Systemet för elektriska transporter i städer och mellan städer på Krimhalvön - Krim-trolleybussen - har funnits sedan 1959. Linjerna för trolleybussar från Krim passerar längs den pittoreska södra kusten och förbinder ett antal bosättningar. Längs rutten finns det sevärdheter på Krim. Sedan sovjettiden har oberoende turister uppskattat fördelarna med ett så budgetvänligt sätt att resa runt på Krim.
Trolleybussen från Krim förbinder Simferopol med Alushta, Gurzuf och Jalta. Vissa rutter trafikeras av trolleybussar med autonom drift. Trolleybussflottan på Krim är slående i närvaro av helt enkelt sällsynta modeller. Det finns verkligen inga nya, mycket inte nya trådbussar. Snarare är detta ett arv från den ukrainska regeringen, de tilldelade helt enkelt inte tillräckligt med pengar. Men ändå reser de "gamla" fortfarande. Jag vet inte om detta kan ses någon annanstans?
Längden på intercity trolleybussrutten på Krim är 84 km, från flygplatsen - 96 km.
Trolleybus Simferopol - Alushta (nr 51)
- Trolleybuss schema
Resan från Simferopol till Alushta tar drygt en timme. Normala dagar avgår trådbussar med 25–60 minuters mellanrum.
Trolleybuss Simferopol - Jalta (nr 52)
Rutten går genom Perevalnoye, Alushta, Gurzuf. Intervallet mellan flygen under dagen är också från 30 till 40 minuter. Resan tar 2,5 timmar.
Trolleybus Alushta - Jalta (nr 53)
Det finns få sådana flyg: en på morgonen från Alushta och två på kvällen från Jalta. Restid - 1 timme.
Trolleybussar från Simferopol flygplats
Rutten med fem trolleybussar från Krim passerar Simferopols flygplats, två av dem är intercity.
Trolleybussar på lokala rutter (i Simferopol):
- Flygplats nr 17 - Selskaya, tio flygningar per dag, se;
- No. 9 Airport - 7th City Hospital (körs ofta med intervaller på 10–15 minuter);
- No. 20 Airport - Railway Station (nyligen introducerad i juli 2017), flyg från 20:00 till 5:00, intervall - 20 minuter.
Trolleybuss flygplats - Alushta (nr 54)
Från flygplatsen kan du ta dig direkt till Alushta. Trolleybussar avgår till Alushta en gång i timmen.
Rutten slutar tidigare än flyg på andra rutter. Restiden är lite över 3 timmar.
Trolleybuss flygplats - Jalta (nr 55)
Denna rutt återlanserades i juni 2016. En resa med trolleybuss till Jalta tar 3 timmar.
På helgdagar kan tidtabellen för trolleybussar från Krim ändras. Kolla på Crimea Trolleybus hemsida.
System för internationella trolleybusslinjer på Krim.
Stadsvagnar på Krim
Det finns separata trolleybussdepåer i städerna på Krim: i Simferopol, Alushta och Jalta.
Vagnbussar i Simferopol
Trolleybussnätet i Simferopol är det mest omfattande på Krim. Rutter går genom stadens centrum, förbi järnvägsstationen, flygplatsen och till närliggande byar.
- i den norra delen når den Zagorodny mikrodistrikt, stannar "Ul. Glinka" och "Svoboda" (bakom Förbifartsvägen);
- i den sydöstra delen förbinder den busstationen, universitetet, Maryino, Pionerskoye;
- i sydvästlig riktning är de sista anhalterna "Novo-Romanovka", "7th City Hospital".
Förortsrutter anses vara sträckor nr 21 (Järnvägsstationen och Perevalnoye) och nr 23 (Svoboda - Perevalnoye).
Huvudflyg runt staden:
- Nr 4 (7th City Hospital - Maryino),
- Nr 6 (Maryino - Huvudpostkontoret),
- Nr 7 (Balaklava-marknaden - Frihet),
- Nr 16 (Agrarnoye - Maryino).
- Nr 5 (Novoromanivka - Svoboda),
- Nr 10 (Zavodskoe - Zagorodny),
- Nr 14 (Maryino - Arbatskaya).
