I Ryssland diskuterades möjligheten till en järnväg redan på tjugotalet av 1800-talet, när kejsaren fick reda på att järnvägen sparar statskassans utgifter och till och med ökar välståndet, som händer i England (på den tiden användes räls för att transportera kol) .
Den ursprungliga idén var att skapa en förbindelse mellan St. Petersburg och Moskva, men frågan om effektiviteten, och viktigast av allt, lönsamheten för ett sådant företag för investerare, förblev öppen.
Som ordspråket säger: "Om du inte försöker vet du inte." Kommissionen och alla möjliga möten som sammankallades för att lösa problemet gav inget tydligt och precist svar. Som ett resultat erbjöds professorn vid Wiens polytekniska institut och byggaren av den första allmänna järnvägen i Europa, Franz Gerstner, som bjöds in 1834, att bygga en väg som skulle "länka" förorterna till St. Petersburg - Tsarskoye Selo och Pavlovsk.
För att framstegens eldsjälar inte skulle avskräckas och inte tro att den nödvändiga vägen aldrig skulle byggas i S:t Petersburg, tillade de att linjen Moskva-Petersburg skulle dyka upp "inte före vägens slut ... och vidare utredning av erfarenheter om fördelarna med sådana vägar för staten, allmänheten och aktieägarna.
Hur man samlar in pengar till byggandet
På tal om aktieägare är det värt att notera att 700 personer deltog i köpet av de relevanta värdepapperen. För att skapa kapital emitterades femton tusen aktier. Det erforderliga beloppet på tre miljoner rubel samlades in genom prenumeration inom sex månader.
Greve Bobrinsky blev en av järnvägens huvudsponsorer. Foto: commons.wikimedia.org
En av de ivriga anhängarna av bygget var den berömda sockertillverkaren, greve Aleksey Alekseevich Bobrinsky, son till generalmajor Alexei Bobrinsky, född i en utomäktenskaplig affär mellan Catherine II och Grigory Orlov. Barnbarnet till den stora kejsarinnan förvärvade aktier värda 250 tusen rubel.
Vägöppning
Den 11 november 1837 öppnades vägen officiellt. För ett sådant högtidligt tillfälle var Nicholas I och hans fru inbjudna.
Bönegudstjänst hölls på stationsspåren, Gerstner steg som förare in i hytten på ett ånglok och vid halv två tog tåget, till höga utrop av förvåning och bifall, mot Pavlovsk, dit det anlände trettio- fem minuter senare. Den maximala hastigheten för det första ångloket var 64 kilometer i timmen, men för passagerarnas säkerhet på den första resan visade den fantastiska bilen inte all sin styrka.
Hästlok i stål
Gerstner var personligen den första att resa med järnväg. Foto: commons.wikimedia.org
I tidningen Vedomosti den dagen kunde man läsa en anteckning: "Det var lördag, stadsborna strömmade till den gamla regementskyrkan i Introduktionen nära Semenovsky paradplats. De visste att en ovanlig järnväg öppnade och "en stålhäst som bär många, många vagnar på en gång" skulle ge sig av för första gången.
Alla lyckades dock inte se det första tåget. Allmogen fick inte komma till själva stationen, som hade byggts nyligen.
Exakt klockan 12.30 blåste ett litet lok en genomträngande visselpipa och åtta bilar med en ädel publik gav sig av längs sträckan Petersburg - Tsarskoye Selo.
De första dagarna av driften av vägen var prov, passagen är gratis, och kvaliteten, som de säger, är på risk för köparen.
Det fanns dock inga missnöjda personer: upp till femtio personer packades in i var och en av bilarna – personer av ödmjukt ursprung fick möjlighet att prova den nya transporten.
Trots att vägen hade allvarliga problem ansåg folket uppfinningen som en slags karusell: snabb körning, en bris som blåste i ansiktet, lukten av åkrar och åkermark och en lätt skräck vid ljudet av ett mötande tåg.
Spänningen var monstruös och folkmassorna som belägrade loket var oändliga.
Hur såg vagnarna ut på den tiden?
Vagnarna på tåget var uppdelade efter sociala linjer. Sammansättningen av åtta vagnar och ett ånglok, som byggdes vid Stephensonfabriken i England och levererades till S:t Petersburg sjövägen, bestod alltså av fyra klasser.
De lyxigaste och livligaste demonstrationerna av tjockleken på herrns plånbok, som hade råd att köpa biljetter till den, var de så kallade "Berlinerna" - här kunde allmänheten sitta mer avslappnad i en fåtölj, och människor från samma sociala skikt satt mitt emot och åt sidan. Det fanns åtta sådana bilar totalt, följt av "diligens" som rymde ett stort antal människor och "linjaler" - vagnar av öppen typ. De som var med tak kallades "schäsjer", de som inte hade någon kallades "vagnar". Den senare hade varken värme eller belysning.
Under de första åren var priset för första och andra klass passagerare 2,5 och 1,8 rubel och 80 och 40 kopek för tredje och fjärde. Det är märkligt, men trots det faktum att tåget inte bara konstruerades för att klara långa sträckor, utan också för att hålla jämna steg med framstegen, fram till 1838 på en icke-söndag och högtider endast hästdragna fordon användes. Ångmetoden har blivit en slags symbol för festligheter eller söndagsvila.
