சமீபத்தில், சிறிய ஆப்பிரிக்க நாடான காம்பியாவின் பிரதேசத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மர்மமான யுண்டம் விமானநிலையம் பற்றி நிறைய கூறப்பட்டுள்ளது. இந்த விமானநிலையம் கிட்டத்தட்ட பண்டைய நாகரிகங்களின் மரபு, சில தகவல்களின்படி, பறக்கும் வாகனங்கள் இருந்தன - விமான்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை. எவ்வாறாயினும், யுண்டம் யார், எப்போது கட்டப்பட்டது என்பது யாருக்கும் தெரியாது.
இந்த புகைப்படத்தில், சிவப்பு வட்டங்கள் பண்டைய ஓடுபாதை அடுக்குகளின் செப்பனிடப்படாத பகுதிகளைக் குறிக்கின்றன.
இந்த முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனி வெப்பமண்டல ஆபிரிக்காவின் அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் உலகில் ஒட்டுமொத்தமாக மட்டுமல்லாமல், பொருளாதார ரீதியாக மிகவும் பின்தங்கிய நாடுகளின் குழுவிற்கு சொந்தமானது. மாநிலத்தின் பிரதேசம் அட்சரேகை திசையில் வலுவாக நீட்டப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டில் காம்பியா மேற்கிலிருந்து கிழக்கே 350 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது, அதே பெயரில் முழு பாயும் ஆற்றின் படுக்கையில் இது அமைந்துள்ளது. வடக்கிலிருந்து தெற்கு நோக்கி நாட்டின் அகலம் 50 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இல்லை. காம்பியாவில் சற்றே ஒன்றரை மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் வாழ்கின்றனர், இதில் 75% கிராமப்புறங்களில். இந்தத் தொழில் அங்கு மிகவும் வளர்ச்சியடையாதது மற்றும் வேர்க்கடலை வெண்ணெய், பீர், குளிர்பானம் மற்றும் தையல் தயாரிப்பிற்கான நிறுவனங்களைக் கொண்டுள்ளது. வேர்க்கடலை ஏற்றுமதி அந்நிய செலாவணி வருவாயில் பாதியை நாட்டிற்கு அளிக்கிறது.
காம்பியாவின் பின்தங்கிய தன்மை அண்மைக்காலம் வரை மக்கள் வெளிநாடுகளில் மட்டுமே உயர் கல்வியைப் பெற முடியும் என்பதற்கு சொற்பொழிவாற்றுகிறது: செனகல், அமெரிக்கா அல்லது மேற்கு ஐரோப்பாவில். தலைநகர் பஞ்சூலில் காம்பியா பல்கலைக்கழகம் நிறுவப்பட்ட 1999 ல் தான் நிலைமை மாறியது. நாட்டில் ஒரே ஒரு நூலகம் மட்டுமே உள்ளது, மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு முதல் அருங்காட்சியகம் திறக்கப்படவில்லை, ஆனால் இப்போது, \u200b\u200bஅவற்றில் ஐந்து ஏற்கனவே உள்ளன. இங்கே, கடந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில் மண்வெட்டிகளைக் கொண்ட வயல்களை கையேடு செயலாக்குவதிலிருந்து காளைகள், குதிரைகள் அல்லது கழுதைகள் வரையப்பட்ட கலப்பைகளுக்கு மாற்றுவது ஒரு சாதனையாகக் கருதப்படுகிறது. மீன்பிடி படகுகளை வெளிப்புற மோட்டார்கள் பொருத்துதல் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தில் காம்பியாவின் ஈடுபாட்டை நிரூபித்தது.
நிச்சயமாக, இந்த சிறிய நாடு அதன் சொந்த பலங்களைக் கொண்டுள்ளது. கருப்புக் கண்டத்தில் பல கட்சி அரசியல் அமைப்பு செயல்படும் ஒரு சிலரில் இவளும் ஒருவர். பஞ்சூலுக்கு அருகிலேயே, விசாலமான மற்றும் சுத்தமான கடல் கடற்கரைகளைக் கொண்ட பல அற்புதமான ரிசார்ட்ஸ் உள்ளன, இங்கிலாந்தில் இருந்து சுற்றுலாப் பயணிகள் ஓய்வெடுக்க விரும்புகிறார்கள். கால்நடை வளர்ப்பு மிகவும் வளர்ந்ததாக கருதப்படுகிறது: கால்நடைகளின் எண்ணிக்கை 400 ஆயிரம் தலைகளை தாண்டியது.
நடைபாதை, குறிக்கப்பட்ட மற்றும் பறந்தது.
ஆனால் காம்பியாவில் உண்மையான சர்வதேச விமான நிலையம் உள்ளது. மேலும் மர்மமானது. இது யூண்டம் - யூஃபாலஜிஸ்டுகள் மற்றும் மாற்று வரலாற்றாசிரியர்களால் மிகவும் விரும்பப்படுபவர். இது பஞ்சூலில் இருந்து 27 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. மிக உயர்ந்த தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அதன் ஓடுபாதையின் (ஓடுபாதை) நீளம் 3,600 மீட்டர் ஆகும், எனவே யுண்டம் எந்த எடையுள்ள விமானங்களுக்கும் இடமளிக்கும் திறன் கொண்டது. இந்த விலையுயர்ந்த ஓடுபாதையை காம்பியர்களே கட்டவில்லை. அவர்கள் தரையில் இருந்து ஏற்கனவே அகற்றப்பட்ட தோராயமாக மெருகூட்டப்பட்ட கல் பலகைகளில் நிலக்கீல் போட்டு அடையாளங்களை உருவாக்கினர்.
மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலக் கப்பல்களுக்கு மாற்று விமானநிலையத்தை உருவாக்க அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனம் ஆர்வம் காட்டியதால், காம்பியாவுக்கு நாசா உதவியது. ஆரம்பத்தில், அமெரிக்கா செனகல் தலைநகர் டக்கரில் விமான நிலையத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது, ஆனால் அதன் ஓடுபாதை விண்கலங்களின் முக்கிய விமானப் பாதையுடன் ஒப்பிடும்போது மிகப் பெரிய கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, செப்டம்பர் 1987 இல், அமெரிக்கர்கள் இந்த நோக்கத்திற்காக யுண்டம் விமானநிலையத்தைப் பயன்படுத்துவது குறித்து காம்பியன் தரப்புடன் ஒரு உடன்பாட்டை எட்டினர். ஓடுபாதை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, அதன் அகலம் 29 முதல் 45 மீட்டராக உயர்த்தப்பட்டது. அமெரிக்கர்கள் தேவையான மின்னணு கட்டுப்பாடு மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளையும் நிறுவினர். 1996 ஆம் ஆண்டில், சர்வதேச விமான நிலையத்தின் கட்டிடம் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது, இது ஒரு கூட்டு ஆங்கிலோ-காம்பியன் திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்டது.