Den huvudsakliga transporten till flygplatsen är den redan nämnda vägen nr 9 (7th City Hospital - Airport). Trolleybuss nr 17 färdas längs stadens norra utkanter från flygplatsen till hållplatsen Selskaya.
Trolleybuss nr 15 på rutten st. Marskalk Zhukova - Maryino har opererat flyg sedan den 13 april 2017.
Trafikdiagram för trolleybussar i Simferopol: 
Trolleybussar i Alushta
Rutten för stadens trolleybuss nr. 2 i Alushta (Trolleybusstation - Work Corner) går längs Komsomolskaya Street och Gorky Street i den sydvästra delen av orten, inte långt från kusten.
Förorts trolleybussrutter:
Jalta
Jaltas trolleybuss ger bekväm tillgång till Massandra Palace och Nikitsky Botanical Garden.
Stadsvägar:
- Nr 1 (Trolleybusstation - Krasnoarmeyskaya Street),
- Nr 3 (Massandra - Krasnoarmeyskaya Street).
Förorts trolleybussar:
- Nr 41 (Trolleybusstation - Krasnokamenka),
- Nr 42 (Center - Nikitsky botaniska trädgård).
Tyvärr kan trafiken på vissa rutter i städerna Krim vara avstängd, och detta är inte alltid möjligt att ta reda på på Krim Trolleybus-webbplatsen. 
En av attraktionerna på Krim som får otillräcklig uppmärksamhet är det unika trolleybussystemet, som inkluderar den längsta trådbussrutten i världen. Längden på rutten från Simferopol flygplats till Jalta är 96 kilometer.
Och på Krim är den äldsta linjära trolleybussen i CIS i drift - Škoda 9Tr, tillverkad 1972.
Det förefaller mig som att det är värt att ägna en separat historia åt krimska trolleybussar.
2. Trolleybusstrafik på Krim öppnades 1959. Trolleybussarna på Krim betjänas av Trolleybusföretaget på Krim. En av stationerna ligger på stationstorget på Simferopol flygplats. 
3. Under många år, för att ta sig från flygplatsen till Jalta med trolleybuss, var man tvungen att resa med transfer. Denna rutt återställdes förra året. 
4. Priset är mycket lågt, både på stadslinjer och intercitylinjer. Du kan ta dig från flygplatsen till Jalta för bara 98 rubel. 
5. Det finns även resebiljetter. En resebiljett är en billig men användbar present! 
6. På Krim, tack vare klimatet och tekniken, finns fortfarande mycket gamla trolleybussar. 
7. Lägg märke till hur imponerande damen kör. Det finns många kvinnliga förare. 
8. För närvarande finns det 25 trådbusslinjer på Krim, varav 7 är förorts och 5 är intercity. 
9. Många moderna modeller av trolleybussar. Det finns 244 bilar på Krim. 
10. På sträckan från Simferopol till Alushta går rutten genom ett pass. Det finns ett monument över en trolleybuss där. 
11. Vagnbussar går väldigt snabbt, rutschbanor går igenom utan problem. 
12. Under sovjettiden, på sommaren, var intervallet mellan trolleybussar 2 minuter. För passagerarnas bekvämlighet såldes biljetter till trolleybussar till Alushta och Jalta tillsammans med tågbiljetter till Simferopol vid järnvägsbiljettkontoren i stora städer i Sovjetunionen. 
13. Gubben. Škoda 9Tr19 tillverkad 1979. 
14. En fräschare modell. Škoda 14Tr02/6 1988. 
15. Det finns många "gamlingar" på vägarna på Krim, inte bara bland trolleybussar. Var uppmärksam på numret, det är fortfarande sovjetiskt. 
16. Du kan också se sådana rariteter. 
17. På vägen tajmade vi intervallet mellan trolleybussar, det visade sig att maxintervallet på linjen Simferopol - Alushta är 20 minuter. 
18. Intressant fakta: i oktober 2014 började testning av Trolza-5265 "Megapolis" trolleybuss med autonom färd till gatans område i Simferopol. Heroes of Stalingrad, där det inte finns något kontaktnätverk. Den har betjänat boende i området sedan november. 
