spårvagnar kan övervinna självständigt, utan hjälp utifrån (klassiskt limsystem, stålhjul-stålrälskoppling, bilen rör sig endast med hjälp av sina egna motorer) finns i Lissabon
MED Den brantaste sluttningen som kan överkommas med en spårvagnsvagn med hjälp utifrån i form av en linbana finns i Trieste. En 800 meter lång sträcka av linjen med en höjdskillnad på 158 meter. Spårvagnar för nedstigning och uppstigning är dockade till en speciell bergbana och lutar sig mot den medan de rör sig.
Intressanta fakta om spårvagnar från fd Sovjetunionen och Ryssland.
MED Det längsta spårvagnsnätet finns i St. Petersburg. Dess totala längd är 440 km, det finns 42 rutter. Den längsta rutten är väg 36, ca 25 km. Tidigare hade Wien rekordet för det längsta spårvagnsnätet. Spårvagnsnätet i St. Petersburg rankas 4:a i världen när det gäller längden på spårvagnsspåren.
MED Det minsta spårvagnssystemet på det forna Sovjetunionens territorium är byspårvagnen Molochnoe.
MED Den minsta staden i Ryssland med spårvagnsservice är Volchansk, Sverdlovsk-regionen i Ryssland.
MED Den nordligaste spårvagnen i världen var Archangelsk (fram till dess stängning 2004).
MED De längsta rutterna i Ryssland (och de längsta rutterna inom staden i världen) är de mötande ringlederna i Kazan, med en längd på 32 km, 46 stopp, restid 2 timmar 10 minuter.
MED De största städerna i Ryssland och Europa där det inte finns några spårvagnssystem är Voronezh, Togliatti och Tyumen, och på det tidigare Sovjetunionens territorium - Baku, Tbilisi, Jerevan.
MED Den brantaste stigningen på en spårvagnslinje i Ryssland är i Ust-Katav. Alla spårvagnar som tillverkas av Ust-Katavsky-fabriken färdas längs denna sluttning under testning.
MED De äldsta spårvagnarna i reguljär passagerartrafik över hela det forna Sovjetunionens territorium var bilarna Evpatoria Gotha T57 och Gotha B57 (1957).
MED Den äldsta linjära spårvagnen i Ryssland fungerar i Izhevsk - det här är Tatra 3SU nr 2213, tillverkad 1968.
MED De mest komplexa spårvagnskorsningarna i världen för alla 6 (närmare bestämt 12) riktningar var i St. Petersburg på Vasilievsky Island (monterades i början av 2000-talet) och i Kazan i hörnet av Tatarstan/Tukaya-gatorna (delvis demonterad 2011) .
MED De senaste spårvagnssystemen i Ryssland och OSS är Cheryomushkinsky (1991) och Molochnensky (1989) spårvagnar, Starooskolsky (1981), Mozyr (1988) och Ust-Ilimsky (1988) höghastighetsspårvagnar.
MED Nätverket för Zhytomyr-spårvagnen har ständigt krympt under 1900-talet och har fungerat i mer än 40 år som den enda överlevande linjen som inte har något ruttnummer.
Visste du att...
A Strahansky-spårvagnen öppnades den 24 juni 1900, innan järnvägen kom till Astrakhan.
B Spårvagnslinjen i Ust-Ilimsk med en längd på 16 kilometer ligger närmast Nordpolen. Sedan 1991 har världens nordligaste spårvagn kört längs den. En spårvagnslinje förbinder staden med skogskomplexet.
I 1872 byggdes den första hästdragna linjen i Moskva.
I I Europa var prototypen av den första spårvagnen en bil som skapades av den tyske ingenjören Ernst Werner von Siemens. 1879 användes maskinen på den tyska industriutställningen som ägde rum i Berlin.
I Den ryska hästdragna järnvägen dök upp i S:t Petersburg 1860, först som ett godståg, som förband Vasilyevskajas 17:e linje: öarna med börsmagasinen.
I 1866 började tre passagerarlinjer fungera - Nevskaya, Admiralteyskaya och Sadovaya.
I I början av 1880-talet fanns hästspårvagnar i Odessa, Kharkov, Tiflis, Riga och Rostov-on-Don.
I 1883 drevs en spårvagn för första gången genom en kontaktledning, som moderna spårvagnar.
I År 1892 började spårvagnstrafiken i Kiev. Den byggdes av ingenjör A.E. Struve.
I I S:t Petersburg (1894) gick en isspårvagn eftersom sliprarna och rälsen för den lades direkt på det frusna Neva.
I 1896 började ett ovanligt fordon kallat Daddy Long Legs, en korsning mellan en spårvagn och en färja, köra mellan de engelska städerna Brighton och Rottingdean.
I De första spårvagnarna dök upp i Moskva 1899.
I De första spårvagnarna dök upp i Sankt Petersburg först 1907.
I Frankfurt am Main har haft en barnspårvagn sedan 1960.
D Detta transportmedel blev verkligen bekvämt först 1852. Det var vid denna tid som den franske uppfinnaren Alphonse Loubat skapade speciella skenor som var infällda i vägytan.
