சரடோவ் விமான நிலையத்தில் நேற்று எனது கதையைத் தொடர்கிறேன். இன்னும் துல்லியமாக, விமானநிலையத்தில் என்ன நடந்தது என்பதை நான் ஏற்கனவே எழுதினேன் (), மேலும் அவர்கள் என்னை விமானத்திற்குள் எப்படி விட்டுச் சென்றார்கள் என்பதில் கவனம் செலுத்தினேன் :) மூடுபனி காரணமாக மாற்று விமானநிலையத்திற்குச் செல்ல முடியும் என்று நான் எச்சரித்தேன், மேலும் சரடோவில் புறப்பட்ட பிறகு, நான் சமாராவிலிருந்து ரயிலில் வீட்டிற்குச் செல்ல வேண்டும் :)
நீங்கள் புரிந்து கொண்டபடி, நான் ஒப்புக்கொண்டேன் :)
நான் உட்கார்ந்து, யாரையும் தொடாமல், ஜன்னலுக்கு வெளியே பார்த்தேன், திடீரென்று ...
இந்த விமானத்திற்கு ஐசிங் எதிர்ப்பு திரவம் கொண்டு சிகிச்சை அளிக்கப்பட்டு வருகிறது.
பின்னர் நாங்கள் டாக்ஸியில் புறப்பட்டோம். நாங்கள் ஓடுபாதையின் முடிவை அடைகிறோம்.
திரும்புவோம்.
நாங்கள் புறப்படுகிறோம்!
குழு விமான சோதனைகள் தொடர்கின்றன - இன்று மேலும் 5 விமானிகள் பயிற்சியில் உள்ளனர். அனுமதி பெற, பயிற்றுவிப்பாளருடன் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான மணிநேரம் பறக்க வேண்டும். இது தீவிரமானது. இவை ஃபெடரல் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஜென்சியின் தேவைகள். பிரேசில் மற்றும் உக்ரைனில் இருந்து பயிற்றுவிப்பாளர்கள் எங்கள் விமானிகளுடன் இன்னும் ஆறு மாதங்களுக்கு (!) பறப்பார்கள்.
விமானிகள் ஒப்புக்கொண்டபடி, அவர்கள் அனுபவம் வாய்ந்த யாக் -42 விமானிகள், ஒரு புதிய வகை விமானத்திற்கு மீண்டும் பயிற்சி அளிப்பது கடினம் அல்ல. கொள்கைகள் ஒன்றே. அவர்கள் ஏற்கனவே ஃப்ளைட் சிமுலேட்டர்களில் பயிற்சியை முடித்துவிட்டு இப்போது உண்மையான நிலையில் பறக்கிறார்கள். யாரோ ஒருவர் கட்டுப்பாட்டில் இருக்கும்போது, மீதமுள்ளவர்கள் நின்று பார்க்கிறார்கள் :-) ஒரு பரீட்சை போல நிலைமை. நெருங்க முடியாது.
கேபினும் தடைபட்டுள்ளது. விமானத்தில் 2 பேர் கொண்ட பணியாளர்கள் உள்ளனர், எனவே கேபின் சிறியது. ஆனால் இன்று இரண்டுக்கு பதிலாக எப்போதும் மூன்றுதான்.
விமானம் ஓட்டுவது கார் ஓட்டுவது போல் இல்லை. எல்லாம் கடுமையானதாகி வருகிறது - அனைத்து வகையான பதிவுகளும் நிரப்பப்படுகின்றன, எரிபொருள் நுகர்வு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் விமானிகளின் விமான நேரம் கண்காணிக்கப்படுகிறது.
ஒவ்வொரு 5 குழுவினரும் பின்வரும் திட்டத்தின்படி விமானநிலையத்தில் வட்டங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் பயிற்சி பெற்றனர்: புறப்படுதல் - 2 தவறவிட்ட அணுகுமுறைகள் - தரையிறக்கம். மற்ற விமானங்கள் விமானநிலையத்திற்குள் நுழைவதற்கும் திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டன. ஒருமுறை நாங்கள் சரடோவிலிருந்து வெகு தொலைவில் எங்காவது பறந்தோம். இது ஒரு விசித்திரமான உணர்வு: வெறும் 3 மணி நேரத்திற்குள் நீங்கள் வேளாண் நிறுவனத்திலிருந்து சோல்னெக்னிக்கு 15 முறை பறக்கலாம், ரஸ்கோவோவைப் பார்வையிடலாம், ஷூமேகா, ஏங்கல்ஸ் வழியாக வோல்கா மீது பறந்து, சோகோலோவயா கோரா வழியாகத் திரும்பலாம்.
மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய விஷயம் தவறவிட்ட அணுகுமுறை. விமானம் தரையிறங்குகிறது, தரையிறங்குகிறது, திடீரென்று என்ஜின்கள் புறப்படும் முறைக்கு மாறுகின்றன மற்றும் கூர்மையான முடுக்கம் மற்றும் கர்ஜனையுடன் நீங்கள் மீண்டும் வானத்தில் உயரத் தொடங்குகிறீர்கள்! உணர்வு மறக்க முடியாதது.
முழு விமானநிலையமும் உங்கள் விரல் நுனியில் உள்ளது.
மூன்றாவது வட்டத்திற்குப் பிறகு நாங்கள் அமர்ந்திருக்கிறோம். கீழே, பதிவர்களும் விமான நிலைய ஊழியர்களும் பார்க்கிறார்கள்.
பின்னர் குழுவினர் மாறுகிறார்கள், விமானிகள் தங்கள் பதிவுகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள்.
தலைமைப் பொறுப்பில் தங்களுடைய மணிநேரங்களைச் செலவழித்தவர்கள் உட்கார்ந்து, பக்கத்திலிருந்து விமானத்தைப் பார்த்து, விமானத்தை பயணிகளாக மதிப்பீடு செய்து, ஒப்பிட்டுப் பார்க்கிறார்கள்.
மற்றொரு தரையிறக்கம், மற்றும் ஒரு மாஸ்கோ விமானம் ஏற்கனவே டாக்ஸிவேயில் எங்களுக்காக காத்திருக்கிறது.
நாங்கள் ஓடுபாதையின் திருப்புமுனையை அடைந்து, திரும்பி ஓடுபாதையின் தொடக்கத்திற்குச் சென்று புறப்படுகிறோம். மாஸ்கோவிற்கு பறக்கும் பயணிகள் எங்களுக்காகக் காத்திருக்கிறார்கள் மற்றும் ஜன்னல்கள் வழியாக ஒரு அசாதாரண விமானத்தைப் பார்க்கிறார்கள்.