19. Tyvärr var det svårt att fotografera på grund av dimman på sydkusten. 
20. Ukrainsk modell Bogdan T70115. släpps 2011. Det finns många sådana trådbussar på vägarna. 
21. Trolleybussar från Krim hade olika tider. År 2006 blev Trolleybusföretaget på Krim den autonoma republiken Krims egendom. 2009 blev ett särskilt svårt år, företaget försattes i konkurs och stod på randen av stängning, många rutter stängdes. Men vi lyckades överleva. Jag anser att detta är en stor bedrift. 
22. 
24. 
25. Under de kommande åren är det planerat att utveckla trolleybussnätet på Krim. I januari 2015 kom den första trolleybussen VMZ-5298.01-50 "Avangard" in i Simferopol trolleybussflotta. Det finns planer på att bygga en trolleybusslinje från Sevastopol Belbek flygplats till Jalta. 
26. Tyvärr hann vi inte åka trolleybuss på den här resan, men vi kommer definitivt att behöva ta den längsta trådbussrutten i världen. 
Rapporter från en resa till våren Krim:
Trolleybussen från Krim är en av de främsta anledningarna som fick mig att ta en expressresa till Krim. På grund av bristen på några betydande investeringar i infrastruktur sedan sovjettiden, har det unika trådbussnätet behållit sitt sovjetiska ansikte. Det gäller inte bara själva trådbussarna utan även hållplatser, paviljonger och infrastruktur.
1. Vagnbussar Škoda 9Tr nr 5511 och nr 5608 i Jalta. Sådana trolleybussar utgör fortfarande en betydande del av flottan i Jalta och Alushta.
Trolleybussen från Krim är nonsens, som antingen borde ha stängts eller moderniserats grundligt. Men något däremellan hände, och jag kunde åka på samma trådbussar som under min förra resa till Krim 1987.
Crimean trolleybus är ett intercity trolleybussystem som förbinder Simferopol med Alushta och Jalta. Systemet inkluderar också linjer med stads- och förortsrutter i Simferopol, Alushta och Jalta. Rutten från flygplatsen till Jalta är den längsta trådbussrutten i världen - 96 km. Sevastopol trolleybus-nätverket anses vara oberoende och är inte en del av Krim Trolleybus.
3. Trolleybusstation i Alushta. Vagnbussar Bogdan T70110 nr 8300 och Škoda 9Tr nr 7013.
Från början planerade de att bygga en järnväg, men projektet gick helt enkelt inte av. Det fanns två alternativ: ett från Bakhchisarai genom en tunnel genom bergen till Jalta, och det andra från Sevastopol längs kusten till Jalta och vidare från Jalta till Alushta. Före det stora fosterländska kriget började arbetet med att lägga spår, varefter de återvände till projektet, men det var inte möjligt att återuppta arbetet, eftersom det i området kring byn Opolznevoye skedde en jordförskjutning, och läggningsspår blev omöjlig. Alternativ för att flytta projektet bort från skredområdet övervägdes, men forskningsarbete genomfördes och man beslutade att överge projektet, eftersom många skredområden hade identifierats.
Trolleybusstrafiken på den första intercitysträckan Simferopol - Alushta öppnades i november 1959.
4. Škoda 9Tr med svansnummer 1508. Byggd 1974. Det är för närvarande inte involverat i reguljär passagerartransport. Sista stoppet är "Working Corner", Alushta.
På 70-80-talet, under semesterperioden, var intervallerna för trolleybusstrafiken på sträckan Simferopol - Alushta i genomsnitt 2 minuter. Under dessa år såldes biljetter för trolleybussar till Alushta och Jalta tillsammans med järnvägsbiljetter till Simferopol vid järnvägsbiljettkontoren i stora städer i Sovjetunionen: Moskva, Leningrad, Kiev, Minsk, Kharkov, Riga och Vilnius.
6. Škoda 14Tr med svansnummer 8200, väg nr 2, Alushta.
Sedan började det turbulenta 90-talet och passagerartrafiken började successivt minska . Någon nätverksutveckling är det inte tal om det pågick, de arbetade på linjen trolleybussar levererade 1960-1990. I 2009 försattes Krymtrolleybussföretaget i konkurs och det var på väg att stängas. Många rutter stängdes.
7. Škoda 14Tr nr 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Trolleybusstation, Alushta.
