Trolleybussrutt på Krim. Trolleybuss tidtabell för Krim

Vagnbussar i Ryssland spelar en social roll för befolkningen. Men det är osannolikt att denna typ av transport i någon stad har vunnit sådan popularitet som på Krim. På halvön gick trolleybussen bortom staden och förenade flera städer och de närmaste byarna. Även jämfört med andra fordon– det här är en av de mest tillgängliga typer transporter, rymliga och miljövänliga. Trolleybussschemat för Krim finns nedan.

Intercityflyg:

Nr 51 - Simferopol - Alushta; (Simferopol järnvägsstation)
nr 52 - Simferopol - Jalta; (Simferopol järnvägsstation)
Nr 53 - Alushta - Jalta; (Alushta station)
Nr 54 - flygplats - Alushta; (Simferopol flygplats)
Nr 55 - flygplats - Jalta. (Simferopol flygplats)

Förorts trolleybussar:

Alushta - Verkhnyaya Kutuzovka (nr 31); (Alushta station
Alushta - Zaprudnoye (nr 32); (Alushta station
Simferopol - Perevalnoe (nr 21, 22, 23); (Simferopol järnvägsstation)
Jalta - Nikitsky botaniska trädgård (nr 42); (Jalta station)
Jalta - Krasnokamenka (nr 41). (Jalta station)

Crimea trolleybuss schema uppdaterat den 4 april

Det finns trolleybussar på flera ställen på Krim storstäder, den populäraste rutten är trolleybussförbindelsen mellan Simferopol och South Bank. Trolleybussvägen startar från Simferopols flygplats och järnvägsstation och slutar i närheten av Jalta och passerar längs vägen byarna som gränsar till Simferopol: Perevalnoye, Alushta, Alupka, Nikita och själva Jalta. Det finns flera vägar i denna riktning. Varje år under semesterperioden ökar antalet flygningar. Rutten Simferopol - Jalta är ett unikt fenomen inte bara på Krim utan i hela Europa och världen. Detta bevisas av monumentet till trolleybussen på Krim på Angarskpasset. Trolleybusslinjen på Krim är den längsta, dess längd är 84 km, och om den är från Simferopol flygplats, är den hela 96 km. Rutten öppnades för mer än ett halvt sekel sedan. Den första trolleybussen gick till Alushta 1959, till Jalta lite senare - 1961.

Under många år efter öppnandet av rutten var trolleybussen inte bara ett transportmedel, utan också en attraktion. Eftersom det var en utflykt under hela resan, observationsplattformar stopp gjordes för att beundra utsikten. Idag finns det inga sådana utflykter, men Krim Trolleybus kommer att återvända till denna tradition. När allt kommer omkring är uppmärksamheten hos alla passagerare fortfarande fångas av oförglömlig Krimlandskap- berg Demerdzhi, Ayu-Dag, Chatyrdag, skuggiga skogar och azurblått hav.

Crimea trolleybus tidtabell 2019 2018: intercityflyg

Det finns två trolleybusstationer i huvudstaden:

busstationen vid Simferopol järnvägsstation;
busstationen på Simferopol flygplats.

Rutten trafikeras av linjerna 51 och 55. Vagnbussar numrerade 51 färdas med 25-60 minuters intervall. De kommer till Alushta ganska snabbt, mindre än en timme. Flyg 55 går till Jalta och stannar vid Perevalnoe, Alushta och Gurzuf längs vägen. Resan tar 2,5 timmar. Intervaller mellan flygen är 30-40 minuter. Om du går från järnvägsstationen kommer priset till Alushta att vara 77 rubel och till Jalta - 122 rubel. Från flygplatsen lite dyrare. Till Alushta - 92 och till Jalta - 138 rubel. Resa från Alushta till Jalta är 47 rubel.