புதிய இயந்திரத்தால் அனைத்து விமானிகளும் மகிழ்ச்சியடைந்துள்ளனர். பொதுவாக, விமான நிலையமும் விமான நிறுவனமும் வளர்ச்சியடைந்து வருகின்றன. ஆனால் ஒரு புதிய முதலீட்டாளர் அதை ஏரோஃப்ளோட்டிடமிருந்து வாங்காமல் இருந்திருந்தால், எங்கள் விமான ஆலையைப் போலவே நாங்கள் துக்கமடைந்திருப்போம். நாங்கள் ரஷ்ய ரயில்வேக்கு சென்று புதிய விமான நிலையம் பற்றி கனவு காண்போம். இப்போது, மாஸ்கோவைத் தவிர, பல திசைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. ஏற்கனவே அடுத்த ஆண்டு, எகிப்து மற்றும் கிரேக்கத்திற்கு விமானங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் பல்கேரியா மற்றும் பார்சிலோனாவிற்கு விமானங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. இப்போது எம்ப்ரேயர்ஸில் ப்ராக் மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸுக்கு பறக்க முடியும்.
மூலம், அதே நேரத்தில் நான் சில பயனுள்ள சிறிய விஷயங்களை கவனித்தேன். நீங்கள் எம்ப்ரேயருக்கு டிக்கெட் வாங்கினால் இதுதான். கேபினில் சத்தமில்லாத இடங்கள் நடுத்தரத்தை விட சற்று மேலே அமைந்துள்ளன. உட்கார அதிக இடம் 2AC இருக்கைகளில் உள்ளது (இது ஆறுதல் வகுப்பில் உள்ளது, அல்லது இன்னும் சரியாக யூரோ பிசினஸ்). இது வால் பகுதியில் அதிகமாக அசைகிறது. சாளரத்தின் சிறந்த காட்சிகள் முதல் வரிசைகளில் உள்ளன, ஆனால் கடைசி காட்சிகளும் நன்றாக உள்ளன.
ஆனாலும் காக்பிட்டிற்குள் செல்வோம்.
சூரியன் மறையத் தொடங்குகிறது.
நாங்கள் தரையிறங்கும் நேரம் இது.
அப்படித்தான் புதிய விமானத்தில் முதல் பயணி ஆனேன்.
முன்னால் செல்லும் விமானத்தில் இருந்து சரடோவின் புகைப்படம்...
பிரேசிலிய நிறுவனமான எம்ப்ரேயர் தற்போது பிராந்திய பயணிகள் விமானங்களின் சந்தையில் உலகத் தலைவர்களில் ஒருவராக உள்ளது. இந்த உற்பத்தியாளரின் மிக நவீன விமானம் எம்ப்ரேயர் ஈஆர்ஜே-190 மாடல் ஆகும். இன்று இது உலகம் முழுவதிலுமிருந்து பல விமான நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான பயணிகளின் கூற்றுப்படி, விமானம் மிகவும் வசதியானது, அத்துடன் எளிதாக புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குவது. இந்த கட்டுரையில் பின்னர் விரிவாக விவாதிக்கப்படும்.
பொது விளக்கம்
இந்த விமானம் நடுத்தர தூர பயணிகள் விமானங்களின் ஈ-ஜெட் வரிசையைச் சேர்ந்தது. இது E-170/175 மாற்றத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. விமான பண்புகளை மேம்படுத்த, டெவலப்பர்கள் அதை நீண்ட இறக்கையுடன் பொருத்தி, உயர்த்தியை மேம்படுத்தினர். மேலும் நவீன இயந்திரங்கள் மாடலில் ஒரு முக்கிய கண்டுபிடிப்பாக மாறியுள்ளன எம்ப்ரேயர் ERJ-190. உட்புற அமைப்புஇரண்டு வரிசைகளில் (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு இருக்கைகள்) பயணிகளின் ஏற்பாட்டிற்கு வழங்குகிறது. உட்புறத்தின் அம்சங்களில் கை சாமான்களுக்கான விசாலமான அலமாரிகள், அத்துடன் ரெக்டிலினியர் அல்லாத விளக்குகளின் பயன்பாடு ஆகியவை அடங்கும். குழுவில் ஒரு பைலட் மற்றும் அவரது உதவியாளர் உள்ளனர்.
விமானத்தின் இந்த மாற்றத்தில் குறைந்தபட்சம் ஒருமுறை பறந்த பெரும்பாலான மக்கள் தங்கள் பயணத்தைப் பற்றி நேர்மறையான உணர்ச்சிகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள். முதலாவதாக, அவர்கள் விசாலமான உட்புறத்தை கவனிக்கிறார்கள், அதில் உயரமான பயணிகள் கூட வசதியாக பொருத்த முடியும், அதே போல் ஏறும் மற்றும் இறங்கும் போது நடைமுறையில் அழுத்தம் வேறுபாடு இல்லை.
படைப்பின் சுருக்கமான வரலாறு
பிரேசிலிய நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த பொறியாளர்கள் 1998 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எம்ப்ரேயர் ERJ-190 விமானத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினர். ஒரு குறுகிய உருகி கொண்ட புதிய மாடலுடன், அவர்கள் தங்கள் முக்கிய போட்டியாளர்களான ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங்கை மிஞ்சும் நோக்கத்தில் இருந்தனர். முதல் முறையாக, புதிய தயாரிப்பு 1999 இல் பாரிஸ் சர்வதேச கண்காட்சியின் போது பொது மக்களுக்கு அறிமுகமானது. 2004 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் தேவையான அனைத்து அனுமதிகளையும் சான்றிதழ்களையும் பெற்றது, அதன் பிறகு அதன் வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் வணிக நடவடிக்கை தொடங்கியது.
முக்கிய பண்புகள்
எம்ப்ரேயர் ERJ-190 விமானத்தின் நீளம் 36.24 மீட்டர் மற்றும் இறக்கைகள் 28.72 மீட்டர். மாடலில் ஒரு ஜோடி நவீன டர்போஜெட் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் 8400 கிலோஎஃப் ஆற்றலை உருவாக்குகின்றன. 4,260 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் இந்த விமானம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், அதன் பயண வேகம் மணிக்கு 890 கிமீ, மற்றும் அதன் செயல்பாட்டு உச்சவரம்பு 12 ஆயிரம் மீட்டர். இந்த விமானத்தின் ஒரு முக்கிய அம்சம் மின்சார இயக்கிகளைப் பயன்படுத்தி சுக்கான்களை ரிமோட் கண்ட்ரோலுக்கான தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதாக மேம்பாட்டு நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் கூறுகின்றனர்.
