8 februari 2015, 10:46
Det är svårt att motstå frestelsen att ta en tur i en bil med en bris på det släta och tjocka Baikal is, så att fluffig snö flyger ut som en solfjäder under hjulen. I soligt väder lockar den frusna sjön dig helt enkelt oemotståndligt att gå ut på isen och köra nära den gnistrande högen av hummocks eller till kustklipporna, fantasifullt dekorerade på höjden med stänkt is och istappar som virvlas av stormvinden.
ATTRAKTIONER I IS BAIKAL
Transparent Baikal-is och gnistrande hummocks är särskilt imponerande på våren. Efter en tö och en hård vind som blåser bort all snö blir isen perfekt polerad. Genom den syns stenarna i botten tydligt på grunt vatten. Om det kommer mycket snö under vintern, öppna ytor spegelis det finns inte mycket på sjön. Från slutet av februari till början av april äger de flesta turer på Bajkalsjöns is rum. Det här är den perfekta tiden att resa på is: det är varmt, du kan cykla, till exempel i lätta kläder, utan handskar, och till och med ta av dig en T-shirt för en kort stund. Himlen är blå, himlen är klar och de snöklädda bergen på den motsatta stranden är tydligt urskiljbara in i detaljerna, som om de vore i närheten.
På senare år har det blivit populärt att åka skidor, åka skridskor eller cykla långa resor från söder om Baikal, från byn. Kultuk, i norr - till Severobaikalsk.
I slutet av mars blir isen grov, snödrivorna hårdnar vilket gör det möjligt att cykla utan speciella dubbdäck. Generellt sett är det en ganska svår uppgift att cykla på slät is, om du trampar lite hårdare kommer cykeln garanterat att glida åt sidan. Bruket att genomföra turistresor på is med bilar, snöskotrar, amfibiefartyg "Khivus-10" på en svävare och hundspann är ganska nytt för Bajkalsjön; sådana turer började genomföras regelbundet först 2003. På sjöns is Baikal kan du resa mycket snabbare än på sommaren. Ta dig till avlägsna platser vid kusten, vanligtvis endast tillgängliga från vatten. Till exempel, för att komma till Baikal-Lena naturreservat med båt, måste du segla kontinuerligt i cirka två dagar; på vintern är allt detta tillgängligt inom en fem till sju timmars bilresa från Irkutsk.
Winter Baikal lämnar ett outplånligt intryck. I slutet av vintern uppstår kraftfulla isrörelser, och individuella hummocks kan överstiga en persons höjd. Hummocky fält lockar fotografers uppmärksamhet med en ovanlig hög av gnistrande is. Den spegellika Baikal-isen och den fantastiska blåheten på de flisade isblocken förvånar alla besökare. Isens exceptionella genomskinlighet gör att du kan se botten nära stranden och titta in i sjöns mörka, mystiska djup. Tjockleken på jämn tjock is är omärklig och kan endast bestämmas med ögat på platser fulla av sprickor.
På vintern är kustklipporna dekorerade med multimeterhöga isstänk som glittrar i solen. Istjockleken på kustbergarter når flera tiotals centimeter, och höjden av sådan is stänker på stenarna på lovartsidan under en stark höststorm överstiger ibland tiotals meter. Många grottor är dekorerade med många stora istappar och ispelare. Dessa isskulpturer skapas på nytt varje vinter. Särskilt spektakulära stänk av is och sokui finns på klipporna på Ushkany Islands, udden på Olkhon Island - Kobylya Golova, Sagan-Khushun, Khoboy. Varje år bildar kraftfulla isstötar exceptionellt vackra hummocks nära Kap Rytyi.
Sagan-Khushun - " vit cape" - en extremt pittoresk stenig udde, belägen på Olkhon Island, cirka 1 km lång, gjord av ljus marmor, tätt täckt med röd lav och därför med en vinröd nyans. På vintern är det omöjligt att köra förbi den på isen utan att märka det.Vintervägen går som regel nära klipporna. Vid foten finns en hög med genomskinliga isflak, klipporna till tiotals meters höjd är dekorerade med genombrutna grenade istappar. I en liten sten vik mellan klipporna, tiotals meter upp, varje år när sjön fryser bildas spridande isstalaktiter, liknande granarnas grenar, Nära norr finns en 8-meters grotta, som i sagan om snödrottningen, fantastiskt dekorerad med genomskinliga isistappar, stalagmiter, iskristaller och mönster. All denna skönhet som glittrar i solen är svår att förmedla i video eller fotografier. Grottans isspets är särskilt imponerande vid solnedgången, när den är på en kort tid solljus lyser upp grottans insida.
BAIKAL IS
Baikal fryser varje år, och varje år byggs vägar på isen. Med början av kallt väder, vid lufttemperaturer under -20 °C, under de första 3-4 dagarna växer isen med 4-5 cm per dag. I sjöns vattenområde varierar istjockleken från 70 till 113 cm, och ett mönster har identifierats: ju mer snö, desto tunnare is. Man tror att is som bryts av en storm när en sjö fryser är mindre hållbar än homogen och monolitisk is. Men även homogen och monolitisk is kan plötsligt spricka. Den brutna isen flyttar isär, i kylan fryser sprickan väldigt snabbt, den är lätt dammad av snö och en farlig fälla för bilar med 2-centimeters is dyker upp på vägen med stolpar. Därför är ispassagen från fastlandet till Olkhon endast öppen under dagsljus: från 09:00 till 18:00.
Is 50 cm tjock tål en vikt på upp till 15 ton, och cirka en meter tjock - vikten av en helikopter eller ånglok. I Baikals historia är det känt att ett järnvägsspår lades på is mellan Baikal- och Tankhoi-stationerna under den särskilt hårda vintern 1903-1904. Lastade vagnar transporterades längs isbanan en efter en med hästdragning.
Vanligtvis går de ut till isen tidigt på morgonen för att fånga ögonblicket av den förtrollande soluppgången. De första strålarna från den uppgående solen fyller de vanligtvis kristallklara ishögarna med ett mystiskt gyllene sken. Längtan efter att se denna vinterskönhet lockar dig upp på isen, bort från vintervägen utlagd på isen mot ovanliga hummocks eller isiga stenar. Men det är bättre att inte ta risker och inte lämna vintervägen om det inte är absolut nödvändigt, och på platser där ånghål och sprickor är möjliga, flytta med lokal guide, som känner till isens egenskaper väl. Skillnaden mellan vägar på is är den täta snöblåsningen, på vilken bilen studsar, som på en språngbräda. När man övervinner frusna sprickor och snötäckta hummocks upplever bilens fjädring ofta kraftiga stötar. Bara vid första anblicken, på avstånd, verkar isen slät, som en spegel, i praktiken upptäcker man ofta att det är omöjligt att köra rakt på isen på grund av slingrande sprickor, hummocky fält och snödrivor.
Lokala invånare och fiskare har länge och säkert bemästrat isvidderna för rörelse med bil. Det finns isvägar mellan kustbyar, och där det inte finns vägar kan man i de flesta fall köra, gärna med guide, runt knaller och sprickor.
I mars kan du se en sällsynt händelse- kraftfulla isstötar; under en vattenhammare flyger enskilda isbitar upp som från en kanon och sprids långt över isen. Den tysta balansen av hummocks smulas sönder av prasslet av återupplivad is. Mitt framför våra ögon pressas isflak ut under isen. Allt detta åtföljs av ett kontinuerligt dån, som en jordbävning, ljudet kommer rakt under dina fötter, skrämmande med sin kraft. Sprickans hummocky söm rör sig märkbart, enskilda isflak faller och smulas i små bitar. Isens rörelse kan bildligt jämföras med en kvarnstens arbete - som om hårt sammanbitna käftar bryter isen till små smulor. Det händer att vatten i sådana ögonblick snabbt dyker upp på isen och på kort tid täcker den med 4-5 cm. Efter tre eller fyra minuter fryser oftast allt, och fullständig tystnad inträder.
I april börjar en intensiv issmältning. På några dagar, och ibland till och med timmar, försvinner bilspåret helt, blir täckt av vatten och du måste köra genom djupa pölar på måfå, i ett moln av stänk, som från ett segelflygplan. Det händer att snön på isen efter lunch blir så sönderfallen att det är omöjligt att ens hitta din morgonbilsspår.
ISfällor
Många bilspår på isen i alla riktningar skapar en illusion av säkerhet. Man bör dock inte lura oss själva - hur pålitlig isen än kan verka är dess förräderi oförutsägbart. Även vägar markerade med markörer uppvisar ibland obehagliga överraskningar.
Öppna ånghål - ishål är synliga på isen från ett stort avstånd, du behöver bara titta noga och kunna urskilja dem. Det är farligare när ångande områden döljs av en tunn isskorpa och efter ett snöfall pudras de med ett lager snö. I det här fallet är det svårt att upptäcka dem. Om ångning orsakas av utsläpp av djupa gaser, kan gasbubblor ses under isen, om den är ren och genomskinlig. Ångbad som bildas av termiska vatten, källor eller inflödet av varma biflodsvatten är svårare att lägga märke till. För att göra detta måste du noggrant undersöka isen på en misstänkt plats och testa dess tjocklek med en isplocka eller annat vasst föremål. Det bästa lokala egenheter De gamla fiskarna från dessa platser känner till isen.
Varje år uppstår issprickor på samma ställen - märkliga temperatursömmar i istäcket. De bildas på samma ställen, vanligtvis i en rak linje mellan intilliggande utskjutande uddar. Enskilda genomgående sprickor kan nå en längd på upp till 10-40 km och en bredd på upp till 4 m, men oftast är sprickorna från 0,5 till 1-2 m breda. Utseendet på dessa sprickor orsakas av den linjära expansionen eller komprimering av is med dagliga temperaturförändringar, ibland upp till 20 -30 C per dag. Det beräknas att när omgivningstemperaturen ändras med 1 grad når den linjära expansionen av is 70 mm per 1 km is.
Faran är sprickor och springor 0,5-2 m breda, som sträcker sig över tiotals kilometer. Många av dem fryser inte hela vintern, då de med jämna mellanrum smalnar av eller expanderar. Inte en enda spricka, inte ens den enklaste, korsas omedelbart. Före var och en av dem måste du stanna och kontrollera isens tillstånd med hjälp av en pick - en speciell smidd vass gädda med ojämna kanter så att den inte fastnar på isen. Ofta finns det sprickor med tunn is, som lätt bryts igenom till vattnet av en ishacka. Sådana sprickor kan lätt hoppa över av bilar i fart. För att mildra slaget slås sprickans kanter med en hacka. En meterlång lucka med vatten är igensatt med isbitar, bilen kör iväg 200-500 meter för att accelerera, en grind sätts - en referenspunkt för föraren, där bilen kommer att hoppa genom luckan och sedan snabbt accelerera till 70-80 km i timmen – och hoppar genom gapet.