Crimea trolleybus tidtabell 2019 2018: förortsrutter

Förortsrutter är helt enkelt en räddning för invånarna i byarna närmast städerna. Permanent och regelbunden transport Jag garanterar att komma till jobbet eller skolan i tid. Dessutom är trolleybusstransporter på Krim ganska ekonomiskt; resor kommer att kosta hälften så mycket som med buss. En annan fördel är närvaron av hållplatser på förortsrutter och den stora kapaciteten för denna typ av transport.

På Krim finns det fem flyg som förbinder städer och byar på sträckan Simferopol - Jalta. Alla flyg har sitt eget schema. Alla sträckor har genomtänkta trafikplatser på varje ort. Bland förortsvägar Simferopol - Perevalnoe är särskilt populärt: flyg 21, 22, 23 kör på denna rutt. I Simferopol har var och en av dem sitt eget slutstopp - järnvägsstationen, Centralmarknad, Frihet. Rutten är nödvändig för både lokalbefolkningen och turister. Det är från Perevalnoye som du kan börja din resa till Röda grottorna, till Chatyrdag, Tyrka eller Dolgorukovskaya Yayla. Priset från Simferopol är 35 rubel.

Webbplatsen innehåller Krim-trolleybusschemat för 2019-2018. Genom att veta exakt intervallen mellan flyg, riktning och restid kan du enkelt planera och anpassa din resa.

Vänner, hej alla!

Visste du att du har möjlighet att halvera Krimhalvön på en trolleybusslinje och njuta av oförglömliga vyer från fönstret för nästan ingenting?

Ja, ja, Simferopol Jalta trolleybus tar dig längs den mest pittoreska och längsta vägen. Men att ta reda på det kommer inte barerna att ramla av precis vid Angarskpasset? och om dagen kommer att sluta innan du kommer till platsen föreslår jag i den här artikeln.

Jag pratade om alla sätt att snabbt evakuera från Simferopol flygplats in. Idag kommer jag att ange schemat, priserna och placeringen av trolleybusstationer.

Trolleybusslinjeprojektet på Krim var tvungen att utvecklas för att ersätta det misslyckade byggandet av järnvägen. Nej, man började lägga spår redan före andra världskriget, och sedan efter, men farliga jordskredområden tillät inte denna idé att förverkligas.

1958 utvecklades en plan för att skapa en linjebusslinje för intercity, som framgångsrikt genomfördes. Invigningen av trolleybusslinjen Simferopol-Alushta ägde rum i november 1959 och Simferopol-Jalta i juni 1961.

Intressant fakta: på 70-80-talet körde trolleybussar till Jalta och Alushta med 2 minuters intervall, och biljetter kunde köpas på järnvägsbiljettkontor i Leningrad, Moskva, Kiev, Riga, Vilnius, Kharkov.

Under krisen, på 90-talet, upphörde nästan trolleybusstrafiken att existera, men allt löste sig!

Under 2014 återupptogs trolleybusslinjerna från Simferopols flygplats till Jalta och Alushta. Under samma period, fram till januari 2017, uppdaterades trolleybussflottan, nya, moderna och bekväma trolleybussar, mer än 60 av dem, anlände.

Från och med den 16 april 2018, efter lanseringen av Crimean Wave-flygplatsen i Simferopol, utökades stadsvagnslinjerna 17 och 20 (under säsong) till en ny hållplats kollektivtrafik i en flygplats. Jag skrev mer om den nya transportförbindelsen på flygplatsen.

Vad har vi idag

Transport utförs av intercity-nätverket för det statliga enhetsföretaget i Republiken Kazakstan "Crimeatrolleybus". Längden på sträckan Simferopol-Jalta är 84 km, från den nya flygplatsterminalen kommer det att vara nästan 100 km.

Varför blir det? Eftersom det inte finns några flyg från den nya flygplatsen än, eftersom den sista delen av rutten ännu inte har elektrifierats. Men att lansera autonoma tåg över långa avstånd är tydligen inte tillrådligt.

