Talgo snabbtåg till Berlin. Internationella rutter

Strizh-tåget är ett Talgo Intercity-höghastighetståg som köpts av ryska järnvägar och anpassat för ryska och europeiska järnvägar. Talgo Intercity-tåg används aktivt av europeiska järnvägsföretag. Uppfyller alla moderna krav på tåg, har hög hastighet, bekväma bilar.

Den 17 november sjösattes Strizh-tåget i riktning mot Moskva-Berlin. Tåget har 20 vagnar, varav 18 personvagnar. Spårstorleken i Ryska federationen och europeiska länder skiljer sig, därför genomgår tåget en automatisk ändring till den europeiska spårvidden när den passerar gränsen i Brest. Den totala proceduren är bara 30

Tågsträcka. Restid.

Tåget avgår från Moskva-Kurskaya-stationen två gånger i veckan. Restiden är 20 timmar 14 minuter. I framtiden planerar man att minska restiden till 16 timmar. "Strizh" passerar Smolensk, Minsk, Brest och Warszawa, slutstationen är Berlin East Station. Ruttens längd är 1896 km.

Trots hastigheten på flygresor från Moskva till Berlin föredrar många att resa med tåg. Detta kommer med många fördelar. Med tåg går tullkontrollen snabbare, vilket sker precis på vägen. Passagerare har möjlighet att koppla av i bekväma kupéer, sova på vägen och äta middag i matvagnen. Ett annat viktigt plus är möjligheten att transportera handbagage.

Strizh tågschema

"Strizh" avgår från Moskva Kurskaya-stationen på lördagar och söndagar kl. 13:05. Tåget anländer till Berlin klockan 7:19 på söndag respektive måndag.

I Berlin är avgångarna 18:50 på söndag och måndag. Ankomst till stationen Moskva Kurskaya sker kl. 17.25 på måndag och tisdag. Tågsträckan går så här: går inte över Ukrainas gränser.

Tåget passerar genom stationerna Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Warszawa, Poznan, Rzepin, Frankfurt vid Oder. Tull- och gränskontroll utförs i Brest och Terespol.

Bil layout

Moskva-Berlin Strizh-tåget har 18 passagerarvagnar, som kan ta emot 216 personer. Detta:

• buffé;
• restaurang;
• fem 2:a klass vagnar utrustade med sovplatser;
• två 1:a klass vagnar, säten;
• fyra 1:a klass SV:ar utrustade med kojer;
• två vagnar i lyxklass med sovplatser, toalett, dusch;
• tre vagnar i lyxklass utrustade med fack för passage av personer med funktionshinder.

Alla vagnar har miljövänliga badrum, videomonitorer och ljudanläggningar. Mot en extra avgift kan du komma åt Internet via Wi-Fi.

Numrering när du reser från Moskva är från tågets chef. Från Berlin - från svansen.

Lyxvagn

I varje fack:

• 2 sovplatser;
• tabell;
• uttag;
• säker.

Lyxvagn med säten för funktionshindrade

Varm mat, ett set handdukar, lakan, en filt och ett hygienkit ingår i priset.

I varje fack:

• 2 sovplatser;
• personligt badrum med dusch, handfat och toalett;
• TV med ett urval av filmer;
• tabell;
• uttag;
• säker.

SV vagn, 1:a klass

Består av 6 dubbla fack. Varm mat, ett set handdukar, lakan, en filt och ett hygienkit ingår i priset.

I varje fack:

• 2 sovplatser;
• TV med ett urval av filmer;
• tabell;
• uttag;
• säker.

1:a klass vagn med sittplatser

Varma måltider, filtar, hygienpaket tillhandahålls utan kostnad

Varje plats är utrustad med:

• justerbart nackstöd, ryggstöd och fotstöd;
• vikbord;
• ljussystem;
• ljudsystem;
• uttag.

2:a klass vagn med sovplatser

Består av 4 fyrsitsiga fack och en tvåsits. Mat, dryck, tryckta publikationer tillhandahålls mot avgift.

Varje fack innehåller:

• belysningssystem (allmänna och personliga);
• tabell;
• ljudsystem;
• uttag;
• luftkonditioneringssystem.

Dessutom inkluderar tåget en restaurangvagn med 30 sittplatser och en buffévagn. Passagerare kan beställa varma rätter, sallader, snacks, desserter och drycker.

Köp en biljett till ryska järnvägarna.

Kostnaden för tågresan beror på vald plats och tid för resan. Kostnaden är beräknad i euro, omvandlad till rubel vid aktuell växelkurs vid köp av en biljett.

Priset för en vanlig vuxenbiljett utan rabatter och specialerbjudandenär (i euro):

• 323,50 för en plats i en svit;
• 227,92 för en plats i NE;
• 155,04 per plats i 1:a klass;
• 177 för sittplats i 2:a klass vagn.

Kostnaden för en biljett för ett barn är i varje fall hälften av en vuxen.

Fack i lyxiga 1:a klass vagnar kan köpas i sin helhet mot en liten extra kostnad:

• 353,50 för Lux;
• 266,50 för ett 1:a klass fack.

Rabatter på Strizh-tåget

Det är möjligt att köpa en biljett till Swift-tåget till en bra rabatt med ett av de aktuella erbjudandena. Rabatter ges i följande fall:

• 30 % vid köp av en kupé med 2 passagerare;
• 30 % för personer över 60 och från 12 till 25 år;
• 40 % vid köp av biljetter för 6 passagerare;
• 50-40 % vid köp av biljetter för barn i grupp;
• 20 % för grupper om 2-5 personer;
• 35% rabatt på födelsedag +/-7 dagar;
• 35 % rabatt inom en månad efter bröllopet;
• 5% på alla översta hyllor;
• 10 % vid köp av biljett 60-45 dagar i förväg.

Rabatter på biljetter är inte kumulativa och tillämpas sekventiellt.

Ombordstigning och resa på tåget

Passagerare rekommenderas att anlända till stationen i förväg för att gå ombord på Swift. Passageraren ska uppvisa konduktören ett utländskt pass och biljett. Det rekommenderas att läsa i förväg tullföreskrifter, regler för transport av djur, för att undvika problem.

Regler för att resa med barn

Alla passagerare har möjlighet att ta med gratis transport av 1 barn under 4 år, utan att tillhandahålla en extra sittplats. Det är lämpligt att köpa en coupé för en resa med ett litet barn, för större komfort. Barn får inte resa om de inte åtföljs av en vuxen. Djur måste ha en elektronisk legitimation.

Regler för att resa med djur

Transport av små husdjur och fåglar är tillåtet i mängden högst 2 per plats. Passageraren måste ha ett internationellt pass för djuret som transporteras. Passagerare måste följa alla nödvändiga sanitära och hygieniska regler när de reser med husdjur.

Handikappade utrymmen

Tåget har speciella vagnar med kupéer för funktionshindrade och deras medföljande personer. Facket för funktionshindrade har ett stort utrymme och ett förstorat badrum.

Hur köper man en biljett till Strizh-tåget?

Att köpa biljetter till Moskva-Berlin Strizh-tåget är tillgängligt högst 60 dagar före ombordstigning. Du kan köpa ett resedokument direkt via den ryska järnvägens webbplats eller genom någon annan bekväm tjänst. Du kan också köpa biljett direkt i kassan. Den elektroniska biljettförsäljningen stannar en timme före tågets avgång.

Elektronisk registrering utförs längs hela sträckan och är tillgänglig senast 1 timme efter avgång från ruttens första station.

Gränsövergång.Tull- och passkontroll

När de passerar gränsen genomgår alla passagerare obligatorisk tull- och passkontroll. Passagerare måste uppvisa ett pass och ett giltigt visum. Besiktningen sker medan tåget rör sig.

För att korsa gränsen till Ryska federationen måste utländska medborgare fylla i en tulldeklaration och ett migrationskort.

Bagage på tåget

Passagerare har rätt att medföra handbagage. Handbagage får inte innehålla förbjudna produkter eller varor som överskrider tillåtna tullstandarder.

Varor värda 1 500 Euro och väger över 50 kg, smycken, värdepapper, vapen, över 3 liter alkohol, narkotiska ämnen etc. ska deklareras.

Om du behöver återbetala moms för varor köpta i EU-länder måste du förbereda dem för kontroll. Du måste även bifoga ett försäljningskvitto och en Tax Free-blankett.

