போயிங் 747 400 என்பது 2-டெக் ஜெட் பயணிகள் விமானமாகும், இது 500 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச்செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த போயிங் மாற்றம் 14 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு பறக்க முடியும். இன்று இந்த லைனரில் விமானப் போக்குவரத்து ரோசியா ஏர்லைன்ஸால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
விமானத்தின் வரலாறு
இந்த போயிங் மாற்றம் போயிங் 747 300 இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. 1980 களின் நடுப்பகுதியில், போயிங் 300 மாற்றம் போயிங் விமானங்களின் அனைத்து திறன்களையும் உணர அனுமதிக்கவில்லை. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, லைனரின் புதிய மாற்றத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இது எரிபொருள் சிக்கனத்தின் அதிகரித்த நிலை, நீண்ட விமான வரம்பு, மேம்பட்ட கேபின் மற்றும் இயக்க செலவுகளில் 10% குறைப்பு ஆகியவற்றால் வேறுபடுத்தப்படும். புதிய கப்பலின் வளர்ச்சி 1985 இல் தொடங்கியது, 400 பேரின் முதல் வெளியீடு 1988 ஜனவரியில் நடந்தது. அந்த நேரத்தில், போயிங் 400 தயாரிப்பிற்கு சுமார் 100 ஆர்டர்கள் பெறப்பட்டன.
புதிய கப்பலின் முதல் அதிகாரப்பூர்வ விமானம் ஏப்ரல் 29, 1988 அன்று நடந்தது. புதிய மாற்றம் B747 2 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக விமானத்தில் உள்ளது. சோதனை முடிவுகளில் டெஸ்ட் பைலட் ஜேம்ஸ் லெஷ் மற்றும் அவரது குழுவினர் மகிழ்ச்சி அடைந்தனர், இது இந்த கப்பலுக்கு ஒரு வான்மைத்தன்மை சான்றிதழைப் பெற அனுமதித்தது. ஜனவரி 26, 1989 அன்று, முதல் 400 வடமேற்கு ஏர்லைன்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. 2 வாரங்களுக்குப் பிறகு, இந்த லைனரின் முதல் பயணிகள் விமானம் மினியாபோலிஸ் - பீனிக்ஸ் பாதையில் நடந்தது.
கேபின் உள்ளமைவு
ரோசியா ஏர்லைன்ஸின் போயிங் 747 400 இன் தளவமைப்பு பொருளாதாரம் மற்றும் வணிகம் என 2 பிரிவுகளாக இடங்களை பிரிக்க வழங்குகிறது. எகானமி வகுப்பில், இடங்களுக்கு இடையிலான தூரம் 90 செ.மீ க்கு மேல் இல்லை. இருக்கைகள் 60 டிகிரியை மட்டுமே சாய்ந்திருக்க முடியும். பொருளாதார வகுப்பு பயணிகளின் வசதிக்காக, ஒவ்வொரு இருக்கைக்கும் ஒரு மடிப்பு அட்டவணை உள்ளது.
வணிக வகுப்பு இருக்கைகளின் சிறப்பு வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, அவை கிட்டத்தட்ட முழு படுக்கையாக மாற்றப்படலாம். இதன் நன்மை இருக்கைகளுக்கு இடையில் அதிக தூரம் உள்ளது. மற்றொரு பிளஸ் பயணிகளுக்கான சிறப்பு மெனு, இலவச பானங்கள் மற்றும் வைஃபை அணுகல்.
இந்த கப்பலின் முக்கிய அம்சம் அதன் மேல் மற்றும் கீழ் தளங்களாக பிரிக்கப்படுவதாக கருதப்படுகிறது. கீழ் தளத்திலுள்ள நிலையான இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 470. இந்த டெக் பொருளாதாரம் வகுப்பு பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. இருக்கைகளின் அடிப்படை உபகரணங்கள் 3: 4: 3 ஆகும். இருப்பினும், விதிவிலக்குகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கப்பலின் வால் ஒரு 2: 4: 2 தளவமைப்பு மற்றும் வில் 2: 3: 2 தளவமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
முக்கியமான! கீழ் தளத்தில் 3 குளியலறைகள் உள்ளன: வால், 20 முதல் 22 வரிகளுக்கு இடையில், 43-44 வரிசைகளிலும். போயிங் 747 400 ஆடை அறைகள் (வரிசைகள் 54-59) மற்றும் கேட்டரிங் வசதிகள் (வரிசைகள் 31-34) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மேல் தளத்திலிருந்து இறங்குதல் 31 வது வரிசைக்கு அருகில் உள்ளது.
லைனரின் மேல் தளம் வணிக மற்றும் பொருளாதார வகுப்பில் வழங்கப்படுகிறது. வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் முதல் முதல் மூன்றாவது வரிகள் வரை அமைந்துள்ளன. 5 வது வரிசையைத் தொடங்கி, "அதிகரித்த பொருளாதார வகுப்பு" தொடங்குகிறது. விமானத்தின் வில்லில் மேல் அடுக்கு அமைந்துள்ளது. மேல் அடுக்கில் பயணிகளின் வசதிக்காக, 2 குளியலறைகள் உள்ளன. நிலையான மேல் தளம் 41 இடங்களைக் கொண்டுள்ளது (வணிகம் 12 மற்றும் பொருளாதாரம் 29).
நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்! ரோசியா ஏர்லைன்ஸின் போயிங் 747 400 இன் 3 முக்கிய திட்டங்கள் உள்ளன. EI-XLM திட்டம் நிலையான பதிப்பிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது. இந்த தளவமைப்புக்கு ஏற்ப, விமானத்தின் கீழ் அடுக்கில், பயணிகள் சூப்பர் ஸ்பேஸ் பிரிவின் இடங்களை எடுக்கலாம். மேம்பட்ட செயல்திறனுடன் கூடிய பொருளாதார வகுப்பு இடங்கள் இவை. அவை கீழ் தளத்தின் வில்லில் அமைந்துள்ளன. அதே நேரத்தில், EI-XLM இல், முழு மேல் தளமும் வணிக வர்க்க இருக்கைகளால் பிரத்தியேகமாக குறிப்பிடப்படுகின்றன.
விமானத்தில் சிறந்த இருக்கையைத் தேர்ந்தெடுப்பது
போயிங் 400 இல் சிறந்த இடங்கள் மேல் அடுக்கின் 1-3 வரிசையாகக் கருதப்படுகின்றன. வணிக வகுப்பு அமைந்துள்ளது, வசதியான இருக்கை மற்றும் 15.4 அங்குல மானிட்டர்கள். இந்த வகுப்பில் உள்ள கோடுகளுக்கு இடையிலான தூரம் ஒன்றரை மீட்டருக்கு மேல். மேல் தளத்தின் 5 வது வரிசையில் உள்ள இருக்கைகள் அதிகரித்த வசதியால் வேறுபடுகின்றன. அவர்கள் பொருளாதார வர்க்கம் என்ற போதிலும், இந்த இடங்களை ஆக்கிரமிக்கும் பயணிகளுக்கு ஏராளமான இலவச லெக்ரூம் இருக்கும். கூடுதலாக, 8.9 இன்ச் டிஸ்ப்ளேக்கள் மேல் அடுக்கில் உள்ள பயணிகளுக்கு அதிகரித்த ஆறுதலை அளிக்கின்றன.
கீழ் தளத்தில், அதிகரித்த ஆறுதலின் இருக்கைகள் 10 முதல் 12 வரிகள் வரை இருக்கும். இந்த இருக்கைகளின் ஆறுதல் இருக்கைகள் ஜோடிகளாக நிறுவப்பட்டிருப்பதால் - 2 அல்லது நாற்காலிகள் 3 அல்லது 4 ஐ விட வசதியாக இருக்கும். இந்த இருக்கைகள் குழந்தைகளுடன் பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. தொட்டில்களுக்கான ஏற்றங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்! கீழ் தளத்தில், கவுண்டன் 10 வரியிலிருந்து தொடங்குகிறது.
கீழ் தளத்தின் திட்டம் இந்த கப்பலின் சிறந்த இடங்களில் 17-19 வரிசைகளில் E மற்றும் F இடங்களை வரிசைப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இந்த இருக்கைகளில் இரட்டை இருக்கைகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 31 வரிகளைக் குறிப்பிடலாம், இது நிறைய இலவச இடங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், அருகில் ஒரு குளியலறை இருப்பதால் தான். கூடுதலாக, 31 சி இடம் மேல் அடுக்கிலிருந்து படிக்கட்டுகளுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது.
EI-XLM பதிப்பில், 1 முதல் 4 வரிகளை சிறந்த இருக்கைகளாக வகைப்படுத்தலாம்.இதுதான் சூப்பர் ஸ்பேஸ் இருக்கைகள் அமைந்துள்ளன.
