மணி

உங்களுக்கு முன் இந்த செய்தியைப் படித்தவர்கள் இருக்கிறார்கள்.
சமீபத்திய கட்டுரைகளைப் பெற குழுசேரவும்.
மின்னஞ்சல்
பெயர்
குடும்ப பெயர்
நீங்கள் எப்படி பெல் படிக்க விரும்புகிறீர்கள்
ஸ்பேம் இல்லை

ஆறுதலுடன் பயணிக்க விரும்புவோர் போயிங் 787-900 விமானத்தில் விமானத்தைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும்: மாடலின் சூப்பர் வரவேற்புரை ஈர்க்கும். அதன் முக்கிய போட்டியாளரான ஏர்பஸ் தரையிறங்குவதை நிறுவனம் கவனித்தபோது விமானத்தின் வளர்ச்சி தொடங்கியது. இதன் விளைவாக, போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் வெளியிடப்பட்டது: வடிவமைப்பில், டெவலப்பர்கள் நவீன விமான கட்டுமானத்தின் சாதனைகளை உள்ளடக்கியது. இருக்கைகளை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்பதை அறிவது உங்கள் விமானத்தை மகிழ்ச்சியாக மாற்றும்.

போயிங் 787-900 வரலாறு

1990 களின் பிற்பகுதியில், போயிங் கமர்ஷியல் விமானங்கள் ஏர்பஸிலிருந்து ஒரு புதிய வளர்ச்சி தங்கள் தயாரிப்புகளை போட்டியற்றதாக ஆக்கியதாகக் குறிப்பிட்டன. 2001 ஆம் ஆண்டில், சோனிக் குரூசர் மாதிரியின் உருவாக்கம் தொடங்கியது: லைனர் சூப்பர்சோனிக் நெருக்கமான வேகத்தில் பறக்க வேண்டும். ஆனால் 9/11 நிகழ்வுகள் மற்றும் எண்ணெய் விலைகள் உயர்வு ஆகியவை முன்னுரிமைகளை மீண்டும் சீரமைக்க கட்டாயப்படுத்தின. புதிய சூழலில், விமானம் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பாதுகாப்பில் சிக்கனமாக இருக்க வேண்டும், வேகம் அல்ல. இந்த காரணங்களுக்காக, மாற்றப்பட்ட யதார்த்தங்களுடன் தொடர்புடைய லைனரை உருவாக்க முன்னேற்றங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சிவில் விமான போக்குவரத்து.

போயிங் 787 900 மாதிரி விளக்கக்காட்சி

முதலில் 7E7 என பெயரிடப்பட்ட இந்த திட்டம் 2004 இல் வழங்கப்பட்டது, முதல் விமானம் 2011 இல் ஒரு சோதனை விமானத்தில் சென்றது. ஆனால் லைனர்கள் கட்டாயமாக தரையிறங்கியதால் 2013 ஆம் ஆண்டில் ட்ரீம்லைனர் நிறுத்தப்பட்டது. ஒரு வழக்கில், லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் தீப்பிடித்தன: 8 பேர் மற்றும் 129 பயணிகள் கொண்ட குழுவினர் காயமடையவில்லை, ஆனால் நிலைமை கூடுதல் நடவடிக்கைகளுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. அதே ஆண்டில், செயலிழப்புகளுக்கான காரணங்கள் தெளிவுபடுத்தப்பட்டன, மேலும் செயல்பாடு மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது.

மாதிரியின் அம்சங்கள் மற்றும் முன்னோடிகளிடமிருந்து வேறுபாடுகள்

லைனர் ஒரு ஜெட் வகை பயணிகள் விமானமாகும், இது ஒரு பரந்த உருகி மற்றும் 2 இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. இதன் கட்டுமானமானது கலப்பு பொருட்களின் பயன்பாட்டை அதிகரித்துள்ளது: மொத்த எடையில் 50% அவை என்று நிறுவனம் கூறுகிறது. அலுமினியத்தின் பங்கு 20%, டைட்டானியம் - 15%, எஃகு - 10%.

போயிங் 787-900 கேபின் எவ்வாறு மாற்றப்பட்டது

திறன் இருக்கைகளின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது, ஆனால் ஒற்றை வகுப்பு கட்டமைப்பிற்கு இது 250-330 பயணிகள். நடைமுறையில், போயிங் 787-900 ஒரு கேபின் தளவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது 3 சேவை வகுப்புகளில் 234 பேரின் குறிகாட்டியைக் குறிக்கிறது.

கேபினின் அகலம் 550 செ.மீ அடையும், இது அதன் போட்டியாளர்களின் விமானத்தை விட 38 செ.மீ அதிகம் - ஏர்பஸ் ஏ 330. இதன் விளைவாக, இடைகழிகள் மிகவும் விசாலமானவை மற்றும் நாற்காலிகள் மிகவும் வசதியாகிவிட்டன. 3-3-3 திட்டத்தின் படி இருக்கைகளை வைக்கும் போது, \u200b\u200b"பொருளாதாரத்தில்" இருக்கையின் அகலம் 44.4 செ.மீ ஆகும். ஒரு வரிசையில் 8 இருக்கைகள் இருந்தால், 2-4-2 கொள்கையின்படி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டால், காட்டி 48 செ.மீ.

போயிங் 787-900 இல் பொருளாதார வகுப்பு எப்படி இருக்கும்

மற்ற போயிங் மாடல்களிலிருந்து வேறுபாடுகள் கழிப்பறைகளின் வடிவமைப்பில் தெரியும். சாவடிகளுக்கு இடையில் ஒரு நகரக்கூடிய பகிர்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது தேவைப்பட்டால் அகற்றப்படும். இதன் விளைவாக, அறையின் அளவுருக்கள் அதிகரிக்கப்படுகின்றன, இதனால் சிறப்பு உடல் தேவைகள் உள்ளவர்கள் கழிப்பறையை எளிதில் பயன்படுத்தலாம்.

காட்சிகளைக் கவனிக்க விரும்புவோருக்கு ஜன்னல்கள் முறையிடும்: திறப்புகளின் பரிமாணங்கள் 27x47 செ.மீ எட்டும், இது மற்ற சிவில் ஏவியேஷன் லைனர்களை விட பெரியது. கலப்பு பொருட்களின் பயன்பாட்டிற்கு இதேபோன்ற முடிவு கிடைத்தது. பிளாஸ்டிக் திரைச்சீலைகளுக்கு பதிலாக, “ஸ்மார்ட் கிளாஸ்” பயன்படுத்தப்படுகிறது: இது வெளிப்புற நிலைமைகளைப் பொறுத்து பண்புகளை மாற்றுகிறது. இதன் விளைவாக, பயணிகள் 5 லைட்டிங் நிலைகளில் இருந்து தேர்வு செய்கிறார்கள்.

காக்பிட் இடையே என்ன வித்தியாசம்

பயன்படுத்தப்படும் ஃப்ளை-பை-கம்பி அமைப்பு 777 இல் உள்ள பதிப்பிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை. பல கட்டுப்பாடுகள் மாறவில்லை, இது விமானிகள் பல்வேறு வகையான லைனர்களை மறுபரிசீலனை செய்யாமல் சமாளிக்க அனுமதிக்கிறது.

ட்ரீம்லைனரின் நன்மைகள் திட்டக் குறிகாட்டிகளின் இருப்பை உள்ளடக்கியது: விண்ட்ஷீல்டில் தகவலைக் காண்பிக்கும் சாதனங்கள். குழுவினரின் இருப்பிடத்தில் மின்னணு விமானத் திட்டங்கள் உள்ளன, அவை 2 திரைகளில் (பைலட்டுக்கு ஒன்று) காணப்படுகின்றன. படகில் செல்ல தேவையான தகவல்களை கணினி வெளியிடுகிறது. இந்த விமானம் நிகழ்நேர கண்டறிதலுக்கான நிறுவல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: சென்சார்கள் கருவி அளவீடுகளை எடுத்து அவற்றை தரையில் கடத்துகின்றன. லைனர்களுக்கு சேவை செய்வதற்கு தேவையான நேரத்தை குறைக்க இந்த நடவடிக்கை அனுமதிக்கிறது.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

அதிகரித்த பயணிகள் வசதிக்காக, கப்பலின் வில்லில் நிறுவப்பட்ட சென்சார்கள் அமைப்பு வழங்கப்படுகிறது. அவர்களின் பணிக்கு நன்றி, கொந்தளிப்பின் வெளிப்பாடுகளை குறைக்க முடியும்.

காலநிலை கட்டுப்பாட்டு முறையும் கவனத்திற்கு உரியது. அதன் முன்னோடிகளின் காற்று என்ஜின்களின் பகுதியில் எடுக்கப்பட்டு, வடிப்பான்கள் வழியாக கடந்து, குளிர்ந்து கேபினுக்குள் நுழைந்தால், ட்ரீம்லைனரில் அது வெளிப்புற சூழலில் இருந்து வந்து, பொருத்தமான சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, போதுமான ஈரப்பதத்தின் பிரச்சினை தீர்க்கப்படுகிறது.

என்ஜின்களின் அம்சங்களுக்கு நன்றி, முந்தைய மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது கேபினில் சத்தம் 40% குறைகிறது.

போயிங் 787-900 ட்ரீம்லைனர்: வீடியோ

புகைப்பட போயிங் 787-900 ட்ரீம்லைனர்



இருக்கை தேர்வு அம்சங்கள்: சிறந்த மற்றும் மோசமான விருப்பங்கள்

போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் வசதியானது, ஆனால் உங்கள் விமானத்தை அதிகம் பயன்படுத்த, உங்கள் இருக்கைகளை ஆரம்பத்தில் தேர்வு செய்யவும். வழக்கமாக, கேபினில் 3 வகுப்பு சேவைகள் உள்ளன: "வணிகம்", "பிரீமியம் பொருளாதாரம்" மற்றும் "பொருளாதாரம்", மற்றும் ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் சிறந்த மற்றும் மோசமான தங்குமிட விருப்பங்கள் உள்ளன.

வணிக வகுப்பு

படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள போயிங் 787-900 திட்டத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, \u200b\u200b1-8 வரிசைகள் வணிக வகுப்பைச் சேர்ந்தவை:

  • கவச நாற்காலிகள் 180 மடிக்கப்பட்டு படுக்கையில் இருப்பதைப் போல ஓய்வெடுக்கலாம்;
  • உயரமானவர்களுக்கு கூட போதுமான லெக்ரூம் உள்ளது;
  • இருக்கைகள் 2-2-2 வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன, இது யாரையும் தொந்தரவு செய்யாமல் கழிப்பறையில் எழுந்திருக்க அல்லது கால்களை நீட்ட அனுமதிக்கிறது.

இந்தத் திட்டத்தின் படி இருக்கைகள் ஏற்பாடு செய்யப்படும்போது வணிகப் பெட்டியின் திறன் 48 பயணிகள்.

நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், இந்த துறையில் சில இடங்களுக்கு தீமைகள் உள்ளன. 1, 5 மற்றும் 6 வது வரிசைகள் ஓய்வறைகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன, எனவே பயணிகள் அவற்றைக் கடந்து செல்கிறார்கள். விரும்பத்தகாத விருப்பங்களில் 4A மற்றும் 4L ஆகியவை அடங்கும்: அருகில் ஜன்னல்கள் இல்லை.

பிரீமியம் பொருளாதாரத்திற்கு

"வணிகத்தில்" விலைகள் அல்லது "பொருளாதாரத்தில்" உள்ள நிபந்தனைகளில் நீங்கள் திருப்தி அடையவில்லை என்றால், ஒரு இடைநிலை விருப்பத்தைத் தேர்வுசெய்க. 88 பயணிகள் பிரீமியம் பொருளாதாரத்தில் ஒருமுறை, நீங்கள் பின்வரும் நன்மைகளை அனுபவிப்பீர்கள்:

  • கூடுதல் லெக்ரூம்;
  • இருக்கை பரிமாணங்கள் 88.9 செ.மீ நீளமும் 43.9 செ.மீ அகலமும்;
  • 4 நிலைகளில் ஒன்றில் பேக்ரெஸ்டை அமைக்கும் திறன்.

உங்கள் வீட்டை விட்டு வெளியேறாமல் எந்தவொரு போக்குவரத்துக்கும் மலிவான டிக்கெட்டுகளைத் தேடுங்கள்:

இருக்கை தேர்வைப் பொறுத்தவரை, பயணிகள் 16 வது வரிசையை முன்பதிவு செய்ய முயற்சிக்கின்றனர். இது பிரீமியம் பொருளாதாரத்தை வணிகத்திலிருந்து பிரிக்கும் பகிர்வுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது, இது லெக்ரூம் வழங்குகிறது. அதன் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை: குழந்தைகளுடன் பயணிக்கும் பயணிகள் பெரும்பாலும் இந்த வரிசையில் அமர்ந்திருப்பார்கள்.

போயிங் 787-900 இல் மிக மோசமான இடங்கள் 24 வது வரிசையில் அமைந்துள்ளன, ஏனெனில் அது கழிப்பறைக்கு அருகில் உள்ளது.

பொருளாதாரம் வகுப்பு

உங்கள் விமானத்தை பொருளாதாரம் வகுப்பில் வாங்கியிருந்தால், 116 பேர் திறன் கொண்ட ஒரு துறையில் நீங்கள் இருப்பீர்கள். இருக்கை 81.3 செ.மீ நீளமும் 43.9 செ.மீ அகலமும் கொண்டது; பின்புறத்தை மீண்டும் மடித்து 3 நிலைகளில் ஒன்றில் சரி செய்யலாம்.

சிறந்த இடங்களில் ஏ மற்றும் எல் தவிர 27 வது வரிசை அடங்கும், அதன் அருகில் ஜன்னல்கள் இல்லை. ஆனால் நீங்கள் கூடுதல் லெக்ரூம் பெறுவீர்கள், இது உயரமான பயணிகளுக்கு முக்கியமானது. குறைபாடுகளில் கழிவறைகளின் அருகாமையும் அடங்கும்.

நீங்கள் எந்த இடங்களைத் தவிர்க்க வேண்டும்? கழிப்பறைகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள 40 மற்றும் 41 வது வரிசைகள் இதில் அடங்கும். லக்கேஜ் ரேக் இடமும் குறைவாக இருக்கலாம். நீங்கள் 38A அல்லது 38L இல் உட்காரக்கூடாது: அவை அறையின் சுவருக்கு அருகில் உள்ளன, ஆனால் அருகில் சாளரம் இல்லை.

பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸில் இருக்கை தேர்வின் நுணுக்கங்கள்

பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் விமானங்களில் அமரும் ஏற்பாடு கிளாசிக் ஒன்றிலிருந்து வேறுபடுகிறது:

  • முதல் வகுப்பு வில் 2 வரிசைகளால் குறிக்கப்படுகிறது. இருக்கைகள் வசதியானவை: விசாலமான பெட்டிகள், பெரிய விட்டம் கொண்ட மானிட்டர்கள் மற்றும் ஊழியர்களின் கவனம் அதிகரித்தல் ஆகியவை உங்கள் வசம் உள்ளன. இந்த பெட்டி 8 பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
  • 42 இருக்கைகள் கொண்ட உலக வர்த்தக வகுப்பு 2 பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: 14 மற்றும் 28 இடங்கள். 2-3-2 திட்டத்தின் படி நாற்காலிகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் அனைத்து இருக்கைகளும் வசதியுடன் மகிழ்வளிக்கின்றன. 7 மற்றும் 10 வது வரிசைகள் விதிவிலக்காக இருக்கலாம், ஏனெனில் அவை கழிப்பறைகள் மற்றும் சமையலறைக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளன.
  • மேம்படுத்தப்பட்ட பொருளாதார மாறுபாடு 2-3 இடங்கள் (21 வது வரிசையில் - 2-0-2) ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட 39 இடங்களால் குறிக்கப்படுகிறது. E எழுத்துடன் கூடிய இடங்கள் மிகவும் வசதியானவை அல்ல என்று கருதப்படுகின்றன: உங்கள் அயலவருக்கு இடையூறு விளைவிக்காமல் நீங்கள் கழிப்பறைக்கு செல்ல மாட்டீர்கள். மேலும், 20 டி, 20 இ, 20 எஃப் மற்றும் 21 வது வரிசையில் உள்ள அனைத்து நாற்காலிகளிலும் உட்கார வேண்டாம், ஏனென்றால் அவை ஓய்வறைக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளன.
  • பொருளாதாரத் துறையில், கூடுதல் லெக்ரூம் கிடைப்பதால் 30 வது வரிசையில் இடங்களைத் தேர்வுசெய்க. இருப்பினும், கேரி-ஆன் சாமான்களை தரையில் வைக்க முடியாது, ஏனெனில் அவசரகால வெளியேறல்களுக்கு அருகிலுள்ள இடைகழிகள் தடுக்க இது அனுமதிக்கப்படவில்லை. துரதிர்ஷ்டவசமான இடங்களில் 43 மற்றும் 44 வது வரிசைகள் உள்ளன, அவை அருகிலுள்ள கழிப்பறைகள். 41A மற்றும் 41 K க்கு இது மிகவும் வசதியானது அல்ல, ஏனெனில் அருகிலேயே போர்டோல் இல்லை.

கேபின் தளவமைப்பு கேரியரைப் பொறுத்து மாறுபடும், எனவே விளக்கங்களைப் படிக்க இது போதுமானதாக இருக்காது. தேவைப்பட்டால், நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகளைத் தொடர்புகொண்டு, விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களிலிருந்து உங்களைக் காப்பாற்ற இருக்கைகளின் இருப்பிடம் குறித்து கேள்விகளைக் கேளுங்கள்.

KLM இல் போயிங் 787-900 கேபின் தளவமைப்பின் அம்சங்கள்

KLM லைனரில் பறக்கும் போது, \u200b\u200bபின்வருவதைக் கவனியுங்கள்:

  • "உலக வணிக வகுப்பு" என்ற பெட்டி 8 வரிசைகளை ஆக்கிரமித்து வில்லில் அமைந்துள்ளது. ஹெர்ரிங்போன் இருக்கை இடைவெளி 107 செ.மீ என்பதால் ஏராளமான லெக்ரூம் உள்ளது. அனைத்து பயணிகளுக்கும் ஆறுதல் உறுதி செய்யப்படும் அதே வேளையில், 1 ஏ, 1 கே, 2 டி மற்றும் 2 ஜி இருக்கைகள் சமையலறை மற்றும் கழிப்பறைகளுக்கு அருகில் உள்ளன, அவை தொந்தரவாக இருக்கும். 5A மற்றும் 5K ஆகியவை மோசமான விருப்பங்களாகக் கருதப்படுகின்றன, ஏனெனில் அருகில் ஜன்னல்கள் இல்லை. மீதமுள்ளவர்களுக்கு, வசதி திருப்திகரமாக இல்லை: இருக்கைகளை 180 விரிவுபடுத்தி முழுமையாக ஓய்வெடுக்கலாம்.
  • "அதிகரித்த வசதியின் பொருளாதாரம் வகுப்பு" 48 பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. லெக்ரூம் ஒரு காரணியாக இருந்தால், 10 வது வரிசையில் இருக்கைகளுக்கான டிக்கெட்டுகளை வாங்கவும். குறைபாடுகள் சமையலறைகள் மற்றும் ஓய்வறைகளின் அருகாமையில் அடங்கும்.
  • 216 பேருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட "பொருளாதாரம்" 2 பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. வரிசை 30 பயணிகளுக்கு அதிக லெக்ரூம் இருக்கும், இருப்பினும் கழிப்பறைக்கு அருகாமையில் இருப்பது பயணத்தை மறைக்கும். 30A மற்றும் 30K இல் அமைந்திருப்பது விரும்பத்தகாதது: அவர்களுக்கு அடுத்ததாக போர்ட்தோல்கள் இல்லை. முன் வரிசையின் பற்றாக்குறை காரணமாக, புல்-அவுட் அட்டவணைகள் ஆர்ம்ரெஸ்ட்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதையும் நினைவில் கொள்க. இதன் விளைவாக, அவற்றை இறுதிவரை குறைக்க முடியாது, மேலும் நாற்காலியின் அகலம் குறைகிறது. தோல்வியுற்ற இடங்களில் முழு 43 வது (43 இ தவிர) மற்றும் 44 வது வரிசை ஆகியவை அடங்கும்: குளியலறையின் அருகாமையும், வால் இருக்கும் இடமும் பாதிக்கிறது, இதன் விளைவாக கொந்தளிப்பு மிகவும் வலுவாக உணரப்படுகிறது.

விவரங்களைக் கவனியுங்கள், மோசமான ஆச்சரியங்களை நீங்கள் சமாளிக்க வேண்டியதில்லை!

போயிங் 787-900 ட்ரீம்லைனரில் முதல் வகுப்பு: பயணிகள் அனுபவம்

லண்டனில் இருந்து பெய்ஜிங்கிற்கு பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸுடன் பயணம் செய்த ஜோஷ் கஹில் தனது அனுபவத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார். பிரீமியம் பெட்டியில் அமைந்துள்ள இருக்கை 1A க்கான டிக்கெட்டை வாங்கினார். விமானம் பற்றி ஜோஷ் என்ன சொன்னார்?

“பயணம் லண்டன் விமான நிலையத்தின் டெர்மினல் 5 இல் தொடங்கியது. செக்-இன் இடத்தில் எந்த வரிசையும் இல்லை, பாதுகாப்பு சேவை 10 நிமிடங்களில் ஒரு தேடலை நடத்தியது. பின்னர் நான் லவுஞ்ச் பகுதிக்குச் சென்றேன், அங்கு நான் ஓய்வெடுத்தேன், விமானத்திற்கு முன் ஒரு சிற்றுண்டி சாப்பிட்டேன். உணவு சாதாரணமானது, ஆனால் எனக்கு ஷாம்பெயின் பிடித்திருந்தது.


நாங்கள் ஏறும்போது, \u200b\u200bநான் தவறுதலாக வணிகத் துறைக்கு அனுப்பப்பட்டேன் என்று நினைத்தேன். எமிரேட்ஸ் அல்லது லுஃப்தான்சாவின் சலுகைகளுடன் நீங்கள் விதிமுறைகளை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், சேவை, அல்லது உள்துறை வடிவமைப்பு அல்லது ஆறுதல் ஆகியவை போட்டிக்கு துணை நிற்காது.

போர்டில் நான் பார்த்தது என்னை ஆச்சரியப்படுத்தவில்லை: வசதியான இருக்கைகள், யூ.எஸ்.பி போர்ட்கள் மற்றும் சாக்கெட்டுகள் விதிமுறை, விதிவிலக்கு அல்ல. வைஃபை இல்லாதது வருத்தமளிக்கிறது, ஆனால் நிறுவனம் அதை அடுத்த ஆண்டு மட்டுமே லைனர்களில் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. கூடுதலாக, பயணிகளுக்குக் காட்டப்பட்ட படம் எனக்கு ஆர்வம் காட்டவில்லை, எனவே விமானம் சலிப்பை ஏற்படுத்தியது.


காலை உணவும் இரவு உணவும் ஒரு கலவையான தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது: ஒருபுறம், நான் மதுவைப் போன்ற உணவை விரும்பினேன். மறுபுறம், அவர்கள் எனக்கு ஒரு சூடான துண்டைக் கொண்டு வரவில்லை.

புகழுக்கு எது தகுதியானது? தூங்கும் பாகங்கள் மிகவும் வசதியாக இருந்தன, குறிப்பாக பைஜாமாக்கள். ஆனால் நாற்காலி சற்று குறுகலாகத் தெரிந்தது: அதன் வடிவமைப்பு மேம்பாடு தேவை என்று நான் ஏற்கனவே சொன்னேன். ஆனால் இந்த சேவை எந்த புகாரையும் ஏற்படுத்தவில்லை, ஏனெனில் விமான பணிப்பெண்கள் கவனமாகவும் நட்பாகவும் இருந்தனர்.

பொதுவாக, நான் விமானத்தில் திருப்தி அடைகிறேன், இருப்பினும் நான் "வணிகத்திற்கு" பறக்கிறேன் என்ற எண்ணம் உள்ளது. அனுபவமற்ற பயணிகள் இந்த விருப்பத்தை விரும்புவார்கள், ஆனால் ஒரு சிறந்த சேவை என்ன என்பதை நடைமுறையில் உங்களுக்குத் தெரிந்தால், இது உங்களை ஈர்க்காது. "

போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் 2000 களின் முற்பகுதியில் போயிங் உருவாக்கிய பரந்த-உடல் நீண்ட தூர விமானங்களின் குடும்பம். அதன் கட்டமைப்பில் கலப்பு பொருட்களின் விகிதத்தை தீவிரமாக அதிகரிக்கும் முதல் வணிக விமானம். கூடுதலாக, விமானம் பல மேம்பட்ட அமைப்புகள் மற்றும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை அதன் விமானம் மற்றும் பொருளாதார செயல்திறனை கணிசமாக மேம்படுத்தியுள்ளன.

வரலாறு

1990 களின் பிற்பகுதியில், போயிங் அதன் புதிய லைனரான மாடல் 777 ஐ தீவிரமாக விளம்பரப்படுத்தியபோது, \u200b\u200bஅதன் மற்ற இரண்டு பரந்த உடல் விமானங்களும் இனி தொழில் தலைவர்களாக இல்லை. போயிங் 747 மற்றும் போயிங் 767 ஆகியவை விரைவில் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன, மேலும் ஆழமான நவீனமயமாக்கல் அல்லது முழுமையான மாற்றீடு தேவைப்பட்டது. இந்த இரண்டு கருத்துக்களும் 2000 களின் முற்பகுதியில் செயல்படுத்தத் தொடங்கின. 747 எக்ஸ் திட்டத்தைப் பற்றி மேம்படுத்தப்படுவது இந்த வரியின் முதன்மையானது. போயிங் 767 ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்தது, இது முற்றிலும் புதிய மற்றும் முதல் வகையான சோனிக் குரூசர் டிரான்சோனிக் விமானத்திற்கு வழிவகுத்தது. இதேபோன்ற திறன் குறிகாட்டிகளுடன், புதிய விமானம் ஒலி தடையை உடைக்காமல், மணிக்கு சுமார் 1100 கிமீ வேகத்தில் பறக்க வேண்டும், ஆனால், இருப்பினும், அனலாக்ஸை விட மிக வேகமாக இருந்தது. போயிங் 747 எக்ஸ் திட்டம் மிக மெதுவாக செயல்படுத்தப்பட்டது, பெரும்பாலான விமான நிறுவனங்கள் பழைய 747-400 மாடலில் திருப்தி அடைந்தன, மற்றும் பலர் ஐரோப்பிய ஏ 380 ஐ ஒரு புதிய லைனராக எதிர்பார்க்கிறார்கள். சோனிக் குரூசர் மிகுந்த ஆர்வத்தை அனுபவித்தது, ஆபரேட்டர்களுக்கு பெரும் நன்மைகளை அளித்தது.

இருப்பினும், XXI நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் நிகழ்வுகள் இந்த திட்டத்தை செழிக்க அனுமதிக்கவில்லை. செப்டம்பர் 11, 2001 பயங்கரவாத தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு, விமானப் போக்குவரத்துச் சந்தை சுருங்கியது, மற்றும் விமான எரிபொருளின் பொருள் எண்ணெயின் விலை கடுமையாக உயர்ந்தது. அவற்றின் எரிபொருள் நுகர்வு பண்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில் லைனர்களின் வேக பண்புகள் இனி அவ்வளவு முக்கியமல்ல. சோனிக் குரூசர் மிக வேகமாக பறந்தது, ஆனால் அதன் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு அதைக் கொன்றது. 2002 ஆம் ஆண்டில், இந்த திட்டம் அதிகாரப்பூர்வமாக மூடப்பட்டது. இருப்பினும், பல முன்னேற்றங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்கள் மறக்கப்படவில்லை: ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, 2003 இல், போயிங் 7E7 திட்டத்தை அறிவித்தது. இந்த திட்டத்தில் ஒரு உன்னதமான உருவாக்கம் இருந்தது நவீன விமானம்ஆனால் சோனிக் குரூசர் தொழில்நுட்பத்துடன். புதிய திட்டத்தின் யோசனை, நீண்ட தூர மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான சிறிய விமானத்தை உருவாக்குவது, இது மையங்களுடன் வேலை செய்யாமல் சிறிய விமான நிலையங்களுக்கு பறக்க அனுமதிக்கும். உண்மையில், இது 21 ஆம் நூற்றாண்டில் போயிங் 767 யோசனையின் தொடர்ச்சியாகும்.

7E7 திட்டத்தை சில நேரங்களில் Y2 குறியீட்டுடன் காணலாம். இது பெரிய அளவிலான போயிங் யெல்லோஸ்டோன் திட்ட திட்டத்தின் முதல் செயல்படுத்தலாகும், இது நிறுவனத்தின் முழு விமான வரிசையையும் புதுப்பிக்க உதவுகிறது. அதே நேரத்தில், குறியீட்டில் உள்ள E என்ற எழுத்து வழக்கமாக திறமையான அல்லது சுற்றுச்சூழல் நட்பு அல்லது எட்டு என்ற சொற்களால் விளக்கப்படுகிறது (கடிதம் 8 என்ற எண்ணால் மாற்றப்பட்டுள்ளது). 2003 ஆம் ஆண்டு கோடையில், ஒரு பெரிய அளவிலான போட்டியைத் தொடர்ந்து, நிறுவனம் ட்ரீம்லைனர் என்ற பெயரைத் தேர்ந்தெடுத்தது (தலைவர்களும் மாறுபாடுகள்: eLiner, Global Cruiser மற்றும் Stratoclimber).

2004 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய விமான நிறுவனமான ஆல் நிப்பான் ஏர்வேஸ் (ஏ.என்.ஏ) ஒரு வெளியீட்டு வாடிக்கையாளராக மாறியது, 2008 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி 50 விமானங்களுக்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. ஆரம்பத்தில், ஒரு விமானம் (உள்ளூர் போக்குவரத்துக்கு) 290-330 பயணிகள், மற்றும் 20 787-8 - நீண்ட தூர 210-250 உள்ளூர் விமானங்களை 2-வகுப்பு அமைப்பில் (டென்வர், புதிய - டெல்லி மற்றும் மாஸ்கோ). மாதிரிகள் 787-3 மற்றும் 787-8 ஆகியவை அடிப்படை என்று கருதப்பட்டன, மாடல் 787-9 பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தோன்றும்.

