Il-214(också känd som MTS - multi-roll transportflygplan Och SVTS - medelstora militära transportflygplan) - ett taktiskt militärt transportflygplan utvecklat av företaget S.V. Ilyushin Aviation Complex.
Lastutrymmet är tillverkat i identiska dimensioner som Il-76 MD-flygplanet. Enligt projektet kan MTS-flygplanet transportera upp till 80 % av alla typer av vapen och militär utrustning till betydligt lägre kostnader. MTS kan transportera en last som väger 12 ton över en räckvidd på 3 700 km, en last som väger 20 ton över en räckvidd på 2 000 km, eller upp till 90 fallskärmsjägare.
Kostnaden för ett flygplan förväntas bli 35-40 miljoner US-dollar, kostnaden för hela utvecklingsprogrammet är cirka 600 miljoner dollar.
Berättelse
Inledningsvis utvecklades MTS gemensamt av företagen "Aviation Complex uppkallad efter S.V. Ilyushin", NPK "Irkut" och det indiska företaget Hindustan Aeronautics (HAL). . Protokollet om start av gemensam utveckling undertecknades den 6 juni 2001.
Ett mellanstatligt avtal om gemensam utveckling och konstruktion av MTA-flygplanen (Medium Transport Aircraft) undertecknades av Rysslands och Indiens regeringar 2007. Under de följande åren kom de framtida partnerna överens om att den ryska och den indiska sidan vardera skulle äga 50 % av företagets aktier och att huvudkontoret skulle öppnas i New Delhi. Det var planerat att tillverkningen av flygplanet skulle placeras både i Ryssland och i Indien.
I slutet av 2015 blev det känt att den indiska sidan drog sig ur projektet. Ryssland fortsatte att utveckla flygplanet självständigt.
Prestandaegenskaper
De givna tekniska egenskaperna är uppskattningar.
SpecifikationerFlygegenskaper
se även
Skriv en recension om artikeln "IL-214"
Anteckningar
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ett utdrag som karakteriserar IL-214
- Jag ska döda dig! - ropade han, och tog tag i en marmorbräda från bordet, med en för honom ännu okänd kraft, tog ett steg mot den och svängde mot den.Helens ansikte blev skrämmande: hon skrek och hoppade ifrån honom. Hans fars ras påverkade honom. Pierre kände ilskans fascination och charm. Han kastade brädan, bröt den och närmade sig Helen med öppna armar och ropade: "Gå ut!!" med en så fruktansvärd röst att hela huset hörde detta skrik av fasa. Gud vet vad Pierre skulle ha gjort i det ögonblicket om
Helen sprang inte ut ur rummet.
En vecka senare gav Pierre sin hustru fullmakt att förvalta alla de stora ryska egendomarna, som uppgick till mer än hälften av hans förmögenhet, och ensam reste han till St. Petersburg.
Två månader gick efter att ha fått nyheter i Bald Mountains om slaget vid Austerlitz och prins Andreis död, och trots alla brev genom ambassaden och alla sökningar hittades inte hans kropp, och han var inte bland fångarna. Det värsta för hans släktingar var att det fortfarande fanns hopp om att han hade blivit uppfostrad av invånarna på slagfältet, och kanske låg och tillfrisknade eller dog någonstans ensam, bland främlingar, och oförmögen att berätta om sig själv. I tidningarna, av vilka den gamle prinsen först fick veta om Austerlitz' nederlag, skrevs det som alltid mycket kort och vagt, att ryssarna efter lysande strider måste dra sig tillbaka och genomföra reträtten i perfekt ordning. Den gamle prinsen förstod av denna officiella nyhet att vår var besegrad. En vecka efter att tidningen kom med nyheter om slaget vid Austerlitz kom ett brev från Kutuzov, som informerade prinsen om det öde som drabbade hans son.
"Din son, i mina ögon," skrev Kutuzov, med en banderoll i sina händer, framför regementet, föll som en hjälte värdig sin far och sitt fosterland. Till min allmänna och hela arméns beklagande är det fortfarande okänt om han lever eller inte. Jag smickrar mig och dig med hopp om att din son lever, ty annars skulle han ha nämnts bland de officerare som hittats på slagfältet, om vilka listan överlämnades till mig genom sändebuden.”
Efter att ha fått den här nyheten sent på kvällen, när han var ensam. på sitt kontor gick den gamle prinsen, som vanligt, sin morgonpromenad nästa dag; men han teg med kontoristen, trädgårdsmästaren och arkitekten, och fastän han såg arg ut, sa han ingenting till någon.
När prinsessan Marya vid vanliga tider kom till honom, stod han vid maskinen och vässade sig, men såg som vanligt inte tillbaka på henne.
- A! Prinsessan Marya! – sa han plötsligt onaturligt och kastade mejseln. (Hjulet snurrade fortfarande från sin svängning. Prinsessan Marya mindes länge detta avklingande knarrande från hjulet, som för henne smälte samman med det som följde.)
Prinsessan Marya rörde sig mot honom, såg hans ansikte, och något sjönk plötsligt inom henne. Hennes ögon slutade se klart. Hon såg från sin fars ansikte, inte ledsen, inte mördad, utan arg och onaturligt arbetande på sig själv, att en fruktansvärd olycka hängde över henne och skulle krossa henne, den värsta i hennes liv, en olycka hon ännu inte hade upplevt, en irreparabel, obegriplig olycka. , döden av någon du älskar.