Isens tjocklek påverkas också av undervattensströmmar, vilket minskar dess styrka. Till exempel, i Olkhon Gate-sundet, av denna anledning, finns det ingen iskorsning. På vintern finns det många sprickor och ånghål på isen här. Överfarten till Olkhon markeras med stolpar, rensas regelbundet med väghyvel och istjockleken kontrolleras. Under olika år arrangeras iskorsningen antingen från Kurkutbukten eller från fastlandet efter Sarmaflodens delta. En skylt med en pil "Ice crossing" hjälper dig att komma upp på isen på rätt plats.
I slutet av mars, när solen börjar värma, blir det farligt att köra nära klipporna på isen, nära vilka isen smälter snabbare än i sjöns öppna vatten. Du bör också veta att, trots frost och tjock is, om mycket snö föll och den smälte snabbt, är sådan is, på grund av absorptionen av smältvatten och förändringar i dess struktur, mindre tillförlitlig och enhetlig än is på vilken det fanns ingen snö.
VINTERKLASSER PÅ BAIKAL
Officiella vintervägar på Baikals is är markerade med stolpar som är frusna i isen och många skyltar när de lämnar stranden: "Tillåten lastkapacitet för fordon är 5 ton", "Avstånd mellan fordon är 200 m", "Stopp är förbjudet", "Rekommenderad hastighet 10 km/h", "Tidsarbete från 9.00 till 19.00." Men oftast är de flesta vägarna asfalterade av fiskare och har inga varningsskyltar. Erfarna förare föredrar alltid att hålla sig till leden i rätt riktning, och går de rakt fram försöker de undvika sprickor och misstänkta ställen som kännetecknas av den gråare färgen på isen på långt håll.
Det finns ingen hundraprocentig tillförlitlighet på isvägar ens med guide. Det finns flera kända fall då bilar ramlade igenom på permanenta vintervägar mellan byarna Listvyanka och Bolshiye Koty, nära stanovoy-sprickan, som börjar omedelbart från varvet i Listvyanka. Bilar som rör sig på isen på egen risk är mycket mer benägna att åka under isen. År 2002 genomförde en expedition från ministeriet för nödsituationer en speciell sökning efter sjunkna föremål på sommaren och endast i vattnet i Lilla havet registrerade 15 oupphägnade fordon. Enligt lokala invånare finns det från 25 till 50 bilar på botten av Lilla havet.
Vanligtvis i södra Baikal går vägen från Baikalsk till byn. Kultuk och från byn. Kultuk till byn. Marituya. Det finns färre vägar på mellersta Baikal. Oftast reser de på is från byn. Listvyanka i byn. Koty (18 km), från byn. Bolshoye Goloustnoye till Peschanaya Bay. Ibland lokalbefolkningen Om vintern var kall bygger de en vinterväg över Bajkalsjön från Angaflodens mynning till den östra stranden. En officiell korsning, utrustad med stolpar och skyltar, anordnas årligen mellan fastlandet och Olkhon Island. Totalt finns det fler vägar på Lilla havets is, det är främst fiskevägar till isfiskeområden, men det finns även permanenta vägar från byn. Khuzhir, längs ön och i byn. Onguren, till avspärrningen av Baikal-Lena naturreservat på Kap Solnechny och vidare till Zavorotnaya Bay. Varje år läggs en vinterväg på is i den norra delen av Bajkalsjön mellan staden Severobaikalsk och byn. Ust-Barguzin genom Chivyrkuisky Bay.
VAD DU BÖR VETA NÄR DU KÖR PÅ IS
Som kunniga människor säger, faller genom isen oväntat och snabbt. På några sekunder dyker bilen med nosen först och hamnar omedelbart under isen. Om din bil faller igenom är det viktigaste att inte få panik och ha tid att öppna dörrarna. Även vid dykning till 2-3 meter gör övertryck utifrån det svårt att öppna dörrar och bryta ut fönster. När du slår i rutorna med en hammare inifrån bilen under vatten böjs rutorna men går inte sönder. Alla kommer inte att hinna sänka glaset och hoppa ut genom fönstret i vinterkläder och övervinna det kraftfulla mötande vattenflödet. Om djupet är känt och obetydligt (10-15 meter), rekommenderas det att vänta tills bilens inredning fylls med vatten och trycket utjämnas, då kan dörrarna öppnas. Det finns tillräckligt med tid för att ta av sig de höga stövlarna och samla in det nödvändigaste: dokument, tändstickor, en kniv. Om du lyckas ta dig upp ur vattnet på isen finns det fortfarande en risk att bara frysa i kyla och vind samtidigt som du kommer till den räddande värmen från närliggande bostäder. Du behöver definitivt ha en kniv i fickan för att komma ut på isen och en tändare för att starta en eld på stranden.
Oftast förstörs överdrivet självförtroende och körning berusad på is. Även erfarna förare är inte immuna mot förrädiska isfällor. Under varma vintrar, särskilt i slutet av vintern, fryser inte sprickorna, men om de är täckta med tunn is och dammas av snö blir de extremt farliga för bilar. I kallt väder, tvärtom, fryser de nästan omedelbart, men tjockleken på isen på en sådan plats är inte tillräcklig för att bära bilens vikt.
Vanligtvis färdas fiskare, som ignorerar faror och förbjudande skyltar, på Bajkalsjöns is i alla tänkbara riktningar. Omotiverat självförtroende slutar ofta i tragedi.
HUR DRUNKNADE BILAR HÖJS
Återvinningen av sjunkna bilar utförs både av lokala invånare och av specialutbildade team från ministeriet för nödsituationer och Irkutsk-dykarföretaget Aqua-Eco. Du kan lyfta en bil från ett djup på upp till 40-50 m; djup på 60-80 m är det maximala för ubåtsmän att arbeta med. Dykare säger att bilar av någon anledning oftast hamnar på hjulen längst ner, och vänder sällan upp på taket. Och om bilen inte bucklas för mycket när den lyfts förblir den i utmärkt skick. För att lyfta hakar dykare fast fordonet vid en punkt, vanligtvis ramen eller utposten. Sedan, med hjälp av en pil eller en hemmagjord struktur av tre eller fyra stockar, frysta vertikalt i form av en koja in i isen, vid vars topppunkt ett block för kabeln är installerat, lyfts bilen från botten och dras upp på isen.
Ibland klarar de sig utan pil, som till exempel var fallet med byn som misslyckades mittemot. Angosolka med ljus LUAZ. På den platsen finns en grund bank, och djupet börjar omedelbart på 130 m, bilen föll genom 1,5-2 meter från kanten av klippan, på denna plats finns en stark underström och fjädrar flyter. Isen var för tunn för att lyfta bilen på vanligt sätt. Räddningsmännen bestämde sig för att föra in en ouppblåst gummibåt i bilens inredning, som de sedan blåste upp genom en slang från isen från en tryckluftscylinder. Detta räckte för att LUAZ skulle flyta upp till ytan. Om isen är tunn och inte tillåter att bilen lyfts tas den bort från vattnet på sommaren med hjälp av en båt som bogserar den sjunkna bilen till stranden. Och redan där drar en traktor henne i land.
Buryats får bilen ur körfältet med hjälp av en grind. Ett hål görs i enlighet med chockens diameter, och en krage med ett långt rep knyts till chocken som förs in i hålet. Ena änden hakar fast i fordonets ram eller utpost vid ett tillfälle så att fordonet kommer till ytan antingen nos-först eller bakre ände. I kanten av körfältet är en bom byggd av tjocka stockar eller en specialsvetsad järnkonstruktion upp till 6 meter lång, vanligtvis längden på en bil. Bommen installeras på iskanten, i en vinkel av 45 grader över vattnet, och med hjälp av en vinsch eller vinsch lyfts den med maskinen ovanför isen till vertikalt läge, varefter den välter ner på isen. tillsammans med maskinen, som åtföljs av ett kraftigt vrål när maskinen står på hjulen.
Om det är varmt ute bogseras bilen som lyfts upp från botten utan att olja och bränsle tappas ut. Om temperaturen är låg är det nödvändigt att förhindra frysning av vatten som kan komma in i bilkomponenter. För att göra detta töms motorolja, bromsvätska, bränsle och axelolja omedelbart. Alla filter och tändstift är utbytta.
Så här ser processen ut att dra upp en bil ur isen:
ISVÄGAR I BAIKAL
Det finns ett sådant yrke på Bajkalsjön - iskapten. Dessa är riktiga "isvargar" som vet nästan allt om vinterns Baikal, dess isskal, undervattensströmmar och vindar. Iskaptenernas huvuduppgift är att välja en väg på Baikals is så att den är så säker som möjligt för förflyttning med fordon på vintern. På Baikal finns den så kallade "League of Ice Captains", som vintertidår bestämmer de var vintervägarna ligger vid Bajkalsjön och organiserar husvagnar på sjöns is. De grundläggande principerna för rörelse med motortransport på Bajkalsjöns is fastställdes av Alexander Yuryevich Burmeister 1964. Efter att en gång ha hamnat i en svår issituation överlevde han sig själv och ledde ut folket. Sedan dess har han systematiskt studerat issituationen i de norra och mellersta delarna av Bajkalsjön. Hans observationer utgjorde grunden för ett enhetligt system för säker passage under de svåra navigeringsförhållandena i Bajkalsjön. League of Baikal Ice Captains - e-post: [e-postskyddad].
Här är de mest populära bilrutterna längs vintervägarna som ligger på Bajkalsjöns is:
1. Expedition på isen i Bajkalsjön "Big Ring"
Rutt som varar i 5 dagar: Irkutsk - Elantsy - Maloe More - kusten av Baikal-Lena naturreservat - Zayotnaya Bay - Chivyrkuisky Bay - Irkutsk. Avståndet är 1200 km, varav 750 km på Bajkalsjöns is.
Formatet för den här rutten kan vara följande:
Första dagen. 260 km på asfalt, 60 km på bra grusväg, 60 km på Bajkalsjöns is. Besök på shamansk serge och gamla hällmålningar. På vägen, lunch på Buryat Kitchen café. Boende på en turistbas i Zama eller på en turistbas på Olkhon Island. ryskt bad. Festlig middag.