Imperialistisk väg
Sedan 1838 har rörelsen blivit regelbunden och då äntligen bestämt schemat. Det första tåget avgick vid niotiden på morgonen och det sista vid tiotiden på kvällen. Intervallet mellan rörelserna var tre eller fyra timmar.
Medlemmar av familjen Romanov och europeiska monarker använde också järnvägen. Endast ett tåg kunde röra sig längs den så kallade "Imperial Way". I Pushkin stannade tåget vid "Imperial Pavilion" - stationen där de träffade kungafamiljen.
Trafiken längs linjen Tsarskoje Selo - Pavlovsk öppnades i maj 1838. På den betydelsefulla dagen byggdes ett konserthus där, där Johann Strauss själv uppträdde.
Ånglok "Elephant" och "Bogatyr"
På den tiden tillverkades ånglok vid sju fabriker: i Belgien, England, Tyskland och Leuchtenbergfabriken i St. Petersburg. Varje lok hade sitt eget namn: "Nimble", "Arrow", "Bogatyr", "Elephant", "Eagle" och "Lion". Den romantiska inställningen till loket förändrades emellertid snart, och jublet vid åsynen av det ersattes av en vana, och istället för namn fick tågen ett torrt nummer och en serie bokstäver.
Folk gick ofta till Pavlovsky Musical Station bara för underhållning. Foto: commons.wikimedia.org
Trots aktieägarnas initiala rädsla för att inte göra en vinst från företaget, under de första fem åren, återbetalades inte bara alla medel som spenderades på byggandet, utan också det som spenderades på driften: vägen gav betydande inkomster och gjorde det möjligt för oss att anta att det fortsatta bygget av nya stationer skulle ge en verkligt fantastisk inkomst.
Det första ångloket var en uppenbarelse för Petersburgare: de skrev om det i tidningar, ritade affischer, godisförpackningar var fulla av dess bild, och Alexandrinsky-teatern inkluderade till och med vaudevillen "A Trip to Tsarskoye Selo", vars huvudperson var ett ånglok.
Alena Yurievna Seliverstova
Intellektuellt spel "Vi vet allt om järnvägen"
Mål:
Konsolidera barns kunskap om järnväg, järnvägstransporter, om säkerhetsregler på järnväg. Att forma förmågan att arbeta i team, hjälpa och stötta varandra.
Utveckla visuell och auditiv uppmärksamhet, minne, logiskt tänkande. -Form intresse för järnvägsyrken.
Utrustning: 4 pussel, multimediatavla, visuell hjälp, musikackompanjemang, gula flaggor, semafor, visuell hjälp.
Att organisera tid. Det är 4 lag i frågesporten. För varje rätt svar får laget ett pussel, i slutet av spelet måste det vinnande laget slutföra bilden. Om bilden inte är helt klar får laget 2:a plats osv.
Team View: lag väljer en kapten, säg deras namn.
("Lokomotiv", "Martin", "Sapsan" och "Ellok")
dikt om järnväg(Eleven läser).
Vad väg? det är svett på tinningarna,
Dessa är händer i förhårdnader, detta är en famn i axlarna,
Ljudet av hjul under vagnen och blinkande ansikten.
Det här är låtar av stål på oändliga sätt
En sträng gröna semaforljus
Vad väg?
För att förstå detta behöver du bara väg
Ge ditt hjärta!
1 uppgift: "Visa mig vad jag ska ringa"(barn från varje lag är inbjudna att visa föremål på bilden järnvägsterminologi). Ansökan nr 1.
* Lok * Vagnar * Räls * Sleepers * Tunnel * Överfart * Barriär * Korsning * Höghastighetståg * Diesellokomotiv
2 uppgift: "Gissa vad som är gömt"(barn visas en del av illustrationen om ämnet « Järnväg» , lagmedlemmar måste gissa vad som visas, 1 uppgift för varje lag.
3 uppgift: "Smarta frågor"(frågor ställs i tur och ordning till varje lag, om en spelare i ett lag inte orkar svarar spelaren i det andra laget)
Vad heter de som åker tåg? passagerare
För vilken del järnväg kan framtida passagerare gå? plattform
Hur ska passagerare byta till en annan plattform? bro
Vad finns på stationen?
Vad köper de på järnvägsbiljettkontoret? biljett
Varför då? att gå
Vad står det på tågbiljetten? namn, datum, tidpunkt för avgång och ankomst
Varför behöver tågstationer högtalare? som hördes överallt
Beskriv barnets beteende på stationen.
Vilka är vagnarna? Passagerare, last
om den gula flaggan kollapsar vad gör föraren (kör snabbare)
utplacerade (långsamt)
Vem uppfann först ångloket? Cherepanov bröder
4 uppgift: "Samla en bild"(lag erbjuds klippta bilder på ett ånglok och ett ellok, från ett av fragmenten måste barnen gissa vilken bild vars lag samlar in, sedan samla bilden - vem är snabbast)
Medan lagen är upptagna hålls en kaptenstävling.
5 uppgift: "Captain Contest"
Logisk pussel (en för alla - vem är snabbare): du är förare, det finns 5 vagnar i ditt tåg, 2 konduktörer i varje vagn, varje konduktör är 25 år gammal. Hur gammal är föraren?
Vilken knut kan inte knytas? Järnväg.