Svar på ofta ställda frågor

Hur köper man en biljett?

För att göra detta, följ dessa steg på vår webbplats:

• ställ in en rutt, välj ett lämpligt datum i avsnittet;
• hitta motsvarande tåg och vagn;
• välj en plats;
• Skriv in din data;
• kontrollera den angivna informationen, betala med kreditkort;
• ta emot en biljett via e-post, skriv ut den eller spara den på din mobila enhet;
• Vid ombordstigning, visa upp din biljett tillsammans med ditt utländska pass.

Är det möjligt att köpa en biljett till Swift Moskva-Berlin med ett ryskt pass?

Det är förbjudet. Passagerare korsar statsgränserna, så att köpa biljetter är endast möjligt med ett utländskt pass eller annat dokument som tillåter resor utanför landet.

Vilka dokument behövs?

Huvuddokumentet är ett pass. Alla passagerare måste också fylla i ett migreringsformulär som anger deras fullständiga namn, medborgarskap och syfte med resan.

Behöver du visum?

Behöver ryssar visum, definitivt ja. Detta är ett obligatoriskt villkor för att korsa den ryska statsgränsen. Men för att köpa en internationell biljett krävs inget visum, dina passdata räcker, men på en resa för att korsa gränsen till en annan stat krävs ett visum.

Hur registrerar man sig elektroniskt för Swift?

Om passageraren, när han köpte en biljett till Strizh-tåget, inte avmarkerade "passet elektronisk registrering", då kommer det att utföras automatiskt. Om sådan registrering inte krävs kan du avmarkera rutan. Vid automatisk incheckning behöver passageraren endast uppvisa en biljett och ett internationellt pass.

Hur returnerar man en tågbiljett?

Alla köpta e-biljetter för "Strizh"-kompositionen kan du enkelt returnera den online genom att klicka på länken som skickades per post eller via SMS.

Betalda avgifter återbetalas inte, Russian Railways tar dessutom ut en provision, avgift och straffavgift för returen. Storleken på avgifter, provisioner och böter beror på återstående tid före avresa.

Höghastighetståg Swift lanserades på rutten Moskva - Nizhny Novgorod från den 1 juni 2015. "Strizh" går dagligen och gör upp till 5 flyg per dag. Tågets restid är från 3 timmar 35 minuter.

Antalet bilar i Strizh-tåget är 18 passagerare och 2 tekniska.

Tågsammansättning

Vilka vagnar finns på Strizh-tåget:

• 1:a klass vagnar med sittplatser - vagn nr 8, nr 9 (nr 10, nr 11)*
• 2:a klass vagnar med sittplatser - vagnar nr 10-nr 18 (nr 12-nr 17)*
• Coupébil med sovplatser - bil nr 18*
• SV vagnar med kojer - vagnar nr 1-nr 5
• vagn - restaurang
• buffébil

*Den andra versionen av Strizh-tåget

Komfort på språng

Vilken utrustning finns i vagnarna på Strizh-tåget Moskva - Nizhny Novgorod:

Luftkonditionering och värmesystem
- miljövänliga toalettkomplex

Underhållning och avkoppling på språng

Det ryska järnvägsföretaget erbjuder följande underhållning för avkoppling när du reser på Strizh-tåget Moskva - Nizhny Novgorod:
- videomonitorer
- Wi-Fi längs hela sträckan (betaltjänst)
- individuella ljudsystem

Måltider på språng

Restaurangvagn på Strizh-tåget Moskva - Nizhny Novgorod

Strizh-tåget har en buffévagn. Till din tjänst brett välja varma rätter, snacks, sallader, desserter, varma och kalla drycker.

Dessutom:
Dricksvatten tillhandahålls längs vägen. Till din tjänst i varje vagn: kaffe, te och konfektyrprodukter, tryckta publikationer, souvenirer och andra varor (mot avgift).

Egenskaper hos bilar

Här är egenskaperna hos vagnarna i Strizh-tåget Moskva - Nizhny Novgorod

Antal fack: 5; antal platser: 10.

Varje fack består av ett vilorum och ett sanitets- och hygienrum.

I varje fack:
- 2 sovplatser, den nedre sovplatsen kan förvandlas till 2 sittplatser;
- kassaskåp, fällbart bord;
- Eget badrum med dusch och torr garderob
- TV med filmval
- 220V uttag;
- nyckelkort för åtkomst till facket.

Service:
- näring;
- en uppsättning sängkläder och handdukar

1:a klass vagn

Passagerarsätena har:

- ljudsystem;
- 220V uttag;
- justerbart nackstöd;
- justerbart fotstöd;

Service:
- näring;
- pläd;
- Sanitets- och hygienset.

2:a klass vagn

Antal platser: 20.

Passagerarsätena har:
- individuellt belysningssystem;
- ljudsystem;
- 220V uttag;
- justerbar lutning av ryggstödet;
- individuellt fällbart bord.

Service:
- mat och dryck (kan beställas från konduktören mot avgift).

Säkerhet

Hur Strizh-tåget fungerar ur säkerhetssynpunkt:

Säkerhet på tåget av säkerhetspersonal eller transportpolis. Driften av vagnutrustningen övervakas med hjälp av ett satellitsäkerhets- och kommunikationsövervakningssystem. Alla vagnar är utrustade med brandlarm.

Transport av djur

Transport av smådjur är gratis. Stora hundar är inte tillåtna.

För att transportera smådjur måste hela kupén köpas in. Transport av smådjur är gratis. För att transportera en stor hund måste du köpa hela facket. Du kan bara ta med en stor hund. Stora hundar är gratis.

För att transportera små djur behöver du inte köpa extra sittplatser. Det tillkommer en avgift för transport av djur. Stora hundar är inte tillåtna.

annan information

Uppmärksamhet! Vi ber passagerare på Strizh-tåget att anlända till stationen i förväg på grund av behovet av att genomgå inspektionsprocedurer.

Många förstår inte varför man köper tågbiljetter till Berlin och spenderar 20 timmar på vägen, när man kan flyga till den tyska huvudstaden med flyg för samma pengar på cirka 2,5-3 timmar. Jag ska försöka förklara.

Foton och text Dmitry Chistoprudov

1. Den 17 december lanserade Ryska järnvägarna snabbtåget Strizh på sträckan Moskva-Berlin. Översättningen av namnet gjordes enkelt - i Ryssland är det "Strizh", utomlands - Strizh. Tåget ser likadant ut som det som nu går till Nizhny Novgorod. Men detta är bara vid första anblicken.

2. Ack, man kan inte vara glad för den ryska tillverkaren och säga att Strizh är idén till Tver Carriage Works eller Urallokomotiven. Tåget är anpassat till ryska klimatförhållanden projekt av den spanska Talgo 250, som framgångsrikt används på järnvägarna i Europa, och även i Kazakstan. Ju mer jag studerade tåget, desto mer insåg jag hur annorlunda det var från våra klassiska fjärrtåg.

3. Det första som fångar dig är att vagnarna är betydligt kortare och lägre. Längden på en vagn är bara 13 meter: hälften så stor som vår inhemska ryska.

4. All utrustning för tågets drift döljs inte under golvet, som vanligtvis är fallet, utan i två tekniska vagnar. De finns i början och slutet av tåget. Korta bilkarosser av lätt konstruktion, gjorda huvudsakligen av aluminiumlegeringar, gör det möjligt att sänka tyngdpunkten. Det finns inga traditionella hjulvagnar här heller. Hela tåget på 20 vagnar har 21 hjulförsedda boggier, med oberoende rotation av hjulen på sina egna axelaxlar. Det vill säga att varje bil har bara 1 (ett, Karl!) hjulpar.

5. Boggier med hjul är placerade under bilens ledenheter. Det visar sig att bilen på ena sidan vilar på sitt hjulpar och på den andra - på hjulparet på nästa bil. På grund av allt detta kan bilarna gå igenom svåra partier och kurvor snabbare, och påverkan på banan är mycket mindre än för konventionella vagnar.

Ett smart dragsystem vänder vagnen runt hörnen. Detta gör att du kan minimera sidobelastningar på hjulen och minska flänsslitage på rälsen.