மோசமான இடங்கள்: எப்படி தவறாக இருக்கக்கூடாது
டபுள் டெக்கர் போயிங் 747 400 விமானத்தில் பல மோசமான இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது என்பது இரகசியமல்ல, அவை விமான அனுபவத்தை கணிசமாக அழிக்கக்கூடும். முதலாவதாக, 29 வது வரிசையில் உள்ள இடங்களைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. இந்த வரிசையில், அவசரகால வெளியேற்றம் மற்றும் குளியலறையின் அருகாமையில் இருப்பதால் நாற்காலிகளின் முதுகில் சாய்வதில்லை. 19 வது வரிக்கும் இதுவே செல்கிறது. ஏ, டி, ஈ மற்றும் எல் இருக்கைகள் சாய்வதில்லை. இந்த வரிசையில் மீதமுள்ள இடங்கள், ஒத்திவைக்கப்பட்டிருந்தாலும், குறிப்பிடத்தக்க வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன.
32-34 வரிகளில் சி இருக்கைக்கான டிக்கெட்டுகளை வைத்திருப்பவர்கள் மற்ற பயணிகளின் தொடர்ச்சியான ஓட்டம் காரணமாக குறிப்பிடத்தக்க அச om கரியத்தை அனுபவிப்பார்கள். இந்த இருக்கைகள் இரண்டாவது மாடிக்கு செல்லும் படிக்கட்டுகளுக்கு அருகிலேயே இருப்பதால் தான். 43, 54, 70 மற்றும் 71 வரிசைகளில் இருக்கைகளில் பயணிக்கும் பயணிகளுக்கு விமானத்தின் சிறந்த பதிவுகள் இருக்காது. அவசரகால வெளியேற்றங்களின் நெருங்கிய இடம் காரணமாக, இந்த இடங்களில் இருக்கைகள் மாற்றப்படவில்லை. இந்த விமானத்தில் இருக்கைகளின் இருப்பிடத்தைப் படிக்கும்போது, \u200b\u200bகுளியலறைகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள வரிசைகள் (20-22, 27-29, 41-46 மற்றும் 69-71 வரிசைகள்) சிறந்த தேர்வாக இருக்காது என்பதையும் நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும்.
மேல் தளத்தில், கடைசி வரிசையில் டிக்கெட் வாங்குவது தவறு. இந்த வரியின் முக்கிய தீமை கழிப்பறையின் அருகாமையே. கூடுதலாக, அருகிலுள்ள கீழ் தளத்திற்கு ஒரு படிக்கட்டு உள்ளது.
போயிங் 747 400 விமானத்திற்கான டிக்கெட்டை வாங்குவதற்கு முன், பயணிகள் மிக முக்கியமான சில நுணுக்கங்களுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்:
- அலுவலக வளாகத்திற்கு அருகில் அமர டிக்கெட் வாங்குவது மதிப்பு இல்லை. வரிசைகள் எப்போதும் இங்கே உருவாகின்றன, இது அச om கரியத்தையும் தேவையற்ற சத்தத்தையும் உருவாக்குகிறது.
- உங்களிடம் நீண்ட தூர விமானம் இருந்தால், இருக்கையை விரிவாக்க முடியாத இடங்களுக்கான டிக்கெட்டுகளை நீங்கள் எடுக்கக்கூடாது.
- சிறிய குழந்தைகளுடன் பயணிகள் விமானத்தின் வில்லுக்கு டிக்கெட் வாங்க வேண்டும். ஆனால் குழந்தைகளின் அழுகையும் சத்தமும் கேட்க விரும்பாதவர்கள், மாறாக, லைனரின் இந்த பகுதியில் டிக்கெட் வாங்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.
- பகல் மற்றும் காலை விமானங்களில், ஜன்னலுக்கு அருகிலுள்ள இருக்கைகளுக்கான டிக்கெட்டுகளை வாங்குவது மதிப்பு.
- கேபினின் நடுவில் அமைந்துள்ள டி மற்றும் ஜி இருக்கைகள், பயணிகள் மற்றும் விமான பணிப்பெண்களின் தொடர்ச்சியான இயக்கம் காரணமாக சங்கடமாக இருக்கின்றன.
போயிங் 747-400 ரஷ்யாவில் விமானம் பற்றிய வீடியோவைப் பாருங்கள்
போயிங் 747 என்பது ஒரு பயணிகள் விமானமாகும், இது சமீபத்தில் வரை உலக அளவில் முதல் இடத்தில் உள்ளது (தற்போது ஏர்பஸ் ஏ 380 க்கு பின்னால்). இது ஒரு மேல் மற்றும் கீழ் சலூனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மேல் தளம் கீழ் ஒன்றை விட மிகக் குறைவானது, இதன் காரணமாக நிழல் முற்றிலும் அடையாளம் காணக்கூடியது: இதை வேறு எந்த விமானங்களுடனும் குழப்ப முடியாது. விமானம் நீண்ட தூரம் செல்லும்.
"ஜம்போ ஜெட்" (ஆங்கிலம் ஜம்போ ஜெட்) ஒரே நேரத்தில் பயணிகளின் போக்குவரத்துக்கான சாதனையைப் படைத்துள்ளது. எத்தியோப்பியாவில் நடந்த போரின்போது, \u200b\u200bமே 24, 1991 இல், 1,122 எத்தியோப்பிய யூதர்கள் இஸ்ரேலுக்கான ஒரு விமான விமானத்தில் வெளியேற்றப்பட்டனர், 480 பேர் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
போயிங் 747 என்ற பயணிகள் விமானத்தின் வளர்ச்சியின் வரலாறு
1960 களின் நடுப்பகுதியில், பயணிகளின் போக்குவரத்து அதிகரிப்பு மற்றும் ஜெட் விமானங்களின் வளர்ச்சி காரணமாக, பயணிகள் திறன் அதிகரித்த நீண்ட தூர விமானங்களுக்கான கோரிக்கை எழுந்தது. அந்த நேரத்தில், முதல் தலைமுறை ஜெட் விமானங்களான போயிங் -707, து -104 மற்றும் பிறவை உலகில் பறந்து கொண்டிருந்தன.
இருப்பினும், அத்தகைய விமானம் இனி சுமைகளை சமாளிக்க முடியாது, முதல் தலைமுறை இயந்திரங்கள் பல வடிவமைப்பு மற்றும் பிற சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தன. இதன் விளைவாக, போயிங் விமானங்களின் புதிய மாற்றத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது. 1966 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கார் அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், கூரையில் ஒரு கூம்புடன் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், அவர்கள் விமானத்தை டபுள் டெக் செய்ய விரும்பினர், ஆனால் அத்தகைய இயந்திரங்களை தயாரிப்பதில் அனுபவம் இல்லாததால், படிவம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அதற்காக 747 பிரபலமானது.
சூப்பர்சோனிக் பயணிகள் விமானப் போக்குவரத்து சந்தையில் நுழைவது தொடர்பாக, நிறுவனம் விமானம் குறித்து சந்தேகம் கொண்டிருந்தது. திடீரென விமானம் விற்கப்படாவிட்டால், அது விரைவாக ஒரு சரக்கு மாதிரியாக மாற்றப்படும், மேலும் இதற்காக கேபின் மூக்கு வளைவு வழியாக சரக்குகளை ஏற்றுவதில் தலையிடக்கூடாது என்ற கருத்தினால் காக்பிட்டை மேல் தளத்திற்கு அகற்றியது. இது டிரக்கில் இருக்கும்.
இந்த வகை 400 விமானங்கள் அதிகபட்சம் தேவை என்று நம்பப்பட்டது. இருப்பினும், இதுவரை ஒன்றரை ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டுள்ளன. இது நேரடி போட்டியாளரான A380 க்கு இல்லாதிருந்தால், விற்கப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கை இன்னும் அதிகமாக இருந்திருக்கும். இந்த விமானத்திற்காக பிராட் & விட்னி ஒரு JT9D டர்போபன் இயந்திரத்தை உருவாக்கியுள்ளார். அந்த நேரங்களில் விங் இயந்திரமயமாக்கலுக்காக "மேம்பட்டது" உருவாக்கப்பட்டது, இது நிலையான ஓடுபாதைகள் (ஓடுபாதைகள்) இருந்து ஒரு கனமான பலகையைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது.
போயிங் -747 உற்பத்தியில், அமெரிக்க விமானப்படையின் அரசுக்கு சொந்தமான விமான தொழிற்சாலைகள் பரவலாக பயன்படுத்தப்பட்டன. பிற நிறுவனங்களின் வணிக உத்தரவுகளை நிறைவேற்ற அரசுக்கு சொந்தமான தொழிற்சாலைகளை ஈர்ப்பது சட்டத்தால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த உண்மையை கருத்து இல்லாமல் விட்டுவிடுவோம்.
விளக்கம் மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்
இந்த விமானம் நான்கு எஞ்சின் டர்போபன் லோ-விங் விமானமாகும், இது ஒரு சிறகு மற்றும் ஒரு கீல் (சுக்கான்) கொண்டது.