- "Vad jag pratar om?"(kaptener erbjuds definitioner (växelvis) genom vilken de måste gissa om det dolda föremålet). Först, svans, post, släpvagn, mjuk, blå, sovande, trångt, spårvagn, järnväg, fack .... (järnvägsvagn).
- "Vem snabbt?" (kaptener erbjuds en tungvridare, som uttalar snabbare och tydligare): Trettiotre bilar i rad, tjattrade, tjattrade, tjattrade, tjattrade.
Dikt (barn läser).
Tåget rusar i fjärran någonstans
Passagerarna sover
Tjänstgörande förare
Stirrar ut genom fönstret
Och kommer inte gå och lägga mig ikväll
Tills gryningen konduktören
Både avsändaren och reparatören,
De kommer inte lägga sig ner ett ögonblick
För deras jobb är
Transport, lång resa,
Eftersom dessa människor
Inte ens dags att ta en tupplur!
6 uppgift: « järnvägsskyltar»
Vid stationen, vid perrongen
Överallt och överallt reglerna
De måste alltid vara kända;
Gå aldrig ut utan dem.
Från tågstationen.
Varje lag erbjuds 2 skyltar som kan ses på nära håll. järnväg, bör barn förklara sin mening. Ansökan nummer 2.
7 uppgift: "Jolly lokomotiv" (mobil spelet) . Ledaren har en ljudsignal och 2 gula flaggor. Barn går till musiken, vid signalen ska släpvagnarna ställa upp bakom sitt lokomotiv - kaptenen från 1 till 5 bilar, var uppmärksam på ledarens signaler under resan. Om den gula flaggan är vikt går de snabbt, om den sätts ut, långsamt, om semaforen är röd stannar de.
8 uppgift:
Så att glädjen av roligt inte försvinner,
För att få tiden att gå snabbare.
Vänner, jag bjuder in er
Snabbare till gåtorna.
Gåtatävling (en gåta förbereds för varje spelare, om han har svårt att svara kommer kaptenen till undsättning)
* Det finns en stege på fältet, huset går upp för trappan. (skenor, slipers, tåg)
* Trots att han har två ögon, tittar han inte alls på en gång, utan tittar alltid på ett, föraren tittar på honom. (semafor)
* Bröderna var utrustade för att besöka, höll fast vid varandra. Och rusade iväg på en lång resa, lämnade bara en rök. (vagnar)
* Både en häst och en arbetare, en jägare till vattnet. Snorar, dricker, leder hem. (lokomotiv)
* Långa sträckor rusar han utan dröjsmål. Det här tåget försvann på ett ögonblick, det heter... (uttrycka)
* Järn hyddor är fästa vid varandra. En av dem med pipa leder alla med. (tåg)
* Jag äter kol, jag dricker vatten, när jag blir full kommer jag att lägga fart. Jag bär en konvoj på hundra hjul, och jag kallas .... (lokomotiv)
* De är olika, gröna och röda. De springer längs rälsen i fjärran, möter dem överallt och väntar. (vagnar)
* rusar, rusar järnskridsko, på järn järn skallror. Ånga virvlar, rök lockar, rusar, rusar järnskridsko. (tåg)
* Han är alltid på stationen, tåg närmar sig honom. (plattform)
Jag är älskarinna i huset på hjul
Jag kommer alltid att ge dig te.
Dag och natt jobbar jag outtröttligt.
Namnge mitt yrke! (dirigent)
9 uppgift: "Roliga jobb"(varje lag i kuvertet erbjuds en uppgift för påhittighet - (lagarbete)
* Bussen går ut ur stan. Vad händer om han går av stapeln?
* Ett lok och en ångbåt går längs rälsen. Vem kommer att vara först att anlända till stationen?
* Ett lok och ett flygplan flög över himlen. Vem kommer att flyga snabbare?
* Hur det börjar och slutar järnväg för passagerare?
10. Handledaren ställer frågor med alternativ svarar:
1. Som förra seklet ringde de järnvägsarbetare?
a) kuskar;
b) förare;
c) Resenärer;
G) Groblad.
2. Vilka av dessa yrken finns?
a) flygblad för motorvägar;
b) Spårare;
c) Övervakare vägar;
d) Förklädeskontroller.
(Det järnvägsarbetare, regelbundet kringgå det område som tilldelats honom i syfte att observera och skydda järnvägsspår.)
3. Professionell resväskbärare tågstation- vem är det?
a) bärare;
c) Portier;
d) Vandrare.
4. Vilken position finns på personallistan tågstation?
a) Kompilator av skenor;
b) Sammanställare av protokoll;
c) Sammanställare av tåg;
d) Sammanställare av resväskor.
5. Vilken anordning tillåter den rullande materielen (för tåg) att korsa från huvudvägen intill?
a) Pil;
b) Barriär;
c) Semafor;
d) sko.
(Runner switch.)
6. Vilket av dessa begrepp finns INTE?
a) järnvägsknut;
b) järnvägslinje;
i) järnvägsspår;
G) Järnvägs ekrar.
7. Vad heter slutet järnvägsspår?
b) Avgång;
c) körning;
8. Vad heter en enhet för rullande materiel som är speciellt konstruerad för dragkraft av tåg och som inte är anpassad i sig för person- eller godstransport?
a) Dynamo;
b) Lokomotiv;
c) Diesel;
d) Motrice.