Därför kan du idag åka på en trolleybussresa till Jalta eller Alushta endast från stationen i Simferopol - busstationen Kurortnoye. Till mina frågor vad? Ja när? Trolleybussledningen på Krim är fortfarande förrädiskt tyst.

Vagnbussar som färdas längs intercityvägen är låga, rymliga, med god panoramasikt och tonade fönster. Salongen har varningssystem, TV och luftkonditionering.

Från Simferopol till Jalta och Alushta

Trolleybusstationen ligger mittemot busstationen "Kurortnaya" Vid hållplatsen « Tågstation» . Du kommer att se bussbiljettkontor, tvärs över vägen (övergångsställe) kommer det att finnas trolleybusbiljettkontor och själva stationen.

Alla scheman i artikeln är tagna för sommarsäsongen 2018. Följ förändringarna under 2019 på den officiella webbplatsen för Crimea trolleybus crimeatroll.ru

Simferopol-Jalta väg nr 52

Intervallet mellan flygen är 20-40 minuter. Det första flyget avgår 5.00, det sista 21.50. Totalt 42 flygningar per dag.

Rutten går genom Alushta. Så du kan säkert hoppa på en trolleybuss i Jalta-riktningen och gå av i Alushta, Partenit, Gurzuf och till och med Nikita.

Restiden är ca 2,5 timmar, kanske lite mer. Pris för februari 2019 – 184 rubel . Förresten, de tar ytterligare 20 rubel för bagage.

I Jalta kommer du till trolleybusstationen, som ligger 2 km från stadens centrum och bredvid den centrala busstationen.

Simferopol-Alushta väg nr 51

Det första flyget till Alushta avgår lite senare än Jalta, klockan 6.10. Men intervallet mellan flygen är bara 15-30 minuter. Sista avgång kl 21.35.

Totalt genomförs 36 flyg till Alushta per dag! Observera dessutom att alla trådbussar som går till Jalta passerar busstationen i Alushta. Och detta är ytterligare 42 flygningar! Så det kan inte vara några problem att ta sig från Simferopol till Alushta.

Du kommer att spendera lite över en timme på vägen. Kostnaden för att resa till Alushta från stationen i staden Simferopol är 115 rubel

Slutstationen är trolleybussparken, belägen intill och 200 meter från banvallen.

Från flygplatsen till Jalta och Alushta

Tidigare gick trådbusslinjerna 54 och 55 från den gamla flygplatsen till Jalta respektive Alushta. I början av 2019 känner jag inte till sådana rutter.

På plats crimeatroll.ru/raspisanie-yalta det nämns 3 flyg till Simferopol flygplats. Men troligtvis går de bara till den gamla terminalen.

De finns i alla fall inte på ruttbladet. Det är dags att vända sig till programmet "Looking for You" eller be publiken om hjälp. Om någon, någonstans, en gång åkte trolleybuss 54 eller 55 i år, göm mig inte och låt mig veta. Tack på förhand för din hjälp.

Så snart informationen blir klar kommer jag omedelbart att uppdatera artikeln.

Och igen det här ögonblicket Vi har bara ett alternativ: ta dig manuellt från den nya flygplatsen till Kurortnoye AS med trolleybuss 17 eller buss 49/49a och gå med passagerarna på trolleybuss 51 eller 52.

I allmänhet, om du blir förvirrad med rutterna någonstans på Krim, här är en webbplats som hjälper dig wikiroutes.info/simferopol?routes=10323 . Jag använder det själv!

Var annars kan du ta dig på rutten Simferopol-Jalta?

Trolleybussen gör många stopp längs vägen, vilket påverkar ruttens längd. Men detta är bekvämlighet, eftersom många turister eller lokalbefolkningen de går inte bara till Jalta eller Alushta. Jag ska berätta om de viktigaste.

Så, trolleybussen stannar: i Maryino (en förort till Simferopol), i byarna Zarechnoye, Lozovoye, Pionerskoye.