Andra dagen. Cirka 200 km på Bajkalsjöns is. Olkhon Island: inspektion av stänk på klipporna och isiga grottor. Res på is till Cape Khoboy och till sälgrottorna. Korsar Lilla havet med en guide. Picknick vid den heliga Cape Ryty, där kraftfulla flermetershumor bildas årligen. Besök i sälgrottan vid Cape Sagan-Moryan. Övernattning på härbärget i Zavorotnaya Bay.
Den tredje dagen. Korsar Baikal. En resa till de varma källorna i Chivyrkuisky Bay i Zabaikalsky nationalpark. De berömda Ushkany-öarna är Bajkalsälens favoriter. På kvällen ryskt bad med kvastar och bad i ett ishål för den som önskar.
Fjärde dagen. Fiske efter harr. I förväg kommer ett hål att grävas ner i kusthögarna med en ishacka. Bete hälls - borra. Om du sitter tyst och tittar in i hålet kan du se hur harren simmar och hur den tar betet. Det här är en av de mest spännande vinterart fiske. Färsk fisk bereds i stället för örat eller split.
Femte dagen. Tidig avresa och retur till Irkutsk.
2. På isen till Peschanaya Bay
3. Till Lilla havets isgrottor
Resan kan genomföras på två dagar med en övernattning under varma förhållanden antingen på Olkhon Island (Bencharovs egendom) eller på det individuella rekreationscentret "Enkhok" (Thin Cape, Lilla havets västra strand). Den totala körsträckan är 750-800 mil. Resan är intressant med ett besök i isgrotterna, som på sommaren endast är synliga från båt. En utmärkt säker extra transport för utflykter skulle vara att ta med dig cyklar eller en snöskoter; de kan säkert användas utanför vintervägen, röra sig nära klippor, till exempel Cape Khoboy (336 km från Irkutsk), som är ganska svår att komma nära till med bil på grund av det stora antalet sprickor och hummocks på isen.
Vintertid anläggs en vinterväg från fastlandet till ön, markerad med stolpar och vägskyltar. Bilar, inklusive tunga lastbilar, passerar den hela vintern.
Från Irkutsk till stranden av Lilla havet tar vägen (250 km) 3,5 timmar. Du kan tanka i Bayandai och Elantsy. I Elantsy behöver du fylla på minst en burk bensin i reserv. I byn Elantsy har ett mysigt café "Olkhon Gate" (efter bensinstationen, till höger om vägen), där det är lämpligt att ta ett mellanmål innan man ger sig ut till isen.
Innan du når MRS (45 km från byn Elantsy), måste du svänga mot basen av Sakhyurt till Kurkut Bay eller till floden. Sarmu vid skylten "Ice crossing". Genom en kikare kan man tydligt se isvägen med stolpar på isen och vägskyltar. Vägen röjs regelbundet av en väghyvel, och den är ganska lätt att upptäcka. Vägen byggs årligen på ungefär samma säkra plats, med en längd på 15-20 km. Hummocky områden framför Olkhon Island är avskurna med en bulldozer, så det är bekvämt att köra på isvägen även i utländska personbilar. Vid Olkhon-porten, där avståndet till ön är mycket kortare, är korsningen inte möjlig på grund av undervattensströmmar i sundet, vilket gör att isen där inte är enhetlig i tjocklek och utgör en fara för bilar. Nära Cape Kobylya Golova bildas också en spricka varje år, med början från ett stort ånghål nära själva udden. Kap Khorin-Irgi är skild från halvön Kobylya Golova av en brant springa ända upp till vattenytan och liknar ett hästhuvud på avstånd. På vintern är denna springa fylld med is som är högre än en manshöjd. De kraftigt isiga klipporna på udden lockar uppmärksamhet på långt håll, men det rekommenderas inte att närma sig dem nära, särskilt närmare våren, när intensiv issmältning börjar nära de branta klipporna. Isstänk - sokui bildas på stenar när sjön fryser. På grund av den frekventa höstvinden här är isavlagringarna på Kap Kobylya Golova de största på Lilla havet.
Du kan övernatta i byn. Khuzhir på ett hotell, privata egendomar eller skogsbruk. För hjälp med boende kan du kontakta informationscentret på Nikita Bencharovs gods, de hjälper alltid till med boende. På vintern är det praktiskt taget inga turister, och det är lätt att hitta övernattning i byn även utan förhandsöverenskommelse.
På kvällen, före solnedgången, kan du gå på isen runt den berömda Shamanklippan nära byn. Khuzhira.
På den södra sidan av Shaman Rock, med en viss grad av fantasi, kan du se bilden av en drake med huvud och svans. Nästa morgon kan du fortsätta din resa över Bajkalsjöns is till öns norra spets, Cape Khoboy. Utgången till isen ligger till höger om Kap Burkhan eller omedelbart från piren, beroende på isförhållandena. Det syns tydligt från ovan. Vägen norrut är inte markerad med markörer. Den körs främst av fiskare, så vägarna på isen, som i den mongoliska stäppen, viftar ibland ut. Rörelseprincipen är densamma - håll dig till kusten och gå inte utan spår. Värdiga platser att besöka kommer att vara Cape Sagan-Khushun och Cape Khoboy, som har grottor, isstänk på klipporna och Cape Khoboy - kraftfulla isstötar med stora hummocks.
Det är 35 km på is från Khuzhir till Cape Sagan-Khushun, och ytterligare 4 km från Sagan-Khushun till Cape Khoboy. Längs vägen kommer du definitivt att möta Kamchatka fiskeläger - fiskares läger med tält och bilar. Cape Khoboy är den nordligaste udden på Olkhon Island, otillgänglig på sommaren på grund av en dålig grusväg (4-5 timmar från byn Khuzhir), och på vintern tar det inte mer än 40 minuter att köra på isen i Bajkalsjön.
Det kan ibland vara svårt att komma nära Cape Khoboy på grund av svåra isförhållanden, och man måste gå de sista hundratals metrarna. Från utsidan Stora Baikal Stora vertikala schakt bildas nära klipporna nästan varje år bruten is, som till och med är svåra att bestiga. Det finns många stora hummocks och färska sprickor. På den norra sidan av udden vid vattennivån finns två grottor. En av dem går 21 m under klippan, och du behöver en ficklampa för att besöka den. Liksom alla Baikal-grottor som bildas av vågbrytningsprocessen har den ett ganska stort ingångshål i vilket man kan stå på full höjd, och en gradvis avsmalnande passage, vars ände bara kan nås genom att krypa. I hela grottan var den rikligt bevuxen med is och istappar. Särskilt imponerande är entrén som har en palissad av ispelare med olika diametrar.
Förutom grottorna i Cape Khoboy och Sagan-Khushun är grottor kända på Lilla havets fastland: på uddar Kurminsky, Aral, Khaltygei.
Från Cape Khoboy går vägen längs Bajkalsjöns is till fastlandet Cape Rytom och till Baikal-Lena naturreservat. Därifrån går de till Ushkany Islands, Chivyrkuisky Bay och norr om Bajkalsjön.
En utökad version av den här rutten är en biltur runt Olkhon Island, som kan genomföras på 4-5 timmar, försiktigt köra runt issprickor och ånghål på den nordöstra delen av ön nära berget Zhima.
Turkos is, hela kullar av ljus, turkos is på halvöns norra spets.
1. Vi gick mot norra punkten Helig näsa.
2. Cape övre sänggavel.
3. Kustdelen av udden är tillåten för utbildningsturism, då är det ett skyddat område. Men idag skulle vi inte erövra Holy Nose Mountains, vi var mer intresserade av is.
4. Vi stannade nära en nästan ny spricka. Isen på Bajkalsjön är ständigt i rörelse. Någonstans öppnas den och en spricka uppstår, och på ett annat ställe överlappar inlandsisen med en annan, och resultatet är en hummock.
5. Först var det lite läskigt att stå vid ett nytt fel, men sedan vände vi oss vid det. Denna plats är ganska djup, det här är inte längre Chivyrkuisky Bay, utan den verkliga Baikal.
7. Följande bild syns mot halvön. Den här typen av is går hela vägen till stranden. Rejäl hummock. Jag kan föreställa mig hur mycket kraft det krävs för att ta och krossa kilometervis av isfält! Jag tror att detta hände när isen fortfarande var tunn, ungefär tio centimeter. Det tryckte, krossade och han frös.
8. Och här finns en större hummock, med isflak 30-40 centimeter tjocka.
9. Det är ganska farligt att gå på hummocks på Bajkalsjön.
Han berättar om sin resa till Baikal.
Jag besökte det frusna kungariket Bajkalsjön innan det blev ett måste för fotografer som fotograferade i Ryssland i mars. Det var ganska länge sedan, jag vill verkligen gå igen och fota lite annorlunda. När du ser tillbaka ser du mycket potential för ett mer intressant skott. Men det förflutna kan inte ändras, vi lär oss alla något och blir bättre.
Baikal, särskilt på vintern, är svårt att beskriva med ord. Det här är en helt annan värld, en värld av is och vind. Isen sträcker sig till horisonten och är så genomskinlig att man är rädd att trampa på den. När du, efter att ha övervunnit hummockarna, kommer till klipphällarna och går in i isgrotterna, tar dig fram bland isstalaktiterna, där isstänk på flera meter är frusna, spröda med en solfjäder av isnålar, kan du inte förbli likgiltig för alla detta. Under dina fötter finns rymdens svartnande djup, ett uppenbart kaos i vilket ordning föds. Och på kvällen, när temperaturen börjar ändras, dämpas belysningen och en issymfoni börjar. Om du befinner dig nära issprickan i detta ögonblick kan du se hur isflaken pressas ut under isen. Allt detta åtföljs av ett kontinuerligt brum, som ljudet av en jordbävning. Winter Baikal kommer att göra ett outplånligt intryck på alla kännare av det vackra eller ovanliga.
Baikal är vacker och intressant plats på vårt stora territorium. Sjö tektoniskt ursprung, ligger i en bassäng och är omgiven på alla sidor bergskedjor och kullar. Mest djup sjö på planeten, 19% av världens reserver färskvatten. På grund av svag mineralisering är vattnet och isen så genomskinliga att sikten kan nå upp till 40 meter. 336 floder och bäckar rinner in i Baikal (och dessa är bara permanenta), och en rinner ut - Angara. Det är en ovanlig upplevelse när man besöker sådana platser, när geografins och historiens torra figurer kommer till liv framför dina ögon.