6. För att undvika is i det ryska klimatet blåses hjulen med varm luft (cirka 38 grader).

7. Under återuppbyggnaden av Moskva-Kiev-depån utrustades tre separata spår speciellt för service av Swifts. Bilden visar en vändanordning som låter dig reparera hjul utan att ta isär vagnarna.

Detta är det första tåget i Ryssland som är utrustat med ett system för automatisk ändring av hjulparens bredd. En överföringsanordning skapades speciellt för detta tåg i Brest. Därmed byter Swift från den ryska standardbredden på 1520 millimeter till den europeiska standarden på 1435 millimeter på bara 20 minuter. Tidigare tog denna procedur cirka två timmar.

8. Det finns förresten en utbredd uppfattning att när man valde en spårvidd i Ryssland, spelade även den militära aspekten roll - en annan mätare än den europeiska skulle göra det svårt för en hypotetisk fiende att förse trupper i händelse av en invasionen av Ryssland.

Faktum är att de troligen inte tänkte seriöst på något liknande först, utan valde helt enkelt en av de modeller som fanns under dessa år, som då var populär i USA. Den militära betydelsen av spårviddsskillnaden idag är inte särskilt stor – redan i mitten av 1900-talet kunde järnvägstrupperna lätt byta från 10 till 30 kilometer väg per dag. Banans bredd var inte särskilt viktig eftersom retirerande trupper, sedan första världskriget, ofta förstörde spåren bakom dem. För att förse de framryckande trupperna på fiendens territorium byggdes ofta särskilda tillfälliga smalspåriga järnvägar.

Bilden visar att Strizh-vagnarna är nästan en tredjedel lägre än vårt tvåsystems ellok EP20. Höjden på Swift-plattformen är hälften av standardhöjden. Tågets första och sista vagnar är tekniska - det finns inga passagerare i dem, bara utrustning.

9. Tekniska vagnar innehåller alla system som säkerställer vitala funktioner, säkerhet och brandsläckning, kommunikationer för detta tåg och så vidare. En dieselgenerator, luftkompressor, luftrening och värmesystem är installerade här. Tåget har två generatorer som fungerar normalt, men i händelse av haveri kommer även en att kunna förse hela tåget med el. Dieselbränslereserven räcker upp till 15 timmars drift på vintern och upp till 30 på sommaren. Allt beror på utetemperaturen. Det ser väldigt snyggt ut och till och med lite futuristiskt.

10. Personbilar ser inte mindre kosmiska ut.

11. Hela tåget har en genomfartspassage, medan eurostorleken sätter sina egna begränsningar - alla korridorer är smalare än "våra", och det kommer att vara svårt för två tjocka personer att separera. På bilden i slutet av korridoren finns en fällstol och ett bord. Ja, här är guidens plats. Han har inte längre ett eget fack, där han alltid kunde köpa Alenka-choklad och beställa te.

12. Standard coupé. Infällda hyllor är gömda i väggarnas nischer. Till höger i bakgrunden finns en stege att klättra upp på. På hyllan ovanför finns fällbord för varje stol. Biljetter till detta fack kostar från 10 000 rubel.

13. Utsikt från andra sidan.

14. Om ett sådant fack i det utvikta tillståndet på hyllorna liknar våra ryska tåg, slutar likheten där.

15. Istället för det vanliga bordet - ett handfat med kran!

16. Sittande vagn, det billigaste resealternativet - från 9 000 rubel per plats. Utdragsbord från armstödet, individuella uttag, normalt avstånd mellan sätena, fotstöd, krokar för kläder - utrustningen är utmärkt.

17. Sätena är bekväma, liknar business class på ett flygplan, men det är coolt att sitta i 20 timmar. Faktum är att dessa platser främst är avsedda för dem som ska resa mellan Vitryssland, Warszawa och Berlin över avstånd som tillryggaläggs på 3-6 timmar.

18. Dubbel SV. Det var i detta "nummer" som jag reste hela vägen till Berlin. Biljetten kostade 17 000 rubel - dessa pengar köper båda platserna samtidigt och du reser ensam. Att resa med en granne kostar cirka 13 000 rubel per plats.

19. SV har även en egen handfat.

20. Tillval med hopfällbara sängar. Intressant funktion: Om någon kan fälla ut en säng är det bara en idrottare som kan slå tillbaka hyllan i väggen. Du måste anstränga dig mycket så att kudden och filten skrynklas ihop och hyllan kommer på plats. Men det här är en hel säng. Bred och lång, lagom hård, precis som jag gillar den. Med min längd på 178 vilade mina ben och armar inte mot någonting.

Men det visade sig vara trångt att resa när man sitter med sängarna utfällda – huvudet vilar på den översta britsen. Lägg dig därför antingen på sängarna, eller fäll ihop hyllorna och rid medan du sitter i stolar. Jag använde den fällbara stegen som ett laptopbord.

21. Och det här är en familjecoupé, med en ganska märklig layoutlösning. Dessa är två standard CB:er, med en extra gemensam dörr (till höger på bilden).

22. För alla listade klasser har varje vagn ett badrum. Det räcker, för vagnarna är små och endast ett fåtal personer får plats. Dessutom har alla sina egna skal. Men det är inte allt. Det finns ännu svalare platser - det här är lyxvagnar, där varje "rum" har sin egen toalett och dusch!

23. Voila. Inte konstigt att en lyxbiljett kostar lika mycket som ett flyg i businessklass till Berlin: 30 000 per person eller 50 000 för en hel kupé.

24. Förutom en separat stuga med dusch skiljer sig sviten från SV i närvaro av en TV och ett värdeskåp. Här finns också ett litet bord. Bara ett bord, inte ett handfat.

25. Låt oss titta lite på detaljerna. Stoppventil, glaskross, högtalare och luftkonditioneringskontroll. Det är värt att notera att jag på det här tåget helt glömde bort ordet "stuffy". Luftväxlingssystemet fungerade perfekt, så jag sov gott på natten.

26. Diskbänken, även om den är liten, är tillräckligt för att tvätta ansiktet och tvätta frukt/grönsaker.

27. Gömd under diskbänken var en mikrosoptunna storleken på tre volymer Krig och fred.

28. Sidonisch med 4 hängare för ytterkläder och en rymlig bagagehylla, i vars hörn finns fällbord.

29. Beslutet är kontroversiellt, eftersom med bordet installerat kommer du inte längre att kunna stå upp eller sitta i stolen. Själv tog jag bara ut den för att ta ett foto.

30. Så här ser ett rymligt kupé ut för passagerare med funktionshinder.

31. Bakom dörren finns ett gigantiskt badrum med dusch, handfat och toalett.

32. Och slutligen, de viktigaste festplatserna på tåget är matvagnen och barvagnen)

33. I den ena vagnen finns sittplatser med bord, i den andra finns kök och bardisk.

34. Tåget kommer att gå två gånger i veckan, avgår från Moskvas Kursky-station på lördagar och söndagar klockan 13:05 och anländer till Berlin Ostbahnhof-stationen klockan 07:19 nästa dag lokal tid.

Jag lyssnade på reporterns tal länge, men han blev hela tiden förvirrad och pratade något slags nonsens. Sedan visade det sig att han pratade polska)

35. Nu några ord om själva resan och dess rationalitet. Varför åka 20 timmar med tåg till Berlin när du för samma pengar kan flyga med flyg många gånger snabbare? Det är en bra fråga, men i verkligheten kan det lätt uppstå en situation där en sådan resa skulle vara motiverad. Låt oss föreställa oss att jag återigen ska filma Innotrans järnvägsutställning i Tyskland. Att gå upp vid 3-tiden på morgonen, åka till flygplatsen, flyga någonstans och sedan filma en hel dag till – tack, inget behov, jag har varit med om det här mer än en gång. För att vara redo för jobbet på morgonen och komma fram till Messe Berlin med full styrka måste du anlända med ett kvällsflyg, checka in på ett hotell och få lite sömn.

Jag brukar komma till flygplatsen på cirka två timmar och försöka komma två timmar innan avgång. Själva flygningen tar 2,5 timmar. Allt tillsammans, med tullkontroll och bagageupphämtning från hemmet till hotellet, tar det 7-8 timmar konsekvent. Det vill säga, för att kunna sova i Berlin vid midnatt och gå till jobbet på morgonen behöver du lämna huset 17-18.