நீங்கள் செயற்கைக்கோள் படங்களை உற்று நோக்கினால், யுண்டம் ஓடுபாதையின் மையப் பகுதி தீவிரமாக சுரண்டப்படுவதை நீங்கள் காணலாம், ஆனால் ஓடுபாதையின் இருபுறமும் பயன்படுத்தப்படாத பிரிவுகள் உள்ளன. அவை அசாதாரண மணல்-பழுப்பு நிறத்தின் ஒளி அடுக்குகளால் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. தரையில் இருந்து இன்னும் அழிக்கப்படாத தொடர் கீற்றுகள் உள்ளன. மரங்கள் அதனுடன் மிகவும் சுவாரஸ்யமான முறையில் வளர்கின்றன - மண்ணில் சில தவறுகளின் வரிசையில். 
பதிப்புகள், பதிப்புகள், பதிப்புகள் ....
இந்த ஓடுபாதை எங்கிருந்து வந்தது? நாகரிகத்திற்கு முந்தைய காலத்தில் ஓடுபாதை கட்டப்பட்டது என்ற கருதுகோள் மிகவும் பரபரப்பானது, இங்கிருந்து, பண்டைய இந்திய அல்லது அட்லாண்டியன் விமானங்கள் - விமான்கள் - புறப்பட்டன. இருப்பினும், சதித் திட்டத்தின் பதிப்புகளின் ரசிகர்கள் மற்றொரு அனுமானத்தை வெளிப்படுத்தினர். இந்த விமானநிலையம் இரண்டாம் உலகப் போரின்போது ஜேர்மனியர்களால் ரகசியமாக கட்டப்பட்டது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். சில நேரங்களில் மிகவும் துல்லியமான தேதி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது - 1944. முதல் பார்வையில், இந்த பதிப்பு சில நம்பத்தகுந்த தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. உண்மையில், யுத்த காலங்களில், நாஜிக்கள் ஆப்பிரிக்க யுரேனியத்தில் மிகுந்த அக்கறை காட்டினர், மேலும் அதை விமானம் மூலம் காங்கோவிலிருந்து வெளியே கொண்டு சென்றதாகவும், பல இடைநிலை தரையிறக்கங்களை செய்ததாகவும் கூறப்படுகிறது.
இது சம்பந்தமாக, சோவியத் துருப்புக்களின் பின்புறத்தில் ஆர்க்டிக்கில் கட்டப்பட்ட இரகசிய ஜேர்மன் விமானநிலையங்களை ஒருவர் நினைவு கூரலாம். காம்பியாவைப் பொருத்தவரை, சில பெரிய பட்ஸ் உள்ளன. முதலாவதாக, இத்தகைய விமானநிலையங்கள் பாரிய கல் பலகைகளால் அல்ல, சிறிய உலோகங்களுடன் அமைக்கப்பட்டன, அவை எடையைக் குறைக்க பல துளைகளையும் கொண்டிருந்தன. இரண்டாவதாக, ஓரளவு மண்ணால் மூடப்பட்ட அடுக்குகள் எப்போதும் இருந்தன என்றும், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் தோன்றவில்லை என்றும் காம்பியர்கள் கூறுகின்றனர். இறுதியாக, மூன்றாவதாக, ஜனவரி 1943 இல், அமெரிக்க ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டெலானோ ரூஸ்வெல்ட் பஞ்சூலுக்குப் பயணம் செய்தார். மொராக்கோ காசாபிளாங்காவில் ஒரு மாநாடு நடத்தப்பட்டதே இதற்குக் காரணம். கூட்டத்தின் போது, \u200b\u200bரூஸ்வெல்ட் மற்றும் வின்ஸ்டன் சர்ச்சில், அமெரிக்கா மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனின் கூட்டுத் தலைவர்களின் உறுப்பினர்களுடன் சேர்ந்து, இரண்டாவது முன்னணியைத் திறப்பதற்கான வாய்ப்புகள் மற்றும் அட்லாண்டிக் கடலில் ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எதிர்ப்பதற்கான ஒரு உத்தி குறித்து விவாதித்தனர். அந்த நேரத்தில் பன்ஜுல் துறைமுகம் நேச நாட்டு கடற்படை வீரர்களுக்கான இடைநிலை நிறுத்தங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மர்மமான விமானநிலையத்தை அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை தேர்வு செய்தது. எனவே இதுபோன்ற ஒரு மூலோபாய ஆங்கிலோ-சாக்சன் மையத்திற்கு அருகிலேயே எந்த ரகசிய நாஜி தளங்களும் இருக்க முடியாது. 
கூட்டாளிகள் முயற்சித்தீர்களா?
சில தளங்களில், யுண்டம் உண்மையில் கூட்டாளிகளால் கட்டப்பட்டது என்ற அறிக்கைகளைக் கூட நீங்கள் காணலாம். எனவே உண்மையில் பண்டைய விமானநிலையத்தின் ரகசியம் இல்லையா? அது எப்படி இருந்தாலும் பரவாயில்லை! அந்தக் கால விமானத்திற்கு ஓடுபாதை நீளம் தெளிவாக அதிகமாக உள்ளது. எங்களுக்கு முன்பே தெரியும், உள்ளூர்வாசிகள் போருக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே இந்த அட்டையைப் பார்த்தார்கள். மற்றும் அடுக்குகளின் நிறம் கான்கிரீட்டிலிருந்து கடுமையாக வேறுபடுகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜியாவில் சு -25 தாக்குதல் விமானம் மூலம் வாங்கப்பட்ட காம்பியன் இராணுவத்தின் ஒரே போர் விமானத்தின் புகைப்படம் உள்ளது, யுண்டம் ஓடுபாதையில் இணைக்கப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளின் மேடையில் நிற்கிறது. அவை தெளிவாக வேறுபட்ட - சாம்பல் - நிறத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை கான்கிரீட்டில் இருக்க வேண்டும். புகைப்படங்களின் அடிப்படையில் ஆராயும்போது, \u200b\u200bமணல்-பழுப்பு நிற கல் அடுக்குகள் அளவு வேறுபடுகின்றன, மேலும் இது XX-XXI நூற்றாண்டுகளின் விமானநிலையங்களின் சிறப்பியல்பு அல்ல என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ளலாம்.