- Mån pere! Andre? [Far! Andrei?] – Sade den fula, besvärliga prinsessan med en sådan outsäglig charm av sorg och självglömska att fadern inte kunde stå ut med hennes blick och vände sig snyftande bort.
- Fick nyheterna. Ingen bland fångarna, ingen bland de dödade. Kutuzov skriver”, skrek han gällt, som om han ville driva bort prinsessan med detta rop, ”han har blivit dödad!”
Prinsessan föll inte, hon kände sig inte svimfärdig. Hon var redan blek, men när hon hörde dessa ord förändrades hennes ansikte och något lyste i hennes strålande vackra ögon. Det var som om glädjen, den högsta glädjen, oberoende av denna världs sorger och glädje, spred sig bortom den intensiva sorg som fanns i henne. Hon glömde all sin rädsla för sin far, gick fram till honom, tog hans hand, drog honom mot sig och kramade om hans torra, seniga nacke.
"Mon pere," sa hon. "Vänd dig inte bort från mig, vi kommer att gråta tillsammans."
– Skumlar, skurkar! – skrek den gamle mannen och flyttade bort ansiktet från henne. - Förstör armén, förstör folket! För vad? Gå, gå, berätta för Lisa. ”Prinsessan sjönk hjälplöst ner i en stol bredvid sin far och började gråta. Hon såg nu sin bror i det ögonblicket när han sa hejdå till henne och Lisa, med sin milda och samtidigt arroganta blick. Hon såg honom i det ögonblicket, hur han ömt och hånfullt satte ikonen på sig själv. "Trodde han? Omvände han sig från sin otro? Är han där nu? Finns den där, i den eviga fridens och salighetens boning?” hon trodde.
- Mon pere, [far,] berätta hur det var? frågade hon med tårar.
– Gå, gå, dödad i en strid där de beordrade att det bästa ryska folket och ryska äran skulle dödas. Gå, prinsessan Marya. Gå och berätta för Lisa. Jag kommer.
När prinsessan Marya kom tillbaka från sin far satt den lilla prinsessan på jobbet, och med det där speciella uttrycket av en inre och glatt lugn blick, som bara kännetecknar gravida kvinnor, såg hon på prinsessan Marya. Det var tydligt att hennes ögon inte såg prinsessan Marya, utan såg djupt in i sig själv – in i något lyckligt och mystiskt som hände inom henne.
"Marie," sa hon, flyttade sig bort från bågen och vaggade tillbaka, "ge mig din hand här." "Hon tog prinsessans hand och lade den på sin mage.
Hennes ögon log förväntansfullt, svampen med mustasch steg och barnsligt lyckligt förblev hon upphöjd.
Il-214 är ett gemensamt projekt av ryska och indiska flygplansdesigners. År 2001 slöts ett avtal mellan United Aircraft Corporation (UAC) och det indiska företaget HAL om att gemensamt utveckla ett nytt transportflygplan, Il-214, för att ersätta föråldrade transportflygplan tillverkade i Sovjetunionen, som vid den tiden dominerade Indien flotta.
Egenskaperna hos det nya flygplanet var tänkt att vara betydligt överlägsna det gamla "transportflygplanet", men tyvärr har detta projekt inte genomförts till denna dag. De senaste nyheterna om utvecklingen av Il-214-projektet är inte särskilt uppmuntrande, även om saker och ting går mot det faktum att detta flygplan fortfarande kommer att ta sin plats i Indiens och Rysslands flygflottor under de kommande 10 åren.
Några ord om behovet av att utveckla Il-214
Följande transportflygplan är för närvarande i tjänst med det ryska flygvapnet:
- An-12, som släpptes i slutet av 50-talet. Det sista An-12-flygplanet rullade av produktionslinjen 1972;
- An-72, som tillverkades från 1982 till 1993;
- An-26, som tillverkades från 1969 till 1986.
I Indien består arméns transportflygplansflotta av An-32-flygplan, som fortfarande tillverkas i Ukraina, även om detta i huvudsak är en moderniserad An-26-modell. Redan 2001 var den indiska militären missnöjd med bärförmågan hos An-32 och ville ersätta dem med tyngre flygplan, som skulle vara Il-214.
I Sovjetunionen blev frågan om att uppdatera flottan av transportflygplan akut i slutet av 80-talet. Det var under dessa år som produktionen av den senaste modifieringen av An-12 lades ner och produktionen syftade till att bygga ett nytt flygplan, som skulle bli An-70. Efter Sovjetunionens kollaps kunde det nya flygplanet aldrig komma in i serien. Den första prototypen gjorde sin flygning 1994, och totalt 2 flygplan av denna modell tillverkades, varav den sista fortfarande är i tjänst med det ukrainska flygvapnet.
Jakten på den maximala nyttolastkapaciteten för An-70 (i slutändan uppgick den till så mycket som 47 ton) ledde till att priset på flygplanet blev så högt att det blev opraktiskt att köpa dem till det ryska flygvapnet. Huvudproblemet i det här fallet är att ett så tungt flygplan inte alltid behövs för att transportera trupper, särskilt eftersom landningsbanorna på många militära flygfält helt enkelt inte är designade för en sådan vikt.
Det är av denna anledning som det lägsta inköpspriset borde ha blivit huvudfaktorn i produktionen av Il-214. Om köpeskillingen ligger inom 1-1,2 miljarder rubel per flygplan, kommer det ryska flygvapnet ensamt omedelbart att köpa mer än 100 flygplan.