År 2010 var en vändpunkt. Nya Bogdan T60/T70/T80 trolleybussar började anlända och nya rutter började öppnas. Till förmån för trolleybussar togs de flesta minibussar bort från centrala Simferopol. Fordonen som levererades under denna period utgör fortfarande basen för Krim Trolleybus-flottan.
I början av 2014 annekterades Krim till Ryska federationen (Annexation av Krim till Ryssland) och känslan började utvecklas av att Krim-trolleybussen aldrig skulle bli densamma som tidigare. Men i motsats till förväntningarna fick trolleybussnätverket 2014-2016 ingen ny drivkraft för utveckling, och minibussarna återvände till Simferopols centrum igen. Efter de välkända händelserna överfördes 5 trolleybussar till Krim från olika städer i Ryssland. Detta kunde inte kallas en planerad leverans, snarare ett spontant politiskt beslut. Normala leveranser började först 2016. På 6 månader levererades 14 låggolvsvagnar SVARZ-MAZ-6275.
11. Trolleybusstation i Jalta. Vagnbussar Škoda 14Tr.
Enligt sajten transphoto.ru, nu " Trolleybuss från Krim"fungerar på linjerna 183 bilar. Av dessa levererades 72 under sovjetperioden, från 1974 till 1990 år. Detta är 39,4 % av hela flottan. Den äldsta fungerande trådbussen är nu 42 år gammal! Av de trådbussar som köptes mellan 1990 och 2014 är 94 i drift för närvarande.(51.4%) bilar. Av de köpta från 2014 till 2016 är 17 i drift.(9,2%) bilar.
Nedan är hela listan:
12. Škoda 14Tr nr 6103, intercityväg 52 Jalta - Simferopol. Škoda 14Tr nr 6003, väg 41 Jalta - Krasnokamenka. Trolleybusstation i Jalta.
Naturligtvis har trådbussnätet länge förlorat sin infrastrukturella betydelse. Andelen passagerare som transporteras med trådbussar har blivit så låg att det inte längre går att tala om någon miljöeffekt. Under sovjettiden pratades det inte om personliga fordon, frågan om vad som skulle transporteras avgjordes - bussar eller trådbussar. Och då gjordes valet till förmån för det senare.
13. Škoda 9Tr nr 5608 följer väg nr 1 Trolleybusstation - st. Krasnoarmeyskaya, Jalta.
14bis: Trolleybussar i Jalta.
Kan man på något sätt komma överens med trafikstockningar är det svårare att göra det med miljökomponenten. Stränderna i Alushta luktar nu inte av havet, utan av bilavgaser. Det är omöjligt att tala om någon turistnäring med ett sådant synsätt. Hur är trafikstockningarna vid infarterna till stränderna? Det råder anarki där. Okej, det här är ämnet för nästa publikation.
14. Škoda 9Tr i Jalta trolleybus park, väg nr 3 Massandra - st. Krasnoarmeyskaya.
Ett annat viktigt problem med trolleybussar är att de använder samma vägar för transporter som bilar och bussar. På grund av föråldrad infrastruktur tvingas trolleybussar att kraftigt sänka hastigheten på trefiliga serpentinsträckor och blockera rörelsen för annan trafik. Paradoxalt nog måste moderniseringen av trolleybussystemet börja med utbyggnaden av vägarna. Efter detta är det möjligt att modernisera kontaktnätet och trolleybussväxlar. Modern teknik gör det möjligt att öka hastigheten på trolleybussar till 90 km/h.
Trolleybussar på intercity-rutten "Simferopol - Alushta - Jalta" på Krim om fem år, på grund av återuppbyggnaden av kontaktnät, kommer att kunna nå hastigheter på upp till 90 kilometer i timmen. Andrei Bezsalov, republikens transportminister, meddelade detta vid sidan av Crimean Transport Forum, rapporterar TASS.
Idag är en trolleybuss på motorvägen Simferopol-Jalta ett stort problem, det irriterar alla förare som följer efter den, sa Andrei Bezsalov, republikens transportminister, vid sidan av Crimean Transport Forum. – Vi räknar med att rekonstruera kontaktnäten och nå en genomsnittlig trådbusshastighet på upp till 90 kilometer i timmen, där kommer designlösningar som används för elektriska tåg att användas.