எனவே யுண்டமின் புதிர் உண்மையில் உள்ளது, அது இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை.
வால்டிஸ் பேபின்ஷ்
இருபதாம் நூற்றாண்டின் ரகசியங்கள்
2016-12-01 00:00:00
இந்த விமானநிலையம் பண்டைய நாகரிகங்களின் மரபு, சில தகவல்களின்படி, பறக்கும் இயந்திரங்கள் இருந்தன - விமான்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை.
1875 ஆம் ஆண்டில், இந்தியாவின் ஒரு கோவிலில், கிமு 4 ஆம் நூற்றாண்டில் பரத்வாஜா ஞானியால் எழுதப்பட்ட "விமானிகா சாஸ்திரம்" என்ற ஒரு கட்டுரை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. e. முந்தைய நூல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஆச்சரியப்பட்ட விஞ்ஞானிகளின் கண்களுக்கு முன்பாக, பழங்காலத்தின் விசித்திரமான விமானங்களின் விரிவான விளக்கங்கள் தோன்றின, அவற்றின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் நவீன யுஎஃப்ஒக்களை ஒத்திருந்தது. சாதனங்கள் விமான்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன மற்றும் பல அற்புதமான குணங்களைக் கொண்டிருந்தன, அவற்றில் 32 முக்கிய ரகசியங்கள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, அவை விமான்களையும் ஒரு வலிமையான ஆயுதமாக ஆக்குகின்றன.
எவ்வாறாயினும், யுண்டம் யார், எப்போது கட்டப்பட்டது என்பது யாருக்கும் தெரியாது.
இந்த முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனி வெப்பமண்டல ஆப்பிரிக்காவின் அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் உலகில் ஒட்டுமொத்தமாக மட்டுமல்லாமல், பொருளாதார ரீதியாக மிகவும் பின்தங்கிய நாடுகளின் குழுவிற்கு சொந்தமானது. மாநிலத்தின் பிரதேசம் அட்சரேகை திசையில் வலுவாக நீட்டப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டில் காம்பியா மேற்கிலிருந்து கிழக்கே 350 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது, அதே பெயரில் முழு பாயும் ஆற்றின் படுக்கையில் இது அமைந்துள்ளது. வடக்கிலிருந்து தெற்கு நோக்கி நாட்டின் அகலம் 50 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இல்லை. காம்பியாவில் சற்றே ஒன்றரை மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் வாழ்கின்றனர், இதில் 75% கிராமப்புறங்களில். இந்தத் தொழில் அங்கு மிகவும் வளர்ச்சியடையாதது மற்றும் வேர்க்கடலை வெண்ணெய், பீர், குளிர்பானம் மற்றும் தையல் தயாரிப்பிற்கான நிறுவனங்களைக் கொண்டுள்ளது. வேர்க்கடலை ஏற்றுமதி நாட்டிற்கு அதன் அந்நிய செலாவணி வருவாயில் பாதியை வழங்குகிறது. காம்பியாவின் பின்தங்கிய தன்மை சமீபத்தில் வரை மக்கள் வெளிநாடுகளில் மட்டுமே உயர் கல்வியைப் பெற முடியும் என்பதன் மூலம் தெளிவாகக் காட்டப்படுகிறது: செனகல், அமெரிக்கா அல்லது மேற்கு ஐரோப்பாவில். தலைநகர் பஞ்சூலில் காம்பியா பல்கலைக்கழகம் நிறுவப்பட்ட 1999 ல் தான் நிலைமை மாறியது. நாட்டில் ஒரே ஒரு நூலகம் மட்டுமே உள்ளது, மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு முதல் அருங்காட்சியகம் திறக்கப்படவில்லை, ஆனால் இப்போது, \u200b\u200bஅவற்றில் ஐந்து ஏற்கனவே உள்ளன. இங்கே, கடந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில் மண்வெட்டிகளைக் கொண்ட வயல்களை கையேடு செயலாக்குவதிலிருந்து காளைகள், குதிரைகள் அல்லது கழுதைகள் வரையப்பட்ட கலப்பைகளுக்கு மாற்றுவது ஒரு சாதனையாகக் கருதப்படுகிறது. மீன்பிடி படகுகளை வெளிப்புற மோட்டார்கள் மூலம் சித்தப்படுத்துவது தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்திற்கான காம்பியாவின் உறுதிப்பாட்டிற்கு ஒரு சான்றாகும், நிச்சயமாக இந்த சிறிய நாடு அதன் சொந்த பலங்களைக் கொண்டுள்ளது. கருப்புக் கண்டத்தில் பல கட்சி அரசியல் அமைப்பு செயல்படும் ஒரு சிலரில் இவளும் ஒருவர். பஞ்சூலுக்கு அருகிலேயே, விசாலமான மற்றும் சுத்தமான கடல் கடற்கரைகளைக் கொண்ட பல அற்புதமான ரிசார்ட்ஸ் உள்ளன, இங்கிலாந்தில் இருந்து சுற்றுலாப் பயணிகள் ஓய்வெடுக்க விரும்புகிறார்கள். கால்நடை வளர்ப்பு மிகவும் வளர்ந்ததாக கருதப்படுகிறது: கால்நடைகளின் எண்ணிக்கை 400 ஆயிரம் தலைகளை தாண்டியது.
நடைபாதை, குறிக்கப்பட்ட மற்றும் பறந்தது.
