Byggandet av tunga kärnkraftsdrivna strategiska missilkryssare av Project 941 "Shark" (internationell klassificering "Typhoon") var ett slags svar på konstruktionen av amerikansk klass kärnubåtar Ohio", beväpnad med 24 interkontinentala ballistiska missiler.
I Sovjetunionen började utvecklingen av ett projekt för en ny klass av ubåtar senare än amerikanerna. Konstruktörerna ställdes inför en svår teknisk uppgift - att placera 24 missiler som väger nästan 100 ton vardera ombord. Efter många studier beslutades det att placera missilerna mellan två hållbara skrov. Som ett resultat byggdes den första Akula-ubåten på rekordtid. kort tid- inom 5 år.
I september 1980, ovanligt stor sovjetisk ubåt höjden på en nio våningar hög byggnad och längden på nästan två fotbollsplaner rörde vid vatten för första gången. Glädje, glädje, trötthet - deltagarna i det evenemanget upplevde olika känslor, men alla förenades av en sak - stolthet över en stor gemensam sak. Förtöjnings- och sjöförsök genomfördes på rekordtid. Tester ägde rum inte bara i Vita havet, utan också i Nordpolsområdet. Det förekom inga operativa misslyckanden under perioden med missilavfyrning. Under byggandet atomubåtar klass " Tyfon"De senaste landvinningarna i skapandet av fartygsburen radioelektronisk utrustning och brusreducering tillämpades. Ubåtar av detta projekt är utrustade med en pop-up räddningskammare designad för hela besättningen.
tung kärnkraftsdriven strategisk missilkryssare "Akula"
Intressant nog den totala undervattensförskjutningen ubåt "Shark""är cirka 50 000 ton. Dessutom är exakt hälften av denna vikt barlastvatten, vilket är anledningen till att det kallades en "vattenbärare". Detta är priset för övergången från flytande varmt till fast bränsle, som inte är helt genomtänkt för den ryska ubåtsflottan. Som ett resultat av projektet Haj" blev den största ubåten i världen och ingår i Guinness rekordbok. För byggandet av atomubåtar specialbyggdes en ny verkstad vid Northern Engineering Enterprise - det största inomhusbåtshuset i världen. Den första ubåten Project 941 koden "TK-208" fastställdes på varvet hos varvsföretaget 1976, sjösattes den 23 september 1980 och togs i bruk i slutet av 1981. Sedan byggdes ytterligare fem ubåtar och en av dem atomubåt « Dmitry Donskoy». Kärnvapenubåt"TK-210", fastställd 1986, togs aldrig i drift och demonterades 1990 på grund av de höga kostnaderna för projektet.
datum för läggning, sjösättning och driftsättning av Project 941-ubåtar
Design Projekt 941 ubåt tillverkad enligt "katamaran"-typen: två separata hållbara skrov är placerade i ett horisontellt plan parallellt med varandra. Dessutom finns det två separata förseglade kapselfack - ett torpedfack och en kontrollmodul placerad mellan huvudbyggnaderna i mittplanet, som inrymmer den centrala stolpen och det radiotekniska vapenfacket som ligger bakom. Missilrummet är placerat mellan tryckskroven längst fram på fartyget. Både höljen och kapselfack är förbundna med varandra genom övergångar. Det totala antalet vattentäta fack är nitton. Det centrala stolpfacket och dess lätta stängsel förskjuts mot aktern atomubåt. Det robusta skrovet, mittstolpen och torpedfacket är gjorda av titanlegering, och det lätta skrovet är tillverkat av stål (dess yta är belagd med en speciell hydroakustisk gummibeläggning, vilket ökar smygförmågan ubåtar). Ubåt "Shark""har en utvecklad aktersvans. De främre horisontella rodren är placerade i fören på skrovet och viks. Hytten är utrustad med kraftfulla isförstärkningar och ett rundat tak, som tjänar till att bryta isen under uppstigning.
Förutsättningar för ökad komfort har skapats för båtbesättningen. Befälen placerades i relativt rymliga två- och fyrbäddshytter med tvättställ, tv och luftkonditionering, medan sjömän och underofficerare var inhysta i små cockpits. U-båt « Haj”fick gym, pool, solarium, bastu, relaxrum, ”vardagshörna” och andra lokaler.