Enligt honom planeras återuppbyggnaden av nätverken inom fem år, rapporterar TASS. Av hans ord blev det också tydligt att han ser trolleybussen inte som en modern och attraktiv transportform, utan som en del av den sociala infrastrukturen för låginkomsttagare från Krim. Detta, IMHO, är ett helt fel tillvägagångssätt.
Inte bara infrastrukturen kräver modernisering, utan själva trådbussarna behöver bytas ut. Och inte bara ersättningar med moderna trådbussar, utan ersättningar med trådbussar speciellt designade och byggda för intercitylinjer på Krim. Först och främst måste de ha en luftkonditionerad interiör med speciella bagagehyllor och säten utformade för långa resor.
20. Gå ombord på trolleybusslinje 53 Jalta - Alugta. Bogdan T70115 nr 8401.
Det är också meningsfullt att tänka på ombyggnaden av intercitybussstationer. Det ska vara luftkonditionerade rum med god sikt, normala väntstolar och tillgång direkt till trolleybussdörrarna. Ett bra exempel är Flygbussarna cityterminalen i Stockholm. Där närmar sig bussar terminalen från dörr till dörr.
På Krim har du en stor chans att resa längs den längsta trolleybusslinjen i Europa. Rutten går längs bergsvägar från Simferopol till Alushta och vidare till Jalta. Det är en och en halv timme till Alushta, två och en halv till Jalta. Trolleybusslinjen Simferopol-Alushta öppnades 1959 och 1961 förlängdes linjen till Jalta.
Totalt finns det sjutton trolleybusslinjer som drivs av Crimea Trolleybus: tre i Jalta, två i Alushta, sex stadslinjer i Simferopol och sex förorts- och intercitylinjer. Trolleybusslinjen på Krim, den längsta i världen, är 96 km. Totalt är Simferopols trolleybusslinjer cirka 120 km långa.
Simferopol - Alushta - Jalta: hållplatser och attraktioner
Rutten börjar med en transfer vid den centrala busstationen och går sedan till byn Maryino, som anses vara en förort till Simferopol, Lozovoye, Pionerskoye och Zarechnoye. Från hållplatsen i byn Perevalnoye kan du promenera till Röda grottorna, Kizil-Koba - bara tre kilometer. Nästa stopp är "Sosnovka", här är turiststoppet med samma namn, varifrån leden till Chatyr-Dag-platån, till Mramornaya-grottan börjar. Nästa är Angarsky Pass, härifrån kan du också ta vandringsleder till Chatyr-Dag och Demerdzhi, Angarsky Pass turistcentrum ligger precis där, och på snöiga vintrar finns det ett skidcenter här.
Stopp "Luchistoe" - härifrån kan du gå till Spökens dal och till foten av South Demerdzhi. "Upper Kutuzovka" och "Lower Kutuzovka" är de sista stoppen före Alushta. Nästa är byn Maly Mayak, här är Karabach turistcentrum, nästa stopp är Kiparisnoye. Från hållplatsen Pushkino kan du gå ner till Karasan och Utes sanatorier. Nästa är "Partenit", följt av stoppet "Artek", härifrån leder vägen till barnlägret "Artek" och till motorlägret "Coral". "Gurzuf" - här är Pushkin-grottan, de klippiga öarna i Adalary och i närheten av det berömda Björnberget. Nästa stopp är "Botanical", det är här Nikitsky Botanical Garden ligger. Sista stoppet innan Jalta är "Massandra", här är Alexander III:s palats, en vacker park och ett vattenfall. Rutten slutar vid trolleybusstationen i Jalta.
Krim trolleybus rekord
Crimea Trolleybus-företaget ingick i Guinness Book of Records som det företag som har de äldsta trolleybussarna i världen i sin tekniska park. Medelåldern på bilar är 25,7 år.
Den längsta trolleybusslinjen i världen är Simferopol - Jalta.
Över ett halvt sekel av drift har trolleybussar totalt transporterat mer än 5 miljarder passagerare.
I början av utvecklingen av trådbusstrafiken användes 24 godsvagnar på linjen.
På höjden av semesterperioden på 70-80-talet avgick trolleybussar på sträckan Simferopol - Alushta - Jalta varannan minut, vilket uppgick till 500 resor per dag.