தொழில்நுட்ப பண்புகள் அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளன:
| பண்பு | 747-100 (அசல் பதிப்பு) | 747-400ER | 747-8 |
| நீளம் | 70.6 மீ | 70.6 மீ | 76.3 மீ |
| விங்ஸ்பன் | 59.6 மீ | 64.4 மீ | 68.5 மீ |
| உருகி அகலம் | 6.5 மீ | ||
| உயரம் | 19.3 மீ | 19.4 மீ | 19.4 மீ |
| சிறகு பகுதி | 511 மீ | 541 மீ | 554 மீ |
| வெற்று விமான எடை | 162.4 டி | 180.8 டி | 214.5 டி |
| சரக்கு திறன் | 170.6 m³ (5 தட்டுகள் + 14 கொள்கலன்கள் LD1 கள்) | 158.6 m³ (4 தட்டுகள் + 14 கொள்கலன்கள் LD1 கள்) | 275.6 m³ (8 தட்டுகள் + 16 கொள்கலன்கள் LD1 கள்) |
| திறன் (பயணிகளின் எண்ணிக்கை) |
366 (3 தரங்கள்) 452 (தரம் 2) |
416 (3 தரங்கள்) 524 (2 ஆம் வகுப்பு) |
467 (3 தரங்கள்) 581 (2 தரங்கள்) |
| பவர் பாயிண்ட் | 4 × பிராட் & விட்னி ஜே.டி 9 டி | 4 × ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் சி.எஃப் 6-80 | 4 × ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஜிஎன்எக்ஸ் -2 பி 67 |
| என்ஜின் உந்துதல் (4 எக்ஸ்) | 222.4 கி.என் (22.6 டி) | 281.1 கி.என் (28.68 டி) | 296.0 கி.என் (30.2 டி) |
| குழு | 3 | 2 | 2 |
இந்த விமானத்தைப் பற்றிய மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், ஐந்தாவது இயந்திரத்தை அதனுடன் இணைக்க முடியும். தொலைநிலை விமானநிலையத்திற்கு மாற்று இயந்திரத்தை வழங்க இது பயன்படுகிறது. ஐந்தாவது இயந்திரம் வேரில் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, அதாவது இடது சாரி உருகிக்கு நெருக்கமாக உள்ளது. விமானத்தின் போது இயந்திரம் முடக்கப்பட்டுள்ளது.
போயிங் 747 இன் விமான பண்புகள்
உள்துறை தளவமைப்பு மற்றும் இருக்கை ஏற்பாடு
வணிக வகுப்பு வரவேற்புரை
நீங்கள் முன்னோடியில்லாத வகையில் அனுபவிக்க விரும்பினால், போயிங் 747 விமானத்தின் மேல் தளத்தில் சவாரி செய்ய விரும்பினால், நீங்கள் நிச்சயமாக வணிக வகுப்பை எடுக்க வேண்டும். இது "ஹம்ப்" (மேல் தளம்) வில் இருக்கும். நம் நாட்டில், ரோசியா ஏர்லைன்ஸ் மட்டுமே போயிங் 747-400 விமானங்களில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது. இந்த விமானத்தை ஒரு எடுத்துக்காட்டு பயன்படுத்தி பயணிகள் இருக்கைகளின் உள்ளமைவைப் பார்ப்போம். மேல் தளத்தின் முதல் மூன்று வரிசைகள் வணிக நிலையத்தின் இருக்கைகள். இவை சிறந்த இடங்கள். ஒரு படுக்கையில் கிட்டத்தட்ட மடிந்திருக்கும் வசதியான நாற்காலிகள், பொழுதுபோக்கு அமைப்பின் பெரிய மானிட்டர்கள், பயணிகளுக்கான கருவிகள், சுவையான உணவு - எல்லாம் வணிக வகுப்பு டிக்கெட் வைத்திருப்பவர்களின் சேவையில் உள்ளன.
பொருளாதாரம் வகுப்பு வரவேற்புரை
மேல் தளத்தின் மீதமுள்ள மற்றும் முழு கீழ் தளமும் பொருளாதார வர்க்கத்தின் சாம்ராஜ்யமாகும். பொருளாதார வர்க்கத்தின் கேபினுக்குப் பிறகு முதல் வரிசை இருக்கைகளாக பொருளாதாரத்தில் சிறந்த இடங்கள் கருதப்படுகின்றன, ஏனெனில் வரவேற்புரைகளுக்கு இடையில் ஒரு மெல்லிய பகிர்வு மட்டுமே கடந்து செல்கிறது மற்றும் நடுத்தர வரிசைகளை விட அதிகமான லெக்ரூம் இருக்கும்.
கீழ் தளத்தின் முதல் வரிசைகளில் மிகவும் நல்ல இருக்கைகள். அருகிலேயே இரண்டு, மூன்று இடங்கள் இல்லை, இது மிகவும் வசதியானது. முன் வரிசை இருக்கைகளையும் விமான நிறுவனம் பரிந்துரைக்கிறது. இவை 20, 31, 44, 55 வரிசைகள். அவை அதிகரித்த லெக்ரூம் கொண்ட இருக்கைகளாக விற்பனை செய்யப்படுகின்றன.
பாரம்பரியமாக, கழிப்பறைகளுக்கு அருகிலுள்ள இடங்கள் மோசமாக கருதப்படுகின்றன, அங்கு பயணிகள் தொடர்ந்து உங்களை கடந்து செல்வார்கள். பெரும்பாலும், இந்த வரிசைகளில் பேக்ரெஸ்ட் சாய்வதில்லை. பறக்க இடங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
விமான பாதுகாப்பு
விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகளில் 63 விமானங்கள் கொல்லப்பட்டதாக புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. மொத்த இறப்பு எண்ணிக்கை 3,746 ஆகும். ஆனால் 747 வது வரலாற்றில் பதிவு மற்றும் முழு விமானமும் 1977 இல் டெனெர்ஃப் ரிசார்ட்டில் ஏற்பட்ட பேரழிவால் உள்ளது. இந்த கொடூரமான சம்பவத்தில், விமானிகளுக்கும் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கும் இடையிலான தவறான புரிதல் காரணமாக, இரண்டு போயிங் 747 விமானங்கள் ஓடுபாதையில் குவிந்தன. பலியானவர்களின் எண்ணிக்கை 583 பேர்.
போயிங் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
போயிங் 747 உலகின் மிகச்சிறந்த நீண்ட தூர விமானங்களில் ஒன்றாகும். இப்போது அவர் தீவிரமாக குதித்து வருகிறார், அல்லது ஏர்பஸை மிஞ்சிவிட்டாலும், 747 நம்பிக்கையுடன் அதன் பட்டியை வைத்திருக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, சரக்கு பலகைகள் மிகச் சிறந்த தூக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன. சரக்கு பதிப்பில் நிறைய விமானங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பது ஒன்றும் இல்லை. சரக்கு பதிப்பில், பரந்த உருகி காரணமாக பெரிதாக்கப்பட்ட சரக்குகளை கொண்டு செல்வது மிகவும் வசதியானது.
பொதுவாக, போயிங் 747 மிகவும் கடினமான மற்றும் எளிமையான இயந்திரமாகும், அதனால்தான் இது உலகின் பல விமான நிறுவனங்களிடையே தகுதியான அன்பைப் பெறுகிறது. சில வல்லுநர்கள் போயிங் 747 ஐ விபத்துக்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் பாதுகாப்பான வகை விமானம் (விமானம்) என்று அழைக்கின்றனர்.
போயிங் 747 முக்கிய மாதிரிகள்
உற்பத்தியின் போது, \u200b\u200bபோயிங் இந்த வகை விமானங்களின் பல மாதிரிகளை உருவாக்கியுள்ளது.
போயிங் 747-100
முதல் வகை போயிங் 747 747-100 மாற்றமாகும். மொத்தத்தில், இந்த வகை 250 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டு வாடிக்கையாளர்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன, எஸ்பி, எஸ்ஆர் மற்றும் பி ஆகியவற்றின் மாறுபாடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டது. தீவிர 747-100 விமானம் 1986 இல் ஆபரேட்டருக்குள் நுழைந்தது. முதன்முறையாக, விமானம் பிப்ரவரி 1969 இல் ஒரு விமானத்தின் மகிழ்ச்சியை அனுபவித்தது, ஏற்கனவே ஜனவரி 1, 1970 அன்று, முதல் பயணிகள் ஒரு புதிய விமானத்தில் வானத்தை நோக்கிச் சென்றனர். பயணிகளாக சேவை முடிந்த பிறகு, சில விமானங்கள் சரக்கு 747-100 (எஸ்.எஃப்) ஆக மாற்றப்பட்டன.
போயிங் 747-100 எஸ்.ஆர்
போயிங் 747-100 எஸ்ஆர் (குறுகிய வீச்சு) குறுகிய தூர வரிகளுக்கு உருவாக்கப்பட்டது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து கப்பல்களும் ஜப்பானுக்குச் சென்றன. இந்த மாற்றத்தின் மொத்தம் 29 பலகைகள் தயாரிக்கப்பட்டன. எரிபொருள் தொட்டிகளின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலமும், அதன்படி, விமானத்தின் நிறை, ஒரு விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கவும் முடிந்தது. மொத்தத்தில், இந்த மாற்றம் ஒரு நேரத்தில் 550 பேரைக் கொண்டு செல்லக்கூடும். விந்தை போதும், ஜப்பான் விமானத்தின் முக்கிய வாடிக்கையாளராக ஆனது. கப்பல்கள் பெரும்பாலும் உள்நாட்டு விமானங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன.
