Strizh-tåget är ett Talgo Intercity-höghastighetståg som köpts av ryska järnvägar och anpassat för ryska och europeiska järnvägar. Talgo Intercity-tåg används aktivt av europeiska järnvägsföretag. Uppfyller alla moderna krav på tåg, har hög hastighet, bekväma bilar.
Den 17 november sjösattes Strizh-tåget i riktning mot Moskva-Berlin. Tåget har 20 vagnar, varav 18 personvagnar. Spårstorleken i Ryska federationen och europeiska länder skiljer sig, därför genomgår tåget en automatisk ändring till den europeiska spårvidden när den passerar gränsen i Brest. Den totala proceduren är bara 30
Tågsträcka. Restid.
Tåget avgår från Moskva-Kurskaya-stationen två gånger i veckan. Restiden är 20 timmar 14 minuter. I framtiden planerar man att minska restiden till 16 timmar. "Strizh" passerar Smolensk, Minsk, Brest och Warszawa, slutstationen är Berlin East Station. Ruttens längd är 1896 km.
Trots hastigheten på flygresor från Moskva till Berlin föredrar många att resa med tåg. Detta kommer med många fördelar. Med tåg går tullkontrollen snabbare, vilket sker precis på vägen. Passagerare har möjlighet att koppla av i bekväma kupéer, sova på vägen och äta middag i matvagnen. Ett annat viktigt plus är möjligheten att transportera handbagage.
Strizh tågschema
"Strizh" avgår från Moskva Kurskaya-stationen på lördagar och söndagar kl. 13:05. Tåget anländer till Berlin klockan 7:19 på söndag respektive måndag.
I Berlin är avgångarna 18:50 på söndag och måndag. Ankomst till stationen Moskva Kurskaya sker kl. 17.25 på måndag och tisdag. Tågsträckan går så här: går inte över Ukrainas gränser.
Tåget passerar genom stationerna Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Warszawa, Poznan, Rzepin, Frankfurt vid Oder. Tull- och gränskontroll utförs i Brest och Terespol.
Bil layout
Moskva-Berlin Strizh-tåget har 18 passagerarvagnar, som kan ta emot 216 personer. Detta:
- buffé;
- restaurang;
- fem 2:a klass vagnar utrustade med sovplatser;
- två 1:a klass vagnar, säten;
- fyra 1:a klass SV:ar utrustade med kojer;
- två vagnar i lyxklass med sovplatser, toalett, dusch;
- tre vagnar i lyxklass utrustade med fack för passage av personer med funktionshinder.
Alla vagnar har miljövänliga badrum, videomonitorer och ljudanläggningar. Mot en extra avgift kan du komma åt Internet via Wi-Fi.
Numrering när du reser från Moskva är från tågets chef. Från Berlin - från svansen.
Lyxvagn
I varje fack:
- 2 sovplatser;
- tabell;
- uttag;
- säker.
Lyxvagn med säten för funktionshindrade
Varm mat, ett set handdukar, lakan, en filt och ett hygienkit ingår i priset.
I varje fack:
- 2 sovplatser;
- personligt badrum med dusch, handfat och toalett;
- TV med ett urval av filmer;
- tabell;
- uttag;
- säker.
SV vagn, 1:a klass
Består av 6 dubbla fack. Varm mat, ett set handdukar, lakan, en filt och ett hygienkit ingår i priset.
I varje fack:
- 2 sovplatser;
- TV med ett urval av filmer;
- tabell;
- uttag;
- säker.
1:a klass vagn med sittplatser
Varma måltider, filtar, hygienpaket tillhandahålls utan kostnad
Varje plats är utrustad med:
- justerbart nackstöd, ryggstöd och fotstöd;
- vikbord;
- ljussystem;
- ljudsystem;
- uttag.
2:a klass vagn med sovplatser
Består av 4 fyrsitsiga fack och en tvåsits. Mat, dryck, tryckta publikationer tillhandahålls mot avgift.
Varje fack innehåller:
- belysningssystem (allmänna och personliga);
- tabell;
- ljudsystem;
- uttag;
- luftkonditioneringssystem.
Dessutom inkluderar tåget en restaurangvagn med 30 sittplatser och en buffévagn. Passagerare kan beställa varma rätter, sallader, snacks, desserter och drycker.
Köp en biljett till ryska järnvägarna.
Kostnaden för tågresan beror på vald plats och tid för resan. Kostnaden är beräknad i euro, omvandlad till rubel vid aktuell växelkurs vid köp av en biljett.
Priset för en vanlig vuxenbiljett utan rabatter och specialerbjudandenär (i euro):
- 323,50 för en plats i en svit;
- 227,92 för en plats i NE;
- 155,04 per plats i 1:a klass;
- 177 för sittplats i 2:a klass vagn.
Kostnaden för en biljett för ett barn är i varje fall hälften av en vuxen.
Fack i lyxiga 1:a klass vagnar kan köpas i sin helhet mot en liten extra kostnad:
- 353,50 för Lux;
- 266,50 för ett 1:a klass fack.
Rabatter på Strizh-tåget
Det är möjligt att köpa en biljett till Swift-tåget till en bra rabatt med ett av de aktuella erbjudandena. Rabatter ges i följande fall:
- 30 % vid köp av en kupé med 2 passagerare;
- 30 % för personer över 60 och från 12 till 25 år;
- 40 % vid köp av biljetter för 6 passagerare;
- 50-40 % vid köp av biljetter för barn i grupp;
- 20 % för grupper om 2-5 personer;
- 35% rabatt på födelsedag +/-7 dagar;
- 35 % rabatt inom en månad efter bröllopet;
- 5% på alla översta hyllor;
- 10 % vid köp av biljett 60-45 dagar i förväg.
Rabatter på biljetter är inte kumulativa och tillämpas sekventiellt.
Ombordstigning och resa på tåget
Passagerare rekommenderas att anlända till stationen i förväg för att gå ombord på Swift. Passageraren ska uppvisa konduktören ett utländskt pass och biljett. Det rekommenderas att läsa i förväg tullföreskrifter, regler för transport av djur, för att undvika problem.