Personligen tog resan hemifrån till mitt kupé 29 minuter. Jag gick 12:30. Samtidigt fanns inga rutiner för incheckning av bagage, säkerhetskontroller, sterila zoner, väntan på ombordstigning och så vidare. Jag gick in i vagnen, satte mig och körde iväg. Det visar sig att tidsförlusten inte är så stor, bara cirka fem timmar. Men vilka godsaker! Och du behöver inte betala för en extra natt på ett hotell i Berlin)

36. Och när det gäller komfort är ett modernt tåg mycket mer bättre än ett flygplan, det finns inget att säga här. Och det finns inga oändliga flygplatsköer. De som flög från Berlin eller Frankfurt till Moskva kommer att förstå mig.

37. Även en kort flygning kan inte jämföras i mängden spring och krångel per minut.

39. Vi började prata: "Vi har alltid bråttom någonstans och springer. Vi tillåter inte oss själva pauser. Vi har inte tid att vara ensamma med oss ​​själva, med vår älskade. Sitt tyst och fundera på något. Titta ut genom fönstret. Att flyga på ett flygplan är mer som teleportering, och ofta tar själva flygningen kortare tid än rutinerna före flygning, men att resa med tåg är en riktig resa. Vi beställde också ett köksset från Tyskland, i Moskva kostar det 6 gånger mer. Hur kan du få tjänsten hem säker, om inte med tåg?”

40. Matvagnen var inte tom hela resan. Samtidigt var publiken en helt annan. Från affärsmän med dyra klockor till killar i flipflops och nattkläder. Jag frågade flera besökare varför de valde tåget. Någon ville koppla av på vägen, efter att ha nått Berlin utan jäkt av flygplatser. Någon behövde transportera mycket bagage. Två sa att de alltid åker tåg och inte ser någon anledning att ändra sina vanor. Första flyget var fullsatt - alla biljetter köptes ett par veckor innan avgång.

Jag lyckades smaka på det lokala köket flera gånger och blev helt förtjust. Den enda varningen med det första tåget är att restaurangen inte hade tid att felsöka kortbetalningssystemet. Jag hade bara 500 rubel, som jag bytte mot borsjtj. Och så var jag tvungen att leta efter snälla människor som bytte ut mig 50 euro mot rubel. Annars skulle du behöva svälta till Berlin, eller leta efter hemlösa paket vid stånden vid korta stopp i Orsha eller Brest)

41. Medan man inspekterade tåget, åt lunch och pratade, gick tiden snabbt. På kvällen var vi redan vid Minsks station. Den annonserade Wi-Fi fungerade, men tillät mig inte att komma åt Internet. Det fanns ytterligare en anledning att ta en paus från jobbet och nätverket.

42. Bland bristerna med resan skulle jag vilja notera den långsamma passagen av den polska gränsen. Vitryssarna släppte igenom oss snabbt, men polackerna bråkade och försenade tåget i en timme. Som ett resultat lyckades vi gå och lägga oss först efter passkontroll klockan 02.00. På grund av en försening i Berlin kom vi 30 minuter för sent. Det är klart att när tåget kör in kommer dessa processer att felsökas, optimeras och förbättras. Och jag märkte inte ens processen med att byta spår.

Klockan 7:40 på söndagen stod jag på perrongen till Ostbahnhov station. Ett reagens med marmorflis spreds under fötterna. Polisen eskorterade bort den illaluktande och stapplande hemlösa mannen. Några gopniks med trasiga och berusade ansikten försökte prata med mig. Det är som att jag aldrig lämnat Moskva)

Många förstår inte varför man köper tågbiljetter till Berlin och spenderar 20 timmar på vägen, när man kan flyga till den tyska huvudstaden med flyg för samma pengar på cirka 2,5-3 timmar. Jag ska försöka förklara.

1. Lördagen den 17 december lanserade Ryska järnvägarna snabbtåget Strizh på sträckan Moskva-Berlin. Översättningen av namnet gjordes enkelt - i Ryssland är det "Strizh", utomlands - Strizh. Tåget ser likadant ut som det som nu går till Nizhny Novgorod. Men detta är bara vid första anblicken.

2. Ack, man kan inte vara glad för den ryska tillverkaren och säga att Strizh är idén till Tver Carriage Works eller Urallokomotiven. Tåget är ett projekt av den spanska Talgo 250 anpassad till ryska klimatförhållanden, som framgångsrikt används på järnvägarna i Europa, och till och med i Kazakstan. Ju mer jag studerade tåget, desto mer insåg jag hur annorlunda det var från våra klassiska fjärrtåg.

3. Det första som fångar dig är att vagnarna är betydligt kortare och lägre. Längden på en vagn är bara 13 meter: hälften så stor som vår inhemska ryska.

4. All utrustning för tågets drift döljs inte under golvet, som vanligtvis är fallet, utan i två tekniska vagnar. De finns i början och slutet av tåget. Korta bilkarosser av lätt konstruktion, gjorda huvudsakligen av aluminiumlegeringar, gör det möjligt att sänka tyngdpunkten. Det finns inga traditionella hjulvagnar här heller. Hela tåget på 20 vagnar har 21 hjulförsedda boggier, med oberoende rotation av hjulen på sina egna axelaxlar. Det vill säga att varje bil har bara 1 (ett, Karl!) hjulpar.

5. Här är faktiskt en bild. Boggier med hjul är placerade under bilens ledenheter. Det visar sig att bilen på ena sidan vilar på sitt hjulpar och på den andra - på hjulparet på nästa bil. På grund av allt detta kan bilarna gå igenom svåra partier och kurvor snabbare, och påverkan på banan är mycket mindre än för konventionella vagnar.

6. Ett smart dragsystem vänder vagnen runt hörnen. Detta gör att du kan minimera sidobelastningar på hjulen och minska flänsslitage på rälsen.

7. För att undvika is i det ryska klimatet blåses hjulen med varm luft (cirka 38 grader).

8. Under återuppbyggnaden av Moskva-Kiev-depån utrustades tre separata spår speciellt för service av Swifts. Bilden visar en vändanordning som låter dig reparera hjul utan att ta isär vagnarna.

Detta är det första tåget i Ryssland som är utrustat med ett system för automatisk ändring av hjulparens bredd. En överföringsanordning skapades speciellt för detta tåg i Brest. Därmed byter Swift från den ryska standardbredden på 1520 millimeter till den europeiska standarden på 1435 millimeter på bara 20 minuter. Tidigare tog denna procedur cirka två timmar.

Det finns förresten en utbredd uppfattning att när man valde en spårvidd i Ryssland, spelade även den militära aspekten en roll - en annan mätare än den europeiska skulle göra det svårt för en hypotetisk fiende att förse trupper i händelse av en invasion av Ryssland.

Faktum är att de troligen inte tänkte seriöst på något liknande först, utan valde helt enkelt en av de modeller som fanns under dessa år, som då var populär i USA. Den militära betydelsen av spårviddsskillnaden idag är inte särskilt stor – redan i mitten av 1900-talet kunde järnvägstrupperna lätt byta från 10 till 30 kilometer väg per dag. Banans bredd var inte särskilt viktig eftersom retirerande trupper, sedan första världskriget, ofta förstörde spåren bakom dem. För att förse de framryckande trupperna på fiendens territorium byggdes ofta särskilda tillfälliga smalspåriga järnvägar.

I Brest släppte inte gränsvakterna någon av tåget och kontrollerade dokument medan de rörde sig. Därför kunde jag inte filma processen med att byta spårvidd. För alla som är intresserade rekommenderar jag att titta på Sashas rapport om detta ämne russos http://russos.livejournal.com/1355962.html

9. Fotografiet visar att Strizh-vagnarna är nästan en tredjedel lägre än vårt tvåsystems ellok EP20. Höjden på Swift-plattformen är hälften av standardhöjden. Tågets första och sista vagnar är tekniska - det finns inga passagerare i dem, bara utrustning.

10. Tekniska vagnar innehåller alla system som säkerställer vitala funktioner, säkerhet och brandsläckning, kommunikationer för detta tåg och så vidare. En dieselgenerator, luftkompressor, luftrening och värmesystem är installerade här. Tåget har två generatorer som fungerar normalt, men i händelse av haveri kommer även en att kunna förse hela tåget med el. Dieselbränslereserven räcker upp till 15 timmars drift på vintern och upp till 30 på sommaren. Allt beror på utetemperaturen. Det ser väldigt snyggt ut och till och med lite futuristiskt.