அலுமினிய தாள்களில் சேருவதை விட, போயிங் 787 ஆனது உருகியின் அடிப்படை பகுதியை ஒரு ஒற்றை கலப்பு பகுதியாகக் கொண்ட முதல் விமானமாக மாறியது (பிற நன்மைகளுடன், இது வழக்கமான கட்டமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் சுமார் 50 ஆயிரம் ரிவெட்டுகளை கைவிட முடிந்தது). ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ட்ரெண்ட் 1000 மற்றும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஜிஎன்எக்ஸ் என்ஜின்கள் மின் நிலையமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. டெவலப்பர்களின் கணக்கீடுகளின்படி, விமானம் 767 ஐ விட 20% அதிக செயல்திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், நீண்ட தூர மாதிரிகள் 787-8 மற்றும் 787-9 ஆகியவை ETOPS 330 சான்றிதழைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இது ஒரு இயந்திரம் தோல்வியுற்றால், 5.5 மணி நேரம் தொடர்ந்து பறக்க அனுமதிக்கிறது.

2005 ஆம் ஆண்டளவில், போயிங் 787 விமானத்தில் 237 விமானங்களுக்கான ஆர்டர்களின் பின்னிணைப்பு இருந்தது. மேலும், போயிங் -8 மாடலை 120 மில்லியன் டாலர்களுக்கு மட்டுமே வழங்கியது, இது கிட்டத்தட்ட விலை வீழ்ச்சியாகத் தோன்றியது. உண்மை, 2007 ஆம் ஆண்டில், விமானங்கள் விலை உயரத் தொடங்கின, ஆரம்ப செலவில்-30-40 மில்லியனைச் சேர்த்தன.

தொழில்துறை ஒத்துழைப்பு

2003 ஆம் ஆண்டில், விமானங்களின் இறுதி மாநாடு போயிங்கின் எவரெட் ஆலையில் நடைபெறும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. புதிய உற்பத்தியின் ஒரு அம்சம் ஆலையில் உற்பத்தி அளவைக் குறைப்பதாகும். போயிங் அதன் ஒப்பந்தக்காரர்களின் திறனை மிகவும் சிக்கலான மற்றும் பெரிய நூலிழையால் தயாரிக்கப்பட்ட பகுதிகளை கணிசமாக விரிவுபடுத்தியது. இது எவரெட்டில் உற்பத்தி வரியை பெரிதும் எளிதாக்கியது, உற்பத்தி நேரத்தை குறைத்தது, மேலும் சுமார் 1200 பேர் மட்டுமே இறுதி சட்டசபையில் ஈடுபட்டனர் (தோராயமாக அதே எண்ணிக்கையிலான மக்கள் கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஓமூரில் எஸ்.எஸ்.ஜே 100 லைனர்கள் தயாரிப்பில் வேலை செய்கிறார்கள்). திட்ட அமலாக்கத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில் பல சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், எதிர்காலத்தில், இந்த திட்டம் தன்னை நியாயப்படுத்தத் தொடங்கியது.

போயிங் 787 கான்ட்ராக்டர் நெட்வொர்க் விமான வரலாற்றில் மிகவும் விரிவான மற்றும் சிக்கலான ஒன்றாக கருதப்படுகிறது:

  • மையப் பிரிவு மற்றும் விங் கன்சோல்கள் - மிட்சுபிஷி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் (ஜப்பான்)
  • கிடைமட்ட வால் - அலீனியா ஏர்மாச்சி (இத்தாலி) மற்றும் கொரியா ஏரோஸ்பேஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (கொரியா குடியரசு)
  • உருகி பிரிவுகள் - குளோபல் ஏரோநாட்டிகா (இத்தாலி), கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் (ஜப்பான்), ஸ்பிரிட் ஏரோசிஸ்டம்ஸ் (அமெரிக்கா), கொரிய ஏர் (கொரியா குடியரசு)
  • பயணிகள் கதவுகள் - லடேகோர் (பிரான்ஸ்)
  • சரக்கு கதவுகள், வரவேற்புரை உள்துறை கதவுகள் - சாப் ஏபி (சுவீடன்)
  • மென்பொருள் - எச்.சி.எல் எண்டர்பிரைஸ் (இந்தியா)
  • மாடி விட்டங்கள் - TAL உற்பத்தி தீர்வுகள் (இந்தியா)
  • கேபிள் நெட்வொர்க் - லேபினல் (பிரான்ஸ்)
  • விங் டிப்ஸ், ஹை-லிப்ட் ஃபேரிங்ஸ், லேண்டிங் கியர் ஃப்ளாப்ஸ், ஸ்பார்ஸ் - கொரிய ஏர் (கொரியா குடியரசு)
  • சேஸ் - மெஸ்ஸியர்-புகாட்டி-டவுட்டி (பிரான்ஸ் / யுகே)
  • பவர் சிஸ்டம் கட்டுப்பாட்டு வளாகம், ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் - ஹாமில்டன் சன்ட்ஸ்ட்ராண்ட் (அமெரிக்கா).

புவியியல் ரீதியாக தொலைதூர சப்ளையர்களிடமிருந்து பகுதிகளை வழங்குவதற்கான வேகத்தை அதிகரிக்க, போயிங் நான்கு 747-400 விமானங்களை மாற்றியமைத்தது. போயிங் 747 எல்.சி.எஃப் ட்ரீம்லிஃப்டர், போக்குவரத்து இறக்கைகள், உருகி பிரிவுகள் மற்றும் பிற விமான பரிமாணங்கள் என அழைக்கப்படும் இந்த விமானங்கள் இறுதி சட்டசபைக்காக எவரெட் ஆலைக்கு அனுப்பப்படுகின்றன.

இந்த திட்டத்தில் ஜப்பானின் மிகப்பெரிய பங்கைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. உண்மையில், 2017 ஆம் ஆண்டில், போயிங் 787 இன் அனைத்து கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகளில் சுமார் 35% ஜப்பானில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, குறிப்பாக, விமானத்தின் முழுப் பகுதியும் மிட்சுபிஷி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸால் தயாரிக்கப்படுகிறது. ஜப்பானிய வல்லுநர்கள் லைனரின் வளர்ச்சியில் பங்கேற்றனர், டோக்கியோவிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வரிவிலக்குகளில் போயிங் நல்ல பணம் சம்பாதித்தது.

விளக்கம்:போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர். ட்ரீம் லைனர் வரலாறு மற்றும் விளக்கம்

முதல் முன்மாதிரிகளின் இறுதி சட்டசபை 2007 இல் எவரெட்டில் தொடங்கியது. முதல் விமானத்தை அசெம்பிள் செய்யும் போது நிறுவனத்திற்கு வெகுஜன கணக்கீடுகளில் சிக்கல்கள் இருந்தன. முதல் 6 லைனர்கள் எதிர்பார்த்ததை விட 2.3 டன் கனமாக மாறியது. வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், சில எஃகு பாகங்களை டைட்டானியத்துடன் மாற்றுவதன் மூலமும் இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது (2015 ஆம் ஆண்டில், போயிங் உற்பத்தியை மலிவாகப் பயன்படுத்த டைட்டானியத்தின் அளவைக் குறைத்தது).

ஆயினும்கூட, அனைத்து மேம்படுத்தல்களும் இருந்தபோதிலும், 787 க்கான பெரும் தேவை போயிங் அதன் உற்பத்தித் திட்டத்தை அதிகரிக்க கட்டாயப்படுத்தியது. எவரெத்தே ஆலை அதன் அதிகபட்ச அளவை எட்டியதால், நிறுவனம் ஆலைக்கு மற்றொரு தளத்தைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில், தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனில் போயிங் ஒரு பொருத்தமான தளத்தைக் கண்டறிந்தது.

விமான சோதனைகள்

ஜூலை 2007 இல், முதல் போயிங் 787 முன்மாதிரி எவரெட் ஆலையில் ஒரு ரோல்-அவுட் விழாவை நடத்தியது. அந்த நேரத்தில், லைனர் 677 யூனிட்டுகளுக்கான ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது பரந்த உடல் வர்த்தக விமானங்களில் ஒரு சாதனையாக இருந்தது. இருப்பினும், உருளும் நேரத்தில், லைனர் விமானத்திற்கு ஏற்றதாக இல்லை - பல அமைப்புகள் இன்னும் நிறுவப்படவில்லை அல்லது தொடங்கப்படவில்லை.

விமானங்களுக்கான தயாரிப்புகளில் லைனருக்கு கடுமையான சிக்கல்கள் இருந்தன. சப்ளையர்களுடனான சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கும், கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகளின் சிறப்பியல்புகளை ஒருங்கிணைப்பதற்கும், விமானங்களைத் தொடங்குவதற்கும் போயிங் நிறைய நேரம் எடுத்தது. இதைப் பார்த்ததும், தொடர்ந்து விநியோகங்களை ஒத்திவைப்பதை எதிர்கொண்டதும், சில வாடிக்கையாளர்கள் இழப்பீடு கோரத் தொடங்கினர்.

விமானத்தில் உள்ள புதுமைகளின் எண்ணிக்கையால் இந்த சவால் இயக்கப்படுகிறது, இது மிகவும் சிக்கலான சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் திட்டத்தை குறிக்கிறது. போயிங் மற்றும் அதன் கூட்டாளர்கள் விமான கலப்பு கூறுகளின் சிறப்பியல்புகள் குறித்த ஆராய்ச்சியில் அதிக கவனம் செலுத்தியுள்ளனர். சிக்கலான சுமைகள், நீண்ட கால பயன்பாடு, இந்த விஞ்ஞானிகள் எவ்வாறு செயல்படுவார்கள் என்பது முதலில் தெரியவில்லை, மேலும் பல விஞ்ஞானிகளும் தீ ஏற்பட்டால், புதிய கலப்பு கூறுகள் நச்சு வாயுக்களை வெளியேற்றத் தொடங்கும் என்று அஞ்சினர்.

2007 ஆம் ஆண்டில், புதிய ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ட்ரெண்ட் 1000 இன்ஜின் சான்றிதழ் பெற்றது. ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஜிஎன்எக்ஸ் -1 பி இன்ஜின் சான்றிதழைப் பெற்றது. விரைவில், மின் அமைப்புகளை சோதிக்க விமானத்தில் என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டன.

2009 ஆம் ஆண்டில், முதன்முதலில் முழுமையாக கூடியிருந்த முன்மாதிரி அனைத்து அமைப்புகளையும் சோதிக்க ஒரு விமான உருவகப்படுத்துதல் சோதனையை நிறைவேற்றியது. இருப்பினும், குணாதிசயங்கள் திருப்திகரமாக இருந்தன, இருப்பினும், திட்டமிடப்பட்ட (கிட்டத்தட்ட 8%) லைனரின் வெகுஜனமானது விமான வரம்பை 12,800 கி.மீ ஆக குறைக்க வழிவகுத்தது (திட்டமிடப்பட்ட எண்ணிக்கை சுமார் 15,000 கி.மீ ஆகும்). இது சில விமான நிறுவனங்கள் முதல் விமானங்களின் விநியோகத்தை மறுக்கத் தொடங்கின, போயிங் அடுத்தடுத்த தொடர்களில் அதிக எடையின் சிக்கலைத் தீர்க்கக் காத்திருந்தது.

இறுதியாக, டிசம்பர் 2009 இல் (அசல் அட்டவணைக்கு 2 ஆண்டுகளுக்கு பின்னால்), போயிங் 787 ட்ரீம்லியர் தனது முதல் சோதனை விமானத்தை பெயின் ஃபீல்டில் இருந்து எவரெட் ஆலையில் மேற்கொண்டார்.

விமான சோதனை திட்டத்தில் 6 விமானங்கள் இருந்தன: 4 ட்ரெண்ட் 1000 என்ஜின்கள் மற்றும் 2 ஜீஎக்ஸ் -1 பி 64 என்ஜின்கள். சிறகுகளின் வலிமை சோதனைகள் முடிந்தபின் விமானங்கள் ஒரு முழு திட்டத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன: இது வடிவமைப்பு வரம்பை மீறி 150% சுமைகளை தாங்கிக்கொண்டது மற்றும் சரிந்துவிடவில்லை (மீதமுள்ள நிலையில் இருந்து 7.6 மீட்டர் வளைவு வளைந்திருக்கும் போது).

இந்த விமானத்தின் முதல் சர்வதேச காட்சி 2010 ஃபார்ன்பரோ ஏர் ஷோ ஆகும். அந்த நேரத்தில், முதல் விமானம் 2011 இல் ஜப்பானிய ஏ.என்.ஏ க்கு வழங்கப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், சோதனைகளை விரைவுபடுத்த, சோதனை விமானங்களின் குழுவில் மேலும் 2 விமானங்கள் சேர்க்கப்பட்டன.

நவம்பர் 2010 இல், முன்மாதிரிகளில் ஒன்று செய்யப்பட்டது அவசர தரையிறக்கம் உட்புற புகை மற்றும் தீ அச்சுறுத்தல் காரணமாக டெக்சாஸில். ஒரு பெட்டியில் உள்ள மின் தீ வெளிநாட்டுப் பொருள்களின் உள்வாங்கலால் ஏற்பட்டது என்று அது மாறியது. மின் மாற்றத்திற்குப் பிறகு மற்றும் மென்பொருள்விமானங்கள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன.

சோதனை செயல்பாட்டின் போது, \u200b\u200bபுதிய அமைப்புகளில் சிக்கல்கள் தொடர்ந்து வெளிப்படுத்தப்பட்டன. இது விநியோக மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது. 2011 க்குள், போயிங் அதன் லைனர்களின் சான்றிதழை இன்னும் பூர்த்தி செய்யவில்லை. கோடைகாலத்தில், போயிங் மற்றும் ஏ.என்.ஏ விமானங்களில் ஒன்றின் கூட்டு சோதனை சுற்றுப்பயணத்தை நடத்தியது - விமானம் 1,707 விமானங்களை உருவாக்கி உலகெங்கிலும் 14 நாடுகளுக்கு விஜயம் செய்தது.

ரோல்ஸ் ராய்ஸ் என்ஜின்களுடன் போயிங் 787-8 ஆகஸ்ட் 2011 இல் FAA மற்றும் EASA இலிருந்து வகை சான்றிதழ்களைப் பெற்றது. சான்றிதழ் 18 மாதங்கள் நீடித்தது - அசல் திட்டத்தை விட இரண்டு மடங்கு நீண்டது.

செயல்பாட்டின் ஆரம்பம்

சான்றிதழ் முடிந்த நேரத்தில், போயிங் அதன் எவரெட் மற்றும் சார்லஸ்டன் ஆலைகளில் உற்பத்தி வரிகளை முடித்திருந்தது. அவர்கள் ஒரு மாதத்திற்கு 10 லைனர்களை உற்பத்தி செய்ய முடியும் என்று கருதப்பட்டது, இருப்பினும், ஊழியர்களின் பணி நிலைமைகள் குறித்து உள்ளூர் தொழிற்சங்கங்களுடன் நிறுவனம் சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது (உற்பத்தியை மாதத்திற்கு 2 முதல் 10 லைனர்கள் வரை அதிகரித்தது வேலை நிலைமைகளை இறுக்கமாக்கியது), இது உற்பத்தியில் தாமதத்திற்கு வழிவகுத்தது. முதல் போயிங் 787 தென் கரோலினா ஆலையை 2012 வசந்த காலத்தில் விட்டுச் சென்றது.

டிசம்பர் 2011 இல், முன்மாதிரிகளில் ஒன்று எவரெட்டிலிருந்து டாக்கா (பங்களாதேஷ்) க்கு அதிகபட்ச தூர சோதனை விமானத்தை பறக்கவிட்டுள்ளது. விமானம் 19,830 கிலோமீட்டர் தொலைவில் பறந்தது. இது 787 அளவிலான லைனருக்கான வரம்பு சாதனையாக இருந்தது (இது A330 சாதனையை முறியடித்தது - 16 903 கிமீ). வணிக விமானங்களுக்கான முழுமையான சாதனை போயிங் 777 - 21,602 கி.மீ.

