Tanka flygplan med bensin på flygplatser. Vad tankar flygplan?

En ganska vanlig fråga som folk ställer både på internet och i den mån det är möjligt i verkligheten är vilket bränsle flygplan flyger på? I den här artikeln, utan att fördjupa oss i subtiliteterna, utan helt enkelt för allmän utveckling, kommer vi att titta på vad som driver flygplan.

Jetbränslefat

Först måste du ha en uppfattning om vad som gör att ett plan lyfter och täcker enorma avstånd. Det händer tack vare jet thrust. Utan att fördjupa sig i fysikens lagar är detta gasströmmens rekylkraft, som säkerställer rörelsen hos motorn och de föremål som är fästa vid den. I vårt fall är detta objekt ett flygplan med passagerare. En gasjet strömmar ut ur en turbojetmotormunstycke. Det trycker av från luften och ställer in planet att röra sig med en viss hastighet. Ju starkare gasuttaget är, desto högre hastighet får flygplanet.

En turbojetmotor har följande huvuddelar:

1. Kompressor. Kompressorturbiner fångar upp luft som behövs för oxidationsreaktioner.
2. Förbränningskammaren. Här tillförs flygbränsle och här sker förbränning, vilket åtföljs av frigörandet av en stor mängd termisk energi.
3. Turbin. Här släpps het gas ut och leds av turbinblad in i munstycket på en turbojetmotor.
4. Jetmunstycke (utgångsanordning)

Processen att erhålla jettryck sker i jetmunstycket, på grund av vilket flygplanet accelererar. Låt oss titta närmare på vilken typ av bränsle flygplanen tankas med.

Transport av flygbränsle på järnväg

Flygbränsle

Det finns två typer av bränsle för flygplan - flygbensin Och flygbränsle(flygbränsle).

Flygbensin används för kolvmotorer eller som lösningsmedel för flygplansunderhåll. Detta bränsle skiljer sig inte mycket från vanlig motorbensin, även om det har vissa egenskaper relaterade till detaljerna i dess tillämpning.

Det finns två typer av flygbensin som skiljer sig åt i vissa egenskaper, och en av dem är oktantalet. Eftersom kolvmotortekniken fortfarande tappar mark, används flygbensin också mycket mindre frekvent.

Det populäraste bränslet för flygplan är flygfotogen, även kallat flygbränsle. Används för enheter med turbojetmotor.

Jetbränsle är dieselbränsle som erhålls genom avancerad oljeraffinering. Enligt reglerna för effektiv användning av turbojetmotorer ska flygfotogen vara så renat som möjligt från aromatiska kolväten och andra föroreningar.

Flygfotogen tillverkas i oljeraffinaderier. Enligt GOST tilldelas flygbränsle för subsonic och överljudsflyg. Vad är skillnaden, frågar du? Faktum är att överljudsflygning innebär stark uppvärmning av bränslet. Och om bränslet är finkornigt börjar det avdunsta.

Överljudsflyget behöver en "tung" komposition. Denna typ av bränsle inkluderar flygfotogen T-6 och T-8B.

Finkvalitetsbränsle är också lämpligt för subsonisk flygning. Men ju större andel bränsle som är lätta bensinfraktioner, desto lägre flyghöjd är den designad för. Denna typ av fotogen inkluderar T-2 fotogen.

Fotogen T-1 är ett ganska stabilt bränsle som uppfyller internationella kvalitetsstandarder. Flygfotogen TS-1 uppfyller inte helt dessa standarder på grund av den höga andelen svavel i kompositionen.

Vi tittade på vilka plan som flyger på. Nu är det värt att uppmärksamma inte bara flygbränsle utan också speciella tillsatser som förbättrar dess kvalitet.