11. Personbilar ser inte mindre kosmiska ut.

12. Hela tåget har en genomfartspassage, medan eurostorleken sätter sina egna begränsningar - alla korridorer är smalare än "våra", och det kommer att vara svårt för två tjocka personer att skilja åt. På bilden i slutet av korridoren finns en fällstol och ett bord. Ja, här är guidens plats. Han har inte längre ett eget fack, där han alltid kunde köpa Alenka-choklad och beställa te.

13. Varannan vagn är utrustad med en kylare med varmt och kallt vatten.

14. Alternativ för utformning av tågvagnar.

15. Standard coupé. Infällda hyllor är gömda i väggarnas nischer. Till höger i bakgrunden finns en stege att klättra upp på. På hyllan ovanför finns fällbord för varje stol. Biljetter till detta fack kostar från 10 000 rubel.

16. Utsikt från andra sidan.

17. Om ett sådant fack i det utvikta tillståndet på hyllorna liknar våra ryska tåg, slutar likheten där.

18. Istället för det vanliga bordet - ett handfat med kran!

19. Sittande vagn, det billigaste resealternativet - från 9 000 rubel per plats. Utdragsbord från armstödet, individuella uttag, normalt avstånd mellan sätena, fotstöd, krokar för kläder - utrustningen är utmärkt.

20. Sätena är bekväma, liknar business class på ett flygplan, men det är coolt att sitta i 20 timmar. Faktum är att dessa platser främst är avsedda för dem som ska resa mellan Vitryssland, Warszawa och Berlin över avstånd som tillryggaläggs på 3-6 timmar.

21. Dubbel SV. Det var i detta "nummer" som jag reste hela vägen till Berlin. Biljetten kostade 17 000 rubel - dessa pengar köper båda platserna samtidigt och du reser ensam. Att resa med en granne kostar cirka 13 000 rubel per plats.

22. Flygplan eller rymdfärja, men inte tåg)

23. SV har även en egen handfat.

24. Tillval med hopfällbara sängar. En intressant funktion: om någon kan fälla ut sängen är det bara en idrottare som kan slå tillbaka hyllan i väggen. Du måste anstränga dig mycket så att kudden och filten skrynklas ihop och hyllan kommer på plats.
Men det här är en hel säng. Bred och lång, lagom hård, precis som jag gillar den. Med min längd på 178 vilade mina ben och armar inte mot någonting.

Men det visade sig vara trångt att resa när man sitter med sängarna utfällda – huvudet vilar på den översta britsen. Lägg dig därför antingen på sängarna, eller fäll ihop hyllorna och rid medan du sitter i stolar. Jag använde den fällbara stegen som ett laptopbord.

25. Och det här är en familjecoupé, med en ganska märklig layoutlösning. Dessa är två standard CB:er, med en extra gemensam dörr (till höger på bilden).

26. För alla listade klasser har varje vagn ett badrum. Det räcker, för vagnarna är små och endast ett fåtal personer får plats. Dessutom har alla sina egna skal.

27. Men det är inte allt. Det finns ännu svalare platser - det här är lyxvagnar, där varje "rum" har sin egen toalett och dusch!

28. Voila. Inte konstigt att en lyxbiljett kostar lika mycket som ett flyg i businessklass till Berlin: 30 000 per person eller 50 000 för en hel kupé.

29. Förutom en separat stuga med dusch skiljer sig sviten från SV i närvaro av en TV och ett värdeskåp. Här finns också ett litet bord. Bara ett bord, inte ett handfat.

30. Låt oss titta lite på detaljerna. Stoppventil, glaskross, högtalare och luftkonditioneringskontroll. Det är värt att notera att jag på det här tåget helt glömde bort ordet "stuffy". Luftväxlingssystemet fungerade perfekt, så jag sov gott på natten.

31. Diskbänken, även om den är liten, är tillräckligt för att tvätta ansiktet och tvätta frukt/grönsaker.

32. Gömd under diskbänken låg en mikrosoptunna storleken på tre volymer Krig och fred.

33. Sidonisch med 4 hängare för ytterkläder och en rymlig bagagehylla, i vars hörn finns fällbord.

34. Beslutet är kontroversiellt, eftersom med bordet installerat kommer du inte längre att kunna stå upp eller sitta i stolen. Själv tog jag bara ut den för att ta ett foto.

35. Så här ser ett rymligt kupé ut för passagerare med funktionshinder.

36. Bakom dörren finns ett gigantiskt badrum med dusch, handfat och toalett.

37. Och slutligen, tågets viktigaste festplatser: matvagnen och barvagnen)

38. I den ena vagnen finns sittplatser med bord, i den andra finns kök och bardisk.

39. Tåget kommer att gå två gånger i veckan, avgår från Moskvas Kursky-station på lördagar och söndagar klockan 13:05 och anländer till Berlin Ostbahnhof-stationen klockan 07:19 nästa dag lokal tid.

Jag lyssnade på reporterns tal länge, men han blev hela tiden förvirrad och pratade något slags nonsens. Sedan visade det sig att han pratade polska)

40. Nu några ord om själva resan och dess rationalitet. Varför åka 20 timmar med tåg till Berlin när du för samma pengar kan flyga med flyg många gånger snabbare? Det är en bra fråga, men i verkligheten kan det lätt uppstå en situation där en sådan resa skulle vara motiverad. Låt oss föreställa oss att jag återigen ska filma Innotrans järnvägsutställning i Tyskland. Att gå upp vid 3-tiden på morgonen, åka till flygplatsen, flyga någonstans och sedan filma en hel dag till – tack, inget behov, jag har varit med om det här mer än en gång. För att vara redo för jobbet på morgonen och komma fram till Messe Berlin med full styrka måste du anlända med ett kvällsflyg, checka in på ett hotell och få lite sömn.

Jag brukar komma till flygplatsen på cirka två timmar och försöka komma två timmar innan avgång. Själva flygningen tar 2,5 timmar. Allt tillsammans, med tullkontroll och bagageupphämtning från hemmet till hotellet, tar det 7-8 timmar konsekvent. Det vill säga, för att kunna sova i Berlin vid midnatt och gå till jobbet på morgonen behöver du lämna huset 17-18.

Personligen tog resan hemifrån till mitt kupé 29 minuter. Jag gick 12:30. Samtidigt fanns inga rutiner för incheckning av bagage, säkerhetskontroll, ett sterilt område, väntan på ombordstigning och så vidare. Jag gick in i vagnen, satte mig och körde iväg. Det visar sig att tidsförlusten inte är så stor, bara cirka fem timmar. Men vilka godsaker! Och du behöver inte betala för en extra natt på ett hotell i Berlin)

41. Och när det gäller komfort är ett modernt tåg mycket bättre än ett flygplan, det finns inget att säga här. Och det finns inga oändliga flygplatsköer. De som flög från Berlin eller Frankfurt till Moskva kommer att förstå mig.

42. Även en kort flygning kan inte jämföras i mängden spring och krångel per minut.

44. På tåget kan du chatta med intressanta människor, hänga på en restaurang, dricka te och ha en lugn konversation. På den här resan träffade jag ett underbart par: Yulia och Igor. De flyger regelbundet till Berlin för att besöka släktingar och reste till Tyskland med tåg för första gången. Yulia sa att hon hade väntat på det här tåget i tre år. Lanseringsdatumen skjuts upp hela tiden. Hon ringde och skrev brev till Ryska järnvägarna och frågade när tåget skulle sjösättas. Officiella svar kom att tåget genomgick tester och att allt gjordes för att lansera det nya tåget så snart som möjligt. Och så väntade Yulia på det första flyget)

45. Vi pratade: "Vi har alltid bråttom någonstans, springer. Vi tillåter inte oss själva pauser. Vi har inte tid att vara ensamma med oss ​​själva, med vår älskade. Sitt tyst, tänk på något. Titta ut genom fönstret. Flyg till på ett flygplan är mer som teleportering, och ofta tar själva flygningen kortare tid än procedurer före flygning, och en tågresa är en riktig resa. Vi beställde också ett köksset i Tyskland, i Moskva kostar det 6 gånger mer. Så här kan du ta dig hem säkert, om inte på tåget?

