Flygtransport i turismens skapelsehistoria. Sammanfattning om ämnet "lufttransporternas roll och plats i turism"

Lufttransporternas roll och plats inom turismen

Olika transportsätt används av turistorganisationer för att transportera turister under resor. Huvuddelen av transporttjänsternas övergripande struktur tillhör flygtransporter. Det största antalet turister, särskilt de som reser långa sträckor, använder flygtjänster.

Vägtransporter kan med rätta kallas transport för universell användning, eftersom den används överallt: från överföringar och utflykter, transport inom rutt med bussar till uthyrning av små bilar av turister för personligt bruk på semestern. Bussar och biltransporter av lokal och intraregional betydelse. Bussutflykter och utbildningsturer med besök i flera städer och sevärdheter är särskilt populära. För turisterDet är bekvämt att de kan resa längs rutten och inom staden med sin egen transport .

Den främsta konkurrenten till bussar inom grupptransporter är järnvägen. Inom vårt land har det viss prioritet framför flygtransporter. Fördelen med järnvägstransporter är också merlåga tullar och (i främmande länder) ett omfattande system av rabatter, resebiljetter etc., så att du kan resa runt mycket mer låga priser . Dock varken buss- eller järnvägstransporterinte konkurrera med flyget över långa avstånd
Vattentransporter, flod- och sjötransporter i sig framkallar redan bilden av en turist - kryssningstjänst och används ganska aktivt inom turismen. Vattenresor har en rad både för- och nackdelar jämfört med andra transportsätt.De viktigaste fördelarna är en hög nivå av komfort, en stor volym av engångsbelastning, möjligheten att implementera olika typer och syften av turism (utbildning, affärsturism, utbildning, shoppingturism, etc.), bra vila, en fullständig utbud av livsuppehållande . De största nackdelarna inkluderar den låga rörelsehastighetenfordon, höga tullar, begränsad rörlighet och ofta vissa människors mottaglighet för "sjösjuka" på havskryssningar.

Flygtransport i turisttransporter

Flygplan är den mest populära transportformen i världen. Detsamma kan sägas om flygresor inom turismen. Och det finns ett antal anledningar till detta:

För det första är flyg den snabbaste och mest bekväma transportformen när man reser långa sträckor;

För det andra är tjänsten på flyg för närvarande attraktiv för turister;

För det tredje betalar flygbolagen direkt och genom internationella boknings- och bokningsnätverk resebyråer en provision för varje bokad plats på ett flygplan, vilket motiverar dem att välja flygresor.

Det finns nu mer än 1 300 flygbolag i världen. I genomsnitt transporteras cirka 1,5 miljarder människor med flyg per år. Internationella flygtjänster tillhandahålls nu av över 470 flygbolag, cirka 250 av dem har internationella reguljärflyg. Mer än 1 000 flygplatser runt om i världen är inblandade i att betjäna internationella flygtjänster, cirka 650 av dem betjänar internationell regelbunden lufttransport

De största flygbolagen i världen när det gäller antalet trafik anses vara de amerikanska "Delta Air lines", "Pan Amerikan", "United", de franska " Air France", tyska "Lufthansa", brittisk " British Airways" och så vidare. Stort flygbolag Den ryska Aeroflot anses vara.

Flygtrafiken regleras på tre sätt:

1) nationell reglering - licensiering av lufttrafikföretag som verkar både nationellt och internationellt internationella rutter;

2) mellanstatlig reglering - när reguljära flyglinjer baseras på överenskommelser mellan de berörda ländernas regeringar;

3) internationell reglering - när tariffer för reguljärflyg fastställs (för flygbolagsmedlemmar) på grundval av ömsesidiga överenskommelser mellan deltagande flygbolag genom förmedling av International Air Transport Association (IATA) eller en tredje part

En av de typer av internationell reglering av flygtransporter är planer på att skapaslå samman , anslutande flygbolag som trafikerar vissa internationella rutter.

Poolavtal kopplar samman flygbolag som trafikerar samma internationella rutter för att optimera flygplanens tidtabeller, minska riktningen och reglera passagerarflöden under rusningstid och perioder, samt för att öka vinsten på dessa rutter och dess vidare fördelning mellan flygbolagen

En resebyrå behöver också känna till reglerna för att boka flygbiljetter, arbeta med lager, tariffer och rabatter från flygbolag.

Krav på yrkesetik vid bokning av flygbiljetter. För att undvika ytterligare besvär för flygbolag, samt för att underlätta bokningsprocessen och förbättra servicekvaliteten för resebyråpassagerare, bör du följa följande enkla regler:

Följ standardrutiner för flygbolagsbokning som bestäms av ditt specifika flygbolag.

Dubbelboka aldrig en passagerare om de inte kan bestämma vilket flyg de ska ta. Utfärda dessutom aldrig två eller flera biljetter till en sådan passagerare om det är uppenbart att han bara kommer att kunna använda en av dem.

Oavsett passagerarens rutt, se till att försöka, i den utsträckning det är möjligt, förse flygbolaget med telefonnummer för nödkontakt med passageraren längs rutten.

Om passageraren ändrar rutt, avbryt omedelbart motsvarande bokning hos flygbolaget och vägra även alla andra relaterade tjänster som inte krävs.

Följ strikt de tidsfrister och procedurer för att utfärda biljetter som krävs av flygbolag. Ge aldrig ut en biljett med garanterad plats förrän garantin har bekräftats av det berörda flygbolaget.

Alla flygstolsreservationer måste registreras noggrant och dokumenteras ordentligt. Dokument som upprättas och kopior som finns kvar hos agenten måste nödvändigtvis innehålla en uppgift om flygnummer, datum och flygklass, status (garanterad/icke-garanterad plats) för varje enskild flygning, efternamn och initialer på passagerare och deras kontaktnummer eller adresser . Anmäl omgående mottagandet av alla insättningar på föreskriven blankett.

Byråavtal med flygbolaget . I princip betraktar vissa flygbolag som sina ombud alla reseföretag som har avtal med dem om en kvot av platser. Men i sin renaste form är ett agenturavtal arbete med aktier, det vill säga när ett resebolag får möjlighet att självständigt agera som en flygbyrå som säljer flygbiljetter (både för sina turister och bara säljer), vilket förenklar och snabbar upp rutinerna för bokning och utfärdande av resebiljetter. Resebolaget agerar självt som ett "biljettförsäljningskontor" för flygbolaget, det vill säga att det utfärdar biljetter själv och har lämplig datorutrustning och rätt att få tillgång till flygbolagets bokningsnätverk (till exempel Gabriel på Aeroflot). Den här typen av arbete med flygbiljetter kallas "att arbeta med ett lager av flygbiljetter."

Charter (flygplansuthyrning ). När man organiserar charterflyg bestämmer kunden och flygbolaget rutten, parternas ansvar förhandlas, hyresavtalets överensstämmelse med internationella regler bestäms och kostnaden för flygningen bestäms. Därefter ingås ett särskilt charteravtal som stadgar:

Typ (fabrikat) av flygplanet;

Antal platser till salu;

Hyreskostnad för flygplan;

Rutt som anger avgångs- och ankomstflygplatser;

Kontraktets varaktighet (säsong, år, etc.);

Regelbundna flygningar;

Möjlighet och tidsfrister för avbokning (inställd) av en flygning och motsvarande sanktioner.

Det speciella med charter är att en hel flygning (den andra och näst sista flygningen - den första returen efter den första leveransen och den sista där före den sista leveransen) genomförs utan turister: på den sista flygningen hämtar planet de sista turisterna , men tar inte med nya, eftersom det inte längre är efter att de kommer tillbaka (dvs. för 10 turistankomster finns det 11 flyg). Här gäller formeln N + 1. Det största antalet flygningar under flygcharterprogrammets giltighetstid minskar alltså kostnaderna för den "förlorade" flygningen och sänker därför transporttaxan.

Mjukt block , där kunden inte har något ekonomiskt ansvar och har rätt att helt eller delvis neka sina platser inom en förutbestämd tidsram, är bekvämare för resebyrån. Men om avslaget sker efter den fastställda perioden kommer kunden att få betala böter. Vanligtvis används mjuka block ganska sällan, eftersom de inte alltid är fördelaktiga för charterinnehavaren (vare sig det är ett flygbolag eller en grossistresearrangör).

Hårt block föreskriver strikta avtalsförpliktelser när det gäller försäljningstidpunkt och betalning. Kunden gör en förskottsbetalning, vars belopp vanligtvis inkluderar kostnaden för två parade flyg. Tarifferna för försäljning av ett hårt block är cirka 5-10 % lägre än för försäljning av ett mjukt block. Dessutom, med ett fast blockavtal, fastställer operatör och agent priset för hela charterperioden, vilket ger säljarna goda möjligheter att variera priser under säsongens ”höga” period.

Den vanligaste försäljningen av stolar på charterflyg är den så kallade kombinerade metoden, som kombinerar delar av de två ovan nämnda alternativen. Det totala antalet platser som ingår i blocket som säljs är uppdelat i en viss andel i två delar: varav en säljs enligt det "hårda" systemet och den andra - enligt det "mjuka" systemet.

Ofta är initiativtagaren till ett charterprogram inte en, utan flera researrangörer. Samtidigt kommer de sinsemellan på förhand överens om villkoren för att organisera flyg.

Normala förbindelser med flygbolag vid leasing av ett flygplan tillhandahåller dess betalning enligt avtalet med en obligatorisk balansräkning efter varje flygning.

Charterflyg får inte strida mot kraven i Warszawas internationella konvention om transportörens skyldigheter gentemot passageraren

När man undertecknar ett avtal om att organisera en charter, sätter flygbolaget nästan alltid researrangören under strikta villkor. Först och främst kräver företaget en förskottsbetalning. Oavsett dess högsta belopp, insisterar flygbolaget alltid på att den första och sista betalningen ska göras i förskott. sista flygningarna chartercykel. På så sätt försäkrar man sig själv och tidigare importerade turister mot eventuella uteblivna betalningar. Betalning för flyg avtalas i förväg och sker vanligtvis 7-10 dagar innan flygets start. Vid försenad betalning har företaget enligt avtalet rätt att ålägga kunden påföljder eller säga upp befintliga avtalsförbindelser med honom.

För närvarande verkar 315 flygbolag på flygtransportmarknaden i Ryssland. Av dessa har 96 licenser att bedriva reguljärflyg och transporterar 99 % av den totala volymen flygpassagerare

Aeroflot är fortfarande den obestridda ledaren för den ryska flygverksamheten. Aeroflot Russian International Airlines är Rysslands nationella flaggbolag.