Tankning av flygplan

Särskilda tillsatser för flygbränsle

Dessa inkluderar följande:

1. Antistatisk tillsats. Ökar bränslets elektriska ledningsförmåga och minimerar ackumuleringen av statisk elektricitet, vilket i sin tur kan leda till en explosion av bränsletanken.
2. Antislitagetillsats. Nödvändigt för att öka livslängden för automatiska mekanismer i motorns bränslesektion.
3. Antioxidantadditiv. Minskar nivån av oxidationsprocesser i bränsle och förhindrar därigenom bildning av tjära.
4. Anti-vattenkristallisationstillsats. Om det finns åtminstone en minimal andel vatten i bränslet kristalliseras det på flera kilometers höjd. Och små isbitar kan allvarligt skada motorn, till och med till den grad att det misslyckas. Tillsatsen förhindrar sådana incidenter.

Vi har tittat på vilken typ av bränsle flygplan drivs med, men har ännu inte nämnt hur flygplan drivs.

Många av oss har flugit inte bara med ett välkänt flygbolag, utan även med andra flygbolag. Någon kanske Jag var uppmärksam på att tanka planet innan avgång, men det är inte många som vet vilken väg bränslet tar från leverantören till leverans flygplan. Och vägen är väldigt intressant och utmanande.

02. Som de säger, "Jag lyckades ta mig in", men i själva verket blev jag inbjuden att besöka bränsletankningskomplexet på Moskva Domodedovo flygplats. Tankningskomplexets (tankningskomplex) huvuduppgift är att säkerställa oavbruten och säker tankning av flygplan med kvalitetsbränslen och smörjmedel, med hänsyn till kraven i internationella standarder.

03. En av flygplanstankningsoperatörerna i Domodedovo är Domodedovo Fuel Services - på det här ögonblicket den största operatören i Ryssland och OSS (om de övriga nedan). Utsläppsstället för mottagning av bränsle är där vägen för flygbränsle som kommer in i Domodedovo Fuel Services med järnväg börjar.

04. Tömningsstället säkerställer samtidig utsläpp av flygfotogen från 22 järnvägstankar. Dränering utförs i genomsnitt tre gånger om dagen, d.v.s. 66 tankar per dag, vilket är ~ 5000 m3 flygbränsle. Bränsleförsörjningen sker också genom rörledningen, andelen järnvägs-/rörledningsleveranser är 70/30.

05. Var tappas bränslet? Domodedovo Fuel Services har två tankparker (mottagning och leverans) för att ta emot, lagra och förbereda flygbränsle innan det levereras för tankning av flygplan. Kapaciteten på mottagnings- och försörjningstankanläggningarna är 15 000 respektive 34 000 m3.


Dessa anläggningar är förbundna med varandra genom en huvudbränsleledning med en längd på cirka 5 kilometer.

06. Leverans och försäljning av bränsle till flygbolag på Domodedovo flygplats utförs av olika operatörer: LukOil, GazpromNeft, TNK-BP, Shell och Aerofuels och själva Domodedovo Fuel Services.

07. Men låt oss gå tillbaka lite tidigare. Hur känns vårt bränsle? Tog du den och hällde den i tanken? NEJ! Allt bränsle som kommer till flygplatsen är redan under kontroll innan det släpps ut i tankar. Den första är inkommande kontroll. Vid mottagande av varje parti tas prover för att identifiera produkten som mottagits från transportmedlet. I genomsnitt handlar det om tre liter för laboratorieforskning, samt ett skiljeprov.

08. Alla prover skickas till ett högteknologiskt laboratorium. Laboratoriet är utrustat med den senaste utrustningen, varav en del köptes av Domodedovo för första gången bland flygplatser i Ryssland och OSS. Vissa enheter installerades speciellt av utrustningstillverkande företag i laboratoriet för testning. Och efter testning köptes denna utrustning till laboratoriet.
Laboratoriet studerar inte bara flygbränsle, utan också speciella vätskor (till exempel anti-icing, anti-kristallisation), flygoljor och hydraulvätskor som används i flygplanssystem.

09. Ingångskontroll är inte den enda. Efter att produkten tömts ut i lagertankarna genomgår bränslet en andra kontroll - acceptans. Här testas bränslet strikt i enlighet med GOST enligt 11 indikatorer: densitet, fraktionerad sammansättning ...