ஆனால் காம்பியாவில் உண்மையான சர்வதேச விமான நிலையம் உள்ளது. மேலும் மர்மமானது. இது யூண்டம் - யூஃபாலஜிஸ்டுகள் மற்றும் மாற்று வரலாற்றாசிரியர்களால் மிகவும் விரும்பப்படுபவர். இது பஞ்சூலில் இருந்து 27 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. மிக உயர்ந்த தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அதன் ஓடுபாதையின் (ஓடுபாதை) நீளம் 3,600 மீட்டர் ஆகும், எனவே யுண்டம் எந்த எடையுள்ள விமானங்களுக்கும் இடமளிக்கும் திறன் கொண்டது. இந்த விலையுயர்ந்த ஓடுபாதையை காம்பியர்களே கட்டவில்லை. அவர்கள் ஏற்கனவே இருக்கும் தோராயமாக மெருகூட்டப்பட்ட கல் பலகைகளில் மட்டுமே நிலக்கீல் போட்டு அடையாளங்களை உருவாக்கினர். நாசா பின்னர் காம்பியாவுக்கு உதவியது, ஏனெனில் அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனம் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலக் கப்பல்களுக்கு மாற்று விமானநிலையத்தை உருவாக்க ஆர்வமாக இருந்தது. ஆரம்பத்தில், அமெரிக்கா செனகல் தலைநகர் டக்கரில் விமான நிலையத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது, ஆனால் அதன் ஓடுபாதை விண்கலங்களின் முக்கிய விமானப் பாதையுடன் ஒப்பிடும்போது மிகப் பெரிய கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, செப்டம்பர் 1987 இல், அமெரிக்கர்கள் இந்த நோக்கத்திற்காக யுண்டம் விமானநிலையத்தைப் பயன்படுத்துவது குறித்து காம்பியன் தரப்புடன் ஒரு உடன்பாட்டை எட்டினர். ஓடுபாதை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, அதன் அகலம் 29 முதல் 45 மீட்டராக உயர்த்தப்பட்டது. அமெரிக்கர்கள் தேவையான மின்னணு கட்டுப்பாடு மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளையும் நிறுவினர். 1996 ஆம் ஆண்டில், சர்வதேச விமான நிலையத்தின் கட்டிடம் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது, இது ஒரு கூட்டு ஆங்கிலோ-காம்பியன் திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்டது. நீங்கள் செயற்கைக்கோள் படங்களை உற்று நோக்கினால், யுண்டம் ஓடுபாதையின் மையப் பகுதி தீவிரமாக சுரண்டப்படுவதை நீங்கள் காணலாம், ஆனால் ஓடுபாதையின் இருபுறமும் பயன்படுத்தப்படாத பிரிவுகள் உள்ளன. அவை அசாதாரண மணல்-பழுப்பு நிறத்தின் ஒளி அடுக்குகளால் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. தரையில் இருந்து இன்னும் அழிக்கப்படாத தொடர் கீற்றுகள் உள்ளன. மரங்கள் அதனுடன் மிகவும் சுவாரஸ்யமான முறையில் வளர்கின்றன - மண்ணில் சில தவறுகளின் வரிசையில்.
பதிப்புகள், பதிப்புகள், பதிப்புகள்.
இந்த ஓடுபாதை எங்கிருந்து வந்தது? நாகரிகத்திற்கு முந்தைய காலத்தில் ஓடுபாதை கட்டப்பட்டது என்ற கருதுகோள் மிகவும் பரபரப்பானது, இங்கிருந்து, பண்டைய இந்திய அல்லது அட்லாண்டியன் விமானங்கள் - விமான்கள் - புறப்பட்டன. இருப்பினும், சதித் திட்டத்தின் பதிப்புகளின் ரசிகர்கள் மற்றொரு அனுமானத்தை வெளிப்படுத்தினர். இந்த விமானநிலையம் இரண்டாம் உலகப் போரின்போது ஜேர்மனியர்களால் ரகசியமாக கட்டப்பட்டது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். சில நேரங்களில் மிகவும் துல்லியமான தேதி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது - 1944. முதல் பார்வையில், இந்த பதிப்பு சில நம்பத்தகுந்த தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. உண்மையில், யுத்த காலங்களில், நாஜிக்கள் ஆப்பிரிக்க யுரேனியத்தில் மிகுந்த அக்கறை காட்டினர், மேலும் அதை விமானம் மூலம் காங்கோவிலிருந்து வெளியே கொண்டு சென்றதாகவும், பல இடைநிலை தரையிறக்கங்களை செய்ததாகவும் கூறப்படுகிறது. இது சம்பந்தமாக, சோவியத் துருப்புக்களின் பின்புறத்தில் ஆர்க்டிக்கில் கட்டப்பட்ட இரகசிய ஜெர்மன் விமானநிலையங்களை ஒருவர் நினைவு கூரலாம். காம்பியாவைப் பொருத்தவரை, சில பெரிய பட்ஸ் உள்ளன. முதலாவதாக, இத்தகைய விமானநிலையங்கள் பாரிய கல் பலகைகளால் அல்ல, சிறிய உலோகங்களுடன் அமைக்கப்பட்டன, அவை எடையைக் குறைக்க பல துளைகளையும் கொண்டிருந்தன. இரண்டாவதாக, காம்பியர்கள் ஓரளவு மண்ணால் மூடப்பட்ட அடுக்குகள் எப்போதும் இருந்ததாகவும், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் தோன்றவில்லை என்றும் கூறுகின்றனர். இறுதியாக, மூன்றாவதாக, ஜனவரி 1943 இல், அமெரிக்க ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டெலானோ ரூஸ்வெல்ட் பஞ்சூலுக்குப் பயணம் செய்தார். மொராக்கோ காசாபிளாங்காவில் ஒரு மாநாடு நடத்தப்பட்டதே இதற்குக் காரணம். கூட்டத்தின் போது, \u200b\u200bரூஸ்வெல்ட் மற்றும் வின்ஸ்டன் சர்ச்சில், அமெரிக்கா மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனின் கூட்டுத் தலைவர்களின் உறுப்பினர்களுடன் சேர்ந்து, இரண்டாவது முன்னணியைத் திறப்பதற்கான வாய்ப்புகள் மற்றும் அட்லாண்டிக்கில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எதிர்ப்பதற்கான ஒரு உத்தி குறித்து விவாதித்தனர். அந்த நேரத்தில் பன்ஜுல் துறைமுகம் நேச நாட்டு கடற்படை வீரர்களுக்கான இடைநிலை நிறுத்தங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மர்மமான விமானநிலையத்தை அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை தேர்வு செய்தது. எனவே இதுபோன்ற ஒரு மூலோபாய ஆங்கிலோ-சாக்சன் மையத்திற்கு அருகிலேயே எந்த ரகசிய நாஜி தளங்களும் இருக்க முடியாது.
கூட்டாளிகள் முயற்சித்தீர்களா?