சுரண்டல்
Embraer ERJ-190 விமானம் தற்போது ERJ-190-100 மற்றும் ERJ-190-200 ஆகிய இரண்டு மாற்றங்களில் கிடைக்கிறது. அவர்களுக்கு இடையே தொழில்நுட்ப வேறுபாடுகள் இல்லை. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், புறப்படுவதற்கு முன் ஓட்டத்தின் நீளம். இந்த விமானத்தின் முதல் பதிப்பு 98 பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் இரண்டாவது - 108. அதன் செயல்திறன் மற்றும் திறன் காரணமாக, மாடல் அதன் அதிகாரப்பூர்வ அறிமுகத்திற்குப் பிறகு, திட்டமிடப்பட்ட இரண்டிலும் ஈடுபட்டுள்ள சாத்தியமான வாங்குபவர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது. மற்றும் வாடகை விமானங்கள்.
மாடலின் முதல் வாடிக்கையாளர் அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த ஜெட் ப்ளூ ஆவார், இது பிரேசிலிய உற்பத்தியாளருடன் நூற்றுக்கணக்கான விமானங்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. தற்போது, மாடலின் முக்கிய பயனர்கள் அமெரிக்கா, சீனா, கனடா, மெக்சிகோ, கஜகஸ்தான் மற்றும் கொலம்பியாவைச் சேர்ந்த விமான நிறுவனங்கள். உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்கள் இன்னும் இந்த விமானத்தை இயக்கவில்லை. அதே நேரத்தில், மாடலின் முழு இருப்பு முழுவதும், கடந்த ஆண்டு இறுதி வரை, உற்பத்தி நிறுவனம் மொத்தம் கிட்டத்தட்ட 600 பிரதிகளுக்கு ஆர்டர்களைப் பெற்றது.
விலை
ஒரு புதிய விமானத்தின் விலை, உள்ளமைவைப் பொறுத்து, 32 முதல் 45 மில்லியன் டாலர்கள் வரை மாறுபடும், மேலும் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் ஒரு சாத்தியமான வாங்குபவர் அதற்கு சுமார் 20 மில்லியன் டாலர்களை செலுத்த வேண்டும்.
எம்ப்ரேயர் ஈஆர்ஜே 190 விமானம் 2000களின் நடுப்பகுதியில் பிரேசிலிய கைவினைஞர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சமீபத்திய விமானங்களின் வகுப்பைச் சேர்ந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமானம் சோதனை கட்டத்தில் இருந்தது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த விமானங்களின் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது. 11 ஆண்டுகளில், சுமார் 1000 பிரதிகள் உருவாக்கப்பட்டன. இன்று, இந்த மாதிரி பாவம் செய்ய முடியாத தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது நவீன விமானங்களில் சிறந்த ஒன்றாக கருத அனுமதிக்கிறது. இது கிட்டத்தட்ட 100 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கிறது மற்றும் 3,000 கிமீ தூரத்தை கடக்கும் திறன் கொண்டது.
எம்ப்ரேயர் 190 விமானம்
எம்ப்ரேயர் 190 இன் புகைப்படத்தை நீங்கள் கீழே காணலாம். இந்த விமானத்தில் பறக்கத் திட்டமிடும் எவரும், கேபினில் உள்ள இருக்கைகள் எப்படி அமைந்துள்ளன என்பதை குறைந்தபட்சம் தோராயமாக அறிந்திருக்க வேண்டும். எனவே, உங்கள் இலக்கை வசதியாகப் பெறுவதற்கு உங்களுக்கு மிகவும் வசதியானவற்றை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். தொடங்குவதற்கு, இந்த விமானத்தில் நீட்டிக்கப்பட்ட இறக்கை மற்றும் ரெக்டிலினியர் அல்லாத விளக்குகள் உள்ளன. பயணிகள் இருக்கைகளின் ஏற்பாடு 2+2 விகிதத்தின் படி செய்யப்படுகிறது. சராசரியாக, எம்ப்ரேயர் 190 விமானம் 100 பேர் அமரலாம். இன்று அது ஏர்பஸ் A318, போயிங் 737-600 மற்றும் பிற போன்ற நன்கு அறியப்பட்ட மாடல்களுடன் தைரியமாக போட்டியிடுகிறது.
மொத்தத்தில், இந்த விமானத்தில் பொருளாதார வகுப்பில் 98-106 இருக்கைகளும், வணிக வகுப்பில் 94-100 இடங்களும் உள்ளன.கேபினின் அகலம் 2.74 மீ ஆகும், இது ஓய்வெடுக்கும் பயணிகளை பாதிக்காமல் அதைச் சுற்றி சுதந்திரமாக செல்ல அனுமதிக்கிறது. மிகவும் பொருத்தமான இடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொருவரும் தங்களுக்கு வசதியாக இருக்கும் இடத்தைத் தாங்களே தீர்மானிக்கிறார்கள். உதாரணமாக, முன்பக்கத்தில் மற்ற இருக்கைகள் இல்லாததால் உட்காருவதற்கு வசதியாக இருப்பதால், பலர் இடைகழி நாற்காலிகளை விரும்புகிறார்கள், மேலும் அங்கிருந்து கழிப்பறைக்கு செல்லவும் வசதியாக இருக்கும். ஆனால் இந்த இடங்களில் பல எதிர்மறை அம்சங்கள் உள்ளன, இதன் காரணமாக சில பயணிகள் அவர்களிடம் மோசமான அணுகுமுறையைக் கொண்டுள்ளனர்:
- டிராலிகளுடன் பயணிகள் மற்றும் விமான பணிப்பெண்களின் நிலையான இயக்கம்;
- மற்ற பயணிகள் கழிப்பறை அல்லது வேறு இடத்திற்கு செல்ல விரும்பும் போது எழுந்திருக்க வேண்டிய அவசியம்.
இந்த விமானத்தில், நடுவில் உட்காருவது சிறந்தது.பத்தியின் அருகில் இருப்பதை விட அங்கு மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது. கூடுதலாக, மற்ற பயணிகளின் வேண்டுகோளின் பேரில் எழுந்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அவசரகால வெளியேற்றத்திற்கு அருகில் ஒரு இடத்தை நீங்கள் தேர்வுசெய்தால், உங்கள் கால்களை நீட்டி, அதிக வசதியுடன் ஓய்வெடுக்கலாம். இருப்பினும், அத்தகைய நாற்காலிகள் செல்லப்பிராணிகள் அல்லது சிறு குழந்தைகளுடன் பயணிப்பவர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்படக்கூடாது. இந்த விமானத்தில் பறக்கத் திட்டமிடுபவர்கள் பின்வருவனவற்றை அறிந்திருக்க வேண்டும்:
- குழந்தைகளுடன் விமானங்களுக்கு, இடது அல்லது வலதுபுறத்தில் 18 வது வரிசையில் இருக்கைகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது நல்லது.