Enligt statistik är ökningstakten i populariteten för flygtransporter högre än för vägtransporter, vilket beror på den ständigt ökande utvidgningen av resandets geografi och den befintliga stabila trenden mot att minska restiderna till förmån för deras frekvens. (tillväxten av kortsiktiga långväga turer). Allt detta gör att turistbranschen uppmärksammar flygtransporter. Flygplan är den mest populära transportformen i världen. Detsamma kan sägas om flygresor inom turismen. Och det finns ett antal anledningar till detta:

För det första är flyg den snabbaste och mest bekväma transportformen när man reser långa sträckor;
- För det andra är tjänsten på flyg för närvarande attraktiv för turister.
- För det tredje betalar flygbolagen direkt och genom internationella boknings- och bokningsnätverk resebyråer provision för varje bokad plats på planet, vilket motiverar dem att välja flygresor

Flygtransport är en av de snabbast och mest dynamiskt utvecklande sektorerna i världsekonomin och varje år intar den en allt starkare ställning i den globala transportsystem

De största flygbolagen i världen sett till antalet trafik anses vara amerikanska Delta Air lines, Pan Amerikan, United, franska Air France, tyska Lufthansa, British British Airways etc. Ryska Aeroflot anses vara en stora flygbolaget.

Det internationella lufttransportsystemet består emellertid inte bara av internationella lufttrafikföretag och flygplatser, utan också av stater som är anslutna till internationella flygbolag och tillhandahåller dessa kommunikationer, såväl som internationella organisationer inom lufttransportområdet, som vidtar åtgärder för att säkerställa att det fungerar effektivt. och säkerhet

Det internationella transportnätet täcker för närvarande alla geografiska regioner och mer än 150 länder i världen

Flygtrafiken regleras på tre sätt:

1) nationell reglering - licensiering av lufttrafikföretag som trafikerar både inrikes och internationella rutter;
2) mellanstatlig reglering - när reguljära flyglinjer baseras på överenskommelser mellan de berörda ländernas regeringar;
3) internationell reglering - när tariffer för reguljärflyg fastställs (för flygbolagsmedlemmar) på grundval av ömsesidiga överenskommelser mellan deltagande flygbolag genom förmedling av International Air Transport Association (IATA) eller en tredje part

En typ av internationell reglering av flygresor är planer på att skapa en pool som förbinder flygbolag som verkar på vissa internationella rutter.

Ett poolavtal kopplar samman flygbolag som trafikerar samma internationella linjer för att optimera flygplanens tidtabeller, minska rutter och reglera passagerarflöden under rusningstid och perioder, samt för att öka vinsten på dessa rutter och dess vidare fördelning mellan flygbolagen

Ett poolavtal kan i princip leda till att konkurrensen på sträckan förstörs. Men det innebär också att bevara möjligheten för företag av olika storlekar att delta i transporter på linjerna. Poolavtal sluts ofta mellan flygbolag som inte är jämförbara i storlek för att ge dem bästa kapacitet och vinst. Finansiella avtal mellan sammanslagna operatörer begränsar vanligtvis det maximala beloppet för intäkter som överförs från ett bolag till ett annat för att minska möjligheten till statligt stöd till ineffektiva operatörer. I vissa länder är dock poolavtal för närvarande förbjudna (till exempel i USA)

Internationell reglering av flygresor genomförs på grundval av internationella överenskommelser som tecknats mellan länder under många år.

Warszawakonventionen från 1929 var det första allmänna avtalet mellan flygbolag som handlade om flygbolagens ansvar för passagerarnas säkerhet i händelse av dödsfall, skada eller förlust av bagage under transport. (Montrealprotokollet fastställde senare att det maximala ansvaret kommer att revideras med jämna mellanrum på grund av inflationsprocesser. Idag är flygbolagets ansvar gentemot passageraren högst 20 tusen US-dollar.) Detta avtal är grunden för att försäkra passagerare, post och bagage för internationella flygresor.

1944 års Chicagokonvention om civil luftfart, som förhandlades fram av 80 länder, innehåller en överenskommelse om att standardisera förfaranden för flygtrafik migration mellan länder. Dessa principer antogs för att utgöra grunden för bilaterala avtal mellan länder. Avtalet föreskrev att inte reglera charterflyg, vilket tillåter länder att tillämpa individuella regler och villkor under vilka de accepterar och driver charterflyg.

Det angloamerikanska Bermudaavtalet från 1946 om transatlantiska flygningar reglerade bilaterala avtal på dessa rutter. 1977 reviderades Bermudaavtalet (och ratificerades 1980), och 1986 utökade ett nytt avtal den faktiska kapaciteten på transatlantiska rutter, begränsad till två brittiska och två amerikanska flygbolag

Eftersom flygtransporter varje år intar en allt starkare ställning i det globala transportsystemet har det länge funnits ett behov av dess globala samordning och reglering. Dessa frågor hanteras av internationella luftfartsorganisationer. Låt oss titta på de mest inflytelserika och kända av dem.

International Civil Aviation Organisation (ICAO) är en av de första mest respektabla och auktoritativa globala strukturerna. 183 stater är medlemmar i ICAO. ICAO har ett nära samarbete med andra organisationer som FN-gemenskapen, Världsmeteorologiska organisationen, International Union of Electrical Communications, World Post Union, World Health Organization, International Sea Organization.

International Association of Air Transportation - I ATA - skapades för att samordna åtgärderna från världens flygbolag som syftar till att garantera säkerhet och förbättra effektiviteten av flygtransporter i alla regioner klot. IATA grundades 1919 och reformerades 1945 och är den professionella sammanslutningen av flygbolag som trafikerar internationella rutter. Föreningens huvudsakliga funktion är att effektivisera internationell kommersiell flygtrafik, införa enhetliga regler och rutiner för alla medlemmar och fastställa överenskomna tariffer för Persontransport på internationella rutter

Resebyråer deltar i IATAs verksamhet genom dess speciella filial - International Travel Agents Network (IATAN), International Organization of Airline Agents, såväl som genom de internationella organisationerna för civila flygplatser

Inom organisationen turistresor Det finns flera former av interaktion mellan reseföretag och flygbolag:

Bokning av platser och köp av flygbiljetter genom flygbolagsbyråer;
- Bokning av platser och köp av flygbiljetter genom bokningssystem.
- Ett avtal med flygbolaget om en platskvot för reguljära flygbolag.
- byråavtal och arbete som byrå som säljer flygbiljetter till sina turister;
- Organisation av charterflyg för turisttransporter

För att korrekt välja den mest bekväma och lönsamma delen av turisttransport, samt för att kompetent ingå ett kontrakt för flygtransport av turister, måste du känna till alla funktioner, fördelar och nackdelar med en viss typ av interaktion med ett flygbolag.

En resebyrå behöver också känna till reglerna för att boka flygbiljetter, arbeta med lager, tariffer och rabatter från flygbolag.

Följ flygbolagsspecifika standardbokningsprocedurer
- Dubbelboka aldrig en passagerare om de inte kan bestämma vilket flyg de ska ta. Utfärda dessutom aldrig två eller flera biljetter till en sådan passagerare om det är uppenbart att han bara kommer att kunna använda en av dem.
- Oavsett passagerarens rutt, se till att försöka, i den utsträckning det är möjligt, förse flygbolaget med telefonnummer för nödkontakt med passageraren längs rutten
- Om passageraren ändrar rutt, avbryt omedelbart motsvarande bokning hos flygbolaget och vägra även alla andra relaterade tjänster som inte krävs
- Följ strikt de tidsfrister och förfaranden för att utfärda biljetter som flygbolagen kräver. Ge aldrig ut en biljett med garanterad plats förrän garantin har bekräftats av det berörda flygbolaget.
- Alla flygstolsreservationer måste registreras noggrant och dokumenteras ordentligt. Dokument som upprättas och kopior som finns kvar hos agenten måste nödvändigtvis innehålla en uppgift om flygnummer, datum och flygklass, status (garanterad/icke-garanterad plats) för varje enskild flygning, efternamn och initialer på passagerare och deras kontaktnummer eller adresser . Anmäl omgående mottagandet av alla insättningar på föreskriven blankett.

Kom alltid ihåg att passagerarnas bekvämlighet och att andra agenter och flygbolag fungerar smidigt beror på din effektivitet, noggrannhet och artighet.

Avtal om kvot av platser på reguljärflyg. En kvot av platser, eller på annat sätt ett block av platser, kan vara hård eller mjuk. Detta påverkar villkoren i kontraktet och särskilda förmåner och rabatter. Med en strikt platskvot faller allt ansvar för utebliven försäljning av platser i ett kvarter på resebolaget, oavsett orsak till utebliven försäljning. Resebyrån bär ekonomiska förluster. Med en mjuk platskvot fastställs tidsfrister för ett reseföretags eventuella vägran från en kvot eller del av en platskvot på grund av utebliven försäljning av turistkuponger. Dessa villkor ger möjlighet till ytterligare försäljning av dessa säten av flygbolaget självt eller dess andra agenter

Avtalet med flygbolaget om en kvot av platser på reguljärflyg inkluderar:

Schema för tur- och returresor, med angivande av destinationer;
- antal turister i varje grupp (platskvot);
- Tidsfrister för att lämna in ansökningar och köpa flygbiljetter.
- Tidsfrister för att annullera biljettbeställningar utan avdrag för böter (mjuk blockering);
- Typer av tariffer för köpta biljetter, förmånstaxor, villkor för att tillhandahålla förmånstaxor;
- rabatter och förmåner för kvoten av platser;
- förfarandet och villkoren för att returnera köpta men oanvända biljetter, ekonomiskt ansvar som följer av returvillkoren (soft block).

Byråavtal med flygbolaget. I princip betraktar vissa flygbolag som sina ombud alla reseföretag som har avtal med dem om en kvot av platser. Men i sin renaste form är ett agenturavtal arbete med aktier, det vill säga när ett resebolag får möjlighet att självständigt agera som en flygbyrå som säljer flygbiljetter (både för sina turister och bara säljer), vilket förenklar och snabbar upp rutinerna för bokning och utfärdande av resebiljetter. Resebolaget agerar självt som ett "biljettförsäljningskontor" för flygbolaget, det vill säga att det utfärdar biljetter själv och har lämplig datorutrustning och rätt att få tillgång till flygbolagets bokningsnätverk (till exempel Gabriel på Aeroflot). Den här typen av arbete med flygbiljetter kallas "att arbeta med ett lager av flygbiljetter."