Enligt inhemska pressrapporter ger befintliga planer för utvecklingen av Rysslands strategiska kärnvapenstyrkor modernisering Projekt 941 atomubåtar med ersättning av D-19 missilsystemet med ett nytt. Om detta är sant, ubåt "Shark""har alla möjligheter att förbli i tjänst till 2010. I framtiden är det möjligt att omvandla en del av 941-projektet till transportera atomubåtar, avsedd för transport av gods längs transpolära och korspolära rutter, den kortaste vägen som förbinder Europa, Nordamerika och andra länder. Lastutrymmet som byggs i stället för missilutrymmet kommer att kunna ta emot upp till 10 000 ton last.
världens största ubåt foto
atomubåten "Shark" parkerad
på en tunna
ubåten "Shark" på ett stridsuppdrag
ubåten "Shark" på ytan
Kära kamrater, många av er har säkert besökt marinsalonger och klättrat obekväma, skakande landgångar upp på däck på enorma fartyg. Vi vandrade runt på övre däck, tittade på missiluppskjutningscontainrar, spredde radargrenar och andra fantastiska system.
Även sådana enkla saker som tjockleken på en ankarkedja (varje länk väger ungefär ett halvt kilo) eller radien för att sopa tunnor med sjöartilleri (storleken på ett land "sexhundra kvadratmeter") kan orsaka uppriktig chock och förvirring hos den oförberedda genomsnittspersonen.
Måtten på skeppets mekanismer är helt enkelt enorma. Sådana saker finns inte i det vanliga livet - vi lär oss om existensen av dessa cyklopiska föremål endast under ett besök på fartyget på nästa flottans dag (Victory Day, på dagarna för St. Petersburg International Naval Show, etc.).
Från en individs synvinkel existerar inte små eller stora fartyg. Marin teknik är fantastisk i sin storlek - stående på piren bredvid en förtöjd korvett ser en person ut som ett sandkorn mot bakgrund av en enorm sten. Den "liten" 2500 ton tunga korvetten ser ut som en kryssare, men den "riktiga" kryssaren har generellt paranormala dimensioner och ser ut som en flytande stad.
Anledningen till denna paradox är uppenbar:
En vanlig fyraxlig järnvägsvagn (gondolvagn), lastad till bredden med järnmalm, har en massa på cirka 90 ton. En väldigt skrymmande och tung sak.
När det gäller den 11 000 ton tunga missilkryssaren Moskva har vi bara 11 000 ton metallkonstruktioner, kablar och bränsle. Motsvarighet - 120 järnvägsvagnar med malm, tätt koncentrerad i ett enda massiv.
Ankare för ubåtsmissilbärarprojektet 941 "Shark"
Hur håller vatten DETTA?! Conning-tornet på slagskeppet New Jersey
Men kryssaren "Moskva" är inte gränsen - det amerikanska hangarfartyget "Nimitz" har en total förskjutning på mer än 100 tusen ton. Verkligen, stor är Arkimedes, vars odödliga lag tillåter dessa jättar att hålla sig flytande!
En stor skillnad
Till skillnad från ytfartyg och fartyg som kan ses i vilken hamn som helst, har undervattenskomponenten i flottan en ökad grad av smyg. svårt att se även när man går in i basen - till stor del på grund av den moderna ubåtsflottans speciella status.
Kärnteknik, farozon, statshemligheter, objekt av strategisk betydelse; stängda städer med särskild passregim. Allt detta bidrar inte till populariteten för "stålkistorna" och deras härliga besättningar. Kärnkraftsbåtar häckar tyst i avskilda vikar i Arktis eller gömmer sig för nyfikna ögon på kusten i avlägsna Kamchatka. Inget har hörts om att det fanns båtar i fredstid. De är inte lämpliga för sjöparader och den ökända "flaggavisningen". Det enda dessa eleganta svarta skepp kan göra är att döda.
Baby S-189 mot bakgrund av Mistral
Hur ser "Loaf" eller "Gädda" ut? Hur stor är den legendariska "Hajen"? Är det sant att den inte får plats i havet?
Det är ganska svårt att klargöra denna fråga - det finns inga visuella hjälpmedel i denna fråga. Museiubåtarna K-21 (Severomorsk), S-189 (S:t Petersburg) eller S-56 (Vladivostok) är ett halvt sekel gamla "dieselmotorer" från andra världskriget och ger ingen uppfattning om den verkliga storleken på moderna ubåtar.
Läsaren kommer säkert att lära sig mycket intressant från följande illustration:
Jämförande storlekar av silhuetter av moderna ubåtar i en enda skala
Den fetaste "fisken" är en tung strategisk missil-ubåtskryssare.
Nedan finns ett SSBN av amerikansk Ohio-klass.
Ännu lägre är undervattens "hangarfartygsmördaren" i Project 949A, den så kallade. "Baton" (det var till detta projekt som den förlorade "Kursk" tillhörde).
Gömd i det nedre vänstra hörnet är den ryska atomubåten för flera ändamål i Project 971 (kod).
Och den minsta båten som visas i illustrationen är den moderna tyska dieselelektriska ubåten Typ 212.