9. Vilken typ av lok finns INTE på ryska järnvägar ?
en passagerare;
b) Frakt;
c) växling;
d) Sport.
Dikt (barnet säger)
Genom de öppna ytorna järnväg
Tågen flyger som fåglar...
Dränker alla med vind och rök
Och de signalerar oss med ett horn: "Vivat!"
Ljudet av hjul är som ett trumslag
Slår melodin av skenan
Till takten sjunger bilarna med honom
Vrålet går upp till himlen!
Och loken puffar hysteriskt,
Hela kompositionen rusar fram av en slump,
Passagerare slumrar lugnt i kupén,
Konduktören bär märkeste...
Vi ska vinka till dem,
Vi önskar dig lycka till på din resa!
önskar järnväg,
Gå aldrig av spåret!
Att skapa ett så storskaligt projekt som järnvägar, mycket ansträngning, tid och Pengar. Ibland kom de stora designgenierna till galna beslut och skapade löjliga situationer. Nyfikna fall har blivit vanliga i denna reformverksamhet. Och även med utvecklingen av höghastighetstransporter har ämnet tåg och långväga resor blivit mycket ofta nämnt i konst - musik, filmer, teaterproduktioner; och även i politiken. Här är de mest intressanta fakta och referenser till järnvägar:
1) Vem bor på botten av havet?
År 1896 mellan engelska städer Brighton och Rottingdean började springa ovanligt fordon kallad Daddy Long Legs - en korsning mellan en spårvagn och en färja. Att lägga järnvägen över land på denna sträcka krävde en hel del ingenjörskonstruktioner och ingenjör Magnus Volk föreslog att man skulle lägga rälsen direkt på havsbotten - banans totala längd var 4,5 km. Plattformen med passagerare reste sig över rälsen på fyra stöd 7 meter långa och hade en flagga, en livbåt och andra maritima attribut, eftersom den formellt betraktades som ett fartyg. Tjänsten avbröts 1901 när det beslutades att bygga nya vågbrytare nära Brighton, och överföringen av banan ansågs vara för kostsam.
2) När och var färdades ett okontrollerat tåg mer än 100 km och accelererade till en hastighet av 76 km/h?
Den 15 maj 2001, i Ohio, USA, flyttade en järnvägspersonal ett tåg med 47 vagnar från ett spår till ett annat. På grund av ett tekniskt fel fick ett obemannat tåg vid namn CSX 8888 upp farten och gick för självständig resa, under vilken den accelererade till en hastighet av 76 km/h. Efter att ha färdats mer än 100 km stoppades tåget av föraren av diesellokomotivet som kom ikapp honom, som tog sig an den sista bilen och bromsade på reostatiskt.
3) Vilken mekanism fick sitt namn från namnet på uppfinnaren av cykelprototypen?
Prototypen av cykeln designades och patenterades av den tyske baronen Karl von Dres 1818. Denna mekanism hade en träram, metallhjul och en ratt, men det fanns inga pedaler - för att den skulle röra sig var det nödvändigt att trycka av marken med fötterna. Uppfinnarens efternamn i cykelns namn var inte fast, men gav namnet till vagnen - en anordning för att förflytta sig på skenor med mekanisk dragkraft.
4) Hur påverkade Gorbatjovs anti-alkoholkampanj texterna i "Time Machine"-låtar?
Under Gorbatjovs anti-alkoholkampanj censurerades många konstverk. Till exempel ändrade Andrey Makarevich texten i låten "Conversation on the Train": efter raden "Carriage disputes are the last thing", istället för "när det inte finns något annat att dricka", började han sjunga "och du kan koka inte gröt av dem.”
5) Vad var huvudorsaken till övergången till ett tidszonssystem på 1800-talet?
Fram till 1800-talet fanns ingen indelning i tidszoner, överallt bestämdes tiden av solen. Det fanns inget behov av tidszoner, eftersom det inte fanns någon höghastighetstransport. Enandet drevs av utvecklingen av järnvägar i England, eftersom det på grund av tidsskillnader i varje stad var mycket svårt att upprätta en normal tidtabell. Det var järnvägsbolagen som såg till att det fanns en GMT-tidszon i hela landet. Och så började systemet med tidszoner gradvis spridas över världen.
6) Vem blev offer för mördaren, vars bror tidigare hade räddat livet på den mördades son?
USA:s president Abraham Lincoln mördades på en teater av John Booth 1865. Kort dessförinnan, av en slump, räddade bror till den sistnämnde, Edwin Booth, livet på presidentens son, Robert Lincoln, på en järnvägsplattform.
7) Var inträffade tågkraschen på grund av språkbarriären?
År 2001 inträffade en järnvägsolycka i Belgien där 8 personer, inklusive båda förarna, dog till följd av en frontalkrock av tåg. Bland andra olyckor är denna unik genom att den främsta orsaken var språkbarriären. När föraren av det första tåget lämnade stationen trots röd signal ringde trafikledaren till nästa station för att varna för det. Kontrollanterna förstod dock inte varandra, eftersom den ena talade franska och den andra holländska. Båda dessa språk är officiella i Belgien, och enligt järnvägsbolagets regler måste personalen kunna minst ett av dem.
8) Vilken olycka arrangerade amerikanerna 1896 för allmänhetens underhållning?