I mars etableras ett starkt och stabilt istäcke på Bajkalsjön, då du kan köra bil på isen (men du måste alltid vara uppmärksam och försiktig), och temperaturen blir redan behagligare för en lång vistelse i luften.
Utsikt över de snötäckta stäppvidderna i Olkhon.
I södra delen av ön finns en stäpp, med glest stående solitära träd. Efter en frostnatt var de alla täckta av gnistrande frost.
Olkhon har en mängd olika landskap: det finns stränder med sanddyner, täta skogar med sällsynta lärk, granskogar, klippor och träsk.
Utsikt över hummocks som bildades under isrörelser.
Bajkalsjöns frusna vatten är också en skridskobana för älskare av vintersport. Men ofta är isen så hård att inte ens vässade skridskor kan skära den.
En av symbolerna för Baikal och Olkhon Island är Shamanka Rock.
Hummockar, sprickor, isflak och snödrivor ger sjön oändliga variationer av mönsterkombinationer.
Trots istjockleken på flera meter, som kan bära bilens vikt, borrar fiskare hål för att fånga omul, en endemisk Baikal.
I djupet av den frusna sjön kan man hitta spår av märkliga livsformer.
Färgerna på isen är otroligt olika, du vill alltid ta en närmare titt på alla detaljer och funktioner.
Fragment av isflak skapar bisarr grafik av former och linjer.
En av de vackra klassiska vyerna över ön är Shamanka-klippan.
Förutom isen i själva den frusna sjön är stänken på kustklipporna också mycket intressanta. De bildas som ett resultat av frysning av vatten som kastas ut av vågor på en kall yta när marken redan är frusen och vattnet inte fångas upp av en isskorpa.
I skymningen före gryningen reflekterar isen gryningens färger, bara de svarta slagen av sprickor skapar effekten av en trasig spegel.
Även på vintern, frusen i is, andas Baikal. Du kan höra djupt liggande explosioner, knarrande sprickor och knastret av krossande is. Lyssnar man noga är det här en fullfjädrad melodi framförd på ovanliga instrument. Isspänningen är så hög att när temperaturen ändras, för varje steg, grenar sig sprickor ut under dina fötter som en blixt. Isen i Baikal är så lik jordskorpan att seismologer modellerar och studerar jordbävningar med hjälp av explosioner.
 |
 |
 |
 |
Isklumpar är mycket intressanta, där när sprickor pressas, pressas isfragment på ytan. Ofta bildar hummocks hela fält där en kall spricka vanligtvis löper - en temperatursöm i istäcket som inte fryser på grund av komprimering och expansion av is och kan nå upp till 4 meter i bredd, med en enorm utsträckning av 20-30 kilometer.
En livlig illustration av uttrycket "Ice and Fire."
Sprucken is ser helt annorlunda ut ovanifrån än när du står på den. Sprickornas vridningar, färgspelet, dynamiken i linjerna är fascinerande.
Det är också intressant att överväga isens struktur. De är väldigt olika. Här bildar inneslutningar av luftbubblor ett "molekylärt gitter".
En shaman bland bruten is som klämdes ut längs stranden.
Det finns många små öar i vattenområdet. Som kan nås med bil på vintern.
Frågeformulär. Om författaren
Hemsida: Du hittar mig här, jag är alltid öppen för kommunikation och intressanta förslag
Det är svårt att motstå frestelsen att köra en bil med en bris på den släta och tjocka Baikal-isen, så att fluffig snö flyger ut som en fläkt under hjulen. I soligt väder lockar den frusna sjön dig helt enkelt oemotståndligt att gå ut på isen och köra nära den gnistrande högen av hummocks eller till kustklipporna, fantasifullt dekorerade på höjden med stänkt is och istappar som virvlas av stormvinden.
ATTRAKTIONER I IS BAIKAL
Transparent Baikal-is och gnistrande hummocks är särskilt imponerande på våren. Efter en tö och en hård vind som blåser bort all snö blir isen perfekt polerad. Genom den syns stenarna i botten tydligt på grunt vatten. Om det faller mycket snö under vintern finns det inte många öppna ytor med spegelis på sjön. Från slutet av februari till början av april äger de flesta turer på Bajkalsjöns is rum. Det här är den perfekta tiden att resa på is: det är varmt, du kan cykla, till exempel i lätta kläder, utan handskar, och till och med ta av dig en T-shirt för en kort stund. Himlen är blå, himlen är klar och de snöklädda bergen på den motsatta stranden är tydligt urskiljbara in i detaljerna, som om de vore i närheten.
På senare år har det blivit populärt att göra långa resor på skidor, skridskor eller cyklar från södra Baikal, från byn. Kultuk, i norr - till Severobaikalsk.
I slutet av mars blir isen grov, snödrivorna hårdnar vilket gör det möjligt att cykla utan speciella dubbdäck. Generellt sett är det en ganska svår uppgift att cykla på slät is, om du trampar lite hårdare kommer cykeln garanterat att glida åt sidan. Bruket att genomföra turistresor på is med bilar, snöskotrar, amfibiefartyg "Khivus-10" på en svävare och hundspann är ganska nytt för Bajkalsjön; sådana turer började genomföras regelbundet först 2003. På sjöns is Baikal kan du resa mycket snabbare än på sommaren. Ta dig till avlägsna platser vid kusten, vanligtvis endast tillgängliga från vatten. Till exempel, för att komma till Baikal-Lena naturreservat med båt, måste du segla kontinuerligt i cirka två dagar; på vintern är allt detta tillgängligt inom en fem till sju timmars bilresa från Irkutsk.
Winter Baikal lämnar ett outplånligt intryck. I slutet av vintern uppstår kraftfulla isrörelser, och individuella hummocks kan överstiga en persons höjd. Hummocky fält lockar fotografers uppmärksamhet med en ovanlig hög av gnistrande is. Den spegellika Baikal-isen och den fantastiska blåheten på de flisade isblocken förvånar alla besökare. Isens exceptionella genomskinlighet gör att du kan se botten nära stranden och titta in i sjöns mörka, mystiska djup. Tjockleken på jämn tjock is är omärklig och kan endast bestämmas med ögat på platser fulla av sprickor.
På vintern är kustklipporna dekorerade med multimeterhöga isstänk som glittrar i solen. Istjockleken på kustbergarter når flera tiotals centimeter, och höjden av sådan is stänker på stenarna på lovartsidan under en stark höststorm överstiger ibland tiotals meter. Många grottor är dekorerade med många stora istappar och ispelare. Dessa isskulpturer skapas på nytt varje vinter. Särskilt spektakulära stänk av is och sokui finns på klipporna på Ushkany Islands, udden på Olkhon Island - Kobylya Golova, Sagan-Khushun, Khoboy. Varje år bildar kraftfulla isstötar exceptionellt vackra hummocks nära Kap Rytyi.
Sagan-Khushun - "vit udde" - en extremt pittoresk stenig udde, belägen på Olkhon Island, cirka 1 km lång, gjord av ljus marmor, tätt täckt med röd lav och därför med en vinröd nyans. Vintertid är det omöjligt att köra förbi den på isen utan att märka det. Vintervägen går som regel nära klipporna. Vid foten finns en hög med genomskinliga isflak, tiotals meter höga stenar är dekorerade med ömtåliga grenade istappar. I en liten stenvik mellan klipporna, tiotals meter upp, bildas varje år när sjön fryser, spridande isstalaktiter, liknande granarnas grenar. Nära norr finns en 8-meters grotta, som i sagan om snödrottningen, fantastiskt dekorerad med genomskinliga isistappar, stalagmiter, iskristaller och mönster. All denna skönhet som glittrar i solen är svår att förmedla i video eller fotografier. Grottans isspets är särskilt imponerande vid solnedgången, när solljus lyser upp grottans insida en kort stund.
BAIKAL IS
Baikal fryser varje år, och varje år byggs vägar på isen. Med början av kallt väder, vid lufttemperaturer under -20 °C, under de första 3-4 dagarna växer isen med 4-5 cm per dag. I sjöns vattenområde varierar istjockleken från 70 till 113 cm, och ett mönster har identifierats: ju mer snö, desto tunnare is. Man tror att is som bryts av en storm när en sjö fryser är mindre hållbar än homogen och monolitisk is. Men även homogen och monolitisk is kan plötsligt spricka. Den brutna isen flyttar isär, i kylan fryser sprickan väldigt snabbt, den är lätt dammad av snö och en farlig fälla för bilar med 2-centimeters is dyker upp på vägen med stolpar. Därför är ispassagen från fastlandet till Olkhon endast öppen under dagsljus: från 09:00 till 18:00.
Is 50 cm tjock tål en vikt på upp till 15 ton, och cirka en meter tjock - vikten av en helikopter eller ånglok. I Baikals historia är det känt att ett järnvägsspår lades på is mellan Baikal- och Tankhoi-stationerna under den särskilt hårda vintern 1903-1904. Lastade vagnar transporterades längs isbanan en efter en med hästdragning.
Vanligtvis går de ut till isen tidigt på morgonen för att fånga ögonblicket av den förtrollande soluppgången. De första strålarna från den uppgående solen fyller de vanligtvis kristallklara ishögarna med ett mystiskt gyllene sken. Längtan efter att se denna vinterskönhet lockar dig upp på isen, bort från vintervägen utlagd på isen mot ovanliga hummocks eller isiga stenar. Men det är bättre att inte ta risker om det inte är absolut nödvändigt och att inte lämna vintervägen, och på platser där ånghål och sprickor är möjliga, flytta med en lokal guide som känner till isens egenskaper väl. Skillnaden mellan vägar på is är den täta snöblåsningen, på vilken bilen studsar, som på en språngbräda. När man övervinner frusna sprickor och snötäckta hummocks upplever bilens fjädring ofta kraftiga stötar. Bara vid första anblicken, på avstånd, verkar isen slät, som en spegel, i praktiken upptäcker man ofta att det är omöjligt att köra rakt på isen på grund av slingrande sprickor, hummocky fält och snödrivor.
Lokala invånare och fiskare har länge och säkert bemästrat isvidderna för rörelse med bil. Det finns isvägar mellan kustbyar, och där det inte finns vägar kan man i de flesta fall köra, gärna med guide, runt knaller och sprickor.