TILL Det vanliga uttrycket "mätare med keps" kommer också från spårvagnar. Resor med spårvagnen brukade vara gratis för barn, men gratisresor för barn baserades inte på ålder utan på längd. Barn vars höjd var mindre än 1 meter fick åka gratis. På grund av kontroverser om vilka barn som skulle anses vara små, beslöt man att rita horisontella linjer vid ingången till vagnarna på en meters höjd. Barn som var under denna höjd ansågs små; om höjden är över denna linje är biljetten redan betald. Föräldrar som inte ville betala biljetten berättade för konduktören att deras barn var mindre än en meter högt, men visuellt verkade stort på grund av huvudbonaden. Det är härifrån uttrycket "meter med keps" kommer ifrån.
R Yazan-spårvagnen är det enda spårvagnssystemet i före detta Sovjetunionen, som öppnades i staden 14 år senare än trolleybussen.
P Den första uppfinnaren av den elektriska spårvagnen var Fjodor Pirotsky. Det var Pirotsky som 1880 lyckades demonstrera den första elektriska hästvagnen i Ryssland.
P Den första prototypen av spårvagnen var den så kallade hästdragna spårvagnen. Det var en stängd eller öppen vagn, som drogs längs en speciell järnväg av ett par hästar. De allra första hästdragna hästarna dök upp redan 1828 i Amerika.
R Iga och Daugavpils är de enda städerna i fd Sovjetunionen där spårvagnen har en strömavtagare.
T Rostov-on-Don-spårvägen är den enda i OSS som har den europeiska Stephenson-spårvidden (1435 mm), och spårvagnarna i Kaliningrad, Pyatigorsk, Lvov, Vinnitsa, Yevpatoriya, Zhitomir och Molochny har en smalspår (1000 mm) .
Material som används från webbplatser:
Moskva monorail.
Trots det faktum att den första förhöjda järnvägstransporten dök upp i Ryssland redan på 1800-talet, kröntes försöken att göra den till en fullfjädrad form av kollektivtrafik med framgång först i början av 2000-talet. Den 20 november 2004 gav sig det första tåget iväg på sin resa över Moskva. Men fram till 2008 sågs monorail mer som en slags attraktion. Tågen gick från 10:00 till 16:00 med ett intervall på en halvtimme, priset var 50 rubel, och först från den 10 januari 2008 blev monorailen ett fullfjädrat inslag i transportsystemet i den ryska huvudstaden. För närvarande är Moskvas monorail en 4,7 kilometer lång linje som förbinder Sergei Eisenstein Street med Timiryazevskaya-plattformen via VDNKh och Ostankino. Eftersom vägen sköts av Moskvas tunnelbana, liknar prissystemet på den Moskvas tunnelbana.
Kryssning med ånglok. Circum-Baikal järnväg.
Järnvägen Slyudyanka – Baikal går längs Bajkalsjöns västra strand med en längd på 89 kilometer. Den var en gång en del av den transsibiriska järnvägen, men i och med att en sträcka på andra sidan togs i bruk förföll vägen. Nu används den för att koppla samman invånare i kustbyar med fastlandet, och även som en turistväg. Många broar och tunnlar, tillsammans med de pittoreska landskapen i Baikal-regionen, lockar uppmärksamheten från älskare av exotiska semester. Till deras tjänst tillhandahåller ett av reseföretagen ett retrotåg "Baikal Cruise". Från Irkutsk levereras tåget med elektriska lokomotiv till Slyudyanka-stationen, varifrån det, drivet av ett ånglok, går till byn Baikal och tillbaka. Resan varar i två dagar.
Metrotram. Volgograd höghastighetsspårvagn.
Höghastighetsspårvagnslinjen Volgograd, som öppnades 1984, är idag en av attraktionerna i hjältestaden tillsammans med Mamayev Kurgan eller Old Sarepta. Det beror på att en del av linjen går under jord och tunnelbanehållplatserna ser ut som riktiga tunnelbanestationer. Först nu reser sig inte perrongerna över spåren, och istället för elektriska tåg finns samma spårvagnar som ovan. Likheten med tunnelbanan gav namnet "metrotram" till transporten, även om det fram till 2011 bara fanns två tunnelbanestationer och en förhöjd station. Nu finns det fem stationer under jorden, men avsnittet "Profsoyuznaya - Youth Theatre - Elshanka" betjänas endast av det nya ledade LAN-2009, där stugorna ligger på båda sidor. De vanliga Tatra T-3:orna åker inte dit på grund av avsaknaden av en vändcirkel, de svänger fortfarande från överfarten vid Pionerskaya till Chekistov-torget. Det är planerat att lansera en ny höghastighetsspårvagnslinje till VM 2018.
Vattenkraftstransporter. Cheryomushkinsky spårvagn.
Nära Sayano-Shushenskaya vattenkraftverk finns en by som heter Cheryomushki. Här bor det mesta vattenkraftsarbetare som servar just detta vattenkraftverk. Det huvudsakliga sättet att ta sig till jobbet är med spårvagn, som täcker hela sträckan på 15 minuter. Det unika med Cheryomushkinsky-spårvagnen är inte bara att en del av rutten går längs den tidigare botten av Yenisei, utan också att det blev det sista spårvagnssystemet som byggdes i vårt land. Bara sju månader efter öppnandet av rutten kollapsade Sovjetunionen, och i historiens nuvarande skede har inte en enda stad skaffat en spårvagn.
Holiday spårvagn. Byn Molochnoe.