Regler för att resa med barn
Alla passagerare har möjlighet att ta med gratis transport av 1 barn under 4 år, utan att tillhandahålla en extra sittplats. Det är lämpligt att köpa en coupé för en resa med ett litet barn, för större komfort. Barn får inte resa om de inte åtföljs av en vuxen. Djur måste ha en elektronisk legitimation.
Regler för att resa med djur
Transport av små husdjur och fåglar är tillåtet i mängden högst 2 per plats. Passageraren måste ha ett internationellt pass för djuret som transporteras. Passagerare måste följa alla nödvändiga sanitära och hygieniska regler när de reser med husdjur.
Handikappade utrymmen
Tåget har speciella vagnar med kupéer för funktionshindrade och deras medföljande personer. Facket för funktionshindrade har ett stort utrymme och ett förstorat badrum.
Hur köper man en biljett till Strizh-tåget?
Att köpa biljetter till Moskva-Berlin Strizh-tåget är tillgängligt högst 60 dagar före ombordstigning. Du kan köpa ett resedokument direkt via den ryska järnvägens webbplats eller genom någon annan bekväm tjänst. Du kan också köpa biljett direkt i kassan. Den elektroniska biljettförsäljningen stannar en timme före tågets avgång.
Elektronisk registrering utförs längs hela sträckan och är tillgänglig senast 1 timme efter avgång från ruttens första station.
Gränsövergång.Tull- och passkontroll
När de passerar gränsen genomgår alla passagerare obligatorisk tull- och passkontroll. Passagerare måste uppvisa ett pass och ett giltigt visum. Besiktningen sker medan tåget rör sig.
För att korsa gränsen till Ryska federationen måste utländska medborgare fylla i en tulldeklaration och ett migrationskort.
Bagage på tåget
Passagerare har rätt att medföra handbagage. Handbagage får inte innehålla förbjudna produkter eller varor som överskrider tillåtna tullstandarder.
Varor värda 1 500 Euro och väger över 50 kg, smycken, värdepapper, vapen, över 3 liter alkohol, narkotiska ämnen etc. ska deklareras.
Om du behöver återbetala moms för varor köpta i EU-länder måste du förbereda dem för kontroll. Du måste även bifoga ett försäljningskvitto och en Tax Free-blankett.
Svar på ofta ställda frågor
Hur köper man en biljett?
För att göra detta, följ dessa steg på vår webbplats:
- ställ in en rutt, välj ett lämpligt datum i avsnittet;
- hitta motsvarande tåg och vagn;
- välj en plats;
- Skriv in din data;
- kontrollera den angivna informationen, betala med kreditkort;
- ta emot en biljett via e-post, skriv ut den eller spara den på din mobila enhet;
- Vid ombordstigning, visa upp din biljett tillsammans med ditt utländska pass.
Är det möjligt att köpa en biljett till Swift Moskva-Berlin med ett ryskt pass?
Det är förbjudet. Passagerare korsar statsgränserna, så att köpa biljetter är endast möjligt med ett utländskt pass eller annat dokument som tillåter resor utanför landet.
Vilka dokument behövs?
Huvuddokumentet är ett pass. Alla passagerare måste också fylla i ett migreringsformulär som anger deras fullständiga namn, medborgarskap och syfte med resan.
Behöver du visum?
Behöver ryssar visum, definitivt ja. Detta är ett obligatoriskt villkor för att korsa den ryska statsgränsen. Men för att köpa en internationell biljett krävs inget visum, dina passdata räcker, men på en resa för att korsa gränsen till en annan stat krävs ett visum.
Hur registrerar man sig elektroniskt för Swift?
Om passageraren, när han köpte en biljett till Strizh-tåget, inte avmarkerade "passet elektronisk registrering", då kommer det att utföras automatiskt. Om sådan registrering inte krävs kan du avmarkera rutan. Vid automatisk incheckning behöver passageraren endast uppvisa en biljett och ett internationellt pass.
Hur returnerar man en tågbiljett?
Alla köpta e-biljetter för "Strizh"-kompositionen kan du enkelt returnera den online genom att klicka på länken som skickades per post eller via SMS.
Betalda avgifter återbetalas inte, Russian Railways tar dessutom ut en provision, avgift och straffavgift för returen. Storleken på avgifter, provisioner och böter beror på återstående tid före avresa.
En LiveJournal-användare tog en provtur på den nya internationella tåg Ryska järnvägarna "Strizh", som går på sträckan Moskva - Berlin. Följande är ett förstapersonskonto.
Den 17 december startar Ryska järnvägarna nytt tåg till Berlin. Det kommer att gå cirka 4 timmar snabbare än normalt. För dig som ofta reser till Nizhny Novgorod, namnet på tåget kommer att verka bekant - det är "Strizh", tillverkat av Talgo i Spanien och kört av det ryska loket EP20. Sammansättningen för resor till Europa är dock helt annorlunda, den skiljer sig i både inredning och tekniska egenskaper. Jag tog Swift för en testkörning och kommer att berätta allt om för- och nackdelarna med detta tåg.
Först och främst vill jag påminna er om att för att resa till Europa måste ryska tåg förlora mycket tid i Brest, där boggierna ändras från vår spårvidd (1520 mm) till den europeiska (1435 mm).
Därför, redan 2011, när gräset var grönare, eurons växelkurs inte översteg 43 rubel, och Ryssland var värd för OS och livet på planeten var lugnare, köpte ryska järnvägar tåg med ett automatiskt spårbytessystem, vilket gjorde det möjligt att minska tiden för denna procedur från två timmar till 20 minuter.
Denna "Strizh" skiljer sig från tågen som kör till Nizhny Novgorod med en femklassig layout som uppfyller europeiska krav på säkerhet, bekvämlighet och komfort. Fast de två sista punkterna relaterar mer till mentaliteten - vissa saker på tåget var väldigt konstiga.
Den 15 november åkte jag på en provkörning på ett nytt tåg till Brest station (Republiken Vitryssland) - det är här proceduren för att "omsko" tåget till den europeiska spårvidden äger rum.