போயிங் 747-100SP
இந்த மாதிரியின் விமானம் (ஆங்கில சிறப்பு செயல்திறன் - சிறந்த பண்புகள்) மெக்டொனல் டக்ளஸ் நிறுவனங்கள் மற்றும் லாக்ஹீட் கார்ப்பரேஷனுடனான போட்டியை அடுத்து 1976 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. மொத்தம் 45 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. விமானத்தின் உருகி மாற்றப்பட்டது (சுருக்கப்பட்டது), கீல் அதிகரிக்கப்பட்டது, இறக்கைகள் மாற்றப்பட்டன. இந்த விமானத்தில் 10,500 கி.மீ தூரத்தில் 220 பேர் வரை செல்ல முடியும். 200 விமானங்களின் திட்டத்துடன், நிறுவனம் 45 விமானங்களுக்கான ஆர்டர்களைப் பெற்றது.
போயிங் 747-200
விநியோகங்கள் 1971 இல் தொடங்கின. என்ஜின்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன, இது அதிக சக்தியை உருவாக்கியது, இது விமான வரம்பை அதிகரித்தது. இந்த மாற்றம் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, அதன் அடிப்படையில், அமெரிக்க இராணுவத்தின் மூன்று வி.கே.பி (ஏர் கமாண்ட் பதிவுகள்) மற்றும் அமெரிக்க அதிபர்களின் விமானங்களுக்கான இரண்டு "விமான எண் 1" ஆகியவை உருவாக்கப்பட்டன.
விமானம் மூன்று பதிப்புகளில் வழங்கப்பட்டது:
- 200 வி - பயணிகள் பதிப்பு;
- 200 சி - பயணிகள் அல்லது சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும்;
- 200 எஃப் (பயமுறுத்துபவர்) - சரக்கு;
- 747-200 எம் காம்பி ஒரே நேரத்தில் சரக்குகளையும் பயணிகளையும் விரைவாக பிரிக்கக்கூடிய பல்க்ஹெட்ஸை கேபினில் நிறுவுவதன் மூலம் சாத்தியமாக்கியது.
போயிங் 747-300
மூன்று எஞ்சின் மாடல் 747 ஐ உருவாக்க ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சிக்குப் பிறகு, 300 இன்டெக்ஸ் 1980 மாடலின் புதிய மாற்றத்திற்கு நகர்ந்தது. மேல் தளத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம், அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடிந்தது. 747-200 மாடலைப் போலவே, 300 வது இடத்திலும், 747-300 எம் (சரக்கு மற்றும் பயணிகள்) மற்றும் 747-300 எஸ்ஆர் (குறுகிய பயண) விருப்பங்கள் வழங்கப்பட்டன. இந்த விமானத்தின் விமான வரம்பு 12,400 கி.மீ.
போயிங் 747-400
விமான நிறுவனங்கள் அடிக்கடி வாங்கும் மாடல் 747-400 ஆகும். இந்த மாதிரி விமானத்தின் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்த விங்லெட்ஸ் - செங்குத்து விங்கிடிப்களைச் சேர்த்தது. இந்த மாற்றத்தின் வடிவமைப்பின் போது, \u200b\u200bகாக்பிட் மாற்றப்பட்டது, இது முந்தைய மூன்று விமானிகளுக்கு பதிலாக இரண்டு குழு உறுப்பினர்களின் உதவியுடன் விமானத்தை கட்டுப்படுத்த முடிந்தது. 747-400 எம் (சரக்கு மற்றும் பயணிகள்), 747-400 எஃப் மற்றும் 747-400 எஸ்எஃப் (சரக்கு) தொடரிலும் தொடங்கப்பட்டது.
747-400ER பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது - அதிகரித்த விமான வரம்பைக் கொண்ட விமானம்.
போயிங் 747-8
வேரியண்ட் 747-8 என்பது போயிங் 747 விமானத்தின் மூன்றாம் தலைமுறை ஆகும். உற்பத்தி 2010 இன் தொடக்கத்தில் வருகிறது. விமானம் ஒரு நீளமான உருகியைப் பெற்றது. இந்த மாதிரி ஒரு பயணிகளுக்கு 10% அதிக இடமும் 11% குறைந்த எரிபொருளும் கொண்டதாக கணக்கிடப்படுகிறது. இறக்கைகள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன. கலப்புப் பொருட்களின் பயன்பாடு, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட விங்லெட் வடிவம் (விங்கிடிப்), மேம்படுத்தப்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் போன்றவற்றுடன் பெறப்பட்ட சிறந்த விங் சுயவிவரம் காரணமாக, விமானம் பொருளாதார செயல்திறனை மேம்படுத்தியுள்ளது. மொத்தத்தில், 2 மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன - 747-8 எஃப் ஃப்ரைட்டர் மற்றும் 747-8I இன்டர் கான்டினென்டல் (பயணிகள் பதிப்பு). இப்போது அமெரிக்காவில், தற்போதுள்ள 747-400 ஜனாதிபதி குளத்திற்கு பதிலாக இரண்டு 747-8I விமானங்கள் அமெரிக்க ஜனாதிபதியை கொண்டு செல்ல புனரமைக்கப்படுகின்றன.
போயிங் 747 எல்.சி.எஃப் ட்ரீம்லிஃப்டர்
போயிங் 787 டெலிவரிகளைத் தொடங்கிய தருணத்திலிருந்து, மூன்றாம் தரப்பு ஒப்பந்தக்காரர்களால் வழங்கப்பட்ட இந்த விமானத்தின் பகுதிகள் எப்படியாவது சட்டசபை ஆலைக்கு வழங்கப்பட வேண்டும் என்பது தெளிவாகியது. ஜப்பானில் இருந்து கடல் வழியாக இறக்கைகள் வழங்கப்படுவது 30 நாட்கள் நீடித்தது.
விமானம் அசெம்பிளி செயல்முறையை விரைவுபடுத்துவதற்காக, 2003 ஆம் ஆண்டில், போயிங் அதிகரித்த சரக்கு இடங்களைக் கொண்ட ஒரு விமான டிரக்கின் வளர்ச்சியை அறிவித்தது. 747 பெரிய சரக்கு சரக்கு கப்பல் இந்த நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது. 747LCF 2016 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் செயல்படத் தொடங்கினாலும், FAA ஜூன் 2, 2007 அன்று 747LCF க்கான வான்மைத்தன்மை சான்றிதழை வழங்கியது.
போயிங் -787 ட்ரீம்லைனர் (ட்ரீம் லைனர்) உடன் ஒப்புமை மூலம், விமானத்திற்கு ட்ரீம்லிஃப்டர் (ஒரு கனவை எழுப்புதல்) என்று பெயரிடப்பட்டது. விமானத்திற்கான வான்மைத்தன்மை சான்றிதழ் கிடைத்ததும், 747 எல்.சி.எஃப் சரக்கு விமானங்கள் ஓரளவு சோதனை விமானங்களாக வரவு வைக்கப்பட்டுள்ளன.
குழந்தை யானை என்று புனைப்பெயர் கொண்ட இந்த விமானம் (ஜம்போ என்பது டிஸ்னி கார்ட்டூனில் இருந்து வந்த குழந்தை யானையின் பெயர்), அதன் தனித்துவமான அடையாளம் காணக்கூடிய முகம் மற்றும் ஒருவித காதல் பிளேயரைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு பயணிகளும் அத்தகைய விமானத்தில் பறக்க ஆர்வமாக இருப்பார்கள் என்று நினைக்கிறேன்.
உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால் - அவற்றை கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் விடுங்கள். நாங்கள் அல்லது எங்கள் பார்வையாளர்கள் அவர்களுக்கு பதிலளிப்பதில் மகிழ்ச்சியடைவோம்
ஒரு பயணத்திற்குத் தயாராகி, நிறைய பதிவுகளை எதிர்பார்த்து, உங்கள் விடுமுறையை ஏற்கனவே விமானத்தின் அறையில் தொடங்க விரும்புகிறீர்கள். விமானம் தயாரிக்கப்பட்டால் இது உண்மையானதுபோயிங் 747-400. கேபினின் தளவமைப்பு சிறந்த இடங்களைத் தேர்வுசெய்ய உங்களுக்கு உதவும், அதை எடுத்துக்கொண்டு பறக்கும் மந்திர உணர்வை நீங்கள் அனுபவிப்பீர்கள்.