I mars kan du observera ett sällsynt fenomen - kraftfulla isstötar, under en vattenhammare flyger enskilda isflis upp som från en kanon och sprids långt över isen. Den tysta balansen av hummocks smulas sönder av prasslet av återupplivad is. Mitt framför våra ögon pressas isflak ut under isen. Allt detta åtföljs av ett kontinuerligt dån, som en jordbävning, ljudet kommer rakt under dina fötter, skrämmande med sin kraft. Sprickans hummocky söm rör sig märkbart, enskilda isflak faller och smulas i små bitar. Isens rörelse kan bildligt jämföras med en kvarnstens arbete - som om hårt sammanbitna käftar bryter isen till små smulor. Det händer att vatten i sådana ögonblick snabbt dyker upp på isen och på kort tid täcker den med 4-5 cm. Efter tre eller fyra minuter fryser oftast allt, och fullständig tystnad inträder.
I april börjar en intensiv issmältning. På några dagar, och ibland till och med timmar, försvinner bilspåret helt, blir täckt av vatten och du måste köra genom djupa pölar på måfå, i ett moln av stänk, som från ett segelflygplan. Det händer att snön på isen efter lunch blir så sönderfallen att det är omöjligt att ens hitta din morgonbilsspår.
ISfällor
Många bilspår på isen i alla riktningar skapar en illusion av säkerhet. Man bör dock inte lura oss själva - hur pålitlig isen än kan verka är dess förräderi oförutsägbart. Även vägar markerade med markörer uppvisar ibland obehagliga överraskningar.
Öppna ånghål - ishål är synliga på isen från ett stort avstånd, du behöver bara titta noga och kunna urskilja dem. Det är farligare när ångande områden döljs av en tunn isskorpa och efter ett snöfall pudras de med ett lager snö. I det här fallet är det svårt att upptäcka dem. Om ångning orsakas av utsläpp av djupa gaser, kan gasbubblor ses under isen, om den är ren och genomskinlig. Ångbad som bildas av termiska vatten, källor eller inflödet av varma biflodsvatten är svårare att lägga märke till. För att göra detta måste du noggrant undersöka isen på en misstänkt plats och testa dess tjocklek med en isplocka eller annat vasst föremål. De lokala isdragen är mest kända för gamla tiders fiskare från dessa platser.
Varje år uppstår issprickor på samma ställen - märkliga temperatursömmar i istäcket. De bildas på samma ställen, vanligtvis i en rak linje mellan intilliggande utskjutande uddar. Enskilda genomgående sprickor kan nå en längd på upp till 10-40 km och en bredd på upp till 4 m, men oftast är sprickorna från 0,5 till 1-2 m breda. Utseendet på dessa sprickor orsakas av den linjära expansionen eller komprimering av is med dagliga temperaturförändringar, ibland upp till 20 -30 C per dag. Det beräknas att när omgivningstemperaturen ändras med 1 grad når den linjära expansionen av is 70 mm per 1 km is.
Faran är sprickor och springor 0,5-2 m breda, som sträcker sig över tiotals kilometer. Många av dem fryser inte hela vintern, då de med jämna mellanrum smalnar av eller expanderar. Inte en enda spricka, inte ens den enklaste, korsas omedelbart. Före var och en av dem måste du stanna och kontrollera isens tillstånd med hjälp av en pick - en speciell smidd vass gädda med ojämna kanter så att den inte fastnar på isen. Ofta finns det sprickor med tunn is, som lätt bryts igenom till vattnet av en ishacka. Sådana sprickor kan lätt hoppa över av bilar i fart. För att mildra slaget slås sprickans kanter med en hacka. En meterlång lucka med vatten är igensatt med isbitar, bilen kör iväg 200-500 meter för att accelerera, en grind sätts - en referenspunkt för föraren, där bilen kommer att hoppa genom luckan och sedan snabbt accelerera till 70-80 km i timmen – och hoppar genom gapet.
Isens tjocklek påverkas också av undervattensströmmar, vilket minskar dess styrka. Till exempel, i Olkhon Gate-sundet, av denna anledning, finns det ingen iskorsning. På vintern finns det många sprickor och ånghål på isen här. Överfarten till Olkhon markeras med stolpar, rensas regelbundet med väghyvel och istjockleken kontrolleras. Under olika år arrangeras iskorsningen antingen från Kurkutbukten eller från fastlandet efter Sarmaflodens delta. En skylt med en pil "Ice crossing" hjälper dig att komma upp på isen på rätt plats.
I slutet av mars, när solen börjar värma, blir det farligt att köra nära klipporna på isen, nära vilka isen smälter snabbare än i sjöns öppna vatten. Du bör också veta att, trots frost och tjock is, om mycket snö föll och den smälte snabbt, är sådan is, på grund av absorptionen av smältvatten och förändringar i dess struktur, mindre tillförlitlig och enhetlig än is på vilken det fanns ingen snö.
VINTERKLASSER PÅ BAIKAL
Officiella vintervägar på Baikals is är markerade med stolpar som är frusna i isen och många skyltar när de lämnar stranden: "Tillåten lastkapacitet för fordon är 5 ton", "Avstånd mellan fordon är 200 m", "Stopp är förbjudet", "Rekommenderad hastighet 10 km/h", "Tidsarbete från 9.00 till 19.00." Men oftast är de flesta vägarna asfalterade av fiskare och har inga varningsskyltar. Erfarna förare föredrar alltid att hålla sig till leden i rätt riktning, och går de rakt fram försöker de undvika sprickor och misstänkta ställen som kännetecknas av den gråare färgen på isen på långt håll.
Det finns ingen hundraprocentig tillförlitlighet på isvägar ens med guide. Det finns flera kända fall då bilar ramlade igenom på permanenta vintervägar mellan byarna Listvyanka och Bolshiye Koty, nära stanovoy-sprickan, som börjar omedelbart från varvet i Listvyanka. Bilar som rör sig på isen på egen risk är mycket mer benägna att åka under isen. År 2002 genomförde en expedition från ministeriet för nödsituationer en speciell sökning efter sjunkna föremål på sommaren och endast i vattnet i Lilla havet registrerade 15 oupphägnade fordon. Enligt lokala invånare finns det från 25 till 50 bilar på botten av Lilla havet.
Vanligtvis i södra Baikal går vägen från Baikalsk till byn. Kultuk och från byn. Kultuk till byn. Marituya. Det finns färre vägar på mellersta Baikal. Oftast reser de på is från byn. Listvyanka i byn. Koty (18 km), från byn. Bolshoye Goloustnoye till Peschanaya Bay. Ibland bygger lokala invånare, om vintern har varit kall, en vinterväg över Bajkalsjön från mynningen av floden Anga till den östra stranden. En officiell korsning, utrustad med stolpar och skyltar, anordnas årligen mellan fastlandet och Olkhon Island. Totalt finns det fler vägar på Lilla havets is, det är främst fiskevägar till isfiskeområden, men det finns även permanenta vägar från byn. Khuzhir, längs ön och i byn. Onguren, till avspärrningen av Baikal-Lena naturreservat på Kap Solnechny och vidare till Zavorotnaya Bay. Varje år läggs en vinterväg på is i den norra delen av Bajkalsjön mellan staden Severobaikalsk och byn. Ust-Barguzin genom Chivyrkuisky Bay.
VAD DU BÖR VETA NÄR DU KÖR PÅ IS
Som kunniga människor säger, faller genom isen oväntat och snabbt. På några sekunder dyker bilen med nosen först och hamnar omedelbart under isen. Om din bil faller igenom är det viktigaste att inte få panik och ha tid att öppna dörrarna. Även vid dykning till 2-3 meter gör övertryck utifrån det svårt att öppna dörrar och bryta ut fönster. När du slår i rutorna med en hammare inifrån bilen under vatten böjs rutorna men går inte sönder. Alla kommer inte att hinna sänka glaset och hoppa ut genom fönstret i vinterkläder och övervinna det kraftfulla mötande vattenflödet. Om djupet är känt och obetydligt (10-15 meter), rekommenderas det att vänta tills bilens inredning fylls med vatten och trycket utjämnas, då kan dörrarna öppnas. Det finns tillräckligt med tid för att ta av sig de höga stövlarna och samla in det nödvändigaste: dokument, tändstickor, en kniv. Om du lyckas ta dig upp ur vattnet på isen finns det fortfarande en risk att bara frysa i kyla och vind samtidigt som du kommer till den räddande värmen från närliggande bostäder. Du behöver definitivt ha en kniv i fickan för att komma ut på isen och en tändare för att starta en eld på stranden.
Oftast förstörs överdrivet självförtroende och körning berusad på is. Även erfarna förare är inte immuna mot förrädiska isfällor. Under varma vintrar, särskilt i slutet av vintern, fryser inte sprickorna, men om de är täckta med tunn is och dammas av snö blir de extremt farliga för bilar. I kallt väder, tvärtom, fryser de nästan omedelbart, men tjockleken på isen på en sådan plats är inte tillräcklig för att bära bilens vikt.
Vanligtvis färdas fiskare, som ignorerar faror och förbjudande skyltar, på Bajkalsjöns is i alla tänkbara riktningar. Omotiverat självförtroende slutar ofta i tragedi.
HUR DRUNKNADE BILAR HÖJS
Återvinningen av sjunkna bilar utförs både av lokala invånare och av specialutbildade team från ministeriet för nödsituationer och Irkutsk-dykarföretaget Aqua-Eco. Du kan lyfta en bil från ett djup på upp till 40-50 m; djup på 60-80 m är det maximala för ubåtsmän att arbeta med. Dykare säger att bilar av någon anledning oftast hamnar på hjulen längst ner, och vänder sällan upp på taket. Och om bilen inte bucklas för mycket när den lyfts förblir den i utmärkt skick. För att lyfta hakar dykare fast fordonet vid en punkt, vanligtvis ramen eller utposten. Sedan, med hjälp av en pil eller en hemmagjord struktur av tre eller fyra stockar, frysta vertikalt i form av en koja in i isen, vid vars topppunkt ett block för kabeln är installerat, lyfts bilen från botten och dras upp på isen.
Ibland klarar de sig utan pil, som till exempel var fallet med byn som misslyckades mittemot. Angosolka med ljus LUAZ. På den platsen finns en grund bank, och djupet börjar omedelbart på 130 m, bilen föll genom 1,5-2 meter från kanten av klippan, på denna plats finns en stark underström och fjädrar flyter. Isen var för tunn för att lyfta bilen på vanligt sätt. Räddningsmännen bestämde sig för att föra in en ouppblåst gummibåt i bilens inredning, som de sedan blåste upp genom en slang från isen från en tryckluftscylinder. Detta räckte för att LUAZ skulle flyta upp till ytan. Om isen är tunn och inte tillåter att bilen lyfts tas den bort från vattnet på sommaren med hjälp av en båt som bogserar den sjunkna bilen till stranden. Och redan där drar en traktor henne i land.