Naturligtvis är det största allmänintresset förknippat med "hajen" (alias "tyfonen" enligt NATO-klassificeringen). Båten är verkligen fantastisk: skrovlängden är 173 meter, höjden från botten till taket på däckshuset är lika med en 9-våningsbyggnad!
Ytförskjutning - 23 000 ton; under vattnet - 48 000 ton. Siffrorna indikerar tydligt en kolossal reserv av flytkraft - för att sänka hajen pumpas mer än 20 tusen ton vatten in i båtens ballasttankar. Som ett resultat fick "Hajen" det roliga smeknamnet "vattenbärare" i flottan.
Trots all den skenbara irrationaliteten i detta beslut (varför har ubåten en så stor reserv av flytkraft??), har "vattenbäraren" sina egna egenskaper och till och med fördelar: när det är på ytan är utkastet till det monstruösa monstret något större än för "vanliga" ubåtar - cirka 11 meter. Detta gör att du kan gå in i vilken hemmabas som helst utan risk att gå på grund och använda all tillgänglig infrastruktur för att serva atomubåtar.
Dessutom förvandlar den enorma reserven av flytkraft Akula till en kraftfull isbrytare. När tankarna blåser "rusar" båten, enligt Arkimedes lag, uppåt med sådan kraft att inte ens ett 2-meters lager av fast, som sten, kommer att stoppa den. arktisk is. Tack vare denna omständighet kunde "hajarna" utföra stridsuppdrag på de högsta breddgraderna, ända upp till Nordpolen.
Men även på ytan överraskar "Hajen" med sina dimensioner. Hur annars? - den största båten i världshistorien!
Du kan beundra hajens utseende under lång tid:
"Shark" och en av SSBN i familjen 677
Båten är helt enkelt enorm, det finns inget mer att tillägga här
Modernt SSBN Project 955 "Borey" mot bakgrund av en gigantisk "fisk"
Anledningen är enkel: två ubåtar är gömda under ett lätt, strömlinjeformat skrov: "Hajen" är gjord enligt "katamaran"-designen med två hållbara skrov gjorda av titanlegeringar. 19 isolerade fack, ett dubbelt kraftverk (vart och ett av de hållbara skroven har en oberoende OK-650 kärnkraftsånggenererande enhet med en termisk effekt på 190 MW), samt två pop-up räddningskapslar designade för hela besättningen...
Det behöver inte sägas att när det gäller överlevnadsförmåga, säkerhet och bekvämlighet för personalboende var detta flytande Hilton oöverträffat.
Laddar den 90 ton tunga Kuzka mamman. Totalt inkluderade båtens ammunitionslast 20 R-39 SLBM:s för fast bränsle
"Ohio"
Inte mindre överraskande är jämförelsen av den amerikanska ubåtsmissilbäraren "Ohio" och det inhemska TRPKSN-projektet "Shark" - det visar sig plötsligt att deras dimensioner är identiska (längd 171 meter, djupgående 11 meter) ... medan förskjutningen skiljer sig markant ! Hur så?
Det finns ingen hemlighet här - "Ohio" är nästan hälften så bred som det sovjetiska monstret - 23 mot 13 meter. Det skulle dock vara orättvist att kalla Ohio en liten båt - 16 700 ton stålkonstruktioner och material inger respekt. Ohios undervattensförskjutning är ännu större - 18 700 ton.
Carrier Killer
Ett annat undervattensmonster, vars förskjutning överträffade prestationerna från Ohio (ytförskjutning - 14 700, under vatten - 24 000 ton).
En av de mest kraftfulla och avancerade båtarna under det kalla kriget. 24 överljudskryssningsmissiler med en startvikt på 7 ton; åtta torpedrör; nio isolerade fack. Arbetsdjupsområdet är mer än 500 meter. Undervattensfart över 30 knop.
För att accelerera "limpan" till sådana hastigheter använder båten ett tvåreaktorkraftverk - uranenheter i två OK-650-reaktorer brinner dag och natt med en fruktansvärd svart eld. Den totala energiproduktionen är 380 megawatt – tillräckligt för att ge el till en stad med 100 000 invånare.
"Loaf" och "Shark"
Två "limpor"
Men hur motiverat var konstruktionen av sådana monster för att lösa taktiska problem? Enligt en utbredd legend nådde kostnaden för var och en av de 11 byggda båtarna hälften av kostnaden för den flygplansbärande kryssaren Admiral Kuznetsov! Samtidigt var "limpan" fokuserad på att lösa rent taktiska problem - att utrota AUGs, konvojer, störa fiendens kommunikation ...
Tiden har visat att multifunktionella atomubåtar är mest effektiva för sådana operationer, till exempel...
« Pike-B"
En serie sovjetiska kärnkraftsbåtar av tredje generationen. Det mest formidabla undervattensvapnet före tillkomsten av den amerikanska Seawolf-klassens atomubåtar.