Il-214-projektets historia
Historien om Il-214-projektet började 2001, när Indien och Ryssland undertecknade ett avtal om samarbete i utvecklingen av Il-214. Så här gick samarbetet:
- 2006, i hopp om ett snabbt slutförande av Il-214-projektet, ingick det i det statliga vapenprogrammet. Enligt detta program skulle de första IL-214:orna i produktion börja användas 2015. Som det nu har blivit uppenbart slog denna prognos inte in inte bara 2015, utan även 2017 är den väldigt långt ifrån klar;
- Under 2007 angav ytterligare överenskommelser mellan den ryska och den indiska sidan att de första testflygningarna skulle genomföras redan nästa år;
- 2009 visade att ett plan som inte lyfte 2008 inte kommer att lyfta 2009;
- 2010 undertecknades ett annat avtal, enligt vilket den första flygningen av Il-214 kommer att göras 2017, och serieproduktion kommer att börja 2019. Samtidigt var man tydligt överens om att flygplanet skulle monteras på fabriker i Ryssland och Indien, vilket skulle ge den indiska sidan jobb.
Den största fördelen med Il-214 var det faktum att detta flygplan borde vara kompatibelt med den äldre Il-76-modellen. Denna funktion var tänkt att spara tillverkaren från onödiga kostnader, eftersom vissa delar kunde lämnas oförändrade. Trots detta visade sig den senaste utvecklingen av Il-76, Il-476, som var tänkt att förenas med den nya Il-214, vara mycket komplex och problematisk, så designerna var tvungna att börja utveckla Il-476 om igen. Troligtvis var det detta faktum som avsevärt bromsade utvecklingen av IL-214.
Åsikter angående tillverkning av IL-214
K. Makienko, som är biträdande chef för Center for Analysis, Strategies and Technologies, noterade att IL-214-projektet inom en snar framtid kommer att förbli bara ytterligare ett "långsiktigt byggprojekt." United Aircraft Manufacturing Company klarade inte uppgiften, och endast storskaliga personalförändringar i företagets ledning kan på något sätt påverka denna situation.
Ledningen för UAC står inför en ganska komplex och problematisk uppgift. Den fortsatta utvecklingen av situationen kan följa två scenarier:
- Du kan fortsätta utvecklingen av IL-214, investera enorma summor pengar i detta projekt, och det är okänt om IL-214 kommer att efterfrågas, eftersom det har gått mer än 15 år sedan utvecklingen startade;
- Det andra alternativet är att investera dina pengar i det ukrainska flygplanet An-178, som har testats sedan 2015. Investeringar i denna modell är mer lovande, eftersom flygplanet nästan är klart för produktion. Men relationerna mellan Ukraina och Ryssland är ganska instabila, så det här alternativet är också ganska riskabelt.
I vilket fall som helst kan den ukrainska An-178 ersätta An-12, dessutom kommer dess kostnad att vara betydligt lägre än för Il-214. Det är möjligt att An-178 skulle vara perfekt inte bara för Indien och Ukraina, utan också för Ryssland, även om den nuvarande erfarenheten av samarbete med ukrainska flygplanstillverkare inte är särskilt framgångsrik.
Idag har det blivit uppenbart att allt planerat arbete med IL-214 inte kommer att slutföras i tid. Många experter tvivlar på att IL-214 någonsin kommer att dyka upp. På grund av att tidsfristerna för revidering ständigt missas kommer i slutändan ett mer intressant förslag att dyka upp som passar både den ryska militären och den indiska sidan. Det har länge varit uppenbart att kostnaden för IL-124 kommer att avsevärt överstiga siffrorna (även om omräknade i utländsk valuta) som ursprungligen angavs av tillverkaren.
När ska vi förvänta oss utseendet på IL-214 och är det värt att vänta på överhuvudtaget?
Även om det ständigt finns optimistiska rykten kring Il-214, går tiden och de gamla flygplanen i An-serien håller på att uttömma sin livslängd. Nu är frågan inte om militären får ett nytt transportflygplan, utan vilken tillverkare som snabbare kommer att kunna erbjuda armén ett bättre pris. Armén, på ett eller annat sätt, kommer att ta emot ett parti nya "transportörer", men vilka är ännu inte kända.
Eftersom en kombination av tekniska och ekonomiska problem ledde till att mer eller mindre tydliga avtal gällande produktionen av Il-214 tecknades först 2012 är det okänt om dessa planer kommer att genomföras.
Redan nu har produktionsschemat för prototypen Il-214-modellen, som skulle göra sin första flygning 2015, brutits. Nu har tidsfristerna flyttats till 2017 som också går mot sitt slut. Det är värt att notera att det tidigare var planerat att lansera IL-214 i massproduktion 2015.
Il-214 kunde ockupera sin nisch mellan tunga och lätta transportflygplan och ersätta flygplan som An-12, An-26 och liknande flygplan som tillverkades tillbaka i Sovjetunionen. Uppenbarligen räknade utvecklarna med intresset från den ryska militären, som reagerade ganska "coolt" på detta projekt.
När det gäller den indiska sidan, behandlade UAC:s ledning till en början sin partner för lättsamt. Den indiska sidan är också ganska lättsinnig när det gäller den ständiga förändringen av lanseringsdatumet för Il-214. Det är lätt att förstå att det förr eller senare dyker upp en ny aktör på flygmarknaden som kommer att kunna erbjuda Indien mer förmånliga villkor. Efter att Indien vägrat köpa IL-214 är det möjligt att den ryska militären kommer att köpa några andra flygplan.