Det, som de flesta långdistanståg, kommer att drivas av Russian Railways dotterbolag, Federal Passenger Company.
Tåget har en helt atypisk layout och inredning. Jag skulle kalla det "en överdriven seger för minimalism i resväskinteriörer." Även om alla element är funktionella och på sin plats, är allt ovanligt.
Coupé nyckel. Inuti, för att inte tappa den, sätts den in i en speciell ficka på dörren.
Jag hade en tvåsitsig coupé. Som standard flyttas två sängar (det är svårt att kalla det hyllor) till väggen och nedanför får vi två fåtöljer. Det är ovanligt att stolen är långt från fönstret och det är svårt att köra när man tittar ut genom fönstret - det finns ingenstans att luta armbågarna. Ja, ja, det finns inget så bekant bord som i ett stort fack. Den där platsen där reklambroschyrerna finns till vänster är inte ett bord alls. Men det finns ett bord, du behöver bara hitta det först.
Hyllorna är upplagda så här. Med min längd (176 cm) var det redan obehagligt för mig att sitta i stolen nedanför. Och om två hyllor var utlagda, kunde jag inte passa där i sittande läge. På väggen ser vi ett "U"-format fäste för att förhindra att vår kropp ramlar ner och en hylla för småsaker. Denna fördjupning är bekväm för att placera en vattenflaska, tidningar eller tidskrifter, men det finns ingenstans att sätta din telefon. Antingen ramlar den ut eller blir repad. I allmänhet är en hylla med metallsidor inte särskilt lämplig för förvaring av prylar. Så allt ligger under kudden.
Bagagehylla ovanför ytterdörren. Så vad har vi här? Ja, det här är tabeller! Samtidigt är volymen på själva hyllan ganska stor och alla vanliga resväskor får plats där. Plus att det finns benutrymme.
Och det där bordet visade sig vara ett handfatslock. Detta är ett rent europeiskt problem - de är vana vid att ha ett tvättställ i varje fack! Du kan argumentera länge om detta är bekvämt eller inte. Det är bara ovanligt för oss. Jag tror att de flesta ryska resenärer kommer att fylla den med saker och använda tvättställen på toaletterna. Uttaget, som ni ser, finns också. Tåget lovar gratis Wi-Fi på hela sträckan. Vi kollade såklart innan Brest.
Det fanns också en stege till den andra hyllan. Jag tror att du redan har gissat hur den kommer att användas?
Stoppventil, glaskross, högtalare och luftkonditioneringskontroll. Förresten, jag skulle vilja notera det utmärkta luftkonditioneringssystemet. Jag reste tillbaka på ett vanligt kupétåg - det fanns inget att andas där. Det är en konstant förändring av luft här. När du väl installerat ventilation och ett CO2-övervakningssystem hemma börjar du uppmärksamma detta överallt.
Jämfört med de vanliga facken finns här en säng, inte en hylla. Mycket bekväm och bred. Det är fullt möjligt för två personer att sitta tillsammans.
Och här har de spanska hantverkarna helt enkelt genomfört en sovande revolution – de föreslår att man sover med huvudet mot gången, och inte mot fönstret! Jag skulle också vilja notera nattlampans kalla ljus. Var det verkligen så svårt att installera en varmare glödlampa? Vem red Talgo i Spanien - där också?
Tåget kommer att gå två gånger i veckan, avgår från Moskvas Kursky-station på lördagar och söndagar kl. 13.05 och anländer till Berlin Ostbahnhof-stationen kl. 07.19 nästa dag (lokal tid). Från Berlin (Berlin Ostbahnhof station) kommer tåget att avgå på söndagar och måndagar kl. 18.50 (lokal tid) och anlända till Moskvas Kursky-station kl. 17.25. Tull- och gränskontroll kommer att börja vid Brest station och kommer att ske i 30 minuter under färden till gränsen, samtidigt med spårbytet. Omvänd kontroll, respektive, i intervallet mellan gränsen och Brest-stationen.
Och utanför fönstret finns det ryska inlandets förfall...
Och redan de mest sällsynta elektriska tågen med runda ansikten.
Varje tåg har 20 vagnar (utöver de tekniska vagnarna placerade i spetsen och baksidan, som säkerställer att tågets livstödssystem fungerar):
- 5 andra klass sovvagnar (4 fyrsitsiga fack och 1 tvåsitsiga fack - 18 platser per vagn);
- 4 första klass vagnar (6 dubbla fack - 12 platser);
- 3 1:a klass vagnar (2 dubbla VIP-fack utrustade med dusch och toalett och ett andra klass fack för passagerare med funktionshinder och medföljande personer - 6 platser per vagn);
- 2 VIP-klassvagnar (5 dubbla VIP-fack, utrustade med dusch och toalett - 10 bäddar);
- 2 vagnar med första klass säten (20 platser i varje vagn);
- buffébil;
- restaurangvagn.
Bar. Det är tomt för tillfället, men för en 20-timmars resa är dess närvaro mycket bra.
Detta är ett 4-sits fack i andra klass. Interiören ligger nära våra kupébilar, bara bordet är oanständigt litet.
Ja, för det finns ett handfat! Du tvättade frukterna och grönsakerna, skar upp aptitretaren, tog ut vodkan och kör iväg.
Detta är ett badrum från ett dubbelt VIP-fack.
Vagnens entréhall med ett fack för passagerare med funktionshinder och medföljande personer.
I själva facket finns allt för en säker och bekväm passage.
Fackbadrummet för funktionshindrade är mycket stort, med ett gäng enheter för maximal användarvänlighet.
Och så här ser förstklassiga vagnar med säten ut. De känner varandra från resor till Nizhny. Det finns ingen stillasittande ekonomistol.
Mycket bekväma säten. Varje passagerare får sitt eget uttag!
Du kanske frågar - varför behöver vi platser på en 20-timmarsrutt? Det är enkelt – de är främst avsedda för européer – de som ska resa mellan Vitryssland, Warszawa och Berlin över avstånd som tillryggaläggs på 3-6 timmar. Det vill säga, detta är ett sätt att komma in på den intraeuropeiska transportmarknaden.