Om Cheryomushkinsky-spårvagnen är utformad för att transportera arbetare till jobbet, bär dess "släkting" från byn Molochny, nära Krim Yevpatoria, semesterfirare. Administrationen av Beregovoy-sanatoriet, som, trots sitt namn, ligger en och en halv kilometer från Svarta havets strand, beslutade att etablera en egen spårvagn 1989. Semesterresenärer är de viktigaste passagerarna på spårvagnen och kan använda den gratis. Men vem som helst kan köpa en biljett av konduktören och ta en tur till Svarta havets kust. Med annekteringen av Krim till Ryssland blev spårvagnslinjen i byn Molochnoye, med en längd på bara en och en halv kilometer, den kortaste i Ryssland.
Spårvagn från skogen. Volchansk.
Vi avslutar en liten serie spårvagnsuppsatser med en berättelse om spårvagnen i staden Volchansk, som ligger i nordvästra delen av Sverdlovsk-regionen. Det är en allmän uppfattning att Volchansk är den minsta staden i världen som har sin egen spårvagn. År 2009 ville stadens myndigheter till och med intyga detta faktum i Guinness rekordbok, men Bad Schandau hittades i Tyskland, som trots befolkningen på mindre än tre tusen människor har status som en stad och har en egen spårvagn systemet. Men även utan det är Volchansky-spårvagnen unik. Faktum är att Volchansk består av två delar: Volchanka och Lesnaya Volchanka, åtskilda av bevuxna ängar och taiga, genom vilka spårvagnen färdas. För flera decennier sedan fanns det en intercity spårvagnslinje mellan Volchansk och angränsande Karpinsk, som också hade en egen spårvagn, men redan 1965 demonterades den för att tillåta passage för en gående grävmaskin, men sattes aldrig ihop igen. Och 1994 övergav Karpinsk spårvagnen. I Volchansk, trots konkurrens i form av en buss, går spårvagnen fortfarande.
Livets smalspåriga väg. Alapaevskaya järnväg.
Norr om Alapaevsk finns flera byar, som bara kan nås på ett sätt - med järnväg med en spårvidd på 750 millimeter och en längd på 270 kilometer, vilket gör vägen till den längsta smalspåriga järnvägen i Ryssland. Detta transport- och historiska monument byggdes i slutet av 1800-talet av A. Yu. Illero, en industriman i Alapaevsk av franskt ursprung, för produktionsbehov. På 1900-talet ändrades syftet med vägen: istället för metallurger började den tjäna skogshuggare, såväl som invånare i omgivande byar. I mitten av förra seklet var Alapaevsks smalspåriga järnväg ett omfattande nätverk av järnvägar, och endast huvudlinjen Alapaevsk - Kalach med små grenar har överlevt till denna dag. Men för att komma till den yttersta punkten av resan måste resenären göra en transfer till Sankino, dit tåg från Alapaevsk, som inkluderar allmänna och reserverade sittplatser, går fyra gånger i veckan. Ett tåg bestående av ett diesellokomotiv och en allmän vagn går från Sankino till Kalach tre gånger i veckan. Bortom Kalach fortsätter vägen lite och slutar vid den lokala kyrkogården. Denna ände av järnvägslinjen uppfattas ofta som en alarmerande symbol för den nära förestående "döden" för den smalspåriga järnvägen, men trots det ständiga hotet om stängning, vägen, som är det enda sättet att kommunicera med civilisationen för invånarna i Kalach och andra byar, fortsätter att fungera.
Trolleybuss från Krim.
Med annekteringen av Krim fick Ryssland inte bara den kortaste spårvagnsvägen (se ovan), utan också den längsta trådbussvägen. Faktum är att trolleybusssystemen i Simferopol, Jalta och Alushta är sammankopplade med intercityrutter. 2014 återställdes rutterna "Simferopol Airport - Alushta" och "Simferopol Airport - Jalta", stängda 1998. Nu, för att ta sig från Simferopols flygplats till den södra kusten, behöver en turist bara sätta sig på en trolleybuss och köra mer än 90 kilometer längs bergsvägar.
Flyg över Volga. Nizhny Novgorod linbana.
Nizhny Novgorod och staden Bor, som ligger på den andra stranden av Volga, är förbundna inte bara med järnväg och motorväg, utan också med en linbana. Varje år används vägen över Volga, roddkanalen och kustzonen av tusentals passagerare på väg från Bor till det regionala centret för arbete och studier. Åttasitsig hytter täcker en tre kilometer lång sträcka med en höjdskillnad på 62 meter på 15 minuter, vilket avsevärt sparar tid. Det är sant att på morgonen och kvällen ägnas mycket mer tid åt att vänta på din tur att gå ombord. Trots de ganska höga resekostnaderna (från och med 2014 kostar en resa 75 rubel) är transport populärt bland studenter som får rabattkort.
Bergbana av "Sovjetiska San Francisco". Vladivostok.
De säger att Nikita Sergeevich Chrusjtjov bestämde sig för att bygga en bergbana i Vladivostok: efter att ha återvänt från Amerika bestämde han sig för att förvandla huvudstaden Primorye till ett "sovjetiskt San Francisco", vars en av symbolerna är kabelspårvagnen. De bestämde sig för att lokalisera bergbanan på sluttningen av Orlina-kullen, vänd mot Zolotoy Rog Bay, och 1962 dök ett 183 meter långt järnvägsspår upp mellan Sukhanov- och Pushkin-gatorna, längs vilket två vagnar började köra. 1957 anlades en gångtrappa längs linjen längs bergssidan vid reparationer eller underhåll av bergbanan. Lokalbefolkningen kallar det "hälsens stege". En betydande del av passagerarna är FEFU-studenter, vars utbildningsbyggnader ligger intill de båda linbanehållplatserna.