Det viktigaste problemet som det ryska företaget Ilyushin har är händelserna kring flygplansfabriken Chkalov, som ligger i Uzbekistan. Redan 2007 ingick flygplansfabriken i Tasjkent i United Aircraft Corporation. Ett år efter ingåendet av detta avtal vägrade Uzbekistan fusionen, varefter den ryska sidan var tvungen att omedelbart överföra produktionen av sina flygplan till ryskt territorium. Det var denna översättning som i hög grad påverkade utvecklingen av nya modeller, som praktiskt taget upphörde.
Huvudsakliga förväntade egenskaper hos IL-214
Om du tror att informationen som sprids av tillverkaren av Il-214-flygplanet kommer det nya "transportflygplanet" att ha följande egenskaper:
- Kostnaden för flygplanet kommer att vara cirka 40 miljoner dollar;
- Flygplanets längd är 35,2 meter;
- Höjd – 11 meter;
- Flygplanets totala vikt kommer att vara 68 ton, medan lasten blir 20 ton;
- Flygplanet kommer att bemannas av 2 piloter;
- Flygplanets maximala hastighet kommer att bero på den motor som används i det och kommer att variera från 800 till 870 km/h;
- Flygplanet kommer att kunna transportera upp till 80 soldater i full utrustning eller upp till 2 infanteristridsfordon.
Listan över elektronik som kommer att användas i IL-214 är också ganska imponerande, även om det utan tvekan kommer att öka den initiala kostnaden för flygplanet.
Vad har du hört om IL-214 flygplan på sistone?
För närvarande har projektet, som kallas Il-214/MTA, gått framåt. Det finns en åsikt att under de kommande 5 åren kommer en prototypmodell att dyka upp, som kommer att testas i högst 3-5 år. Som ett resultat kan serieproduktion av IL-214/MTA förväntas om 8-10 år. Länderna som deltar i projektet diskuterar redan hur många och i vilken ordning de kommer att behöva nya Il-214/MTA-flygplan. Bara Ryssland behöver minst 100 enheter, och Indien kommer att behöva cirka 50 flygplan. Andra länder visar också intresse för den ryska utvecklingen, och totalt är de redo att köpa cirka 100 enheter av Il-214.
Idag befinner sig IL-214-projektet i en mycket intressant position. Jag skulle vilja tro att utvecklingen över 16 år inte var förgäves, och planet kommer fortfarande att lyfta under de kommande 5 åren. Idag är marknaden i stort behov av just ett sådant transportflygplan. De deklarerade egenskaperna kommer att tillfredsställa behoven hos de mest krävande kunderna.
Å andra sidan är den ukrainska An-178 redan klar och testas intensivt. Även om det är osannolikt att Ukraina kommer att kunna nå en överenskommelse med Ryssland, kan det ukrainska flygplanet ta utländska marknader, och samma indianer kan vägra köpa till förmån för An-178. Jag skulle vilja tro att denna omständighet kommer att tvinga ryska utvecklare att påskynda genomförandet av projektet, och Il-214 kommer att gå i luften under de närmaste åren.
Det långa uppehållet i utvecklingen av nya transportflygplan har blivit en av huvudorsakerna till det kritiska tillståndet för den inhemska militära transportflygflottan (MTA). Och om i klassen för tunga fordon den sovjetiska Il-76 skulle ersättas inom en snar framtid av sin moderniserade version, lanserad i produktion i Ulyanovsk, så har Ryssland i medelviktskategorin ännu inte hittat en ersättare för veteranen An-12 .
Fel känsla
Den 16 augusti 2014, i Komsomolsk-on-Amur, gjorde generaldirektören för United Aircraft Corporation (UAC) Mikhail Pogosyan ett antal uttalanden, varav ett med rätta kunde kallas sensationellt. Vissa medier sänder orden från chefen för UAC enligt följande: "Sukhoi aviation holding company och indiska flygplanstillverkare börjar designutvecklingen av ett multi-purpose transport aircraft (MTS)."
"Vi är i ett skede för att diskutera det fortsatta genomförandet av programmet och övergången till designutveckling," sade Mikhail Pogosyan. När man kollade nyheterna var det möjligt att ta reda på att det "sensationella" meddelandet visade sig bara vara ett misstag av journalister från RIA Novosti och ITAR-TASS, som sedan korrigerade sina rapporter. Kontraktet för design och konstruktion av ett multi-purpose transportflygplan från Rysslands sida förblir i händerna på Ilyushin Aviation Complex. Den misslyckade sensationen ger dock ett bra tillfälle att prata om det aktuella läget för programmet för medelstora transportflygplan, vilket är akut behov av både BTA och civila användare.
Huvudflygplanet i denna klass i CIS är fortfarande An-12, som gjorde sin första flygning redan 1957. I synnerhet det ryska flygvapnet ensamt driver för närvarande cirka 60 flygplan av denna typ i olika versioner. De är också en del av den ryska flottans luftfart. Flera dussin flygplan används av andra statliga myndigheter och flygbolag. Med tanke på att alla byggdes i mitten av 60-talet - början av 70-talet av förra seklet (produktionen av An-12 i Sovjetunionen avslutades 1973), är behovet av att snabbt ersätta dem den viktigaste uppgiften för ryssarna. flygindustrin.