10. kinematisk viskositet, surhet, flampunkt i en sluten degel...

11.

14. Bränsle, efter att ha anlänt från den mottagande tanken till försörjningstanken, genomgår acceptansanalys enligt 11 GOST-indikatorer och, efter kontroll, utfärdas ett kvalitetspass för det, vilket är grunden för att utfärda jetbränsle för tankning i flygplan.

Den tredje kontrollen - på flygfältet - är en extra kontroll av flygbränslets beredskap och renhet innan det utfärdas till flygplanet. I detta kontrollskede kontrolleras en dedikerad tank i den andra parken - förbrukningslagret (den totala kapaciteten för förbrukningslagret är 34 000 m3) - och ett kvalitetscertifikat utfärdas till den. I detta skede kontrolleras bränsletankbilar och tankningsenheter, de får en kontrollkupong, som bekräftar att tankningsanläggningen fungerar som den ska och levererar bränsle av hög kvalitet.

15. Hur kommer flygbränsle in i flygplanets bränsletankar? För detta ändamål använder flygplatsen specialutrustning: bränsletankfartyg,

och tankningsenheter som pumpar flygbränsle till flygplansbränsletankar direkt från Central Aircraft Fueling Fuel Pipe System (finns under den konstgjorda gräsmattan på flygfältets förkläde). Vid ett antal parkeringsplatser i DME hittades brandpostbrunnar med bränsleposter, till vilka en tankningsenhet är ansluten.

På Domodedovo flygplats används tankbilar och tankningsenheter i förhållandet 60/40.

16. För att upprätthålla konstant tryck i centralvärmesystemet fungerar en pumpstation.

17. Det finns speciella filter i utmatningstanken, i pumpstationen och i bränsletankbilar som ger ytterligare filtrering av bränsle.

18. Flottan av bränslepåfyllningsutrustning inkluderar fordon utrustade med en hydraulisk fjädring som tillåter höjdjustering.

19. Tankningsenheter, som är anslutna direkt till den centrala tankstationen på förklädet och tankningsfartyg. Planerna inkluderar ytterligare utrustning av flygplansställningar med ett centralt kontrollsystem som en del av genomförandet av programmet för återuppbyggnad av flygfältsförklädet.

20. Tankare med en kapacitet från 10 till 60 m3, som tillhandahåller tankning av alla typer av inhemska och utländska flygplan, inklusive världens största passagerarflygplan Airbus flygplan A380.

21. Flottan har också lågprofilerade tankfartyg som tankar A319- och A320-flygplan "i vingen" utan användning av ytterligare anordningar.

22.

23. Datoriserade bensinstationer.

24. Vid tankning av en tankbil och sedan ett flygplan visas alla parametrar för att fylla bränsle på en speciell kontrollpanel.

25. En liten utvikning. Att tanka ett flygplan är inte så enkelt som att sticka in en slang och vänta på att bränslet ska flöda från tankbilen. Vid tankning av ett flygplan är det obligatoriskt att jorda flygplanet och tankbilen. Tankfartygsoperatören (se höger hand) håller i DEADMAN-operatörens kontrollenhet. Efter en viss tid måste operatören trycka på knappen och därmed bekräfta att allt är bra med honom. Om operatören inte svarar stoppas tankningen.

Som utlovat visar och pratar jag idag om hur flygplan tankas med exemplet Rosneft på Vnukovo flygplats.

Bränsle tillförs det bränsle- och smörjmedelsmottagande lagret på två sätt:

Via räls.
Det hela börjar från terminalen järnväg, dit tåg med flygfotogen anländer, som levereras från oljeraffinaderierna närmast Vnukovo i Ryazan och anläggningarna i Samara Group och YANOS (Yaroslavl);

Via en ringledning direkt från raffinaderiet.

2.

3. Bränsle pumpas från tankar och genom rörledningar in i dessa enorma 5 tusen ton (m3) tankar.

4. Utsikt från ett flygplan av Rosneft tankning komplex och Vnukovo flygplats. Nedan finns tusentons tankar, fem tusen ton tankar kvar bakom motorn.