Förresten, intressant fakta: traditionellt, på ryska järnvägens tåg som går till Europa, under säsongen, köps nästan alltid dyra kupéer, VIP och första klass i förväg. En sittare och några SV:are brukar finnas kvar. Det här är funktionerna.
Servicefack för tull- och gränstjänster. MFP, våg, och på bordet kommer det att finnas en maskin för att läsa pass.
Tåget är certifierat för 200 km i timmen, men på denna sträcka går det oftast 140-160. Tåget tar sträckan från Moskva till Berlin på 20 timmar och 14 minuter. (för närvarande - 24 timmar 49 minuter), och från Berlin till Moskva - 20 timmar 35 minuter. (för närvarande -25 timmar 56 minuter). I framtiden, genom att modernisera infrastrukturen och optimera lokbyten, kommer det att vara möjligt att vinna ett par timmar till. Det gick inte så bra för loken på den europeiska sidan. På grund av, säg, politiska spel, polackernas envishet och deras brist på normala lokomotiv, måste de koppla upp ett polskt lok i Brest, som tar dem till Warszawa. Där byter de ut den till en Siemens, som redan tar den till Berlin. Du kan inte byta lok på centrala Warszawa, men du kan INTE stanna där. Och vid Warszawa-Öst MÅSTE du stanna för att byta lokomotiv. Warszawa-Väst kräver också ett stopp - där är passagerartrafiken störst. På grund av detta har vi tre stopp i Warszawa. Jag hoppas att vi kan optimera detta och minska tiden.
Och nu, det mest intressanta, hjärtat av tåget är den tekniska vagnen. Här är alla system som säkerställer de vitala funktionerna, säkerheten, kommunikationen för detta tåg, etc. På grund av vagnens låga storlek är det omöjligt att klämma in all denna utrustning under vagnarnas golv, så spanjorerna gjorde två tekniska vagnar. Detta är till det bättre, enligt mig. Dieselgenerator rak. Längst ner till vänster finns en luftkompressor, längst upp finns luftrenare och avfuktare.
Generator. Båda fungerar normalt, men vid haverier kan man enkelt förse hela tåget med el. Dieselbränsletillförseln räcker för 15 timmars drift på vintern och 30 på sommaren. Tiden beror på utetemperaturen.
Vattentankar och cylindrar för brandsläckningssystem.
Flygmekanikerns arbetsplats är ledning och kontroll av alla tågsystem. Dessutom sänds all telemetri i realtid till Talgo.
Telefoner för tågpersonalen.
Två satellittelefoner är en konsekvens av att uppfylla kraven för alla järnvägar som tåget färdas på.
Inhemskt övervakningssystem. Jag tror att gränssnittet behöver lite mer arbete.
Videoövervakningssystem. Vi valde en vagn med två kameror.
Och de ritade vanliga vagnar, kupéer.
Från den bakre kabinen kan man se... bakåt.
Längs sträckan kommer tåget att stanna vid stationerna Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Warszawa, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder).
Talgo-tåg har varit i bruk i flera år i Kazakstan, där vinterförhållandena är strängare än i vårt land. mellanfilen. Varje vagn blåses med varm luft (ca 38 grader) för att förhindra isbildning i överföringsanordningarna. Boggierna är också utrustade med en rälsmagnetisk broms, som fungerar i hastigheter över 160 kilometer i timmen. Detta var ett krav från de tyska järnvägarna.
Designkonceptet för Talgo-tågen beror till stor del på de svåra driftsförhållandena som beror på den iberiska halvöns topografiska egenskaper. På grund av dem kännetecknas spanska järnvägar av ett stort antal branta lutningar och små radiekurvor, vilket gör det svårt för tåg med stor längd och vikt att hantera.
Talgos egenutvecklade teknologier är baserade på följande principer: korta bilkarosser av lätt konstruktion, gjorda huvudsakligen av aluminiumlegeringar; artikulering av icke-kopplade vagnar i tåg; stödja intilliggande bilar på vanliga enkelaxlade boggier placerade under ledenheterna; oberoende rotation av hjul på axlar eller på sina egna axelaxlar; närvaron av anordningar som säkerställer den optimala positionen för hjulpar i rälsspåret, och slutligen den låga höjden på kropparna för att sänka tyngdpunkten. På grund av allt detta uppnås förbättrade köregenskaper hos bilarna och deras optimala längdåkningsförmåga. Alla dessa innovationer säkerställer låg påverkan på banan och möjligheten att öka tåghastigheten.
Den huvudsakliga egenskapen hos boggierna i denna rullande materiel ligger i två punkter. För det första roterar hjulen på den oberoende av varandra. Och själva vagnen är fixerad i den övre delen av kroppen, vilket gör att den senare, som en vagga, kan luta i kurvor. Allt detta ger högre fart genom svåra sträckor. För det andra är detta ett spårbytessystem. Men vi kommer att prata om det nedan.
Låt mig påminna dig om att det ryska elloket EP20 är ett tvåsystemslok. Därför kräver tåget inte byte av lokomotiv i Vyazma, där korsningen av två strömsystem i kontaktnätet är belägen: från väster, från Smolensk, är huvudspåret elektrifierat med en spänning på 25 kV, växelström; från öster, från Moskva - 3 kV, likström.
På provresan hade vi förstås inte fullt upp med flygvärdinnor. Nu förbereder ryska järnvägar och FPC anställda för att arbeta på detta tåg.
Smolensk station.
Välkommen till Republiken Vitryssland!
Vitryska Chygunka.
Swift ser så klart ut som ett främmande tåg. Mycket ovanliga former för oss.
Men jag hittade en sådan användning för trappan till andra våningen. På detta "bord" kan du också placera en drink (nedre våningen) och ett mellanmål (övervåningen). Men kom ihåg, att dricka alkoholhaltiga drycker, såväl som rökning, är förbjudet under FPC-resor!
Välkommen till Brest!
Vi anlände till Warszawa-sidan. Sedan gick tåget till depån och vi, efter att ha checkat in på ett hotell, gick för att titta på det traditionella bytet av vagnar.