- சிறந்த இடங்கள் 1 மற்றும் 11 ஆகும்.
- பல பயணிகள் கேபினின் முன் பகுதியில் மிகவும் வசதியாக உணர்கிறார்கள்.
- கழிப்பறைகள் முன்னும் பின்னும் அமைந்துள்ளன.
- நீங்கள் வணிக வகுப்பில் பறந்தால், மின்னணு சாதனங்கள், அலமாரிகள், டிவி மற்றும் பலவற்றிற்கான சார்ஜிங் அவுட்லெட்டுகளுக்கான அணுகலைப் பெறுவீர்கள்.
சலோன் எம்ப்ரேயர் 190
ERJ 190 இன் தொழில்நுட்ப திறன்கள்
இந்த விமானத்தின் பரிமாணங்களை தெளிவுபடுத்துவதன் மூலம் ஆரம்பிக்கலாம். எனவே, அதன் நீளம் 36.2 மீ, அதன் உயரம் 10.6 மீ, மற்றும் அதன் இறக்கைகள் 28.7 மீ. விமானத்தின் வெற்று எடை 28080 கிலோவை எட்டும். சிறிய அளவிலான விமானம் எளிதாக வேகத்தை எடுக்கவும் சிக்கல்கள் இல்லாமல் தரையிறங்கவும் அனுமதிக்கிறது.
இப்போது தொழில்நுட்ப திறன்களைப் பற்றி:
- எரிபொருள் தொட்டி திறன் - 16250 எல்;
- விமான வரம்பு - 3200-4000 கிமீ;
- மிக உயர்ந்த விமான உயரம் - 11900 மீ;
- ரன் நீளம் 1890 மீ, மற்றும் ரன் நீளம் 1250 மீ;
- அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை 47.8 கிலோ;
- அதிகபட்ச பயண வேகம் - 880 கிமீ / மணி;
- இந்த விமானத்தில் GE CF34-10E இன்ஜின்கள் மற்றும் 2 x 8400 kgf திறன் உள்ளது.
எந்த விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் விமானங்களுக்கு இந்தக் கப்பலைப் பயன்படுத்துகின்றன?
எம்ப்ரேயர் ஈஆர்ஜே-190 விமானம் நம் காலத்தின் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த விமானங்களில் ஒன்றாகும். பல கேரியர்கள் இந்த குறிப்பிட்ட விமானத்தை தங்கள் கடற்படையில் வைத்திருக்க வேண்டும் என்று கனவு காண்கிறார்கள், ஆனால் அனைவருக்கும் அதிர்ஷ்டம் இல்லை. இந்த விமானத்தை தங்கள் விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தும் விமான நிறுவனங்களின் பட்டியல் இங்கே:
- சரடோவ் ஏர்லைன்ஸ்.
- அமெரிக்கன்.
- பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ்.
- ஏர் பிரான்ஸ்.
- வளைகுடா ஏர் பஹ்ரைன்.
- சீனா ஏர்லைன்ஸ்.
இந்த விமானம் வெவ்வேறு திசைகளில் பறக்கிறது. இன்று இது மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாகும். நீண்ட விமானங்களைச் செய்வது வசதியானது என்பதை பல பயணிகள் உறுதிப்படுத்துவார்கள்.
எம்ப்ரேயர் 190 திருத்த திட்டங்கள்
தற்போது 536 Embraer E-190 (Jet) அல்லது Embraer ERJ-190 வகுப்பு விமானங்கள் செயலில் சேவையில் உள்ளன. இந்தத் தொடரின் மேலும் 55 விமானங்களையும், E-190 E2 வகுப்பின் 83 இரண்டாம் தலைமுறை விமானங்களையும் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. எம்ப்ரேயர் 190 விமானம் அமெரிக்கா, சீனா, கஜகஸ்தான், மெக்சிகோ, கனடா, கொலம்பியா, நைஜீரியா, கென்யா, மால்டோவா, உக்ரைன், மியான்மர், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் ஜெர்மனி போன்ற நாடுகளில் இயங்குகிறது. எனவே, எம்பர் 190 மிகவும் பிரபலமானது மற்றும் தேவை உள்ளது, குறிப்பாக பிராந்திய விமான நிறுவனங்களுக்கு வரும்போது. கூடுதலாக, பயணிகள் இந்த விமானம் மிகவும் வசதியானது மற்றும் மென்மையான புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது என்று கூறுகின்றனர், இருப்பினும் சிலர் இன்னும் குறிப்பாக தரையிறங்குவதற்கு முன்பு விமானம் சிறிது "இறுக்குகிறது" என்று குறிப்பிடுகின்றனர். ஒரு வழி அல்லது வேறு, அதை இன்னும் விரிவாகக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம்.
உற்பத்தியாளர்
எம்ப்ரேயர் 190 விமானம் இரட்டை எஞ்சின் குறுகிய உடல் நடுத்தர தூர பயணிகள் விமானம் ஆகும். பிரேசிலிய நிறுவனமான எம்ப்ரேயர் (தலைவர் ஜான் ஸ்லேட்டரி) தயாரித்தது.
வெளியீட்டின் தொடக்க தேதி, மாற்றங்கள்
எம்ப்ரேயரின் தொடர் தயாரிப்பு 2002 இல் தொடங்கியது, இருப்பினும் விமானம் முதன்முதலில் 1999 இல் Le Bourget Air Show இல் வழங்கப்பட்டது, மேலும் 1998 இல் வளர்ச்சி தொடங்கியது. டெவலப்பர்கள், முதலில், போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் ஆகியவற்றுடன் போட்டியிடும் மாதிரியை உருவாக்க முயற்சித்தனர்.
விமான வகையின் உற்பத்திக்கு மேல்எம்ப்ரேயர் 190அத்தகைய நிறுவனங்கள் (நவீன விமானப் போக்குவரத்தில் சிறந்தவை) இவ்வாறு செயல்பட்டன:
- ஹனிவெல்;
- ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் (CF3410E டர்போஃபான் என்ஜின்கள் இந்த வகை மற்றும் வகை விமானத்தின் முக்கிய நன்மைகள்);
- பார்க்கர் ஹன்னிஃபின்.
தற்போது அத்தகைய திருத்தங்கள் உள்ளனஎம்ப்ரேயர் இ-ஜெட்(190 தவிர):
- E-170 என்பது இந்தத் தொடரின் விமானத்தின் முதல், அடிப்படை மாற்றமாகும்;
- E-175 - E170/175 தொடரின் விமானத்தின் அடிப்படையில் E-190 உருவாக்கப்பட்டது என்று நாம் கூறலாம்;
- E-195 - சுவாரஸ்யமாக, இது அதன் வகுப்பில் மிக நீளமான விமானம், அதன் திறன் 122 பயணிகள்.