சில தளங்களில், யுண்டம் உண்மையில் கூட்டாளிகளால் கட்டப்பட்டது என்ற அறிக்கைகளைக் கூட நீங்கள் காணலாம். எனவே உண்மையில் பண்டைய விமானநிலையத்தின் ரகசியம் இல்லையா? அது எப்படி இருந்தாலும் பரவாயில்லை! அந்தக் கால விமானத்திற்கு ஓடுபாதை நீளம் தெளிவாக அதிகமாக உள்ளது. எங்களுக்கு முன்பே தெரியும், உள்ளூர்வாசிகள் போருக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே இந்த அட்டையைப் பார்த்தார்கள். மற்றும் அடுக்குகளின் நிறம் கான்கிரீட்டிலிருந்து கடுமையாக வேறுபடுகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜியாவில் சு -25 தாக்குதல் விமானம் மூலம் வாங்கப்பட்ட காம்பியன் இராணுவத்தின் ஒரே போர் விமானத்தின் புகைப்படம் உள்ளது, யுண்டம் ஓடுபாதையில் இணைக்கப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளின் மேடையில் நிற்கிறது. அவை தெளிவாக வேறுபட்ட - சாம்பல் - நிறத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை கான்கிரீட்டில் இருக்க வேண்டும். புகைப்படங்களின் அடிப்படையில் ஆராயும்போது, \u200b\u200bமணல்-பழுப்பு நிற கல் அடுக்குகள் அளவு வேறுபடுகின்றன, மேலும் இது XX-XXI நூற்றாண்டுகளின் விமானநிலையங்களின் சிறப்பியல்பு அல்ல என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ளலாம்.
எனவே யுண்டமின் புதிர் உண்மையில் உள்ளது, அது இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை.
இது ஒரு சுவாரஸ்யமான சுற்றுலா அம்சமாகும், அதன் சுத்தமான கடற்கரைகளில் பிரிட்டிஷ் ரசிகர்கள் மட்டுமே ஓய்வெடுக்கிறார்கள் - விடுமுறையில் முன்னாள் காலனிக்கு பறப்பது ஆங்கில பாடங்களின் பாணியில் உள்ளது. காம்பியாவில் ஒரே விமான நிலையம் அமைந்துள்ள நகரம் தலைநகர் பன்ஜுல் ஆகும்.
காம்பியா சர்வதேச விமான நிலையம்
யுண்டம்-பன்ஜுல் விமான நிலையம் மற்றும் நகரின் வணிக மையம் 24 கி.மீ. மூலம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை டாக்ஸி அல்லது பொது போக்குவரத்தால் மூடப்படலாம். காம்பியா வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு பாதுகாப்பான நாடு அல்ல என்பதால், உங்கள் விடுமுறையின் காலத்திற்கு ஒரு அறை முன்பதிவு செய்யப்பட்ட ஒரு ஹோட்டலில் அல்லது ஒரு பயண நிறுவனத்தில் இடமாற்றம் செய்ய உத்தரவிட உகந்ததாகும்.
பயணிகள் முனைய கட்டிடம் 1966 இல் தொடங்கப்பட்டது. உள்ளூர் கட்டடக் கலைஞர்கள் மற்றும் நிபுணர்களின் கூட்டுத் திட்டத்தால் இது கட்டப்பட்டது. முனையத்தில் ஒரு கஃபே, நாணய பரிமாற்ற அலுவலகங்கள், கடமை இல்லாத கடைகள் உள்ளன.
காம்பியா விமான நிலையத்தில் விமானம் தரையிறங்கும் விமானங்களில், சிறிய மற்றும் உலகப் புகழ் பெற்றவை உள்ளன:
- அரிக் ஏர் உள்ளேயும் வெளியேயும் பறக்கிறது.
- கேனரி தீவுகளில் உள்ள கிரான் கனேரியாவுக்கு பின்டர் கனாரியாஸ் பறக்கிறது.
- பிரஸ்ஸல்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் தலைநகரிலிருந்து பயணிகளை வழங்குகிறது.
- ராயல் ஏர் மரோக் வழக்கமான விமானங்களை இயக்குகிறது.
- செனகல் ஏர்லைன்ஸ் காம்பியா விமான நிலையத்தை இணைக்கிறது.
- தாமஸ் குக் ஏர்லைன்ஸ் சுற்றுலாப் பயணிகளை அழைத்து வருகிறது.
- ஸ்மால் பிளானட் ஏர்லைன்ஸ் கேட்விக் விமான நிலையத்திலிருந்து பருவகால சாசனங்களை இயக்குகிறது.
- காம்பியாவுக்குச் செல்ல விரும்புவோரை வூலிங் கடத்துகிறது.
மாநிலத்தின் சிறிய அளவு மற்றும் பயணிகளிடையே மிகவும் பிரபலமாக இல்லை என்றாலும், காம்பியா விமான நிலையம் ஆண்டுக்கு குறைந்தது ஒரு மில்லியன் பயணிகளுக்கு சேவை செய்கிறது.
யுண்டம்-பஞ்சுல் விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதையின் நீளம் 3.6 கி.மீ மற்றும் மிக உயர்ந்த சர்வதேச தரத்தை பூர்த்தி செய்கிறது. கறுப்பு கண்டத்தில் மூன்றாவது மிக நீளமான "டேக்-ஆஃப்" எந்த எடையையும் கொண்ட விமானங்களைப் பெறவும் அனுப்பவும் அனுமதிக்கிறது.
மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலத்தை தரையிறக்குவதற்கு மாற்று விமானநிலையத்தை உருவாக்க ஆர்வம் காட்டிய காம்பியா விமான நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதில் மற்றும் புனரமைப்பதில் அமெரிக்க நிறுவனமான நாசா பங்கேற்றது. இந்த திட்டத்தில் அமெரிக்க பங்கேற்புக்கு நன்றி, ஓடுபாதை 45 மீட்டராக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் அனுப்பியவர்கள் நவீன மின்னணு கட்டுப்பாடு மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளைப் பெற்றனர்.
நவீன காம்பியாவின் நிலப்பரப்பில் முதல் விமான நிலையம் 1977 க்கு முன்பே கட்டப்பட்டதாக யுஃபாலஜிஸ்டுகள் மற்றும் பண்டைய நாகரிகங்களின் ஆராய்ச்சியாளர்கள் நம்புகிறார்கள். ஓடுபாதையின் எதிர் முனைகள் மணல்-பழுப்பு நிற கல் அடுக்குகளால் ஆனவை, அவை கடந்த நூற்றாண்டின் கட்டுமான நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, மற்றும் நிலக்கீல் ஓடுபாதையின் நீளம், இந்த நீட்டிப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, கடைசி யதார்த்தங்களுக்கு அப்பாற்பட்டது நூற்றாண்டு. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பே உள்ளூர்வாசிகள் இந்த அடுக்குகளைப் பார்த்தார்கள், அதாவது இரகசிய நாஜி விமானநிலையத்தின் பதிப்பும் விமர்சனத்திற்கு இடமில்லை.