Och det är dags för oss att titta på arbetet med den nya överföringsenheten för att byta mätare på Brests centralstation.
Egentligen, här är den. Jag är på 1520-sidan. Bakom enheten finns 1435.
Allt fungerar mekaniskt. Alla områden är indelade efter färg: gul är upphängningen av vagnar för att förflytta hjulblock. Röd - upplåsning och låsning av lås. Grön - rörelse av hjulblock.
Vanligt vatten tillförs alla kontaktytor. För smörjning.
Tåget kan passera överföringsanordningen med en hastighet av högst 15 km/h.
Under axelboxen finns en "U"-formad profil av hjulblockslåset (en fjäder passar också). Så den dras ut med en "T"-formad profil monterad på en röd styrning.
Här är en annan vinkel.
Under vagnen, överförd till 1435. Förresten, bromsarna är skivor, men beläggen är pressade på sidorna (dvs utanför och inuti hjulet). På bilden är de inre beläggen synliga precis utanför ramen för den elektromagnetiska bromsen.
Vagnen är utrustad med alla typer av positions- och tillståndsövervakningssensorer. Men huvudförsvaret är kondo-mekaniken, som i princip är oförstörbar. Efter att ha googlat och pratat med olika specialister hittade jag aldrig några exempel på fall av förstörelse eller översättning av en enhet på resande fot.
Övervakningsstation för testperioden.
Skjutning av vagnen längs styrningarna.
Det är faktiskt allt.
Säkerhetssystemet, förutom sensorer på vagnen, representeras av sensorer på själva enheten. Dessa gränslägesbrytare fungerar om de mekaniska låsen lämnas öppna.
Och om hjulsetet inte rör sig kommer det att förstöra denna sensor, vilket gör att kretsen bryts och utlöser ett larm.
Stort tack till ryska järnvägs-, FPC- och Talgo-specialister för den intressanta resan och historien om detta system.
Låt oss sammanfatta kort. fördelar
- Detta är det snabbaste tåget till Europa, och det kostar inte mycket mer än ett vanligt RIC.
- Bekväma och breda sängar.
- Det finns uttag överallt.
- Utmärkt luftkonditioneringssystem.
- Alla villkor för personer med funktionsnedsättning.
- En genialisk mekanism för att byta skor på vagnar.
- Många olika rabatter. Till exempel, för en födelsedag kan du gå 35% billigare. Ungdomar och personer över 60 - 30 % rabatt. Nästan säkert, om du inte reser ensam, kan du få en av dussin rabatter.
- Minus
- Kontroversiell, alltför utilitaristisk inredning. Visserligen lovar FPK att designa olika bilar i stil med olika städer längs sträckan, men för tillfället har vi vad vi har.
- "Kall" individuell belysning i NO.
- Borden är mycket ovanliga.
- Du kan inte luta dig mot fönstret.
- Dyrt i förhållande till ett flygplan. Det är osannolikt att det blir problem med kapaciteten (de första flygningarna har redan ställts in), men detta är inte det mest billigt sätt komma till Berlin. En tur-returresa utan rabatter i ett fack kommer att kosta inte mindre än 18 tusen rubel (priset är bundet till den aktuella euroväxelkursen och ändras varje dag).
Många förstår inte varför man köper tågbiljetter till Berlin och spenderar 20 timmar på vägen, när man kan flyga till den tyska huvudstaden med flyg för samma pengar på cirka 2,5-3 timmar. Jag ska försöka förklara.
1. Den 17 december lanserade Ryska järnvägarna snabbtåget Strizh på sträckan Moskva-Berlin. Översättningen av namnet gjordes enkelt - i Ryssland är det "Strizh", utomlands - Strizh. Tåget ser likadant ut som det som nu går till Nizhny Novgorod. Men detta är bara vid första anblicken.
2. Ack, man kan inte vara glad för den ryska tillverkaren och säga att Strizh är idén till Tver Carriage Works eller Urallokomotiven. Tåget är anpassat till ryska klimatförhållanden projekt av den spanska Talgo 250, som framgångsrikt används på järnvägar Europa, och även i Kazakstan. Ju mer jag studerade tåget, desto mer insåg jag hur annorlunda det var från våra klassiska fjärrtåg.
3. Det första som fångar dig är att vagnarna är betydligt kortare och lägre. Längden på en vagn är bara 13 meter: hälften så stor som vår inhemska ryska.
4. All utrustning för tågets drift döljs inte under golvet, som vanligtvis är fallet, utan i två tekniska vagnar. De finns i början och slutet av tåget. Korta bilkarosser av lätt konstruktion, gjorda huvudsakligen av aluminiumlegeringar, gör det möjligt att sänka tyngdpunkten. Det finns inga traditionella hjulvagnar här heller. Hela tåget på 20 vagnar har 21 hjulförsedda boggier, med oberoende rotation av hjulen på sina egna axelaxlar. Det vill säga att varje bil har bara 1 (ett, Karl!) hjulpar.
5. Boggier med hjul är placerade under bilens ledenheter. Det visar sig att bilen på ena sidan vilar på sitt hjulpar och på den andra - på hjulparet på nästa bil. På grund av allt detta kan bilarna gå igenom svåra partier och kurvor snabbare, och påverkan på banan är mycket mindre än för konventionella vagnar.
Ett smart dragsystem vänder vagnen runt hörnen. Detta gör att du kan minimera sidobelastningar på hjulen och minska flänsslitage på rälsen.
6. För att undvika is i det ryska klimatet blåses hjulen med varm luft (cirka 38 grader).
7. Under återuppbyggnaden av Moskva-Kiev-depån utrustades tre separata spår speciellt för service av Swifts. Bilden visar en vändanordning som låter dig reparera hjul utan att ta isär vagnarna.
Detta är det första tåget i Ryssland som är utrustat med ett system för automatisk ändring av hjulparens bredd. En överföringsanordning skapades speciellt för detta tåg i Brest. Därmed byter Swift från den ryska standardbredden på 1520 millimeter till den europeiska standarden på 1435 millimeter på bara 20 minuter. Tidigare tog denna procedur cirka två timmar.