முதல் சீரியல் 787 செப்டம்பர் 2011 இல் ANA க்கு வழங்கப்பட்டது. சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, விமானம் டோக்கியோவிலிருந்து ஹாங்காங்கிற்கு வணிக விமானங்களை இயக்கத் தொடங்கியது. முதல் விமானத்திற்கான டிக்கெட்டுகள் ஏலத்தில் விற்கப்பட்டன, அவற்றில் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை $ 34,000 க்கு விற்கப்பட்டன. டோக்கிவ் நகரிலிருந்து பிராங்பேர்ட்டுக்கு நீண்ட தூர விமானங்கள் 2012 இல் தொடங்கின.

முதல் கால செயல்பாட்டின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், ட்ரெண்ட் 1000 என்ஜின்கள் கொண்ட லைனர் போயிங் 767-300ER ஐ விட 21% குறைவான எரிபொருளை எரிக்கிறது என்று ANA கூறியது. பின்னர், செயல்பாட்டின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் கணக்கிட்டது, ஒரு பயணிகள் இருக்கைக்கு, லைனர் A330 ஐ விட 6% அதிக சிக்கனமானது.

விரைவில், மற்றொரு சிக்கல் வெளிப்பட்டது. புதிய துணை மின் பிரிவு APS5000 அனைத்து ஒப்புமைகளையும் விட மிகவும் சிக்கனமாக இருந்தது, ஆனால், அது மாறியதால், விமான நிலையத்தில் நீண்டகால செயல்பாட்டின் போது இது மிகவும் சூடாகியது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இது கண்ணுக்குத் தெரியாதது, ஆனால், குறுகிய தூர விமானங்களின் விஷயத்தில், APU க்கு மறுதொடக்கம் செய்யப்படும்போது குளிர்ச்சியடையவும் அதிக வெப்பமடையவும் நேரம் இல்லை. இருப்பினும், வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் மற்றும் தரை நடைமுறைகளில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களால் இந்த சிக்கல் விரைவாக தீர்க்கப்பட்டது.

பிரச்சினைகள் அங்கு முடிவடையவில்லை. 2012 ஆம் ஆண்டில், ஜீஎக்ஸ் என்ஜின்களின் செயல்பாட்டில் பல தோல்விகள் வெளிப்பட்டன, இதன் காரணமாக இந்த மின் நிலையத்துடன் கூடிய விமானம் சிறிது நேரம் பறக்கவில்லை. 2014 ஆம் ஆண்டில், கலப்பு கூறுகளுக்கான உற்பத்தி செயல்முறையை மாற்றிய பின்னர், மிட்சுபிஷி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் உற்பத்தி பிழைகளை அடையாளம் கண்டது, அவை சிறகு கட்டமைப்புகளில் மைக்ரோக்ராக் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். இதன் விளைவாக, இதுவரை வழங்கப்படாத 42 விமானங்கள் ஆய்வு மற்றும் குறைபாடு திருத்தும் நடைமுறைகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது, ஆனால் விமானங்கள் விநியோக அட்டவணைக்கு பல வாரங்கள் பின்னால் இருந்தன.

ஆயினும்கூட, லைனர்களின் நம்பகத்தன்மையின் பொதுவான குறிகாட்டிகள் தொடர்ந்து வளர்ந்து, 2015 வாக்கில், 98.5% ஐ எட்டியது (செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தில், இது சுமார் 96% ஆக இருந்தது). 2013 ஆம் ஆண்டில், விமானம் 5 மணிநேரம் காற்றில் கழித்தது, 2014 க்குள், ஏற்கனவே 12. 2017 இல், நம்பகத்தன்மை 99.3% ஐ எட்டியது.

அதே சமயம், நீண்ட தூரங்களில் லைனர் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருப்பதைக் கண்ட விமான நிறுவனங்கள், முன்பு சேவை செய்த அதிகபட்ச தூர விமானங்களில் வைக்கத் தொடங்கின. பெரிய விமானங்கள்: லாக்ஹீட் எல் 1011, போயிங் 747 மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 340. ஒரு சிறிய விமானமாக, போயிங் 787 இருப்பினும் மிகவும் நெகிழ்வான மற்றும் திறமையானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது.

2017 கோடையில், போயிங் 565 விமானங்களை வழங்கியது: 340 மாடல் -8 மற்றும் 225 மாடல் -9. 39 விமான நிறுவனங்கள் உலகெங்கிலும் 983 வழித்தடங்களில் இந்த லைனர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. 14,499 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பெர்த் (ஆஸ்திரேலியா) - லண்டன் (யுனைடெட் கிங்டம்) குவாண்டாஸ் விமான நிறுவனத்திலும் இந்த விமானம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சந்தை மற்றும் உற்பத்தி செலவுகள்

787 ட்ரீம்லைனர் திட்டத்தின் செலவு 32 பில்லியன் டாலர் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஏறக்குறைய 1100-1200 விமானங்களை டெலிவரி செய்த பின்னர் இந்த திட்டம் தானே செலுத்தும் என்று கருதப்படுகிறது.

உற்பத்தித் திட்டம் 2019 க்குள் 14 யூனிட்டுகள் (வருடத்திற்கு 168) வீதத்தைக் கருதுகிறது. இந்த நேரத்தில், போயிங் உற்பத்தி அளவை அதிகரிப்பதன் மூலமும் வணிக செயல்முறைகளை மேம்படுத்துவதன் மூலமும் செலவினங்களைக் குறைக்க முடியும், அத்துடன் லைனர்களின் விநியோக செலவை அதிகரிக்கும். ஒவ்வொரு விமானத்தின் விற்பனையிலிருந்தும் இலாப அளவு சுமார் 30% ஆக இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது (737 க்கு 20% மற்றும் 777 க்கு 25%). அதே நேரத்தில், அமெரிக்காவின் பல்வேறு பகுதிகளில் அமைந்துள்ள இரண்டு ஆலைகளின் பொருளாதாரத்தை போயிங் கணிசமாக மேம்படுத்த முடியாது என்று பல வல்லுநர்கள் நம்புகின்றனர், மேலும் A350 மற்றும் A330neo உடனான போட்டி லைனர்களின் விலையை கணிசமாக அதிகரிக்காது.

வடிவமைப்பு

போயிங் 787 என்பது இரண்டு எஞ்சின்களால் இயக்கப்படும் ஒரு பரந்த உடல் நீண்ட தூர விமானமாகும். அதன் பொதுவான வடிவமைப்பால், ஒரு உன்னதமான நவீன விமானம் என்பதால், அதன் விமானம் மற்றும் பொருளாதார செயல்திறனை கணிசமாக மேம்படுத்திய பல புதிய தீர்வுகள் இதில் அடங்கும்.

முக்கிய கண்டுபிடிப்பு என்பது கலப்பு பொருட்களின் பரவலான பயன்பாடு ஆகும். விமானத்தின் உலர்ந்த வெகுஜனத்தில் சுமார் 50% கலவைகள், 20% - அலுமினிய உலோகக்கலவைகள், 15% - டைட்டானியம் உலோகக்கலவைகள், 10% எஃகு மற்றும் சுமார் 5% பிற பொருட்கள்.

அலுமினியம் முதன்மையாக இறக்கைகள், எம்பெனேஜ் மற்றும் என்ஜின்களின் முன்னணி விளிம்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டைட்டானியம் பைலான் ஏற்றங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, சில சுமை தாங்கும் கூறுகள் எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலான ஏர்ஃப்ரேம் கார்பன் கலவைகள் மற்றும் கண்ணாடியிழைகளால் ஆனது.

புதிய லைனரின் தனித்துவமான வெளிப்புற அம்சங்களில் குறைக்கப்பட்ட மூக்கு, மேம்பட்ட விங்கிடிப்ஸ் மற்றும் மரத்தூள் செவ்ரான்கள் கொண்ட ஒரு நாசெல் ஆகியவை அடங்கும். 12-13 கி.மீ வேகத்தில் தரமான வணிக உயரத்தில் மணிக்கு 900 கிமீ வேகத்தில் பறக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

விமான அமைப்புகள்

போயிங் 787 உள் வளாகத்தின் முக்கிய அம்சம் முற்றிலும் புதிய மின் கட்டமைப்பு, முதன்மையாக, காலநிலை கட்டுப்பாடு. மற்றவர்களைப் போலல்லாமல் பயணிகள் விமானம், பயணிகள் பெட்டியில் வழங்குவதற்கான காற்று இயந்திரங்களிலிருந்து எடுக்கப்படுகிறது, 787 வது காற்றில் இருந்து அமுக்கிகள் வழங்கப்படுகின்றன சூழல்... இது மோட்டர்களில் இருந்து கூடுதல் சுமைகளை கணிசமாக அகற்றி அவற்றின் செயல்திறனை அதிகரிக்கச் செய்தது. மொத்தம் 1.45 மெகாவாட் சக்தி கொண்ட மின் அமைப்பு நிலைப்படுத்திகள், இயந்திர தொடக்க அமைப்புகள் மற்றும் பிரேக்குகளில் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, எதிர்ப்பு ஐசிங் முறையும் மாற்றப்பட்டுள்ளது - சூடான காற்றின் நீரோடைக்கு பதிலாக, பனி சிறப்பு வெப்பமூட்டும் கூறுகளால் கரைக்கப்படுகிறது.

இந்த விமானம் கொந்தளிப்பான சூழ்நிலையில் புதிய தானியங்கி விமான உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கு புதியது, இருப்பினும் இது பி -2 ஸ்பிரிட் குண்டுவெடிப்பாளர்களின் விமானத்தை உறுதிப்படுத்த மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டது.

போயிங் 787 முழு அளவிலான ஃப்ளை-பை-கம்பி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. கணிசமாக நவீனமயமாக்கப்பட்டதால், இது போயிங் 777 இலிருந்து இதேபோன்ற ஒரு வளாகத்தின் மரபு.

விமானத்தின் காக்பிட் முற்றிலும் புதியது மற்றும் முந்தைய தலைமுறையின் ஒப்புமைகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது. இடைமுகம் ஐந்து பெரிய மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் எல்சிடி டிஸ்ப்ளேக்களால் குறிக்கப்படுகிறது, அத்துடன் இரண்டு ஐஎல்எஸ் டிஸ்ப்ளேக்கள் ஏற்கனவே அடிப்படை உள்ளமைவில் உள்ளன (ஐஎல்எஸ் முன்பு ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது). சுவாரஸ்யமாக, பல்வேறு மாற்றங்களில் போயிங் 787 க்காக ராக்வெல் காலின்ஸ் உருவாக்கிய ஒத்த காக்பிட்கள் MC-21, கோமாக் சி 919 மற்றும் வேறு சில புதிய விமானங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அத்துடன் இந்த காக்பிட்டிலிருந்து காட்சிகள் மற்றும் HUD கள் ஓரியன் விண்கலத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது லாக்ஹீட் உருவாக்கியது மார்ட்டின் மற்றும் நாசா. புதிய காக்பிட்டில் ஸ்டீயரிங் ஒரு உன்னதமான தீர்வாக உள்ளது - போயிங் ஒரு பக்க குச்சிக்கு மாறாது.

புதிய லைனருக்கான ஏவியோனிக்ஸ் முக்கிய சப்ளையர்கள் ஹனிவெல், ராக்வெல் காலின்ஸ் மற்றும் தேல்ஸ்.

கணிசமாக அதிகரித்த தகவல் ஓட்டத்தை உறுதிப்படுத்த, ARINC 664 தரத்தின் ஈத்தர்நெட் வளாகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும், இந்த நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதி பயணிகளை இணையத்தில் இணையத்தில் இணைக்கப் பயன்படுகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில், விமானத்தில் விமானத்தின் அமைப்புகளில் பயணிகள் தலையிடக்கூடும் என்ற அச்சத்தை FAA அறிவித்தது, இருப்பினும், போயிங் இதுபோன்ற ஆபத்துக்களை நிராகரித்தது, ஏனெனில் பயணிகள் வலையமைப்பு சிறப்பு நெறிமுறைகளால் பாதுகாக்கப்பட்ட விமானத்தின் அமைப்புகளிலிருந்து உடல் ரீதியாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

சக்தி அமைப்பு

விமான இயந்திரங்களிலிருந்து கேபின் காலநிலையை இணைக்க மறுத்த போதிலும், போயிங் 787 பிரத்தியேகமாக லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளால் இயக்கப்படுகிறது என்ற பிரபலமான நம்பிக்கையை அகற்றுவது மதிப்பு. அதிகரித்த எரிசக்தி நுகர்வு உற்பத்திக்கான தேவையையும் அதிகரித்துள்ளது. லைனரின் சக்தி அமைப்பில் ஒரே நேரத்தில் 7 ஜெனரேட்டர்கள் உள்ளன: என்ஜின்களில் 2, APU இல் 2 அவசரநிலை மற்றும் அவசர விசையாழியில் 1.

விமான மின் அமைப்பின் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் ஜப்பானிய நிறுவனமான ஜி.எஸ்.யுவாசாவால் வழங்கப்படுகின்றன. பேட்டரி வளாகத்தில் 28.5 கிலோ எடையுள்ள இரண்டு பேட்டரிகள் உள்ளன. முதல் பேட்டரி முக்கியமானது, இது என்ஜின்கள் மற்றும் ஏபியு அணைக்கப்பட்டால் தரையில் விமானத்திற்கு மின்சாரம் வழங்க பயன்படுகிறது, அதே போல், அவசரகால பயன்முறையில், ஏழு விமான ஜெனரேட்டர்களும் தோல்வியுற்றால் விமானத்திற்கு ஆற்றலை வழங்க முடியும் (இது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது). இரண்டாவது பேட்டரி APU துண்டிக்கப்பட்டுவிட்டால் என்ஜின்களைத் தொடங்க பயன்படுகிறது, மேலும் துணை அமைப்புகளின் செயல்பாட்டையும் ஆதரிக்கிறது.

லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளின் பயன்பாடு சேவையை எளிதாக்குவதற்கும் மின் அமைப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் சாத்தியமாக்கியது. கண்டுபிடிப்பு என்பது லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளின் பயன்பாடு என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், பேட்டரிகளின் யோசனை அல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, இதேபோன்ற பேட்டரி வளாகம் நீண்ட காலமாக போயிங் 777 இல் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, ஆனால் நிக்கல்-காட்மியம் பேட்டரிகள் அங்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை கனமானவை, பெரியவை மற்றும் குறைந்த சக்தி கொண்டவை. லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் மிகவும் திறமையானவை மற்றும் முன்னர் நிறுவனம் அதன் விண்வெளி வணிகத்தில் பயன்படுத்தின. ஆயினும்கூட, நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, முதலாவதாக, அதிக வெப்பம் மற்றும் நெருப்பின் அபாயங்கள், இது பல முறை போயிங் 787 க்கு ஒரு பிரச்சினையாக மாறியது.

கலப்பு பொருட்கள்

போயிங் 787 என்பது ஒரு கூட்டு உருகி, சிறகு மற்றும் ஏராளமான ஏர்ஃப்ரேம் கூறுகளைக் கொண்ட முதல் வணிக விமானமாகும். ஒவ்வொரு விமானமும் சுமார் 35 டன் கார்பன் பாலிமர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த பொருளின் நன்மை உலோக உலோகக் கலவைகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த எடையுடன் அதிக வலிமை கொண்டது. கூடுதலாக, அதிக வலிமை லைனரின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் அதன் காற்றியக்கவியல் பண்புகளை மேம்படுத்துவதற்கும் சாத்தியமாக்கியது.