சில வரலாற்று உண்மைகள்
சக்திவாய்ந்த மற்றும் கனமான வெளிப்புறமாக, தரையில் 70 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளமுள்ள ஒரு இயந்திரம் விகாரமாகவும் மெதுவாகவும் தெரிகிறது. ஏமாற்றும் எண்ணம். கடந்த நூற்றாண்டின் எண்பதுகளின் பிற்பகுதியில் தனது முதல் விமானத்தை மேற்கொண்ட பின்னர், அது விமான பயணத்தில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது, அந்த நேரத்தில் மிகச் சிறந்த அனைத்தையும் உள்ளடக்கியது. சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்கள் 747-400 இன் மிக வசதியான அறைகளில் மிக நீண்ட விமானங்களை (13 ஆயிரம் கி.மீ.க்கு மேல்) செய்ய விமானிகளை அனுமதித்துள்ளன. கேபினின் தளவமைப்பு, நிச்சயமாக, மிகவும் சிந்திக்கத்தக்கது, இது தற்போதுள்ள அதிகபட்ச பயணிகள் திறனை மீறுவதற்கும், சுமார் 600 பேரை ஒரே நேரத்தில் 900 கிமீ / மணி வேகத்தில் பயணிப்பதற்கும் சாத்தியமாக்கியது.
புகழின் உச்சத்தில் சிறிது நேரம் கழித்தபின், போயிங் விமானக் குடும்பத்தின் மிகவும் பிரபலமான மாற்றத்தின் உற்பத்தியாளர் போட்டியாளர்களிடம் நிலத்தை இழக்கத் தொடங்கினார். மேலும் பொருளாதார இயந்திரங்கள் சந்தையில் தோன்றியுள்ளன. 700-400 தொடர் விமானங்களின் உற்பத்தி 2007 இல் முடிவடைந்தது, ஆனால் அவை இன்னும் உலகெங்கிலும் உள்ள பல விமான நிறுவனங்களால் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ஷெரெமெட்டியோவிலிருந்து வினுகோவோ வரை
ரஷ்ய நிறுவனமான டிரான்ஸெரோ, 2015 ஆம் ஆண்டின் வீழ்ச்சி வரை, இந்த வகுப்பின் இருபது பயணிகள் கார்களைக் கொண்ட ஒரே ஒரு கப்பல், நாட்டின் முன்னணி கேரியர்களில் ஒன்றாகும். திவால்நிலை அறிவிக்கப்பட்ட பின்னர், சில கார்களை ஏரோஃப்ளோட் குழு ஒரு துணை நிறுவனத்திற்கு வாங்கியது. ரோஸ்ஸியா ஏர்லைன்ஸ் ரூட் நெட்வொர்க்கையும் பல 747-400 டிரான்ஸெரோ விமானங்களையும் கையகப்படுத்தியது. அறைகளை அமைப்பதற்கு மூன்று விருப்பங்களை கேபினின் தளவமைப்பு ஏற்றுக்கொண்டது; முறையே 447, 461 மற்றும் 522 பேரை கப்பலில் அழைக்க முடிந்தது. பாதிக்கும் மேற்பட்ட கார்கள் பிந்தைய விருப்பத்திற்காக பொருத்தப்பட்டிருந்தன.
இன்று ரோசியா ஏர்லைன்ஸ், முந்தைய உரிமையாளரைப் போலவே, நாட்டில் இந்த வகை விமானங்களின் உரிமையாளர் மட்டுமே. இயந்திரங்களின் சேவை வாழ்க்கை 15 முதல் 18 ஆண்டுகள் வரை. இதன் தலை தளம் புல்கோவோ விமான நிலையத்தில் (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) அமைந்துள்ளது, மேலும் அதன் மைய விமானநிலையம் வினுகோவோவில் உள்ளது.
இருக்கை தேர்வு
பயணிகளின் வசதிக்காக, போயிங் 747-400 விமானத்தின் புதிய உரிமையாளர் டிரான்ஸ்ரோவின் கேபினின் தளவமைப்பை மாற்றவில்லை.
முன்கூட்டியே விமானத்தைத் தயாரிப்பது என்பது இருக்கைகளின் இருப்பிடத்தைப் படிப்பது மற்றும் உங்களுக்கு மிகவும் வசதியான ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஆகியவை அடங்கும். பெரும்பாலும், நீங்கள் உங்கள் சொந்த அனுபவத்தில் திருப்தியடைய வேண்டும், ஆரம்பத்தில் அல்லது விமானத்தின் வால், ஜன்னல் வழியாக அல்லது இடைகழிக்கு அடுத்ததாக ஒரு இருக்கையைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும். உங்கள் கால்களை நீட்ட ஒரு வாய்ப்பைத் தேடுகிறீர்கள், ஆனால் கழிப்பறையிலிருந்து விலகி. நீங்கள் ஓரிரு மணிநேரங்களுக்கு மட்டுமே பறக்கிறீர்கள் என்றால், அது முக்கியமல்ல. ஆனால் ஒரு நீண்ட விமானத்துடன், அதாவது இதுபோன்ற பாதைகளில், ஒரு மாபெரும் லைனர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, நீங்கள் கேபினில் வசதியாக இருக்க விரும்புகிறீர்கள்.
போயிங் 747-400. உள்துறை தளவமைப்பு
உற்று நோக்கலாம். 522 பேருக்கான நிலையான வடிவமைப்பைக் கொண்ட விசாலமான ஆறு மீட்டர் அகலமான கேபின் போயிங் 747-400 விமானத்தின் இரண்டு தளங்களில் அமைந்துள்ளது. தளவமைப்பில் சேமிக்கப்பட்ட டிரான்ஸெரோவின் கேபினின் தளவமைப்பு வரிசைகளின் எண்ணிக்கையை மாற்றியுள்ளது. வசதியான இருக்கையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது குழப்பமடையாமல் இருக்க, வாங்குபவர் ரோசியா ஏர்லைன்ஸின் புதுப்பிக்கப்பட்ட திட்டத்தில் கவனம் செலுத்துவது நல்லது.
ஆறுதலின் அளவைப் பொறுத்தவரை, இருக்கை உபகரணங்கள் இரண்டு நிலைகளுக்கு ஒத்திருக்கின்றன: வணிக மற்றும் பொருளாதார வகுப்பு.
வணிக வகுப்பு இடங்கள்
இந்த இருக்கைகள் அனைத்து 747-400 விமானங்களின் இரண்டாவது மட்டத்தில் அமைந்துள்ளன. டிரான்ஸெரோ கேபினின் தளவமைப்பு (சிறந்த இருக்கைகள் குறிக்கப்பட்டுள்ளன) லைனரின் வில்லில் நிறுவப்பட்ட 12 இடங்களை அடையாளம் காட்டுகிறது. "ரஷ்யா" அவர்களின் இருப்பிடத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது.
அதிக வசதியுடன் விமானத்தின் போது வேலை செய்வதற்கும் ஓய்வெடுப்பதற்கும் இடங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பரந்த இருக்கைகள், ஒரு பெரிய பேக்ரெஸ்ட் விலகல் கோணம், இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு இடைவெளி ஒன்றரை மீட்டராக அதிகரித்தது, ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட காட்சி இருப்பது விவேகமான பயணிகளை திருப்திப்படுத்தும். நாற்காலிகள் இரண்டு இருக்கைகளில் இரண்டு வரிசைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
அதிகரித்த பொருளாதாரம்
வணிக வரவேற்புரைக்கு பின்னால் அமைந்துள்ள பொருளாதார இடங்களை விவரிக்க உரிமையாளர் பயன்படுத்தும் சொல் இது. அவர்கள் தனிமைப்படுத்தப்படுவதால், "வசதியானது" என்ற வரையறை அவர்களுக்கு காரணமாக இருக்கலாம். இந்த குழுவில் மிகவும் வசதியான வரிசைஎன்ஆறு இடங்களில் 121 போயிங் 747-400 இல் வணிக மற்றும் பொருளாதார வரிசைகளுக்கு இடையே பகிரப்பட்டுள்ளன. கேபினின் தளவமைப்பு, சிறந்த இருக்கைகள் வணிக வகுப்பு டிக்கெட்டுகளை விட மிகவும் மலிவாக விற்கப்படுகின்றன, அதன் நிலையின் தனித்துவத்தை குறிக்கிறது. விஐபி-கேபினிலிருந்து ஒரு திரை மூலம் பிரிக்கப்பட்ட, அதற்கு முன்னால் ஒரு பெரிய, இலவச இடம் உள்ளது.
இந்த குழுவில் உள்ள ஒரே விதிவிலக்கு கடைசி வரிசை. 124 வது வரிசையில் விமானத்தின் இடது பக்கத்தில் மூன்று இருக்கைகள் படிக்கட்டுகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன, 125 வது வரிசையில் உள்ள இருக்கைகள் வாஷ்ரூமுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன.
அனைத்து இருக்கைகளிலும் 60 டிகிரி சாய்ந்த முதுகு, காட்சிகள் மற்றும் விமான பணிப்பெண்களின் அருகாமையில் வசதியான இருக்கைகள் உள்ளன, போயிங் 747-400 இல் இந்த குழுவின் பயணிகளுக்கு வசதியையும் நம்பிக்கையையும் சேர்க்கிறது. சில விமானங்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான வணிக தர இருக்கைகளுக்கு கேபின் தளவமைப்பு வழங்கிய டிரான்ஸெரோ, வேண்டுமென்றே பயணிகளின் திறனைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. "ரஷ்யா" இந்த விருப்பங்களையும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது.