1896 en av de amerikanska järnvägsföretag arrangerade en show - en avsiktlig kollision av två tåg i full fart. 40 000 biljetter såldes till "föreställningen", och ett tillfälligt campus byggdes för de åskådare som köpte biljetter. Ingenjörerna räknade dock bort kraften i explosionen och folkmassan drogs inte tillbaka till tillräckligt säkert avstånd, vilket resulterade i tre dödsfall och flera andra skadades.
9) Vad var militära pansargummin?
Det är känt att under 1800-talets krig, första och andra världskriget, använde många länder pansartåg. Men utöver detta försökte de slåss med hjälp av individuella stridsenheter - pansargummi. De var nästan som stridsvagnar, men begränsade i rörelse endast av räls.
10) Serie Y?
Från 1910 till 1920 massproducerades fraktånglok av Y-serien i Ryssland.
11) Varför hade den direkta järnvägen mellan Moskva och St Petersburg en krökt kurva på ett ställe?
Oktyabrskaya-järnvägen som förbinder Moskva och St. Petersburg är nu en samling raka linjer, även om det tidigare fanns en lätt kurvlinjig krök mellan Okulovka och Malaya Vishera. Det finns en legend om att kejsar Nicholas I personligen vid utformningen av vägen ritade en rak linje mellan de två huvudstäderna, och böjningen uppstod på grund av det faktum att pennan gick runt fingret som var fäst vid linjalen.
Faktum är att det var en höjdskillnad på den platsen, vilket gjorde det svårt för tåg som kördes med lågdrivna lok att röra sig. För att inte haka på ett extra lok skapades en omväg.
12) Vem och var lyckades överleva och inte bli handikappad efter att hans hjärna genomborrats av en kofot av järn?
År 1848 drabbades en amerikansk järnvägsarbetare, Phineas Gage, av en arbetsskada när en metallstav genomborrade hans hjärnlober, gick in genom hans vänstra kind och gick ut nära toppen av hans huvud. Mindre än en timme senare kom Gage till besinning, och gick sedan till sjukhuset och pratade på vägen lugnt och lugnt om hålet i huvudet. Såret utvecklade en infektion, men arbetaren återhämtade sig och levde ytterligare 12 år. Hans minne, tal, uppfattning stördes inte, bara hans karaktär förändrades - han blev mer irriterad och förlorade sin benägenhet att arbeta.
13) Vilken myt om Sovjettiden om filmen "The Arrival of the Train" lever fortfarande?
Tvärtemot vad många tror (som till och med kom in i den sovjetiska läroboken om utländsk filmhistoria) visades inte filmen "The Arrival of the Train" på den berömda första betalda filmvisningen i Paris i källaren på "Grand Cafe" på Boulevard des Capucines.
14) Vad hette staden där Anna Karenina kastade sig under tåget?
I romanen av Leo Tolstoy kastade Anna Karenina sig under ett tåg på Obiralovka-stationen nära Moskva. Under sovjettiden blev denna by en stad och döptes om till Zheleznodorozhny.
15) Vem uppfann morsekod?
Morsekoden i sin vanliga form uppfanns inte av Morse, utan av den tyske ingenjören Gercke. Den ursprungliga morsekoden var obekväm, även om den användes på vissa amerikanska järnvägar långt in på 1960-talet.
16) Vem har mer?
Ett intressant faktum är att spårvidden på järnvägen i Ryssland är 8 centimeter mer än i Europa. Det finns ett epos att när ryska ingenjörer kom till tsaren och frågade hur bred banan skulle vara, samma som i Europa eller mer, svarade han: nä ... mer. Så de gjorde banan exakt så mycket bredare. Bredden på den europeiska järnvägsspåret antogs långt före uppfinningen av ångloket.
17) Vems standard?
Järnvägsspåret motsvarar exakt avståndet mellan hjulen på de gamla romerska vagnarna, med vilka romarna gjorde erövringar i det moderna Englands och Frankrikes territorier. Europas folk gjorde sina vagnar enligt romerska modeller, denna standard togs också i beaktande vid byggandet av järnvägar.
18) Posttåg under eskort
Under de tidiga dagarna av existensen av Nikolaev-järnvägen bevakades posten särskilt vaksamt längs hela sträckan. För detta ändamål sändes posttåg under eskort av beridna gendarmer, galopperande i full fart längs järnvägen.
19) Räddningsbänkar
Tredjeklassvagnar på de första ryska järnvägarna installerades framför tåget, var utrustade med hårda bänkar, men ... hade inget tak, och därför färdades passagerare ofta under bänkarna, där de flydde från gnistorna som flög ut ur lokskorstenen i kärvar, och kallt.
20) Paradoxal kärlek
Det mest paradoxala är det faktum att med en liten längd av ryska järnvägar (endast 7 procent av världens totala järnvägssiffra) står Ryska federationen för cirka 35 procent av världens godstrafik på järnväg. Dessa siffror förklaras av den ovanliga populariteten för järnvägar bland ryska affärsmän, och både ägare av stora företag och enskilda entreprenörer som behöver transportera små sändningar föredrar denna typ av transport.