En liknande uppgift, om än mindre akut, står för närvarande inför västerländska flygplanstillverkare. C-130 Hercules, ett legendariskt militärt transportflygplan (MTC) utvecklat av det amerikanska företaget Lockheed Martin, kommer att fira sextioårsjubileet av sin första flygning i augusti 2014. Trots att massproduktion och modernisering av dessa flygplan fortfarande pågår finns en förståelse för att flygplanet är föråldrat och kräver utbyte.
Ursprung
De började fundera på behovet av ett nytt medelstort militär-tekniskt samarbete redan i Sovjetunionen i slutet av 70-talet. Ursprungligen fanns det en idé att följa Lockheed-vägen och återuppta produktionen av An-12, efter att ha moderniserat den tidigare, men i slutändan övergavs denna idé, och 1986, när USSR:s flygvapnets krav på lovande flygplan godkändes, valet föll på Antonov Design Bureau med hans An-70-projekt. Men under genomförandet av projektet flyttade flygplanet faktiskt in i klassen av tunga militära transportflygplan, och med Sovjetunionens kollaps saktade An-70-programmet ner, och det ryska flygvapnet lämnades utan en ny medelstor militär transportflygplan.
Nästa möjliga alternativ var utvecklingen av Tupolev: under första hälften av 90-talet utvecklade den största sovjetiska designbyrån det ryska Cargo Aircraft-programmet, i vilken linje det medelstora militärtekniska flygplanet Tu-330 skulle designas och byggd, förenad i många designelement med Tupolev -204/214. Den 23 april 1994 utfärdades den ryska regeringens dekret nr 369 "Om skapandet av Tu-330 medium transportflygplan". Resolutionen föreskrev produktion av den ledande satsen på 10 Tu-330-flygplan senast 1998 vid Kazan Aviation Production Association uppkallad efter Gorbunov (KAPO) med deltagande av Samara Aviation Production Association.
Bilagan angav också de viktigaste egenskaperna hos det framtida flygplanet: maximal nyttolast på 35 ton, flygräckvidd med en last på 30 ton på minst 3 000 km. Kraftverken skulle vara anpassade Perm PS-90A-motorer. Tydligen, i enlighet med detta regeringsdekret, utvecklade Tupolev ASTC designdokumentation och till och med överförde den till KAPO. Den ekonomiska situationen på 90-talet tillät dock inte att detta projekt genomfördes, och Tu-330 förblev ett "pappers" flygplan.
I början av 2000-talet, i takt med att den ekonomiska situationen förbättrades, återkom frågan om ett nytt militärtekniskt samarbete igen. Den här gången beslutade Ilyushin Aviation Complex att närma sig projektilen.
Vägen till MTS
Historien om skapandet av ett multi-purpose transportflygplan (MTS) av Ilyushin Design Bureau innehåller inte särskilt många tekniska och produktionsdokument, men den är full av alla typer av protokoll och mellanstatliga avtal, såväl som högljudda uttalanden från ledare för den ryska flygindustrin under de senaste 15 åren.
I början av 2000-talet var Ilyushin Design Bureau inte i sin bästa form. Hos Tashkent Aviation Production Association uppkallad efter Chkalov pågick en lugn småskalig produktion av det regionala turbopropflygplanet Il-114. Dessutom fortsatte utvecklingen av en modifiering av Il-76MF tunga transportflygplan. I grund och botten handlade den legendariska designbyrån tidigare om frågor om att upprätthålla luftvärdigheten för det militärtekniska flygplanet Il-76TD/MD.
Programmet för att skapa ett nytt medelstort militärt transportflygplan var faktiskt sista chansen för Ilyushin Aviation Complex att inte sjunka i glömska.
Skapandet av en ny maskin krävde en sökning efter partners som var villiga att gå in i projektet i första hand med ekonomiska resurser. Indianerna, som behövde en lovande ersättare för sin An-32, blev intresserade av flygplansprojektet. Den 4 maj 2000 rapporterade tidningen "Air Transport" att "I början av april i år inledde AK Ilyushin förhandlingar med indiska specialister om det gemensamma skapandet av transportflygplanet Il-214T. Idag är arbetet med flygplansprojektet Il-214T på fördesignstadiet och är kopplat till utvecklingen av tekniska förslag.”
Och det första protokollet om starten av gemensam utveckling av ett nytt transportflygplan undertecknades den 6 juni 2001.
Under de kommande tretton åren kommer det att undertecknas och tillkännages, men verkligt designarbete på Ilyushin multi-purpose transportflygplan kommer att börja först 2012.
Det måste sägas att under det första decenniet av det nya århundradet kunde Ilyushin Aviation Complex visa både förmågan att digitalisera och överföra produktionen till en ny plats för sitt eget flygplan för fyrtio år sedan, och förmågan att misslyckas med projektet av det lätta taktiska militärtekniska flygplanet Il-112V (förra året firade det tjugoårsjubileum) , varefter försvarsministeriet i maj 2011 beslutade att köpa sju An-140-flygplan tillverkade av Aviakor-fabriken.
Den 28 maj 2012, i Bangalore, Indien, undertecknade UAC-Transport Aircraft (UAC-TS), Hindustan Aeronautics Limited (HAL) och samriskföretaget Multirole Transport Aircraft Ltd (MTAL) som de skapade ett allmänt kontrakt för design av en multi -rolltransportflygplan (MTA), och den 12 oktober 2012, i Delhi, undertecknades ett kontrakt för den första etappen av MTA-utvecklingen mellan samma tre parter: MTAL var kund och HAL och UAC-TS var entreprenörer. Kontraktspriset var 600 miljoner dollar, varje part måste investera 50 procent av beloppet.