Flygbolaget, som representeras av denna resebyrå, har ytterligare ett försäljningsställe (ett av villkoren i resebyråavtalet är vanligtvis förmånsförsäljning av biljetter till turer för just detta flygbolag)

Agentavtalet med flygbolaget föreskriver lösning av följande frågor:

Vem och under vilka villkor tillhandahåller utrustning för att utfärda flygbiljetter, flygbiljetter;
- utbildning av personal för att serva denna utrustning;
- Försäljningsvolymer bestäms oftast individuellt - av antalet biljetter per månad (till exempel minst 10/200 biljetter per månad) eller av försäljningsintäkter (från 10 till 200 tusen US-dollar eller mer i olika flygbolag);
- Begränsningar för möjlig försäljning (regionalt eller per konsumentsegment);
- till vilket pris säljs flygbiljetter - till flygbolagets pris eller till resebyråns pris (oftast till flygbolagets pris);
- priser och tariffer för försäljning av flygbiljetter;
- Betalningsvillkor för flygbiljetter: förskottsbetalning eller betalning vid försäljning (för lagerombud i vissa flygbolag är förskottsbetalning fastställd för grupper av turister);
- provisionsbeloppet för försäljning av flygbiljetter (upp till 9 % av det sålda biljettpriset);
- Tidsfrister och frekvens för inlämning av flygbolagsrapporter, deras form och dokumentation som krävs i ansökan (vanligtvis 1 eller 2 gånger i månaden);
- mängden bankgarantier till förmån för flygbolaget eller 1ATA (från 20 tusen amerikanska dollar);
- medlemskap i IATA.

Charter (flygplansuthyrning). När man organiserar charterflyg bestämmer kunden och flygbolaget rutten, parternas ansvar förhandlas, hyresavtalets överensstämmelse med internationella regler bestäms och kostnaden för flygningen bestäms. Därefter ingås ett särskilt charteravtal som stadgar:

Typ (fabrikat) av flygplanet;
- antal platser till salu;
- Kostnaden för att hyra ett flygplan.
- rutt som anger avgångs- och ankomstflygplatser;
- kontraktets varaktighet (säsong, år, etc.);
- Flygningarnas regelbundenhet.
- Möjligheten och tidsfristerna för inställning (inställd) av en flygning och motsvarande sanktioner

Det speciella med charter är att en hel flygning (den andra och näst sista flygningen - den första returen efter den första leveransen och den sista där före den sista leveransen) genomförs utan turister: på den sista flygningen hämtar planet de sista turisterna , men tar inte med nya, eftersom det inte längre är efter att de kommer tillbaka (dvs. för 10 turistankomster finns det 11 flyg). Här gäller formeln N + 1. Det största antalet flygningar under flygcharterprogrammets giltighetstid minskar således kostnaden för en "förlorad" flygning och sänker därför transporttaxan

Det bör noteras att det är realistiskt att anordna 20 lopp per säsong (med veckoflyg). En charter kan dock lanseras med en frekvens på 2 gånger i veckan – då ökar antalet flygningar per säsong till 40. Detta sänker tariffen avsevärt, men är inte överkomligt för de allra flesta reseföretag. Detta förklarar uppkomsten av "mellanliggande" entreprenörer på turisttransportmarknaden - grossister (grossister), som konsoliderar stora charter i deras händer och vidarefördelar dem bland mindre företag i form av blockcharter (dvs. 10-30 platser vardera) ). Researrangören-grossisten säljer vanligtvis block av platser för sin charter med tre beprövade alternativ: hårda, mjuka och kombinerade block av platser.

Ett mjukt block, där kunden inte har något ekonomiskt ansvar och har rätt att helt eller delvis neka sina platser inom en förutbestämd tidsram, är bekvämare för resebyrån. Men om avslaget sker efter den fastställda perioden kommer kunden att få betala böter. Vanligtvis används mjuka block ganska sällan, eftersom de inte alltid är fördelaktiga för charterinnehavaren (vare sig det är ett flygbolag eller en grossistresearrangör).

Ett styvt block ger strikta avtalsförpliktelser när det gäller försäljnings- och betalningsvillkor. Kunden gör en förskottsbetalning, vars belopp vanligtvis inkluderar kostnaden för två parade flyg. Tarifferna för försäljning av ett hårt block är cirka 5-10 % lägre än för försäljning av ett mjukt block. Dessutom, med ett fast blockavtal, bestämmer operatören och agenten priset för hela charterperioden, vilket ger säljarna goda möjligheter att variera priser under säsongens ”höga” period och i slutet av den.

Ofta är initiativtagaren till ett charterprogram inte en, utan flera researrangörer. Samtidigt kommer de sinsemellan på förhand överens om villkoren för att organisera flyg.

Normala relationer med flygbolag vid leasing av ett flygplan tillhandahåller dess betalning enligt avtalet med en obligatorisk balansräkning efter varje flygning

Charterflyg får inte strida mot kraven i Warszawas internationella konvention om transportörens skyldigheter gentemot passageraren

När man undertecknar ett avtal om att organisera en charter, sätter flygbolaget nästan alltid researrangören under strikta villkor. Först och främst kräver företaget en förskottsbetalning. Oavsett dess maximala storlek, insisterar flygbolaget alltid på att de första och sista flighterna i en chartercykel ska betalas i förskott. På så sätt försäkrar man sig själv och tidigare importerade turister mot eventuella uteblivna betalningar. Betalning för flyg avtalas i förväg och sker vanligtvis 7-10 dagar innan flygets start. Vid försenad betalning har företaget enligt avtalet rätt att ålägga kunden påföljder eller säga upp befintliga avtalsförbindelser med honom.

Alla lufttransportregler i vårt land regleras av den ryska federationens luftkod den 19 mars 1977, samt ett antal internationella avtal. Huvudorganet som koordinerar flygtransporter i Ryssland är Federal Air Transport Service (FSVT)

För närvarande verkar 315 flygbolag på flygtransportmarknaden i Ryssland. Av dessa har 96 licenser att bedriva reguljärflyg och transporterar 99 % av den totala volymen flygpassagerare

Transportvolymerna är ojämnt fördelade mellan flygbolagen Rysslands arton största flygbolag transporterar cirka 75 % av passagerarna, med åtta eller nio "superjättar" som transporterar upp till 50 % av de ryska resenärerna. 94 flygbolag som flyger reguljärt betjänar cirka 23 % av passagerarna. Och de återstående 276 flygbolagen, som vanligtvis flyger engångsflyg, står för cirka 1 % av passagerartrafiken

Aeroflot är fortfarande den obestridda ledaren för den ryska flygverksamheten. Aeroflot Russian International Airlines är Rysslands nationella flaggbolag. Företaget har som regel mer än två gånger fler kunder än det andra numret - Domodedovo Airlines produktionsförening.

Förra gången ryska flygbolag Flygallianser började skapas. Till exempel, i februari 1998, undertecknade två ledande flygbolag i Ryssland - Aeroflot - Russian International Airlines och Pulkovo - ett avtal om en strategisk flygallians. Samma år tecknade Aeroflot samarbetsavtal med Uzbekistan Airways och Armenian Airlines.

I slutet av 1997 tillkännagav det ryska flygbolaget Transaero och det uzbekiska nationella flygbolaget Uzbekistan Airways att de förenade och samordnade sina åtgärder på flygtransportmarknaden. Den nya flygföreningen kallades CIS Alliance. Transaero har också koddelningsavtal med det tjeckiska företaget CSA på linjen Moskva-Karlovy Vary och med lettiska Air Baltic på linjen Moskva-Riga. I februari 1999 undertecknade Transaero och Krasnoyarsk Airlines ett avtal om gemensam drift av linjerna Moskva - Krasnoyarsk, Moskva - Norilsk och Moskva - Krasnoyarsk - Vladivostok

Transportär en av de viktigaste delarna av ekonomin i något land.

För många år sedan använde människan olika medel för att transportera såväl människor som varor. Med tillkomsten av hjulet och andra transportsätt började typer av transporter som vagnar, vagnar och ånglok dyka upp. Människor började resa snabbare över långa sträckor.

För närvarande är transport, som har en högt utvecklad ekonomisk och social bas, en av de statsekonomins mekanismer.

Transporter är motorn för turismutveckling runt om i världen. Det säkerställer att ekonomin fungerar normalt och möjliggör utveckling av industrier som jordbruk, handel, etc.

Transporttjänsternas roll i turismen manifesteras i organisationen av turist- och kulturresor, kulturellt utbyte och lösning av sociala problem.

Med utvecklingen av turismen och ökande efterfrågan på resor expanderar transportvägarna ständigt, vilket i sin tur har en gynnsam effekt på utvecklingen av transportinfrastrukturen.

Transporttjänsterär en av de viktigaste inom turistbranschen. De står för mest av turkostnad. Turister använder olika transportsätt för att resa.

Huvuddelen av transportsektorn tillhör flyg. Turister som reser långa sträckor använder sig av flygbolagens tjänster. Flygtransporter inte särskilt vanligt bland turister som reser i resort- eller underhållningssyfte.

Vägtransporter kommer på andra plats bland de transportslag som används för resor. Denna typ av transport kallas även universell transport. Den används från överföringar och utflykter till transporter inom rutt, och hyrs även av turister för personligt bruk. Sightseeingbussar är särskilt populära. Under utflyktsprogrammet med buss får turisterna lära känna nya städer och länder. Men ibland uppstår svårigheter med parkering både i Ryssland och i Europa.

Den främsta konkurrenten till busstransporter är järnvägen. Inom vårt land är den utbredd jämfört med flyg- eller vägtransporter. Fördelen med järnvägen är lägre taxor och den utbredda användningen av resebiljetter och ett system med rabatter, som gör att du kan flytta runt i landet och spara dina egna pengar.

Vattenflod- och sjötransporter tillhandahåller kryssningstjänster. Vattenresor har både fördelar och nackdelar. Till fördelarna vattentransport inkluderar en miljö som möter alla klienters behov, förmågan att ta emot ett stort antal människor samtidigt, genomförandet av olika typer och syften av turism, ordentlig vila och ett komplett utbud av livsuppehållande. Nackdelarna med vattentransporter inkluderar den låga rörelsehastigheten för fordon, höga tariffer och begränsad rörlighet.

12.2. Användning av olika transportsätt inom besöksnäringen

Vattentransport. Det första transportmedlet på vatten dök upp i antiken. Perioden för vattentransportens födelse kan betraktas som övergången till neolitikum - den nya stenåldern, då människor redan kände till stenverktyg och visste hur man bearbetade trä. Bevis på detta finns i kanoterna gjorda av ek för cirka 40 århundraden sedan, som hittades av arkeologer. Forskare uppskattar åldern på båten som hittades på stranden till 4 tusen år Ladogasjön. Ekbåten som hittades under utgrävningar i staden Izyum i Ukraina är mer än 2 tusen år gammal.