Om du bestämmer dig för att gå till, är ditt stopp Perevalnoe, och om du är intresserad av att gå Vandring längs Chatyr-Dag eller , gå sedan av vid hållplatsen Sosnovka.

Erövrare av Dimerdzhi måste komma till Angarsk Pass , hållplats Luchistoye – avgångspunkt i .

Innan Alushta väntar ytterligare två stopp - i byarna Övre och nedre Kutuzovka . Därefter kommer Kiparisnoye-stoppet. Pushkino kommer att behövas av dem som ska på semester i Sanatorium "Utes" . Till vem i Artek – gå av vid hållplatsen med samma namn.

Jalta väntar dig framåt!

Det ska sägas att det blir ett 40-tal stopp längs vägen, vid små byar och byar och på de närmaste punkterna mot sanatorier eller attraktioner.

Här är hela trolleybusstrafikdiagrammet:

Är det värt det eller inte att ta en trolleybuss?

Som alltid finns det positiva och negativa sidor av varje situation, och nu ska vi titta på vilka.

Fördelar:

den mest prisvärda typen av transport;
kabinen "tjattar" inte och "kastar" inte runt hörnen, som i minibusstaxi;
restiden går snabbt, eftersom färgglada landskap dyker upp utanför fönstret - druvfält, fruktträdgårdar, Bergstoppar, oändligt hav. Många människor älskar helt enkelt att åka den här vägen – det är som att vara på en utflykt!

Minus:

trolleybussar nådde inte den nya flygplatsen. Du måste åka med en transfer i Simferopol.
Efter en flygning, och även i värmen, kan vägen verka för tröttsam. Då finns det ingen tid för landskap och skönhet;
inte alla trådbusslinjer på Krim är utrustade den senaste transporten. Även om deras antal är minimalt idag.

Som jämförelse: en bussbiljett till Jalta kostar cirka 300 rubel, bekväm busstransport från Fly&Bus nästa från Simferopol flygplats kommer att kosta från 500-600 rubel, en taxi eller transfer - från 1400-2200 rubel.

Bra att veta

Som en fru skrev i sin recension av trolleybussarna från Krim, "du borde definitivt prova det en gång, och plötsligt kommer du att älska det, precis som jag!"

Kära vänner, jag påminner er om det prenumerera på min blogg och du kan få de senaste artiklarna just nu. Också Jag väntar i kommentarerna recensioner från dem, som tog en tur på en trolleybuss och vill glädja alla med sina intryck.

Vår grupp väntar på dig

Trolleybussen från Krim är en av de främsta anledningarna som fick mig att ta en expressresa till Krim. På grund av bristen på några betydande investeringar i infrastruktur sedan sovjettiden, har det unika trådbussnätet behållit sitt sovjetiska ansikte. Det gäller inte bara själva trådbussarna utan även hållplatser, paviljonger och infrastruktur.

1. Vagnbussar Škoda 9Tr nr 5511 och nr 5608 i Jalta. Sådana trolleybussar utgör fortfarande en betydande del av flottan i Jalta och Alushta.

Trolleybussen från Krim är nonsens, som antingen borde ha stängts eller moderniserats grundligt. Men något däremellan hände, och jag kunde åka på samma trådbussar som under min förra resa till Krim 1987.

Crimean trolleybus är ett intercity trolleybussystem som förbinder Simferopol med Alushta och Jalta. Systemet inkluderar också linjer med stads- och förortsrutter i Simferopol, Alushta och Jalta. Rutten från flygplatsen till Jalta är den längsta trådbussrutten i världen - 96 km. Sevastopol trolleybus-nätverket anses vara oberoende och är inte en del av Krim Trolleybus.