Men tro inte att "Pike-B" är så liten och ynklig. Storlek är ett relativt värde. Det räcker med att säga att barnet inte får plats på en fotbollsplan. Båten är enorm. Ytförskjutning - 8100, under vattnet - 12 800 ton (i de senaste ändringarna ökade den med ytterligare 1000 ton).
Den här gången nöjde sig konstruktörerna med en OK-650-reaktor, en turbin, en axel och en propeller. Utmärkt dynamik kvarstod på nivån för den 949:e "limpan". Ett modernt ekolodssystem och en lyxig uppsättning vapen dök upp: djuphavs- och målsökande torpeder, Granat kryssningsmissiler (i framtiden - Caliber), Shkval missiltorpeder, Vodopad antimissilmissiler, tjocka 65-76 torpeder, minor. Samtidigt lotsas det enorma fartyget av en besättning på bara 73 personer.
Varför säger jag "totalt"? Bara ett exempel: för att driva en modern amerikansk båtanalog av Pike, en oöverträffad undervattensmördare av denna typ, krävs en besättning på 130 personer! Samtidigt är amerikanen, som vanligt, extremt mättad med radioelektronik och automationssystem, och dess dimensioner är 25% mindre (förskjutning - 6000/7000 ton).
Förresten, intresse Fråga: Varför är amerikanska båtar alltid mindre? Är det verkligen allt felet på "sovjetiska mikrokretsar - de största mikrokretsarna i världen"?! Svaret kommer att verka banalt - amerikanska båtar har en enkelskrovsdesign och som ett resultat en mindre flytkraftsreserv. Det är därför som "Los Angeles" och "Virginia" har en så liten skillnad i värdena för yt- och undervattensförskjutning.
Vad är skillnaden mellan en enkelskrov och en dubbelskrovsbåt? I det första fallet är ballasttankar placerade inuti ett enda hållbart hus. Detta arrangemang tar upp en del av den inre volymen och påverkar i viss mening ubåtens överlevnadsförmåga negativt. Och naturligtvis har enkelskrovs atomubåtar en mycket mindre flytkraftsreserv. Detta gör samtidigt båten liten (så liten som en modern atomubåt kan vara) och tystare.
Inrikesbåtar byggs traditionellt med en dubbelskrovsdesign. Alla ballasttankar och extra djuphavsutrustning (kablar, antenner, bogserade ekolod) är placerade utanför tryckskrovet. Den robusta kroppens förstyvande ribbor är också placerade på utsidan, vilket sparar värdefullt utrymme inuti. Från ovan är allt detta täckt med ett lätt "skal".
Fördelar: en reserv av ledigt utrymme inuti ett hållbart fodral, vilket möjliggör implementering av speciella layoutlösningar. Ett större antal system och vapen ombord på båten, ökad osänkbarhet och överlevnadsförmåga (ytterligare stötdämpning vid närliggande explosioner etc.).
Lagringsanläggning för kärnavfall i Sayda Bay (Kolahalvön). Dussintals ubåtsreaktoravdelningar är synliga. De fula "ringarna" är inget annat än förstyvande ribbor på ett hållbart hölje (det lätta höljet har tagits bort tidigare)
Detta schema har också nackdelar och det finns ingen flykt från dem: stora dimensioner och area av våta ytor. Det direkta resultatet är att båten bullrar mer. Och om det finns en resonans mellan den hållbara och lätta kroppen...
Låt dig inte luras av att höra om den ovan nämnda "reserven av ledigt utrymme". Det är fortfarande förbjudet att åka moped eller spela golf inne i ryska Shchukas kupéer - hela reserven ägnades åt att installera många förseglade skott. Antalet beboeliga fack på ryska båtar varierar vanligtvis från 7...9 enheter. Maximalt uppnåddes på de legendariska "hajarna" - så många som 19 fack, exklusive förseglade tekniska moduler i det lätta kroppsutrymmet.
Som jämförelse är det robusta skrovet på det amerikanska Los Angeles-flygplanet uppdelat av hermetiska skott i endast tre fack: central, reaktor och turbin (naturligtvis, det isolerade däckssystemet inte medräknat). Amerikaner satsar traditionellt på hög kvalitet tillverkning av skrovkonstruktioner, utrustningens tillförlitlighet och kvalificerad personal som en del av ubåtsbesättningar.
En jättestor fisk. Amerikansk multi-purpose ubåt av Seawolf-klassen
Ytterligare en jämförelse i samma skala. Det visar sig att "Hajen" inte är så stor jämfört med det kärnkraftsdrivna hangarfartyget av typen "Nimitz" eller TAVKR "Admiral Kuznetsov" - storleken på flygplansbärande fartyg är helt paranormal. Teknikens seger över sunt förnuft. Den lilla fisken till vänster är den dieselelektriska ubåten Varshavyanka
Dessa är de viktigaste skillnaderna mellan ubåtsbyggande skolor på olika sidor av havet. Men ubåtar är fortfarande enorma.