De äldsta stora oceangående fartygen var de kinesiska kejserliga fartygen, som, att döma av tillgängliga arkeologiska data, var ganska kapabla att göra långa resor under många månader.

Sedan urminnes tider har designen och utrustningen av sjö- och flodfartyg förbättrats. Med tillkomsten av utvecklad seglingsutrustning, navigeringshjälpmedel och att utrusta fartyg med gamla vapen, blev fartyg inte bara ett sätt att leverera varor, utan också en av de viktigaste metoderna för krigföring, såväl som en metod för expansion av antika stater. Sådana enastående exempel på forntida skeppsbyggnad som grekiska triremer och romerska triremer (från lat. triremis, av tres, tria- "tre" och remus- "åra") - stridsroddfartyg med tre rader åror, placerade ovanför varandra i ett rutmönster och med en deplacement på över 200 ton.

Nästa och viktigaste revolutionen inom vattentransporten efter seglets uppfinning var skapandet av ångfartyget.

Den första ångbåten skapades av Robert Fulton. 1807 byggde han Clermont, ett fartyg utrustat med en ångmaskin och ett skovelhjul. Därefter gjorde han resor längs Hudsonfloden från New York till Albany. Det första ångfartygets hastighet var cirka 5 knop (eller 9 km/h).

I Ryssland byggdes det första ångfartyget 1815. Det gjorde resor mellan St. Petersburg och Kronstadt.

Moderna vattentransporter är en strategiskt viktig sektor för ekonomin. Med obestridliga fördelar av tillförlitlighet och säkerhet, hög nivå komfort, den här typen av transporter utgör grunden för en hel delbransch inom besöksnäringen – vattenturism.

Vattentransporternas andel av inrikes och internationella transporter är liten. Detta beror främst på den höga kostnaden havsturer och kryssningar, liksom förskjutningen av denna typ av transporter med andra, billigare och snabbare sätt att leverera turister.

I Ryssland, enligt Rosstat, var andelen vattentransporter (inre vattenvägar, sjö, internationella) 2007 endast cirka 0,1 % av alla passagerartransporter. Ändå är vatten- och främst kryssningsturism fortfarande en elitform av rekreation.

Vattentransportsätt kan klassificeras enligt olika indikatorer:

3) syftet med fartyget.

Beroende på nivån av komfort och service ombord, och fartygets tekniska utrustning, särskiljs fartyg:

1) flod;

2) hav;

3) oceanisk.

Kryssningar, tillsammans med sightseeing- och nöjeskryssningar, är de viktigaste typerna av turism som bygger på användningen av vattentransporter.

Kryssning är ett komplex av tjänster, inklusive boende, tre måltider om dagen, underhåll och underhållningsprogram på fartyget. Kostnaden för en sådan tur kan innefatta utflykter och andra aktiviteter i hamnstäder.

Utrustade för sjöresor är fartyg av högsta rang (lyx och superlyx) riktiga "flytande städer" med fem till sex däck, dussintals butiker, barer, restauranger, flera simbassänger, sport- och hälsokomplex. Alltså, som ett av de mest dyra flygplan Det amerikanska företaget Residences World, som seglar jorden runt, har pooler, tennisbanor och till och med golfbanor. Bostadsdelen av fartyget omfattar 110 lägenheter i storlek från 70 till 300 m2 för permanent boende och 88 hytter som kan hyras under en period av tre dagar.

Världens största linjefartyg, Queen Mary 2, är lika hög som en byggnad på 21 våningar och tillhör Cunard Lines. Även en force tio storm avbryter inte driften av kasinot och nöjescentra. Ombord finns en vinterträdgård och en auktion där målningar läggs ut på auktion, inklusive verk av Pablo Picasso och andra kända mästare, inklusive ryska konstnärer.

När det gäller varaktighet skiljer experter på resor runt om i världen (över 14 dagar), sjöresor (10–14 dagar) och veckolånga kryssningar. Veckolånga seglingar är de mest populära bland kunderna och står för ungefär hälften av alla kryssningsresor. Det finns två typer av kryssningar: resor med anlöp till hamnar (det så kallade europeiska systemet, som tillhandahåller utflykter och andra evenemang i hamnstäder) och det amerikanska systemet, som tillåter turister att koppla av på stränderna när linjefartyget anlöper hamn längs rutten.

På senare tid har också korttidskryssningar utan att anlöpa hamnar blivit allt populärare. Varaktigheten av sådana resor överstiger vanligtvis inte flera dagar.

De viktigaste regionerna för marin turism är Karibiska öarna(vintersäsong), Medelhavet (sommar, höst) och kryssningar runt Europa och Skandinavien (sommar, höst).

Kryssningsföretag delas in i fyra kategorier:

1) standard, eller tre stjärnor (Norwegian Cruise Line, Costa Cruises, Royal Caribbean International, Carnival Cruise Line, Princess Cruises, etc.);

2) premium eller fyra stjärnor ("Azamara Cruises", " Holland Amerika Line", "Celebrity Cruises", "P&O Cruises", "Oceania Cruises", etc.);

3) lyx eller fem stjärnor ("Crystal Cruises", "Regent Seven Seas Cruises", "Cunard Line", etc.);

4) lyxsvit ("SilverSea Cruises" och "Seabourn").

Flodkryssningar är mer tillgängliga, oberoende av väderförhållanden och har ett rikare program av aktiviteter för turister på stranden. Dessa är utflyktsprogram, diskotek, avkoppling på stränderna, etc. Rutter för sådana resor är floder, deras bifloder, flodkanaler och sjöar. De mest populära kryssningarna i Europa är på floderna Rhen, Donau, Elbe och Seine. De ryska floderna Volga och Don är också populära och används ofta för att organisera flodresor. Populära kryssningsfloder inkluderar Nilen, Amazonas och Yangtze. För flodkryssningar används som regel relativt små enkel- och dubbeldäckade motorfartyg med lågt djupgående och fällbara master. Detta beror på behovet att övervinna låga fasta broar och grunda floder.

Ett utmärkande kännetecken för nöjes- och utflyktsresor på vattenfartyg är deras korta varaktighet. Det överstiger inte 24 timmar och kan utföras inte bara på motorfartyg utan även på små flodfartyg, såsom båtar, segelbåtar, passagerarbåtar, bärplansbåtar (som "Raketa", "Meteor"), etc. Turister erbjuds inte boende i separata hytter, och gästerna befinner sig på fartygets öppna däck, som kombinerar funktionerna hos en kafé-restaurang .

I vårt land kontrolleras sjö- och flodtransport av passagerare och gods av transportministeriet och Federal byrå sjö- och flodtransporter. De huvudsakliga reglerande rättsakter som reglerar sjö- och flodtransporter är Merchant Shipping Code Ryska Federationen(KTM RF) och Ryska federationens kod för inlandsvattentransport (KVVT RF).

Luft transport. Det är allmänt accepterat att det första flygplanet uppfanns av bröderna Wilbur och Orville Wright och lyfte 1903. A.F. Mozhaisky utvecklade ett projekt för ett flygplan som är tyngre än luften och fick 1881 patent på det. A.F. hade svårt att samla in pengar till en prototyp. Mozhaisky byggde ett flygplan med två små ångmotorer, beställda från England (den tidens bensinmotorer var lågeffekt). Under det första testet gick planet av landningsbanan och, efter att ha flugit flera tiotals meter, lutade han och slog i marken med sin vinge. Uppfinnaren tilldelades inte pengar för att restaurera flygplanet och förfina prototypen. Bara tio år senare lyfte ett mer primitivt amerikanskt flygplan i design och flög 37 m på 12 s.

Efter att ha gått igenom mer än ett sekel av utveckling har flyget blivit det mest effektiva sättet att leverera passagerare och gods över långa avstånd.

Att använda flygbolagstjänster är den bästa lösningen för att resa långa sträckor. Flygtransporter har dock en rad nackdelar, såsom låg komfort och höga biljettpriser. För närvarande erbjuder ledande flygbolag en helt acceptabel nivå av komfort och service. Tack vare dess snabba utveckling, marknadsföring av flygtjänster, hjälp av de senaste bokningssystemen och försäljning elektroniska biljetter Genom att öka komforten för underhåll och utrustning för flygplan behåller luftfarten sin position, ökar gradvis sin andel på marknaden för transporttjänster och konkurrerar effektivt med andra transportsätt.

Modern passagerarflygplan kan delas upp efter olika parametrar.

Beroende på flygets räckvidd:

1) långväga stamlinjer (A-380, A-340, A-350, B-787, etc.);

2) medeldistans (B-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42, etc.);

3) kortdistansrutter (Tu-134, An-24, etc.).

Beroende på hastigheten med vilken flygningen genomförs:

1) subsonisk;

2) överljudsflygplan.

Passagerarflygplan kan särskiljas efter motortyper:

1) med kolvmotorer;

2) turbopropmotorer;

3) jetmotorer etc.

Det finns många andra klassificeringssystem passagerarflygplan, antagen av tillverkande företag beroende på nivån av komfort, placering av säten i kabinen och andra indikatorer.

Det största flygbolaget i världen sett till antalet passagerare är amerikanska Delta Air Lines (118,9 miljoner passagerare 2005). Andra stora flygbolag i världen är American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, franska Air France-KLM, tyska Lufthansa, japanska Japan Airlines, British Airways. De största ryska flygbolagen är Aeroflot, Air Union, Domodedovo Airlines. Totalt finns det mer än 1 300 flygbolag som är verksamma i världen. Deras verksamhet regleras både av nationella lagar och verkställande organ, och av internationella organisationer och avtal. De viktigaste verkställande organen i Ryska federationen som övervakar flygbolagens verksamhet och efterlevnaden av passagerartransportregler är transportministeriet och den underordnade Federal Air Navigation Service (Rosaeronavigatsiya). Förfarandet för att tillhandahålla lufttransporttjänster regleras av följande rättsakter:

1) Ryska federationens flygkod (AC RF);

2) Allmänna regler för lufttransport av passagerare, bagage, last och krav för service av passagerare, avsändare, mottagare, godkända genom order från Rysslands transportministerium daterad 28 juni 2007 nr 82.

Bilaterala avtal ingås mellan två stater som redan samarbetar inom ramen för bredare fördrag (såsom Europeiska unionen, Samväldet av oberoende stater etc.).

Globala avtal omfattar ett stort antal stater som har utvecklat och undertecknat internationella regler för flygresor. Det första viktiga dokumentet inom det civila luftfartsområdet var "Avtalet för enande av grundläggande regler för internationella flygtransporter" av den 12 oktober 1929, ändrat 1955 och 1975, även känt som Warszawaavtalet. Reglerna gällde all flygtransport på kommersiell basis och förmånliga alternativ för tillhandahållande av tjänster (gratis användning av ett lufttrafikföretags tjänster). Haagprotokollet från 1955, Guatemalaprotokollet från 1971 och Montrealprotokollet från 1975 kompletterade Warszawaavtalet.