3. Trolleybusstation i Alushta. Vagnbussar Bogdan T70110 nr 8300 och Škoda 9Tr nr 7013.

Från början planerade de att bygga en järnväg, men projektet gick helt enkelt inte av. Det fanns två alternativ: ett från Bakhchisarai genom en tunnel genom bergen till Jalta, och det andra från Sevastopol längs kusten till Jalta och vidare från Jalta till Alushta. Före det stora fosterländska kriget började arbetet med att lägga spår, varefter de återvände till projektet, men det var inte möjligt att återuppta arbetet, eftersom det i området kring byn Opolznevoye skedde en jordförskjutning, och läggningsspår blev omöjlig. Alternativ för att flytta projektet bort från skredområdet övervägdes, men forskningsarbete genomfördes och man beslutade att överge projektet, eftersom många skredområden hade identifierats.

Trolleybusstrafiken på den första intercitysträckan Simferopol - Alushta öppnades i november 1959.

4. Skoda 9Tr med svansnummer 1508. Byggd 1974. På vanligt passagerartransporter han är för närvarande inte inblandad. Sista stoppet är "Working Corner", Alushta.

På 70-80-talet, under semesterperioden, var intervallerna för trolleybusstrafiken på sträckan Simferopol - Alushta i genomsnitt 2 minuter. Under dessa år såldes biljetter till trolleybussar till Alushta och Jalta tillsammans med tågbiljetter till Simferopol vid järnvägsbiljettkontor storstäder Sovjetunionen: Moskva, Leningrad, Kiev, Minsk, Kharkov, Riga och Vilnius.

6. Škoda 14Tr med svansnummer 8200, väg nr 2, Alushta.

Sedan började det turbulenta 90-talet och passagerartrafiken började successivt minska . Någon nätverksutveckling är det inte tal om det pågick, de arbetade på linjen trolleybussar levererade 1960-1990. I 2009 försattes Krymtrolleybussföretaget i konkurs och det var på väg att stängas. Många rutter stängdes.

7. Škoda 14Tr nr 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Trolleybusstation, Alushta.

År 2010 var en vändpunkt. Nya Bogdan T60/T70/T80 trolleybussar började anlända och nya rutter började öppnas. Till förmån för trolleybussar togs de flesta minibussar bort från centrala Simferopol. Fordonen som levererades under denna period utgör fortfarande basen för Krim Trolleybus-flottan.

I början av 2014 annekterades Krim till Ryska Federationen(Annexering av Krim till Ryssland) och känslan började utvecklas av att Krim-trolleybussen aldrig skulle bli densamma som tidigare. Men i motsats till förväntningarna fick trolleybussnätverket 2014-2016 ingen ny drivkraft för utveckling, och minibussarna återvände till Simferopols centrum igen. Efter de välkända händelserna överfördes 5 trolleybussar till Krim från olika städer i Ryssland. Detta kunde inte kallas en planerad leverans, snarare ett spontant politiskt beslut. Normala leveranser började först 2016. På 6 månader levererades 14 låggolvsvagnar SVARZ-MAZ-6275.

11. Trolleybusstation i Jalta. Vagnbussar Škoda 14Tr.

Enligt sajten transphoto.ru, nu " Trolleybuss från Krim"fungerar på linjerna 183 bilar. Av dessa levererades 72 under sovjetperioden, från 1974 till 1990 år. Detta är 39,4 % av hela flottan. Den äldsta fungerande trådbussen är nu 42 år gammal! Av de trådbussar som köptes mellan 1990 och 2014 är 94 i drift för närvarande.(51.4%) bilar. Av de köpta från 2014 till 2016 är 17 i drift.(9,2%) bilar.

Nedan är hela listan:

12. Škoda 14Tr nr 6103, intercityväg 52 Jalta - Simferopol. Škoda 14Tr nr 6003, väg 41 Jalta - Krasnokamenka. Trolleybusstation i Jalta.

Naturligtvis har trådbussnätet länge förlorat sin infrastrukturella betydelse. Andelen passagerare som transporteras med trådbussar har blivit så låg att det inte längre går att tala om någon miljöeffekt. Under sovjettiden pratades det inte om personliga fordon, frågan om vad som skulle transporteras avgjordes - bussar eller trådbussar. Och då gjordes valet till förmån för det senare.