Anledningen till en sådan kärlek till det ryska folket, och faktiskt till hela före detta Sovjetunionen, för järnvägar är lätt att förklara, om vi åtminstone minns det faktum att denna typ av transport anses vara den säkraste. Låt leveranshastigheten lämna mycket övrigt att önska, men du kan alltid vara säker på att lasten kommer fram till sin destination i god beredskap. När allt kommer omkring, enligt statistik, inträffar olyckor på järnvägen tio gånger mindre ofta än på motorvägar, och i varje pressmeddelande har rapporter om ytterligare en flygolycka blivit en vanlig företeelse. En hög säkerhetsnivå är särskilt viktig vid transport av värdefulla och ömtåliga produkter, och sådana produkter utgör idag en betydande del av det totala lastflödet. Så länge flygplan faller och vägar, som ni vet, fortsätter att vara ett av CIS:s huvudproblem, kommer tåg att inta en ledande position på godstransportmarknaden. Det är ingen hemlighet att i avlägsna hörn I våra länder blir många vägar under vår-höstperioden helt enkelt oframkomliga, så leverans med tåg är i allmänhet det enda möjliga alternativet.
En viktig faktor för att välja järnvägsgods är deras relativt låga kostnad. Du kan helt enkelt inte hitta en mer lönsam transport för att transportera virke och byggmaterial. Det finns inte heller några begränsningar för typerna av last - bulk, bulk, flyktigt och livsmedel - det är möjligt att transportera mjöl och cement, kol och alkohol. Allt som behöver göras av ägaren av lasten är att välja en lämplig container (vagn, gondolbil, plattform, tank, kylskåp).
Men med all den ekonomiska attraktionskraften och tillförlitligheten har järnvägsfrakt ett antal nackdelar.
För det första, i små städer finns det helt enkelt inga järnvägsstationer, så du måste fortfarande använda vägtransport för att leverera varorna till destinationen. För det andra finns det ett antal svårigheter förknippade med olika krav på transportteknik i olika länder. Därför kräver internationell godstransport kunskap om många nyanser och förmåga att upprätta vänliga utländska ekonomiska relationer.
Idag, transportföretag, för att ge maximal komfort till kunden och mottagaren av lasten, utveckla ett logistikschema för varje enskild last, komma överens om egenskaperna och transportvillkoren baserat på produktens egenskaper och ge tydlig information om tåget och tidpunkten för dess ankomst till station.
21) Den första mekaniska (ej hand- eller hästdragna) hissen som drivs av en ångmaskin, kallad "vertikal järnväg", installerades i USA 1850. På 1880-talet var stora hotell och rika byggnader i USA och Europa utrustade med denna typ av hiss.
22) "Underground Railroad" i USA på 1850-talet var namnet på en hemlig organisation av abolitionister ( social rörelse, som strävar efter att avskaffa slaveriet), transporterar flyktiga svarta från söder till norr.
1. Två längder av ekvatorn.
Den totala längden på järnvägslinjer som ägs av ryska järnvägar är 85,2 tusen km. Om alla befintliga ryska järnvägar lades ut längs ekvatorn, skulle det räcka för två cirklar och lite mer skulle vara kvar. Dessutom var en av dessa två cirklar elektrifierad och elektriska tåg och elektriska lok kunde gå längs den. Den andra cirkeln skulle finnas kvar uteslutande för diesellokomotiv som röker himlen från ett rör. Längden på elektrifierade linjer är 42,9 tusen km.
2. Ryska järnvägar förbrukar upp till 6 % av all el som produceras i landet, eller 44 miljarder kWh per år, och 10 % av dieselbränslet.
3. höghastighetståg- Ryska järnvägarnas stolthet. Deras fotografier är tryckta på affischer och i häften, banderoller med deras annonser hänger överallt på företagets hemsida. Idag har Ryska järnvägarna fem tåg, som kallas höghastighetståg. Två av dem - "Sapsan" och "Nevsky Express" - går mellan Moskva och St. Petersburg, mellan Moskva och Nizhny Novgorod det finns "Sapsan", "Petrel" (tvillingbror till "Nevsky Express") och "Swallow". Och från S:t Petersburg till Helsingfors går "Allegro". De snabbaste av dem är Sapsan och Allegro, på vissa ställen färdas de upp till 220 km/h.
4. Den längsta tågsträckan är Kharkov - Vladivostok (nr 053), avståndet är 9722 km (i baksidan- 9715 km).
De längsta direktlinjerna är 10 267 km: Moskva  Pyongyang via Khabarovsk (direkt bil till tåg nr 001/002 Moskva Vladivostok) och Kiev → Vladivostok (direkt bil till tåg nr 053 Kharkov  Vladivostok).
5. För de flesta hög punkt järnvägsspåret stiger på Transsibirien mellan stationerna Turgutui och Yablonovaya. Tåget rör sig här på 1040 meters höjd. Den andra platsen när det gäller höjd över havet upptas av Kizha-stationen, som ligger väster om Petrovsky Zavod, vars höjd är mer än 900 meter. Och på den tredje platsen för höghuspiedestalen är Andrianovsky Pass, som ligger väster om Bajkalsjön. Dess höjd når 900 meter.
6. Den kallaste platsen på järnvägen ligger på sträckan av den transsibiriska järnvägen mellan byarna Mogocha och Skovorodino. Intressant nog är denna plats inte den nordligaste när det gäller geografi, utan den kallaste när det gäller klimatet. Denna plats kan kallas en riktig kall pol, eftersom temperaturen på vintern här ibland sjunker till -62 grader. Det är svårt att föreställa sig hur en järnväg en gång lades i permafrostzonen.