Världens två största atomubåtar (NPS) i Akula-projektet kommer att finnas i den ryska flottan fram till 2019, sa marinens överbefälhavare Vladimir Vysotsky till reportrar.
Tunga strategiska missilubåtar från Projekt 941 "Akula" ("Tyfon" enligt NATO-klassificering) är de största kärnkraftsdrivna strategiska ubåtarna i världen.
19 december 1973 Sovjetunionens regering antog en resolution om att påbörja arbetet med design och konstruktion av en ny missilbärare, skapad som en motvikt till den amerikanska atomubåten Ohio.
Projektet utvecklades vid Central Design Bureau of Marine Engineering (CDB MT) Rubin (S:t Petersburg), som leds av generaldesignern Igor Spassky, under direkt ledning av chefsdesigner Sergei Kovalev.
Byggandet av ubåtarna Projekt 941 utfördes i Severodvinsk. För att göra detta var det nödvändigt att bygga en ny verkstad på Northern Machine-Building Enterprise.
Den 30 juni 1976 lades den ledande strategiska missilubåtskryssaren (SSBN) av Projekt 941 ned på Severodvinsk-varvets slip.
De flesta iktyologer tror att de skräckinjagande vita hajarna, kallade "megalodon", för länge sedan har dött ut. Det finns dock teorier och fakta som tyder på att ubåtshajen (som denna underart av vithajar heter smeknamnet) fortfarande lever någonstans där ute, i havsdjupets avgrund, otillgänglig för människor. Låt oss försöka förstå denna fråga baserat på forskarnas register, deras resultat och teorier.
Berättelsen om David George Stead
David George Stead var en av de mest kända och respekterade forskarna inom iktyologin. Det var hans berättelse, publicerad efter hans död, som blev en riktig sensation och gjorde det möjligt att tvivla på det som inte finns.
1918 arbetade den unge vetenskapsmannen i Australien och var ansvarig för kommersiellt fiske i Södra stränderna. Vid denna tid, från en stor hamn till myndighet, som ansvarar för fisket, får ett brev med krav på en noggrann kontroll av en känslig fråga. Fiskarna hävdade att det utanför Australiens kust fanns en fruktansvärd varelse, en okänd fisk av så hotfull storlek att de alla var rädda för att ge sig ut på havet.
Ett hemskt möte
En hjärtskärande historia väntade honom på stranden... Fiskarna på fartyget gick ut på havet och gick till platsen där hummerfällor fixades i djupet. Dykarna, som hade gått ner i djupet för att haka av fällornas kablar, steg till toppen med otrolig hastighet. De klättrade snabbt upp på däck och rapporterade att det fanns en enorm haj i djupet. Dykare sa att hajen lätt svalde fällorna med fångsten en efter en. Men de var säkrade med stålvajrar! Och det störde henne inte alls. Plötsligt dök hajen upp inför ögonen på resten av fiskelaget. När de glömde fångsten startade de snabbt motorerna och lämnade den fruktansvärda platsen.
Naturligtvis, som vetenskapsman, förstod David George Stead att hajar med en kroppslängd på mer än trettio meter inte kunde existera. Men det var ingen idé att ljuga för de rädda fiskarna. Ingen bestämde sig då för att gå och kolla och få några bevis. Fiskarna vägrade blankt att ge sig ut på havet.
Fartyg "Rachel Cohen"
Efter flera decennier gjorde ubåtshajen (som fiskarna kallade den för sin otroliga storlek) sig känd igen. År 1954, återigen utanför Australiens kust, stannade fartyget Rachel Cohen i hamnen för reparationer och "allmänstädning". När fartyget rensades från många granater upptäcktes sjutton enorma tänder. Varje tand var enligt ögonvittnen mer än åtta centimeter stor. Forskare har bestämt att de inte kunde tillhöra någon annan än megalodonhajen. Som referens: längden på en vanlig vithajs tand är bara tre till fem centimeter.
Naturen har aldrig skapat mer fruktansvärda varelser
Enligt forskare är det Moder Naturs mest fruktansvärda, blodtörstiga och skrämmande skapelse. Det uppskattas att dess längd sträcker sig från tjugo till trettiofem meter, och dess vikt varierar från femtio till hundra ton. Kaskelot, som anses vara en av de största invånarna i djuphavet, är bara ett enkelt mellanmål för megalodon. Det är svårt att ens föreställa sig storleken på en ubåtshajs mun när en tio meter lång val är ett lätt vardagsbyte till middag.