5. Varje sådan tank innehåller högst 4,25 tusen liter flygfotogen. Längst ner finns det rörledningar - det tjänar till att ta emot och dispensera flygbränsle.

6. Vnukovo-logotypen är placerad på taket av tanken med 5 000 kapacitet.

7. Jetbränsle kommer in i försörjningstankarna genom rörledningen.

8. Vi går till förlastningsstället, där fotogen fylls direkt i tankbilar vid de vit- och rödrandiga lastpunkterna.

9. Slangen är ansluten till bränsletankanslutningen.

I TZK är proceduren som följer. Cirka 10 liter fotogen dräneras genom en speciell kran och ett prov tas i en ren burk för mer detaljerad analys.

11. Först sker visuell kontroll - fotogen vrids upp i en spiral tills en tratt bildas och inspekteras för bubblor eller sediment.

12. Det andra steget sker med hjälp av en speciell anordning (POZ-T).
POZ-T tvättas två gånger med fotogen och sedan utförs ett test. Den använda fotogenen dräneras sedan till en underjordisk tank.

13. Särskilda indikatorer (ICT) är installerade inuti POZ-T, genom vilka flygbränsle dras i 8-10 sekunder.
Om fotogen innehåller vatten eller mekaniska föroreningar kommer tre fläckar att dyka upp på indikatorn. Om det finns mekaniska föroreningar kommer 3 svarta fläckar att dyka upp, om det finns vatten kommer tre blå fläckar att dyka upp.

14. Allt är klart, det är dags att tanka planet!

15. I Vnukovo driver Rosneft flygbolagen Transaero, Rossiya, " turkiska flygbolag", Nordwings, Yakutia, UTair, Lufthansa, Fly Dubai, Hainan Airlines, Air Arabia, såväl som federala konsumenter.

16. Jag hade tur, på morgonen för fotograferingen tankade en Transaero Boeing 747.

17. Ett så stort flygplan kan betjänas samtidigt av två tankfartyg.

18. Bränsletankbilen kan, beroende på tankens storlek, rymma 60 tusen liter.

19. På andra sidan finns en till.

20. Detta är en ny tankbil - den har en lyftplattform bakom kabinen för att göra det bekvämt att komma till vingen för att ansluta bränsleslangen.

21. Tankare är utrustade med 2 oberoende bottenpåfyllningsmunstycken, detta gör att processen går snabbare...

22. Kontrollpanel för flygkroppskontroll och tankning
Från indikationerna: en vippströmbrytare för att ställa in mängden bränsle, en vippströmbrytare för att slå på/av det automatiska tankningsläget, samt ventilkontroller vid manuell tankning.

23. Tankbilens tankningsmodul.

24. Att tanka 747:an tar ungefär en timme, planet tar ombord upp till 241 140 liter fotogen och för att fylla på den helt behöver du 6 tankbilar.

25. Räckvidd med maxlast 14200 km. Nästan till Melbourne (14400), Buenos Aires 13500, Santiago (Chile) 14100. Nästan hela världen - med undantag för Australiens västkust.

26. Bensinstationsoperatören kontrollerar bränsletankbilens inflygning och avgång, hjälper bilen att placera sig korrekt under vingen, kontrollerar skillnader i filterelementen, styr pumpenheten och övervakar även bränslekvaliteten.

27. Medan 747:an tankas, låt oss köra runt flygplatsen och se var annars planen "matas".

28. De hittade en Boeing 737 och det är Transaero igen.

29 Här är vingen lägre och slangen ansluts med hjälp av en stege.

30. Det som är mest intressant är att information om hur mycket bränsle som ska fyllas på vilket flygplan nu inte finns på papper, utan genom moderna kommunikationsmedel.

31. I vårt fall rör det sig om en specialutbildad telefon med ett program, till vilken trafikledaren skickar alla uppgifter om bränslemängden för ett specifikt flygplan.