13. Škoda 9Tr nr 5608 följer väg nr 1 Trolleybusstation - st. Krasnoarmeyskaya, Jalta.

14bis: Trolleybussar i Jalta.

Kan man på något sätt komma överens med trafikstockningar är det svårare att göra det med miljökomponenten. Stränderna i Alushta luktar nu inte av havet, utan av bilavgaser. Det är omöjligt att tala om någon turistnäring med ett sådant synsätt. Hur är trafikstockningarna vid infarterna till stränderna? Det råder anarki där. Okej, det här är ämnet för nästa publikation.

14. Škoda 9Tr i Jalta trolleybus park, väg nr 3 Massandra - st. Krasnoarmeyskaya.

Ett annat viktigt problem med trolleybussar är att de använder samma vägar för transporter som bilar och bussar. På grund av föråldrad infrastruktur tvingas trolleybussar att kraftigt sänka hastigheten på trefiliga serpentinsträckor och blockera rörelsen för annan trafik. Paradoxalt nog måste moderniseringen av trolleybussystemet börja med utbyggnaden av vägarna. Efter detta är det möjligt att modernisera kontaktnätet och trolleybussväxlar. Modern teknik gör det möjligt att öka hastigheten på trolleybussar till 90 km/h.

Trolleybussar på intercity-rutten "Simferopol - Alushta - Jalta" på Krim om fem år, på grund av återuppbyggnaden av kontaktnät, kommer att kunna nå hastigheter på upp till 90 kilometer i timmen. Andrei Bezsalov, republikens transportminister, meddelade detta vid sidan av Crimean Transport Forum, rapporterar TASS.

Idag är en trolleybuss på motorvägen Simferopol-Jalta ett stort problem, det irriterar alla förare som följer efter den, sa Andrei Bezsalov, republikens transportminister, vid sidan av Crimean Transport Forum. – Vi räknar med att rekonstruera kontaktnät och nå medelhastighet rörelse av trolleybussar upp till 90 kilometer i timmen kommer designlösningar som används för elektriska tåg att användas där.

Enligt honom planeras återuppbyggnaden av nätverken inom fem år, rapporterar TASS. Av hans ord blev det också tydligt att han ser trolleybussen inte som en modern och attraktiv transportform, utan som en del av den sociala infrastrukturen för låginkomsttagare från Krim. Detta, IMHO, är ett helt fel tillvägagångssätt.

Inte bara infrastrukturen kräver modernisering, utan själva trådbussarna behöver bytas ut. Och inte bara ersättningar med moderna trådbussar, utan ersättningar med trådbussar speciellt designade och byggda för intercitylinjer på Krim. Först och främst måste de ha en luftkonditionerad interiör med speciella bagagehyllor och säten utformade för långa resor.

20. Gå ombord på trolleybusslinje 53 Jalta - Alugta. Bogdan T70115 nr 8401.

Det är också meningsfullt att tänka på ombyggnaden av intercitybussstationer. Dessa bör vara luftkonditionerade rum med bra recension, normala väntstolar och utgång direkt till trolleybussdörrarna. Ett bra exempel är Flygbussarna cityterminalen i Stockholm. Där närmar sig bussar terminalen från dörr till dörr.

Crimean trolleybus är ett unikt intercity trolleybussystem som förbinder Simferopol med resorts South Bank Krim, världens längsta trolleybussystem (86 km).
Trolleybusstrafik på sträckan Simferopol - Alushta öppnades 1959, på sträckan Simferopol - Jalta - 1961.
Restiden från Simferopol till Alushta är 1,5 timmar, till Jalta - 2,5 timmar. På vägen från Simferopol till Alushta tar trolleybussen Angarskpasset (752 m).
Krim Republican Production Enterprise "Crimeatrolleybus" inkluderar Simferopol, Alushta och Jalta trolleybusdepåer.