Warszawapakten fastställde för första gången transportörens ekonomiska ansvar för skada på passagerares liv eller egendom, men enligt detta dokument var flygbolagets ansvar nästan alltid begränsat till 10 tusen US-dollar. För förlorat bagage var företaget skyldigt att betala endast 20 USD per 1 kg förlorat bagage och för handbagage– 400 dollar.

Ett annat viktigt internationellt avtal om passagerarflyg var Montrealkonventionen för enande av vissa regler för internationell lufttransport, som trädde i kraft den 4 november 2003. Konventionen ingicks 1999 tack vare ICAO:s ansträngningar och avskaffade böter för flygbolag. inrättats av Warszawakonventionen för att orsaka skada på liv och hälsa och egendom för passagerare under flygningen, vilket fastställer nya regler.

Det nya tvåvägssystemet för transportörsansvar förutsatte betalningar på 135 000 USD till varje passagerare om flygbolaget inte kunde bevisas vara fel. Om flygbolaget befanns skyldigt var ersättningsbeloppet inte alls begränsat.

"Convention on International Civil Aviation" (Chicago, 1944), tillsammans med "Agreement on International Air Transport" (Chicago, 1944), "Agreement on International Air Line Transit" (Chicago, 1944), Tokyos konvention om brott och vissa Andra handlingar som begåtts ombord på ett luftfartyg" (Tokyo, 1963) standardiserade internationella regler för transport av passagerare och gav de länder som är parter i avtalet lika rättigheter (flyga över territoriet utan landning, landning med lossning och lastning av bagage och passagerare och etc.). Det beslutades att låta ett antal frågor regleras av de deltagande staternas nationella lufttransportregler (till exempel reglering av chartertransporter).

Den äldsta internationella organisationen som reglerar flygresor, som har funnits sedan 1947, är ICAO - International Civil Aviation Organization. Sovjetunionen anslöt sig till det 1970. ICAO är en del av FN, fastställer internationella regler för hur civil luftfart fungerar och kontrollerar dess utveckling för att förbättra säkerheten och effektiviteten i transporter. Det inrättades av konventionen om internationell civil luftfart. International Civil Aviation Organisation bygger på bestämmelserna i den andra delen av Chicagokonventionen från 1944. ICAO:s regler delade upp världens luftrum i flyginformationszoner, i enlighet med gränserna för vilka navigationsutrustning och flygledningsutrustning är installerad. I ICAO:s funktioner ingår att tilldela koder på fyra bokstäver till flygplatser som används för utbyte av navigation och meteorologisk information.

En annan stor internationell organisation med anknytning till civil luftfart, är IATA (International Association of Air Transportation). IATA, samordnaren för alla större flygbolag, reglerar taxeschemat för flygtjänster och upprättar enhetliga regler och förfaranden för internationell passagerartrafik. Medlemmar i organisationen är också resebyråer och researrangörer som arbetar med den genom en särskild division ITAN (International Travel Agents Network) - sammanslutningar av flygbolagsagenter som upprättar enhetliga regler för bokning av flygbiljetter. Organisationen har fastställt regler för partnerskap mellan en resebyrå och ett flygbolag, inklusive till exempel möjligheten att köpa stolsblock på reguljärflyg, beställa charterflyg etc. Ett annat vanligt alternativ för samarbete mellan en resebyrå och ett lufttrafikföretag är försäljning av flygbiljetter av en resebyrå, som är en fullvärdig representant för flygbolaget, för vilken det senare samlar en provision på agentens konto. Denna typ av samarbete ska säkerställas genom ett agenturavtal för försäljning av transporter mellan resebyrån och flygbolaget.

Biltransport. Prototypen av moderna bilar var vagnar utrustade med ångmaskiner som motorer. I Europa på 1780-talet. den första uppfinningen av detta slag var artilleriets trehjuliga traktor av J. Cunu, och i Ryssland ungefär samtidigt uppfanns det första självgående fordonet av I.P. Kulibin.

Idéer och diagram över hjulförsedda självgående fordon med fjäderdrift upptäcktes bland ritningarna av Leonardo da Vinci. Men skapandet och produktionen av bilar måste föregås av utvecklingen av en kraftfull, effektiv och säker bensinmotor. Först 1885–1886. Tyska uppfinnarna G. Daimler och K. Benz byggde och fick patent på sina första självgående vagnar med bensinmotorer. 1895 byggde K. Benz också den första bussen. I Ryssland designades den första bussen med förbränningsmotor 1903 i St. Petersburg.

Trots prestationerna från den moderna globala bilindustrin anses vägtransporter vara den minst bekväma och den billigaste bland de viktigaste transportsätten.

Enligt statistiska uppgifter i Ryssland står inrikes och externa vägtransporter för 54 % av det totala antalet transporter av alla typer av passagerartransporter.

Enligt den ryska klassificeringen är en buss ett fordon som används för att transportera passagerare med en kapacitet på mer än åtta platser. I minibussklassen

fordon med en längd på mindre än 5,5 m särskiljs separat. Det finns flera klassificeringssystem för bussar beroende på deras storlek, antal säten, nivå av komfort i kabinen och destinationen. En buss, som alla fordon byggda i Ryssland eller importerade från utlandet, måste genomgå ett obligatoriskt certifieringsförfarande i enlighet med UNECE:s regler. Bussar klassificeras efter typ och layout:

1) frontmotor;

2) bakmotor;

3) central motor;

4) huvens layout;

5) cabover layout;

6) lågt golv;

7) högt golv (högt däck);

8) singel;

9) artikulerad;

10) en och en halv våning;

11) dubbeldäckare ("Dubbeldäckare", till exempel, "Routemaster"-bussarna som har blivit en symbol för London);

12) skyttel;

13) terminal;

14) semitrailers;

15) släpvagnar.

IRU-organisationen, International Road Transport Union, som har klassificeringskommittéer i 18 länder, bestämmer turistbussarnas kvalitet och komfort. Tillsammans med medlemsorganisationerna utövar IRU certifieringar som tilldelar bussar från en till fyra stjärnor beroende på komfortnivån. Certifikaten förnyas årligen efter kontroll av kvaliteten på utrustningen och komforten på turistbussar.

Klassen bestäms av antalet stjärnor (från en till fem) markerade på bussens kropp vid ytterdörren, som fungerar som indikatorer på komfortnivån (liknande hotellets stjärnsystem).

Den viktigaste skillnaden mellan turisttyper av bussar och andra klasser är kabinens utrustning och komfort. Huvudindikatorn på komfortnivån i kabinen är sätena för passagerare. Huvudparametrarna är: avståndet mellan sätena (68, 72, 77, 83, 90 cm per klass, respektive), höjden på ryggstödet (50×70 cm), den obligatoriska närvaron, från och med den tredje klassen, av två armstöd för varje sittplats, samt torrgarderob, kylskåp och pentry. I den fjärde och femte komfortklassen ska bussen ha luftkonditionering, garderob och andra medel för att säkerställa en bekväm resa. Turistbussar skiljer sig från varandra inte bara i deras specifika nivå av komfort och utrustning (till exempel ljud- och videosystem med monitorer, en mikrofon för en guide, personliga informationspaneler etc.), utan också i deras layout. Turistbussar är vanligtvis en och en halv och tvådäckare. Detta beror inte bara på det obligatoriska utrymmet på 0,5 m2 för varje turists bagage, utan också på förbättrad sikt för passagerare. Ansedda tillverkningsländer och välkända märken av turistbussar: MAN, Mercedes, Neoplan, Setra (Tyskland); "Alexander", "Autobus", "Caetano", "SCC", "Cannon" (Storbritannien); "Carrier", "Durisotti" (Frankrike), etc.

Internationell transport av passagerare på väg regleras av nationella lagar, bilaterala mellanstatliga fördrag och globala avtal. De viktigaste avtalen som förenklar internationella vägtransporter:

1) Konvention om avtalet om internationell transport av passagerare och bagage på väg, CAPT, inklusive protokollet och tilläggsprotokollet till konventionen (Genève, 1 mars 1973);

3) Haagdeklarationen från den interparlamentariska konferensen om turism 1989

Viktigt för internationell turism(särskilt för internationella vägtransporter) var ingåendet inom Europeiska unionen av Schengenavtalet, som undertecknades den 14 juni 1985 i Belgien, Nederländerna, Luxemburg, Frankrike och Tyskland. Avtalet avskaffade passtullkontrollen inom zonen och införde ett enda visum för alla turister från tredjeländer för fri rörlighet över hela territoriet för de länder som deltar i avtalet. Det trädde i kraft den 26 mars 1995. 2007 undertecknades fördraget av 30 stater, men i och med avskaffandet av gränskontrollerna var det bara i kraft i 24 länder. I mitten av 2008 omfattade Schengenområdet stater som Österrike, Belgien, Ungern, Tyskland, Grekland, Danmark, Island, Spanien, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Nederländerna, Norge, Polen, Portugal, Slovakien, Slovenien , Finland, Frankrike, Tjeckien, Sverige, Estland. Schweiz har meddelat sin avsikt att ansluta sig till Schengenavtalet i slutet av 2008.

Grunden för att reglera den internationella vägtransporten av passagerare i de stater som ingår i OSS är konventionen om internationell vägtransport av passagerare och bagage av den 9 oktober 1997, undertecknad av alla samväldets medlemsstater, utom Georgien och Turkmenistan . Dokumentet bestämmer förfarandet för att organisera internationell transport av passagerare och bagage, samt transportörens ansvar. Den praktiska regeln för att organisera transporter är bilagan till konventionen - Regler för transport av passagerare och bagage på väg i internationell trafik i medlemsländerna i Samväldet av oberoende stater.

I internationell turist bussresor Enhetliga checklistor för resor används. Enligt reglerna som godkänts av beslutet från Rysslands transportministerium daterat den 7 februari 1997 nr LSh-6/60 "Om användningen av en enhetlig uppsättning reseblad" måste de vara ombord på bussar.

När du planerar buss- och bilturer är det viktigt att ha följande faktorer i åtanke:

1) hastighetsbegränsningar på olika staters territorium;

2) obligatorisk närvaro ombord på bussen av en fungerande färdskrivare (en enhet som övervakar körsträcka, förarens tillstånd, registreringshastighet, etc.);

3) obligatorisk tillgänglighet och korrekt ifyllning av fraktsedlar;

4) turister har utländska pass med visum.