இந்த விமானநிலையம் பண்டைய நாகரிகங்களின் பாரம்பரியத்தை குறிக்கிறது, சில தகவல்களின்படி, பறக்கும் வாகனங்கள் இருந்தன - விமான்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை. எவ்வாறாயினும், யுண்டம் யார், எப்போது கட்டப்பட்டது என்பது யாருக்கும் தெரியாது. இந்த பிரச்சினையில் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து தகவல்களையும் நான் உங்களுக்கு வழங்குகிறேன், ஏனெனில் யுண்டமின் புதிர் உண்மையில் உள்ளது, அது இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை.
இந்த விமானநிலையம் பண்டைய நாகரிகங்களின் மரபு, சில தகவல்களின்படி, பறக்கும் இயந்திரங்கள் இருந்தன - விமான்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை. எவ்வாறாயினும், யுண்டம் யார், எப்போது கட்டப்பட்டது என்பது யாருக்கும் தெரியாது. இந்த முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனி வெப்பமண்டல ஆப்பிரிக்காவின் அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் உலகில் ஒட்டுமொத்தமாக மட்டுமல்லாமல், பொருளாதார ரீதியாக மிகவும் பின்தங்கிய நாடுகளின் குழுவிற்கு சொந்தமானது. மாநிலத்தின் பிரதேசம் அட்சரேகை திசையில் வலுவாக நீட்டப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டில் காம்பியா மேற்கிலிருந்து கிழக்கே 350 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது, அதே பெயரில் முழு பாயும் ஆற்றின் படுக்கையில் இது அமைந்துள்ளது. வடக்கிலிருந்து தெற்கு நோக்கி நாட்டின் அகலம் 50 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இல்லை. காம்பியாவில் சற்றே ஒன்றரை மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் வாழ்கின்றனர், இதில் 75% கிராமப்புறங்களில். இந்தத் தொழில் அங்கு மிகவும் வளர்ச்சியடையாதது மற்றும் வேர்க்கடலை வெண்ணெய், பீர், குளிர்பானம் மற்றும் தையல் தயாரிப்பிற்கான நிறுவனங்களைக் கொண்டுள்ளது. வேர்க்கடலை ஏற்றுமதி நாட்டிற்கு அதன் அந்நிய செலாவணி வருவாயில் பாதியை வழங்குகிறது. காம்பியாவின் பின்தங்கிய தன்மை சமீபத்தில் வரை மக்கள் வெளிநாடுகளில் மட்டுமே உயர் கல்வியைப் பெற முடியும் என்பதன் மூலம் தெளிவாகக் காட்டப்படுகிறது: செனகல், அமெரிக்கா அல்லது மேற்கு ஐரோப்பாவில். தலைநகர் பஞ்சூலில் காம்பியா பல்கலைக்கழகம் நிறுவப்பட்ட 1999 ல் தான் நிலைமை மாறியது. நாட்டில் ஒரே ஒரு நூலகம் மட்டுமே உள்ளது, மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு முதல் அருங்காட்சியகம் திறக்கப்படவில்லை, ஆனால் இப்போது, \u200b\u200bஅவற்றில் ஐந்து ஏற்கனவே உள்ளன. இங்கே, கடந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில் மண்வெட்டிகளைக் கொண்ட வயல்களை கையேடு செயலாக்குவதிலிருந்து காளைகள், குதிரைகள் அல்லது கழுதைகள் வரையப்பட்ட கலப்பைகளுக்கு மாற்றுவது ஒரு சாதனையாகக் கருதப்படுகிறது. மீன்பிடி படகுகளை வெளிப்புற மோட்டார்கள் மூலம் சித்தப்படுத்துவது தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்திற்கான காம்பியாவின் உறுதிப்பாட்டிற்கு ஒரு சான்றாகும், நிச்சயமாக இந்த சிறிய நாடு அதன் சொந்த பலங்களைக் கொண்டுள்ளது. கருப்புக் கண்டத்தில் பல கட்சி அரசியல் அமைப்பு செயல்படும் ஒரு சிலரில் இவளும் ஒருவர். பஞ்சூலுக்கு அருகிலேயே, விசாலமான மற்றும் சுத்தமான கடல் கடற்கரைகளைக் கொண்ட பல அற்புதமான ரிசார்ட்ஸ் உள்ளன, இங்கிலாந்தில் இருந்து சுற்றுலாப் பயணிகள் ஓய்வெடுக்க விரும்புகிறார்கள். கால்நடை வளர்ப்பு மிகவும் வளர்ந்ததாக கருதப்படுகிறது: கால்நடைகளின் எண்ணிக்கை 400 ஆயிரம் தலைகளை தாண்டியது.
நடைபாதை, குறிக்கப்பட்ட மற்றும் பறந்தது.
ஆனால் காம்பியாவில் உண்மையான சர்வதேச விமான நிலையம் உள்ளது. மேலும் மர்மமானது. இது யூண்டம் - யூஃபாலஜிஸ்டுகள் மற்றும் மாற்று வரலாற்றாசிரியர்களால் மிகவும் விரும்பப்படுபவர். இது பஞ்சூலில் இருந்து 27 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. மிக உயர்ந்த தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அதன் ஓடுபாதையின் (ஓடுபாதை) நீளம் 3,600 மீட்டர் ஆகும், எனவே யுண்டம் எந்த எடையுள்ள விமானங்களுக்கும் இடமளிக்கும் திறன் கொண்டது. இந்த விலையுயர்ந்த ஓடுபாதையை காம்பியர்களே கட்டவில்லை. அவர்கள் ஏற்கனவே இருக்கும் தோராயமாக மெருகூட்டப்பட்ட கல் பலகைகளில் மட்டுமே நிலக்கீல் போட்டு அடையாளங்களை உருவாக்கினர். நாசா பின்னர் காம்பியாவுக்கு உதவியது, ஏனெனில் அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனம் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலக் கப்பல்களுக்கு மாற்று விமானநிலையத்தை உருவாக்க ஆர்வமாக இருந்தது. ஆரம்பத்தில், அமெரிக்கா செனகல் தலைநகர் டக்கரில் விமான நிலையத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது, ஆனால் அதன் ஓடுபாதை விண்கலங்களின் முக்கிய விமானப் பாதையுடன் ஒப்பிடும்போது மிகப் பெரிய கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, செப்டம்பர் 1987 இல், அமெரிக்கர்கள் இந்த நோக்கத்திற்காக யுண்டம் விமானநிலையத்தைப் பயன்படுத்துவது குறித்து காம்பியன் தரப்புடன் ஒரு உடன்பாட்டை எட்டினர். ஓடுபாதை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, அதன் அகலம் 29 முதல் 45 மீட்டராக உயர்த்தப்பட்டது. அமெரிக்கர்கள் தேவையான மின்னணு கட்டுப்பாடு மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளையும் நிறுவினர். 1996 ஆம் ஆண்டில், சர்வதேச விமான நிலையத்தின் கட்டிடம் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது, இது ஒரு கூட்டு ஆங்கிலோ-காம்பியன் திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்டது. நீங்கள் செயற்கைக்கோள் படங்களை உற்று நோக்கினால், யுண்டம் ஓடுபாதையின் மையப் பகுதி தீவிரமாக சுரண்டப்படுவதை நீங்கள் காணலாம், ஆனால் ஓடுபாதையின் இருபுறமும் பயன்படுத்தப்படாத பிரிவுகள் உள்ளன. அவை அசாதாரண மணல்-பழுப்பு நிறத்தின் ஒளி அடுக்குகளால் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. தரையில் இருந்து இன்னும் அழிக்கப்படாத தொடர் கீற்றுகள் உள்ளன. மரங்கள் அதனுடன் மிகவும் சுவாரஸ்யமான முறையில் வளர்கின்றன - மண்ணில் சில தவறுகளின் வரிசையில்.