Buryats får bilen ur körfältet med hjälp av en grind. Ett hål görs i enlighet med chockens diameter, och en krage med ett långt rep knyts till chocken som förs in i hålet. Ena änden hakar fast i fordonets ram eller utpost vid ett tillfälle så att fordonet kommer till ytan antingen nos-först eller bakre ände. I kanten av körfältet är en bom byggd av tjocka stockar eller en specialsvetsad järnkonstruktion upp till 6 meter lång, vanligtvis längden på en bil. Bommen installeras på iskanten, i en vinkel av 45 grader över vattnet, och med hjälp av en vinsch eller vinsch lyfts den med maskinen ovanför isen till vertikalt läge, varefter den välter ner på isen. tillsammans med maskinen, som åtföljs av ett kraftigt vrål när maskinen står på hjulen.
Om det är varmt ute bogseras bilen som lyfts upp från botten utan att olja och bränsle tappas ut. Om temperaturen är låg är det nödvändigt att förhindra frysning av vatten som kan komma in i bilkomponenter. För att göra detta töms motorolja, bromsvätska, bränsle och axelolja omedelbart. Alla filter och tändstift är utbytta.
Så här ser processen ut att dra upp en bil ur isen:
ISVÄGAR I BAIKAL
Det finns ett sådant yrke på Bajkalsjön - iskapten. Dessa är riktiga "isvargar" som vet nästan allt om vinterns Baikal, dess isskal, undervattensströmmar och vindar. Iskaptenernas huvuduppgift är att välja en väg på Baikals is så att den är så säker som möjligt för förflyttning med fordon på vintern. På Baikal finns den så kallade "League of Ice Captains", som under vintersäsongen bestämmer läget för vintervägar vid Bajkalsjön och kör husvagnar på sjöns is. De grundläggande principerna för rörelse med motortransport på Bajkalsjöns is fastställdes av Alexander Yuryevich Burmeister 1964. Efter att en gång ha hamnat i en svår issituation överlevde han sig själv och ledde ut folket. Sedan dess har han systematiskt studerat issituationen i de norra och mellersta delarna av Bajkalsjön. Hans observationer utgjorde grunden för ett enhetligt system för säker passage under de svåra navigeringsförhållandena i Bajkalsjön. League of Baikal Ice Captains - e-post: [e-postskyddad].
Här är de mest populära bilrutterna längs vintervägarna som ligger på Bajkalsjöns is:
1. Expedition på isen i Bajkalsjön "Big Ring"
Rutt som varar i 5 dagar: Irkutsk - Elantsy - Maloe More - kusten av Baikal-Lena naturreservat - Zayotnaya Bay - Chivyrkuisky Bay - Irkutsk. Avståndet är 1200 km, varav 750 km på Bajkalsjöns is.
Formatet för den här rutten kan vara följande:
Första dagen. 260 km på asfalt, 60 km på bra grusväg, 60 km på Bajkalsjöns is. Besök på shamansk serge och gamla hällmålningar. På vägen, lunch på Buryat Kitchen café. Boende på en turistbas i Zama eller på en turistbas på Olkhon Island. ryskt bad. Festlig middag.
Andra dagen. Cirka 200 km på Bajkalsjöns is. Olkhon Island: inspektion av stänk på klipporna och isiga grottor. Res på is till Cape Khoboy och till sälgrottorna. Korsar Lilla havet med en guide. Picknick vid den heliga Cape Ryty, där kraftfulla flermetershumor bildas årligen. Besök i sälgrottan vid Cape Sagan-Moryan. Övernattning på härbärget i Zavorotnaya Bay.
Den tredje dagen. Korsar Baikal. En resa till de varma källorna i Chivyrkuisky Bay i Transbaikal National Park. De berömda Ushkany-öarna är Bajkalsälens favoriter. På kvällen ryskt bad med kvastar och bad i ett ishål för den som önskar.
Fjärde dagen. Fiske efter harr. I förväg kommer ett hål att grävas ner i kusthögarna med en ishacka. Bete hälls - borra. Om du sitter tyst och tittar in i hålet kan du se hur harren simmar och hur den tar betet. Detta är ett av de mest spännande vinterfisket. Färsk fisk bereds i stället för örat eller split.
Femte dagen. Tidig avresa och retur till Irkutsk.
2. På isen till Peschanaya Bay
3. Till Lilla havets isgrottor
Resan kan genomföras på två dagar med en övernattning under varma förhållanden antingen på Olkhon Island (Bencharovs egendom) eller på det individuella rekreationscentret "Enkhok" (Thin Cape, Lilla havets västra strand). Den totala körsträckan är 750-800 mil. Resan är intressant med ett besök i isgrotterna, som på sommaren endast är synliga från båt. En utmärkt säker extra transport för utflykter skulle vara att ta med dig cyklar eller en snöskoter; de kan säkert användas utanför vintervägen, röra sig nära klippor, till exempel Cape Khoboy (336 km från Irkutsk), som är ganska svår att komma nära till med bil på grund av det stora antalet sprickor och hummocks på isen.
Vintertid anläggs en vinterväg från fastlandet till ön, markerad med stolpar och vägskyltar. Bilar, inklusive tunga lastbilar, passerar den hela vintern.
Från Irkutsk till stranden av Lilla havet tar vägen (250 km) 3,5 timmar. Du kan tanka i Bayandai och Elantsy. I Elantsy behöver du fylla på minst en burk bensin i reserv. I byn Elantsy har ett mysigt café "Olkhon Gate" (efter bensinstationen, till höger om vägen), där det är lämpligt att ta ett mellanmål innan man ger sig ut till isen.
Innan du når MRS (45 km från byn Elantsy), måste du svänga mot basen av Sakhyurt till Kurkut Bay eller till floden. Sarmu vid skylten "Ice crossing". Genom en kikare kan man tydligt se isvägen med stolpar på isen och vägskyltar. Vägen röjs regelbundet av en väghyvel, och den är ganska lätt att upptäcka. Vägen byggs årligen på ungefär samma säkra plats, med en längd på 15-20 km. Hummocky områden framför Olkhon Island är avskurna med en bulldozer, så det är bekvämt att köra på isvägen även i utländska personbilar. Vid Olkhon-porten, där avståndet till ön är mycket kortare, är korsningen inte möjlig på grund av undervattensströmmar i sundet, vilket gör att isen där inte är enhetlig i tjocklek och utgör en fara för bilar. Nära Cape Kobylya Golova bildas också en spricka varje år, med början från ett stort ånghål nära själva udden. Kap Khorin-Irgi är skild från halvön Kobylya Golova av en brant springa ända upp till vattenytan och liknar ett hästhuvud på avstånd. På vintern är denna springa fylld med is som är högre än en manshöjd. De kraftigt isiga klipporna på udden lockar uppmärksamhet på långt håll, men det rekommenderas inte att närma sig dem nära, särskilt närmare våren, när intensiv issmältning börjar nära de branta klipporna. Isstänk - sokui bildas på stenar när sjön fryser. På grund av den frekventa höstvinden här är isavlagringarna på Kap Kobylya Golova de största på Lilla havet.
Du kan övernatta i byn. Khuzhir på ett hotell, privata egendomar eller skogsbruk. För hjälp med boende kan du kontakta informationscentret på Nikita Bencharovs gods, de hjälper alltid till med boende. På vintern är det praktiskt taget inga turister, och det är lätt att hitta övernattning i byn även utan förhandsöverenskommelse.
På kvällen, före solnedgången, kan du gå på isen runt den berömda Shamanklippan nära byn. Khuzhira.
På den södra sidan av Shaman Rock, med en viss grad av fantasi, kan du se bilden av en drake med huvud och svans. Nästa morgon kan du fortsätta din resa över Bajkalsjöns is till öns norra spets, Cape Khoboy. Utgången till isen ligger till höger om Kap Burkhan eller omedelbart från piren, beroende på isförhållandena. Det syns tydligt från ovan. Vägen norrut är inte markerad med markörer. Den körs främst av fiskare, så vägarna på isen, som i den mongoliska stäppen, viftar ibland ut. Rörelseprincipen är densamma - håll dig till kusten och gå inte utan spår. Värdiga platser att besöka kommer att vara Cape Sagan-Khushun och Cape Khoboy, som har grottor, isstänk på klipporna och Cape Khoboy - kraftfulla isstötar med stora hummocks.
Det är 35 km på is från Khuzhir till Cape Sagan-Khushun, och ytterligare 4 km från Sagan-Khushun till Cape Khoboy. Längs vägen kommer du definitivt att möta Kamchatka fiskeläger - fiskares läger med tält och bilar. Cape Khoboy är den nordligaste udden på Olkhon Island, otillgänglig på sommaren på grund av en dålig grusväg (4-5 timmar från byn Khuzhir), och på vintern tar det inte mer än 40 minuter att köra på isen i Bajkalsjön.
Det kan ibland vara svårt att komma nära Cape Khoboy på grund av svåra isförhållanden, och man måste gå de sista hundratals metrarna. Nästan varje år, på sidan av Big Baikal, bildas stora vertikala schakt av bruten is nära klipporna, som till och med är svåra att bestiga. Det finns många stora hummocks och färska sprickor. På den norra sidan av udden vid vattennivån finns två grottor. En av dem går 21 m under klippan, och du behöver en ficklampa för att besöka den. Liksom alla Baikal-grottor som bildas av vågbrytningsprocessen har den ett ganska stort ingångshål i vilket man kan stå på full höjd, och en gradvis avsmalnande passage, vars ände bara kan nås genom att krypa. I hela grottan var den rikligt bevuxen med is och istappar. Särskilt imponerande är entrén som har en palissad av ispelare med olika diametrar.
Förutom grottorna i Cape Khoboy och Sagan-Khushun är grottor kända på Lilla havets fastland: på uddar Kurminsky, Aral, Khaltygei.
Från Cape Khoboy går vägen längs Bajkalsjöns is till fastlandet Cape Rytom och till Baikal-Lena naturreservat. Därifrån går de till Ushkany Islands, Chivyrkuisky Bay och norr om Bajkalsjön.