46. ​​Jag blev fundersam. Under tiden blinkade ryska pastorala scener utanför fönstret.

47. Matvagnen var inte tom hela resan. Samtidigt var publiken en helt annan. Från affärsmän med dyra klockor till killar i flipflops och nattkläder. Jag frågade flera besökare varför de valde tåget. Någon ville koppla av på vägen, efter att ha nått Berlin utan jäkt av flygplatser. Någon behövde transportera mycket bagage. Två sa att de alltid åker tåg och inte ser någon anledning att ändra sina vanor. Första flyget var fullsatt - alla biljetter köptes ett par veckor innan avgång.

48. Jag lyckades smaka på det lokala köket flera gånger och blev helt förtjust. Den enda varningen med det första tåget är att restaurangen inte hade tid att felsöka kortbetalningssystemet. Jag hade bara 500 rubel, som jag bytte mot borsjtj. Och så var jag tvungen att leta efter snälla människor som bytte ut mig 50 euro mot rubel. Annars skulle du behöva svälta till Berlin, eller leta efter hemlösa paket vid stånden vid korta stopp i Orsha eller Brest)

49. Om du är intresserad av att se menyn och priser, klicka på bilden.

50. Medan man inspekterade tåget, åt lunch och pratade, gick tiden snabbt. På kvällen var vi redan vid Minsks tågstation.

51. Det deklarerade Wi-Fi fungerade, men tillät mig inte att komma åt Internet. Det fanns ytterligare en anledning att ta en paus från jobbet och nätverket. Jag tittade på en film och pratade med Igor och Yulia.

52. Bland bristerna med resan skulle jag vilja notera den långsamma passagen av den polska gränsen. Vitryssarna släppte igenom oss snabbt, men polackerna bråkade och försenade tåget i en timme. Som ett resultat lyckades vi gå och lägga oss först efter passkontroll klockan 02.00. På grund av en försening i Berlin kom vi 30 minuter för sent. Det är klart att när tåget kör in kommer dessa processer att felsökas, optimeras och förbättras. Och jag märkte inte ens processen med att byta spår.

Klockan 7:40 på söndagen stod jag på perrongen till Ostbahnhov station. Ett reagens med marmorflis spreds under fötterna. Polisen eskorterade bort den illaluktande och stapplande hemlösa mannen. Några gopniks med trasiga och berusade ansikten försökte prata med mig. Det är som att jag aldrig lämnat Moskva)

Tja, skulle du vilja åka en?

Dmitry Chistoprudov, Vostok fotobyrå. För frågor angående filmning, vänligen maila

Höghastighetståg Strizh, som ersatte Sapsan i riktningen Moskva-Nizjnij Novgorod, orsakar mycket kontroversiella åsikter. De som har sett Swift från utsidan noterar alltid dess "leksaksliknande" utseende. utseende. Tågvagnarna är faktiskt så små att de hellre skulle ingå i ett barntåg. järnväg. Men efter att ha lärt känna tåget bättre insåg jag att det verkligen är en värdig ersättare för Sapsan, även om det ser mindre respektabelt ut till utseendet. För att ta reda på det tog jag en speciell tur på Strizh-tåget längs rutten Moskva - Nizhny Novgorod - Moskva. Här får du se mina personliga intryck, många fotografier och en recension av tåget.

Höghastighetståg Strizh. Biljetter och platser

Naturligtvis måste biljetter till Strizh-tåget, precis som för alla andra tåg, köpas så tidigt som möjligt. Du vet förmodligen redan att de ryska järnvägarna har ett progressivt taxesystem. Ju närmare avresedagen desto dyrare blir tågbiljetterna. Därför, här, som de säger, betalade den som gick upp först billigare.

Till exempel, jag köpte biljetter till Strizh-tåget två och en halv vecka innan avresa. Biljett från Nizhny Novgorod till Moskva kostade det mig 1115 rubel, och av någon anledning var returresan dyrare vid samma datum - 1249 rubel.

Som de förklarade för mig beror biljettkostnaden på antalet kvarvarande platser. Det vill säga att ju färre biljetter kvar till en viss resa, desto dyrare blir de.

Så var så försiktig som möjligt och köp Swift-biljetter på rätt tid. Du kan spara lite.

Dessutom vet du säkert redan att Strizh-tåget har vagnar av olika klasser. Jag tog biljetter till den "lägsta" klassen. De kostar mycket mindre, men för att lösa min specifika uppgift - att skriva en recension om tåget - räckte den här klassen.

Det finns förstklassiga säten, dubbla fack med liggande säten. Deras kostnad är motsvarande dyrare än i en enkel sittande andra klass.

Det mest intressanta är att en passagerare som vill resa i en kupé köper den i sin helhet, även om han reser ensam. Det vill säga, om du vill gå helt ensam, betala cirka 6 000 rubel och du kommer att vara den absoluta ägaren till en tvåsitsig coupé. Om du vill resa ensam med din fru, betala samma summa så får du samma tvåsitsiga coupé. Baserat på en passagerare med dubbelt boende är det i princip inte så dyrt.

Du kan alltså inte ha slumpmässiga följeslagare i ett tvåsitsfack. I princip är detta rimligt och bekvämt.

Bild tagen från Ryska järnvägens hemsida

Det är sant att kupéerna på Strizh-tåget är förstås lite trånga, som på alla andra tåg. Om det är två som ska dit vanlig person genomsnittlig byggnad, så kommer det fortfarande att vara möjligt att leva. Men om någon respektabel passagerare reser, åtföljd av en lika respektabel medresenär, så kommer bara en kort resa att rädda dem från extremt obehag.

Viktigt om biljetter och platser

Alla som reser till Moskva med Strizh-tåget måste känna till en subtilitet. Det hjälper dig att välja platser på ett klokare sätt.

Till exempel jag, med tanke på mig själv erfaren resenär, jag tog en biljett till en andra klass sittvagn för plats nummer 9. Jag gillade den eftersom den var placerad vid fönstret, och precis vid fönstret, och inte vid väggen mellan fönstren. Dessutom, enligt min mening, borde solen inte störa mig på denna plats om vädret visade sig vara klart.

Bild tagen från Ryska järnvägens hemsida

Jag tog hänsyn till allt utom en sak: när träna Swift kommande från Nizhny Novgorod till Moskva, då måste du köra baklänges. Sätena i vagnarna är vända mot Nizhny Novgorod. Så på min nionde plats åkte jag baklänges på solsidan. Det vill säga det värsta som kunde hända hände. Tack gode gud, det fanns andra lediga platser och vi lyckades förflytta oss till skuggan.

Därför, när du köper biljetter till morgontåget Strizh, kom ihåg att du måste köpa biljetter till platser inte på höger utan i vänster rad.

Om du kör en kväll Swift från Moskva till Nizhny Novgorod, då är högerfilen att föredra.

Om du är kategoriskt emot att resa baklänges bör du köpa biljetter till platser alldeles i början av vagn nr 33-36. Det är sant att du samtidigt kommer att titta på passagerarna som sitter mittemot dig hela vägen. Bestäm själv vad som är viktigast för dig.

På perrongen innan Strizh-tåget avgår

foto från internet

När jag kom fram till perrongen 40 minuter innan tåget gick var det nästan inga passagerare där. Detta var en del av min plan: jag ville fotografera tåget vid perrongen innan det omgavs av avgående människor och sörjande.

Men mina planer var inte avsedda att gå i uppfyllelse. På perrongen paraderade strikta kvinnor i uniform i gångtakt. Alla mina uppmaningar och förfrågningar motverkades med det obestridliga: "Gå till stationsmästaren, om han tillåter det, då kan du ta hur många bilder du vill."

I min naivitet gick jag till och med till chefen, men klockan var fortfarande väldigt tidig - bara 7:10 på morgonen. Vid den här tiden belastar ingen stationschef med självaktning sig själv med officiella uppgifter, så efter att ha "kyst" den låsta dörren gick jag till stationsvakthavaren.

Varken märket eller titeln som chefredaktör för en oberoende media kunde förmå honom att bryta mot sin officiella plikt. Jag fick aldrig filma på perrongen. Därför måste jag "behandla" dig med fotografier tagna från Internet, tillsammans med mina kommentarer.

foto från internet

Det jag gillade mest på perrongen var att stå vid matvagnen. Och inte alls eftersom det lagades utsökt mat där.