Forskare har hittat enorma tänder över hela världen i många decennier. Detta är ytterligare bevis på att den vita ubåtshajen existerar och har (hade) en otrolig territoriell utbredningsstorlek.
Det är till och med skrämmande att föreställa sig ett monster av så enorm storlek, i jämförelse med vilket en person bara är ett litet sandkorn. Ubåtshajen, ett foto som forskare har återskapat tack vare fynd och teorier, är en fruktansvärt ful varelse. Den har ett bredbenat skelett, massiva käkar som innehåller fem rader tänder och en trubbig "nos". De skämtar till och med om att megalodon ser ut som en gris. Du börjar ofrivilligt glädjas åt att dessa varelser är utdöda.
Är de utdöda?
Geologer erkänner djur som utdöda endast när det inte finns några "nyheter" om dem på 400 tusen år. Men berättelser från fiskare från en australisk hamn, tänder hittade på Rachel Cohen-skeppet - allt detta bevisar det faktum att ubåtshajen existerar. Tänderna utsattes för många studier, och resultatet var att de tillhörde en megalodon.
Dessutom hade den fruktansvärda jättens upptäckta "tänder" inte ens tid att verkligen förstena. De är högst tio till elva tusen år gamla. Förstå skillnaden: 400 tusen och 11 tusen år! Det visar sig att någonstans i havets djup finns en vithaj-ubåt fortfarande och mår bra. Bevis på vars existens upptäcks ganska ofta. Och detta säger redan något.
Förresten upptäcktes till exempel trollhajen, som ansågs utrotad i många år, 1897 i världshavet. Och vars existens inte heller troddes på länge, hittades 1828. Kanske finns det en haj-ubåt någonstans som väntar i vingarna.
Hur uppmärksammades de inte?
Det verkar som att en sådan enorm storlek på ett djur helt enkelt inte kan gå obemärkt förbi i årtionden. Enorma varelser skulle säkert kunna ses från stranden, i grunden eller från aktern på fartyget. Men om du tänker på det tillåter de imponerande dimensionerna hos dessa jättar dem helt enkelt inte att simma nära stranden. Det är för grunt för dem här.
Dessutom kan en ubåtshaj lätt existera i havets djup. Till exempel lever de största djuren - kaskelot - tyst på tre kilometers djup. En person kan inte nå ett sådant djup, även trots utvecklingen av moderna. Sådana djup är helt enkelt inte tillgängliga för oss ännu. Och om man jämför storlekarna på kaskelot och ubåtshajar vinner de senare klart. Följaktligen kan djupet av deras nedsänkning vara mycket större än de "enkla" tre kilometerna.
Hösten 2011 dök det upp rapporter i inhemska medier om att det var planerat att avveckla och demontera alla återstående atomubåtar Project 941 Akula senast 2014. Dagen efter förnekade tjänstemän från försvarsdepartementet denna information. Som det visar sig kommer dessa ubåtar att finnas kvar i flottan under de kommande åren. Sedan dess har det då och då kommit in nya rapporter om hajarnas framtida öde. Först och främst nämns den möjliga moderniseringen av dessa båtar. Men reparation och omutrustning av Sharks kallas ibland opraktisk, eftersom det bara finns tre sådana båtar kvar i tjänst. Men i början av åttiotalet skulle Sovjetunionen bygga tio ubåtar Project 941. Varför har vårt land nu bara tre i stället för de tio största ubåtarna i världen?
När på Rubin Central Design Bureau for Medical Sciences under ledning av S.N. Kovalev, utvecklingen av projekt 941 började, flottans kommando kunde uttrycka ganska djärva önskemål. Enligt vissa källor övervägdes möjligheten att bygga en serie med tolv nya ubåtar allvarligt. Uppenbarligen reducerades den av ekonomiska skäl till tio fartyg. Trots denna minskning kan mitten av sjuttiotalet, när projektet skapades, kallas en av de bästa perioderna i den ryska flottan. Därför gick bara tre och ett halvt år från utfärdandet av taktiska och tekniska specifikationer till läggningen av ledningen "Shark". Fyra år senare lämnade den första båten i TK-208-projektet lagret och togs i bruk i december 1981. Det tog alltså cirka nio år att skapa blyubåten.
Fram till 1986-87 lades sju ubåtar Project 941 ned vid anläggningen i Severodvinsk Sevmash. Problemen började dock redan 1988. På grund av en rad ekonomiska och politiska problem skars den sjunde ubåten, 35-40 procent färdig, till metall. De tre sista båtarna i serien förblev i allmänhet på stadium av preliminär förberedelse för konstruktion. Perestrojkan började i landet och anslagen till försvarsprojekt minskade avsevärt. Dessutom fick den tidigare (?) potentiella fienden, som var direkt intresserad av frånvaron av sådan utrustning, veta om de nya ubåtarna.