2018-2020 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமானங்களின் இரண்டாம் தலைமுறை உற்பத்தியைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது 2013 இல் மீண்டும் அறிவிக்கப்பட்டது. இது போன்ற மேம்படுத்தப்பட்ட மாடல்களை வெளியிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது:
- E175-E2 (2020 இல் வெளியிடப்படும்);
- E190-E2 (2018 இல் வெளியிடப்படும்);
- E195-E2 (2019 இல் வெளியிடப்படும்).
2014 ஆம் ஆண்டில், விமானத்தின் சரக்கு பதிப்பின் வேலையின் தொடக்கமும் அறிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் தொடர் தயாரிப்பு தேதி இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை.
E-190 இரண்டு மாற்றங்களில் கிடைக்கிறது:
- ERJ-190-100;
- ERJ-190-200.
அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் உலகளாவிய வேறுபாடுகள் இல்லை. ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், “நூறு” 98 பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் “இருநூறு” 108 பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் காரணமாக, விமானங்கள் புறப்படுவதற்கு முன் வெவ்வேறு நீளம் மற்றும் புறப்படும் ஓட்டங்களைக் கொண்டுள்ளன.
திறன், விமான வரம்பு, வேகம், உயரம்
விவரக்குறிப்புகள்விமான மாதிரிகள்எம்ப்ரேயர் இ-190 (ஜெட்)
| குழுவினர் | பயணிகள் திறன் | நீளம் (மீ) | விங்ஸ்பான் (மீ) | உயரம் (மீ) | எடை, கிலோ) | புறப்படும் எடை (கிலோ)/லேண்டிங் எடை (கிலோ) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 பேர் | 98-114 | 36.24 | 28,72 | 10,28 | 28080 | 47 800/43 000 |
| அதிகபட்ச வேகம் (கிமீ/ம) | வரம்பு (கிமீ)/அதிகபட்ச சுமை கொண்ட வரம்பு (கிமீ) | அதிகபட்ச வேலை உயரம் (மீ) | ||||
| 890 | 4260/3200 | 11 900 | ||||
| ரன் நீளம் (மீ) | ரன் நீளம் (மீ) | எரிபொருள் தொட்டி அளவு (எல்) | என்ஜின்கள் | |||
| 1890 | 1260 | 12 700 | 16 250 | 2xGE CF3410E | ||
ஒரு புதிய விமானத்திற்கு விமானத்தின் விலை 32-45 மில்லியன் டாலர்கள். திரும்ப வாங்கும் போது, விலை சுமார் $20 மில்லியனாக குறைகிறது. E-190 இந்த வகுப்பின் மற்ற அனைத்து விமானங்களிலிருந்தும் நீண்ட இறக்கை, மேம்படுத்தப்பட்ட லிஃப்ட் மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த என்ஜின்கள் மூலம் வேறுபடுகிறது. டெவலப்பர்கள் மின்சார இயக்கிகளைப் பயன்படுத்தி ரிமோட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தையும் நினைத்தனர்.
தொழில்நுட்ப பண்புகளின் அடிப்படையில், இந்த வகை விமானம் பின்வரும் விமானங்களுக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது:
- ஏர்பஸ் ஏ318;
- போயிங் 737;
- An-148.
விமான கேபினில் இருக்கைகளின் தளவமைப்பு
நிலையான E-190 25 வரிசைகளுடன் மிகவும் விசாலமான உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது. இருக்கைகள் 2+2 முறையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. கேபினில் உள்ள இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 82 செ.மீ. (32 அங்குலம்; அவசரகால வெளியேற்றங்களுக்கு முன் 12வது வரிசையில் மட்டும் - 38 அங்குலம்). இருக்கைகள் அதிகபட்சமாக 1.90 மீ பயணிகள் உயரமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள அகலம் 18 செ.மீ., ஆர்ம்ரெஸ்ட்களின் அகலம் 5 செ.மீ., இடைகழியின் அகலம் 50 செ.மீ., அனைத்து இருக்கைகளும் செய்தித்தாள்களுக்கான சிறப்பு பாக்கெட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சிறிய உபகரணங்கள்.
இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை, பயணிகள் தங்கள் அண்டை வீட்டாரைத் தொந்தரவு செய்யாமல் எழுந்து உட்கார முடியும் என்று உறுதியளிக்கப்படும்.
நேரியல் அல்லாத விளக்குகள் மற்றும் இருக்கைகளுக்கு மேலே விசாலமான லக்கேஜ் ரேக்குகள் உள்ளன. சலூனில் 2 கழிவறைகள் உள்ளன. கேபின் அகலம் 2.74 மீ மட்டுமே.
வரிசைகளின் தொகுதி மூலம் இருக்கைகளின் விளக்கம்
நிலையான E190 களில் வகுப்புகளாக பிரிப்பது அரிதாகவே உள்ளது; முழு அறையும் பொருளாதார வகுப்பாகும் (சில விமானங்களில் ஒரு பிரிவு இருந்தாலும்: 88 பொருளாதார வகுப்பு இருக்கைகள் மற்றும் 9 வணிக வகுப்பு இருக்கைகள்). சிறந்த இருக்கைகள் (கேரியரின் படி) 5 வது வரிசையில் வலதுபுறத்திலும், 6 வது வரிசையில் இடதுபுறத்திலும் (விமானப் பணிப்பெண் துறை மற்றும் கழிப்பறைகளுக்கு அடுத்ததாக) உள்ளன. 18 வது வரிசையில் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் (குறிப்பாக சிறு குழந்தைகளைக் கொண்ட பெற்றோருக்கு) உட்கார நல்லது.
பல்வேறு மாற்றங்களைக் கருத்தில் கொண்டால், பின்வரும் அட்டவணையில் உள்துறை பரிமாணங்களைப் பற்றிய தகவலை வழங்கலாம்.
விமான அறைகளின் சிறப்பியல்புகள்
| சிறப்பியல்புகள் | E-190 (96 பயணிகள்; பொருளாதார வணிகம்) | E-190 (100 பயணிகள்; பொருளாதாரம்) | E-190 (114 பயணிகள்; பொருளாதாரம்) |
|---|---|---|---|
| வரிசைகளின் எண்ணிக்கை | 25 | 25 | 29 |
| இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் | 78,6/96,5 | 81.3/78.7 (வில்/வால்) | 76.2/73.7 (வில்/வால்) |
| சிறந்த இடங்கள் | 4 வரிசை, 11 வரிசை, 1-2 வரிசைகள் மற்றும் 1 வது வரிசையில் உள்ள இருக்கைகள், பயணிகளின் மதிப்புரைகளின்படி, இரண்டாவது விட வசதியாக இல்லை | 1-10 வரிசையில் இருந்து (வில்) | 1-2 வரிசை |
வசதிகள்
விமானத்தில் 4 பணிப்பெண்கள் இருக்க வேண்டும். அவற்றில் இரண்டு விமானத்தின் மூக்கிலும், இரண்டு வால் பகுதியிலும் அமைந்துள்ளன. ஏதேனும் பிரச்னை ஏற்பட்டால் பயணிகள் அவர்களை தொடர்பு கொள்ளலாம்.