I oktober 1958 beslutade Ukrainas ministerråd att bygga den första bergslinjen med trolleybussar i Sovjetunionen och Europa: Simferopol - Alushta - Jalta. Den första etappen av denna linje Simferopol - Alushta med en längd på 52 km byggdes och togs i drift på en rekordkort tid på 11 månader. Denna linje byggdes av specialister från mer än 80 företag från 10 städer i Ukraina. I det första steget byggdes 2 trolleybussparker i Simferopol och Alushta, 16 traktionsstationer, mer än 3 tusen stöd installerades och över 200 km lufttråd hängdes upp.
1.

I maj 1959, genom beslut av Krim Regional Executive Committee nr 337, Krim trolleybusskontroll. Sommaren samma år anlände de första 40 trolleybussarna till Simferopol: inhemskt producerade MTB-82D och Skoda 8Tr8. Den 12 september 1959 började testning av kontaktnätet i Simferopol och den 7 oktober öppnades reguljär trafik på sträckan Järnvägsstation - Maryino, med en längd av 8,5 km. Det fanns 9 inhemskt producerade trolleybussar av märket MTB-82 som trafikerade rutten. Över 200 tusen passagerare transporterades under den första driftmånaden. I slutet av 80-talet transporterades cirka 500 tusen passagerare i staden på en dag. Idag transporteras över 220 tusen passagerare på en dag.
3.

Den 6 november 1959 öppnades trolleybusstrafiken på linjen Simferopol - Alushta officiellt. De första trolleybussarna på denna linje arbetade med konduktörer. Priset var 6 rubel 50 kopek, och konduktören fungerade också som reseledare.Den 28 april 1961 öppnades trådbusstrafiken i Jalta längs stadsringen, med en längd av 4,5 km. På den här sträckan körde trådbussar med intervaller på 1 - 2 minuter. I juli 1961 byggdes den andra etappen av intercity trolleybusslinjen Alushta - Jalta, 33 km lång. Resans längd till Alushta var 1 timme 50 minuter, till Jalta - 2 timmar 50 minuter.
5.

En anställd på trolleybussdepån som har arbetat sedan grundandet
6.

I allmänhet 1960-70. Det skedde en aktiv utbyggnad av trådbussnätet. Intercity-rutten blev mycket populär i landet, trolleybussar kördes i 3-skift. Flottan i Simferopol nådde sin konstruktionskapacitet 1962 och uppgick till 102 fordon. Senast 1968 Simferopol rankades 19:e i Sovjetunionen när det gäller täthet och intensitet i stadstransporter. Samma år fanns det 212 trådbussar i lager, vilket krävde ombyggnad, som stod klart 1972.
7.

På 70-80-talet. på höjden av sommarsäsongen var intervallerna för trolleybusstrafiken på sträckan Simferopol - Alushta i genomsnitt 2 minuter. Under dessa år, för passagerarnas bekvämlighet, såldes biljetter till trolleybussar till Alushta och Jalta tillsammans med tågbiljetter till Simferopol vid stadens biljettkontor. Moskva, Leningrad, Kiev, Minsk, Kharkov, Riga och Vilnius.
9.

10.

Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) är en trolleybuss som tillverkades från 1961 till 1982 av det tjeckoslovakiska företaget Skoda-Ostrov och var en av de "legendariska", mest populära modellerna av trolleybussar som kördes i Sovjetunionen - totalt mer än 5 tusen fordon .
11.

12.

13.

Sovjetunionen blev bekant med tjeckiska trolleybussar redan 1959, när nya Skoda-8Tr-fordon anlände för arbete på intercityrutten Simferopol-Jalta på Krim. Från början var det planerat att köra inhemska fordon på denna unika linje, men tester av MTB-82 trolleybussar visade att de inte var kapabla att köra på en bergsväg. På den långa nedfarten från Angarskpasset överhettades start- och bromsreostaterna, som var designade för att köra trolleybussar i städer med platt terräng. Tjeckiska trolleybussar hade inte detta problem. Dessutom resulterade deras drift på motorvägen Simferopol - Jalta i ett antal andra fördelar - bättre manövrerbarhet på bergsserpentiner, ett förbättrat dynamiskt bromssystem, större styrka i kaross och chassi. En viktig roll spelades också av det faktum att den tjeckiska tekniken såg mycket modernare ut än inhemska bilar, och endast de bästa trådbussarna var tänkta att köra på all-Union resort-rutten.
14.