När du organiserar en bilresa till europeiska länder är det nödvändigt att skaffa medicinsk och specialförsäkring - ett "grönt kort". När du var i Europa" Grön karta» turist hjälper till att lösa olika problem som uppstår vid trafikolyckor. Försäkring tillhandahålls vid skada på liv och hälsa och skada på tredje parts egendom genom driften av det försäkrade fordonet.

Bil- och bussturer är bland de minsta dyra resor, så de är extremt populära bland medelinkomstkunder. Bland funktionerna, förutom pris och transport, kan vi notera att säsongsvariationer är mindre uttalade i jämförelse med andra.

Järnvägstransporter.Järnväg, som har kommit en lång väg i utvecklingen, är idag en strategiskt viktig transportnäring för varje nationell ekonomi.

Järnvägslinjen går före ånglok. Tillbaka i mitten av 1700-talet. I Altai-gruvorna användes en vanlig bana och hästdragna vagnar, och den första järnvägen (även för industriella ändamål) dök upp vid Aleksandrovsky-fabriken i Petrovsk 1788. Senare utvecklades en hästdragen passagerarjärnväg. Den första järnvägen mellan olika avräkningar byggdes i England 1801.

Det första ångloket dök upp 1804. Det designades av R. Trevithick baserat på J. Watts ångmaskin. Det mest framgångsrika under de följande åren var uppfinningen av ångloket, som senare blev det första loket för passagerarjärnvägen.

Åren 1812–1829 J. Stephenson föreslog flera framgångsrika ånglokskonstruktioner, som började användas på gruvjärnvägar. Därefter var det Stephensons ånglok "Rocket" som blev vägens huvudlok i riktning mot Manchester - Liverpool.

För närvarande uppgår längden på järnvägsspåren till hundratusentals kilometer, och designen av moderna snabbtåg tillåter dem att nå höga hastigheter (hastighetsrekordet på 581 km/h tillhör det japanska Maglev-tåget), tåg har blivit ett av det snabbaste och bekvämaste färdmedlet.

Olika länder använder olika klassificeringar av passagerartåg och vagnar. I Ryssland, beroende på färdhastigheten, komfortnivån, bilarnas utrustning och rutten, finns det snabba, långväga, lokala och förortspassageratåg med reguljär trafik. Oregelbundna (icke-konstanta) tåg inkluderar vanligtvis turist- och chartertåg, utformade enligt förbeställningar.

Klassificering personbilar efter typ och deras beteckning antagen i Ryssland:

1) L – tvåsitsiga mjuka, SV (nio tvåsitsiga fack);

2) M – mjuk (lyxbil);

3) K – fack (flera typer, till exempel för 36 säten med dubbelledarfack);

4) P – reserverad plats (54 sovplatser);

5) O – allmän (81 platser);

6) C – sittplatser. Beroende på modell finns det 56, 60, 62 eller 64 platser.

Lyxvagnar beroende på utbudet av tjänster:

1) E – ekonomisk;

2) B – företag.

Märkeståg och exklusiva lyxiga turisttåg är mycket populära bland turister. Tågresor med hög komfort kallas ibland till och med för kryssningar. Det här är riktiga hotell på hjul. De har allt från luftkonditionering till marmorbad. Passagerare förses med matvagnar med en meny med flera europeiska kök, barbilar, klubbbilar etc. Utflykter och andra evenemang anordnas under tågstopp. Sådana turisttåg har sina egna namn, varav de mest kända tillhör Orient-Express-bolaget (ett av dess tåg korsar Europa från Paris till Istanbul, ett annat går längs Australiens södra kust, det tredje genom Thailand och Malaysia.) Blue Train Train" tar turister genom de afrikanska savannerna och till Victoriafallen. Edinburghs berömda turisttåg, The Royal Scotsman, tar regelbundet turister genom Skottlands gröna dalar och berg.

Det finns flera rutter mellan Moskva och St. Petersburg märkeståg, särskilt "Aurora", "Red Arrow", "Nikolaevsky Express", "Grand Express", "Megapolis".

Det världsberömda Orientexpresståget (ägs av företaget Orient-Express) designades 1883 av den belgiske ingenjören J. Nagelmaekers. Passagerare på detta fashionabla tåg vid en tidpunkt var kejsar Franz Joseph, Elizabeth II, Charles de Gaulle, N.S. Chrusjtjov, Agatha Christie mfl. Till en början gick tåget på sträckan Paris - Istanbul. Sedan 1993, efter överföringen av en del av sina vagnar till Ryssland, har det fungerat som ett turisttåg mellan Moskva och Peking.

2004, efter restaurering, återvände tåget till sträckan. Vagnarnas interiörer restaurerades från början av 1900-talet och kombinerade den historiska miljön och modern teknisk utrustning.

För närvarande regleras nationell och internationell transport i Ryska federationen av följande reglerande rättsakter:

1) Federal lag av den 10 januari 2003 nr 18-FZ "Charter of Railway Transport of the Russian Federation";

2) Regler för transport av passagerare, bagage och lastbagage på det federala järnvägstransporter, godkänd på order av det ryska järnvägsministeriet av den 26 juli 2002 nr 30;

3) Avtal om internationellt passagerartrafik(SMPS) (gäller från 1 november 1951) osv.

Det huvudsakliga verkställande organet som ansvarar för regleringen och utvecklingen av järnvägstransporter i Ryska federationen är det ryska järnvägsministeriet.

På vanliga reguljära tåg reser turister som vanliga passagerare. Vanligtvis används de för att leverera förformade turistgrupper till viloplatsen och tillbaka. Resebyråer måste göra bokningar 45 dagar före tågets avgång.

Det automatiska platsreservationssystemet "Express 2" har funnits i Ryssland i mer än tio år. Det gör det lättare för turistorganisationer att reservera platser på reguljära passagerarlinjer. För att bilda ett separat turisttåg (hyra ett persontåg) ingår resebyrån ett avtal med järnvägsavdelningen som anger resväg, resdatum, platser och varaktighet för stopp, antal och typ av bilar i tåget, kostnaden för att hyra bilar och andra villkor. Efter kontraktsslut och betalning för hyran av tåget är avbokning av resan möjlig senast 20 dagar före tågets avgång.

Transporttjänster har en betydande inverkan på turistproduktens kvalitet och konkurrensstabilitet av följande skäl:

transporttjänster är ett komplex av sammanhängande tjänster, vars tillhandahållande alltid sker under inverkan av slumpmässiga och oemotståndliga faktorer (väderförhållanden, fordons tekniska tillstånd, förändringar i den politiska situationen i världen och i ett visst land, militära aktioner, strejker terrorism, skillnader i nationella och kulturella traditioner, etc.);

varje resa eller resa börjar och slutar med transport av en eller flera turister och deras bagage;

kvaliteten på en transporttjänst beror helt på kompetensen och erfarenheten hos den tjänsteman som organiserar dess tillhandahållande, med hänsyn till de olika situationer som uppstår och kundens behov;

transporttjänster är skärningspunkten mellan många processer som bestämmer resor: pass och visum, tull, sanitär och epidemiologisk kontroll, speciella inspektionsförfaranden, bagagetransport, etc.;

transport är en plats för ökad fara;

transporttjänster inom turism är inte bara leverans av turister till platser för rekreation, studier etc., utan också överföringar "flygplats-hotell-flygplats", eller "tågstation-hotell och tillbaka", utflykter, leverans av turister till dykning eller skidområden sport etc. Därför, precis som en flygförsening i början av en resa kan förstöra konsumentens humör på hela semestern, och en misslyckad återkomst kan överskugga alla goda intryck. Detta är en konsekvens av en persons psykologiska struktur: bra saker tas för givna och dåliga saker kommer ihåg skarpare. Det är därför försäljningssektorn är så viktig inom turistnäringen: informations- och psykologisk förberedelse av turister sker här. En förvarnad, noggrant informerad passagerare kan lättare utstå force majeure-förhållanden, bibehålla hälsan och upprätthålla en god relation med flygagenten eller turistchefen.

Sålunda ligger komplexiteten i turistnäringen i det faktum att samtidigt som han är ansvarig gentemot kunden för allt, kan chefen inte helt kontrollera väldigt många saker. Denna egenskap hos turistnäringen är tydligast i tillhandahållandet av transporttjänster. Därför måste alla turister vara kompetenta i att tillhandahålla transporttjänster: från att boka en flygresa eller beställa en transfer, till frågor om pass och visum, tullkontroll och säkerhet.

1.3 Typer och transportmedel. Jämförande analys av transportsätt. Användningen av olika transportsätt inom turismen

Turistnäringen använder följande typer av transporter: luft, land och vatten.

De viktigaste transportmedlen är:

a) flygplan, helikoptrar, hängglidare, fallskärmar, skärmflygare, luftballonger;

b) mark – tåg, bussar, bilar, motorcyklar, cyklar;

c) vatten - sjö- och flodfartyg, båtar, yachter, motorbåtar, färjor.

Var och en av de listade typerna och transportmedlen har sina egna fördelar och nackdelar, såväl som karakteristiska egenskaper (tabell 1). För att jämföra transportsätt används traditionellt följande kriterier: hastighet, komfort, säkerhet och effektivitet.

Det snabbaste transportsättet är luft. För långa sträckor och transkontinentala resor är fördelarna med flygtransporter uppenbara.

Järnvägstransporter anses vara den mest bekväma och spektakulära. Detta beror inte bara på det faktum att passagerarens rörelse inte är begränsad i kupén eller vagnen, och varje position som personen föredrar är möjlig (sittande, liggande, etc.).

Redan i början av utvecklingen av järnvägstransporter genomfördes studier av tågrörelsens inverkan på passagerarnas tillstånd.

Dr K. Grum-Grzhimailo publicerade efter en serie studier resultaten i den populära tidningen "Friend of Health" i St. Petersburg, som underbyggde de gynnsamma effekterna av tågresor på blodcirkulationen, matsmältningen och nervsystemet. Således, med början av driften av järnvägar, började läkare att ordinera inte bara havet och flodvandringar, men också att resa med tåg. 1

Att resa med flod- och sjötransporter är också spektakulärt och bekvämt. Moderna fartyg erbjuder ett ovanligt brett utbud av moderna tjänster: överlägset boende, läckra måltider, mycket underhållning, etc. Men trots moderna anti-sjuksystem, på grund av vattentransporternas beroende av väderförhållanden, är det ibland inte möjligt för linjefartyget för att komma in i hamnen eller bekvämt leverera turister till kusten, i allmänhet, när det gäller bekvämlighet, är sjö- och flodfartyg sämre än moderna bekväma tåg.