தொட்டில்களுக்கான இடங்கள் உள்ளன (18 வது வரிசை, 5 வது வரிசை). வணிக வகுப்பு பயணிகளுக்கு சிறந்த நிபந்தனைகள் வழங்கப்படுகின்றன (96 பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட விமானத்தில்): சார்ஜர்கள் மற்றும் அலமாரிகள் உள்ளன.
வணிக வகுப்பு ஒரு சிறிய திரை மூலம் மட்டுமே விமானத்தின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து பிரிக்கப்படுகிறது, இது புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது பின்வாங்கப்படுகிறது.
போர்டில் நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய பாதுகாப்பு அமைப்பு உள்ளது. பயணிகளுக்குச் சொல்லப்படும் சில நடத்தை விதிகளும் உள்ளன.
எம்பேரின் விமானம் பல நன்மைகளையும் நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளது. மன்றங்களில், இவை வசதியான விமானங்கள் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள், அங்கு கொந்தளிப்பு கிட்டத்தட்ட உணரப்படவில்லை, புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது நடுக்கம் இல்லை, தேவையற்ற சத்தம் கேட்காது. பொறியியல் தீர்வுகள் பாதுகாப்பான புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கத்தையும் உறுதி செய்கின்றன. மூலம், இந்த வகை விமானங்களில் விபத்துக்கள் மிகவும் அரிதானவை; 2017 இல், இதுபோன்ற 6 வழக்குகள் மட்டுமே பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. இது அடிப்படையில் சிறிய தொழில்நுட்பக் கோளாறுகளால் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குவது ரத்துசெய்யப்பட்டதாகும்.
பிராந்திய விமானப் போக்குவரத்துக்கு விமானங்கள் ஒரு உண்மையான வரப்பிரசாதம், அதனால்தான் இன்று நிறுவனத்திற்கு நிறைய ஆர்டர்கள் உள்ளன.
காணொளி
எம்ப்ரேயர் விமானம் பிரேசிலிய விமான உற்பத்தி நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. உற்பத்தியாளர் கேரியர்களுக்கு 4 முக்கிய மாற்றங்களை வழங்கினார்: E 170, 175, 190 மற்றும் 195. எம்ப்ரேயர் 190/195 விமானத்திற்கு டிக்கெட் வாங்குபவர்களுக்கு, கேபின் தளவமைப்பு வசதியான இருக்கைகளைத் தேர்வுசெய்ய உதவும்.
எம்ப்ரேயர் விமானத்தின் புகைப்படங்கள்
லுஃப்தான்சா விமானங்களில் எம்ப்ரேயர் விமான கேபின் தளவமைப்பு
இருக்கை ஏற்பாடு விமான மாதிரி மற்றும் விமான நிறுவனத்தைப் பொறுத்தது. பொதுவான வகைகளில் E 190 மற்றும் E 195 ஆகியவை அடங்கும், இவை Lufthansa ஆல் இயக்கப்படுகின்றன.
எம்ப்ரேயர் 190 இருக்கை இடங்கள்
விமான நிறுவனம் குறுகிய தூர விமானங்களில் விமானத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, கேபினை 2 வகை சேவைகளாகப் பிரிக்கிறது.
வணிக வகுப்பிற்கு 4 வரிசைகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, இருக்கைகள் 2-2 வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன:
- நன்மை என்னவென்றால், ஒவ்வொரு வரிசையிலும் 2 பயணிகள் மட்டுமே இருப்பார்கள்: மற்ற இருக்கைகளுக்கு டிக்கெட் விற்கப்படாது.
- தோல்வியுற்றதாக கருதப்படுகிறது 1 வது வரிசை, கழிவறைகள் மற்றும் சிற்றுண்டிகளுக்கு அருகாமையில் இருப்பது அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தலாம்.
விமானத்தின் பொருளாதார வகுப்பில் 5-29 வரிசைகள் உள்ளன; இருக்கைகள் 2-2 கொள்கையின்படி அமைக்கப்பட்டுள்ளன.
- வெற்றி விருப்பங்கள் அடங்கும் 12A, 12C, 12D மற்றும் 12F. அவசரகால வெளியேற்றத்தின் அருகாமை உங்களுக்கு கூடுதல் கால் அறையை வழங்குகிறது. ஆனால் மேசைகள் ஆர்ம்ரெஸ்டில் கட்டப்பட்டுள்ளன, இது நாற்காலியின் அகலத்தை சற்று குறைக்கிறது.
- உள்ள இடங்களைத் தவிர்க்கவும் 11 வது வரிசை, இருக்கைகள் சாய்வதில்லை என்பதால். அவையும் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன 29 வது வரிசை, மற்றும் கழிவறைகள் அருகாமையில் இருப்பது சிரமத்தை அதிகரிக்கிறது.
சேவையைப் பொறுத்தவரை, அனைத்து விமானங்களிலும் பானங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. இரவு உணவு அல்லது தின்பண்டங்கள் கிடைப்பது விமானத்தின் நீளத்தைப் பொறுத்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
எம்ப்ரேயர் 190 இல் பறப்பது பற்றி பயணிகளின் விமர்சனங்கள்
09/22/2017, பயணி 29A இல் பறந்து கொண்டிருந்தார்
முழு வரிசையின் இருக்கை பின்புறம் சரி செய்யப்பட்டுள்ளது, எனவே நீங்கள் விமானத்தின் போது தூங்க முடியாது. இருக்கைகள் கொஞ்சம் பழமையானவை மற்றும் மோசமானவை, ஆனால் குறுகிய தூர விமானங்களுக்கு ஏற்றது. போதுமான கால் அறை இருந்தது மற்றும் சேவை வழக்கமான லுஃப்தான்சா மட்டத்தில் இருந்தது. மீண்டும் நிறுவனத்துடன் பயணிக்க திட்டமிட்டுள்ளேன்.
எம்ப்ரேயர் 195 விமானத்தில் இருக்கை இடங்கள்
லுஃப்தான்சா பயன்படுத்திய எம்ப்ரேயர் 195 மாடல் பொருளாதாரப் பிரிவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான வரிசைகளைக் கொண்டுள்ளது. விமான கேபினில் 8 வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் உள்ளன; பட்ஜெட் விருப்பத்திற்கு 104 இடங்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன.