Trolleybusskroppen tillverkades i två versioner: med två eller tre skärmdörrar. Dörrdriften är pneumatisk. Drivmotorns styrsystem är reostat-kontaktor.
15.

16.

En speciell tvådörrsmodifiering gjordes för Sovjetunionen. Detta berodde på det sovjetiska biljettsystemet - passagerare går in genom bakdörren, där konduktören är belägen, och går ut genom fronten. Ett litet antal tredörrars bilar levererades till Sovjetunionen, men vanligtvis blockerades mellandörren, golvet jämnades och ytterligare säten installerades (detta gjordes endast på bilar avsedda för motorvägen Simferopol-Alushta-Yalta; Skoda -14Tr moderniserades också)
17.

18.

Tiden har bekräftat att Skoda 9Tr visade sig vara en mycket pålitlig bil - några av dem har fungerat i mer än 35 år, och några fungerar fortfarande idag. Den mest krävande delen visade sig oftast vara reostat-kontaktorstyrsystemet för dragmotorn. Den stegvisa förändringen av styrkan hos den elektriska strömmen i elmotorns lindningar dikterades av behovet av mjuk acceleration och bromsning, och systemet var utformat på ett sådant sätt att om det inte fungerade, accelererade och bromsade trolleybussen med uppenbara ryck : vilket ofta orsakade missnöje bland passagerare. Men det gav samtidigt trolleybussen ovanligt hög manövrerbarhet. Enligt detta kriterium var Skoda 9Tr överlägsen inte bara inhemska ZiUs utan också Skodas av nyare modeller.
19.

20.

Med en angiven hastighet på 60 km/h skulle en tom trolleybuss på en 2 km lång sträcka lätt kunna nå en högre hastighet - över 90 km/h. Trots ryck och kompressorljud som var obekväma för passagerarna var Skoda 9Tr ganska bekväm på grund av de halvmjuka sätena och innervärmen
21.

22.

En nymålad trolleybuss under reparation i verkstaden
23.

Under det senaste året började nya Bogdan T-601 trolleybussar från Lutsk Automobile Plant aktivt anlända till Krim. Men många förare tror att den gamla Skoda 14Tr från 1980-talet är mer pålitlig, eftersom de tillverkades helt i Tjeckien
24.

Den äldsta trolleybussen i Alushta trolleybussflotta är Skoda 9Tr från 1968. Bilen och föraren är i samma ålder
25.

26.

Nu har den här en gång vanliga passagerarvagnen byggts om till ett tekniskt fordon.
27.

Gamla trolleybussbroar kommer fortfarande att fungera efter reparation
28.

Du kan inte köpa originalreservdelar till gamla tjeckiska trolleybussar, många tillverkas av verkstäder och lämpliga ersättningar används. Efter den slutliga uttömningen av sin resurs åker trolleybussen på sin sista resa - för metallskrot
29.

30.

31.

En av de "gamla killarna" 9Tr, som plöjde vidderna av motorvägen Simferopol-Jalta, hade turen att bli en museiutställning i Moskva för tre år sedan.
Trolleybussar transporterar förresten järnväg. Det är precis så alla trådbussar kom till Krim från Tjeckoslovakien - på järnvägsplattformen till Simferopol, och sedan på egen hand
32.

Oftast går elektroniken sönder i en gammal tjeckisk trolleybuss. Men de anställda i trolleybussflottan och alla trolleybusälskare är mer oroade över konkurrensen med minibussar och rutter. Turisten i dag har blivit vild och anser att det är skamligt att åka till orten med trolleybuss
33.