P.S. Ljus i slutet av grottan. Ny Athos-järnväg.
Vår topp kompletteras av New Athos Cave Railway, som ligger i Abchazien.
1961 upptäcktes en av de största grottorna i Abchazien i djupet av Mount Iveron i New Athos. Efter 14 år bestämde de sig för att göra det öppet för turister och för deras bekvämlighet byggde de en järnväg, som många jämför med en tunnelbana. Den enda skillnaden mellan New Athos tunnelbana och den traditionella "tunnelbanan" är dess smala spårvidd och frånvaron av ett andra spår. Vägens längd är 1,3 kilometer och det finns tre stationer. Tåg med sex bilar åker hela sträckan på fem minuter. Tågen går från maj till november, samt under jullovet.
För de flesta moderna invånare är spårvagnen någon slags gäst från förr. Men för våra länder är denna uppfattning fortfarande relativt sann, men i Europa och Amerika har spårvagnen fått ett andra liv. Och detta trots att den här typen av stadstrafik är en av de äldsta. Tänk bara, den äldsta fungerande spårvagnslinjen dök upp redan 1881 i Berlin.
I slutet av andra världskriget hamnade denna transport i kris. Faktum är att bilar började användas överallt. Så man började gradvis ta bort spårvagnslinjer i många städer. Men i slutet av 1900-talet blev mänskligheten bekymrad över miljön och de eviga bilköerna var redan trötta. Folk kom ihåg spårvagnar igen, bokstavligen återupplivade denna transport.
Som ett resultat transporterar detta stadsfordon idag hundratals miljoner människor på bara ett år i vissa städer. Det finns städer där det aldrig funnits spårvagnar tidigare, men i början av 2000-talet dök de upp här. Ett klassiskt exempel är Dublin, där den första raden av detta slag dök upp först 2004. Men det finns några ganska ovanliga spårvagnslinjer i världen med sin egen unika historia och hisnande händelser runt omkring dem. Låt oss prata om dem mer i detalj.
Den coolaste spårvagnslinjen (Österrike). Denna rutt ligger i Pöstlingbergbahn. Staden har varit ett populärt turistmål i över hundra år. Det ligger på en kulle med samma namn, varifrån en fantastisk utsikt över det omgivande området öppnar sig. Med tiden blev Pöstlingbergbahn en stadsdel i Linz, men när spårvagnslinjen öppnade här 1898 var det en självständig bosättning. Rutten var alltså intercity. Linjens längd är 4,1 kilometer. Detta är helt klart inte den längsta rutten, men den anses vara en av de brantaste. Det är också värt att nämna att det också är mycket populärt i Österrike, eftersom det erbjuder pittoreska vyer. Det är inte förvånande att linjen redan under de första åren av sin verksamhet betalade för sig själv. Världskrig kunde inte förhindra ökningen av antalet passagerare. I dag transporterar spårvagnslinjen Pöstlingbergbahn cirka en halv miljon människor om året. Den gamla spårvagnsdepån renoverades nyligen, dock stiliserades de moderna bilarna som retro. Nu ser de ut precis som sina gamla motsvarigheter, och passar perfekt in i det pittoreska österrikiska landskapet. En enkelresa för en vuxen kostar 3,4 euro och för ett barn är det halva priset.
San Francisco linbana (USA). En tur med denna ovanliga spårvagn kostar $6 för en vuxen och $3 för förmånstagare. Tillgängligt för $14 och ett heldagspass. Linbanan har en lång och dramatisk historia i San Francisco. Hans arbete började 1873. Tack vare kabeldragning har spårvagnen lärt sig att ta sig över branta sluttningar och teknik som staden är så känd för. Men ekonomiska och naturkatastrofer skadade honom ganska illa. Efter jordbävningen 1906 bestämde de sig för att eliminera denna transport helt, sedan följde "spårvagnsfolkmordet" på 20- och 30-talen, när bussar kom på mode i hela Amerika. År 1947 tog borgmästaren i San Francisco återigen upp frågan om att stänga spårvagnen. Men i slutändan gillade inte stadsborna tjänstemannens initiativ. I en särskild folkomröstning röstade folk för att behålla kabelspårvagnssystemet. I början av 50-talet rekonstruerades spåren helt. Sedan dess har ingen försökt stänga linbanan. Som ett resultat har det redan blivit stadens visitkort och en av dess attraktioner. Nätet består av tre linjer och den rullande materielen är autentisk. Som ett resultat ser släpvagnarna exakt likadana ut idag som de gjorde för ett sekel sedan. Idag är San Franciscos linbana listad i National Historic Register. För detta är han känd inte bara i USA utan över hela världen.