- இருப்பினும், "வணிக" பெட்டியில் உள்ள அனைத்து இருக்கைகளும் சிறந்ததாகக் கருதப்படுகின்றன 1C மற்றும் 1Dபஃபே மற்றும் கழிவறைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது.
- விடுதி 14 வது வரிசைகூடுதல் கால் அறையால் நீங்கள் மகிழ்ச்சியடைவீர்கள்.
- IN 12 மற்றும் 32இருக்கையின் பின்புறம் சாய்வதில்லை.
பயணிகளின் மதிப்புரைகள் நேர்மறையானவை: 05/24/2018 அன்று 31F இல் பறந்த ஒரு பயணி, சேவையின் தரம் மற்றும் இருக்கை வசதியைக் குறிப்பிட்டார்.
ஃபின்னேர் விமான நிறுவனங்களில் எம்ப்ரேயர் விமானத்தின் தளவமைப்பு
விமான நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் எம்ப்ரேயர் பயணிகள் விமானம் E 170 மற்றும் E 190 இன் மாறுபாடுகளால் குறிப்பிடப்படுகிறது. முதல் மாதிரியில், 3 வரிசைகள் "வணிக" பெட்டிக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன: 12 இருக்கைகள் 2-2 கொள்கையின்படி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன ( 1 வது வரிசைதோல்வியுற்றதாகக் கருதப்படுகிறது). மீதமுள்ளவை பொருளாதாரப் பெட்டியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இருக்கைகளுக்கு இடையில் சிறப்பு வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை. நாற்காலிகளில் முடிவடையாமல் இருக்க முயற்சி செய்யுங்கள் 1 9A, C, D, E மற்றும் F, ஏனெனில் அவர்களின் முதுகு சாய்வதில்லை.
ஃபின்னேர் வழித்தடங்களில் E 170 விமானத்தின் திறன் 76 பயணிகள்; விமான வேகம் மணிக்கு 854 கி.மீ.
எம்ப்ரேயர் 170 விமானத்தின் விமர்சனங்கள்
05/23/2018, பயணி இருக்கை எண்ணைக் குறிப்பிடவில்லை
E 170 விமானம் என் வாழ்க்கையில் மிகவும் பயங்கரமான ஒன்றாகும். அசௌகரியத்தைப் பொறுத்தவரை, குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமான ஈஸிஜெட்டின் பாதையில் பயணம் செய்வதோடு மட்டுமே என்னால் ஒப்பிட முடியும். நாற்காலி குறுகியதாக மாறியது; அதில் கசக்கிவிடுவது சாத்தியமில்லை. உங்கள் எடை 60 கிலோவுக்கு மேல் இருந்தால், நீங்கள் சாதாரணமாக திரும்ப முடியாது என்று தயாராகுங்கள்! பின்புறம் சிரமத்தை அதிகரித்தது, ஏனெனில் அதன் நடுவில் நான் அடித்தளத்தின் கடினமான குறுக்குவெட்டை உணர்ந்தேன். உற்பத்தியாளர் திணிப்பைக் காப்பாற்றினார், எனவே விமானம் சித்திரவதையாக மாறியது. கூடுதலாக, போதுமான கால் அறை இல்லை. அடுத்த முறை, எம்ப்ரேயருக்கு மாற்று வழியைக் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால், எனது விமானத்தை மீண்டும் திட்டமிடவோ அல்லது வீட்டிலேயே தங்கவோ தேர்வு செய்வேன்.
ஃபின்னேர் வழித்தடங்களில் E 190 இன் கேபின் தளவமைப்பு
உங்கள் வீட்டை விட்டு வெளியேறாமல் எந்த வகையான போக்குவரத்துக்கும் மலிவான டிக்கெட்டுகளைத் தேடுங்கள்:
ஃபின்னேர் வணிகப் பயணிகளுக்கு 12 இடங்களையும் (3 வரிசைகள்) மற்றும் 88 பொருளாதாரப் பயணிகளுக்கு (4-25 வரிசைகள்) ஒதுக்குகிறது.
- டிக்கெட்டுகளை முன்பதிவு செய்ய முயற்சிக்கவும் 11C அல்லது 11D, நீங்கள் அதிக கால் அறையைப் பெறுவீர்கள். இந்த நன்மை 11A மற்றும் 11F, ஆனால் இருக்கைகள் தங்களை மிகவும் வசதியாக இல்லை. ஆர்ம்ரெஸ்ட்களில் ஒன்று அவசர வெளியேறும் கதவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சிரமத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
- இருக்கைகளுக்கு டிக்கெட் வாங்க வேண்டாம் 11 வது வரிசை, இருக்கையின் பின்புறம் சாய்வதில்லை என்பதால். ஒரு குறையும் உள்ளது 25 வது வரிசை, இது கழிப்பறைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது.
வணிகப் பெட்டியில் உள்ள பயணிகளுக்குக் கூட ஒரு கடையிலிருந்து கேஜெட்களை ரீசார்ஜ் செய்ய அல்லது டிவி பார்க்க வாய்ப்பு இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். சாலையில் சலிப்படையாமல் இருக்க, உங்கள் ஓய்வு நேரத்தை முன்கூட்டியே சிந்தியுங்கள்.
விமானம் பற்றிய விமர்சனங்கள்
06/05/2018, பயணி 1C இல் பறந்து கொண்டிருந்தார்
நான் வணிகப் பிரிவில் பறந்தேன், ஆனால் நான் ஏன் அதிக பணம் செலுத்தினேன் என்பது எனக்குப் புரியவில்லை. நான் ஏர்லைன்ஸில் பயணம் செய்திருக்கிறேன், 1Cயில் கூடுதல் கால் அறை இருப்பதை கவனிக்கவில்லை. நான் 11C இலிருந்து எந்த வித்தியாசத்தையும் பார்க்கவில்லை.
ஆனால் மற்றபடி நான் A320 இல் பயணம் செய்ததை விட வசதியாக இல்லை. சேவையையும் நான் கவனிக்க வேண்டும்: எங்களுக்கு இரவு உணவு, மது மற்றும் மது அல்லாத பானங்கள் வழங்கப்பட்டன. பிரஞ்சு ஷாம்பெயின் சிறந்ததாக மாறியது. குழுவினர் நட்பு மற்றும் கவனத்துடன் இருந்தனர், தரையிறங்கியதும் விமானி எங்களை வரவேற்றார். மொத்தத்தில் எனக்கு விமானம் பிடித்திருந்தது.
எம்ப்ரேயர் 170-175 விமானம் எஸ்7 வழித்தடங்களில்
எம்ப்ரேயர் 175 ஜெட் மாடல் வரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது: கேபின் வரைபடம் போர்டில் எகானமி வகுப்பு மட்டுமே உள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. கொள்ளளவு 78 பயணிகள், அவர்கள் 20 வரிசைகளில் அமைந்துள்ளனர்; இருக்கைகள் 2-2 அமைப்பில் உள்ளன.
இடங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, பின்வருவனவற்றைக் கவனியுங்கள்:
- பயணிகள் 1 வது வரிசைகூடுதல் கால் அறை கிடைக்கும். கை சாமான்களை இருக்கைக்கு அடியில் வைக்க முடியாது என்பது குறைபாடுகளில் அடங்கும், ஆனால் குறைபாடு விசாலமான அலமாரிகளால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.
- 7 வது வரிசைஇறக்கைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, மற்றும் சாளரத்திலிருந்து பார்வை ஓரளவு தடுக்கப்பட்டது. பயணிகளும் காட்சிகளை ரசிக்க மாட்டார்கள். 8-13 வரிசைகள்.
- 20வதுகழிப்பறைகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, மற்றும் உறுதியான பகிர்வு இருக்கை பின்புறங்களை சாய்ந்து கொள்ள அனுமதிக்காது. பயணிகளும் சிரமப்படுவார்கள். 19 வது வரிசை, இடைகழிகளில் உட்கார்ந்து: பயணிகள் கழிவறையைப் பயன்படுத்த விரும்புவதைக் கடந்து செல்வார்கள்.
ஒரு வசதியான விமானத்திற்கு, வில்லுக்கு நெருக்கமாக டிக்கெட்டுகளை வாங்க முயற்சிக்கவும்: இயந்திரங்களின் சத்தத்தால் நீங்கள் தொந்தரவு செய்ய மாட்டீர்கள், மேலும் கொந்தளிப்பு குறைவாக கவனிக்கப்படும்.
பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸில் எம்ப்ரேயர் விமானம்
ஐரோப்பிய விமானங்களில், நிறுவனம் E 190 மாடலைப் பயன்படுத்துகிறது. 1-10 வரிசைகள் கிளப் ஐரோப்பா கேபினுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன: இது வணிகப் பிரிவுக்கு வழங்கப்படும் பெயர். சிறந்த இடங்கள் கருதப்படுகின்றன 2C மற்றும் 2D, பயணிகளுக்கு கூடுதல் கால் அறை கிடைக்கும். மோசமானவை 1A மற்றும் 1B- பஃபேவின் அருகாமை மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு மேசையின் இருப்பு ஒரு விளைவைக் கொண்டுள்ளது.
Euro Traveler எனப்படும் பொருளாதார வகுப்பில், சிறந்த விருப்பம் கருதப்படுகிறது 12 வது வரிசை, மற்றும் மோசமான - 11 மற்றும் 25, நாற்காலிகளின் பின்புறம் சரி செய்யப்படும் என்பதால்.
E 170 மாடலும் விமானங்களில் இடம்பெற்றுள்ளது, 19 வரிசைகளில் 13 கிளப் ஐரோப்பாவிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. உள்ள இடங்களை தவிர்த்தால் போதும் 19 வது வரிசைஅதனால் விமானம் வசதியாக இருக்கும்.
எம்ப்ரேயர் விமானம்: வீடியோ
எம்ப்ரேயர் விமானக் குடும்பம்
உற்பத்தியாளர் நடுத்தர தூர விமானங்களுக்கான மாதிரிகளை தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர். விமான நிறுவனம் போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் ஆகியவற்றுடன் போட்டியிட முடியாது என்பதால், பெரிய திறன் கொண்ட விமானங்களுக்கு நகரும் திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன. இதன் விளைவாக, உற்பத்தியாளர் பிராந்திய விமானங்களுக்கான மாடல்களில் கவனம் செலுத்தினார், மேலும் Bombardier அதன் CSeries சந்தையில் முக்கிய போட்டியாளராக மாறியது.
எம்ப்ரேயர் ஈ-ஜெட் விமானக் குடும்பம் பின்வரும் மாறுபாடுகளை உள்ளடக்கியது:
- எம்ப்ரேயர் 170 78 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கிறது, ஆனால் 72 அல்லது 66 பேரைக் கொண்டு செல்வதற்கான கட்டமைப்புகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 2017 வாக்கில், விமானம் நடைமுறையில் உற்பத்தி இல்லாமல் இருந்தது.
- எம்ப்ரேயர் 175இது விரிவாக்கப்பட்ட உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அதிகபட்ச திறன் 88 பேரை அடைகிறது. பயணிகளின் வசதிக்காக, விமான நிறுவனங்கள் 76-78 இருக்கை அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
- எம்ப்ரேயர் 190 மற்றும் 195 124 பயணிகள் வரை தங்கலாம். விமானங்களில் பரந்த இறக்கைகள் மற்றும் புதிய GE CF34-10E இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பிரிட்டிஷ் குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமான ஃப்ளைபே தனது விமானங்களில் அவற்றைப் பயன்படுத்திய முதல் விமான நிறுவனம்.
உற்பத்தியாளர் விமானத்தை பிராந்திய மாடல்களில் சிறந்த விற்பனையானதாக மாற்ற முடிந்தது. 2018 இல் திட்டமிடப்பட்ட ஒரு மேம்பட்ட குடும்பத்தின் வெளியீடு, புதிய எல்லைகளை அடைய அனுமதிக்கும்.
எம்ப்ரேயரை இயக்கும் நிறுவனங்கள்
பின்வரும் நிறுவனங்களின் விமானங்களில் விமானங்களைக் காணலாம்:
- ஏர் கனடா;
- லுஃப்தான்சா;
- S7;
- பெலாவியா;
- ஃபின்னேர்;
- அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ்;
- ஏர் பிரான்ஸ்;
- ஏர் மால்டோவா, முதலியன
எம்ப்ரேயர் விமானத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்
முடிவுரை
பயணிகளின் மதிப்புரைகளின்படி, எம்ப்ரேயர் விமானம் பிராந்திய விமானங்களுக்கு ஏற்றது. உயரமான மற்றும் அதிக எடை கொண்டவர்களுக்கு சிரமங்கள் இருக்கலாம், ஆனால் பொதுவாக பயணிகள் கேபினின் பாதுகாப்பு, வசதி மற்றும் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றில் திருப்தி அடைகிறார்கள். நேர்மறையான பறக்கும் அனுபவத்தை உறுதிசெய்ய சாய்வு இருக்கைகளைத் தேர்ந்தெடுக்க உங்கள் டிக்கெட்டுகளை முன்கூட்டியே வாங்கவும்.