7. Varje år använder 1 300 000 000 passagerare järnvägstransporter i Ryssland. Det vill säga att alla invånare i Ryssland använder tåget 9 gånger om året. Denna siffra är dock långt ifrån gränsen. I Sovjetunionen fanns det 15 tågresor för varje person.
8. Den transsibiriska järnvägen anses vara den längsta järnvägen, inte bara i Ryssland utan över hela världen. Längden på denna järnväg från Nakhodka till Moskva är 9438 kilometer. Det finns 97 större stationer på denna väg.
9. Transsibiriska mittstationen kallas "Half". Därifrån till Moskva och till Vladivostok samma sträcka.
10. Före revolutionen i Ryssland fanns det eponymous Main Society of Russian Railways, bildat den 26 januari 1857 i enlighet med Alexander II:s kejserliga dekret. Sällskapets grundare var ryska, polska, engelska och franska bankirer. Företagets kapital var 275 miljoner silverrubel. Den första ordföranden i sällskapets styrelse var baron Peter Kazimirovich Meyendorff, och chefsdirektören var Karl Koldinon, chefsinspektör för broar och vägar i Frankrike.
I grund och botten finns det en åsikt att tåget är så banalt, så tråkigt, så vanligt, en annan sak är flygplan med sina hyperhastigheter som Mikhalkovs linjer " Satt i en stol, åt frukost. Vad? Anlände!" Eller enormt Oceanångare, som river upp havets ändlösa vidder, som vackra oaser mitt i öknen. Men tro mig, järnvägen kan också mätta sin passagerare med positiva känslor och alla möjliga intressanta saker.Till exempel lockar den enkelspåriga järnvägen Qinghai-Tibet, den högsta bergsvägen på planeten, årligen hundratusentals turister från hela världen för att beundra de magiska tibetanska landskapen i "världens tak" på en höjd av mer än 5 000 km över havet.
Sådan romantik inget hav eller flygbolag kan inte erbjuda dig. Sådana extrema förhållanden kräver förstås specialtåg. Bilarna är helt förseglade, utrustade med personliga syrgasmasker och ett syrgasförsörjningssystem vid behov, samt vid mellan- och observationsstationer personbilar Naturligtvis öppnar de sig inte, eftersom det inte finns något att andas utanför dem. Kineserna själva är oerhört stolta över sin tekniska struktur och sätter den i nivå med Kinesiska muren.
Inte mindre fantastisk är den thailändska järnvägen, som går genom en riktig marknad! 60 km väster om Bangkok i staden Maeklong, matmarknaden, som ligger precis vid järnvägsspåren, vänder snabbt sina matbrickor flera gånger om dagen, vrider markisen och strör sig rakt framför tågen.
Men det mest häpnadsväckande är att även vid denna tidpunkt slutar inte handeln! Penningmynt flyger från tågets öppna fönster till köpmännen, och fisk, godis, frukt och andra inköp flyger tillbaka genom fönstren. Huvudsaken här är att kunna fånga! :-) Även om jag tror att passagerarna har en talang för den här saken efter att ha gnuggat sig i ögonen från trasiga tomater och frasen "Jag fattade det inte igen!" :-) Efter att tågen passerat kommer lådorna med de återstående grönsakerna , fisk och andra varor återgår till rälsen och handeln blir mer civiliserad :-)
Napier-Gisborne-järnvägen är unik genom att den korsar huvudbanan på Gisborne Airport i Nya Zeeland. Detta är den enda järnvägen i världen där det är flygledningstjänsten som tillåter eller förbjuder tåg att korsa banan för att fortsätta sin rutt.
Ibland är det bokstavligen sekunder mellan flyg och tåg! Denna besynnerliga "denouement" är kanske det första erbjudandet till turister från Nya Zeelands guider! Håller med, ett lok och ett flygplan som rusar mot varandra är en vanlig syn för Hollywood eller indiska filmer, men inte för vardagen!
Om du redan har hittat din själsfrände eller fortfarande är på jakt, rekommenderar järnvägen starkt att du besöker den vackra "Tunnel of Love", som ligger nära byn Klevan i Ukraina. Denna natursköna tre kilometer långa järnvägssträcka leder till en träfiberskivafabrik. Tåget går här tre gånger om dagen och levererar virke till Orzhevskys träbearbetningsfabrik. Det är tåget som får de växande trädgrenarna att böja sig runt spåren och håller tunneln i detta tillstånd.
En vacker solig sommargrön korridor lockar förälskade par och på hösten och vintern fotografer som vill fånga detta vackra naturens mirakel. Man tror att om du besöker "Tunnel of Love" och gissa omhuldade begär, då kommer det definitivt att bli verklighet.
Den transsibiriska järnvägen är den längsta järnvägen i världen, idag har den 9300 km spår och är ett helt nätverk av järnvägar mellan Moskva och ryska Fjärran Östern. Dessutom har vägen förgreningar till alla angränsande gränsländer. Bygget av den transsibiriska järnvägen började med full kraft redan 1891, under personlig kontroll av Sergei Witte, som, som dåvarande finansminister, tydligt förstod att Ryssland helt enkelt måste vara en strategisk partner mellan öst och väst. För att byggandet av vägen och den medföljande infrastrukturen skulle hålla jämna steg med varandra, började den ryska ledningen samtidigt bygga från öst och väst och strävade inåt landet. För att förstå projektets omfattning räcker det med att säga att först 2002 fullbordades hela elektrifieringen!