32. Och den anställde kan bara övervaka sensorernas avläsningar.

33. Här är till exempel en enhet som måste tryckas in var och en halv minut för säkerhets skull.

34. Detta är en differenstrycksmätare. Den fungerar som en tryckfallsindikator. Om värdet avviker från normen behöver filtren bytas.

35. De tankade klart Gazproms superjet, det är synd att vi inte hade tid. Det tar vanligtvis 16 minuter att fylla på.

36. Rosneft är en av de ledande på den ryska marknaden för flygbränsle. Försäljningen av flygbränsle som produceras vid 9 Rosneft-raffinaderier utförs av företagets specialiserade dotterbolag - RN-Aero LLC.

37. Sedan 2008 har företaget sålt flygbränsle och tillhandahåller även ett komplett utbud av tjänster för leverans av flygfotogen och organisering av tankning av flygplan på flygplatser i Ryssland och utomlands.

38. RN-Aero LLC's närvaronätverk för tankning av flygplan på Ryska federationens territorium har ökat till 29 flygplatser, inklusive 13 av dess egna tankningskomplex.

39. Tankare med en igenkännbar företagslogotyp kan ses på huvudstadens Vnukovo och Sheremetyevo flygplatser...

40. ...på flygplatserna i Jekaterinburg, Vladivostok, Rostov-on-Don, Sochi, Krasnodar, Anapa, Gelendzhik, Abakan, Krasnoyarsk, Irkutsk.

Det här är sådan skönhet.

Frågan om tankning av flygplan är föga oroande för den genomsnittliga passageraren. Samtidigt påverkar denna faktor individuella flygegenskaper, inklusive säkerhet och den slutliga kostnaden för biljetten. Vi berättar vilka flygplan som flyger på flygfotogen, vilka som flyger på en "släkting" av bensinen som är bekant för bilister och vad priset på flygbränsle är.

Flygbränsle

Motorerna i befintliga modeller, beroende på närvaron av det oxidationsmedel som är nödvändigt för förbränningsprocessen, är indelade i 2 stora undergrupper: raket och luft. Båda inkluderar mer än ett dussin klasser, men trots denna mångfald används endast två typer av bränsle inom flyget:

• flygbensin
• flygbränsle

Den första ser ut som vanlig bilmat. Den kännetecknas av vissa egenskaper som oktantal och höga kvalitetskrav, om vi inte pratar om A-95, som är bekant på jorden. Flygbensin är avsedd för kolvmotorer. Tidigare drevs den av Tu-22 och Tu-16. Med minskningen av förekomsten av flygplan med kolvmotorer används bensin oftare i flygplansunderhåll.

De allra flesta moderna flygplan "drivs" av olika typer av flygbränsle, eller, som det också kallas, flygbränsle. Den är lämplig för turbojetmotorer och liknande motorer. Bränslets kvalitetsegenskaper skiljer sig beroende på dess syfte. Det finns 6 arter som finns i Ryssland.

1. T1 används sällan av två anledningar: denna fotogen är tillverkad av knappa typer av olja och förkortar motorns livslängd genom att täcka delar med ett trögflytande lager när den värms upp.
2. T2, om nödvändigt, fungerar som en ersättning för den tidigare. En ganska lätt sort, lämplig för användning på låg höjd.
3. T-6 och dess "backup" T-8B är tungt, dyrt bränsle för militära ändamål, som används i överljudsflyg. Fighters som MiG-35 flyger på den.
4. TS-1 – det ledande alternativet för tankning passagerarflygplan, subsonic militär eller överljud på korta rutter. Den är inte lämplig för långa överljudsflygningar - den är för lätt för dessa ändamål och avdunstar när den överhettas.
5. RT är annorlunda hög kvalitet, enligt vissa egenskaper har den inga analoger i världen. Överljudsfartyg från de ryska flygstyrkorna som Su-27 drivs med detta jetbränsle.

Hur fungerar tankning?

Tankning av flygplan civil luftfart utförs på marken. Tankarna fylls innan passagerare går ombord. Hela processen är ett komplext men välfungerande system. Arbetet involverar dussintals personer, en dator och flera utrustningar och bränslet färdas långt.