Tokyo spårvagnslinje Toden Arakawa (Japan). En resa hit kostar $2 för vuxna och $1 för barn. Det fanns en tid då Japans huvudstad var full av spårvagnslinjer som ett spindelnät. I början av förra seklet var det omöjligt att föreställa sig Tokyo utan spårvagnar. Men idag finns alla två linjer kvar i staden - Toden Arakawa och Teiko Sataga. Dessutom anses den senare endast nominellt vara en spårvagn. I den ultramoderna staden är tunnelbana, bussar och taxibilar mycket mer populära. Men på något sätt hittade Toden Arakawa en plats för sig själv i den livliga metropolen. De första delarna av denna rutt byggdes redan 1913, i början av Taisho-perioden. Fram till 1974 ägdes spårvagnen av företaget Oji Electric Tram, men sedan köptes den av Tokyo Transport Bureau. Den affären räddade faktiskt denna stadstransport från förstörelse. Idag är längden på linjen 12,2 kilometer, och den går från den norra till den östra delen av huvudstaden. Det finns 30 stationer på sträckan, av vilka några, efter den senaste ombyggnaden, fortfarande har kvar sin retrostil. Detta påminner oss om de oåterkalleligt borta tiderna när Tokyos främsta transport var spårvagnen.
Volgograd metrotram (Ryssland). En resa hit kommer att kosta 10 rubel. Om du frågar någon vad Volgograd, Wien, Haag, Antwerpen och Krivoy Rog har gemensamt, då är det osannolikt att du hittar något svar. Under tiden är de släkt med tunnelbanan. Dess väg passerar dels ovanför jordens yta, dels under den. Det finns inget sådant unikt system någon annanstans i vårt land. Metrospårvagnen i staden har sitt eget officiella namn - Volgograd höghastighetsspårvagn. Och det öppnade redan 1984. Den sista delen av rutten öppnade ganska nyligen och kombinerade stationerna Pionerskaya och Elshanka. Idag är längden på alla spår 17,3 kilometer. Tunnelbanan består av 22 stationer på 22 linjer. Dessutom är de alla på samma sida. Det visade sig att det inte är så lätt att hitta spårvagnar som har tvåvägsdörrar. Nästan alla bilar är utrustade med utgångar på endast en sida, höger. Men detta är ganska obekvämt, eftersom trafiken är till vänster på de delar av sträckan som går under jorden. Lösningen hittades helt enkelt - tunnlarna bytte plats utan direkt korsning i början av de underjordiska sträckorna. Detta smarta system kunde kompensera för att det inte finns några bilar på vänster sida.
Hongkong dubbeldäckare spårvagn (Kina). Att resa med denna transport kommer att kosta cirka 30 cent för en vuxen och hälften så mycket för ett barn. Men en rundtur på en gammal spårvagn kommer att kosta 100-200 dollar. Denna transport blev fast etablerad i Hongkongs liv redan 1904. Den japanska ockupationen under andra världskriget hindrade inte dess existens. Idag kan du bara hitta tvåvåningssläp på gatorna i den tidigare engelska kolonin. Detta gör ön-stadens spårvagnssystem ganska ovanligt. Dubbeldäckare kan inte betraktas som en snabb form av kollektivtrafik, men de har fortfarande en plats i livets frenetiska tempo i den asiatiska metropolen. Spårvagnar transporterar cirka en kvarts miljon människor per dag, med den totala längden på alla linjer är 30 kilometer. Ovanliga vagnar är populära inte bara bland lokalbefolkningen utan också bland turister. Det är ingen slump att transportören har skapat speciella utflyktsturer på vintagespårvagnar speciellt för Hongkongs gäster. Denna resa är särskilt spektakulär efter solnedgången, eftersom gatorna i metropolen börjar lysa med många starka ljus.
Alexandria spårvagn (Egypten). Det unika med denna spårvagn är att det finns vagnar uteslutande för kvinnor. En biljett här kostar från 4 till 16 cent. Spårvagnen i Alexandria är den äldsta i Afrika och en av de äldsta i världen. Den första stadsvägen öppnade i början av 1860-talet och de första elektriska vagnarna dök upp på gatorna 1902. Idag går det två linjer genom staden, med 38 stationer. Den totala längden på alla rutter är 38 kilometer. Alexandria-systemet är ett av tre i världen som använder dubbeldäckare. Dessa släpvagnar är målade i blått, de samexisterar lugnt med sina envånings gula motsvarigheter på stadens gator. Det är med spårvagn som du bekvämt, billigt och säkert kan bekanta dig med Alexandrias sevärdheter. Trafiken här är trots allt väldigt hektisk. När vi väljer en bekvämare plats på spårvagnen får vi inte glömma Egyptens egenheter. Här är den första vagnen endast för kvinnor. Om det finns tre vagnar kommer resan i genomsnitt att vara förbjuden för män.