Enligt långtidsstatistiska studier är vägtransporter den farligaste. Detta beror främst på hur ofta den används över hela världen och på speciella driftsförhållanden: säkerhetens höga beroende av alla trafikanters kvalifikationer, erfarenhet och disciplin, fordonens tekniska skick, vägytor, väderförhållanden, etc. Vid samtidigt är vägtransporter mest tillgängliga för alla och minst kontrollerade.

Kostnadseffektivitet vid val av transport bestäms i första hand av reseform och väg. Ibland, på avstånd på upp till 1000 km, överstiger inte kostnaden för flygresor kostnaden för att resa med tåg, medan tidsvinsten kan vara flera timmar. Men med hänsyn till förfarandena för att fullgöra formaliteter på flygplatsen, den tid det tar att resa till flygplatsen och tillbaka, kan tidsvinsten vara minimal. Över långa sträckor är hastighetsfördelarna med flygtransport uppenbara, eftersom ingen mängd komfort kan förgylla en flerdagarstur i ett trångt utrymme.

För att helt karakterisera flygtransporter, utöver de listade fördelarna, bör dess nackdelar anges: de ständigt växande kostnaderna för flygtransporter, flygplatsernas avlägset läge, beroende av väderförhållanden, komplexiteten i pass- och tullkontrollförfaranden och speciell flygsäkerhetskontroll , förekomsten av transiter och olägenheter.

Flygtransporter, nämligen flygplan, används oftast och traditionellt vid resor över långa avstånd, vid leverans till en destination. Helikoptrar – demonstrationsflyg över städer, skogar, sjöar, djungler (sightseeing och panoramautflykter, flygsafari). Ballonger används ibland för dessa ändamål. För att leverera dykare och offpiståkare (free riders) till dykplatsen, startpunkten, som kan vara svår att komma åt, använder de litet flyg och helikoptrar. Det är möjligt att använda flygtransport för resor på sommaren och på inrikeslinjer, till exempel Moskva-Kostroma, om det finns människor som är villiga att resa på detta sätt.

Vägtransporter, sämre i komfort än järnvägstransporter, låter dig göra ett stopp längs vägen, kräver inga speciella stationer eller spår, är praktiskt taget oberoende av väderförhållanden, låter dig resa över gränser och till och med, i kombination med andra transportsätt. transportera, göra transkontinentala resor. Dess nackdelar är kostnader och olycksfrekvens. Nackdelarna med vattentransporter inkluderar låg hastighet och beroende av väderförhållanden.

Vägtransporter inom turism används för att organisera bussturer, utflykter, grupp- och individuella transfers.

Järnvägståg används traditionellt för att transportera turister till destinationer. Dessutom finns begreppen "turisttåg" och "järnvägsturer". Till exempel inom inhemsk turism: hälsotåg för svampplockare och fiskare; på vägen: "Glasser Express" (Schweiz), "Emperor" (Wien-Salzburg); i inträdesbiljetten: "Golden Eagle" (Ryssland).

Det finns alltså inget enskilt kriterium för att välja ett fordon för en turistresa, eftersom varje resa har sina egna parametrar, och varje typ av transport har sina egna fördelar och nackdelar. Om vi åker till Australien, då är flyget det enda transportsättet som kan ta oss till vårt mål. Och om - till St Petersburg, så görs valet mellan ett flygplan, ett tåg eller en bil av passageraren, baserat på

på grund av personliga preferenser eller omständigheter.

Tabell 1 - Huvuddrag för olika typer av transporter

Fördelar med olika transportsätt

Nackdelar med olika

typer av transporter

Luft (flyg): 1) hastighet, möjligheter till transkontinental resa;

2) designad för långväga resor.

1) obehag (begränsat, tomt utrymme är skadligt för hälsan);

2) behovet av seriös informationsberedskap för passageraren;

3) kostnad;

4) tillgänglighet av transiter (överföringar);

5) oförmåga att ta sig ur fordonet längs vägen;

6) beroende av väder;

7) vid en olycka är räddningsarbetet svårt, många människor dör;

8) flygplatsernas avstånd, restid och formella förfaranden.

Jordth:

1) komfort (för järnvägstransporter);

2) förmågan att lämna fordonet under vägen;

3) för att resa en kort sträcka;

4) effektivitet;

5) relativ oberoende av vädret;

6) vid en olycka omkommer inte hela tåget, effektiva räddningsinsatser är möjliga.

1) olycksfrekvens (för vägtransporter).

Vatten:

1) tillhandahålla bekvämt boende och högkvalitativ service.

1) relativt låg hastighet;

2) störst väderberoende;

3) höga kostnader;

RYSKA FEDERATIONENS UTBILDNINGSMINISTERIET OCH VETENSKAP

federal statsbudget läroanstalt högre yrkesutbildning

"Altai State University"

Geografiska fakulteten

Institutionen för fritidsgeografi, turism och regional marknadsföring

TYPER AV TRANSPORT SOM ANVÄNDS I TURISTAKTIVITETER

(abstrakt om disciplinen "Organisation av inkommande och utgående turism")

Slutförd av en student

kurs 923-z grupp

Ivanova I.I..

Barnaul 2014

INTRODUKTION

TRANSPORTTJÄNSTERNAS ROLL OCH PLATS PÅ TURISTMARKNADEN

FLYGTRANSPORT I TURISTRANSPORTER

MOTORTRANSPORT I TURISMEN

RESA MED TÅG

FARTSRESA

SLUTSATS

BIBLIOGRAFI

INTRODUKTION

Transporttjänster är en av huvudtyperna av tjänster inom turism. De står för huvudandelen i turnéprisstrukturen. Beroende på resans längd och sträcka varierar den (i de flesta fall) från 20 till 60 %. Olika typer av transporter används av turistorganisationer för att transportera turister under deras resa.

Transportresor är resor av organiserade grupper av turister med vouchers (vouchers) längs utvecklade rutter med olika transportmedel. Transportresor betraktas både som en självständig typ av turism och som en del av turismprodukten som helhet.

När en turist planerar sin resa tar en turist hänsyn till sådana faktorer som leveranshastigheten till semestermålet, resekomfort, kostnad, möjligheten att transportera bagage och dess vikt, möjligheten att stanna längs vägen, matförhållanden, rekreationsförhållanden, ljudnivå, förekomst av skadliga miljöfaktorer och, naturligtvis, - säkerhet.

Huvudsyftet med detta arbete är att fastställa de huvudsakliga färdsätten och de transportslag som används under in- och utgående turism.

.TRANSPORTTJÄNSTERNAS ROLL OCH PLATS PÅ TURISTMARKNADEN

Transport är en av de viktigaste komponenterna i den materiella basen för ekonomin i något land. Sedan urminnes tider har transport varit motorn för framstegen. Människan använde alla tillgängliga medel för att transportera människor och varor. Med hjulets uppfinning, och något senare av olika typer av motorer, började människan på motsvarande sätt utveckla transportmedel: vagnar, vagnar, ångfartyg, ånglok, flygplan etc. Detta gjorde det möjligt att resa långa sträckor och för olika ändamål .

För närvarande är transporter en av de viktigaste komponenterna i en stats ekonomi, både under utveckling och med en högt utvecklad ekonomisk och social bas. Transport säkerställer ekonomins normala funktion, ökar effektiviteten i den sociala produktionen, skapar förutsättningar för en rationell placering av produktionskrafter över hela landet, med hänsyn till den mest lämpliga strategin för företag inom olika sektorer av ekonomin för källor till råvaror och områden för konsumtion av produkter, specialisering och samarbete i produktionen, möjliggör utveckling av industrier som handel, jordbruk och andra. Transporter är en ledande faktor i utvecklingen av turismen.

Transporternas roll för att lösa sociala problem, tillhandahålla affärs-, kultur- och turistresor för befolkningen, utveckla kulturellt utbyte inom landet och utomlands är stor. Transport säkerställer utvecklingen av internationella ekonomiska förbindelser, vilket underlättar ömsesidigt fördelaktiga utbyten mellan olika länder.

.FLYGTRANSPORT I TURISTRANSPORTER

För det första är flyg den snabbaste och mest bekväma transportformen när man reser långa sträckor.

För det andra är tjänsten på flyg för närvarande attraktiv för turister.

Flygtransport är en av de snabbast och mest dynamiskt utvecklande sektorerna i världsekonomin och intar varje år en allt starkare ställning i det globala transportsystemet.

Det finns nu mer än 1 300 flygbolag i världen. I genomsnitt transporteras cirka 1,5 miljarder människor med flyg per år. Internationella flygtjänster tillhandahålls nu av över 470 flygbolag, cirka 250 av dem har internationella reguljärflyg. Mer än 1 tusen flygplatser runt om i världen är inblandade i att betjäna internationella flygtjänster, cirka 650 av dem betjänar internationell regelbunden flygtransport.

Det internationella transportnätverket täcker för närvarande alla geografiska regioner och mer än 150 länder runt om i världen.

Inom ramen för att organisera turistresor finns det flera former av interaktion mellan reseföretag och flygbolag:

bokning av platser och köp av flygbiljetter genom flygbolagsbyråer;

bokning av platser och köp av flygbiljetter genom bokningssystem;

ett avtal med flygbolaget om en platskvot för reguljära flygbolag;

byråavtal och arbeta som en byrå som säljer flygbiljetter till sina turister;

anordnande av charterflyg för turisttransporter.

.MOTORTRANSPORT I TURISMEN

Biltjänster som används inom turisttjänster inkluderar tre huvudområden:

) anordnande av bussresor;

) Organisation av resor med privat transport av turister.

) Biluthyrning.

Bussresor. Internationell bussturism är en relativt ung typ av turism. Början av dess utveckling kan dateras tillbaka till 70-talet. XX-talet Innan detta användes bussar i olika länder främst för transfers, utflykter och lokala resor.

Eftersom det är en ekonomisk typ av turism som är tillgänglig för allmänheten, utvecklas bussturismen ständigt. Det finns fortfarande en tendens att öka dess volymer. Prioritet ges till helgbussturer - 2-3 dagsturer till europeiska städer för utflykts- och utbildningsändamål är ganska populära. På andra plats i popularitet kommer ruttturer på 1-2 veckor i europeiska städer, även i utflykts- och utbildningssyfte.

Säsongsvariationer vid anordnande av bussturer spelar inte lika stor roll som på andra resor. Faktum är att bussturer går hela året. En svag nedgång i efterfrågan observeras i januari-februari. Under dessa två månader är vanligtvis en buss "upptagen" på en sträcka.

Enligt experter, trots vikten av prisaspekten, observeras konkurrens på busstursmarknaden inom området för olika rutter och servicekvalitet.