கலப்பு கூறுகளை உருவாக்குவதற்கான பெரும்பாலான தொழில்நுட்பங்கள் சோனிக் குரூசர் டிரான்சோனிக் லைனரின் வளர்ச்சியின்போதும், அதே போல் RAH-66 கோமஞ்சே ஹெலிகாப்டரின் வளர்ச்சியின்போதும் உருவாக்கப்பட்டன (இதில் கலவைகளின் பங்கு 60% ஐ எட்டியது).

கலவைகளின் இவ்வளவு பெரிய அளவிலான பயன்பாட்டின் சிக்கல் பல கட்டமைப்புகளில் அவற்றின் பயன்பாட்டில் அனுபவம் இல்லாதது. எடுத்துக்காட்டாக, உலோகங்களைப் போலன்றி, கார்பன் கலவைகள் மிகக் குறைந்த சேதத்தையோ அல்லது பொருள் சோர்வு விளைவுகளையோ காட்டுகின்றன, இது சிக்கல்களை முன்கூட்டியே கண்டறிவதற்கான ஆபத்து என மதிப்பிடப்படுகிறது. A350 XWB விமானத்தை உருவாக்கும் போது, \u200b\u200bஏர்பஸ் கலவைகளையும் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் அவற்றை பல முக்கியமான கட்டமைப்பு கூறுகளுக்கு நீட்டிக்கவில்லை, பழமைவாதமாக செயல்படுகிறது, ஆனால் அபாயங்களைக் குறைக்கிறது. மேலும், பல வல்லுநர்கள் உருகி சேதமடைந்தால், அதன் கடினமான கூறுகள் மிக எளிதாக அழிக்கப்படும் என்றும், தீ ஏற்பட்டால், கலவைகள் நச்சு வாயுக்களை வெளியேற்றும் என்றும் கவலை தெரிவிக்கின்றனர்.

ஆயினும்கூட, சிக்கல்களை அதிகமாக நாடகமாக்குவதை வலியுறுத்துவது மதிப்பு. கலப்பு பொருட்கள், அவை ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், விமானத்தில் ஒரு கண்டுபிடிப்பு அல்ல, அவற்றின் பயன்பாட்டின் அனுபவம் பல கவலைகளை உறுதிப்படுத்தவில்லை. தடுப்பு ஆபத்து கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, போயிங் விமானங்களுக்கான விற்பனைக்கு பிந்தைய சேவை திட்டங்களை ஓரளவு விரிவுபடுத்தியுள்ளது (நடைமுறைகள் 787 கோல்ட் கேர் என அழைக்கப்படுகின்றன).

இயந்திரங்கள்

போயிங் 787 இரண்டு உந்து இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறது. விருப்பமாக, வாடிக்கையாளர்கள் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஜிஎன்எக்ஸ் -1 பி அல்லது ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ட்ரெண்ட் 1000 மாடல்களைத் தேர்வு செய்யலாம். விமான மாற்றத்தை பொறுத்து என்ஜின் உந்துதல் 28.5 முதல் 34.7 டிஎஃப் வரை இருக்கும்.

முக்கிய கண்டுபிடிப்புகளில் ஏர் ரத்த அமைப்பு, மேம்பட்ட இரைச்சல் கட்டுப்பாட்டு வளாகம் இல்லாதது, அதே போல் ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு ஜெனரேட்டர்கள் இருப்பதையும் கவனிக்க முடியும்.

சத்தத்தைக் குறைக்க, போயிங் நாசாவுடன் முன்னர் மேற்கொள்ளப்பட்ட பல ஆராய்ச்சி திட்டங்களின் முன்னேற்றங்களைப் பயன்படுத்தியது. புதிய, மிகவும் பயனுள்ள ஒலி-உறிஞ்சும் பொருட்கள் என்ஜின்களின் வடிவமைப்பில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அத்துடன், புதிய, மரத்தூள் செவ்ரான்கள், அவை ஜெட் ஸ்ட்ரீமைச் சுற்றியுள்ள வளிமண்டலத்துடன் மென்மையாக கலக்கின்றன. இதன் காரணமாக, விமான நிலையத்தில் உள்ள விமானங்களின் இரைச்சல் அளவு 80-85 டி.பியை விட அதிகமாக உள்ளது, இது சராசரியாக போயிங் 767 மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 330 ஐ விட 10 டி.பீ குறைவாக உள்ளது (787 வகுப்பில் மிகப் பெரியது மற்றும் அவற்றின் இயந்திரங்கள் அதிக சக்தி வாய்ந்தவை என்ற போதிலும் ).

ஆனால் பல கண்டுபிடிப்புகளுடன் கூட, என்ஜின்கள் தொடர்ந்து உருவாகி வருகின்றன. 2016 ஆம் ஆண்டில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ட்ரெண்ட் 1000 டென் என்ஜின்களின் விமான சோதனையைத் தொடங்கினார். இந்த எஞ்சின் A330neo இலிருந்து ட்ரெண்ட் 7000 எஞ்சினின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும் (இது A350 இலிருந்து ட்ரெண்ட் XWB இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், இது போயிங் 787 இலிருந்து அடிப்படை ட்ரெண்ட் 1000 இன் மேம்பட்ட பதிப்பாகும்). 1000 TEN மாடல்களில் 35.7 tf வரை உந்துதல் இருக்கும்.

உட்புறம்

போயிங் 787 இன் கேபின் அகலம் 5.5 மீட்டர் ஆகும், இது போயிங் 767 (4.72 மீ) இன் கேபின் அகலத்தை விட கணிசமாக பெரியது மற்றும் ஏற்கனவே போயிங் 777 (5.84 மீ) கேபினுக்கு அருகில் உள்ளது. போட்டியாளர்களில், கேபின் A330 (5.28 மீ) ஐ விட உயர்ந்தது, ஆனால் A350 (5.61 மீ) ஐ விட தாழ்வானது.

லைனர்களின் அறைகள் தனிப்பயனாக்குதலுக்கான மிகப் பரந்த அளவிலான சாத்தியக்கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன, எனவே வெவ்வேறு விமானங்களின் அறைகள் ஒருவருக்கொருவர் முற்றிலும் மாறுபட்டதாக இருக்கும். இருக்கை முறைகள் மாறுபடலாம்: வணிக வகுப்பில் 1-2-1, 2-2-2, 2-3-2, மற்றும் பொருளாதார வகுப்பில் 3-2-3, 2-4-2, 3-3-3. இருக்கை சுருதி முதல் வகுப்பில் 46 முதல் 61 அங்குலங்கள் (120-150 செ.மீ), வணிக வகுப்பில் 36 முதல் 39 அங்குலங்கள் (91-99 செ.மீ), மற்றும் பொருளாதாரத்தில் 32 முதல் 34 அங்குலங்கள் (81-86 செ.மீ) வரை இருக்கும். 32 அங்குலங்கள் பெரும்பாலான விமான நிறுவனங்களில் பொருளாதார வகுப்பிற்கான தரமாகும்.

விமான நிறுவனங்களுக்கு மிகவும் இலாபகரமான மற்றும் பிரபலமானவை பொருளாதார வகுப்பில் 3 + 3 + 3 திட்டமாகும். போயிங் 777 மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 350 ஆகியவற்றில் இதே போன்ற திட்டங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் குறுகலான கேபின் காரணமாக, போயிங் 787 க்கு இதே போன்ற திட்டம் தடைபட்டதாக கருதப்படுகிறது. எனவே, நீங்கள் ஒரு உயரமான மற்றும் பரந்த தோள்பட்டை உடையவராக இருந்தால், இந்த தளவமைப்பில் உள்ள ட்ரீம் லைனரில் நீண்ட தூர பயணம் உங்கள் கனவு விமானமாக இருக்க வாய்ப்பில்லை.

போயிங் 787 ஜன்னல்கள் 27 முதல் 47 செ.மீ அளவைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இது பொதுமக்கள் விமானங்களில் மிகப்பெரியதாகக் கருதப்படுகிறது. மிகவும் உறுதியான கலப்பு உருகியின் நன்மைகள் காரணமாக இது சாத்தியமானது - கட்டமைப்பின் கூடுதல் வலுவூட்டல் இல்லாமல் ஜன்னல்களை பெரிதாக்க முடிந்தது. புதிய ஜன்னல்களின் மற்றொரு நன்மை திரைச்சீலைகள் இல்லாதது: அவற்றுக்கு பதிலாக, எலக்ட்ரோக்ரோமாடிக் மெருகூட்டல் பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஜன்னல் கண்ணாடிக்குள் துகள்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை மின் தாக்கத்தின் கீழ் ஒளி உறிஞ்சுதலின் அளவை மாற்றும். உண்மையில், பயணிகள் ஒரு பொத்தானை அழுத்தும்போது ஜன்னல்களின் வெளிப்படைத்தன்மையை மாற்ற முடியும். கண்ணாடி இன்னும் முழுமையாக ஒளிபுகாதாக மாறவில்லை என்றாலும், கழிப்பறையில் ஜன்னலில் ஒரு திரை விடப்பட்டது.

மற்றொரு உள்துறை கண்டுபிடிப்பு பல்புகள் முழுமையாக இல்லாதது. எல்.ஈ.டி. பொதுவாக, இந்த தொழில்நுட்பம் விமானத்தில் புதியதல்ல: ஒரு விருப்பமாக, இதுபோன்ற கூறுகள் நீண்ட காலமாக போயிங் 777 மற்றும் சில ஏர்பஸ் விமானங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இப்போது இது பெரிய அளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் ஏற்கனவே தளத்தில் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. விளக்குகள் வண்ணங்களை மாற்றலாம், இது ஆறுதல் நிலைகளை அதிகரிக்க பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

எஞ்சின்கள் மூலம் கிளாசிக் காற்று விநியோக முறையைப் பயன்படுத்துவதை போயிங் கைவிட்ட போதிலும், புதிய மின்சார அமுக்கி வளிமண்டல அமைப்பு சுமார் 1800 மீட்டர் உயரத்திற்கு ஒத்த கேபினில் ஒரு அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது (பெரும்பாலான பழைய விமானங்களின் கேபின் சுமார் 2-2.5 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு ஒத்த அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது) ... கேபினில் உள்ள ஈரப்பத அளவை பயணிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து குழுவினரால் சரிசெய்ய முடியும், ஆனால், சராசரியாக, இது 15% ஆக பராமரிக்கப்படுகிறது (முன்பு, ஈரப்பதம் அளவு 4% ஆக இருந்தது). பல வழிகளில், விமானம் மீண்டும் இந்த நன்மைகளை கலப்பு உருகிக்குக் கடன்பட்டிருக்கிறது, இது அதிக உள் அழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடியது மற்றும் அரிப்புக்கு உட்பட்டது அல்ல. மேலும், நிச்சயமாக, உள் வளிமண்டலத்தின் தரம் உள் வடிப்பான்கள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர்களின் சிக்கலான அமைப்பால் பராமரிக்கப்படுகிறது, மேலும் மின் நிலையத்திலிருந்து காற்றை இரத்தப்போக்கு செய்வதற்கான ஒரு கிளாசிக்கல் அமைப்பு இல்லாததால், இயந்திரங்களிலிருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்கள் கேபினுக்குள் நுழைவதைத் தவிர்க்கிறது.

மாற்றங்கள்

லைனரின் முதல் மற்றும் அடிப்படை பதிப்பு 787-8 ஆகும், இது 2009 இல் தோன்றியது. பின்னர், 2013 ஆம் ஆண்டில், 787-9 இன் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து மிகப்பெரிய பதிப்பான 787-10 தற்போது சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ICAO சான்றிதழ் ஆவணத்தில், அவை B788, B789 மற்றும் B78X குறியீடுகளின் கீழ் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.

ஆரம்பத்தில், போயிங் அதன் குணாதிசயங்களில் மிகவும் எளிமையான ஒன்றை உருவாக்க திட்டமிட்டது, ஆனால் மிகவும் சிக்கனமான மாதிரி 787-3. இது 290-330 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் மற்றும் 5,650 கிலோமீட்டர் தொலைவில் பறக்க வேண்டும். இந்த விமானம் போயிங் 757-300 மற்றும் போயிங் 767-200 ஆகியவற்றை மாற்றுவதாகவும், வளர்ச்சியடையாத விமானநிலையங்களுடன் பணிபுரியும் திறனை உறுதி செய்வதற்காகவும், அதன் இறக்கையை குறைக்க வேண்டும், ரிட்ஜ் டிப்ஸை கிளாசிக் விங்லெட்களுடன் மாற்ற வேண்டும். இருப்பினும், அத்தகைய குறுகிய தூரமானது விமான நிறுவனங்களால் உரிமை கோரப்படாதது மற்றும் விமானத்தின் நன்மைகள் இதை மாற்றவில்லை: 2010 வாக்கில், ஆபரேட்டர்கள் -3 மாடலுக்கான ஆர்டர்களை -8 மாடலுடன் மாற்றினர் மற்றும் குடும்பத்தின் பழைய விமானங்களுக்கு ஆதரவாக இந்த திட்டம் மூடப்பட்டது.

போயிங் 787-8- அடிப்படை பதிப்பு. இந்த விமானம் 2 வகுப்பு கட்டமைப்பில் 242 பயணிகளையும், 381 வரம்புடன் 359 ஒற்றை வகுப்பு கட்டமைப்பிலும் தங்க வைக்க முடியும். நிலையான உள்ளமைவுக்கான விமான வரம்பு 13,621 கிலோமீட்டர் ஆகும். இந்த விமானம் குடும்பத்தில் மிகச் சிறியது மற்றும் இலகுவானது (நிச்சயமாக, 227.9 டன் என்றால் இலகுவாகக் கருதலாம்). போயிங் 787-8 2011 இல் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் போயிங் 767 200ER மற்றும் -300ER விமானங்களை மாற்றியது. விமானம் மிகவும் பிரபலமானது, அனைத்து ஆர்டர்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கு இந்த பதிப்பிற்கானது, மேலும் 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இவற்றில் 346 ஏற்கனவே விமானங்களின் கடற்படைகளில் பறந்து கொண்டிருக்கின்றன.

போயிங் 787-9 - விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பு, இது இப்போது குடும்பத்தில் சராசரியாக உள்ளது. லைனரின் உருகி 6.1 மீட்டர் நீளமானது (62.81 மற்றும் -8 மாடலுக்கு 56.72). கூடுதலாக, விமானம் 26 டன் (254 டன் வரை) கனமாகிவிட்டது. அதே நேரத்தில், திறன் இரண்டு வகுப்பு அமைப்பில் 290 பயணிகளும், ஒற்றை வகுப்பு அமைப்பில் 406 பயணிகளும், 420 பேர் வரம்பைக் கொண்டுள்ளனர். அதே நேரத்தில், விமான வரம்பு சற்று அதிகரித்து 14 140 கிலோமீட்டரை எட்டியது. சுவாரஸ்யமாக, வரம்பின் அதிகரிப்பு எரிபொருளின் அளவை அதிகரிப்பதன் மூலம் அடையப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு புதிய செயலில் உள்ள எல்லை அடுக்கு கட்டுப்பாட்டு முறையை அறிமுகப்படுத்தி லைனரின் ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்பட்டது. -8 மற்றும் -9 மாடல்களின் ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும், இந்த விமானங்கள் பல வடிவமைப்பு வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன: சிறகு, உருகி மற்றும் பல அமைப்புகள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

போயிங் 787-9 என்பது பழைய போயிங் 767-400ER க்கு மாற்றாகவும், ஐரோப்பிய ஏர்பஸ் ஏ 330 க்கு நேரடி போட்டியாளராகவும் உள்ளது. இந்த விமானம் 2013 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக புறப்பட்டது, 2014 ஆம் ஆண்டில் அது ஏவுதள வாடிக்கையாளருக்கு மாற்றப்பட்டது - காற்று நியூசிலாந்து. 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இந்த மாதிரியின் 254 லைனர்கள் வழங்கப்பட்டன.