En utökad version av den här rutten är en biltur runt Olkhon Island, som kan genomföras på 4-5 timmar, försiktigt köra runt issprickor och ånghål på den nordöstra delen av ön nära berget Zhima.
IS KUNGARIKET
Winter Baikal lämnar ett outplånligt intryck. Isens exceptionella genomskinlighet gör att du kan se botten på hyllan nära stranden och titta in i sjöns svärtade, mystiska djup. Tjockleken på även tjock is är omärklig och skrämmande i sin osäkerhet. På grund av dess genomskinlighet är det läskigt att gå ut på isen, även om dess tjocklek kan överstiga en meter. Genom Bajkal-isen kan du läsa tidningar och ta porträtt av människor, som genom glas. Vinterresor runt Bajkalsjön innebär ofta extrema förhållanden: starka vindar och frost på öppen is- ett seriöst test för resenären. Det finns ingenstans att gömma sig från den genomträngande kylan långt från kusten, så vinterkläder ska vara så varma som möjligt och inte utsättas för vinden.
I slutet av vintern uppstår kraftfulla isrörelser, individuella hummocks kan överstiga en persons höjd. Frusna vertikalt genomskinliga isflak lockar fotografers uppmärksamhet med sin ovanliga form och gnistrande slumpmässighet i högen. Den spegellika Baikal-isen och den fantastiska blåheten på de flisade isblocken förvånar alla besökare. Människor färdas på slät is på skridskor och isbåtar och på en snötäckt sjö på skidor och till fots.
Stänkis fryser konstigt på klipporna
På vintern är kustklipporna dekorerade med multimeterhöga isstänk som glittrar i solen. Istjockleken på kustbergarter når flera tiotals centimeter, och höjden av sådan is stänker på stenarna på lovartsidan under en stark höststorm överstiger ibland tiotals meter. Många grottor är dekorerade med många stora grenade istappar och ispelare. Dessa isskulpturer skapas på nytt varje vinter. Särskilt spektakulära stänk av is och sokui finns på klipporna på Ushkany Islands, udden på Olkhon Island - Kobylya Golova, Sagan-Khushun, Khoboy. Varje år bildar kraftfulla isstötar exceptionellt vackra hummocks nära Kap Rytyi.
Transparent Baikal-is och gnistrande hummocks är särskilt imponerande på våren. Efter en tö och en hård vind som blåser bort all snö blir isen perfekt polerad. Från slutet av februari till början av april görs de flesta resor på Bajkalsjöns is. Det här är en idealisk tid för att resa: det är varmt, du kan vara på isen i soligt, vindstilla väder i lätta kläder, utan handskar och till och med ta av dig en T-shirt en kort stund. Himlen är blå, himlen är klar och de snöklädda bergen på den motsatta stranden syns tydligt in i detaljerna, som om de var väldigt nära. Under denna period är isrutter längs norra Baikals kust intressanta - spegelis och snövita spetsiga toppar ger en unik smak åt vinterresan.
Isflak frusna i hummocks förvånar med sin exceptionella transparens
I mars kan man observera ett sällsynt fenomen när en vattenhammare uppstår med kraftfulla isrörelser, enskilda fragment flyger upp, som från en kanon, och sprider sig långt runt den frusna sjön. Den tysta balansen av hummocks smulas sönder av prasslet av återupplivad is. Mitt framför våra ögon pressas isflak ut under isen. Allt detta åtföljs av ett kontinuerligt dån, som en jordbävning, ljudet kommer rakt under dina fötter, skrämmande med sin kraft. Sprickans hummocky söm rör sig märkbart, enskilda isflak faller och smulas i små bitar. Isens rörelse kan bildligt jämföras med en kvarnstens arbete - som om hårt sammanbitna käftar maler is till små smulor. Det händer att vatten i sådana ögonblick snabbt dyker upp på isen och på kort tid täcker den med 4–5 cm. Efter 3–4 minuter fryser vanligtvis allt, och fullständig tystnad uppstår.
I slutet av mars blir isen grov och snödrivorna hårdnar, vilket gör det möjligt att cykla med dubbdäck. Att åka på slät is är en ganska svår uppgift, om du trampar lite hårdare kommer cykeln garanterat att glida åt sidan. Bruket att genomföra turistresor på is på bilar, snöskotrar, amfibiefartyget "Khivus-10" på en svävare och hundspann är ganska nytt för Bajkalsjön; sådana turer började genomföras regelbundet först 2003. På isen av Bajkalsjön kan du resa mycket snabbare än på sommaren. Ta dig till avlägsna platser vid kusten, vanligtvis endast tillgängliga från vatten. Till exempel, för att komma till Baikal-Lena naturreservat med båt från Listvyanka, måste du segla kontinuerligt i cirka 2 dagar; på vintern är allt detta tillgängligt på 5-7 timmars bilresa från Irkutsk.
Vanligtvis går de ut till isen tidigt på morgonen för att fånga ögonblicket av den förtrollande soluppgången. De första strålarna från den uppgående solen fyller de vanligtvis kristallklara ishögarna med ett mystiskt gyllene sken. Längtan efter att se denna vinterskönhet lockar dig upp på isen, bort från vintervägen utlagd på isen mot ovanliga hummocks eller isiga stenar. Skillnaden mellan isvägar är den täta snöblåsningen, på vilken bilen studsar, som på en språngbräda. När man övervinner frusna sprickor och snötäckta hummocks upplever bilens fjädring ofta kraftiga stötar. Bara vid första anblicken, på långt håll, verkar isen spegelblank, i praktiken visar det sig ofta att det är omöjligt att köra rakt på grund av slingrande sprickor, hummocky fält och snödrivor.
Rörelsens hastighet beror på isförhållandena, så enligt GPS-navigatorer, i en av biltroféräderna på is, täcktes 1537 km, medelhastighet rörelsen var 45,1 km/h, max på slät snöis var 102 km/h.
På bilresor på is måste du lyssna på väderprognosen för att inte falla i en snöfälla efter en snöstorm. Det är ibland omöjligt att ta sig ut efter ett kraftigt snöfall utan allfartsväg för personbilar.
I april börjar en intensiv issmältning. På några dagar, och ibland till och med timmar, försvinner bilspåret helt, blir täckt av vatten och du måste köra genom djupa pölar på måfå, i ett moln av stänk, som från ett segelflygplan. Det händer att snön på isen efter lunch blir så sönderfallen att det är omöjligt att ens hitta din morgonbilsspår.
Lokala invånare och fiskare har länge och säkert bemästrat isvidderna för rörelse med bil. Det finns isvägar mellan byarna vid kusten, och där det inte finns några kan man i de flesta fall köra försiktigt och undvika klippor och sprickor. Men det är bättre att inte ta risker om det inte är absolut nödvändigt och att inte lämna vintervägen, och på platser där ånghål och sprickor regelbundet bildas, flytta med en guide. Vintermånaderna är den svåraste tiden att resa, långt ifrån avräkningar Hörnen av kusten i norra Baikal är helt öde, det finns inga turister eller fiskare, bara is och en stekande frostig vind. Det är för tidigt att säga att semesterfirare under de kommande åren kommer att flockas till denna kalla region; det finns varken varma läger eller vägar vid kusten i norra Baikal. Ett övergångsställe för fotgängare från Olkhons norra spets till Ushkanyöarna kommer till exempel att ta cirka 2 dagar, och det kommer inte att vara en nöjesresa på skridskor eller skidor, utan en ansträngande sådan. sportvandring genom fält av isklumpar och djup blåsande snö med en tung last av vinterutrustning och autonom strömförsörjning.
Det speciella med marshumlor är att snön, tack vare vårsolen, redan delvis har smält, isen har tinat och högar med ren bruten is blir rörliga. Att gå genom sådana fält är ren tortyr. Schakt av bruten is och hummocks når ibland en meter i höjd, och varje steg föregås av preliminär täckning och röjning av fragment från de platser där foten kliver. Det är mycket riskabelt att gå genom svåra puckel utan extra stöd på skidstavar. Men även användningen av pinnar skyddar inte mot fall. Fötterna glider hela tiden och lyckas fastna bland isflaken i så obekväma positioner att när du rusar kan du stuka dina ligament eller vrida fotleden. Om du faller utan framgång kan du bryta skidstaven och slå med armbågen smärtsamt på isen. En 150-meters korsning genom en remsa av hummocks tar ibland mer än 40 minuter. Bakom remsan av hummocks kan du hitta spegelliknande is, i vilken kustklipporna reflekteras, på sådan polerad is kan du röra dig på dina sulor, som på skridskor.
FUNKTIONER ATT RESA PÅ SJÖNS IS
Det är svårt att motstå frestelsen att köra en bil med en bris på den släta och tjocka Baikal-isen, så att fluffig snö flyger ut som en fläkt under hjulen. I soligt väder lockar den frusna sjön dig helt enkelt oemotståndligt att gå ut på isen och köra nära den gnistrande högen av hummocks eller till kustklipporna, fantasifullt dekorerade på höjden med stänkt is och istappar som virvlas av stormvinden. Många bilspår i alla riktningar skapar en illusion av säkerhet. Man bör dock inte lura sig själv - hur pålitlig isen än kan verka är dess förräderi oförutsägbart. Även vägar markerade med markörer uppvisar ibland obehagliga överraskningar.
Isregler bör inte försummas - efterlevnad av dem garanterar en säker resa. De viktigaste är: innan du går ut på isen, fråga lokalbefolkningen om ruttens egenheter, kör inte på is på natten och drick inte alkohol när du kör. På Bajkal-isen finns farliga issprickor, kraftiga isstötar och raviner som är farliga för bilar. Det är ofta okänt vem som byggt vägen, så alla bilspår kan inte vara tillförlitliga. Det kan finnas spår av nykomlingar på isen som tagit sig in med risk för sig själva. farlig plats. Levande sprickor kan vara igensatta av is, och det är inte ett faktum att isproppen tål en annan bil. Tillförlitligheten av bruten frusen is i sprickor måste kontrolleras med en isplocka eller kofot.