Det är värt att notera att USA hade goda skäl att frukta hajarna. Projekt 941 båtar var de största ubåtar i världen och bar solida vapen. Den ursprungliga designen av båten med två starka huvudskrov placerade på avstånd från varandra gjorde det möjligt att montera två dussin missilsilos i D-19-komplexet med R-39-missiler i konturerna av det lätta skrovet. Den rekordstora storleken på Project 941-båtarna berodde på missilernas dimensioner. P-39 hade en längd på 16 meter och passade helt enkelt inte på ubåtar av den gamla designen, som de senare versionerna av Project 667. Samtidigt gjorde en ökning av båtens storlek det möjligt att placera bekväma hytter på den. och rum för besättningen, ett litet gillestuga, ett gym, en swimmingpool och till och med en bastu.
Båda huvudtrycksbyggnaderna inrymde en OK-650VV-reaktor med en termisk effekt på upp till 190 MW. Två ångturbinenheter med turboväxlar hade en total effekt på upp till 90-100 tusen hästkrafter. Tack vare detta kraftverk kan Project 941-båtar med en deplacement på 23-28 (yta) eller 48-50 tusen ton (under vatten) röra sig under vattnet i hastigheter på upp till 25-27 knop. Det maximala dykdjupet är 450-500 meter, autonomi är upp till 120 dagar.
Hajarnas huvudsakliga nyttolast var R-39 ballistiska missiler. Dessa trestegs fastbränsleammunition kunde flyga till en räckvidd på cirka 8200-8500 kilometer och leverera tio stridsspetsar till mål med en kapacitet, enligt olika källor, från 100 till 200 kiloton. I kombination med den obegränsade marschräckvidden och den relativt låga ljudnivån från bärarbåten försåg R-39-missilen Project 941-ubåtar med höga stridsegenskaper. Det är värt att notera att R-39-missilerna inte var särskilt lätta att använda. Problem med dem var först och främst förknippade med vikt- och storleksparametrar. Med en längd på 16 meter och en diameter på 2 meter, raketen med så kallade enheter. stötdämpande raketuppskjutningssystem (ARSS) vägde cirka 90 ton. Efter lanseringen tappade R-39 sex ton ARSS-vikt. Men trots sådan massa och storlek ansågs R-39-missilen vara lämplig för användning och sattes i produktion.
I allmänhet hade den potentiella fienden all anledning att vara rädd. 1987 dök det upp en ny anledning till oro. Sovjetunionen beslutade att modernisera alla befintliga hajar i enlighet med 941UTTH-projektet. Dess huvudsakliga skillnad från det grundläggande projektet var användningen av uppgraderade R-39UTTH-missiler. Innan Sovjetunionens kollaps lyckades Sevmash slutföra endast en blybåt i projektet, TK-208. Andra ubåtar moderniserades inte – det fanns helt enkelt inga pengar till det. Därefter påverkade bristen på pengar ständigt hajarnas öde, och bara på ett negativt sätt.
Enligt vissa källor kostade att underhålla en "Akula" i stridsfärdigt skick 1,5-2 gånger mer än att driva Project 667BDRM-båtar. Dessutom, i slutet av åttiotalet och början av nittiotalet, var vårt lands ledning redo att göra en mängd olika eftergifter i internationella förhandlingar, inklusive de som uppenbarligen var ofördelaktiga för dess egen försvarsförmåga. Som ett resultat av samråd med, som de började säga, utländska partners, glömdes konstruktionen av den sjunde ubåten i serien helt bort, och hälften av de tillverkade beslutades att gradvis avskrivas och kasseras. Dessutom, i början av nittiotalet, upphörde produktionen av R-39-missiler. Ubåtarna riskerade att lämnas utan sin huvud.
På grund av otillräcklig finansiering satt Project 941-båtar vid bryggorna nästan hela tiden utan något hopp om att gå ut. Den första ubåten som lämnade flottan var ubåtskryssaren TK-202. Avyttringen försenades: i stället för den planerade starten 1997 påbörjades arbetet först 1999. Skärningen i nålar och nålar var klar i mitten av 2000-talet. 1997-98 uteslöts två andra båtar, TK-12 och TK-13, från flottans operativa styrka. De stod vid bryggorna väldigt länge och i början av 2000-talet fanns det hopp om att de skulle komma tillbaka. Alternativet att återställa TK-12-båten i drift övervägdes. Dessutom var hon tänkt att få namnet "Simbirsk", eftersom administrationen av staden Ulyanovsk uttryckte en önskan att ta beskydd över henne. Men dessa förslag kom inte att förverkligas. 2004 uppnådde USA början på återvinning av båten. Kontraktet för förstörelsen av den sista TK-13-ubåten undertecknades 2007. Några månader senare började arbetet.