8. Det finns förresten en utbredd uppfattning att när man valde en spårvidd i Ryssland, spelade även den militära aspekten roll - en annan mätare än den europeiska skulle göra det svårt för en hypotetisk fiende att förse trupper i händelse av en invasionen av Ryssland.
Faktum är att de troligen inte tänkte seriöst på något liknande först, utan valde helt enkelt en av de modeller som fanns under dessa år, som då var populär i USA. Den militära betydelsen av spårviddsskillnaden idag är inte särskilt stor – redan i mitten av 1900-talet kunde järnvägstrupperna lätt byta från 10 till 30 kilometer väg per dag. Banans bredd var inte särskilt viktig eftersom retirerande trupper, sedan första världskriget, ofta förstörde spåren bakom dem. För att förse de framryckande trupperna på fiendens territorium byggdes ofta särskilda tillfälliga smalspåriga järnvägar.
Bilden visar att Strizh-vagnarna är nästan en tredjedel lägre än vårt tvåsystems ellok EP20. Höjden på Swift-plattformen är hälften av standardhöjden. Tågets första och sista vagnar är tekniska - det finns inga passagerare i dem, bara utrustning.
9. Tekniska vagnar innehåller alla system som säkerställer vitala funktioner, säkerhet och brandsläckning, kommunikationer för detta tåg och så vidare. En dieselgenerator, luftkompressor, luftrening och värmesystem är installerade här. Tåget har två generatorer som fungerar normalt, men i händelse av haveri kommer även en att kunna förse hela tåget med el. Dieselbränslereserven räcker upp till 15 timmars drift på vintern och upp till 30 på sommaren. Allt beror på utetemperaturen. Det ser väldigt snyggt ut och till och med lite futuristiskt.
10. Personbilar ser inte mindre kosmiska ut.
11. Hela tåget har en genomfartspassage, medan eurostorleken sätter sina egna begränsningar - alla korridorer är smalare än "våra", och det kommer att vara svårt för två tjocka personer att separera. På bilden i slutet av korridoren finns en fällstol och ett bord. Ja, här är guidens plats. Han har inte längre ett eget fack, där han alltid kunde köpa Alenka-choklad och beställa te.
12. Standard coupé. Infällda hyllor är gömda i väggarnas nischer. Till höger i bakgrunden finns en stege att klättra upp på. På hyllan ovanför finns fällbord för varje stol. Biljetter till detta fack kostar från 10 000 rubel.
13. Utsikt från andra sidan.
14. Om ett sådant fack i det utvikta tillståndet på hyllorna liknar våra ryska tåg, slutar likheten där.
15. Istället för det vanliga bordet - ett handfat med kran!
16. Sittande vagn, det billigaste resealternativet - från 9 000 rubel per plats. Utdragsbord från armstödet, individuella uttag, normalt avstånd mellan sätena, fotstöd, krokar för kläder - utrustningen är utmärkt.
17. Sätena är bekväma, liknar business class på ett flygplan, men det är coolt att sitta i 20 timmar. Faktum är att dessa platser främst är avsedda för dem som ska resa mellan Vitryssland, Warszawa och Berlin över avstånd som tillryggaläggs på 3-6 timmar.
18. Dubbel SV. Det var i detta "nummer" som jag reste hela vägen till Berlin. Biljetten kostade 17 000 rubel - dessa pengar köper båda platserna samtidigt och du reser ensam. Att resa med en granne kostar cirka 13 000 rubel per plats.
19. SV har även en egen handfat.
20. Tillval med hopfällbara sängar. Intressant funktion: Om någon kan fälla ut en säng är det bara en idrottare som kan slå tillbaka hyllan i väggen. Du måste anstränga dig mycket så att kudden och filten skrynklas ihop och hyllan kommer på plats. Men det här är en hel säng. Bred och lång, lagom hård, precis som jag gillar den. Med min längd på 178 vilade mina ben och armar inte mot någonting.
Men det visade sig vara trångt att resa när man sitter med sängarna utfällda – huvudet vilar på den översta britsen. Lägg dig därför antingen på sängarna, eller fäll ihop hyllorna och rid medan du sitter i stolar. Jag använde den fällbara stegen som ett laptopbord.
21. Och det här är en familjecoupé, med en ganska märklig layoutlösning. Dessa är två standard CB:er, med en extra gemensam dörr (till höger på bilden).
22. För alla listade klasser har varje vagn ett badrum. Det räcker, för vagnarna är små och endast ett fåtal personer får plats. Dessutom har alla sina egna skal. Men det är inte allt. Det finns ännu svalare platser - det här är lyxvagnar, där varje "rum" har sin egen toalett och dusch!
23. Voila. Inte konstigt att en lyxbiljett kostar lika mycket som ett flyg i businessklass till Berlin: 30 000 per person eller 50 000 för en hel kupé.
24. Förutom en separat stuga med dusch skiljer sig sviten från SV i närvaro av en TV och ett värdeskåp. Här finns också ett litet bord. Bara ett bord, inte ett handfat.
25. Låt oss titta lite på detaljerna. Stoppventil, glaskross, högtalare och luftkonditioneringskontroll. Det är värt att notera att jag på det här tåget helt glömde bort ordet "stuffy". Luftväxlingssystemet fungerade perfekt, så jag sov gott på natten.
26. Diskbänken, även om den är liten, är tillräckligt för att tvätta ansiktet och tvätta frukt/grönsaker.
27. Gömd under diskbänken var en mikrosoptunna storleken på tre volymer Krig och fred.
28. Sidonisch med 4 hängare för ytterkläder och en rymlig bagagehylla, i vars hörn finns fällbord.
29. Beslutet är kontroversiellt, eftersom med bordet installerat kommer du inte längre att kunna stå upp eller sitta i stolen. Själv tog jag bara ut den för att ta ett foto.