பொருளாதாரம் வகுப்பு
உயர் பொருளாதாரம் போன்ற அதே வசதியுடன், அவை ஓரளவு மலிவானவை. இந்த இடங்களின் வசதி அவசர வெளியேற்றங்கள் மற்றும் கழிப்பறைகளின் அருகாமையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
75-90 செ.மீ இருக்கைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி ஒரு வசதியான விமானத்திற்கு போதுமானது. இந்த அளவிலான ஆறுதலின் இருக்கைகள் முதல் தளத்தின் முழு வரவேற்புரையையும் ஆக்கிரமித்து 470 இடங்களைக் கொண்டுள்ளன.
விமானத்தில் சிறந்த இருக்கைகள் (முடிவு)
மேற்கூறியவற்றின் அடிப்படையில், 747-400 விமானங்களில் 522 பேர் பயணிக்கும் திறன் கொண்ட கூடுதல் வசதியுடன் கூடிய இருக்கைகளின் குழுக்களுக்கு நம்பிக்கையுடன் பெயரிடலாம். கேபின் தளவமைப்பு இந்த இடங்கள் என்று கூறுகிறது:
- வணிக வகுப்பு;
- இரண்டாவது மாடியில் பொருளாதார விருப்பம் (விதிவிலக்குகளைப் பார்க்கவும்);
- விமானத்தின் மூக்கில்;
- முன்னணியில்;
- ஆறுதல்இடம்+ நாற்காலியின் முன் கூடுதல் இடத்துடன்.
விமானத்தில் நீங்கள் விரும்பும் இருக்கையைப் பெற, விமானத்திற்கு ஒரு நாள் முன்பு சரிபார்க்கவும், வசதியான இருக்கை ஏற்பாட்டைப் பாதுகாக்கவும்.
"ரஷ்யா" இன் சிறப்பு திட்டங்கள்
சில காலத்திற்கு முன்பு, பி.ஜே.எஸ்.சி ஏரோஃப்ளோட்டின் துணை நிறுவனமான ரோசியா ஏர்லைன்ஸ், தனது கடற்படையின் விமானத்தை ஒரு நேர்த்தியான விநியோகத்தில் மீண்டும் பூசியது, வெள்ளை பின்னணியில் சிவப்பு விசையாழி கத்திகள் கொண்டது.
கடந்த ஆண்டு, புலி முகத்தில் மூக்கில் வர்ணம் பூசப்பட்ட ஒரு வினோதமான விமானத்தில் ஒரு வேடிக்கையான விமானம் விமான கார்களின் மந்தையில் தோன்றியது. "டைக்ரோலெட்" என்பது "ரஷ்யா" மற்றும் "அமுர் புலி" ஆகியவற்றின் பொதுநலவாயத்தின் உருவமாகும். இந்த மரியாதை போயிங் 747-400 க்கு வழங்கப்பட்டது, இதன் கேபின் தளவமைப்பு மேலே விவாதிக்கப்பட்டுள்ளது. நிறுவனத்தின் அனைத்து விமானங்களுடனும், அவர் அட்டவணைப்படி பறக்கிறார்.
போயிங் 747-400 கேபின் தளவமைப்பு, மூன்று வகுப்பு உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி நிலைமையைக் கருத்தில் கொள்வோம்344 இடங்களுக்கான லுஃப்ட்ஹன்சா லைனரில், போயிங் 740 இல் உள்ள கேபினில் சிறந்த இடங்கள் எது என்பதை நாங்கள் தீர்மானிப்போம். 1 மற்றும் 9 வது வரிசைகளில் உள்ள இடங்கள் காலியாக இருப்பதால்
இருக்கைகளுக்கு முன்னால் இடம். 25 வது வரிசையில் ஒரு இருக்கை அவ்வளவு வசதியாக இல்லை
ஏனென்றால் பக்கத்து வீட்டு உரையாடல்கள் மற்றும் சத்தம்
பொருளாதார வகுப்பு. பகிர்வுக்கு பின்னால் உடனடியாக அமைந்துள்ள 28 வது வரிசையின் இருக்கைகள் அவ்வாறு இல்லை
நிலையான வசதியானது.
31 வது வரிசை அவசர வெளியேற்றம் மற்றும் கழிப்பறைக்கு அடுத்ததாக உள்ளது. வரிசை 32 இலவச லெக்ரூம் மற்றும் பலவற்றின் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது
இலவச இயக்கம். இடம் நெருக்கமாக இருந்தாலும்
கழிப்பறை, இயக்க சுதந்திரம் காரணமாக இது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. 42 வரிசையும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, இது 28 வது வரிசையைப் போன்றது. 43 வது வரிசையில் வரையறுக்கப்பட்ட லெக்ரூம் உள்ளது.
56 வரிசை வால் அமைந்துள்ளது, அருகில் கழிப்பறைகள் உள்ளன, நாற்காலிகள் உள்ளன
சாய்ந்து கொள்ளாதீர்கள் அல்லது வரம்பு இல்லை.
வணிக வகுப்பு, எல்லா இடங்களையும் பற்றி ஒரு விஷயத்தைச் சொல்லலாம்
நல்ல.
ஜன்னலுக்கு அருகில் அமர்ந்திருப்பதன் நன்மை என்னவென்றால்
கப்பலில் பார்க்கிறேன். அண்டை வீட்டாரைப் பற்றி கவலைப்படவில்லை, ஆனால்
உங்களை எழுந்திருக்க, நீங்கள் முழு வரிசையையும் தொந்தரவு செய்ய வேண்டும்.
நடுவில் இருக்கைகள் அமைதியானவை.
இடைகழிக்கு அருகில் அமர்ந்திருப்பது இலவசமாக இருக்கும்
வெளியேறு, ஆனால் கடந்து செல்வதிலிருந்து அதிகரித்த கவலை இருக்கலாம்
பணிப்பெண்கள்.
வரிசை 4 க்கு ஒரே நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன.
இந்த சிறிய விதிகள் இருப்பிடங்களைத் தீர்மானிக்க உதவும்.
போயிங் 747 400 என்பது 500 பேருக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட இரட்டை டெக்கர் ஜெட் பயணிகள் விமானமாகும். லைனர் 14,000 கிலோமீட்டர் வரை பறக்கிறது. உள்நாட்டு ஏ.கே. அவை முற்றிலும் ஒத்தவை, எண்ணுதல் மட்டுமே வேறுபட்டது.
விமானம் எவ்வாறு தோன்றியது
300 மாதிரியின் அடிப்படையில் லைனரின் மாறுபாடு உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு புதிய மாறுபாட்டின் வளர்ச்சி தேவைப்பட்டது, ஏனென்றால் முந்தையது போயிங்கின் அனைத்து யோசனைகளையும் செயல்படுத்தவில்லை. குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, நீண்ட தூரத்திற்கு பறப்பது, ஒரு உயர்ந்த அறை, இயக்க செலவுகளை 10 சதவீதம் குறைத்தல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட புதிய வகை விமானங்களை நாங்கள் உருவாக்கியுள்ளோம். புதிய விமானத்தின் வளர்ச்சி 1985 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அது ஏற்கனவே விமானத்தில் சோதனை செய்யப்பட்டு நூறு யூனிட்டுகளுக்கான ஆர்டர்களைப் பெற்றது.
முதலில், நிறுவனம் ஒரு சரக்கு லைனரை உருவாக்க நினைத்தது, பின்னர் போயிங் 747 பயணிகளைக் கொண்டு செல்வதற்கு உகந்ததாக இருந்தது. இந்த கப்பல் அதிகாரப்பூர்வமாக ஏப்ரல் 29, 1988 அன்று முதல் முறையாக புறப்பட்டது. இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக, லைனர் காற்றில் மிதந்து கொண்டிருந்தது. சோதனைக்குப் பிறகு, அவருக்கு "விமானத்திற்கு பொருத்தம்" என்ற அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, விமானம் வடக்கு விண்ட் விமான நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, இரண்டு வாரங்கள் கழித்து அது ஏற்கனவே முதல் பயணிகளுடன் பறந்து கொண்டிருந்தது.
போயிங் 747 பண்புகள்
ரஷ்யாவின் விமானத்தின் போயிங் 747 400 இன் முக்கிய பண்புகள்:
- இது 79.7 மீட்டர் நீளத்தை அடைகிறது;
- இறக்கைகள் 64.4 மீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளன;
- விமானம் 19.4 மீட்டர் உயரத்தை எட்டுகிறது;
- சிறகு பகுதி 541.2 சதுர மீட்டர்;
- புறப்படும் எடை 396,300 கிலோகிராம் தாண்டாது;
- ஒரு வெற்று விமானத்தின் எடை 181,120 கிலோகிராம்;
- லைனர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 920 கிலோமீட்டர் வரை வேகத்தை உருவாக்குகிறது;
- 13,750 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்கிறது;
- புறப்படும் ஓட்டத்திற்கு உங்களுக்கு 3,020 மீட்டர் தேவை;
- பொருளாதார வகுப்பு அறைக்கு 660 இடங்கள் உள்ளன;
- இரண்டு வகுப்புகளை மாற்றியமைப்பதில் (பொருளாதாரம் மற்றும் வணிகம்) 524 இடங்கள்;
- மூன்று வகுப்பு விமானத்தில் 416 இடங்கள் உள்ளன;
- கேபின் 6.13 மீட்டர் அகலம் கொண்டது.