Som vi ser kunde de "utländska partnerna" fortfarande driva igenom en lösning som var fördelaktig för dem. Vikten av att förstöra hajarna illustreras perfekt av det faktum att cirka 75-80 % av kostnaderna för att demontera båtarna betalades av USA och NATO. Totalt spenderade de cirka 25 miljoner dollar. Förmodligen, på grund av faran för sovjetiska och ryska ubåtskryssare, var de redo att återigen skjuta ut summor av denna order för bortskaffande av de återstående ryska ubåtarna, inklusive andra projekt.
En helt rättvis fråga kan uppstå: varför bröt inte den ryska ledningen avtalet om gemensam förstörelse av unika båtar? Det finns skäl till detta. Under de första åren hade vårt land helt enkelt inte möjlighet att fullt ut underhålla alla sex ubåtar. Utan ordentligt underhåll kan kärnkraftverk orsaka kolossala miljökatastrofer. Senare, i början av 2000-talet, dök det upp pengar, men samtidigt dök ett annat problem upp. I slutet av nittiotalet började bristen på missilproduktion ta ut sin rätt. Lite senare blev situationen med ammunition dödlig: 2005 dök det upp rapporter om att det bara fanns tio R-39-missiler för tre ubåtar. Det gick med andra ord inte att utrusta ens en ubåt.
Det är värt att notera att marinens kommando uppmärksammade detta problem redan i mitten av nittiotalet. 1998 började moderniseringen av ubåten TK-208 i enlighet med projekt 941U (en annan beteckning "941M"). Istället för gamla bärraketer installerades flera nya silos på båten, designade för att använda R-30 Bulava-missiler. Utvecklingen av denna raket hade precis börjat vid den tiden, men lämpliga åtgärder vidtogs redan för testning och efterföljande drift. Efter reparationer, 2002, fick TK-208-båten namnet "Dmitry Donskoy", och 2003 började den delta i Bulava-testerna.
Driften av Dmitry Donskoy-ubåten fortsätter till denna dag. De andra två kvarvarande båtarna hade mindre tur: de moderniserades inte. 2004 sattes TK-17 Arkhangelsk och TK-20 Severstal i reserv. Hösten 2001 åkte Severstal-båten på en kryssning för att genomföra två träningssjösättningar. Tillsammans med sjömännen gick tv-journalister som filmade dokumentären "Russian Shark" till platsen för stridsutbildningsuppdraget. Därefter användes filmerna upprepade gånger i olika filmer om rekordstora ubåtar. Ironiskt nog visade sig dessa skottlossningar vara de sista i biografin om TK-20-båten.
Efter minnesvärda uttalanden från en icke namngiven källa 2011 har situationen med Project 941-båtar upprepade gånger blivit föremål för diskussion. Ett par månader efter det officiella förnekandet av avvecklingen bekräftade ledningen för Sevmash-anläggningen att ubåten Dmitry Donskoy hädanefter kommer att användas som en experimentubåt för att testa teknik och tekniska lösningar avsedda för lovande projekt. Arkhangelsks och Severstals vidare öde var inte känt vid den tiden. I början av 2012 sa marinens överbefälhavare, V. Vysotsky, att alla tre befintliga ubåtar skulle vara kvar i flottan och vara i drift under de kommande åren. Situationen med bristen på missiler kommenterades inte. Sedan dess har det inte funnits några officiella rapporter om ödet för de återstående ubåtarna Project 941. Troligen, på grund av avsaknaden av tydliga utsikter, kommer Severstal och Archangelsk att stanna kvar i flottan i flera år och sedan avvecklas. Nu är det åtminstone ingen som kommer att uppgradera dem till att använda R-30-missiler. Förmodligen bedömde flottans ledning möjligheterna och utsikterna för en sådan modernisering och kom till lämpliga slutsatser.
Projekt 941 ubåtar hade otur att dyka upp under en mycket svår period i historien. Mitt under deras konstruktion började omvandlingar som till slut visade sig vara ödesdigra för landet. Att eliminera deras konsekvenser tog många år till och som ett resultat hölls "hajarna" vid piren mest eget liv. Nu när det går att hitta möjligheter att återställa båtarna i trafik har genomförbarheten av detta börjat väcka frågor. Trots rekordstora egenskaper för sin tid är Project 941-båtarna ganska föråldrade och de kommer att behöva investera lika mycket pengar i att uppdatera dem som skulle läggas på att skapa ett helt nytt projekt. är det här logiskt?
Baserat på material från webbplatser:
http://flot.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html
Nerpichya Bay, 2004. Boka. Foto http://ru-submarine.livejournal.com