Spårvagn "Santa Teresa" på akvedukten (Rio de Janeiro, Brasilien). Denna linje håller för närvarande på att rekonstrueras, så priset är okänt. För lite över hundra år sedan var Santa Teresa en ganska prestigefylld förort till Rio. Sedan 1896 började en elektrisk spårvagn köra härifrån till centrum av karnevalstaden. Under mer än ett sekel av dess existens har rutten blivit känd inte bara i Brasilien utan även i resten av Latinamerika. Den verkliga pärlan i denna spårvagnsväg är den berömda Carioca-akvedukten. Det byggdes redan på 1700-talet. Spårvagnsräls gick genom den, vilket bara ökade turisternas intresse för den. Bara olyckan som inträffade här i augusti 2011 skadade spårvagnslinjens rykte avsevärt. Sedan spårade en av spårvagnarna ur och välte. Som ett resultat av den katastrofen dog 6 personer och ytterligare 50 skadades. Utredningen drog ut på tiden i en månad, men den avslöjade allvarliga systembrister. För att eliminera dem lanserades en global rekonstruktion av hela linjen, som ska vara klar i slutet av 2012. Ett exempel på detta är Lissabons spårvagnar. Det är planerat att varje ny spårvagn på Santa Teresa-linjen ska ha ett elektroniskt biljettsystem. Detta kommer att undvika trängsel i bilarna. Dessutom kommer varje tåg att ha en satellitspårningsmodul installerad, vilket minskar risken för olyckor.
Odessa spårvagn - skämtens hjälte (Ukraina). Det verkar, vad är förvånande med Odessa-spårvagnen? Den öppnade 1910 och är inte den äldsta. Spårvagnarna i sig har varken speciell skönhet eller tekniska lösningar. Externt skiljer sig denna transport inte mycket från den som går på räls i många andra städer i det forna Sovjetunionen. Det unika ligger i själva frasen "Odessa spårvagn". Det är säkert att säga att det har skrivits fler anekdoter, berättelser och skämt om det än något annat fordon. Det är ingen slump att Odessa anses vara humorns huvudstad. Hur kunde stadsborna ignorera ett så extraordinärt fenomen som en spårvagn? Han kan så småningom hittas i böckerna av Ilf och Petrov, Babel och Zhvanetsky. En resa i Odessa med spårvagn förvandlas till en fördjupning i en legend och i den unika stadsatmosfären. Detta är vad Odessa är känt för. Att resa med spårvagn gör att du också kan bekanta dig med stadens attraktioner. Men du måste titta på varje ord du säger, annars kan du förvandlas till en deltagare i ett nytt skämt. En resa med spårvagn kostar 1,5 hryvnia, vilket är cirka 20 cent.
Melbourne spårvagn (Australien). Detta spårvagnsnät är för närvarande det största i världen. Inom en zon kan du resa i 2 timmar för 4,3 dollar, och en rabattbiljett kostar 2,8 dollar. Ett dagspass för en zon kostar $8,2 och ett rabatterat pass kostar $4,3. Spårvagnen i Melbourne tog ledningen ganska nyligen, innan dess var St. Petersburg ledare. I den australiska staden är den totala längden på alla spår 250 kilometer. Det finns 28 rutter med 1 773 hållplatser. Totalt kör 487 spårvagnar på sträckan och transporterar 180 miljoner människor årligen. Denna transport dök upp första gången i Victorias huvudstad 1885, och sedan 1906 har elektriska tåg dykt upp här. Idag är det omöjligt att föreställa sig Melbourne utan spårvagnar. Det är både stadens främsta kollektivtrafik och en stor turistattraktion. Det är intressant att tillsammans med de nyaste vagnarna kommer gamla modeller gjorda för 60 eller fler år sedan också in på rutterna. För att locka turister ännu mer gjordes ringväg nr 35, som går runt affärscentret, helt gratis. Det finns också en unik spårvagn i Melbourne, som är en restaurang på hjul. Vem som helst kan ta ett mellanmål där under sin resa medan de beundrar stadslandskapet.
Spårvagn för smala branta gator (Lissabon, Portugal). En enkelbiljett här kostar 2,85 euro, och du kan köpa den inne i spårvagnen. Stadens utseende skriker helt enkelt att det inte finns plats för ett spårvagnsnät här. Lissabon är trots allt känt för sina slingrande gator och extremt branta upp- och nerförsbackar. Men staden har bevisat motsatsen i mer än ett sekel. Sedan 1873 började en hästdragen häst springa längs dess gator, och 1901 dök en elektrisk spårvagn upp här. Detaljerna för Portugals huvudstad studerades av ingenjörer. Speciella vagnar utvecklades speciellt för Lissabon. De är fortfarande i tjänst idag. Själva vagnarna är fyrhjuliga. Särskilda motvikter är installerade i de bakre och främre delarna. De hjälper till att jämna ut brant terräng. Det gör att spårvagnen rör sig ganska långsamt, men den är också säker. Och varför rusa? När allt kommer omkring är denna rytm ganska konsekvent med själva staden. Idag finns det 5 spårvagnslinjer i Lissabon. Den mest kända av dem är nr 28, som förbinder områdena Estrela och Alfama. En resa längs denna rutt är det bästa sättet att kasta sig huvudstupa in i Lissabons värld, som inte har bråttom.
Jerusalem skottsäker spårväg (Israel). Resan med Jerusalems spårvagn kommer att kosta 1,8 för vanliga passagerare och hälften så mycket för förmånliga kategorier. Denna linje är en av de yngsta i världen. Den öppnade officiellt först den 19 augusti 2011 och förbinder Mount Herzl och Neve Yaakov-området. Ruttens längd är 13,8 kilometer, men det är planerat att utöka den till 24 kilometer. Linjen går genom nästan hela staden, inklusive omtvistade territorier. Hängbron Harp of David byggdes speciellt för denna stadsspårvagn i Jerusalem. Santiago Calatrava kunde skapa ett sant mästerverk av modern arkitektur och ingenjörskonst. Vagnarna och loken köptes i Frankrike. Som ett resultat av detta skiljer sig stadsspårvagnen inte mycket från vad du ser i Europa. Men inredningen är helt annorlunda, lokala särdrag beaktas. Således är dörrarna till bilarna skottsäkra och motorerna är placerade inuti ett speciellt hölje. Det skyddar spårvagnens hjärta från explosiva anordningar. Det finns 23 stopp på rutten, var och en av dem tillkännages med hänsyn till lokala särdrag på tre språk samtidigt - hebreiska, arabiska och engelska.