காக்பிட் பரிமாணங்கள் ஒவ்வொரு மாதிரிக்கும் நிலையானவை. 747 இன் அடுத்த மாற்றத்திற்கு மாற்றும்போது நீங்கள் பின்வாங்க தேவையில்லை. விமானம் fv5871 120 இடங்களுக்கு பறக்கிறது.
முக்கியமான! சிறந்த இடங்கள் வணிக வகுப்பு அறையில் உள்ளன.
இந்த பிராண்டின் ஒன்பது லைனர்களை ரஷ்யா நிறுவனம் வாங்கியுள்ளது. இப்போது நீங்கள் இங்கே ஒரு இரட்டை டெக்கர் விமானத்தில் விமானத்திற்கான டிக்கெட்டை ஆர்டர் செய்யலாம்.
விமானத்தில் இருக்கைகளின் இடம்
போயிங் 747 400 ஏ.கே. ரஷ்யா: உள்துறை அமைப்பு
விமானம் இரண்டு தளங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதை வணிக மற்றும் பொருளாதார வகுப்பாகப் பிரிக்கிறது. பிந்தையவற்றில், இருக்கைகளுக்கு இடையில் 90 செ.மீ க்கும் குறைவாக உள்ளது. நாற்காலியை திறக்க முடியாது, 60 டிகிரிக்கு பின்னால் மடியுங்கள். அனைத்து இருக்கைகளுக்கும் ஒரு மடிப்பு அட்டவணை உள்ளது.
2 வது மாடியில் ஒரு வணிக வகுப்பு உள்ளது, அங்கு இருக்கைகள் படுக்கையைப் போல மடிகின்றன. இருக்கைகளுக்கு இடையில் அதிக தூரம் இருப்பதால் இது சாத்தியமாகும். வணிக வகுப்பில், பயணிகளுக்கு தனிப்பட்ட மெனு வழங்கப்படுகிறது, வைஃபை மற்றும் பானங்களுக்கான அணுகல் முற்றிலும் இலவசம்.
லைனரின் தனித்தன்மை இரண்டு தளங்களாகப் பிரிக்கப்படுவதாகும். பொருளாதாரம் வகுப்பு கீழே அமைந்துள்ளது. 470 இருக்கைகள் உள்ளன, சுவர்களின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 3 இருக்கைகள், மையத்தில் 4 இருக்கைகள் உள்ளன. விமானத்தின் சுவர்களில் வாலில் 2 இருக்கைகள், மையத்தில் 4, மற்றும் சுவர்களுக்கு முன்னால் 2 மற்றும் 3 இடங்கள் உள்ளன நடுவில்.
1 முதல் 3 வரிசைகள் வணிக வகுப்பைக் குறிக்கின்றன, இதில் நவீன கை நாற்காலிகள் மானிட்டர்களுடன் உள்ளன. 1.5 மீட்டருக்கும் அதிகமான வரிகளுக்கு இடையில். வரிசை 5 பொருளாதார வகுப்பின் இரண்டாவது தளத்தில் தொடங்குகிறது. ஒரு திரை ஒரு பகிர்வாக தொங்குகிறது, இந்த பயணிகள் தங்கள் கால்களை நீட்ட அனுமதிக்கிறது. இருக்கைகள் வசதியாக கருதப்படுகின்றன. கேபினில் உள்ள கோடுகளுக்கு இடையில் - 86 சென்டிமீட்டர்.
9 வது வரிசை பொருளாதார வகுப்பில் கடைசியாக உள்ளது. மேலும் ஒரு கழிப்பறை உள்ளது, பின்னர் முதல் மாடிக்கு ஒரு படிக்கட்டு உள்ளது. இது இங்கு அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளிடையே எதிர்மறை உணர்வை உருவாக்குகிறது.
முக்கியமான! முதல் தளத்தில் மூன்று கழிப்பறைகள் உள்ளன.
ஒன்று விமானத்தின் முடிவில் உள்ளது, மற்றொன்று 20 முதல் 22 வரை உள்ளது, இது இந்த இடங்களில் விரும்பத்தகாத நாற்றங்களை குறிக்கிறது, மூன்றாவது 43 மற்றும் 44 ஐ சுற்றி உள்ளது, இதற்காக டிக்கெட்டுகள் கடைசியாக விற்கப்படுகின்றன. 54 மற்றும் 59 க்கு அருகில் ஒரு டிரஸ்ஸிங் அறை, 31 மற்றும் 34 க்கு அருகில் ஒரு சமையலறை உள்ளது. உடனடியாக, 31 க்கு அடுத்ததாக, இரண்டாவது மாடியில் இருந்து ஒரு வம்சாவளி உள்ளது.
சில லைனர் உள்ளமைவுகளில் வணிக மற்றும் பொருளாதார வகுப்பு இரண்டுமே அடங்கும். சிறந்த இடங்கள் முதல் மூன்று வரிசைகளில் அமைந்துள்ளன. பின்னர் மேம்பட்ட பொருளாதார வகுப்பு வருகிறது. மேல் தளம் போயிங்கின் வில்லில் அமைந்துள்ளது. இரண்டு கழிப்பறைகள் உள்ளன. இரண்டாவது மாடியில் உள்ள போயிங் 747 இன் திறன் 41, வணிக வகுப்பு - 12, பொருளாதாரம் - 29.
ரோசியா விமான நிறுவனத்தைப் பொறுத்தவரை, போயிங் 747 400 இரண்டு மாடி கேபின் தளவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்களை விமானம் மூலம் கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கிறது.
விருப்பங்களில் ஒன்று தெளிவாக தரமற்றது, இங்கே கீழே பொருளாதார வகுப்பிற்கான மேம்பட்ட இடங்கள் உள்ளன. அவை வில்லில் அமைந்துள்ளன. இந்த வழக்கில், இரண்டாவது மாடியில் வணிக வகுப்பு மட்டுமே இருக்கும். தரை தளத்தில் குழந்தைகளுடன் பறக்கவும். இங்கே அவர்களுக்கு சிறந்த இடங்கள் உள்ளன என்று விமர்சனங்கள் காட்டுகின்றன.
71 வரிசை மிக மோசமானது, அவர் கடைசியாக இருக்கிறார்.
தரை தளத்தில் 470 இடங்களைக் கொண்ட பொருளாதார வகுப்பு மட்டுமே உள்ளது. இங்கே இருக்கைகளுக்கு இடையிலான தூரம் 78 சென்டிமீட்டர் மட்டுமே. ஏ, பி, எச் மற்றும் கே ஆகிய எழுத்துக்களுக்கு முதல் வரிசைகள் 10 முதல் 12 வரை தலா இரண்டு இருக்கைகளுடன் வசதியாக இருக்கும். ஆனால் குழந்தைகளுடன் பயணிகள் அருகில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள், இது விமானத்தின் போது சிரமத்தை ஏற்படுத்தும்.
வரிசை 19 அவசர வெளியேறும் இடத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த வரிசையில் உள்ள இருக்கைகளின் முதுகில் சாய்வதில்லை.
20 முதல் 22 வரை, இருபுறமும் கழிப்பறைகள் இருப்பதால் வெளிப்புற இருக்கைகளில் அமர்வது சங்கடமாக இருக்கிறது, இதனால் அவை அமைதியற்றவை, இங்கு அமர்ந்திருக்கும் பயணிகள் தொடர்ந்து மன அழுத்தத்திற்கு ஆளாக நேரிடும்.
29 அவசரகால வெளியேற்றத்திற்கு அடுத்ததாக, எனவே பின்புறம் சாய்ந்துவிடாது, கழிப்பறையும் நெருக்கமாக உள்ளது.
31 வது வரிசையில் கூடுதல் லெக்ரூம் உள்ளது. ஆனால் பயணிகளின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தும் ஒரு படிக்கட்டு உள்ளது.
32, 33 மற்றும் 34 படிக்கட்டுகளுக்கு அடுத்தபடியாக, மக்கள் கடந்து செல்வதால் சில அச ven கரியங்களை ஏற்படுத்துகிறது.
43, 54, 70 மற்றும் 71 வரிசைகள் எஸ்கேப் ஹட்ச்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன, எனவே பேக்ரெஸ்ட் சாய்வதில்லை அல்லது இதில் வரம்பு இல்லை.
44 மற்றும் 55 மோசமான இடங்கள் அல்ல. கூடுதல் லெக்ரூம் உள்ளது, ஆனால் கழிப்பறைகளுக்கு அருகில் உள்ளது, இது சிரமமாக உள்ளது.
67, 68, 69 மற்றும் 70 விமானங்களின் சுவர்களுக்கு அருகில் இரண்டு இருக்கைகள் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளன, தம்பதிகளுக்கு இது ஒரு தனித்துவமான இடம், ஆனால் கடைசி வரிசையில் 71 இருக்கை சாய்வதில்லை. அருகில் ஒரு கழிப்பறை உள்ளது.