Allt börjar på oljeraffinaderier. Därifrån levereras flygbränsle till bränsle- och smörjmedelslager på flygplatser i järnvägstankar eller via pipeline, om avståndet mellan objekten tillåter detta. "Mat" för flygplan hälls i speciella tankar och distribueras sedan bland containrarna med lastpunkter.

Flygplanen tankas med hjälp av automater eller tankningsfordon (TZK), vilket ger företräde åt det senare. Bilar fylls på påfyllningsställen. Här tas också ett kontrollprov av bränslet. Dess syfte är att bekräfta kvaliteten och egenskaperna hos materialet som bestämts i de tidigare stadierna av verifiering. Om allt är i sin ordning kör de fyllda tankstationerna upp till linern.


Vid denna tidpunkt dränerar teknikern slammet och ser till att det inte finns något vatten i tankarna, och avsändaren skickar in en begäran om mängden bränsle. Därefter kommer bensinstationsspecialister in i bilden. De kontrollerar tankningskomplexets åtkomst till flygtransport, ansluter fordonen med en pumpenhet och en jordkabel. Specialister övervakar proceduren, trycket och överensstämmelse med den specificerade mängden fotogen.

Denna process är inte särskilt snabb - tankarna tar ungefär en timme att fylla. Under denna tidsperiod byts upp till 6 tankfartyg. 15 minuter efter påfyllning kontrollerar teknikern sedimentet igen för vatteninnehåll, och detta avslutar proceduren.

Vissa militära fartyg kan ta bränsle under flygningen. Relativt få personer och utrustning är inblandade i processen, men själva proceduren är farligare än den på marken. För att fylla ett av fartygen närmar sig planen varandra med cirka 20 meter och tar stora risker.

De allra flesta flygplan från de ryska flygstyrkorna kan fyllas i luften: bombplan som Tu-95, MiG-29, MiG-31, Su-27 jaktplan och attackflygplan som Su-24M. Bränsle överförs av en speciell tanker eller militär transportflygplan utrustad med nödvändig utrustning. I Ryssland spelas denna roll oftast av Il-87M.


För att utföra proceduren placeras flygplanet i behov av "tankning" bakom tankbilen. Operatören ansvarar för att kontrollera processen. Fartygens hastighet och höjd regleras av en ljussignal baktill på det framför.

När villkoren är uppfyllda riktar operatören teleskopröret eller slangen med en kon mot det intilliggande flygplanet. Med hjälp av styrenheter ansluter en specialist tankbilen till en mottagare med en sensor. Efter detta öppnas säkerhetsventilerna och bränsle pumpas från en bil till en annan med enorm hastighet.

Att tanka tar betydligt kortare tid än på land. Fighters fyller på cirka 6 minuter, tankfartyg på 45. När de är klara stänger ventilerna igen och den andra saktar ner och lossar från anslutningen.

Se hur tankning i luften fungerar med MiG-31 som exempel. Den nämnda Il-78 används som tankfartyg i videon.

Hur mycket kostar det att tanka ett plan?

Kostnaden för en bränsletank för ett visst flygplan beror på många faktorer. Detta påverkas av typen av utrustning, bränsletankens kapacitet, förbrukning, flygräckvidd, antal landningar och till och med väder. Vid bestämning av volymen på flygplatser lagras vanligtvis flygbränsle, vilket kommer att behövas för:

• flygning från en punkt till en annan;
• vägar till den mest avlägsna planerade alternativa landningsplatsen i händelse av force majeure;
• 30 minuters väntan på landning på 460 meters höjd;
• oförutsedda omständigheter.

Det är osannolikt att du kommer att kunna beräkna den exakta mängden bränsle och priset på egen hand, siffrorna kan bara uppskattas. För att fylla tanken på en Boeing 737-300 "till brädden" behöver du 23 170 liter. Med hänsyn till det genomsnittliga priset för flygfotogen i Ryssland i mars 2018 på 49 390 rubel per ton, kommer den totala kostnaden för att tanka flygplanet att vara cirka 835 303 rubel.