Calcutta spårvagn (Indien). Spårvagnen i Calcutta är en av symbolerna för den engelska närvaron och härskaren. Priset kostar 0,6-0,1 dollar och beror på bilklass och avstånd. De som vill ta en tur på dessa monument av engelsk makt måste komma ihåg att vagnarna är olika och skiljer sig inte bara i klass, utan också i antal passagerare. En gång i tiden färdades spårvagnar längs gatorna i New Delhi, Mumbai, Patna och andra städer. Men idag är det bara i Calcutta som denna typ av transporter har bevarats. Samtidigt är det ganska utvecklat - det finns 29 linjer i staden. De första spårvagnarna dök upp här 1880. De var antingen ångdrivna eller vanliga hästskjutsar. 1902 dök den första elektriska spårvagnen upp i Calcutta, som blev den första i sitt slag i hela Asien. Den rullande materiel som fortfarande används av Calcutta Tramway Company köptes från Storbritannien innan Indien blev självständigt. Vagnarna är helt autentiska, vilket är anledningen till deras kraftiga slitage. Som ett resultat har bussar sedan mitten av 1990-talet dykt upp på många sträckor istället för spårvagnar. Vissa linjer stängdes antingen helt eller började rekonstrueras. Även om spårvagnen i Kolkata har sin beskärda del av problem, är det osannolikt att den försvinner från staden någon gång snart.
För en dryg månad sedan började en nattspårvagn gå i retrostil i St. Petersburg. Hittills bara experimentellt, men myndigheter säger att rutten kommer att bli regelbunden.
Sobaka.ru studerade stadsspårvagnarnas nuvarande rutter och fick reda på hur man ordnar en utflykt för 25 rubel. Intressanta spårvagnsvägar - de kortaste, de längsta, historiskt viktiga, den enda landsbygden och den mest pittoreska.
Nr 3. Repin Square - Sennaya Square
(Repin Square - Lotsmanskaya Street (baksida: Rimsky-Korsakov Avenue) - Fontanka River banking - Sadovaya Street - Turgenev Square - Sadovaya Street - Sennaya Square)
Väg 3 är den kortaste i staden. Dess rutt består av sju hållplatser och 2,5 kilometer spår. Trojkan dök upp redan 1907 och flyttade från Baltic Station till Novaya Derevnya. Med tiden förkortades stigens längd, och själva rutten stängdes fyra gånger. I mars 2013 dök den upp igen och förbinder Repin-torget och tunnelbanestationen Sennaya-torget. Idag kör nya pendelspårvagnar med två hytter, som kan accelerera upp till 80 km/h, på spåren.
Nr 9. Järnvägsstation Ruchi - Udelnaya tunnelbanestation
(Nauki Avenue - Tikhoretsky Avenue - Culture Avenue - Lunacharsky Avenue - Engels Avenue - Enotaevskaya Street)
En annan historisk väg. Den har också varit i drift sedan 1907, i år öppnades den första spårvagnslinjen i St. Petersburg. Trafiken på sträckan avbröts först 1941, då strömförsörjningen avbröts i hela staden. 1950 återupptogs dess rutt med vissa förändringar och en ökning av spårlängden. Det är lätt att ta sig in på den historiska rutten: i dag går den nionde spårvagnen var 10-15:e minut.
Nr 100. Gränd längs vägen - Ruchi järnvägsstation
(Väggränd - Engels Avenue - Enlightenment Avenue - Rustaveli Street)
År 2007, för att hedra hundraårsminnet av öppnandet av den elektriska spårvagnen på land i St. Petersburg, lanserades den 100:e spårvagnen. Eller rättare sagt, väg 57 döptes om till den hundrade. Men förändringarna påverkade inte bara siffrorna: den första höghastighetsspårvagnen sjösattes längs spåren. Från Pridorozhnaya Alleya-stationen till Lunacharsky Avenue organiserades en "grön våg" (synkronisering av trafikljus för non-stop trafik), och spåren rekonstruerades. Idag har sträckan förlängts till Ruchi-stationen och fungerar som vanligt. När det gäller den 57:e spårvagnen dök dess rutt upp igen 2009 och fungerar fortfarande idag.
Nr 36. Försvarsgata - Strelna by
(Trefoleva Street - Marshal Govorov Street - New Buildings Street - Kronstadt Street - Stachek Avenue - Peterhofskoe Highway - St. Petersburgskoe Highway)
Den enda spårvagnen som går till förorterna idag är den 36:e. Dess sträckning går längs den tidigare 66 kilometer långa kraftledningen Oranienburg, som faktiskt är den första pendeltågslinjen i St. Petersburg. Ursprungligen förband den 36:e Lomonosov-anläggningen med Peterhof-torget, och 2006 fick den sin slutgiltiga form: nästan 20 kilometer spår som börjar på Oboronnaya Street och slutar vid Strelna-stationen.