போயிங் 787-10 எமிரேட்ஸ் மற்றும் குவாண்டாஸின் செயலில் பரப்புரையின் விளைவாகும். இது முதலில் திட்டமிடப்படவில்லை, ஆனால் அதன் உருவாக்கத்திற்குப் பிறகு அது பழைய இடங்களுடன் போட்டியிடுகிறது, பழைய மாடல்களுடன் போட்டியிடுகிறது: ஏர்பஸ் ஏ 350-900 மற்றும் போயிங் 777-200ER.

விமான உருகி மீண்டும் 5.47 மீட்டர் (68.28 மற்றும் 6 -81 -9 மாடலுக்கு) நீட்டிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், 2 ஆம் வகுப்பு தளவமைப்பில் அதிகபட்சம் 440 பேருடன் 330 பயணிகளை அடைந்தது. லைனரின் தொட்டிகளில் எரிபொருளின் அளவு அப்படியே இருந்தது, எனவே கூடுதல் நிறை அவருக்கு 11,908 கி.மீ.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, மாடல் -10 மாடல் -9 உடன் 95% ஆல் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது, மேலும் முன் மற்றும் பின் பகுதிகளில் இரண்டு பிரிவுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் உருகியின் நீளம் அடையப்பட்டது. சேஸ் மேலும் வலுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இயந்திரங்கள் 34.7 டி.எஃப் வேகத்தில் உயர்த்தப்பட்டன.

2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், போயிங் சான்றிதழ் சோதனைகளை நடத்துகிறது, இதில் 3 விமானங்கள் பங்கேற்கின்றன: 2 ட்ரெண்ட் 1000 டென் என்ஜின்கள் மற்றும் 1 கட்டாய ஜீஎன்எக்ஸ் -1 பி எஞ்சினுடன். இந்த விமானம் தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனில் கூடியிருக்கும். விநியோகங்கள் 2018 தொடக்கத்தில் தொடங்கும்.

பிற மாற்றங்கள்

2020 களின் தொடக்கத்தில், போயிங் சரக்கு மற்றும் சிறப்பு போக்குவரத்து உட்பட பல கூடுதல் விமான மாற்றங்களை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் தனது புதிய விமானத்தை அமெரிக்க அதிகாரிகளின் விமானம் # 1 மற்றும் # 2 என மூத்த அதிகாரிகளின் போக்குவரத்திற்காக வழங்கியது, ஆனால் இராணுவம், இதுவரை, சோதனை செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறது.

சுரண்டல்

2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், போயிங் 1,283 மாடல் 787 விமானங்களுக்கான ஆர்டர்களின் போர்ட்ஃபோலியோவைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் 2017 கோடையில் 565 ஏற்கனவே வழங்கப்பட்டுள்ளன: 340 மாடல் -8 மற்றும் 225 மாடல் -9. 39 விமான நிறுவனங்கள் உலகெங்கிலும் 983 வழித்தடங்களில் இந்த லைனர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. 14,499 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பெர்த் (ஆஸ்திரேலியா) - லண்டன் (யுனைடெட் கிங்டம்) குவாண்டாஸ் விமான நிறுவனத்திலும் இந்த விமானம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஏ.என்.ஏ (59), ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் (33), யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் (32) மற்றும் கத்தார் ஏர்வேஸ் (30) ஆகியவை மிகப்பெரிய ஆபரேட்டர்கள்.

செயல்பாட்டு சிக்கல்கள் மற்றும் சம்பவங்கள்

2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், போயிங் 787 விமானம் அழிக்கப்படுவதற்கோ அல்லது மக்கள் இறப்பதற்கோ வழிவகுக்கும் கடுமையான விபத்துக்கள் அல்லது பேரழிவுகளில் ஈடுபடவில்லை. ஆயினும்கூட, ஏராளமான புதிய தொழில்நுட்பங்களை உள்வாங்கிய முற்றிலும் புதிய விமானம் என்பதால், செயல்பாட்டின் ஆரம்ப காலங்களில், விமானம் "குழந்தை பருவ நோய்களுக்கு" ஆளாக நேரிட்டது.

செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தில், எரிபொருள் அமைப்பு (அளவீடு வரை) மற்றும் மின்சார செயலிழப்பு காரணமாக ஏ.என்.ஏ மற்றும் யுனைடெட் ஏர்லைஸின் விமானங்கள் போயிங் காசோலைகளுக்கு பல முறை அனுப்பப்பட்டன. பின்னர், சென்சார்கள், ஆன்-போர்டு ரேடார்கள் மற்றும் விமான இயந்திரங்களுடன் சிரமங்கள் எழுந்தன. 2016 ஆம் ஆண்டில், புறப்படுவதற்கான தயாரிப்பில், ஒரு எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் முன் தரையிறங்கும் கியரைத் தாக்கி சேதப்படுத்தியது: விமானத்திற்கு சிறிய சேதம் ஏற்பட்டது, மற்றும் ஒரு விமான உதவியாளர் கேபினில் காயமடைந்தார்.

போயிங் 787 இன் மிகவும் பிரபலமான சிக்கல் புதிய லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளால் ஏற்பட்ட விபத்துக்கள். 2013 ஆம் ஆண்டில், ஏ.என்.ஏ லைனரில் பறக்கும் போது தீ விபத்து ஏற்பட்டதற்கான அறிகுறிகள் இருந்தன. விமானம் தகாமட்சு விமான நிலையத்தில் அவசர அவசரமாக தரையிறக்கப்பட்டு வெளியேற்றப்பட்டது. பேட்டரி பொதிகளில் ஒன்றில் தீ விபத்து ஏற்பட்டதாக ஆய்வில் தெரியவந்துள்ளது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, அதே விமானம் JAL விமான நிறுவனத்திற்கும் நடந்தது. அந்த நேரத்தில், இந்த விமான நிறுவனங்கள் 24 விமானங்களை இயக்கியுள்ளன - எல்லாவற்றிலும் பாதி ட்ரீம்லைனர்கள். விரைவில், விபத்துக்கான காரணங்கள் குறித்து விசாரணை நிலுவையில் உள்ள போயிங் 787 கடற்படையை முழுவதுமாக அகற்றுவதற்கான உத்தரவை FAA வெளியிட்டது.

விசாரணை மற்றும் சோதனைக்குப் பிறகு, விமானத்தின் பேட்டரி ஆயுள் சுமார் 52,000 விமான நேரங்கள் என்று கண்டறியப்பட்டது, போயிங் கூறியது போல் ஒரு மில்லியன் அல்ல. விபத்துக்களுக்கான காரணம் லித்தியம் அயன் பேட்டரி சுற்று இல்லாதது - அதிக செயல்திறன் மிக்கதாக இருப்பதால், அவை குறைந்த நிலைத்தன்மையும், செயலிழந்தால் அவை தீ பிடிக்கக்கூடும், மேலும் வழங்கப்பட்ட பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் பயனற்றவை என்று மாறியது.

பேட்டரி வரைபடங்கள், அவற்றின் ஆதரவு அமைப்புகள் மற்றும் ஜப்பானிய பேட்டரி உற்பத்தியாளர் ஜி.எஸ். யுவாசாவில் போயிங்கில் அவற்றின் உற்பத்தி ஆகியவை சரிபார்க்கப்பட்டு திருத்தப்பட்டன. லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை நிக்கல்-காட்மியம் மூலம் மாற்றுவதற்கான யோசனை நிராகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இதுபோன்ற பேட்டரி பொதிகள் பெரியதாகவும் மூன்று மடங்கு எடையுள்ளதாகவும் இருக்கும்.

நிறுவனங்கள் கூடுதல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பேட்டரி பொதிகளை எடுத்துள்ளன. 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், FAA லைனர்களின் கூடுதல் சான்றிதழ் சோதனைகளை நடத்தியது மற்றும் செயல்பாட்டு ஆவணங்களில் மாற்றங்களைச் செய்தது. இருப்பினும், ஜப்பானில், 2014 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், பராமரிப்பு செயல்பாட்டின் போது, \u200b\u200bபேட்டரிகள் அதிக வெப்பமடைவதற்கான தடயங்கள் இரண்டு முறை காணப்பட்டன, ஆனால் புதிய உபகரணங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு முறைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்னர், இதுபோன்ற சம்பவங்கள் நிறுத்தப்பட்டன.

போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் விவரக்குறிப்புகள்
ஒரு வகை நீண்ட தூர பயணிகள் விமானம்
மாற்றம் 787-8 787-9 787-10
பவர் பாயிண்ட் GE0 GEnx-1B
ஆர்.ஆர் ட்ரெண்ட் 1000
இயந்திர உந்துதல் 2 எக்ஸ் 28.6 டி.எஃப் 2 எக்ஸ் 32.6 டி.எஃப் 2 எக்ஸ் 34.7 டி.எஃப்
பயணிகளின் அதிகபட்ச எண்ணிக்கை 242 (2 தரங்கள்)
381 அதிகபட்சம்
290 (2 தரங்கள்)
420 அதிகபட்சம்
330 (வகுப்பு 2)
அதிகபட்சம் 440
நடைமுறை உச்சவரம்பு 13 100 மீ
விமான வரம்பு 13 621 கி.மீ. 14 140 கி.மீ. 11 908 கி.மீ.
அதிகபட்ச புறப்படும் எடை 227.9 டி 254 டி 254 டி
பயணத்தின் வேகம் மணிக்கு 956 கிமீ / டி
விங்ஸ்பன் 60.12 மீ
நீளம் 56.72 மீ 62.81 மீ 68.28 மீ
உயரம் 17.02 மீ

போயிங் 787 என்பது பயணிகளை ஏற்றிச்செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பரந்த உடல் விமானம், ட்ரீம்லைனர் அல்லது ட்ரீம் பிளேன், இது போயிங் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. இன்று இந்த லைனர் உலகம் முழுவதும் விமான கேரியர்களில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. இதற்கான காரணம் சிறந்தது விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் விமானத்தின் நல்ல வடிவமைப்பு.

சிறு கதை

இந்த திட்டத்தின் வாழ்க்கை 2004 இல் தொடங்குகிறது. அந்த ஆண்டின் ஏப்ரல் 26 அன்று, 7E7 என்ற குறியீட்டு பெயர் கொண்ட போயிங்கின் புதிய மூளை சோனிக் குரூசரின் மேம்பட்ட முன்மாதிரியாக ஊடகங்களில் மூடப்பட்டது. ஏற்கனவே ஜனவரி 2005 இல், 7E7 இன் அதிகாரப்பூர்வ பெயர் அறிவிக்கப்பட்டது - இல் போயிங் 787.

ஒரு வருடம் கழித்து, ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமைப்போடு முடிக்கப்பட்ட விமானத்தின் மாதிரியை ஒருவர் காண முடிந்தது. 4 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, உற்பத்தியாளர்களின் தவறு காரணமாக விமான வாழ்க்கை ஆதரவு பகுதிகளை வழங்குவதில் தாமதம் தொடர்பான தொடர் வழக்குகளுக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 15, 2009 அன்று, ஒரு போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் புறப்பட்டது.

இந்த விமானம் கண்காட்சிகளில் பங்கேற்றுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, உலகின் மிகப்பெரிய விமான காட்சிகளில் ஒன்றான ஃபார்ன்பரோவில். MAKS-2011 இன் பார்வையாளர்கள் ட்ரீம்லைனரின் சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளலாம்.

ட்ரீம்லரின் முதல் விநியோகம் செப்டம்பர் 25, 2011 அன்று செய்யப்பட்டது. சியாட்டில் - ஹனெடா வழித்தடத்தில் 07/02/2011 அன்று சோதனை பைலட்டிங் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆல் நிப்பான் ஏர்வேஸ் (ஏ.என்.ஏ) பங்கேற்புடன் இந்த விமானம் சோதனை செய்யப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 26, 2011 அன்று ட்ரீம்லைனரின் பயணிகளை ஏற்றிச்செல்லும் திறனை உறுதிப்படுத்தும் அதிகாரப்பூர்வ சான்றிதழ் போயிங் 787 க்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த விமானம் வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழைந்தது மற்றும் ஏற்கனவே அக்டோபர் 26, 2011 அன்று தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது.

போயிங் 787 என்பது உலகின் முதல் விமானமாகும், இது ஒரு ஒற்றைக்கல் பிரதான உருகி கொண்டது. வழக்கமான முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களில் 45 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ரிவெட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: புதிய மாடல் ஹல் திடத்தன்மை காரணமாக சேமிப்பை அனுமதித்துள்ளது.

ட்ரீம்லைனருக்கான மொத்த வளர்ச்சி செலவுகள் billion 32 பில்லியனைத் தாண்டியது.


அங்கீகரிக்கப்படாத திட்டம்

சுவாரஸ்யமாக, ட்ரீம்லைனர் உருவாக்கத்தின் வரலாறு 1990 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து வருகிறது. இந்த நேரத்தில், முன்னணி போயிங் பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் போயிங் 767 மாடல் நம்பிக்கையற்ற முறையில் காலாவதியானது என்ற முடிவுக்கு வந்தனர், மேலும் ஒரு புதிய போட்டி தீர்வு தேவை - சோனிக் குரூசர்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, செப்டம்பர் 11, 2001 அன்று இரட்டை கோபுரங்களுடனான சோகமான நிகழ்வுகள் காரணமாக, விலையுயர்ந்த திட்டம் காலவரையின்றி ஒத்திவைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, போயிங் 787-3 உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை - 295 பயணிகளுக்கு 6.5 ஆயிரம் கி.மீ. இந்த விமானம் குறுகிய பயணத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட இருந்தது. ஜப்பானிய உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களில் ஏர்பஸ் ஏ 300 மற்றும் போயிங் 767 க்கு மாற்றாக கருதப்படுகிறது. ஆனால் விதி வேறுவிதமாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது, மேலும் 787/8 மாடலுக்கு ஆதரவாக இந்த திட்டம் 12.2010 அன்று மூடப்பட்டது.

வடிவமைப்பு

நீண்ட தூர லைனரின் வடிவமைப்பில் இலகுரக கலப்பு பொருட்கள், நவீன தகவல் தொடர்பு அமைப்புகள் மற்றும் மிகவும் திறமையான இயந்திரங்கள் உள்ளன. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, இந்த மாதிரி முந்தைய பதிப்பை விட 20% அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது. ட்ரீம்லைனர் உருகி பாகங்கள் வாஷிங்டன் டி.சி.யில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.


உடலில் உள்ளது:

  • 50% - கலப்பு பொருட்கள் - உடல்;
  • 20% - அலுமினியம் - இறக்கைகள், இயந்திரம் மற்றும் வால்;
  • 15% - டைட்டானியம் அலாய் - ஃபாஸ்டென்சர்களில்;
  • 10% - எஃகு - சக்தி கூறுகள்;
  • 5% - பிற பொருட்கள்.