Som sagt kommer kontroll över efterlevnaden av kraven för flygplanet i alla skeden att utföras av representanter för båda ländernas försvarsministerier. Under 2013 utfördes ett arbete tillsammans med HAL-specialister på den preliminära designen av flygplanet, vilket slutfördes i oktober 2013 och presenterades för de ryska och indiska flygvapnet.
Il och An
Det nya medelstora militärtekniska fordonet kommer att utformas efter en högvingad design med en T-formad svans. Den maximala startvikten förväntas vara 68 ton, och den beräknade maximala nyttolasten är 20 ton, som den kommer att kunna transportera 2000 km. Huvudintresset är storleken på lastutrymmet. Specifikationen innehåller en indikation på att kabinen är enhetlig i storlek och design med Il-76MD, vilket snarare inte är en fördel för flygplanet, utan ett påtvingat beslut, uppenbarligen härrörande från utvecklarens tvivel om hans förmåga att designa flygplanet, och speciellt rampen, från grunden.
Resultatet av detta tillvägagångssätt är att med en nominell lastrumshöjd på 3,4 meter begränsas den användbara höjden av flygkroppsböjen, kranbalkar och hissar till ett område på 2500 till 2750 millimeter. Således, i det allmänna fallet, kommer flygplanet att bära ungefär en meter tomt utrymme, vilket naturligtvis inte talar väl om dess design. Kabinens bredd kommer att vara 3,45 meter, längden - 13,8 meter, vilket gör det möjligt att ladda fyra universella flygcontainrar UAK-5 i den, det vill säga exakt samma som i An-12.
Det finns ännu ingen information om möjligheten att lasta två tjugofotscontainrar som matchar i höjd, bredd och total längd, det kommer att bero på vad egenskaperna hos lastrampen och lastutrustningen hos flygplanet i slutändan visar sig vara.
Dessutom är flygplanet konstruerat för att transportera upp till 140 militärer eller 90 fallskärmsjägare.
Vad gäller kraftverket verkar det inte finnas någon överenskommelse ännu. Ilyushin Aviation Complex, att döma av informationen på den officiella webbplatsen, hävdar ganska realistiskt två PS-90A-76. Det mer progressiva United Aircraft Corporation tror dock att MTS-projektet kommer att utrustas med de för närvarande obefintliga PD-14M-motorerna. Med tanke på att den första flygningen tillkännagavs på den officiella webbplatsen för UAC-TS för 2016, kan närvaron av PD-14M vid den tiden bedömas som extrem optimism från företagets lednings sida.
Mer eller mindre realistiska villkor för programmet tillkännagavs vid invigningen av DefExpo-2014-utställningen i februari 2014. Det uppgavs särskilt att produktionen av den första prototypen av flygplanet är planerad till 2018-2019, den andra prototypen 2019, och serieproduktion av flygplanet är planerad att påbörjas 2020.
Av särskilt intresse för jämförelse när det gäller timing och kostnad för programmet är projektet för det ukrainska statliga företaget "Antonov" - An-178. Det medelstora militärtekniska flygplansprojektet An-178 växte fram ur det ursprungliga An-148T-100-konceptet, som var tänkt att ha en specialdesignad bredsektionskropp.
Men uppenbarligen för att förenkla och minska kostnaderna för flygplanet gick Antonov Design Bureau genom att gå med i flygkroppen av en utökad version av An-148 - An-158 och en nyutvecklad bakre del med en ramp. Det unika med projektet för det postsovjetiska rymden är att det bara gick fyra år från tillkännagivandet av starten av utvecklingen 2010 till utbyggnaden av den sammansatta flygkroppen. Monteringen av den första prototypen ska vara klar i slutet av 2014.
Det är märkligt att trots en sådan "budget"-strategi för utvecklingen av ett nytt militärtekniskt fordon, visade sig lastutrymmet i An-178 tydligen kunna ta emot last, i storlek som inte var sämre än den som deklarerades av Ilyushin. Med en rund flygkropp med en användbar höjd på 2750 mm är An-178, enligt officiella uttalanden från tillverkaren, utformad för att lasta två tjugofots IATA M2-containrar.
Samtidigt i Brasilien
Som redan nämndes i början av artikeln förbereder även utländska flygplanstillverkare en ersättning för föråldrade medelstora militärtekniska flygplan.
2006 började det brasilianska företaget Embraer, specialiserat på lätta tränings- och stridsflygplan och kortdistansflygplan, oväntat utveckla konceptet med ett medelstort militärt transportflygplan. 2007 tillkännagav Embraer officiellt sin avsikt att utveckla och bygga ett medelstort militärt transportflygplan med koden C-390.
Det är intressant att notera att Embraer, som är ett kommersiellt företag vars mål är att göra vinst, började designa en helt ny typ för sig själv inte under en statlig order, utan efter en omfattande studie av marknaden och bedömning av försäljningsmöjligheterna för framtidens flygplan. Embraers bedömning visade att under de kommande tio åren kommer cirka 700 medelstora militära transportflygplan av typen C-130 att tas ur världen och kommer att behöva bytas ut, vilket öppnar upp en marknadsnisch som kan fångas i tid, med förbehåll för accelererad utveckling och lansering i serie av nya flygplan.
I mars 2008 gick den brasilianska regeringen med på att investera 33 miljoner dollar i projektet, som så småningom fick namnet KC-390. Samtidigt skrev det brasilianska flygvapnet på ett kontrakt om köp av upp till 30 flygplan av denna typ.