Nr 77. Solidarity Avenue - Communa Street
(Solidarity Avenue - Dybenko Street - Dalnevostochny Avenue - Novocherkassky Avenue - Anchor Street - Sredneokhtinsky Avenue - Bolshaya Porokhovskaya Street - Irinovsky Avenue)
Den längsta sträckan varar 23 kilometer. Rutten går längs Neva genom två broar: Volodarsky och Alexander Nevsky. Den börjar vid stationen Prospekt Solidarnosti och slutar med ringen Komunny Street.
Text: Evgenij Strokov
Ja. För ett par år sedan kom jag på idén att göra en stor spårvagnsresa: åka spårvagn över hela Moskva. Från den sydligaste spårvagnshållplatsen i Moskva - "Ulitsa Akademika Yangelya" till den nordligaste - "Medvedkovo". Naturligtvis finns det ingen spårvagnsrutt av sådan längd i Moskva. Du måste resa med minst fyra transfers. Med tunnelbanan kan en liknande resa genomföras på 1 timme och 5 minuter med två transfers. Hur lång tid tar spårvagnen?
Och så, i maj i år, ägde resan äntligen rum.
För att genomföra idén om en lång spårvagnsresa var det bättre att välja en ledig dag: att resa snabbare på grund av färre bilar på vägarna och bekvämare på grund av färre passagerare på spårvagnarna.
Titta på kartan över Moskvas spårvagnslinjer , jag valde följande resväg:
Akademiker Yangelya Street - Tulskaya tunnelbanestation - Paveletsky station - Proletarskaya tunnelbanestation - Aviamotornaya tunnelbanestation - Semenovskaya tunnelbanestation - Preobrazhenskaya Square tunnelbanestation - Bogorodsky Temple - All-Russian Exhibition Centre - Medvedkovo.
Framöver kommer jag att säga att den totala restiden var 3 timmar 16 minuter. Nu mer detaljer.
- I 15:32 Jag kom till hållplatsen "Ulitsa Akademika Yangelya".
- I 15:36 gick ombord på min första spårvagn på väg nr 1.
- Första transplantationen. I 15:54 gick av vid hållplatsen "Simferopolsky Boulevard, 20" och 15:56 tog spårvagn nummer 16.
- Andra transplantationen. I 16:24 gick av vid hållplatsen "Danilovsky Market" och 16:34 tog spårvagn nummer 38.
- Tredje transplantationen. I 16:50 gick av vid tunnelbanestationen Proletarskaya och 16:53 tog spårvagn nummer 43.
- Fjärde transplantationen. I 17:36 gick av vid tunnelbanestationen Semenovskaya och 17:40 tog spårvagn nummer 11. På 4 minuters väntan lyckades jag köpa ett mineralvatten och en chokladkaka, som jag konsumerade på spårvagn nr 11 :)
- Femte (och sista) transplantationen. I 18:07 steg av vid hållplatsen "VVTs, norra infarten" och 18:10 tog spårvagn nummer 17.
- I 18:48 Jag gick glad av vid slutstoppet "Medvedkovo".
Du kan se att jag valde min rutt inte baserat på minskningen av antalet transfers eller totala körsträcka, utan utifrån den kortaste väntetiden för spårvagnar vid hållplatser.
På en karta över Moskva ser banan för en stor spårvagnsresa ut så här:
Den allmänna statistiken för en lång spårvagnsresa är följande:
| Spårvagn | №1 | №16 | №38 | №43 | №11 | №17 | ||||||
| Spårvagnens väntetid | 4 min | 2 minuter | 10 minuter | 3 min | 4 min | 3 min | ||||||
| Restid | 18 min | 28 min | 16 min | 43 min | 27 min | 38 min | ||||||
| Antal passerade stopp | 18 | 15 | 12 | 25 | 18 | 20 | ||||||
| Distans rest | 6 km | 8 kilometer | 5 km | 11 km | 8 kilometer | 9 km | ||||||
| Stopp växelhastighet (stopp per timme) | 60 | 32 | 45 | 35 | 40 | 32 | ||||||
| Genomsnittlig körhastighet | 20 km/h | 18 km/h | 19 km/h | 15 km/h | 17 km/h | 14 km/h | ||||||
| Genomsnittligt avstånd mellan hållplatser | 339 m | 547 m | 425 m | 436 m | 422 m | 455m | ||||||
| Genomsnittligt antal passagerare | 3 | 10 | 15 | 10 | 10 | 50 | ||||||
| Förare | fruar | fruar | fruar | fruar | Make | fruar |
TOTAL:
Total väntetid för spårvagnar - 26 minuter.
Total restid (exklusive väntan på spårvagnar) - 2 timmar 50 minuter.
Total tid från början till slut - 3 timmar 16 minuter.
Totalt antal passerade stopp - 108 .
Totalt tillryggalagt avstånd - 47 km.
Medelhastighet för alternerande stopp - 41 stopp per timme.
Medelhastighet - 17 km/h.
Genomsnittligt avstånd mellan hållplatser - 437 meter.
Ungefärligt antal friåkare: 7% av det totala antalet passagerare.
Passagerarförareskandal - 1 (på grund av biljettlös tillgång, spårvagn nummer 16)
Antal kontroller uppfyllda - 0 .