பதிப்புகள், பதிப்புகள், பதிப்புகள்.
இந்த ஓடுபாதை எங்கிருந்து வந்தது? நாகரிகத்திற்கு முந்தைய காலத்தில் ஓடுபாதை கட்டப்பட்டது என்ற கருதுகோள் மிகவும் பரபரப்பானது, இங்கிருந்து, பண்டைய இந்திய அல்லது அட்லாண்டியன் விமானங்கள் - விமான்கள் - புறப்பட்டன. இருப்பினும், சதித் திட்டத்தின் பதிப்புகளின் ரசிகர்கள் மற்றொரு அனுமானத்தை வெளிப்படுத்தினர். இந்த விமானநிலையம் இரண்டாம் உலகப் போரின்போது ஜேர்மனியர்களால் ரகசியமாக கட்டப்பட்டது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். சில நேரங்களில் மிகவும் துல்லியமான தேதி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது - 1944. முதல் பார்வையில், இந்த பதிப்பு சில நம்பத்தகுந்த தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. உண்மையில், யுத்த காலங்களில், நாஜிக்கள் ஆப்பிரிக்க யுரேனியத்தில் மிகுந்த அக்கறை காட்டினர், மேலும் அதை விமானம் மூலம் காங்கோவிலிருந்து வெளியே கொண்டு சென்றதாகவும், பல இடைநிலை தரையிறக்கங்களை செய்ததாகவும் கூறப்படுகிறது. இது சம்பந்தமாக, சோவியத் துருப்புக்களின் பின்புறத்தில் ஆர்க்டிக்கில் கட்டப்பட்ட இரகசிய ஜெர்மன் விமானநிலையங்களை ஒருவர் நினைவு கூரலாம். காம்பியாவைப் பொருத்தவரை, சில பெரிய பட்ஸ் உள்ளன. முதலாவதாக, இத்தகைய விமானநிலையங்கள் பாரிய கல் பலகைகளால் அல்ல, சிறிய உலோகங்களுடன் அமைக்கப்பட்டன, அவை எடையைக் குறைக்க பல துளைகளையும் கொண்டிருந்தன. இரண்டாவதாக, காம்பியர்கள் ஓரளவு மண்ணால் மூடப்பட்ட அடுக்குகள் எப்போதும் இருந்ததாகவும், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் தோன்றவில்லை என்றும் கூறுகின்றனர். இறுதியாக, மூன்றாவதாக, ஜனவரி 1943 இல், அமெரிக்க ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டெலானோ ரூஸ்வெல்ட் பஞ்சூலுக்குப் பயணம் செய்தார். மொராக்கோ காசாபிளாங்காவில் ஒரு மாநாடு நடத்தப்பட்டதே இதற்குக் காரணம். கூட்டத்தின் போது, \u200b\u200bரூஸ்வெல்ட் மற்றும் வின்ஸ்டன் சர்ச்சில், அமெரிக்கா மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனின் கூட்டுத் தலைவர்களின் உறுப்பினர்களுடன் சேர்ந்து, இரண்டாவது முன்னணியைத் திறப்பதற்கான வாய்ப்புகள் மற்றும் அட்லாண்டிக்கில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எதிர்ப்பதற்கான ஒரு உத்தி குறித்து விவாதித்தனர். அந்த நேரத்தில் பன்ஜுல் துறைமுகம் நேச நாட்டு கடற்படை வீரர்களுக்கான இடைநிலை நிறுத்தங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மர்மமான விமானநிலையத்தை அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை தேர்வு செய்தது. எனவே இதுபோன்ற ஒரு மூலோபாய ஆங்கிலோ-சாக்சன் மையத்திற்கு அருகிலேயே எந்த ரகசிய நாஜி தளங்களும் இருக்க முடியாது.
கூட்டாளிகள் முயற்சித்தீர்களா?
சில தளங்களில், யுண்டம் உண்மையில் கூட்டாளிகளால் கட்டப்பட்டது என்ற அறிக்கைகளைக் கூட நீங்கள் காணலாம். எனவே பண்டைய விமானநிலையத்தின் ரகசியம் உண்மையில் இல்லையா? அது எப்படி இருந்தாலும் பரவாயில்லை! அந்தக் கால விமானத்திற்கு ஓடுபாதை நீளம் தெளிவாக அதிகமாக உள்ளது. எங்களுக்கு முன்பே தெரியும், உள்ளூர்வாசிகள் இந்த அட்டையை போருக்கு முன்பே பார்த்தார்கள். மற்றும் அடுக்குகளின் நிறம் கான்கிரீட்டிலிருந்து கடுமையாக வேறுபடுகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜியாவில் சு -25 தாக்குதல் விமானம் மூலம் வாங்கப்பட்ட காம்பியன் இராணுவத்தின் ஒரே போர் விமானத்தின் புகைப்படம் உள்ளது, யுண்டம் ஓடுபாதையில் இணைக்கப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளின் மேடையில் நிற்கிறது. அவை தெளிவாக வேறுபட்ட - சாம்பல் - நிறத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை கான்கிரீட்டில் இருக்க வேண்டும். புகைப்படங்களின் அடிப்படையில் ஆராயும்போது, \u200b\u200bமணல்-பழுப்பு நிற கல் அடுக்குகள் அளவு வேறுபடுகின்றன, மேலும் இது XX-XXI நூற்றாண்டுகளின் விமானநிலையங்களுக்கு முற்றிலும் பொதுவானதல்ல என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ளலாம். எனவே யுண்டமின் மர்மம் உண்மையில் உள்ளது, அது இன்னும் உள்ளது தீர்க்கப்பட வேண்டும்.