Is cirka en meter kan bära vikten av en helikopter
Baikal fryser varje år, och varje år byggs vägar på isen. När kallt väder börjar, vid lufttemperaturer under -20 °C, växer isen under de första 3–4 dagarna med 4–5 cm per dag. I slutet av oktober fryser grunda vikar, 1-14 januari - djupvattenområden. Vanligtvis är Maloye More täckt med fast is i december, hela Baikal fryser 15–20 januari, även om sällsynta varma vintrar inträffar när dessa datum skjuts upp en hel månad. Det finns stora fluktuationer i Bajkalsjöns frystider från år till år. Det finns kända fall av frysning av sjön i Listvennichny Bay, till exempel i början av februari (1899, 1932, 1952, 1959, 2004). I den södra delen är Baikal täckt med is i 4–4,5 månader, i den norra delen – 6–6,5 månader. I sjöns vattenområde varierar istjockleken från 70 till 113 cm, och ett mönster har identifierats: ju mer snö, desto tunnare is. Man tror att is som bryts av en storm när en sjö fryser är mindre hållbar än homogen och monolitisk is. Men även homogen och monolitisk is kan plötsligt spricka. Den trasiga isen flyttar isär, i kylan fryser sprickan mycket snabbt, den är lätt dammad av snö, och en farlig fälla dyker upp för bilar med 2 cm is på vägen med stolpar. Därför är ispassagen från fastlandet till Olkhon endast öppen under dagsljus: från 09:00 till 18:00.
Hummocks är vanligtvis 1,5–3 m höga, men några av dem kan nå 5 m. Is 10–15 cm tjock kan bära vikten av en fotgängare, is 50 cm tjock kan bära vikten av en lastbil upp till 15 ton, is 70 cm tjock kan bära vikten av en traktor, så på vintern läggs vintervägar på Bajkalsjöns is. Enligt instruktionerna för att bygga iskorsningar, för att ett fordon med en totalvikt på 10 ton ska passera, måste istjockleken vara minst 30 cm, 15 ton - 35 cm, 20 ton - 40 cm vid en genomsnittlig daglig lufttemperatur på minst 10 °C. Under varma vintrar kan isen vid flodkorsningar ökas på konstgjord väg, vilket gör att fordon upp till 5 ton kan transporteras.Vid temperaturer över noll förändras isens struktur inom 2-3 dagar, och dess bärförmåga minskar med 20 %. På grunt vatten och nära steniga stränder smälter isen snabbare och raviner kan dyka upp när som helst.
Officiella vinteröverfarter, till exempel från fastlandet till Olkhon Island, är markerade med stolpar som är frusna i isen och säkerhetskontrolleras regelbundet av vägtjänsten.
Varje år uppstår issprickor på samma ställen - märkliga temperatursömmar i istäcket. De bildas som regel längs det kortaste avståndet mellan intilliggande utskjutande uddar. Förlängda sprickor kan nå en längd på upp till 10–40 km och en bredd på upp till 4 m, men oftast är sprickorna från 0,5 till 1–2 m breda. Utseendet på dessa sprickor orsakas av den linjära expansionen eller kompressionen av is med dagliga temperaturförändringar, ibland upp till 20–20 m. 30°C. Det uppskattas att med en förändring i omgivningstemperaturen på 1 °C når isens linjära expansion 70 mm per 1 km. Många av dessa sprickor fryser inte på hela vintern, då de med jämna mellanrum smalnar av eller expanderar. Deras utseende åtföljs ofta av en stark "artilleri"-spricka, som ofta skrämmer människor på isen. I Irkutsk-krönikorna om ”anmärkningsvärt stora isbrott, eller så kallade sprickor” 1890, rapporteras: ”Så långa och breda sprickor Inte ens äldre kommer ihåg. Explosionerna åtföljdes av ett fruktansvärt dån som orsakade panik bland invånarna i Listvennichny. Det verkade som höga berg den omgivande Bajkalsjön var redo att kollapsa."
Faran är sprickor och springor 0,5–2 m breda, Många av dem fryser inte på hela vintern, då de periodvis smalnar av eller expanderar. Inte en enda spricka, inte ens den enklaste, korsas omedelbart. Före var och en av dem måste du stanna och kontrollera isens tillstånd med hjälp av en pick - en speciell smidd vass topp med ojämna kanter så att den inte fastnar på isen. Ofta finns det sprickor med tunn is, som lätt bryts igenom till vattnet av en ishacka. Bilar hoppar över så smala sprickor i fart. För att mildra stöten från hjulen är kanterna kantade med hackor. Sedan är sprickan med vatten igensatt med isbitar, bilen kör iväg 200-500 m för att accelerera, en grind sätts - en referenspunkt för föraren, där bilen ska hoppa, sedan snabb acceleration till 70-80 km pr. timme - och ett hopp genom springan.
Förutom issprickor är ångångor som uppstår på isen där undervattensvärmekällor och gaser kommer fram farliga för fordon. Ånghål täckta med ett lager av snö är nästan omöjliga att upptäcka. Öppna ånghål - ishål är synliga på isen från ett stort avstånd, du behöver bara titta noga och kunna urskilja dem. Det är farligare när de döljs av en tunn isskorpa, och efter ett snöfall är de täckta med ett lager av snö. Om ångning orsakas av utsläpp av djupa gaser, kan gasbubblor ses under isen, om den är ren och genomskinlig. Ånghål som bildas av undervattenskällor eller inflödet av varmt vatten från bifloder är svårare att lägga märke till. Därför är det bättre att inte flytta från den markerade vintervägen, men där ånghål och sprickor är möjliga, flytta med en guide som är väl medveten om isens egenskaper i detta område. Misstänkta platser bör undersökas noggrant och isens tjocklek bör testas med en isplocka eller annat vasst föremål.
Isens tjocklek påverkas också av undervattensströmmar, vilket minskar dess styrka. Till exempel, i Olkhon Gate-sundet, av denna anledning, finns det ingen iskorsning. Under olika år arrangeras korsningen antingen från Kurkutbukten eller från fastlandet efter Sarmaflodens delta. En skylt med en pil "Ice crossing" hjälper dig att komma upp på isen på rätt plats. Den officiella överfarten till Olkhon är markerad med frusna stolpar, rensas regelbundet med en väghyvel och tjockleken på isen kontrolleras. Det finns skyltar på den: "Tillåten lastkapacitet för fordon är 5 ton", "Avstånd mellan fordon är 200 m", "Stopp är förbjudet", "Rekommenderad hastighet är 10 km/h." De flesta andra vintervägar byggs av fiskare och har inga varningsskyltar. Erfarna förare föredrar alltid att följa leden i rätt riktning, och om de kör rakt försöker de undvika sprickor och misstänkta ställen, som kännetecknas av en gråare färg och är synliga på långt håll. Det finns ingen hundraprocentig tillförlitlighet på isvägar ens med guide. Det finns flera kända fall då bilar ramlade igenom på permanenta vintervägar mellan byarna Listvyanka och Koty. Bilar som kör på egen risk är mycket mer benägna att hamna under isen. År 2002 genomförde en expedition från ministeriet för nödsituationer en speciell sökning efter sjunkna föremål på sommaren och endast i vattnet i Lilla havet registrerade 15 oupphägnade fordon. Enligt lokala invånare finns det från 25 till 50 bilar på botten av Lilla havet.
I slutet av mars, när solen börjar värma, blir det farligt att köra nära klipporna, nära vilka isen smälter snabbare än i sjöns öppna vatten. Du bör också veta att, trots frosten och tjockleken, om mycket snö föll och den smälte snabbt, på grund av absorptionen av smältvatten och förändringar i dess struktur, blir isen mindre pålitlig och enhetlig än is som det inte fanns på. snö.
Vanligtvis i södra Baikal läggs vägen på sjöns is från byn. Kultuk till Baikalsk och till byn. Marituya. Det finns färre vägar på Middle Baikal. Oftast reser de på is från byn. Listvyanka i byn. Koty (18 km), från byn. Bolshoye Goloustnoye till Peschanaya Bay. Ibland bygger lokala invånare, om vintern har varit kall, en vinterväg över Bajkalsjön - från Kap Krestovsky till den östra stranden. En officiell korsning, utrustad med stolpar och skyltar, anordnas årligen mellan fastlandet och Olkhon Island. Majoriteten av vägarna på Lilla havets is är främst fiskevägar till isfiskeområden, men det finns även permanenta - från byn. Khuzhir, längs ön och i byn. Onguren, till avspärrningen av Baikal-Lena naturreservat vid Kap Solnechny och vidare till Zavorotnaya Bay. Varje år läggs en vinterväg på is i den norra delen av Bajkalsjön mellan staden Severobaikalsk och byn. Ust-Barguzin genom Chivyrkuisky Bay.
Isuppbrytningen börjar i slutet av april från Kap Bolshoy Kadilny, mittemot vilken smältning sker under påverkan av updrafts varmt vatten från undervattenskällor. Den norra delen av sjön är den sista som rensas från is (9-14 juni). I början av sommaren, i juni, flyter klasar av bländande vita isflak på den blå ytan av sjön i norra delen av Baikal, på vilka sälar gärna solar sig.
STÅENDE GAP. Genom sprickor i Bajkalsjöns is bildas på samma ställen varje år och kvarstår hela vintern. Med dagliga fluktuationer i lufttemperaturen expanderar eller drar isen ihop sig. Spaltens bredd kan variera kraftigt under dagen. De har oftast en bredd från 0,5 till 1–2 m och en längd på upp till 10–30 km. De finns oftast i den mellersta delen av Bajkalsjön mellan Olkhon Island, Ushkany Islands och Svyatoy Nos Peninsula. Utgör en fara för bilar. De övervinner dem med hjälp av tjocka brädor eller hoppar över dem i fart.
JUICE. Detta är en av de typer av is på Baikal, som bildas längs stränderna under den inledande fasen av frysning av sjön i form av en tunn iskant - zaberegi, såväl som is som bildas på hösten från stänkande vågor på stenar och stenar . Istjockleken på klipporna når ibland flera tiotals centimeter. Under en stark storm kan klipporna i lovart täckas med stänkis upp till en höjd av 10 m. Spektakulära sokui finns på klipporna på Ushkanyöarna, på udden Kobylya Golova, Kurminsky i Maloye More och på klipporna i norra spetsen av Olkhon Island. Isskalet binder stenarna och pryder grenarna på träd och buskar nära vattnet med snygga istappar.
ISTRÄFFAR. I mars kan isrörelser, förstärkta av vinden, pressa isen på stranden på ett avstånd av 20–30 m och stiga till en höjd av 15–16 m. Isstötar ligger kvar på stranden osmälta till slutet av maj, då hela sjön är redan isfri. 1933 blockerades isframstötarna järnväg nära stationen Tankhoy och sköt bort godståget tillsammans med loket från rälsen.