Efter att ha rekonstruerat vissa delar av vägen i början av 2000-talet organiserade Ryssland den första permanenta korridoren för storskalig godstrafik mellan Kina, Mongoliet, Vitryssland, Polen och Tyskland, vilket avsevärt ökade handelns omsättning och bidrog till den fortsatta utvecklingen av Fjärran Östern som en strategisk region.
Det ursprungliga namnet på vägen är Great Siberian Way. Och det är fantastiskt, inte för att vägbygget genomfördes i nästan ett sekel, utan för att den ryska regeringen då medvetet vägrade västerländsk "bistånd" och inte ville tillåta en förstärkning av utländska kapitalisters inflytande i Fjärran Östern. De byggde bara med sina egna krafter! Och det gjorde de! Byggd!
Inte konstigt att de säger att att köra längs den transsibiriska järnvägen innebär att se halva världen. Är det ett skämt? Den berömda fotografen Todd Selby, som har rest långa sträckor från Paris till Shanghai med järnväg, hävdar att detta är den verkliga sanningen: fortfarande i Sibirien! Sibirien är väldigt stort. Och Baikal är väldigt stort. Men det här är bara en del av det stora Ryssland!”
Om alla tidigare fakta om järnvägar inte orsakade dig några känslor, misströsta inte. Det finns fortfarande en järnväg i världen, som de än i dag inte tröttnar på att beundra! Tja, även om du är en ivrig kritiker och ordet "att beundra" inte är något för dig, så oroa dig inte, du kommer också att hitta en enorm "del" för diskussion och fördömande här för dig själv. Vad är den här järnvägen? Det här är BAM!
Jag skulle inte vilja argumentera med dem som hävdar att BAM är en "återvändsgränd" av sovjettiden, att den byggdes av fångar, att hela BAM:s territorium är en enorm zon eller ett läger ... Detta, oavsett man kan säga, genialt ingenjörsprojekt pågår fortfarande runt ett stort antal berättelser och legender ... Men ändå, för tusentals tusentals BAM-invånare, förblev denna byggarbetsplats det lyckligaste och ljusaste minnet. Och de talar om det som en ljus, romantisk, heroisk och den bästa tiden i deras liv. Så var det.
De bästa ungdomarna från hela Sovjetunionen kom, arbetade, slog sig ner. Här skapades familjer, verkliga arbetsprestationer åstadkoms, upptäckter gjordes. BAM byggdes av hela landet.
«
Genom pass, floder och träsk
Vi kommer att lägga motorvägen i århundraden. Vi är inte rädda för något arbete,
På våra hjärtans kallelse har vi kommit hit!”
BAM utformades som en del av ett systematiskt projekt för utveckling av betydande naturliga resurser föga utforskade områden, genom vilka i själva verket vägen gick.
På vägen till BAM var det planerat att bygga ett tiotal territoriellt-industriella komplex-jättar, men en mycket "lovande" Gorbatjovs perestrojka, fick slutföra byggandet av endast enSödra Yakutsk kolkomplex. Sedan överförde inte mindre "lovande" privatiseringar med stora förhoppningar ett antal resursfyndigheter till privata händer, men istället för att ladda BAM:s kapacitet och massiv utveckling av mineralfyndigheter i området kring motorvägen, "vid avfarten" endast oligarker med yachter visade sig. I början av 2000-taletnästan alla projekt för utvecklingen av Baikal-Amur Mainline-zonen avbrötsunder de "ideologiska" förevändningarna av olämplighet, och det sovjetiska ledarskapets beslut att bygga BAM hängdes flitigt upp med stigmatiseringen av villfarelse och meningslöshet. Hur verkligt "oligarkiskt" är det inte att gömma sig bakom den plötsliga "fängsligheten" i ett projekt som i ett halvt sekel ansågs helt enkelt vara livsviktigt för Sibirien och Långt österut enligt alla experter.
Det enda som värmer själen är att det nuvarande ledarskapet i landet på allvar syftar till att återuppliva BAM och regionen som helhet. Och det är inte bara ord. NyligenElgafyndigheten fungerar framgångsrikt, där det första kolet bröts sommaren 2011. En tillfartsjärnväg byggs som förbinder den med motorvägen. De första supertunga godstågen gick genom BAM i maj i år, vilket gjorde det möjligt att transportera 7 100 ton istället för den tidigare viktnormen på 4 800 ton, vilket borde öka lönsamheten för transporter flera gånger. Detta blev möjligt efter idrifttagningen av nya kraftfulla tvåsektionslok i 2ES5K Ermak-serien och diesellokomotiven 2TE25A Vityaz. Tågen övervinner framgångsrikt den svåraste delen av rutten - Kuznetsovsky-passet.
Själva järnvägsspåren vid passet rekonstruerades och förstärktes, och den nya Kuznetsovsky-tunneln togs i drift.Jag kommer att notera för kritiker: "Tågen har gått, men de kommer inte att gå. Passet har rekonstruerats, men kommer aldrig att bli det. "Ermaki" och "Vityazi" tas i drift och är inte på designstadiet.
Jag är säker på att BAM har en ljus framtid eftersom en väg byggd med kärlek inte kan annat än leva för evigt!