Och så strömmade beställningar in som från ett ymnighetshorn. 2010 tillkännagav det portugisiska försvarsministeriet sin önskan att ersätta sina C-130 med KC-390, samt delta i utvecklingsprogrammet för ett nytt flygplan. Chile, Colombia och Argentina har också uttryckt sitt intresse.
I juni 2012 gick Boeing med i detta projekt och undertecknade ett avtal enligt vilket det amerikanska företaget tillhandahåller ett antal teknologier till brasilianarna och kommer också att bidra till introduktionen av KC-390 på marknaden för de länder som planerar att ersätta föråldrade C -130 Hercules-flygplan. Precis som C-130 den är tänkt att ersätta, kommer KC-390 att behöva utföra en mängd olika roller, inklusive rollen som ett tankfartyg, en plattform för luftburna flygplan för tidig varning, elektronisk krigföring och mer.
Trots att det lovande brasilianska militärtekniska fordonet har en längd på 7 meter och ett vingspann på 4 meter mindre än Il-214/MTS, var den deklarerade bärkraften nästan 24 ton, som den kan transportera över en sträcka på 2593 km och 13,5 ton KS-390 måste transporteras över en räckvidd på minst 4800 km. Samtidigt når lastutrymmets längd nästan 18 meter mot 14 för Il-214. En sådan lucka i de deklarerade egenskaperna beror på designen av det brasilianska flygplanet från grunden, och som ett resultat, den större viktperfektionen av dess design, i motsats till MTS, som är baserad på strukturella delar av Il-76MD.
Den första flygningen av KC-390-prototypen är planerad till slutet av 2014, och med kännedom om Embraers disciplin när det gäller att hålla deadlines, råder det ingen tvekan om att leveranserna av flygplanet till det brasilianska flygvapnet, planerade till 2016, inte kommer att försenas avsevärt. .
År 2020 är det planerat att börja serietillverka ett inhemskt multi-purpose transportflygplan. Samma år kommer IL-214/MTS-programmet att markera exakt 20 år sedan starten. Med fortsättningen av en så genomtänkt och lugn design av MTS riskerar den ryska flygindustrin att möta detta betydelsefulla jubileum i strålande isolering med ett föråldrat flygplan, och vid den tiden kan det indiska flygvapnets huvudtyp av medelstora transportflygplan bli Brasiliansk KC-390. Det blir dock värre om det brasilianska flygplanet också behövs av det ryska flygvapnet.
Och An-72 har länge varit mogen. Projektet med det nya multi-purpose transportflygplanet Il-214 är klart - det är ett tvåmotorigt jetflygplan med utmärkt aerodynamik, som kan leverera militär utrustning och fallskärmsjägare med en totalvikt på upp till 20 ton över ett avstånd på 2 tusen km.
skapelsehistoria
År 2001, den 6 juni, godkändes ett avtal om gemensam utveckling av ett multifunktionstransportflygplan av flygkomplexet uppkallat efter. S.V. Ilyushin, Irkut Research and Production Corporation och det indiska företaget HAL. Det tog ytterligare sex år för den byråkratiska upplösningen, och först 2007 undertecknade Rysslands och Indiens regeringar ett motsvarande dokument för att dela upp andelarna i det gemensamma företaget med 50 % till varje part.
På OKB im. S.V. Ilyushin förberedde 2009 en förhandsdesign av flygplanet och lämnade in det för försvar.
Den första flygningen av en prototyp av transportflygplanet är planerad till 2017, och massproduktion förväntas påbörjas 2019. Planerna för det rysk-indiska samriskföretaget förutser produktion av 100 enheter för Ryssland, 45 för det indiska flygvapnet och de återstående 65 flygplanen kommer att exporteras.
Allt skulle vara bra, men den indiska sidan i januari 2016 tillkännagav sin avsikt att dra sig ur projektet och Design Bureau uppkallad efter. S.V. Ilyushina avbröt arbetet. Otillräcklig finansiering och den ryska regeringens oklara ställning utgör ett dilemma för de ryska flygstyrkorna - vänta på fortsättningen av projektet eller köp ett multi-purpose transportflygplan från Brasilien, som snart är klart.
Design egenskaper
Den aerodynamiska layouten är inneboende i alla moderna transportflygplan - det är ett monoplan med högt vingarrangemang, två turbofläktmotorer på undervingspyloner och en T-formad svans. Vingen har kraftfull mekanisering i form av lameller, flerspårsklaffar, skevroder och spoilers. Det höga läget på vingen valdes för att skydda mot inträngning av främmande föremål när man kör flygplanet från obanade flygfält.
Transportfordonets flygkropp liknar flygkroppens design och ger snabb lastning och lossning av militär utrustning, vilket placerar 140 soldater eller 90 fallskärmsjägare inne i lastutrymmet. En bred ramp och två hissar med vinsch tjänar till autonom lastning när de är baserade på flygfält som inte är lämpliga för detta ändamål.
Flygplanets kraftverk består av två PS-90A-76 turbofläktmotorer, som har ett högt dragkraft-till-vikt-förhållande, vilket gör att transportflygplanet kan operera på hög höjd över havet på minst 3 300 meter.
Tre besättningsmedlemmar (två piloter och en flygtekniker) är inkvarterade i en rymlig hytt med utmärkt ergonomi. Inuti finns sex färgskärmar med en mängd olika funktioner, och på vindrutan framför piloterna visar två indikatorer flyg- och navigeringssituationen.