சிறந்த இடத்தை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது
இரண்டாவது மாடியில் முதல் மூன்று வரிசைகள் சிறந்த இருக்கைகளாகக் கருதப்படுகின்றன என்பதை போயிங் 747 400 வரைபடம் காட்டுகிறது. பின்புறத்தில் 15.4 அங்குல மானிட்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட வசதியான நாற்காலிகள் உள்ளன. ஒன்றரை மீட்டருக்கு மேல் வரிசைகளுக்கு இடையில்.
ஐந்தாவது வரிசை மிகவும் வசதியானது, பயணிகளுக்கு கூடுதல் லெக்ரூம் உள்ளது, இருப்பினும் இந்த இருக்கை ஏற்கனவே பொருளாதார வகுப்பிற்கு சொந்தமானது. இங்கே இரண்டாவது மாடியில், பொருளாதார வகுப்பு இருக்கைகளின் முதுகில் பொருத்தப்பட்ட காட்சிகள் 8.9 அங்குலங்கள் குறுக்காக உள்ளன.
முதல் தளத்தில், சிறந்ததை பத்தாம் முதல் பன்னிரெண்டாம் வரை வரிசைகள் என்று அழைக்கலாம். இங்கே நாற்காலிகள் மற்ற இடங்களைப் போல மூன்று அல்லது நான்கு அல்ல, இரண்டாக நிற்கின்றன. குழந்தைகளுடன் இங்கு அமர்வது நல்லது. நீங்கள் குழந்தையை வைக்கக்கூடிய தொட்டில்கள் உள்ளன. மற்ற பயணிகளுக்கு, இந்த இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை அல்ல, ஏனென்றால் குழந்தை விமானம் முழுவதும் அழக்கூடும்.
முக்கியமான! போயிங் 747 400 க்கு, முதல் மாடியில் பத்தாவது எண்ணிலிருந்து வரிசைகளைத் தொடங்க ரோசியா ஏர்லைன்ஸ் வழங்குகிறது.
தரை தளத்தில் சிறந்த இருக்கைகள் பதினேழாம் முதல் பத்தொன்பதாம் வரிசை வரையிலான ஈ மற்றும் எஃப் எழுத்துக்களின் கீழ் இருக்கைகள். இரட்டை இருக்கைகள் உள்ளன, இது தம்பதிகளை இங்கு பறக்க அனுமதிக்கிறது. 31 பெரிய லெக்ரூமால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அதன் பின்னால் ஒரு கழிப்பறை உள்ளது, இது சங்கடத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனென்றால் பயணிகள் உட்கார்ந்திருப்பவர்களின் முழங்கைகளைத் தொட்டு, காலில் காலடி வைக்கலாம். மற்றொரு குறைபாடு, இரண்டாவது மாடிக்கு படிக்கட்டுகளுக்கு அடுத்ததாக, இது சிரமத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது.
முக்கியமான! தரை தளத்தில் சிறந்த இருக்கைகள் 1-4 வரிசைகள்.
ரோசியா ஏர்லைன்ஸைப் பொறுத்தவரை, பி 747 4 அதிகரித்த வசதியுடன் கூடிய ஒரு விமானத்தைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் இது இரண்டு அடுக்கு விமானமாகும், இது வணிக வர்க்கத்தை பொருளாதார ஏணியில் இருந்து பிரிக்கிறது.
மோசமான இடங்கள் எங்கே
மோசமான இருக்கைகள் எங்கே என்பதை அறிவது முக்கியம், எனவே நீங்கள் தற்செயலாக அவர்களுக்காக டிக்கெட் வாங்க வேண்டாம். ரோசியா நிறுவனத்தின் விமானத்தில் அத்தகைய இருக்கைகள் உள்ளன, அவை விமானத்தின் அனைத்து நல்ல அபிப்ராயங்களையும் கெடுக்கின்றன.
29 வது வரிசையில், அவசரகால வெளியேற்றமும் அருகிலேயே ஒரு கழிப்பறையும் இருப்பதால், நாற்காலிகளில் பின்புறம் சாய்வதில்லை. 19 வது வரிசையில் அதே சிக்கல். ஏ, டி, ஈ மற்றும் எல் இருக்கைகளும் விரிவாக்க முடியாது.
32, 33 மற்றும் 34 வரிசைகளில் சி எழுத்தின் கீழ் ஒரு இருக்கையில் அமர்ந்திருப்பது சங்கடமாக இருக்கும், ஏனெனில் பயணிகள் தொடர்ந்து அவற்றைக் கடந்து செல்வார்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அருகிலேயே ஒரு படிக்கட்டு உள்ளது, அதனுடன் மக்கள் தொடர்ந்து மேலேயும் கீழேயும் நடப்பார்கள்.
43, 54, 79 மற்றும் 71 வது வரிசைகளுக்கான டிக்கெட்டுகளை வாங்கிய பயணிகள் விமானத்தில் திருப்தி அடைய மாட்டார்கள். அவசர வெளியேற்றங்கள் அருகிலேயே அமைந்துள்ளன, எனவே இருக்கைகள் சாய்வதில்லை.
முக்கியமான! கழிப்பறைக்கு அருகில் 20 முதல் 22, 27 முதல் 29, 41 முதல் 46 மற்றும் 69 முதல் 71 வரிகளில் இருக்கைகள் அமைந்துள்ளன. இங்கே பயணிகளின் வரிசை உருவாகிறது, அவர்களின் உரையாடல்களிலிருந்து கூடுதல் சத்தம் மற்றும் தொட்டியைப் பறித்தல்.
இரண்டாவது மாடியில், கடைசி வரிக்கு நீங்கள் டிக்கெட் எடுக்கக்கூடாது. அருகிலேயே ஒரு கழிப்பறை உள்ளது, அங்கு பயணிகள் தொடர்ந்து செல்வார்கள், உட்கார்ந்திருப்பவர்களுக்கு சிரமத்தை ஏற்படுத்துகிறார்கள், ஒரு படிக்கட்டு உள்ளது, அதோடு மக்கள் மேலேயும் கீழேயும் நடந்து செல்கிறார்கள்.
நல்ல இடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பொதுவான விதிகள்
ரோசியா விமான சேவைக்கு டிக்கெட் வாங்குவதற்கு முன் ஒவ்வொரு பயணிகளும் பல முக்கியமான விஷயங்களை பரிசீலிக்க வேண்டும்.
- அலுவலக வளாகத்திற்கு அருகிலுள்ள இருக்கைகளுக்கு டிக்கெட் வாங்க வேண்டிய அவசியமில்லை. மக்கள் தொடர்ந்து இங்கு கூடி, ஒரு வரிசையை உருவாக்குகிறார்கள், இது கூடுதல் சத்தம் மற்றும் அச om கரியம் தோன்றுவதற்கு வழிவகுக்கிறது, ஏனெனில் பயணத்தின் போது பயணிகள் விமானத்தின் போது ஓய்விலிருந்து தள்ளி திசை திருப்புவார்கள்.
- பேக்ரெஸ்ட் சாய்ந்து கொள்ளாத இடங்கள் உள்ளன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். குறுகிய விமானங்களுக்கு, இது சிரமங்களை உருவாக்காது, ஆனால் ஒரு நீண்ட விமானத்தின் போது, \u200b\u200bபின்புறம் மிகவும் உணர்ச்சியற்றதாக மாறும், இதனால் பயணிகள் பெரும் சிரமத்தை அனுபவிப்பார்கள்.
- குழந்தைகளுடன், நீங்கள் முன்னால் உட்கார வேண்டும், குழந்தைகளுக்கு தொட்டில்கள் உள்ளன. முழு விமானத்தின் போதும் ஒரு குழந்தை அழுவதைக் கேட்க விரும்பாதவர்களுக்கு, குழந்தைகள் எவ்வாறு ஈடுபடுகிறார்கள் என்பதைப் பார்க்க, விமானத்தின் பின்புறம் டிக்கெட் வாங்குவது நல்லது.
- விமானம் பகலில் மேற்கொள்ளப்பட்டால், அது வெளிச்சமாக இருக்கும்போது, \u200b\u200bஅழகிய காட்சிகளைக் காண போர்ட்தோலின் அருகே அமர வாய்ப்பு உள்ளது.
- டி மற்றும் ஜி. ஸ்டீவர்டெஸ் மற்றும் பிற பயணிகள் தொடர்ந்து அவர்களால் நடந்து, உட்கார்ந்திருப்பவர்களைத் தொட்டு, ஓய்வில் தலையிட்டு, காலில் காலடி எடுத்து சத்தம் போடுவதன் மூலம் இருக்கைகளுக்கான டிக்கெட்டுகளை வாங்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
முன்னதாக ஒரு இருக்கையை தீர்மானிக்காமல் நீங்கள் டிக்கெட் வாங்கக்கூடாது, இதனால் பின்னர் முழு விமானமும் பாதிக்கப்படாது.