30. Så här ser ett rymligt kupé ut för passagerare med funktionshinder.
31. Bakom dörren finns ett gigantiskt badrum med dusch, handfat och toalett.
32. Och slutligen, de viktigaste festplatserna på tåget är matvagnen och barvagnen)
33. I den ena vagnen finns sittplatser med bord, i den andra finns kök och bardisk.
34. Tåget kommer att gå två gånger i veckan, avgår från Moskvas Kursky-station på lördagar och söndagar klockan 13:05 och anländer till Berlin Ostbahnhof-stationen klockan 07:19 nästa dag lokal tid.
Jag lyssnade på reporterns tal länge, men han blev hela tiden förvirrad och pratade något slags nonsens. Sedan visade det sig att han pratade polska)
35. Nu några ord om själva resan och dess rationalitet. Varför åka 20 timmar med tåg till Berlin när du för samma pengar kan flyga med flyg många gånger snabbare? Det är en bra fråga, men i verkligheten kan det lätt uppstå en situation där en sådan resa skulle vara motiverad. Låt oss föreställa oss att jag återigen ska filma Innotrans järnvägsutställning i Tyskland. Att gå upp vid 3-tiden på morgonen, åka till flygplatsen, flyga någonstans och sedan filma en hel dag till – tack, inget behov, jag har varit med om det här mer än en gång. För att vara redo för jobbet på morgonen och komma fram till Messe Berlin med full styrka måste du anlända med ett kvällsflyg, checka in på ett hotell och få lite sömn.
Jag brukar komma till flygplatsen på cirka två timmar och försöka komma två timmar innan avgång. Själva flygningen tar 2,5 timmar. Allt tillsammans, med tullkontroll och bagageupphämtning från hemmet till hotellet, tar det 7-8 timmar konsekvent. Det vill säga, för att kunna sova i Berlin vid midnatt och gå till jobbet på morgonen behöver du lämna huset 17-18.
Personligen tog resan hemifrån till mitt kupé 29 minuter. Jag gick 12:30. Samtidigt fanns inga rutiner för incheckning av bagage, säkerhetskontroller, sterila zoner, väntan på ombordstigning och så vidare. Jag gick in i vagnen, satte mig och körde iväg. Det visar sig att tidsförlusten inte är så stor, bara cirka fem timmar. Men vilka godsaker! Och du behöver inte betala för en extra natt på ett hotell i Berlin)
36. Och när det gäller komfort är ett modernt tåg mycket mer bättre än ett flygplan, det finns inget att säga här. Och det finns inga oändliga flygplatsköer. De som flög från Berlin eller Frankfurt till Moskva kommer att förstå mig.
37. Även en kort flygning kan inte jämföras i mängden spring och krångel per minut.
39. Vi började prata: "Vi har alltid bråttom någonstans och springer. Vi tillåter inte oss själva pauser. Vi har inte tid att vara ensamma med oss själva, med vår älskade. Sitt tyst och fundera på något. Titta ut genom fönstret. Att flyga på ett flygplan är mer som teleportering, och ofta tar själva flygningen kortare tid än rutinerna före flygning, men att resa med tåg är en riktig resa. Vi beställde också ett köksset från Tyskland, i Moskva kostar det 6 gånger mer. Hur kan du få tjänsten hem säker, om inte med tåg?”
40. Matvagnen var inte tom hela resan. Samtidigt var publiken en helt annan. Från affärsmän med dyra klockor till killar i flipflops och nattkläder. Jag frågade flera besökare varför de valde tåget. Någon ville koppla av på vägen, efter att ha nått Berlin utan jäkt av flygplatser. Någon behövde transportera mycket bagage. Två sa att de alltid åker tåg och inte ser någon anledning att ändra sina vanor. Första flyget var fullsatt - alla biljetter köptes ett par veckor innan avgång.
Jag lyckades smaka på det lokala köket flera gånger och blev helt förtjust. Den enda varningen med det första tåget är att restaurangen inte hade tid att felsöka kortbetalningssystemet. Jag hade bara 500 rubel, som jag bytte mot borsjtj. Och så var jag tvungen att leta efter snälla människor som bytte ut mig 50 euro mot rubel. Annars skulle du behöva svälta till Berlin, eller leta efter hemlösa paket vid stånden vid korta stopp i Orsha eller Brest)
41. Medan man inspekterade tåget, åt lunch och pratade, gick tiden snabbt. På kvällen var vi redan vid Minsks station. Den annonserade Wi-Fi fungerade, men tillät mig inte att komma åt Internet. Det fanns ytterligare en anledning att ta en paus från jobbet och nätverket.
42. Bland bristerna med resan skulle jag vilja notera den långsamma passagen av den polska gränsen. Vitryssarna släppte igenom oss snabbt, men polackerna bråkade och försenade tåget i en timme. Som ett resultat lyckades vi gå och lägga oss först efter passkontroll klockan 02.00. På grund av en försening i Berlin kom vi 30 minuter för sent. Det är klart att när tåget kör in kommer dessa processer att felsökas, optimeras och förbättras. Och jag märkte inte ens processen med att byta spår.
Klockan 7:40 på söndagen stod jag på perrongen till Ostbahnhov station. Ett reagens med marmorflis spreds under fötterna. Polisen eskorterade bort den illaluktande och stapplande hemlösa mannen. Några gopniks med trasiga och berusade ansikten försökte prata med mig. Det är som att jag aldrig lämnat Moskva)
MOSKVA/MADRID, 17 december – RIA Novosti/Prime."Federal Passenger Company" (FPK, ett dotterbolag till Russian Railways för transport av passagerare i lång distans) lördagen den 17 december lanserar ett nytt tåg på sitt första flyg från Moskva till Berlin, som kommer att köras under varumärket Strizh, rapporterade Russian Railways.
Först persontåg bildad av bilar utrustade med ett system för automatisk ändring av hjulparens bredd. Detta kommer att minska tiden för övergången från den ryska standardbredden på 1520 millimeter till den europeiska standarden på 1435 millimeter på stationen. Brest (Vitryssland).