Den öppna arkitekturen hos det luftburna radarkomplexet möjliggör utbyggnad och modernisering av dess funktioner.
Flygplanets landningsställ är trehjuligt, dras in i flygkroppen under flygning och möjliggör tankning under flygning genom en bom placerad ovanför cockpiten på vänster sida.
Flygtekniska data för Il-214
- Besättning - 3 personer
- Startsträcka - 1450 m
- Landningsavstånd - 1350 m
- Maxhastighet - 870 km/h
- Marschfart - 800 km/h
- Räckvidd med maximal belastning - 2 tusen km
- Praktiskt tak - 12 tusen m
- Färjeräckvidd - 7300 km
- Flygplanslängd - 37,7 m
- Flygplanshöjd - 12,51 m
- Vingspann - 32,25 m
- Maximal startvikt - 68 t
- Mängd bränsle i tankar - 25 t
- Motorer - 2 x PS-90A1
- Starttryck - 2 x 17400 kgf
- Lastkapacitet - 27 ton.
Vad tycker de på OKB im. Ilyushina
En sorglig situation har uppstått med medelklassens militära transportflygplan i Ryssland. Dessa maskiner utvecklades av Antonov, har varit i drift länge och måste bytas ut, eftersom Ukraina, som periodvis bryter diplomatiska förbindelser med oss, kan förväntas sluta leverera reservdelar till Antonovs flygplan.
Frysningen av det gemensamma projektet med indianerna har flera skäl. I själva verket har vi ännu inte - inte bara en prototyp, utan också fungerande dokumentation. På OKB im. S.V. Ilyushin förklarar detta med bristen på tillräcklig finansiering och Uzbekistans uppsägning av avtalet om produktion i Tasjkent. Vi var tvungna att flytta produktionen till Ulyanovsk och hade inte tid att arbeta med projektet.
Medan vi trodde att Indien skulle vänta på vår utveckling, ingick Antonoviterna ett avtal med dem om produktion An-178. Men indianerna frös bara det gemensamma projektet med Ryssland och avslutade det inte, men det kommer att avslutas om våra flygplanstillverkare inte ändrar sin inställning till strategi.
Video: Il-214 - taktiska militära transportflygplan
Självgodheten och inaktiviteten hos Ilyushin Design Bureau är deprimerande; skapandet av något verkligt underbart är inte en anledning att stoppa andra projekt och ignorera en sådan sektor av flygplanskonstruktion som ett medellyft militärt transportflygplan.
IL-214 borde ha varit i drift i tre år redan, men den första flygningen sköts upp till 2017 och först om två år lovar de serieproduktion, men det finns inget förtroende för detta heller - det verkar som att OKB im. S.V. Ilyushina skapar ett projekt för ett sjätte generationens flygplan.
De taktiska och tekniska specifikationerna för det medelstora militära transportflygplanet Il-276 har nästan kommit överens, och den första flygningen bör ske senast 2023, sade chefen för Ilyushin-divisionen, Alexey Rogozin, i en intervju med tidningen Kommersant . "Vi har praktiskt taget kommit överens om de taktiska och tekniska specifikationerna för detta fordon; vi har speciellt bildat ett mycket starkt team inuti Ilyushin för att arbeta med detta [...]
Flygplanet utvecklas på basis av det orealiserade gemensamma rysk-indiska projektet för MTA:s multifunktionella transportflygplan. Kontraktet mellan de två länderna slöts 2007, och 2015 tillkännagav Indien sitt tillbakadragande från projektet; 2016 beslutades det att fortsätta utvecklingen av det nya flygplanet utan deltagande av den indiska sidan. I juni 2017 fick flygplanet officiellt […]
Russian Post räknar med att köpa 15 flygplan för att fullt ut stödja dess aktiviteter relaterade till flygfrakttransporter, inklusive i Fjärran Östern. Detta konstaterades på onsdagen av generaldirektören för Russian Post, Nikolai Podguzov, i en intervju med tv-kanalen Rossiya 24 som en del av Eastern Economic Forum, rapporterar TASS. "För att fullt ut säkerställa verksamheten [...]
Igor Bevzyuk, som tidigare arbetat som generaldirektör på RTI Systems-koncernen, började arbeta på Il OJSC, där han kommer att skapa Il-214 medium militära transportflygplan (SVTS). Det skriver tidningen Komersant om. Från början var projektet planerat att genomföras tillsammans med Indien, men i slutet av 2015, på grund av ekonomiska svårigheter och militärens ovilja att acceptera fordonet […]
Huvudkunden för medelstora transportflygplan Il-214 är militären, men flygplanet har även utsikter på den civila marknaden, sa presidenten för United Aircraft Corporation Yuri Slyusar vid MAKS-2017-flygmässan i Zhukovsky. Leveranserna är planerade att börja 2015. Fordonet kommer att ersätta den föråldrade An-12, specificerad Slyusar. Han uttryckte hopp om att när IL-214 skapas kommer det att vara möjligt […]
Ett medelstort militärt transportflygplan med en lastkapacitet på 20 ton skapas i det ryska försvarsministeriets intresse. Nikolai Talikov, chefsdesigner för Il OJSC, berättade för TASS om detta. "För närvarande har ett paket för ett medelstort transportflygplan precis skapats. Det är ett tjugoton tungt flygplan, tvärsnittsdimensionerna är desamma som Il-76. Vi har redan påbörjat arbetet med detta flygplan. Referensvillkoren har bildats och [...]