Det är bara att matvagnen är placerad mitt emellan sittande och kupébilar. Externt ser själva vagnarna exakt likadana ut. Utan att titta ut genom fönstret är det knappast möjligt att särskilja dem efter utseende.

En slående skillnad observerades på plattformen mittemot dessa och andra bilar.

En skara passagerare vajade där första och andra klass vagnar fanns. Det var alla möjliga människor, vissa med ryggsäckar, andra med affärsportföljer. Det fanns flera barnfamiljer i barnvagnar. Men överlag var det ganska mycket folk.

Om du tittar åt andra hållet kan du se bara ett dussin eller två passagerare gå lugnt och viktigare längs kupébilarna. Det verkade för mig att det här främst var affärsresor. Och inte vanliga ingenjörer eller anställda på planeringsavdelningar, utan personer på nivå med direktörer eller suppleanter.

En titt på deras respektabla lugn, stillhet och lugna gester visade att de inte räknar pengar och föredrar att spendera tre och en halv timme av resan i ett bekvämt fack än att bli knuffad i en vanlig sittvagn.

Detta är kontrasten som dök upp för mina ögon i det ögonblick då tågets dörrar öppnades och passagerarna tillfrågades in.

Går ombord på Strizh-tåget

Trots att tåget stått vid perrongen en längre tid och konduktörerna hela tiden gick in och ur vagnarna, bjöds passagerarna in att gå ombord 20 minuter före avgång.

Landningen skedde utan brådska, eftersom tiden räckte. Dessutom spelade även det faktum att cirka 20 personer färdades i varje vagn (i själva verket rymmer vagnarna fler än 30, men inte alla platser var upptagna) en viktig roll.

Därför var det inga enorma köer vid dörrarna, bråttom och nervositet som vanligtvis följer med ombordstigning, till exempel med samma Sapsan eller, särskilt Lastochka. Passagerare gick lugnt, nästan högtidligt in i vagnen och tog sina platser.

Det oklanderliga i landningsförfarandet förstördes dock något av detta. Faktum är att Strizh tågvagnar märkbart smalare (i betydelsen inte bredare) än vanliga tågs vagnar. Som ett resultat uppstod en cirka halvmeter bred lucka mellan bilen och plattformen. Det kan enkelt ses på föregående bild. Dessutom stod tåget vid den låga första perrongen. De som var vid stationen i Nizhny Novgorod och såg den första plattformen kommer inte att låta dig ljuga. Denna plattform är bara något högre än nivån på rälsen.

foto från internet

Naturligtvis har vagnarna i Strizh-höghastighetståget ett hopfällbart steg, men dess höjd kommer fortfarande att skapa svårigheter för äldre passagerare. I min närvaro kunde en mormor inte lyfta upp benet på ett trappsteg, och konduktören hjälpte henne.

Det är inte heller särskilt bekvämt att släpa in barnvagnar och stora väskor i vagnen. Vagnens dörrar är fortfarande ganska smala. Så om du reser med Strizh-tåget med ett barn, be en av dina medresenärer hjälpa dig med vagnen i förväg, eller vänta tills alla passagerare har gått in i vagnen och bär in vagnen utan brådska med hjälp av dirigenten.

Bilar av höghastighetståget Strizh

Därför kommer denna del av artikeln att vara av intresse främst för er som inte har något emot att resa med båt. träna Strizh i första och andra klass sittvagnar.

Som jag redan skrev var det första som "stack" något de relativt smala dörrarna på vagnen. Jämfört med Sapsan är de riktigt smalare. Därför fick några passagerare vid infarten problem med att lyfta stora tunga väskor ombord.

Den andra obehagliga överraskningen väntade dessa samma passagerare när de såg hur utrymmet för stort bagage såg ut. Tyvärr finns det inte så många påsar man kan lägga där, som till exempel i Sapsan. Det är sant att det inte finns så många passagerare i Swift-vagnen, men om de flesta av dem åker på semester med stora resväskor, kommer det inte att finnas tillräckligt med utrymme i bagageutrymmet för alla. Vissa passagerare fick till och med placera sina stora resväskor i gången mellan sätena. Detta skapade givetvis inga större problem, men det gjorde det lite svårt att gå runt vagnen.

Situationen räddas något av bagagehyllor ovanför sätena. De är ganska rymliga och rymmer även små resväskor. Det bästa är att dessa bagagehyllor är ganska djupa. Så djupt att de tillåter dig att placera en liten resväska inte "längs", utan "tvärs" - som om den är djupt in i den.

Det vill säga, i teorin borde det finnas tillräckligt med utrymme för allas väskor.

Det är sant att det inte är helt klart vilken vikt dessa hyllor är designade för, så vi kan bara hoppas att formgivarna Talgo tåg(aka Swift) såg till att bagagehyllorna var fullastad med tunga resväskor av ryska turister.

Seat bilbarnstolar

Jag skulle vilja skriva om detta mer i detalj, eftersom vagnsätet är själva platsen där du kommer att spendera mest resor. Baserat på erfarenhet av att resa i hög hastighet tränar Sapsan Och Martin Jag kan säga att ett bekvämt säte kanske är det viktigaste för en passagerare.

Jag minns hur jag på Svalståget ville gå upp och gå runt en halvtimme efter avgång. Sätena på Strizh-tåget är mycket bekvämare.

För det första är de mer ergonomiska - det vill säga att de följer ryggens kurva mer exakt.

För det andra är själva sätet gjort på ett sådant sätt att det är bekvämt att sitta. Det är bara bekvämt och det är allt. Två timmar har redan gått sedan avresan (och jag skriver den här texten när jag sitter på tåget), och jag känner fortfarande inte lusten att gå upp och värma upp.

För det tredje är avståndet mellan sätena ganska stort. Jag kan ha fel, men det är samma, eller till och med mer, än i Sapsan. Till och med jag, inte världens kortaste person (186 cm), kan fritt korsa benen när jag sitter i en stol utan att behöva balansera.

Det är viktigt att sätena är ganska rymliga. Till exempel, under hela resan rörde min resesällskap och jag aldrig varandras armbågar.

Dessutom är det värt att notera så trevliga små saker som ett hopfällbart fotstöd och ett litet hopfällbart bord i stolsryggen framför. Den har även en meshficka. Den innehåller en broschyr om höghastighetståget Strizh, engångshörlurar och affischer med instruktioner vid evakuering.

Tyvärr kommer du inte att kunna använda det fällbara bordet för att arbeta med en dator: baksidan av sätet är i vägen - skärmen på en stor bärbar dator öppnas inte:

Varje par stolar har individuell belysning.

Efter att noggrant ha granskat informationen för passagerare fick jag reda på att sätena visar sig vara lutande. Naturligtvis inte så mycket att du kan lägga dig och sova, men det är fullt möjligt att luta ryggen något. Det mest värdefulla är att passageraren som sitter bak inte lider. Stolens sits rör sig helt enkelt framåt och ryggstödet lutar. Det är bekvämt.

På bilfönstren finns tyggardiner som viker sig som ett dragspel och när de är ihopfällda tar de inte så mycket plats att de stör att titta ut genom fönstret.

Det finns krokar för kläder i utrymmena mellan fönstren på väggen. På sommaren används de praktiskt taget inte, men om du på vintern hänger vadderade jackor på dem, kan passageraren som sitter vid fönstret uppleva några olägenheter.

Ändå, i Sapsan löses detta problem mycket mer intelligent än i Lastochka och Swift: det finns en garderob i mitten av bilen där passagerarna kan hänga sina ytterkläder.

Stolarnas armstöd är enkla. De kan tas bort om de är i vägen, eller sänkas om du behöver lägga händerna någonstans. Det enda armstödet som inte går att ta bort finns precis bredvid fönstret. För många passagerare är detta ett mycket obetydligt faktum. Men det störde mig verkligen personligen när jag skrev den här texten på datorn.

Det är bra att det fanns lediga platser i vagnen och jag flyttade till ett annat ledigt par platser.

Varje säte har ett hörlursuttag. Du kan lyssna på radio eller ljudspåret från filmer som visas på TV under taket.