சிறிய ஆப்பிரிக்க நாடான காம்பியாவின் பிரதேசத்தில், ஒரு மர்மமான விமானநிலையம் உள்ளது யுண்டம்... இந்த விமானநிலையத்தின் மர்மம் என்ன? உண்மை என்னவென்றால், அதன் முக்கிய மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த கூறு - ஓடுபாதை (ஓடுபாதை) - இது ஏற்கனவே இருந்ததால் இங்கு ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. ஓடுபாதை ஒருவருக்கொருவர் கவனமாக பொருத்தப்பட்ட ஒற்றைக் கல் பலகைகளைக் கொண்டிருந்தது. உள்ளூர்வாசிகள் உறுதியளித்தபடி, இந்த தட்டுகள் பழங்காலத்தில் இருந்து இந்த இடத்தில் இருந்தன ...
விமானநிலையத்தை நிர்மாணிக்கும் போது, \u200b\u200bஎஞ்சியவை அனைத்தும் இந்த அடுக்குகளில் நிலக்கீல் உருட்டல், அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துதல், இதன் விளைவாக 3,600 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு அற்புதமான ஓடுபாதை, எந்தவொரு நவீன விமானத்தையும் ஏற்றுக்கொள்ளும் திறன் கொண்டது, அவற்றின் எடை மற்றும் பரிமாணங்களைப் பொருட்படுத்தாமல்.
யுண்டம் விமானநிலையத்தை உருவாக்குவதில் நாசா தீவிரமாக பங்கேற்றது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனம் தனது மறுபயன்பாட்டு விண்கலமான ஷட்டில்ஸ் தரையிறங்குவதற்கான மாற்று விமானநிலையமாக அதைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது. அமெரிக்கர்களின் உதவியுடன், தேவையான ரேடியோ-எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாடு மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் யுண்டூமில் நிறுவப்பட்டன, 1996 ஆம் ஆண்டில் கூட்டு அமெரிக்க-காம்பியன் திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்ட சர்வதேச விமான நிலையத்தின் கட்டிடம் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.
துண்டின் சுவாரஸ்யமான நீளத்துடன், அனைத்து பழங்கால அடுக்குகளும் நிலக்கீல் கொண்டு மூடப்பட்டிருக்கவில்லை என்பது ஆர்வமாக உள்ளது, மேலும் அவற்றில் சில தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் காணப்படுகின்றன. பண்டைய ஓடுபாதை நவீன வழியை விட மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது என்று மாறிவிடும். ஆனால் அதிலிருந்து யார் இறங்கினார்கள்? இந்த கேள்விக்கு பதிலளிப்பது இன்னும் கடினம் - கிடைக்கக்கூடிய வெளியீடுகளிலிருந்து இந்த தலைப்பில் யாரும் எந்த ஆராய்ச்சியும் நடத்தவில்லை என்பது தெளிவாகிறது.
நிலக்கீல் மூடப்படாத துண்டுகளின் பகுதிகள் ஒருவருக்கொருவர் கவனமாக பொருத்தப்பட்ட ஒளி மணல்-பழுப்பு நிற அடுக்குகளால் குறிக்கப்படுகின்றன. தட்டுகளின் வயது இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. சில வெளியீடுகளின்படி, அவற்றின் மேற்பரப்பு தோராயமாக மணல் அள்ளப்படுகிறது, மற்றவர்கள் மணல் அள்ளுவது சரியானதாக இருப்பதாகக் கூறுகின்றனர். வெளியிடப்பட்ட புகைப்படங்களால் ஆராயும்போது, \u200b\u200bமுதலாவது உண்மைக்கு நெருக்கமானது, ஆனால் இது ஸ்லாப்களின் பழங்காலத்தைப் பற்றி மட்டுமே பேசுகிறது, இது சரியான அரைத்தல் நீண்ட காலநிலை செயல்முறைகளால் கணிசமாக சேதமடையக்கூடும்.
ஆபிரிக்க வனப்பகுதியில் இதுபோன்ற சுவாரஸ்யமான ஓடுபாதை இருப்பதை விளக்கும் முயற்சிகள், இது XX நூற்றாண்டின் 40 களில் ஜேர்மன் நாஜிகளால் கட்டப்பட்டது என்ற கருதுகோளுக்கு வழிவகுத்தது, அவர் இரண்டாம் உலகப் போரின்போது கறுப்பு கண்டத்திலிருந்து யுரேனியத்தை ஏற்றுமதி செய்ததாகக் கூறப்படுகிறது. இது கணிசமாக மீறியது. அனைத்தும் அந்த நேரத்தில் கிடைக்கும். இந்த பதிப்பை எதிர்ப்பவர்கள் ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் இரகசிய இராணுவ விமானநிலையங்களில் ஓடுபாதைகளை சிறிய உலோக தகடுகளைப் பயன்படுத்தி பல துளைகளைக் கொண்டு எடையைக் குறைக்கக் கட்டினர் என்பதைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.
இந்த துண்டுகளை உருவாக்க, ஜேர்மனியர்கள் ஒரு பெரிய அளவிலான கல் வெட்டும் உற்பத்தியைத் திறக்க வேண்டும், சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் மற்றும் கிரேன்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஆனால் உள்ளூர் வயதானவர்கள் இங்கு இதுபோன்ற எதுவும் இல்லை என்று உறுதியளிக்கிறார்கள், தட்டுகள் எப்போதும் இங்கே இருந்தன - அவற்றின் தாத்தாக்கள், பெரிய தாத்தாக்கள், பெரிய-தாத்தாக்கள் போன்றவர்களுடன்.
எனவே, இந்த ஓடுபாதையின் இருப்பை சில பண்டைய பூமிக்குரிய நாகரிகத்தின் அனுமானத்தால் மட்டுமே விளக்க முடியும், அல்லது அதை வேற்றுகிரகவாசிகளுடன் தொடர்புபடுத்தலாம். பிந்தைய விருப்பத்தைப் பொறுத்தவரை, இது குறைவான நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தோன்றுகிறது, ஏனென்றால் வேற்று கிரகக் கப்பல்கள் எந்தவொரு ஆயத்தமில்லாத, மிகவும் தட்டையான இடமாக இருந்தாலும் தரையிறங்க வேண்டும்.