9 fakta om flygplanstankning

Trots överflöd av tekniska funktioner är ämnet fullt av fascinerande fakta för vanliga människor. Vi har samlat en liten del av dem - 9 av de mest intressanta, enligt vår mening.

1. Bränsletankar på flygplatser är omgivna av vatten på grund av säkerhetskrav. Om en brand uppstår kommer vätska från tankarna att användas för att släcka branden.
2. Trots jetbränslets popularitet letar de aktivt efter en ersättare. Det finns två anledningar till detta: skador på miljön och minskade oljereserver. En av de mest lovande "efterträdarna" idag är gas.
3. På 80-talet spenderade ett regemente av Tu-22 missilbärare så mycket bränsle i ett flygskifte att kostnaden stod i proportion till utgifterna för hela den vitryska SSR på bilbränsle.
4. Tanken på tankning under flyg tros ha sitt ursprung i Ryssland. Det patenterades i USA, men det gjordes av den ryske emigranten Alexander Prokofiev-Seversky.
5. Tack vare tankning blev det möjligt att resa runt världen utan stopp. Den första sådan flygningen ägde rum 1949, flygplanet var i luften i 94 timmar.
6. En full tankning av en Boeing 787 låter dig tillryggalägga en sträcka på 16 000 kilometer. Den första flygplan Bröderna Wright flyttade bara 35 meter.
7. Återställ kl nödlandning bränslet avdunstar innan det når jordytan.
8. Autopilot hjälper till att spara bränsle eftersom datorns beräkningar är mer exakta än de som en människa kan göra. Det är därför funktionen används mest hela vägen, exklusive start och landning.
9. Det finns en populär historia på det ryska internet om hur flygbränsle från andra världskriget hjälpte till att förstöra en fientlig flygplansflotta 1941. En dag, nära Leningrad, sköt militären ner en tysk Messerschmitt, och bränsleprover föll i händerna på en nyfiken kemist. Forskaren fick reda på att frystemperaturen för bränsle i fiendens flygplan var -40°C, medan vår kunde tåla upp till -60°C, och föreslog en plan för militären. För att genomföra det fick vi vänta flera månader tills det blev kallare ute. Men så fort temperaturen sjönk till det önskade värdet tog all USSR-flyg baserad i det området i luften. De tyska fartygen kunde inte lyfta - fotogen frös, och slaget var vunnet.

Att tanka flygplan är en komplex process, men den är välkoordinerad, genomtänkt in i minsta detalj och intressant. Om du har möjlighet att åka till flygplatsen för en rundtur och följa processen, försök att inte missa denna chans. Åtminstone på marken, se hur säkerhet och kontroll av bränsle säkerställs i alla skeden, eftersom du bara kan se fyllningen av tankar i luften på videoinspelningar.

Bränslekvaliteten spelar en viktig roll vid tankning av flygplan, flygnivån och säkerheten beror direkt på det. Den vanligaste typen av bränsle är flygbränsle (fotogen), och det är viktigt att tänka på att varje flygplansmodell är designad för en specifik typ av flygbränsle, vars användning gör att du kan uppnå bästa möjliga resultat. Ibland är det tillåtet att använda analoger som är säkra för motorprestanda.

Många passagerare är intresserade av vilket flygplan som drivs med, vilket bränsle de flyger på; moderna flygplan använder oftast följande typer av bränsle:

• flygbensin för kolvmotorer - den kan också användas som lösningsmedel för underhåll;
• flygfotogen för jetflygplan är ett mycket bearbetat bränsle, dess undertyper är designade för olika driftsförhållanden.

Flygbränsle

Flygbensin skiljer sig praktiskt taget inte från sin bilmotsvarighet; huvuddragen är relaterade till den specifika användningen. Det syntetiseras genom oljedestillation eller katalytisk krackning; det finns två huvudtyper av sammansättning, skillnaden ligger i oktantalet. Bränsle av denna typ har använts allt mindre på senare tid som flygbränsle, detta beror på att kolvmotorer gradvis håller på att bli ett minne blott. Dess huvudsakliga användningsområde är tekniska inspektioner av motor och komponenter.