Engångsservetter är limmade på sätets nackstöd. Å ena sidan verkar detta ha gjorts ur hygiensynpunkt, men i stort sett mest troligt för att passagerarna inte ska smutsa ner nackstöden med sina feta kala huvuden :)

Vagnen är luftkonditionerad och då och då bär de flygplansmatvagnar. Men med tanke på kostnaden för liknande nöjen på andra höghastighetståg avstod jag från att beställa.

Och en sak till: om du bestämmer dig för att resa i en förstaklassig sittvagn, tänk på att sittarrangemanget är 1 + 2. Det vill säga att det finns en plats på vänster sida och två till höger.

Självklart blir den första impulsen att köpa en biljett för en enkelplats. Men i det här fallet kommer folk ständigt att gå förbi dig, bära vagnar med mat, och du kommer säkert att bli berörd...

Därför skulle jag, för mig själv personligen, köpa en biljett till en dubbelplats vid fönstret. Stolarna är tillräckligt breda, du och din granne kommer inte att störa varandra, och flödet av den häpnadsväckande allmänheten kommer att passera långt från dig och kommer inte att störa dig.

Intryck från en resa på Swift

De sörjande ombads lämna tåget tio minuter före avgång. Två minuter före avgång stängdes dörrarna. Så de som gillar att komma för sent till tåget och komma "i rätt tid" kan få en "trevlig" överraskning.

Det är alltid intressant hur rörelsen börjar. Till exempel, i Sapsan är detta ett så svårfångat ögonblick att om du inte tittar ut genom fönstret kan du lätt missa det ögonblick då tåget avgår.

Höghastighetståg Strizh går iväg med ett märkbart ryck. Till och med konstigt på något sätt. Jag dubbelkollade mig själv igen när tåget drog ut från stationerna Dzerzhinsk och Vladimir. Ja, loket drar verkligen tåget.

I själva verket är detta, naturligtvis, "inte en löparutrustning." Du kommer inte att ramla när du börjar röra dig, även om du står i gången utan att hålla i ledstänger. I värsta fall tar du ett par steg på golvet :)

Det är bara väldigt oväntat för ett tåg som kan nå hastigheter på upp till 200 kilometer i timmen under rörelse.

På tal om hastighet. Det verkar som om vi aldrig nådde de 180 kilometer i timmen som föraren lovade oss. Det maximala jag noterade på resultattavlan var 171 km/h. Det är sant, jag tittade inte där hela tiden. Kanske missade jag det "snabbaste ögonblicket".

Att ett tåg går smidigt är en mycket tvetydig sak och beror på järnvägsspårets tillstånd. I vissa avsnitt körde vi verkligen väldigt fort, men på något sätt kändes det inte så. På andra var hastigheten lägre och fingrarna kunde knappt träffa tangenterna på grund av skakningar.

Det förefaller mig som att Sapsan-tåget går jämnare och stadigare. Jag kan inte säga något om Swallow - jag kommer inte ihåg. Jag red den bara en gång (och aldrig mer!).

Ljudet av klapprande hjul var mycket ovanligt. Faktum är att trailers Strizh tåg mycket liten, så varje vagn har bara två hjul. Det vill säga att ett hjulpar är placerat mellan två bilar. I de tyngre vagnarna i Sapsan- och Lastochka-tågen finns det vanligtvis två par hjul, på var sida om varje vagn.

Därför, när vi reser på ett vanligt tåg, låter ljudet av hjul på rälsens leder som "knack-knack - paus - knack-knack - paus, etc.

Snabbtåget Swift har ett väldigt ovanligt hjulljud – det här har jag aldrig hört förut. Swiften knackar enligt mönstret "knack - paus - knackning - paus, etc.).

Detta märks särskilt närmare bilarnas ändar. Jag hade precis ett sådant ställe, så hela tiden jag reste hörde jag det här förbannade knack-knack-knack-knack... På vissa sträckor, där rälsen var sammansatt av korta bitar, var denna ständiga knackning, om jag ska vara ärlig, börjar redan bli tråkigt.

Försök bara säga det efter det. Att den här texten är skriven av en person som aldrig har kört Swift! Du kan inte gissa en sådan nyans. Det kan bara märkas när du reser.

Vagnarna är separerade från varandra av vestibuler med glasdörrar som öppnas av sig själva så fort man närmar sig. Det är värt att nämna här att gången mellan sätena är tillräckligt bred för att gå förbi en matvagn. Detta kan till exempel inte göras på ett flygplan. Och i Swift är det sant att du går i sidled, men du går fortfarande ganska fritt. Det är sant att bredden på passagen mellan bilarna är ganska liten. Personen kommer naturligtvis att passera, men väskan måste bäras framför eller bakom honom.

Toaletter i höghastighetståget Strizh

Jag bestämde mig för att särskilt lyfta fram detta ämne. De som någonsin har ridit kommer lätt att förstå min handling. Faktum är att det finns väldigt få toaletter i Swallow. Som i Vysotskys sång - "det finns bara en toalett för 48 rum"

Så i Lastochka finns det bara två av dessa toaletter för hela tåget. Åtminstone var det så för ungefär ett år sedan, när jag slarvigt bestämde mig för att ta den på en tur. Kanske har något förändrats nu.

Detta är helt i sin ordning på Swift-tåget. Det finns en toalett i varje vagn. Visserligen finns det bara en, men släpvagnarna är ganska små. Det är cirka 30 passagerare totalt. Så jag hittade inga köer till toaletterna på Strizh-tåget. Men i Lastochka...

Rummet i sig är väldigt litet. I princip finns det tillräckligt med utrymme, men för överviktiga passagerare och personer med fysiska funktionshinder kan ett besök på en sådan toalett orsaka negativa känslor.

I princip finns allt du behöver, även flytande tvål och pappershanddukar, för att inte tala om toalettpapper.

Förresten, medan vi stod på stationen och väntade på att tåget skulle avgå kändes doften av toaletten ganska tydligt i vagnen. När vi körde och luftkonditioneringen startade försvann lukten.

Gratis WiFi-internet på Strizh-tåget (endast en månad efter lansering)

Till skillnad från andra höghastighetståg - Sapsan och Lastochka - in Strizh-tåget hade gratis trådlöst internet. Och inte bara i första klass vagnar, utan även i andra klass. Tyvärr måste jag skriva om det i förflutna tid, för efter en månad blev denna tjänst betald - 59 rubel per timme. I princip - inte så dyrt.

Utöver själva internet gör tågets interna nätverk att du kan se några filmer gratis. Listan är ganska omfattande, men... det är ett mirakel, jag hittade aldrig en film som jag ville se :) Kanske är jag kräsen?

Det är möjligt att se exakt var tåget för tillfället befinner sig på kartan och ta reda på hur lång tid som är kvar innan ankomst.

Vad matar de på Strizh-tåget?

Du måste börja med att du kan ha ett mellanmål precis på din plats. Då och då bär de vagnar runt vagnen och bjuder på lite enklare tilltugg: te, kaffe, juice, nötter, smörgåsar osv.

Priserna är ganska branta. Till exempel kostar ett glas vanligt kaffe 50 rubel. Jag visste inte ens om resten.

Om sortimentet av vagnar inte tillfredsställer dig kan du gå till buffébilen eller restaurangbilen. Genom att lämna från 500 till... rubel där kan du få ett ganska rejält och välsmakande mellanmål. Med ett ord, du kommer inte att dö av hunger :)

Allmän slutsats

Med erfarenhet av att resa med andra höghastighetståg, för att inte tala om vanliga tåg, kan jag lugnt säga att en resa på höghastighetståg Strizh lämnade ett ganska positivt intryck. Nu är det bara cirka 20 minuter kvar innan vi anländer till Moskva, det är dags att avsluta min historia.

Jag ska säga det kort. När jag fick reda på det istället Sapsanov Ska gå Swifts, först var jag väldigt upprörd. Jag trodde en gång att ett sådant tåg i storleken "leksak" knappast skulle kunna ge en liknande nivå av komfort. Nu, efter att ha åkt det nya tåget, tycker jag också synd om Sapsan, men detta är med största sannolikhet bara nostalgi. Höghastighetståget Strizh verkade verkligen vara en bra, värdig ersättare för mig.

PS: Jag gick nu ombord på Strizh-tåget igen för att gå tillbaka. Nu är allt i sin ordning: samma 12:e vagn, samma 9:e plats, men nu ska vi gå framåt och solen kommer inte att förblinda våra ögon.

Du kanske är intresserad av: