இது எப்படி உருவாக்கப்பட்டது, எப்படி வேலை செய்கிறது, எப்படி வேலை செய்கிறது. இது எவ்வாறு உருவாக்கப்பட்டது, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது, லைனரின் உட்புறம்: வசதியான மற்றும் சிரமமான இடங்கள்

ரஷ்ய யூரல் மைனிங் அண்ட் மெட்டலர்ஜிகல் நிறுவனம் (யுஎம்எம்சி) சிறிய உள்ளூர் விமானமான லெட் எல்-410 இன் உற்பத்தியின் ஒரே உரிமையாளராக மாற முடிவு செய்துள்ளது, இது "டர்போலெட்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இதை அடைய, செக் நிறுவனமான ஏர்கிராஃப்ட் இண்டஸ்ட்ரீஸில் UMMC தனது சொந்த பங்கை 51% முதல் 100% வரை அதிகரிக்கப் போகிறது என்று ITAR-TASS நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. L-410 விமானம் ரஷ்ய தரப்பால் பிராந்திய விமானக் கடற்படைகளை நவீனமயமாக்குவதற்கும் உள்ளூர் விமானங்களின் நெட்வொர்க்கை மீட்டெடுப்பதற்கும் முக்கிய மாதிரியாகக் கருதப்படுகிறது. புதிய விமானங்களை குத்தகைக்கு எடுப்பதற்கு பட்ஜெட்டில் ஆதரவு கிடைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ரஷ்ய பிராந்தியங்களின் தலைவர்கள் செப்டம்பர் 2013 இல் ஒரு கூட்டத்தில் இந்த ஆதரவிற்கான குறிப்பிட்ட வழிமுறைகளை தீர்மானிக்கப் போகிறார்கள்.

தற்போது, ​​செக் விமான நிறுவனத்தின் முக்கிய தயாரிப்பு L-410UVP விமானம் ஆகும். இந்த மாதிரியானது 19 பயணிகளுக்கான குறுகிய புறப்பட்டு மற்றும் தரையிறங்கும் தூரத்துடன் கூடிய குறுகிய தூர விமானமாகும். லெட் எல்-410 விமானத்தின் முதல் மாற்றம் 1969 இல் மீண்டும் விண்ணில் ஏறியது. போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், செக் "டர்போலெட்" சோவியத் விமானங்களில் பறக்கும் முதல் வெளிநாட்டு விமானம் ஆனது. இந்த வாகனத்தின் அடிப்படையில், போக்குவரத்து, இராணுவம் மற்றும் சிறப்பு நோக்கங்களுக்காக ஏராளமான பல்வேறு மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. குறிப்பாக, இந்த விமானம் ரஷ்ய இராணுவ மற்றும் சிவிலியன் விமானப் பள்ளிகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எதிர்கால இராணுவ போக்குவரத்து மற்றும் நீண்ட தூர விமான விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க உதவுகிறது.

செக் நிறுவனத்தின் 51% பங்குகளை UMMC இன் கைகளுக்கு மாற்றிய பிறகு, செக் விமான உற்பத்தியாளர் அதன் முக்கிய தயாரிப்பு - L-410 UVP-E20 க்கு கூடுதல் ஆர்டர்களைப் பெற்றார். 2009 ஆம் ஆண்டில், நீண்ட இடைவெளிக்குப் பிறகு, ரஷ்ய வாடிக்கையாளர்களுக்கு விமான விநியோகம் மீண்டும் தொடங்கியது - முதலில் பொதுமக்கள் நிறுவனங்களுக்கும், பின்னர் ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கும். 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ரஷ்ய விமானப்படையில் 7 L-410 UVP-E20 விமானங்கள் சேவையில் இருந்தன, அதே சமயம் முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் விருப்பம் இந்த விமானங்களின் கடற்படையை 15 விமானங்களாக அதிகரிக்க வழங்குகிறது.

இப்போதெல்லாம், ஏர்கிராஃப்ட் இண்டஸ்ட்ரீஸ் ரஷ்ய பிராந்தியங்களுக்கு விமானத்தின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பை வழங்குகிறது, இதில் செக் குடியரசின் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் பிரிவால் தயாரிக்கப்படும் எச் -80 டர்போபிராப் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. UMMC படி, இந்த இயந்திரங்களின் நிறுவல் விமானத்தின் செயல்பாட்டு பண்புகளை கணிசமாக மேம்படுத்தியது, குறிப்பாக, விமான வரம்பு 1,420 முதல் 1,520 கிலோமீட்டர் வரை அதிகரித்தது. தற்போது, ​​L-410 விமானம் ரஷ்ய நிறுவனங்களான KrasAero மற்றும் Orenburg இன் கடற்படைகளில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. புரியாட் விமான நிறுவனமான PANH மற்றும் கபரோவ்ஸ்க் பிரதேசத்தின் அரசாங்கம் பல விமானங்களை வாங்க தயாராக உள்ளன. முன்னதாக, உள்நாட்டு விமான போக்குவரத்து சந்தையை உருவாக்க 9- மற்றும் 19 இருக்கைகள் கொண்ட விமானங்கள் தேவை என்று போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் ரஷ்யாவின் தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகம் கூறியது, ஆனால் அத்தகைய மாற்றங்கள் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்படவில்லை.

L-410 "டர்போலெட்" என்பது ஒரு செக்கோஸ்லோவாக்கியன், பின்னர் செக் இரட்டை என்ஜின் உலகளாவிய விமானம் உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களில் செயல்படும் நோக்கம் கொண்டது. இது ஒற்றை துடுப்பு வால் கொண்ட இரட்டை எஞ்சின் டர்போபிராப் உயர் இறக்கை விமானம். லெட், லெட் எல்-410, எல்-410, டர்போலெட், எல்கா, செபுராஷ்கா என்ற பெயர்களிலும் அறியப்படுகிறது. 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த வகையான 400 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் உலகம் முழுவதும் செயல்பாட்டில் உள்ளன.

விமானத்தின் மிகவும் பொதுவான பதிப்பு இந்த பதிப்பில் L-410UVP மாற்றியமைக்கப்பட்டது, விமானம் குறைந்த புறப்பட்டு தரையிறங்கும் தூரத்தைக் கொண்டிருந்தது. UVP என்பதன் சுருக்கம் "குறுகிய புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கம்" என்று பொருள்படும். இந்த மாற்றத்தின் விமானம் முதன்முதலில் 1976 இல் விண்ணில் பறந்தது. ஆரம்பத்தில், இயந்திரம் சோவியத்-செக்கோஸ்லோவாக் தயாரிக்கப்பட்ட விமான உபகரணங்களின் வழக்கமான தொகுப்பைக் கொண்டிருந்தது. இறக்கை மற்றும் செங்குத்து வால் ஆகியவற்றின் அதிகரித்த பரிமாணங்கள், நீட்டிக்கப்பட்ட உருகி, ஸ்பாய்லர்களின் பயன்பாடு மற்றும் மிகவும் திறமையான இயந்திரங்கள் ஆகியவற்றில் மாடல் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபட்டது.

பரஸ்பர பொருளாதார உதவி கவுன்சில் (CMEA) தொகுதி நாடுகளில் சிறிய விமானங்கள் மற்றும் விமான டாக்சிகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி செக்கோஸ்லோவாக்கிய விமானத் துறையின் தனிச்சிறப்பாக இருந்தது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. செக் தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்கள் சோசலிச முகாமின் நாடுகளில் மட்டுமல்ல, சுவிட்சர்லாந்து, இத்தாலி, கிரேட் பிரிட்டன், அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் உலகின் பிற நாடுகளிலும் பறந்தன. நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட ஏர் டாக்சிகளான ஏரோ-45, சூப்பர் ஏரோ-45எஸ் மற்றும் ஏரோ-145, மற்றும் எல்-200 மொராவா ஆகியவை குறிப்பாக தேவையாக இருந்தன. எனவே, வெகுஜன உற்பத்திக்கு ஒரு சிறிய குறுகிய தூர விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது குறித்த கேள்வி எழுந்ததில் ஆச்சரியமில்லை, தேர்வு செக் எல் -410 இல் விழுந்தது, இது குறிப்பு விதிமுறைகளில் அறிவிக்கப்பட்ட பெரும்பாலான அளவுருக்களுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது. சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கான மாநில ஆராய்ச்சி நிறுவனம்.

சிறிய பயணிகள் விமானம் எல் -410 “டர்போலெட்” 1966-1967 ஆம் ஆண்டில் லெட் நிறுவனத்தின் வடிவமைப்பாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இந்த திட்டத்தின் வேலை லாடிஸ்லாவ் ஸ்ம்ரெக் தலைமையில் இருந்தது. இந்த விமானம் +50 முதல் -40 டிகிரி செல்சியஸ் வரை பரந்த வெப்பநிலை வரம்பில் பயன்படுத்தப்படலாம் என்று கருதப்பட்டது. செக் வல்லுநர்கள் சோவியத் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளால் வழிநடத்தப்பட்டனர் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தில் விமானத்தை இயக்குவதற்கான கடினமான காலநிலை நிலைமைகளை முன்கூட்டியே கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டனர், இது விமானத்தின் முக்கிய வாடிக்கையாளராக மாற இருந்தது.

மொத்தத்தில், 1978 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 100 L-410M/MU விமானங்கள் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்காக USSR இலிருந்து வாங்கப்பட்டன. சோவியத் யூனியனில், "டர்போலெட்டுகள்" அன்டோனோவின் புகழ்பெற்ற "சோள லாரிகளை" மாற்றியது, இது உள்ளூர் விமானக் கோடுகளின் ஏர் குழிகளில் ஒன்றுமில்லாத சோவியத் பயணிகளை கொண்டு சென்றது. An-2 இலிருந்து L-410 க்கு "மாற்றப்பட்ட" விமானிகள் புதியவரை இரண்டு வழிகளில் உணர்ந்தனர் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. ஒருபுறம், செக் விமானம் பல நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது. முதலாவதாக, இது 2 இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது பாதுகாப்பில் 2 முறை வென்றது. விமானம் நவீன வழிசெலுத்தல் மற்றும் வானொலி உபகரணங்களின் தொகுப்பைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பயணிகளுக்கு அதிக அளவு ஆறுதல் வழங்கப்பட்டது ... ஆனால், மறுபுறம், சிவில் விமானக் கடற்படையின் விமானிகளுக்கு, An-2 எப்போதும் இலவசம் " அவர்களின் தனிப்பட்ட "ஜிகுலி" மற்றும் "வோல்கா" ஆகியவற்றின் பெட்ரோல் உணவு வழங்குபவர், செக் விமானம் மண்ணெண்ணெய்யில் பறந்து கொண்டிருந்தது. மேலும் An-2 செயல்பாட்டில் மிகவும் எளிமையான இயந்திரமாக இருந்தது. இன்னும் துல்லியமாக, விமான தொழில்நுட்ப பணியாளர்கள் சோவியத் An-2 ஐ இயக்குவதில் உள்ள சிக்கல்களை மிகவும் எளிமையாகக் கருதினர். பொதுவாக, An-2 இலிருந்து Czech L-410 க்கு மாறுவது மிகவும் மதிப்புமிக்கதாகக் கருதப்பட்டது.

மொத்தத்தில், 1969 முதல், 1104 எல் -410 பல்வேறு மாதிரிகள் செக்கோஸ்லோவாக்கியா மற்றும் செக் குடியரசில் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 862 விமானங்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தில் முடிந்தது. 1000 வது “டர்போலெட்” 1990 இல் மீண்டும் தயாரிக்கப்பட்டு ஏரோஃப்ளாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது என்பது சுவாரஸ்யமானது, அதன் பிறகு அவற்றின் உற்பத்தி அளவு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது. CMEA மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து சோவியத் யூனியனின் சரிவுடன், இந்த விமானங்களுக்கான தேவை கடுமையாகக் குறைந்தது. இருப்பினும், உலகம் முழுவதும் 45 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் Turbosts இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன.

தற்போது, ​​L-410 UVP-E20 விமானத்தின் பதிப்பு செக் குடியரசில் தயாரிக்கப்படுகிறது, இதில் அனலாக் அல்லது டிஜிட்டல் ஏவியோனிக்ஸ் (வாடிக்கையாளரின் விருப்பம்), TCAS மிட்-ஏர் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு மற்றும் ஒரு தன்னியக்க பைலட் ஆகியவை பொருத்தப்படலாம். L-410 UVP-E20 விமானம் IAC AR சான்றிதழைப் பெற்றது.

L-410 UPV-E20 இன் விமானப் பண்புகள்:

பரிமாணங்கள்: இறக்கைகள் - 19.48 மீ, நீளம் - 14.49 மீ, உயரம் - 5.83 மீ.
இறக்கை பகுதி - 34.86 சதுர. மீ.
விமானத்தின் அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை 6,600 கிலோ, வெற்று எடை 4,050 கிலோ.
எஞ்சின் வகை - 2 HP GE H80-200, சக்தி - 2x800 hp.

அதிகபட்ச வேகம் - 395 km/h.
நடைமுறை விமான வரம்பு - 1500 கிமீ.
நடைமுறை உச்சவரம்பு - 8,000 மீ.
குழு - 2 பேர்.
வணிகச் சுமை - 19 பயணிகள் அல்லது 1800 கிலோ. சரக்கு

தகவல் ஆதாரங்கள்:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

முக்கிய ஆபரேட்டர்கள் CMEA நாடுகள் விருப்பங்கள் L-410UVP

உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களுக்கான ஒரு உலகளாவிய விமானம் (ALL), இது An-2 ஐ மாற்றியது. உள்நாட்டு விமானப் பாதைகளில் பறக்கும் முதல் வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட விமானம். மற்ற பெயர்கள்: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.

விளக்கம்

விமானத்தின் உருவாக்கம் 1966 இல் தொடங்கியது. பிராட்-விட்னி கனடா RT6A-27 (2 x 715 hp) திரையரங்கம் பொருத்தப்பட்ட முதல் முன்மாதிரி விமானம், ஏப்ரல் 16, 1969 அன்று விமான சோதனைகளைத் தொடங்கியது. L-410A விமானத்தின் வழக்கமான செயல்பாடு 1971 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பிராட்டிஸ்லாவாவிலிருந்து திறக்கப்பட்ட முதல் செக்கோஸ்லோவாக் ஏர்லைன் ஸ்லோவ் ஏர், உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களுக்கு சேவை செய்தது - 1974 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அது 12 விமானங்களைப் பெற்றது. மொத்தம் 31 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. 1972 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் L-410AS என்ற பெயரில் கட்டப்பட்ட RT 6A-27 இன்ஜின்களுடன் ஐந்து L-410A விமானங்கள் (தயாரிப்பு எண். 720103-06 மற்றும் எண். 720201) USSR க்கு அடுத்த ஆண்டு மாற்றப்பட்டன. விமானங்கள் சோவியத் பதிவு எண்களை USSR-67251 முதல் USSR-67255 வரை பெற்றன. அவர்களில் முதலாவது செக் சோதனை பைலட் ஃபிரான்டிசெக் ஸ்விங்காவால் சிவில் ஏவியேஷன் மாநில ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் விமானநிலையத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. விமான நிலையத்தில் இருந்தவர்கள் உடனடியாக அழகான புதுமுகத்தை "செபுராஷ்கா" என்று அழைத்தனர். 1973 ஆம் ஆண்டில், செக் வால்டர் எம் 601 ஏ தியேட்டர் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட எல்-410 எம் விமானத்தின் விமான சோதனை தொடங்கியது. L-410M ஆனது Turbolet இன் இரண்டாவது தொடர் மாற்றமாக மாறியது. மொத்தத்தில், 1978 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 100 L-410M/MU விமானங்கள் USSR சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்குப் பெறப்பட்டன.

1979 இல், L-410UVP இன் மேம்படுத்தப்பட்ட மாற்றத்தின் உற்பத்தி தொடங்கியது, இது முக்கிய உற்பத்தி மாதிரியாக மாறியது. இந்த விமானம் அதன் நீளமான உருகி, இறக்கை மற்றும் செங்குத்து வால் ஆகியவற்றின் அதிகரித்த பரிமாணங்கள், ஸ்பாய்லர்களின் பயன்பாடு மற்றும் வால்டர் M 601 V டர்போபிராப் இயந்திரம் (2 x 730 hp) நிறுவுதல் ஆகியவற்றால் முந்தைய பதிப்புகளிலிருந்து வேறுபட்டது. இந்த விமானம் சோவியத் ஒன்றியத்தில் சான்றிதழ் திட்டத்தை நிறைவேற்றியது மற்றும் ஏரோஃப்ளோட்டால் செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. மேலும் சக்திவாய்ந்த M 601 E தியேட்டர் என்ஜின்களுடன் கூடிய L-410UVP-E மாறுபாடு டிசம்பர் 30, 1984 இல் நடந்தது. இது மேம்பட்ட புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகள் மற்றும் கேபினில் குறைந்த சத்தம் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது. . மார்ச் 1986 இல், இது சோவியத் ஒன்றியத்தில் சான்றளிக்கப்பட்டது. அதிக சக்தி வாய்ந்த M601 F தியேட்டர் என்ஜின்கள் (2 x 778 hp), அதிகரித்த டேக்-ஆஃப் எடை (6.8 டன்கள்) மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட விமான பண்புகள் (விமானத்தின் விமான சோதனைகள் நவம்பர் 1993 இல் தொடங்கியது) ஆகியவற்றுடன் L-420 இன் மாற்றம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

1969 முதல், 1,104 எல்-410 கள் பல்வேறு மாற்றங்களை உருவாக்கியது, அவற்றில் 862 சோவியத் யூனியனில் முடிந்தது. 1992 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சோவியத் ஒன்றியத்தில் சுமார் 750 L-410 விமானங்கள் எஞ்சியிருந்தன.

திருத்தங்கள்

L-410UVP குறுகிய தூர பயணிகள் விமானம், L-410 விமானத்தின் மாற்றம், இதில் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் தூரம் குறைக்கப்படுகிறது. "UVP" என்பதன் சுருக்கம் "ஷார்ட் டேக்-ஆஃப் மற்றும் லேண்டிங்" என்று பொருள்படும். முதல் வெளியீடு 1976 இல் நடந்தது. செக்கோஸ்லோவாக் நிறுவனமான "லெட்" தயாரித்தது. இந்த விமானம் சோவியத்-செக்கோஸ்லோவாக் கூட்டு உற்பத்தியின் வழக்கமான ஏவியோனிக்ஸ் வளாகத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த விமானம் முந்தைய பதிப்புகளிலிருந்து ஒரு நீளமான உருகி, அதிகரித்த இறக்கை மற்றும் செங்குத்து வால் பரிமாணங்கள், ஸ்பாய்லர்களின் பயன்பாடு மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது.

விவரக்குறிப்புகள்

மாற்றம்	எல்-410	L-410UVP
விங்ஸ்பான், எம்	19,48	19,98
விமானத்தின் நீளம், மீ	14,424	14,42
விமான உயரம், மீ	5,83	5,83
இறக்கை பகுதி, மீ²	35,18	34,86
வெற்று விமான எடை, கிலோ	3800	4180
அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை, கிலோ	5800	6600
உள் எரிபொருள், எல்	1300	1290-1690 (இறக்கையின் முனைகளில் எரிபொருள் தொட்டிகளை நிறுவுவதன் மூலம் 400 லிட்டர் அதிகரிக்கலாம்)
எஞ்சின் வகை	2× TVD மோட்டார்லெட் (வால்டர்) M 601E
பவர், ஹெச்பி	2 x 750
ஐந்து-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்களின் விட்டம், மீ	2,3
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ/ம	457	457
பயண வேகம், கிமீ/ம	380	380
நடைமுறை வரம்பு, கி.மீ	1380	680
வரம்பு, கி.மீ	546
நடைமுறை உச்சவரம்பு, மீ	6320	6460
குழு, மக்கள்	2	2
17-19 பயணிகள் அல்லது 18 பராட்ரூப்பர்கள் அல்லது 6 ஸ்ட்ரெச்சர்கள் மற்றும் 6 அமர்ந்திருக்கும் நபர் ஒருவருடன் காயம் அல்லது 1615 கிலோ சரக்கு	19 பயணிகள் அல்லது 1710 கிலோ சரக்கு

குறிப்புகள்

இணைப்புகள்

• புகைப்படங்கள் (ஆங்கிலம்) - விமானத்தின் புகைப்படங்கள்.
• L-410UVP // airwar.ru இன் விளக்கம்
• L-410UVP // avia.ru இன் விளக்கம்

விக்கிமீடியா அறக்கட்டளை.

2010.

L-410 விமானத்தின் வளர்ச்சி 1966 இல் தொடங்கியது. முதல் மாதிரி 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு காற்றில் பறந்தது. இது 1071 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தனது முதல் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. இந்த விமானத்தை செக்கோஸ்லோவாக்கியன் நிறுவனமான ஸ்லோவ் ஏர் இயக்கியது. அடுத்த ஆண்டு, செக்கோஸ்லோவாக் டெவலப்பர்கள் 5 கார்களை சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு மாற்றினர். நல்ல விமான பண்புகள் இருந்தபோதிலும், விமானத்தை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகள் தொடர்ந்தன. எனவே, ஏற்கனவே 1973 இல், செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட L-410M புறப்பட்டது.

அடுத்த, மிகவும் மேம்பட்ட மாற்றம், L-410UVP, 1979 இல் தோன்றியது. இது பெரிய இறக்கைகள், செங்குத்து வால் மேற்பரப்புகள் மற்றும் நீண்ட உருகி மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது. இந்த மாற்றம் ஒரு உற்பத்தி மாதிரியாக மாறியது.

90 களில், தேவை குறைந்ததால், விமான உற்பத்தி ஆண்டுக்கு 2-5 ஆக குறைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அதற்கு முன்பு அவை வருடத்திற்கு 50 என்ற விகிதத்தில் தயாரிக்கப்பட்டன. இது 2008 வரை தொடர்ந்தது, 51% பங்குகள் யூரல் மைனிங் மற்றும் மெட்டலர்ஜிகல் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டன. விமானங்களின் உற்பத்தி அதிகரித்து 2013 இல் 11 அலகுகளை எட்டியது. மேலும் அதிகரிப்பு ஏற்படவில்லை. தற்போது பெரும்பாலான விமானங்கள் மோசமான நிலையில் உள்ளன. ஆனால் சில L-410கள் தொடர்ந்து பறக்கின்றன.

இந்த சிறிய விமானம் சில பிரபலங்களை அனுபவித்தது மற்றும் தொடர்ந்து அனுபவித்து வருகிறது. இது 40 நாடுகளில் அதன் முந்தைய தீவிரம் இல்லாவிட்டாலும், சுரண்டப்பட்டு வருகிறது. இது ஆஸ்திரேலியா மற்றும் கிரீன்லாந்தில் கூட உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களில் சிறப்பாக செயல்பட்டுள்ளது.

ரஷ்யாவில், L-410 அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் உள்ளூர் விமானங்களில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி இயக்கப்படவில்லை. இந்த விமானங்கள் புரியாஷியாவில் அமைந்துள்ள க்ராஸ்ஏரோ, ஓரன்பர்க் மற்றும் PANH ஏர்லைன்ஸ் ஆகியவற்றில் கிடைக்கின்றன. விமானத்தின் மீதான ஆர்வம் போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகம் மற்றும் வளர்ச்சியடையாத சாலை நெட்வொர்க்குடன் பெரிய பிரதேசங்களைக் கொண்ட சில பிராந்தியங்களில் காட்டப்படுகிறது.

எல்-410 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட மேம்பாடுகள் புதியவை அல்ல என்றாலும், அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பல கண்டுபிடிப்புகள், தற்போதுள்ள நவீன மாடல்களை விட குறைவான செயல்திறனுடன் விமானத்தை இயக்குவதை சாத்தியமாக்குகின்றன. புதிய என்ஜின்களின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, அதன் விமான வரம்பு கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பல்வேறு கேபின் விருப்பங்கள் அதை பயணிகள் விமானமாக மட்டுமல்லாமல் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. மைனஸ் 40 முதல் பிளஸ் 50 டிகிரி வரையிலான வெப்பநிலையில் இந்த விமானத்தைப் பயன்படுத்தும் திறன் மற்றொரு நன்மை. L-410 ஒரு அழுக்கு ஓடுபாதையில் தரையிறங்க முடியும் என்பதையும் தெளிவுபடுத்த வேண்டும்.

விமானத்தின் உட்புறம்: வசதியான மற்றும் சிரமமான இடங்கள்

இந்த சிறிய விமானத்தின் கேபின் குறைந்த தூரம் பயணிக்கும் பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அது அனைத்து வசதிகளையும் கொண்டுள்ளது. பெரிய விமானங்களில் நிறுவப்பட்ட இடங்களிலிருந்து இருக்கைகள் மிகவும் வேறுபட்டவை அல்ல. நிச்சயமாக, அவற்றில் நீண்ட நேரம் உட்கார்ந்திருப்பது சோர்வாக இருக்கும், ஆனால் இந்த இயந்திரம் நீண்ட தூர விமானங்களைச் செய்யாது.

இருக்கைகள் 7 வரிசைகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் குறைவான வரிசைகள் இருக்கும் ஒரு விருப்பம் உள்ளது. இந்த வழக்கில், இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 19 அல்ல, ஆனால் 17 மட்டுமே. முதல் விருப்பத்தில், சிறந்த இருக்கைகள் முதல் வரிசையில் உள்ளன. அவற்றில் 2 மட்டுமே இங்கே உள்ளன: A மற்றும் C. அவை போர்ட்ஹோல்களின் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளன. உயரமான பயணிகளுக்கு, இரண்டாவது வரிசையில் அமைந்துள்ள B இருக்கை மிகவும் வசதியானது. அவருக்கு முன்னால் எந்த நாற்காலியும் இல்லை, இது அவரது கால்களை மிகவும் வசதியாக வைக்க உதவுகிறது.

விமானத்தின் போது, ​​இயங்கும் என்ஜின்களின் சத்தம் கேபினில் தெளிவாகக் கேட்கும். ஆனால் அது குறிப்பாக சத்தமாக இல்லை. எனவே எந்த வகை போக்குவரத்திலும் நடப்பது போல பயணிகள் ஒருவருக்கொருவர் பேசிக்கொள்ளலாம். கேபினில் கத்த வேண்டிய அவசியம் இல்லை.

நன்கு நிறுவப்பட்ட வெப்பமாக்கல் அமைப்பு விமானத்தின் போது வசதியான வெப்பநிலையை உறுதி செய்கிறது. எனவே குளிர்காலத்தில் கூட நீங்கள் சூடான ஜாக்கெட்டுகள், கோட்டுகள் அல்லது ஃபர் கோட்டுகள் இல்லாமல் இங்கே இருக்க முடியும். அவர்கள் எளிதாக லக்கேஜ் ரேக்குகளில் வைக்கலாம். இந்த அலமாரிகள் அனைத்து பயணிகளுக்கும் போதுமானது, ஆனால் நீங்கள் பருமனான எதையும் அங்கு வைக்க முடியாது.

பெரிய பைகளுடன் பயணிப்பவர்களுக்கு தங்கும் வசதியும் கடினமாக உள்ளது. அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கணிசமான லக்கேஜுடன் பயணம் செல்லும் போது, ​​அதை லக்கேஜ் பெட்டியில் வைக்க வேண்டும். விமானத்தில் இதுபோன்ற இரண்டு பெட்டிகள் உள்ளன. அவை மிகப் பெரியதாக இல்லாவிட்டாலும், அனைவருக்கும் போதுமான இடம் உள்ளது.

பொதுவாக, பறக்கும் போது, ​​பல பயணிகளுக்கு பயண நேரம் கவனிக்கப்படாமல் இருக்க என்ன செய்வது என்று தெரியவில்லை. இந்த விமானத்தின் கேபினில், முன் வரிசையில் உள்ள பயணிகள் விமானிகளின் பணியை கவனிப்பதில் ஈடுபடுவது வழக்கம். கேபினுக்கும் கேபினுக்கும் இடையில் குருட்டு கதவு இல்லை, எனவே கேபினில் என்ன நடக்கிறது என்பதைக் கவனிப்பது எளிது.

விமானங்கள் குறைந்த உயரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுவதால், பொதுவாக 3 ஆயிரம் மீட்டருக்கு மிகாமல், கீழே மிதக்கும் படங்கள் வசதியாக அமைந்துள்ள ஜன்னல்கள் மூலம் தெளிவாகத் தெரியும். இங்குள்ள நன்மை என்னவென்றால், நீங்கள் எந்த வரிசையிலிருந்தும் தரையைப் பார்க்க முடியும். ஜன்னல்களுக்கு மேலே அமைந்துள்ள இறக்கைகளால் பார்வை தடுக்கப்படவில்லை.

நிச்சயமாக, இந்த சிறிய விமானத்தில் ஒரு கழிப்பறை போன்ற வசதிகளை நாம் குறிப்பிட வேண்டும். இது வால் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. நிச்சயமாக, ஆறாவது (சீட் ஏ) மற்றும் ஏழாவது (சீட் பி) வரிசைகளில் உள்ள பயணிகளுக்கு, அத்தகைய அருகாமை சிரமத்தை தருகிறது. இருப்பினும், கழிப்பறை கதவு பத்தியை நோக்கி அல்ல, ஆனால் நுழைவு கதவை நோக்கி திறக்கிறது, மேலும் கேபினில் சில பயணிகள் உள்ளனர்.

கேபினின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் அதன் குறுகிய பாதை. அதில் இரண்டு பேர் ஒருவரையொருவர் கடந்து செல்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ஆனால் ஒரு விமானத்தில் ஒருவரையொருவர் நோக்கி நகர்வது இல்லை. கூடுதலாக, பெரிய விமானங்களில் நடப்பது போல, விமானப் பணிப்பெண்கள் தள்ளுவண்டிகளுடன் இடைகழியில் தோன்றுவதில்லை.

19 க்கு வடிவமைக்கப்பட்ட விமானத்தின் அறையின் கீழே உள்ள வரைபடத்தில், 19 பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட விமானத்தின் கேபினின் கீழே உள்ள வரைபடத்தில், எண்கள் வழக்கம் போல், இடதுபுறத்தில் தொடங்குகிறது. இருக்கைகளின் வரிசை A, B, C. எண் 5 கழிப்பறையைக் குறிக்கிறது, எண் 11 லக்கேஜ் பெட்டியைக் குறிக்கிறது.

விமானத்திற்கு எதிர்காலம் உள்ளதா?

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ரஷ்யாவில் சிறிய விமானத்தை புதுப்பிக்க நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன. இது L-410 விமானங்களுக்கும் பொருந்தும். அதன் உற்பத்திக்கான பட்டறைகள் "டைட்டானியம் பள்ளத்தாக்கில்" நிறுவப்பட்டுள்ளன, அங்கு UZGA அவற்றைக் கண்டுபிடிக்க முடிவு செய்தது. 2018 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி திறன் தொடங்கப்பட வேண்டும். சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமின்றி, பல பணிகளைச் செய்யும் திறன் கொண்ட விமானங்களைத் தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதில் ஆயுதப் படைகளுக்கான வாகன உற்பத்தியும் அடங்கும்.

எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்கள் தயாரிப்பில் பயன்படுத்தப்படும், இது விமானத்தை பாதுகாப்பானதாகவும் வசதியாகவும் மாற்றும். L-410 இன் பயணிகள் பதிப்பு உள்நாட்டில் பயன்படுத்தப்படும், அதே போல் வெவ்வேறு பிராந்தியங்களில் உள்ள நகரங்களுக்கு இடையே சிறிய பயணிகள் ஓட்டத்துடன் தொடர்பு கொள்ளவும்.

L-410 இன் சிறப்பியல்புகள்
நீளம்: 14.487 மீ.
உயரம்: 5.83 மீ.
இறக்கைகள்: 19.478 மீ.
இறக்கை பரப்பு: 34.86 ச.மீ.
உடற்பகுதி அகலம்: 1.92 மீ.
பயண வேகம்: மணிக்கு 310 கி.மீ.
அதிகபட்ச வேகம்: 395 km/h.
விமான வரம்பு 1500 கி.மீ.
பயணிகள் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை: 19.
குழுவினர்: 2 மணி நேரம்

முடிவுரை

எல்-410 விமானம் தொடர்ந்து செயல்படுவதற்கும் மேலும் மேம்படுத்துவதற்கும் சாத்தியக்கூறுகளை தீர்ந்துவிடவில்லை என்று கிடைக்கக்கூடிய தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. மற்ற விமானங்கள் இதைச் செய்ய முடியாத இடத்தில் புறப்பட்டு தரையிறங்கும் திறன் இதன் சிறப்பு அம்சமாகும். அதிக மற்றும் குறைந்த காற்று வெப்பநிலையில் பறக்கும் திறன் பல்வேறு காலநிலை நிலைகளில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

பயணிகளின் எண்ணிக்கை, பெரிய விமானங்களை விட பெரியதாக இல்லாவிட்டாலும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பயணிகளின் கோரிக்கைகளுக்குப் போதுமானதாக உள்ளது, ஏனெனில் விமானம் பொதுவாக எல்லைக்குட்பட்ட பாதைகளில் அல்லது நகரங்களுக்கு இடையேயான பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒருவருக்கொருவர். விமானங்களின் போது, ​​பயணிகள் பெரிய விமானங்களில் இருக்கும் நிலைமைகளுக்கு கிட்டத்தட்ட சமமான நிலையில் உள்ளனர். மேலும் மேம்பாடுகள் இந்த நிலைமைகளை மிகவும் வசதியாக மாற்றும்.

விமான நிலையத்திற்கான டாக்ஸி செலவு கணக்கீடு

டாஸ் ஆவணம். நவம்பர் 15, 2017 அன்று, கபரோவ்ஸ்க் ஏர்லைன்ஸின் L-410UVP-E20 டர்போலெட் என்ற பயணிகள் விமானம், கபரோவ்ஸ்க் - நிகோலேவ்ஸ்க்-ஆன்-அமுர் - நெல்கன் கிராமம் (கபரோவ்ஸ்க் பிரதேசத்தின் அயனோ-மைஸ்கி மாவட்டம்) வழியாக பறந்தது. அதன் இலக்கிலிருந்து 2 கிமீ தொலைவில் தரையிறங்குகிறது. இரண்டு பணியாளர்கள் உட்பட 6 பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஒரு குழந்தை காப்பாற்றப்பட்டது.

TASS-DOSSIER இன் ஆசிரியர்கள் ரஷ்யாவில் L-410 விமானங்களின் விபத்துக்களின் காலவரிசையை தொகுத்துள்ளனர். மொத்தத்தில், 1991 இன் இறுதியில் இருந்து இன்று வரை. வி. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் (நவம்பர் 15, 2017 அன்று அவசரகாலத்தைத் தவிர) இந்த வகை விமானங்களின் ஐந்து விபத்துக்கள் இருந்தன. இதில் மொத்தம் 41 பேர் உயிரிழந்தனர்.

ஏப்ரல் 4, 1992கம்சடாவியா ஏர்லைன்ஸின் L-410UVP (பதிவு எண் RA-67130) என்ற விமானம், பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்-கம்சாட்ஸ்கியிலிருந்து பேகோவோ (சகாலின் பகுதி) நோக்கிப் பறந்து கொண்டிருந்தது, இலக்கு விமான நிலையம் அருகே விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் 12 பேர் இருந்தனர் - இரண்டு விமானிகள் மற்றும் 10 பயணிகள். பணியாளர்கள் அணுகுமுறை முறையை மீறியதால், விமானம் ஓடுபாதையில் இருந்து 5 கிமீ தொலைவில் தரையில் மோதியது. ஒரு துண்டிக்கப்பட்ட ப்ரொப்பல்லர் காக்பிட்டின் பின்னால் உள்ள உடற்பகுதியைத் துண்டித்தது, பயணிகளில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் இருவர் காயமடைந்தனர். விமானத்தின் சக்தி கூறுகள் கணிசமாக சேதமடைந்தன.

ஆகஸ்ட் 26, 1993யாகுடியாவில், குடானா - சாக்டா - அல்டான் வழித்தடத்தில் பறந்து கொண்டிருந்த சகா-ஏவியா ஏர்லைன்ஸின் L-410UVP-E (பதிவு எண் RA-67656) விமானம், பாதையின் கடைசி இடத்தில் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் 24 பேர் இருந்தனர் - இரண்டு விமானிகள் மற்றும் 22 பயணிகள், அவர்கள் அனைவரும் இறந்தனர். விபத்து குறித்து விசாரணை நடத்திய ஆணையம், விமானத்தில் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டிருந்ததை கண்டறிந்தது. அதன் தரையிறங்கும் எடை அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய 550 கிலோவைத் தாண்டியது, இது விமானத்தின் சமநிலையை மாற்றியது, பணியாளர்கள் மடிப்புகளைக் குறைக்கத் தொடங்கினார்கள், இதனால் விமானம் நின்று தரையில் மோதியது. புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் வெகுஜனங்களின் கணிசமான அளவு அதிகமாக இருந்தபோதிலும், அத்துடன் விமானத்தின் அதிகப்படியான பின்புற சீரமைப்பு இருந்தபோதிலும், விமானத்தை மேற்கொள்ள முடிவு செய்த விமானிகள் அவசரநிலைக்கு குற்றவாளிகளாகக் கண்டறியப்பட்டனர்.

ஜனவரி 20, 1995கிராஸ்நோயார்ஸ்க் - அபாகன் வழித்தடத்தில் பறக்கும் விமானம் 107, அபாகன் விமான நிறுவனத்தின் L-410UVP (பதிவு எண் RA-67120), கிராஸ்நோயார்ஸ்க் யெலிசோவோ விமான நிலையத்தில் புறப்படும் போது விபத்துக்குள்ளானது. விமானம் உயரத்திற்கு செல்ல முடியாமல் மரங்களில் மோதி ஓடுபாதையில் இருந்து 930 மீ தொலைவில் விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் 19 பேர் இருந்தனர் - இரண்டு விமானிகள் மற்றும் 17 பயணிகள். இரு பணியாளர்களும் ஒரு பயணியும் கொல்லப்பட்டனர், 13 பேர் காயமடைந்தனர். விபத்துக்கான காரணம் விமானத்தின் அதிக சுமை, சரியான இயந்திரத்தின் செயலிழப்பு மற்றும் ஒரு இயந்திரம் இயங்கும் போது புறப்படும் போது பணியாளர்களின் தவறான செயல்கள். யெமிலியானோவோ விமான நிலைய ஊழியர்கள் மற்றும் பணியாளர்கள் விமானத்திற்கான டிக்கெட் இல்லாத கேபினில் நான்கு பயணிகளை சாமான்களுடன் தங்கவைத்ததன் காரணமாக விமானத்தின் அதிகபட்ச புறப்படும் எடை 278 கிலோவைத் தாண்டியது.

மார்ச் 1, 2003ஒரு தனியார் விமானம் L-410UVP (பதிவு எண்கள் RA-67418, FLA RF-01032), பாராசூட் விளையாட்டு வீரர்களுக்கான விமானங்களை நிகழ்த்தியது, Tver பிராந்தியத்தின் கிம்ரி மாவட்டத்தில் உள்ள போர்கி விளையாட்டு விமானநிலையம் அருகே விபத்துக்குள்ளானது. கப்பலில் இரண்டு பணியாளர்கள் மற்றும் 23 பாராசூட்டிஸ்டுகள் இருந்தனர் (இந்த கேபின் உள்ளமைவில் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட பாராசூட்டிஸ்டுகளின் எண்ணிக்கை 12 ஆக இருந்தாலும்). அனுமதிக்கப்பட்ட டேக்-ஆஃப் எடை 618 கிலோவை தாண்டியது. விமானத்தின் போது பாராசூட்டிஸ்டுகள் விமானத்தின் பின்பகுதியில் வெளியேறும் போது, ​​சீரமைப்பு சீர்குலைந்து, விமானம் ஸ்டால் பயன்முறையில் சென்றது மற்றும் வடிவமைக்கப்படாத அதிக சுமைகளால், காற்றில் விழுந்தது. 11 பேர் இறந்தனர் - குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் ஒன்பது விளையாட்டு வீரர்கள். 14 பேர் விமானத்தை விட்டு வெளியேறி, பாராசூட் மூலம் தாங்களாகவே தரையிறங்க முடிந்தது, நான்கு பேருக்கு எலும்பு முறிவு ஏற்பட்டது.

ஜூலை 22, 2012விமானம் L-410UVP (பதிவு எண் RF-00138) ரஷ்யாவின் DOSAAF போல்ஷோய் கிரிஸ்லோவோ விளையாட்டு விமானநிலையத்தில் (செர்புகோவ் மாவட்டம், மாஸ்கோ பகுதி) விபத்துக்குள்ளானது. பராட்ரூப்பர்கள் குழு தரையிறங்கிய பிறகு விமானம் அழுக்கு ஓடுபாதையில் தரையிறங்கியது. விமானத்தின் முன் மற்றும் இடது தரையிறங்கும் கியர் உடைந்தது, இதன் விளைவாக காக்பிட் மற்றும் கீழ் உடற்பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க சேதம் ஏற்பட்டது. கப்பலில் இரண்டு பணியாளர்கள் மட்டுமே இருந்தனர், இருவரும் ஆபத்தான நிலையில் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளனர். விமானத் தளபதி காயங்களால் ஜூலை 24, 2012 அன்று இறந்தார், துணை விமானி ஒன்றரை மாதங்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 6, 2012 அன்று மருத்துவமனையில் இறந்தார்.

நாம் L-410

L-410 Turbolet என்பது உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களுக்கான பன்முகப் பாத்திரம் கொண்ட இரட்டை எஞ்சின் டர்போபிராப் விமானமாகும். 1960 களில் உருவாக்கப்பட்டது. லெட் குனோவிஸ் ஆலையின் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் (குனோவிஸ், செக்கோஸ்லோவாக்கியா, இப்போது செக் குடியரசு). இது ஏப்ரல் 16, 1969 அன்று தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது, இப்போது செக் நிறுவனமான ஏர்கிராஃப்ட் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (உரிமையாளர் - ரஷ்ய யூரல் மைனிங் மற்றும் மெட்டலர்ஜிகல் நிறுவனம்) தயாரித்துள்ளது, மொத்தத்தில் பல்வேறு மாற்றங்களின் 1.1 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பிரதிகள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் 862 வழங்கப்பட்டன. சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு. மிக நவீன மாற்றம், L-410UVP-E20, 19 பயணிகள் அல்லது 1 ஆயிரத்து 800 கிலோ சரக்குகளை 1 ஆயிரத்து 500 கிமீ தூரத்திற்கு கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில், ஏர்கிராஃப்ட் இண்டஸ்ட்ரீஸ் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ஒன்பது L-410 அலகுகளை விற்றது, மேலும் 11 அலகுகள் 2017 இல் வழங்க திட்டமிடப்பட்டது. யூரல் சிவில் ஏவியேஷன் ஆலையில் (எகாடெரின்பர்க்) விமானத்தின் தொடர் உற்பத்தியை நிலைநிறுத்துவதற்கான விருப்பம் ஆராயப்படுகிறது.

மொத்தத்தில், செயல்பாட்டின் போது குறைந்தது 117 இதுபோன்ற வாகனங்கள் தொலைந்துவிட்டன, மேலும் 106 விபத்துகளில் 420 க்கும் மேற்பட்டோர் இறந்தனர்.

"கபரோவ்ஸ்க் ஏர்லைன்ஸ்"

"கபரோவ்ஸ்க் ஏர்லைன்ஸ்" என்பது கபரோவ்ஸ்க் பிரதேசத்தில் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ள ஒரு பிராந்திய மாநில ஒற்றையாட்சி நிறுவனமாகும். பின்வரும் விமானங்களை இயக்குகிறது: An-24 (2 விமானங்கள்), தலா ஒரு Yak-40 மற்றும் An-26, அத்துடன் நான்கு L-410UVP-E20 2013-2015. வெளியீடு (பதிவு எண்கள் - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). விமான நிறுவனத்தைப் பொறுத்தவரை, நவம்பர் 15 அன்று நடந்த பேரழிவு அதன் வரலாற்றில் முதல் முறையாகும்.

L-410 Turbolet என்பது செக் (செக்கோஸ்லோவாக்) உற்பத்தியின் பயணிகள் மற்றும் போக்குவரத்து விமானமாகும், இது பிராந்திய போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது 19 பயணிகள் அல்லது 1.7 டன் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும். மாதிரியின் நன்மைகளில் அதன் நம்பகமான வடிவமைப்பு, பாதுகாப்பு, வெப்ப எதிர்ப்பு (-50... +50 °C), மற்றும் ஒரு குறுகிய செப்பனிடப்படாத ஓடுபாதையில் தரையிறங்கும் திறன் ஆகியவை அடங்கும். முதல் முன்மாதிரி ஏப்ரல் 16, 1969 இல் பறந்தது, மேலும் 1971 இல் உற்பத்தி தொடங்கியதில் இருந்து 1,200 க்கும் மேற்பட்ட அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன. இந்த இயந்திரங்களின் முக்கிய வாங்குபவர்கள் ரஷ்யா மற்றும் சிஐஎஸ் நாடுகள். அவை ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் தென் அமெரிக்காவிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வரலாற்று பின்னணி

L-410 விமானத்தின் வளர்ச்சி 1960 களின் நடுப்பகுதியில் செக்கோஸ்லோவாக் விமான உற்பத்தியாளர் லெட் குனோவிஸால் டாகன்ரோக் பெரிவ் டிசைன் பீரோவின் வரைபடங்களின் அடிப்படையில் தொடங்கியது. சோவியத் ஏர்லைன் ஏரோஃப்ளோட் அதன் வயதான அன்டோனோவ் ஆன்-2 டர்போபிராப் மாடல்களுக்கு மாற்றாகத் தேடுகிறது. புதிய விமானங்கள் வெவ்வேறு காலநிலை மண்டலங்களில் அமைந்துள்ள பிராந்திய குடியிருப்புகளுடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும் - டன்ட்ரா முதல் துணை வெப்பமண்டலங்கள் வரை. மிக முக்கியமான நிபந்தனைகள் கச்சிதமான தன்மை (20 பயணிகள் வரை செல்லும் திறன்), அதிக செயல்திறன், குறுகிய முடுக்கம் ஓடுபாதை மற்றும் செப்பனிடப்படாத ஓடுபாதைகளில் தரையிறங்கும் திறன். இந்த நோக்கங்களுக்காக டர்போபிராப் வடிவமைப்பு சரியானது.

சோசலிச முகாமின் பரஸ்பர பொருளாதார உதவி கவுன்சிலின் உறுப்பினராக லெட் நிறுவனத்திடம் உற்பத்தி ஒப்படைக்கப்பட்டது. XL-410 முன்மாதிரி ஏப்ரல் 16, 1969 அன்று தொழிற்சாலை விமானிகளான Vladimir Vlk மற்றும் Frantisek Svinka ஆகியோரின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ஒரு சோதனை விமானத்தை மேற்கொண்டது. முதல் பிரதிகள் பிராட் விட்னி கனடா PT6-A27 என்ஜின்கள் மற்றும் ஹாமில்டன் ஸ்டாண்டர்ட் மூன்று-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

செக்கோஸ்லோவாக்கியன்-கட்டமைக்கப்பட்ட வால்டர் M601 இன்ஜின்களின் வளர்ச்சி முடிந்ததும், PT6 மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் M601A (பின்னர் M601B) ஆல் மாற்றப்பட்டன, மேலும் விமானம் Avia V508 மூன்று-பிளேடு ப்ரொப்பல்லரைக் கொண்டிருந்தது. புதிய உபகரணங்களுடன் ஒரு மாதிரி 1973 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, அதன் முதல் விமானம் 1974 இல் செய்யப்பட்டது. மாடல் L-410M என பெயரிடப்பட்டது. 1975 இல், சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு விநியோகங்கள் தொடங்கியது.

விளக்கம்

டர்போலெட் அழுத்தம் இல்லாத அனைத்து உலோக விமானங்களின் வகுப்பைச் சேர்ந்தது, இந்த காரணத்திற்காக விமானத்தின் உயரம் கடல் மட்டத்திலிருந்து 4200 கிமீ வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. விமானம் 6,000 கிமீக்கு மேல் பறக்கும் திறன் கொண்டது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகளின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது.

இரண்டு 3/5 பிளேடு டர்போபிராப் என்ஜின்கள் அதிக திறன் கொண்டவை மற்றும் குறுகிய தூரம் புறப்படுவதற்கு போதுமான உந்துதலைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், பழைய பதிப்புகளில் மணிக்கு 300-335 கிமீ வேகத்தையும், புதிய என்ஜி மாற்றத்தில் மணிக்கு 417 கிமீ வேகத்தையும் நாம் தியாகம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், பிராந்திய விமானங்களுக்கு இது முக்கியமானதல்ல.

பயணிகள் பெட்டி கச்சிதமானது, 5-7 வரிசைகள். இடைகழியின் வலதுபுறத்தில் 2 நாற்காலிகளும், இடதுபுறம் ஒன்றும் உள்ளன. இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை. பின்புறத்தில் ஒரு வாஷ்பேசின் மற்றும் ஒரு மினி அலமாரி கொண்ட கழிப்பறை உள்ளது. ஒரு சோபா (ஸ்லீப்பர்), மென்மையான கை நாற்காலிகள், காபி டேபிள், டிவி, கிச்சன்-பார் மற்றும் குளிர்சாதன பெட்டியுடன் விஐபி பதிப்புகள் உள்ளன.

விமானப் பாதுகாப்பு இரட்டை ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட் (முக்கிய மற்றும் அவசரநிலை) மற்றும் ஒரு தானியங்கி வம்சாவளி அமைப்பு (கிடைப்பது மாற்றத்தைப் பொறுத்தது) இயந்திரங்களில் ஒன்று செயலிழந்தால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. பிரதான மின் அமைப்பு 28 VDC இல் இயங்குகிறது. முன்பக்க நியூமேடிக் டீசர்கள், அதே போல் மின்சாரம் சூடேற்றப்பட்ட ப்ரொப்பல்லர்கள், காக்பிட் விண்ட்ஷீல்டுகள் மற்றும் ஏர் பிரஷர் ரிசீவர்கள் ஆகியவற்றால் ஆன்டி-ஐசிங் வழங்கப்படுகிறது.

விவரக்குறிப்புகள்

பல்வேறு மாற்றங்களின் L-410 விமானத்தின் அளவுருக்கள் அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன.

2014 முதல், லெட் -410 E20 இன் சிறப்பு பதிப்பு சேஸில் ஸ்கைஸுடன் உருவாக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2017 இல், இந்த மாற்றம் வட துருவத்திலிருந்து 100 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ரஷ்ய துருவ நிலையத்தில் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது, பனிக்கட்டிகள் பனிக்கட்டியில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

இது சுருக்கப்பட்ட புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் நீளம் கொண்ட மாற்றமாகும், இது கிளாசிக் பதிப்பிலிருந்து 456 மீ மட்டுமே வேறுபடுகிறது.

• விரிவாக்கப்பட்ட உருகி;
• மேம்படுத்தப்பட்ட பிரேக்கிங் சிஸ்டம்;
• அதிகரித்த இறக்கை பகுதி;
• திறன் 15 இடங்களாக குறைக்கப்பட்டது;
• நிலையான நிலைப்படுத்தி (செங்குத்து வால்).

இறக்கைகள் ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் ஒரு தானியங்கி அவசர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ஏபிசி) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை இறங்கு விகிதத்தை (லிஃப்ட்) கட்டுப்படுத்த உதவுகின்றன மற்றும் இயந்திரங்களில் ஒன்று தோல்வியுற்றால் தூண்டப்படுகின்றன.

முதல் விமானத்தில் M601B என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. பின்னர், M601D மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் சொந்த மாற்றம் அவர்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. மாடல் 1976 இல் உற்பத்தியில் நுழைந்தது.

UVP-E ஐ விடுங்கள்

UVP மாற்றங்களில் E தொடர் மிகவும் பொதுவானது. அவளிடம் உள்ளது:

• அதிகரித்த அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை;
• அதிக சக்திவாய்ந்த வால்டர் M601E இயந்திரங்கள்;
• ஐந்து-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்கள் V510.

L-410 UVP E20 மிகவும் உற்பத்தித் திறன் கொண்டது. இது 1.8 டன் சரக்கு அல்லது 19 பயணிகளை கொண்டு செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு ஜோடி வால்டர் M601E (2×750 hp) அல்லது GE H80-200 (2×800 hp) இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இறக்கையின் முடிவில் வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகளை நிறுவலாம். முதல் விமானம் 1984 இல் நடந்தது, ஒரு வருடம் கழித்து தொடர் தயாரிப்பு தொடங்கியது.

L-410 NG தொடரை விடுங்கள்

மார்ச் 2018 இல், UVP E-20 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பின் தொடர் தயாரிப்பு தொடங்கியது. அவள் L-410NG குறியீட்டைப் பெற்றாள். செக் நிறுவனமான ஏர்கிராப்ட் இண்டஸ்ட்ரீயால் தயாரிக்கப்பட்ட இரட்டை-இயந்திர டர்போபிராப் போக்குவரத்து/பயணிகள் விமானம் நீட்டிக்கப்பட்ட ஃபியூஸ்லேஜைப் பெற்றது, இது லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவை அதிகரித்தது.

மாதிரி பொருத்தப்பட்டுள்ளது:

• Avia-725 ப்ரொப்பல்லர்களுடன் கூடிய அதிக சக்தி வாய்ந்த மற்றும் அமைதியான GE H85-200 மின் உற்பத்தி நிலையம்;
• கார்மினில் இருந்து நவீன காக்பிட்;
• உள்ளமைக்கப்பட்ட எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் புதிய வடிவமைப்பின் இறக்கைகள்.

புதிய இயந்திரம் கடுமையான ஐரோப்பிய சத்தம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தரங்களை சந்திக்கிறது. சுமை திறன் 400 கிலோ அதிகரிக்கப்பட்டது, வேகம் 417 கிமீ / மணி ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த மாதிரிக்கான விமான வரம்பு சாதனை 2,570 கிமீ ஆகும். இயக்க உயரம் அப்படியே உள்ளது - 4200 மீ, அதிகபட்ச உச்சவரம்பு - 6096 மீ விமானம் 10 மணி நேரம் வரை தொடர்ந்து இயங்கும்.

திருத்தங்கள்

செக் விமான தயாரிப்பு நிறுவனமான ஏர்கிராஃப்ட் இண்டஸ்ட்ரீ பல ஆண்டுகளாக பின்வரும் டர்போலெட் மாற்றங்களை உருவாக்கியுள்ளது:

• L-410A. PT6A-27 இன்ஜின்கள் மற்றும் Hartzell HC-B3TN-3D ப்ரொப்பல்லர்கள் கொண்ட அடிப்படை பதிப்பு.
• L-410AS. புதுப்பிக்கப்பட்ட உட்புறம் உள்ளது.
• L-410AB. நான்கு-ஸ்ட்ரோக் ஹார்ட்செல் HC-B4TN-3 ப்ரொப்பல்லருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
• L-410AG.
• L-410AF. ஃபோட்டோகிராமெட்ரிக் விருப்பம். 1974 இல் ஹங்கேரிக்கு வழங்கப்பட்டது.
• L-410FG. ஃபோட்டோகிராமெட்ரிக் விருப்பம்.
• 1974 இல் இருந்து L-410M முன்மாதிரி. வால்டர் M601A இன்ஜின்கள் மற்றும் Avia V-508 ப்ரொப்பல்லர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
• L-410MA. வால்டர் M601B இன்ஜின்கள் மற்றும் Avia V-508B ப்ரொப்பல்லர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
• L-410MU. இயந்திரங்களில் ஒன்று செயலிழந்தால், தானாக வம்சாவளியைச் சரிசெய்வதற்கான சாதனம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
• UVP முன்மாதிரி. நவம்பர் 1, 1976 இல் முதன்முதலில் சோதனை செய்யப்பட்டது.
• L-410 UVP-E. முதல் விமானம் ஆகஸ்ட் 15, 1989 அன்று ஃபிராண்டிசெக் ஸ்னெக் மற்றும் மிலோஸ்லாவ் டோசோவ்ஸ்கியின் குழுவினரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது.
• UVP-E9.
• UVP-E20, USA இல் L-420 என சான்றளிக்கப்பட்டது.
• L-410T. போக்குவரத்து/சுகாதார மாற்றம்.
• எடை குறைக்கப்பட்ட L-410LW.
• L-420XXL. 3 MD3 (FEDEX) கொள்கலன்கள் அல்லது 2000 கிலோ சரக்குகளுக்கான சரக்கு பெட்டியுடன் கூடிய போக்குவரத்து பதிப்பு.
• L-410NG. UVP-E20 இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு.

உற்பத்தி

L-410 Turbolet மாதிரி மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது. இது இன்னும் பல்வேறு மாறுபாடுகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. கச்சிதமான பரிமாணங்கள், குறுகிய முடுக்கம், ஓடுபாதைகளுக்கான நெகிழ்வான தேவைகள், பயணிகள் மற்றும் சரக்குகள் இரண்டையும் கொண்டு செல்லும் திறன், அதிக செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த இயக்க செலவுகள் ஆகியவை கிழக்கு ஐரோப்பா மற்றும் குறிப்பாக ரஷ்யாவின் சந்தையில் சாதனங்கள் நிரந்தரமான இடத்தைப் பெற அனுமதித்தன.

L-410 ஆனது செக் நகரமான குனோவிஸில் இருந்து ஏர்கிராப்ட் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (முன்னர் லெட் குனோவிஸ்) மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. இன்று இந்த நிறுவனம் ரஷ்ய நிறுவனங்களின் "யூரல் மைனிங் மற்றும் மெட்டலர்ஜிகல் கம்பெனி" க்கு சொந்தமானது. கிடைக்கக்கூடிய தரவுகளின்படி, 1971 முதல் 2016 வரை சுமார் 1,200 யூனிட்கள் விற்கப்பட்டன. தற்போது இந்த பிராண்டின் சுமார் 350 விமானங்கள் சிவில் மற்றும் இராணுவ பதிப்புகளில் உலகம் முழுவதும் செயல்பாட்டில் உள்ளன. ஐரோப்பாவில் சுமார் 50 பலகைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ரஷ்யாவில் Turbolet உற்பத்தியை உள்ளூர்மயமாக்க ஒரு திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. ஜூலை 7, 2015 அன்று, செக் வாகனக் கருவிகளிலிருந்து முதல் விமானம் யெகாடெரின்பர்க்கில் உள்ள யூரல் சிவில் ஏவியேஷன் ஆலையின் நிபுணர்களால் கூடியது. எதிர்காலத்தில், உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் உதிரி பாகங்கள், கூறுகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் பங்கை அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ஆபரேட்டர்கள்

Turbolet ஆனது ஐரோப்பா, மத்திய மற்றும் தென் அமெரிக்கா, தெற்காசியா மற்றும் வடக்கு மற்றும் மத்திய ஆபிரிக்காவில் உள்ள இரண்டு டஜன் நாடுகளில் விமானப்படைகள் மற்றும் சிவில் விமான நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகிறது. வணிக விமான கேரியர்களில், பின்வரும் நிறுவனங்கள் லெட் எல்-410 விமானங்களின் மிகப்பெரிய கடற்படையைக் கொண்டுள்ளன (2006-2016 தரவுகளின்படி):

• "யுனிவர்சல்-ஏவியா" - 13 அலகுகள் (உக்ரைன்);
• அட்லாண்டிக் ஏர்லைன்ஸ் டி ஹோண்டுராஸ் - 10 (ஹோண்டுராஸ்);
• SEARCA - 9 (கொலம்பியா);
• "Orenbuzhye" - 7 (ரஷ்யா);
• ஹெலி ஏர் - 7 (கிரீஸ்);
• "க்ராஸ்ஏவியா" - 6 (ரஷ்யா);
• NHT Linhas Aéreas - 6 (பிரேசில்);
• தென்கிழக்கு ஆசிய ஏர்லைன்ஸ் - 6 (பிலிப்பைன்ஸ்);
• பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்-கம்சட்கா ஏவியேஷன் எண்டர்பிரைஸ் - 5 (ரஷ்யா);
• கின்-ஏவியா - 5 (டிஆர் காங்கோ).

2012-2016 ஆம் ஆண்டிற்கான தரவுகளின்படி, இராணுவ மாற்றங்கள் ரஷ்யா (27 பிரதிகள்), லிபியா (15), ஸ்லோவாக்கியா (8), செக் குடியரசு (6), துனிசியா (3), பல்கேரியா (2), ஹோண்டுராஸ் ஆகியவற்றின் படைகளுடன் சேவையில் உள்ளன. (2), கொமரோஸ் (2), எஸ்டோனியா (2), பங்களாதேஷ் (1), ஜிபூட்டி (1), லாட்வியா (1), லிதுவேனியா (1), ஸ்லோவேனியா (1).