Fördelar med kompositionen:

• detonationsmotstånd;
• fraktionerad sammansättning;
• kemisk stabilitet - motståndskraft mot kemiska förändringar under transport, användning, etc.

Flygfotogen

Jetfotogen är ett dieselbränsle som erhålls som ett resultat av djup oljeraffinering. I enlighet med kraven för drift av turbojetmotorer ska bränslet renas grundligt från kolväten och föroreningar, flygfotogenens oktantal är 45. Flygfotogen används vid tankning av militär- och passagerarflygplan och går igenom 8 reningssteg.

Det finns två huvudtyper av flygfotogen:

• för subsonisk flygning;
• för överljudsflygplan.

Skillnaden är att överljudsflygning åtföljs av en kraftig ökning av bränsletemperaturen, och finkorniga föreningar avdunstar.

Typer av fotogen

Följande typer av flygbränsle används i Ryssland:

• RT - högkvalitativt bränsle, som används för att tanka SU-27 och andra modeller, det finns inga analoger i väst
• TS-1 är en blandning av fraktioner, den närmaste analogen är Jet-A, en av de vanligaste typerna av bränsle i Ryska federationen och OSS-länderna, lämplig för tankning av moderna flygplan, gamla turbojetmodeller, subsoniska och turbopropflygplan;
• T-8V och T-6 - används för tankning av militärflygplan, inkl. överljudskrigare (till exempel MIG-35), på grund av den komplexa, långa bearbetningsprocessen är priset mycket högt.

För att förbättra egenskaperna hos flygfotogen används följande tillsatser:

1. Antistatisk - hjälper till att öka den elektriska ledningsförmågan hos fotogen; deras användning minskar ackumuleringen av statisk elektricitet, vars närvaro ökar risken för explosion av bränsletanken.
2. Antioxidant - dess närvaro minskar oxidativa processer och förhindrar processerna för hartssyntes.
3. Antislitage - ökar prestandaegenskaperna hos mekanismer i bränslefacket.
4. Anti-vattenkristallisation - även en liten mängd vatten i bränslet hög höjd kristalliserar, små ispartiklar kan orsaka skada på motorn, inklusive att stoppa dess funktion, tillsatsen kommer att hjälpa till att förhindra sådana processer.

Mängd bränsle som krävs för tankning

Grundläggande tekniska egenskaper Bränsleförbrukningen för ett flygplan beaktas och underhållskostnaderna beror direkt på detta. Mängden jetbränsle beror på flygplanets modell och flygparametrar, besparingar förväntas för kortdistansflygningar.

Mängden bränsle ombord beror på följande faktorer:

• rutt;
• ytterligare överföringspunkter;
• väder.

Noggrann beräkning av bränsle är svårt; denna indikator sammanfaller mycket sällan med parametrarna som anges i den tekniska dokumentationen. Civila flygplan förbrukar mest bränsle, men sett till antalet passagerare lönar sig kostnaden för flyget. Boeings är fyllda med i genomsnitt 15 ton, Airbuses - 15 - 25 ton, avstånd tas med i beräkningen vid beräkning av parametern, 5% hälls "i reserv".

Tankning på flygplatser utförs på två sätt:

• av pumpar från reservoarer;
• via pipeline.

Allt bränsle testas noggrant enligt 12 parametrar, den genomsnittliga tankningstiden är 40 minuter och vid behov kan tankning ske i luften.

Slutsats

Vid tankning av flygplan används oftast flygfotogen, olika typer av bränsle är avsedda för olika flygplansmodeller. För att förbättra bränslets kvalitetsegenskaper används speciella tillsatser, de förbättrar motorns prestanda. Bränsle levereras till alla flygplatser, förkontroller förhindrar att bränsle av låg kvalitet kommer in i flygplanet.