Öppnandet av trafik på reguljära internationella rutter regleras av bilaterala regeringsöverenskommelser, och transitering genom tredjeländer kräver tillstånd från transportkommittén vid FN:s ekonomiska kommission för Europa (ECE).

Transportörens och turisternas rättigheter och skyldigheter regleras av transportavtalet, avtal om turisttjänster och voucher

Bussresor kan organiseras på deras egna bussar som ägs av reseföretag, såväl som på hyrda bussar som ägs av oberoende motortransportföretag (ATEs) vid Ryska federationens transportministerium.

Som regel arbetar ryska företag med hyrda bussar. Ett reseföretag ingår ett särskilt avtal med sådana ATP:er om att hyra en buss för turisttransport.

Reser med turisters personliga transportmedel. Organisera en paketresa bilresor omfattar hela utbudet av tjänster, med undantag för transporter. Reseföretaget ger dock fortfarande särskild hjälp med att organisera förflyttning av turister längs rutten i sina bilar. Detta återspeglas i detaljerna i att organisera bilturer.

Processen att förbereda en roadtrip inkluderar:

ruttutveckling;

utveckling av ett trafikschema;

upprättande av vägdokumentation.

Biluthyrning. Biluthyrning (eller hyra) är en mycket vanlig och populär tjänst bland turister, speciellt på stationära och resort turer. I alla turist- eller resortcentrum finns det många biluthyrningskontor - från stora till små. Det ledande biluthyrningsföretaget i världen är HERTZ. Tävlade med det "AVIS" i mitten av 90-talet. utsågs till världens bästa biluthyrningsföretag av den engelska tidningen Institutional Investor.

.RESA MED TÅG

Järnvägen är ett bekvämt kommunikationsmedel för att transportera alla kategorier av turister, från enskilda turister, stora och små turistgrupper på reguljära linjer och chartertåg, till organisation av speciella turist- och utflyktståg för lokal- och långväga trafik.

För närvarande gör många företag som äger järnvägslinjer (Wagon-Li, Accor, etc.) stora ansträngningar för att upprätthålla och öka turistpassagerartrafiken. De viktigaste riktningarna i detta avseende kan kallas:

lägga höghastighetsmotorvägar (för att påskynda transporter);

anordnande av särskilda turisttåg, inklusive "retrolok" (särskilda temaresor på järnvägstransporter).

Regelbundna tåg. Förortståg följa ett fast schema inom regionen eller regionen. Tåget tar vanligtvis upp till 1 500 passagerare, med upp till 1 000 sittplatser.Tågen gör täta stopp på lokala stationer. Sätena i vagnarna är inte numrerade.

Off-schema (charter) tåg. Dessa är speciellt utsedda chartertåg utanför ordinarie tidtabell. Till specialtåg räknas ofta turist- och utflyktståg, som även går utanför ordinarie tidtabell på särskilt utlagda sträckor och tidtabeller, sammanställda med hänsyn till fönster i den ordinarie tidtabellen samt utflykts- och turiständamål. Tåg utanför tidtabellen omfattar även de så kallade exporttågen - anordnade utanför tidtabellen under allmänna helgdagar, nationella och internationella tävlingar och spel samt för borttagning av utrustning och människor för skörd, jordbruk och annat arbete.

Tåg och vagnar är också indelade i olika kategorier.

Särskilda turisttåg. Det finns en väletablerad uppfattning att varje tågresa, särskilt en lång, är tröttande och obehaglig. Det är svårt att ens föreställa sig att det inte bara kan vara en påtvingad rörelse från en punkt till en annan, utan en mycket spännande resa. Denna sanning har dock länge insetts av utländska resebyråer och operatörer som erbjuder specialiserade järnvägsturer. Västerländska specialister har fört tekniken för deras implementering nästan till perfektion.

Standard tågturer kan delas in i tre separata kategorier:

en dag;

kortsiktig (2-3 dagar);

flera dagar (från 5 dagar eller mer).

Dagsturer börjar på morgonen och slutar på kvällen samma dag. På vägen sitter turister vid borden i matbilar. Längs vägen kan de inte bara ta ett extra mellanmål, utan även se uppträdanden av pop- och cirkusartister. Turister förs till en specifik station, där ett speciellt program har utarbetats för dem. Det kan vara en utflyktsresa eller en picknick i naturen. Oftast har passagerare möjlighet att kombinera affärer med nöje.

Korta turer. Under två till tre dagar långa tågturer bor passagerarna i separata kupéer. Resorna är traditionellt utformade så att på natten, när alla sover, är tåget på väg. Under dagen är turister upptagna med olika utflyktsaktiviteter.

Flerdagarsturer. Tågscheman för flerdagarsresor varierar kraftigt. Beroende på rutt och utflyktsprogram är turister ofta på vägen under dagtid. Som praxis visar, för att resenärer inte ska bli trötta, bör ett turisttåg resa non-stop mellan två punkter i högst en och en halv dag. Långa dagsturer planeras som regel i de fall intressanta vyer och landskap öppnar sig längs rutten. Men i vissa fall föreslås även kortvariga "gröna läger" direkt i skogen eller i bergen, vid havets strand eller en stor sjö.

.FARTSRESA

turistmarknad lufttransport tåg

En motorfartygsresa (kryssning) är en turistresa längs en flod eller ett hav, som vanligtvis anlöper hamnar, ombord på ett speciellt passagerarfartyg. För närvarande dussintals kryssningsföretag Hundratals av dem är i bruk runt om i världen passagerarfartyg med en kapacitet på 70 till över 1000 passagerare och erbjuder spännande resor till nästan alla regioner i världen.

Kryssningar är en av de snabbast växande marknadssektorerna. År 1998 reste mer än 8 miljoner turister på vatten, och år 2004 kommer denna siffra, enligt WTO:s prognoser, att nå 11,5 miljoner.

Vattenkryssningar organiseras både över haven, oceanerna och längs olika floder. Organisationen av havs- och flodkryssningar har mycket gemensamt. Det finns dock ett antal skillnader i kapaciteten hos fartyg, organisatoriska funktioner, serviceprogram, såväl som placeringen av turer bland havs- och flodkryssningar.

Havskryssningar. Idag upplever sjökryssningar i världen en lycklig period av tillväxt. Kryssningsflottan växer, passagerarfartygens design förbättras, deras komfort ökar och nya sjö- och havsrutter utvecklas. Båtresor är populärast i USA, Storbritannien och Tyskland. Efterfrågan på kryssningsresor noteras i Frankrike, Italien, Schweiz och andra länder.

Huvudsakliga kryssningsregioner:

) Medelhavet - från maj till oktober;

) Karibiska vintermånaderna;

) runt om i Europa och Skandinavien - från mitten av maj till slutet av augusti.

De största kryssningsoperatörerna är de amerikanska: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, samt brittiska P&O Cruises Division.

Betalning på fartyg beror på:

på fartygets komfort;

Flodkryssningar. Till skillnad från havet flodkryssningar mindre mottagliga för väderpåverkan, mer informativa, eftersom de har utsikt över kusten och det finns ett utmärkt tillfälle att använda gröna parkeringsplatser.

Västeuropa har ett ganska omfattande farbart nätverk av vattenvägar. Seine, Elbe, Donau, Rhen och andra floder rinner genom dess territorium. Alla är anslutna till ett komplext system av kanaler, vilket ger stora möjligheter för att öka flodkryssningsresornas popularitet. Tyskland har förstaplatsen i flodkryssningar, följt av Storbritannien, Holland, Schweiz och Österrike. De populäraste rutterna är längs Rhen och dess bifloder (Moselle, Main, Neckar, Weser). I Europa är flodkryssningar längs Donau genom sju länder efterfrågade.

Turisttransporter utförs längs 80 olika rutter med en varaktighet från 3 till 20 dagar.

Rederierna i de centrala och nordvästra bassängerna utför cirka 87 % av all transport av turister.

När du servar turister på fartygsturer deltar följande personer:

fartygets besättning;

fartygsrestaurangarbetare;

kryssningsturistbesättning.

SLUTSATS

Transport upptar en av de centrala platserna i nästan alla turistprodukter och är en integrerad del av resor och turistresor. Transportbranschen är avgörande för att skapa turismaktiviteter och turism som en mycket lönsam sektor av ekonomin. Utan transporter finns det ingen turism, för att inte tala om promenader och vandringar, begränsad både av antalet turister och avstånd. Vetenskapliga och tekniska framsteg i samhället har lett till framväxten av fordon som snabbt kan leverera en person till var som helst i världen, såväl som till införandet av ny teknik inom transporttjänster.

Konkurrenskampen för kunderna både mellan enskilda transportstrukturer och mellan transportörer inom varje transportsätt har gett en kraftfull impuls till processen att förbättra servicen för passagerare. En ökning av servicenivån manifesteras i den moderna tekniska utrustningen för rullande materiel, skapandet av bekväma resförhållanden, organiserandet av fritiden för passagerare ombord på fordon, tillhandahållandet av speciella måltider till dem och utvecklingen av incitamentsprogram för stamkunder hos transportföretag.

Därmed kan vi dra slutsatsen att transport och turistkomplexär i kontinuerlig interaktion, och påverkar ständigt varandras utveckling, särskilt i samband med utvidgning av resegeografi, internationella relationer och globalisering av världsekonomin. I en sådan situation krävs tydlig samordning av aktiviteter och samarbete mellan transportkomplexets ämnen och turistnäringen. Endast i det här fallet är det möjligt att effektivt driva turism- och transportsektorn i världsekonomin och fullt ut tillgodose behoven hos huvudobjektet - turisten.

BIBLIOGRAFI

1.Brammer R.A. Fundamentals of management in the hospitality industry / Transl. från engelska - M.: Aspect Press, 1995. - 362 sid.

.Birzhakov M.B., Nikiforov V.I. Turismindustrin: transporter.

.Ilyina E.N., Turism - resor. Skapande av ett reseföretag. Agenturverksamhet: En lärobok för turisthögskolor och universitet. -M., 1998.

.M.V. Gordienko "Integrationsprocesser och offentlig förvaltning av den strategiska utvecklingen av turistnäringen i en marknadsekonomi." // Materials of the International Scientific and Practical Conf. Ledning-98.

.Kvartalnov V.A. Turism: Lärobok. - M.: Finans och statistik, 2000. - 320 sid.

.Encyclopedia of Tourism: Directory / Author-comp. I.V. Zorin, V A Quarterly. M.: Finans och statistik, 2001.

7.Transport inom turism [Elektronisk resurs]: turist. portal, - M., 2013. - Åtkomstläge till portalen: . - Titel från skärmen.

Transportstöd inom turism [Elektronisk resurs]: el. Magazine, - Novosibirsk, - 2012-2014..aspx?id=601237.-> Titel från skärmen.