Strizh-tåget kommer att ta cirka 20 minuter att passera genom en specialutrustad överföringsanordning, medan det för närvarande tar cirka 2 timmar att byta hjuluppsättningar. Således kommer tåget att ta sig sträckan från Moskva till Berlin på 20 timmar 14 minuter mot 24 timmar 49 minuter för närvarande. Från Berlin till Moskva tar resan 20 timmar 35 minuter istället för 25 timmar 56 minuter.
Tillverkaren av den rullande materielen är spanska Patentes Talgo. "Det valda namnet "Strizh" motsvarar helt tågets egenskaper - det är snabbt och smidigt, säger Talgo till RIA Novosti. Tåget klarar hastigheter på upp till 200 km i timmen.
"Swifts" flög
Strizh-tåget avgår på sin första resa till Berlin på lördag från Moskvas Kursky-station kl. 13.05 Moskva-tid. Det första flyget från Berlin avgår den 18 december.
Därefter kommer Strizh-tåget att gå två gånger i veckan, avgår från Moskvas Kursky-station på lördagar och söndagar klockan 13.05 Moskva-tid och anländer till Berlin Ostbahnhof-stationen klockan 07.19 nästa dag (lokal tid).
Från Berlin (Berlin Ostbahnhof station) kommer tåget att avgå på söndagar och måndagar kl 18.50 (lokal tid) och anlända till Moskvas Kursky Station kl 17.25 Moskva tid.
Tåget kommer att stanna längs sträckan vid stationerna Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Warszawa, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder).
Biljettpriser
Strizh-tåget består av 20 vagnar i olika klasser med en total kapacitet på 216 sittplatser.
FPC tillkännagav rabatter från 20 till 40 % för den första flygningen. Enligt bolagets hemsida kostar till exempel en vuxenbiljett för detta flyg, beroende på klass, från 148,6 till 495,5 euro. Priset för samma biljett för Swift från 18 december till 13 januari kommer att vara från 169,5 till 667,5 euro respektive från 14 januari till 28 mars 2017 - från 169,5 till 452,5 euro respektive.
"Priset anges enkel resa per passagerare i euro. Vid köp av en biljett räknas dess kostnad om till gällande kurs och betalas i rubel. Det aktuella priset kan ses vid köp av biljetter på vår hemsida eller på internationella biljettkontor. Alla rabatter tillhandahålls utöver biljettpriset," - rapporterade ryska järnvägarna.
Höghastighetståget Strizh lanserades på sträckan Moskva - Nizhny Novgorod den 1 juni 2015. "Strizh" går dagligen och gör upp till 5 flyg per dag. Tågets restid är från 3 timmar 35 minuter.
Antalet bilar i Strizh-tåget är 18 passagerare och 2 tekniska.
Tågsammansättning
Vilka vagnar finns på Strizh-tåget:
- 1:a klass vagnar med sittplatser - vagn nr 8, nr 9 (nr 10, nr 11)*
- 2:a klass vagnar med sittplatser - vagnar nr 10-nr 18 (nr 12-nr 17)*
- Coupébil med sovplatser - bil nr 18*
- SV vagnar med kojer - vagnar nr 1-nr 5
- vagn - restaurang
- buffébil
Komfort på språng
Vilken utrustning finns i vagnarna på Strizh-tåget Moskva - Nizhny Novgorod:
Luftkonditionering och värmesystem
- miljövänliga toalettkomplex
Underhållning och avkoppling på språng
Det ryska järnvägsföretaget erbjuder följande underhållning för avkoppling när du reser på Strizh-tåget Moskva - Nizhny Novgorod:
- videomonitorer
- Wi-Fi längs hela sträckan (betaltjänst)
- individuella ljudsystem
Måltider på språng
Restaurangvagn på Strizh-tåget Moskva - Nizhny Novgorod
Strizh-tåget har en buffévagn. Till din tjänst brett välja varma rätter, snacks, sallader, desserter, varma och kalla drycker.
Dessutom:
Dricksvatten tillhandahålls längs vägen. Till din tjänst i varje vagn: kaffe, te och konfektyrprodukter, tryckta publikationer, souvenirer och andra varor (mot avgift).
Egenskaper hos bilar
Här är egenskaperna hos vagnarna i Strizh-tåget Moskva - Nizhny Novgorod
Antal fack: 5; antal platser: 10.
Varje fack består av ett vilorum och ett sanitets- och hygienrum.
I varje fack:
- 2 sovplatser, den nedre sovplatsen kan förvandlas till 2 sittplatser;
- kassaskåp, fällbart bord;
- Eget badrum med dusch och torr garderob
- TV med filmval
- 220V uttag;
- nyckelkort för åtkomst till facket.
Service:
- näring;
- en uppsättning sängkläder och handdukar
1:a klass vagn
Passagerarsätena har:
- ljudsystem;
- 220V uttag;
- justerbart nackstöd;
- justerbart fotstöd;
Service:
- näring;
- pläd;
- Sanitets- och hygienset.
2:a klass vagn
Antal platser: 20.
Passagerarsätena har:
- individuellt belysningssystem;
- ljudsystem;
- 220V uttag;
- justerbar lutning av ryggstödet;
- individuellt fällbart bord.
Service:
- mat och dryck (kan beställas från konduktören mot avgift).
Säkerhet
Hur Strizh-tåget fungerar ur säkerhetssynpunkt:
Säkerhet på tåget av säkerhetspersonal eller transportpolis. Driften av vagnutrustningen övervakas med hjälp av ett satellitsäkerhets- och kommunikationsövervakningssystem. Alla vagnar är utrustade med brandlarm.
Transport av djur
Transport av smådjur är gratis. Stora hundar är inte tillåtna.
För att transportera smådjur måste hela kupén köpas in. Transport av smådjur är gratis. För att transportera en stor hund måste du köpa hela facket. Du kan bara ta med en stor hund. Stora hundar är gratis.
För att transportera små djur behöver du inte köpa extra sittplatser. Det tillkommer en avgift för transport av djur. Stora hundar är inte tillåtna.
annan information
Uppmärksamhet! Vi ber passagerare på Strizh-tåget att anlända till stationen i förväg på grund av behovet av att genomgå inspektionsprocedurer.