2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 599 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. ஒரு போயிங்கின் விலை 225 முதல் 306 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் வரை மாறுபடும்.

இந்த விமான மாதிரியின் சராசரி பைலட்டிங் வேகம் மணிக்கு 900 கி.மீ. விமான உயரம் 12 முதல் 13 கி.மீ வரை மாறுபடும். என்பதற்கான நிலையான காட்டி பயணிகள் போக்குவரத்து.

மோட்டார்கள் குறைந்த இரைச்சல் அளவுகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

  • ஜெனரல் எலக்ட்ரிக்;
  • ரோல்ஸ் ராய்ஸ்.

லக்கேஜ் பெட்டி முந்தைய மாதிரியை விட 2 மடங்கு அதிகம்.

காக்பிட்

ட்ரீம்லைனரின் விமான கேபின் விமானக் கட்டுப்பாட்டுக்கு பெரிய வடிவத் திரைகளைப் பயன்படுத்துவதாகக் கருதுகிறது: அவை, இராணுவ விமானங்களைப் போலவே, எந்தவொரு தகவலையும் கைப்பற்றும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே (HUD) ஐக் கொண்டுள்ளன.


முந்தைய அனைத்து ராக்வெல் காலின்ஸ் நிகழ்ச்சிகளிலிருந்தும் காக்பிட் மிகவும் வித்தியாசமானது:

  • 5 திரவ படிக காட்சிகள் இடைமுகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன;
  • 2 ஐ.எல்.எஸ்.
  • இணைய நிலையான ஈதர்நெட் - ARINC / 664, சாதாரண பயனர்களுக்கான அணுகலைத் தவிர்த்து, பல நிலை பாதுகாப்பு நெறிமுறைகளால் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

அதே காக்பிட் MC-21 மற்றும் கோமாக் சி 919 இல், ஓரியன் விண்வெளி மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

காக்பிட் செயல்பட எளிதானது மற்றும் உள்ளுணர்வு என்பதை விமானிகள் குறிப்பிடுகின்றனர். சக்தி அமைப்பு 7 சக்திவாய்ந்த ஆற்றல் ஜெனரேட்டர்களின் ஒருங்கிணைப்பாகும்:

  • அவசரநிலை - 2 பிசிக்கள் .;
  • ஒரு ஜெட் என்ஜினில் - 2 பிசிக்கள்;
  • அவசர விசையாழியில் - 1 பிசி.

லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் - விமானத்திற்கான மிகவும் பயனுள்ள தீர்வு, ஜி.எஸ். யுவாசாவால் தயாரிக்கப்பட்டது - 2 பிசிக்கள். தலா 29 கிலோ எடையும். முதலாவது போயிங்கிற்கு தரையில் இருக்கும்போது தடையில்லா மின்சாரம் அளிக்கிறது மற்றும் ஜெனரேட்டர்கள் தோல்வியுற்றால் அவசரகால பயன்முறையில் இயங்கக்கூடியது. துணை மின் அலகு பணிநிறுத்தம் ஏற்பட்டால் இயந்திரங்களைத் தொடங்க இரண்டாவது பயன்படுத்தப்படுகிறது. துணை விமான அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை பராமரிக்க பயன்படுகிறது. நிறைய நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், புதிய பேட்டரி அமைப்பு ஒரு நிக்கல்-சிலிக்கான் அமைப்பை விட அதிக தீ அபாயத்துடன் தொடர்புடைய குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது.

கேபின்

போயிங் 787 இன் கேபின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது கடைசி சொல் உபகரணங்கள்: உட்புறத்தின் விரிவான பரிமாணங்கள் - 5.5 மீ, இது பல்வேறு வகை பயணிகளின் தேவைகளுக்கு தனிப்பயனாக்க சிறந்த தேர்வாக அமைகிறது: பொருளாதாரம் வகுப்பிலிருந்து சூப்பர் விஐபி மற்றும் வணிக வாடிக்கையாளர்கள் வரை.


இருக்கைகளுக்கு இடையிலான தூரம்:

  • வகுப்பு 1 க்கு 45-60 அங்குலங்கள் அல்லது 115-145 செ.மீ;
  • வணிக வகுப்பிற்கு 90-100 செ.மீ அல்லது 35-40 அங்குலங்கள்;
  • பொருளாதாரம் வகுப்பிற்கு 85 செ.மீ அல்லது 33 அங்குலங்கள்.

மிகவும் பொதுவான கலவையானது பொருளாதாரம் வகுப்பு பயணிகளுக்கு 3 + 3 + 3 ஆகும். உயரமான மற்றும் பெரிய பயணிகளுக்கு, நீண்ட இருக்கையின் போது இந்த இருக்கை ஏற்பாடு வசதியாக இல்லை.


சாளரத்தின் அளவு, அதில், திரைச்சீலைகள் எதுவும் இல்லை, 25 x 45 செ.மீ ஆகும் - இது அனைத்து நிலையான லைனர்களின் மிக உயர்ந்த குறிகாட்டியாகும். பயணிகள் பெட்டியில் ஒளி உறிஞ்சுதலை கண்ணாடி தானாக சரிசெய்ய முடியும். கூடுதலாக, பயணிகளுக்காக பொத்தான்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, அவை வெறுமனே அழுத்துவதன் மூலம் வெளிப்படைத்தன்மையை விரைவாக மாற்ற அனுமதிக்கின்றன. திரைச்சீலை கழிப்பறையில் விடப்பட்டது.

போயிங் 787 கேபினில் பல்புகள் இல்லை! அதற்கு பதிலாக, எல்.ஈ.டி விளக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் நிறம் மற்றும் பிரகாசத்தை சரிசெய்ய முடியும்.

1.8 ஆயிரம் மீட்டர் மட்டத்தில் வளிமண்டல அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான புதிய அமைப்பு கேபின் உள்ளது. ஒப்பிடுகையில், முந்தைய மாடல்களில் அழுத்தம் 2-2.5 ஆயிரம் மீட்டர் அளவில் பராமரிக்கப்பட்டது. இப்போது, \u200b\u200bபுதுமைகளுக்கு நன்றி, தீங்கு விளைவிக்கும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் கேபினுக்குள் நுழைவதில்லை, மற்றும் அறையில் ஈரப்பதம் 15% ஆக இருக்கும். முன்னதாக போயிங்கில் இது 4% ஆக இருந்தது.


போயிங்கின் மற்றொரு தனித்துவமான அம்சம் கழிப்பறைகளின் அதிகரித்த அளவு, இது சக்கர நாற்காலிகளில் உள்ளவர்களைக் கூட கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது. 4 பெரிய சூட்கேஸ்களை கேபினில் உள்ள மேல் அலமாரிகளில் பாதுகாப்பாக சேமிக்க முடியும், மேலும் மென்மையான ரைடு டெக்னாலஜி விமான அமைப்பு பயணிகள் ஒரு காற்று துளை மற்றும் கொந்தளிப்பு மண்டலத்திற்குள் நுழைந்த பிறகும் வசதியாக உணர அனுமதிக்கிறது.

காக்பிட்டில் உள்ள சென்சார்கள் காற்று அழுத்தத்தில் சிறிதளவு மாற்றங்களைக் கண்காணிக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன, மேலும் ஃபிளெபரான் அமைப்பு தானாகவே சமீபத்திய கணினி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யப்படுகிறது.

உள்துறை தளவமைப்பு

உருவாக்கும் போது, \u200b\u200bபின்வரும் காரணிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன:

  • விசாலமான தன்மை;
  • வசதியான ஒளி;
  • பெரிய ஜன்னல்கள்;
  • சாமான்களுக்கான பரந்த அலமாரிகள்;
  • ஒவ்வொரு பயணிகளுக்கும் காட்சிகள் இருப்பது.

உற்பத்தி

2016 முதல், ஆண்டுக்கு உற்பத்தி செய்யப்படும் விமானங்களின் எண்ணிக்கை 168 ஆக உயர்ந்துள்ளது. அதாவது மாதத்திற்கு 14 போயிங் 787 விமானங்கள். மே 2018 நிலவரப்படி, 691 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

உற்பத்தி வசதிகள் அமெரிக்காவின் எவரெட்டில் அமைந்துள்ளன. மேலும், பெரும்பாலான, தொழிற்சாலை முடிக்கப்பட்ட பகுதிகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. இந்த செயல்முறையில் 1.2 ஆயிரம் பேர் ஈடுபட்டனர்.

நிறுவனத்தின் ஒப்பந்தக்காரர்கள் உலகின் பல்வேறு பகுதிகளை மையமாகக் கொண்டவர்கள். இவ்வாறு, இறக்கைகள் ஜப்பானிய மிட்சுபிஷி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, கதவுகள் பிரெஞ்சு லேட் கோயரால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, வால் இத்தாலிய அலீனியா ஏர்மாச்சி மற்றும் கொரிய இண்டஸ்ட்ரீஸ் ஏரோஸ்பேஸ் மற்றும் சேஸ் பிரிட்டிஷ்-பிரெஞ்சு நிறுவனமான மெஸ்ஸியர்-புகாட்டி-டவுட்டி ஆகியோரால் தயாரிக்கப்படுகிறது.

உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வாடிக்கையாளருக்கு விமானத்தின் பகுதிகள் சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட போயிங் 747 எல்.சி.எஃப் ட்ரீம்லிஃப்டர் தயாரிப்பு லைனரில் வழங்கப்படுகின்றன, அவற்றில் போயிங் 4 உள்ளது.

இந்த திட்டத்தில் ஜப்பானிய பொறியியலாளர்கள் முக்கிய பங்கு வகித்தனர்: 2017 ஆம் ஆண்டில் லைனரின் அனைத்து கூறுகளிலும் 35% ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, ட்ரீம்லைனரின் வடிவமைப்பு மற்றும் வளர்ச்சியில் தீவிரமாக பங்கெடுத்தது ஜப்பானியர்கள்தான்.

விமான மாற்றங்கள் மற்றும் அவற்றின் செலவுகள்

போயிங் 787 தற்போது 3 முக்கிய மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது:

  • 7 224.6 மில்லியன் மதிப்புள்ள போயிங் 787-8;
  • 4 264.6 மில்லியன் மதிப்புள்ள போயிங் 787-9;
  • 6 306.1 மில்லியன் மதிப்புள்ள போயிங் 787-10




விவரக்குறிப்புகள்

விவரக்குறிப்புகள் மாதிரியால் மாறுபடும். மாதிரிகளின் சுருக்கம் அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டுள்ளது:

மாதிரி 787-8 787-9 787-10
வெளிவரும் தேதி 2010 2011 2012
விலை ($ மில்லியன்) 225 265 306
ஒரு வகை அடித்தளம் நீள்வட்டமானது மிக நீண்ட
நீளம் (மீட்டர்) 56 63 69
உயரம் (மீட்டர்) 17
எரிபொருள் திறன் (ஆயிரம் லிட்டரில்) 124,7 139 145,6
பவர் பாயிண்ட் ஜெனரல். மின்சார - GEnx / 1B
ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ட்ரெண்ட் 1 கே
இறுதி உந்துதல் (tf இல்) 2 எக்ஸ் -28.6 2 எக்ஸ் -32.6 2 எக்ஸ் -34.7
பயணிகளின் அதிகபட்ச எண்ணிக்கை 210 (2 ஆம் வகுப்பு)
250
250 (2 ஆம் வகுப்பு)
490
300 (வகுப்பு 2)
350
ஓட்ட வரம்பு 13 ஆயிரம் மீ
தூரம் (ஆயிரம் கி.மீ.) 13,6 14,1 11,9
மிகப்பெரிய எடை (டன்) 217 245 245
பயணத்தின் வேகம் 12 ஆயிரம் மீ உயரத்தில் மணிக்கு 903 கிமீ
விங்ஸ்பன் (மீட்டர்) 58,8 60

போயிங் 787-8

இது போயிங் 787 இன் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மலிவான மாடலாகும். இதன் திறன் 250 பேர், மற்றும் விமான நீளம் 13.5 ஆயிரம் கி.மீ. இந்த விமானத்தின் விலை 5 225 மில்லியன். உருவாக்கிய தேதி: 2011

போயிங் 787-9

நீண்ட பதிப்பு 787-8. மாற்றத்தைப் பொறுத்து, இதில் சுமார் 300 பயணிகள் தங்க முடியும். பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய தூரம் இந்த லைனர், 14 ஆயிரம் கி.மீ. இதன் விலை 265 மில்லியன் டாலர்கள், 2014 இல் தொடங்கப்பட்டது. இது ஒரு நேரடி போட்டியாளர், 340/200, லாக்ஹீட் எல் -1011 மற்றும் டக்ளஸ் எம்.டி 11.

போயிங் 787-10

ட்ரீம் லைனரின் மிக நீண்ட மாற்றம். 330 பயணிகளுக்கு தங்குமிடம். போக்குவரத்து வரம்பு 11.9 ஆயிரம் கி.மீ. முதல் டெலிவரிகள் 2018 க்கு திட்டமிடப்பட்டன. இது குறுகிய பயண விமானங்களுக்கான ஏர்பஸ் ஏ 350-1000 இன் முக்கிய போட்டியாளர் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு (200 மற்றும் 200ER) ஆகும்.


போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் நன்மைகள்

போயிங் 787 ட்ரீம்லைனரை அனைத்து ஒத்த விமானங்களுக்கிடையில் சாதகமாக வேறுபடுத்துவதை சாத்தியமாக்கும் முக்கிய அம்சங்கள்:

  • பெரிய திறன்;
  • பொருளாதார எரிபொருள் நுகர்வு;
  • அதிக சுமந்து செல்லும் திறன்;
  • வேலை செய்யும் இயந்திரத்தின் சத்தத்தை 20% வரை குறைத்தல்;
  • இலகுவான பொருட்கள் காரணமாக விமானத்தின் குறைந்த எடை;
  • விமானிகளுக்கான கட்டுப்பாட்டு எளிமை;
  • விண்ட்ஷீல்டில் விமானத்தின் அனைத்து அளவுருக்களையும் விரைவாகக் கண்காணிக்கும் திறன்.

மேற்கூறிய காரணிகள் கேரியர்களுக்கு பெரும் தொகையை மிச்சப்படுத்தும். பயணிகளைப் பொறுத்தவரை, சமீபத்திய உபகரணங்கள், விசாலமான கேபின், பரந்த லக்கேஜ் இடம், இனிமையான விளக்குகள் மற்றும் ஸ்டைலான வடிவமைப்பு உலகில் எங்கும் வசதியான விமானத்தை உத்தரவாதம் செய்கிறது.

ஆபரேட்டர் நிறுவனங்கள்

இந்த விமான மாதிரியைப் பயன்படுத்தும் விமானங்களின் எண்ணிக்கை 38 ஐத் தாண்டியது.

போயிங் 787 இன் மிகவும் பிரபலமான ஆபரேட்டர்களில்:

  • அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ்;
  • காற்று: கனடா, ஈரோபா, இந்தியா மற்றும் ஆஸ்திரேலியா;
  • ஏரோமெக்ஸிகோ;
  • பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ்;
  • சீனா சோதர்ன் ஏர்லைன்ஸ்;
  • ஐக்கிய விமானங்கள்;
  • நோர்வே ஏர் ஷட்டில் மற்றும் பலர்.

போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் என்பது 21 ஆம் நூற்றாண்டின் விமானமாகும், இது பயணிகள் போக்குவரத்தை ஒரு புதிய நிலைக்கு கொண்டு வருகிறது. போயிங் 787 கருத்தின் டெவலப்பர்கள் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கும் உயர் மட்ட வசதியும் பாதுகாப்பும் இந்த மாதிரியை ஏர்பஸ் உடன் சேர்த்து, அதன் காலத்தின் மிகவும் கோரப்பட்ட மற்றும் பொருளாதார விமானமாக இருக்க அனுமதிக்கிறது.

வெற்றிகரமான முடிவுகள் மற்றும் 3 உயர் வகுப்பு போயிங் 787 தொடர் விமானங்களில் 1 ஐத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறன் இந்த விமானம் ஒரு பெரிய வடிவமைப்பு திறனைக் கொண்டுள்ளது என்பதை ஒப்புக் கொள்ள உதவுகிறது. அதனால்தான் உலகம் முழுவதும் ட்ரீம்லைனருக்கு தேவை உள்ளது. இத்தகைய மாதிரிகள் விமான போக்குவரத்தின் எதிர்காலம்.

போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர், அல்லது இது போயிங் 7 இ 7 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான பரந்த உருகி மற்றும் ஜெட் திறன்களைக் கொண்ட ஒரு விமானமாகும். இதை அமெரிக்க நிறுவனமான போயிங் வணிக விமானங்கள் உருவாக்கியது. லைனர் நடுத்தர மற்றும் நீண்ட தூரங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மாற்றங்களுக்கு மாறாக, 787 வது கப்பல் 210 முதல் 380 பயணிகள் இருக்கைகள் வரை செல்ல முடியும். விமான வரம்பு 15,000 கிலோமீட்டருக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
ட்ரீம்லைனர் போயிங் 767 ஐ மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஐரோப்பிய பரந்த-உடல் ஏர்பஸ் ஏ 330 உடன் போட்டியிடும்.

போயிங் 787-800 இன் சுருக்கமான வரலாறு

90 களில், நிறுவனம் போயிங் 767 விமானங்களை மாற்றுவதற்கான திட்டத் திட்டங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில், 2001 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்திக்கான ஒரு யோசனை பயணிகள் விமானம் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில். இது விமான நேரத்தைக் குறைக்க உதவும். இந்த அபிவிருத்திக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது, மேலும் அவர் போயிங் சோனிக் குரூசர் என்ற பெயரைப் பெற்றார்.

கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸ் உள்ளிட்ட முக்கிய அமெரிக்க விமான கேரியர்கள் அதிவேக விமானத்தை தயாரிக்கும் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளன. இதைத் தொடர்ந்து செப்டம்பர் 11, 2001 அன்று பேரழிவு ஏற்பட்டது. பெட்ரோலிய பொருட்கள் மற்றும் எரிபொருளின் விலை உயரத் தொடங்கியது, எனவே விமான நிறுவனங்கள் வேகம் குறித்து தங்கள் எண்ணத்தை மாற்றின. கப்பலின் எரிபொருள் ஆற்றலின் பொருளாதார பயன்பாட்டில் கவனம் செலுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. அதனால்தான் டிசம்பர் 2002 இல் போயிங் சோனிக் குரூசர் திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வ அந்தஸ்தைப் பெற்றது.

2003 குளிர்காலத்தின் முடிவு - ஒரு புதிய திட்டம் தோன்றுகிறது. இது போயிங் 7E7 என நியமிக்கப்பட்டது.

அதே ஆண்டின் கோடையில், 7E7 ட்ரீம்லைனர் என்ற கூடுதல் பெயரைப் பெற்றது.

ஏப்ரல் 26, 2004 அன்று, ஜப்பானின் ஆல் நிப்பான் ஏர்வேஸ் ட்ரீம்லைனரில் 50 விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது. முதல் விநியோகங்கள் 2008 இல் திட்டமிடப்பட்டன.

ஜனவரி 28, 2005 அன்று, கடைசி கப்பல் போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் பெயரில் உற்பத்தியைத் தொடங்கப்போவதாக நிறுவனம் அறிவித்தது. இது இறுதி தலைப்பு ஆனது.

போயிங் 787 சேகரிப்பில் பின்வரும் மேம்பாடுகள் உள்ளன:

  • போயிங் 787-3 - அதிக பணிச்சுமையின் சாத்தியத்துடன் நடுத்தர தூரங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
  • போயிங் 787-8 - அடிப்படை உபகரணங்களுடன் விமானம். மிகவும் பிரபலமான.
  • போயிங் 787-9 - முந்தைய மாதிரியின் மேம்பட்ட நீளமான மாதிரி. லைனரில் பெரிய பயணிகள் இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
  • போயிங் 787-10 - உற்பத்தி செயல்பாட்டில் மட்டுமே உள்ளது.

லைனர் விவரக்குறிப்புகள்

கப்பலின் அடிப்படை மாதிரி போயிங் 787-8 என்று பெயரிடப்பட்டது.

  • 14,100,000 முதல் 15,200,000 மீ வரை பறக்கும் போது இந்த கப்பலில் 234 முதல் 296 பயணிகள் இருக்கைகள் இருக்க முடியும்.
  • நீளம் - 5600.70 செ.மீ.
  • உயரம் - 1600.90 செ.மீ.
  • இறக்கைகள் 6000.1 செ.மீ.
  • அதிகபட்சமாக பயணிக்கும் வேகம் 913,000 மீ / வி.
  • அதிகபட்ச வேகம் 945,000 மீ / வி ஆகும்.
  • கேபின் அகலம் - 500.49 செ.மீ.

ஒவ்வொரு இறக்கையின் கீழும், ஒரு அம்பு வடிவத்தில், சிறப்பு இடைவெளிகளில் இரண்டு டர்போஜெட் இயந்திரங்கள் உள்ளன:

  • ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திலிருந்து ஜீனக்ஸ் -1 பி;
  • ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கார்ப்பரேஷன் ட்ரெண்ட் -1000.

கார்பன் சேர்மங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஏராளமான கலப்பு கூறுகளிலிருந்து இந்த விமானம் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த கலவையின் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன:

  • போயிங் 787 இன் சுமை தாங்கும் பரப்புகளில்;
  • உருகி;
  • வால் அமைப்பு;
  • கதவுகள்.

கலவைகளின் பயன்பாடு முழு அலகுக்கும் சுமந்து செல்லும் திறனுடன் லைனரை அதிக நீடித்ததாக ஆக்குகிறது, இதற்கிடையில், எரிபொருளின் திறமையான பயன்பாட்டில் இது ஒரு நல்ல விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

போயிங் 787-800 இன் உள் நிரப்புதல்

போயிங் 787 800 கேபின் தளவமைப்பு இரண்டு வகுப்புகளைக் கொண்டுள்ளது:

  • 46 இடங்களைக் கொண்ட வணிக வகுப்பு
  • பொருளாதார வகுப்பு, இது 112 பயணிகள் இருக்கைகளுக்கு இடமளிக்கும்

லைனரின் கேபினின் வளர்ச்சியில் சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன.

  1. விமானம் விசாலமானது என்பதை படைப்பாளிகள் உறுதி செய்தனர்.அதன் வடிவம் ஒரு வளைவை ஒத்திருக்கும் வகையில் உச்சவரம்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது மற்ற விமான மாடல்களின் இடைகழிகள் விட அதிக விசாலமான தன்மையை அனுமதிக்கிறது.
  2. லைட்டிங் சிஸ்டம் எல்.ஈ.டிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது கப்பல் எந்த நிலையில் உள்ளது என்பதைப் பொறுத்து நிறத்தை மாற்றும்.
  3. மற்ற மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஜன்னல்களின் அளவு 65% பெரியது. வழக்கமான திரைச்சீலைகள் எலக்ட்ரோக்ரோமிக் மங்கலான அமைப்புடன் மாற்றப்பட்டன.
  4. 787-800 இல் உள்ள லக்கேஜ் ரேக்குகள் 30% அளவு விரிவாக்கப்பட்டுள்ளன, இது மற்ற லைனர்களை விடவும் அதிகம்.
  5. போயிங் 787 உள்ளது சமீபத்திய அமைப்பு ஏவியேஷன் எலெக்ட்ரானிக்ஸ் ARINC 661. ஒவ்வொரு இருக்கையிலும் விமானச் செய்திகளைக் காண்பிப்பதற்கான பரந்த மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் டிஸ்ப்ளே பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
  6. விமானிகளுக்கான காக்பிட் (இது 2 நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது) இராணுவக் கப்பல்கள் பொருத்தப்பட்டதைப் போன்றது. விண்ட்ஷீல்டில் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே (HUD) அமைப்பு உள்ளது. இது முக்கியமான விமான நிலை செய்திகளைக் கண்காணிக்க உதவுகிறது.

விரைவில், படைப்பாளர்கள் FLIR அகச்சிவப்பு ஸ்கேனிங்கின் பயன்பாட்டை தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளனர். இது லைனர் விமானிகளை மேகங்களின் வழியாக "பார்க்க" அனுமதிக்கும்.

நாம் பேசினால் போயிங் 787 800 க்கு சிறந்த இடங்களை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது , இங்கே தேர்வு முழு வரவேற்புரை. வர்க்கத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், அது வணிகமாகவோ அல்லது பொருளாதாரமாகவோ இருந்தாலும், இந்த விமானம் எந்த அச .கரியத்தையும் அனுபவிக்காமல் விமானத்தை முழுமையாக அனுபவிக்க ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகிறது.

தற்போது, \u200b\u200bஒரு மேம்பட்ட மாடல் 787-800 மட்டுமே செயல்பாட்டில் உள்ளது. முதன்முறையாக, 2009 குளிர்காலத்தில் கப்பல் புறப்பட்டது. வணிக பயன்பாட்டிற்கான சோதனைக் காலம் 2011 நடுப்பகுதியில் முடிந்தது. அதே நேரத்தில், ஆகஸ்டில், விமானம் விமானத்திற்கு தயாராக இருப்பதாக அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய நிபுணர்களால் சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது.

போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர்ஒரு புதிய தலைமுறை விமானம், இது போயிங் 767 ஐ மாற்றுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. தற்போது, \u200b\u200bஉலகில் பல விமான நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே போயிங் 787 உடன் தங்கள் கடற்படையை நிரப்பியுள்ளன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்ய விமான நிறுவனங்கள் இந்த விமானத்தில் விமானங்களை தங்கள் பயணிகளுக்கு இன்னும் வழங்க முடியவில்லை. இருப்பினும், போன்ற விமான நிறுவனங்கள் வாடிக்கையாளர் பட்டியல்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. எனவே எங்கள் கட்டுரையில் நீங்கள் கற்றுக் கொள்ளும் புதிய நீண்ட தூர லைனரின் மேன்மை என்ன?

போயிங் 787 (போயிங் 787) வரலாறு

போயிங் 787ட்ரீம்லைனர் (போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர்)- ஏப்ரல் 2004 இல் போயிங் 767 விமான மாதிரியை மாற்றியமைத்து அமெரிக்க கவலையான போயிங் உருவாக்கிய ஒரு பரந்த உடல் இரட்டை-இயந்திர நீண்ட தூர ஜெட் பயணிகள் விமானமாகும். ஆரம்பத்தில், உற்பத்தி மற்றும் மேம்பாட்டு திட்டம் போயிங் 787ட்ரீம்லைனர்7E7 என நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. போயிங் 787 இன் முதல் ஆர்ப்பாட்டம் ஜூலை 8, 2007 அன்று அமெரிக்காவின் வாஷிங்டனில் உள்ள எவரெட்டில் உள்ள ஆலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இருப்பினும், முதல் சோதனை விமானம் டிசம்பர் 15, 2009 அன்று மட்டுமே நடந்தது. சான்றிதழ் போயிங் 787ஆகஸ்ட் 26, 2011 அன்று நடந்தது. வளர்ச்சி போயிங் 787ட்ரீம்லைனர்ரஷ்ய நிறுவனங்களின் பங்களிப்பு உட்பட வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுடன் கூட்டாக மேற்கொள்ளப்பட்டது.

மார்ச் 2016 நிலவரப்படி, மொத்தம் 393 போயிங் 787 அலகுகள்.

விமான நிறுவனங்களிலிருந்து மொத்த ஆர்டர்கள் பெறப்பட்டன 1,139 அலகுகள்.

விற்பனை திட்டம்போயிங் 787ட்ரீம்லைனர், 3,300 அலகுகளை உற்பத்தி செய்ய 2030 க்குள் அமைக்கப்பட்டது.

போயிங் 787 (போயிங் 787) நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்


  • முந்தைய போயிங் மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது சூப்பர் எரிபொருள் சிக்கனம்
  • போயிங் 767 உடன் ஒப்பிடும்போது மாறி முனை வளைவு கொண்ட இறக்கைகள் 2% அதிகரிக்கும்
  • போயிங் 767 உடன் ஒப்பிடும்போது 45% லக்கேஜ் பெட்டி அதிக லக்கேஜ் இடத்தை அனுமதிக்கிறது
  • புதிய தலைமுறை இயந்திரத்தை நிறுவுவதால் சத்தம் அளவு 60% குறைக்கப்பட்டது
  • கார்பனை அடிப்படையாகக் கொண்ட உருகி பொருட்கள் தயாரிப்பதால் இந்த மாதிரி இலகுவாகவும் வலுவாகவும் உள்ளது
  • காக்பிட் முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது, திட்டக் குறிகாட்டிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொரு விமானிக்கும் இரண்டு திரைகள், கொந்தளிப்பை அளவிடுவதற்கான சென்சார்கள் மற்றும் அய்லிரோன் விலகல் கோணங்களை அமைப்பதற்கான சமிக்ஞை
  • உருகியின் நீளத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம், பயணிகளின் திறன் அதிகரிக்கும்
  • கேபின் பிரஷரைசேஷன் முறை மாற்றப்பட்டுள்ளது, இது விமானத்தில் பறக்கும் போது பயணிகளுக்கு மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

விமானத்தின் அமைப்பு என்ன போயிங் 787ட்ரீம்லைனர்

  • 20% அலுமினியம்
  • 5% டைட்டானியம்
  • 50% கலவைகள் (கார்பன் இழைகள்)
  • 10% எஃகு
  • 5% மற்றவை

ஏப்ரல் 23, 2016 அன்று, 176 விமானங்களில் அவசரகால பழுது மற்றும் மாற்றீடு தேவைப்படும் இயந்திரத்தில் ஒரு குறைபாடு கண்டறியப்பட்டது.

விமானத்தின் விலை என்ன போயிங் 787 (போயிங் 787)?


வாங்க விரும்புகிறேன் போயிங் 787, இந்த தகவல் உங்களுக்கானது:

  • போயிங் 787 -8218.3 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களிடமிருந்து செலவு
  • போயிங் 787-9, செலவு 257.1 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள்
  • போயிங் 787-10செலவு 297.5 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள்

இயங்கும் ரஷ்ய விமான நிறுவனங்கள் போயிங் 09/25/2014 நிலவரப்படி 787 (போயிங் 787)

செப்டம்பர் 25, 2014 நிலவரப்படி, ரஷ்ய விமான நிறுவனங்கள் இல்லை. இருப்பினும், வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தங்கள் போயிங் 787ட்ரீம்லைனர்பின்வரும் ரஷ்ய விமான நிறுவனங்களால்:

  • 22 மாதிரி அலகுகளின் அளவு போயிங் 787-8
  • 4 மாதிரி அலகுகளின் அளவு போயிங் 787-8

மேலும், வாடிக்கையாளர்களுக்கு சிஐஎஸ் நாடுகளின் விமான நிறுவனங்கள் உள்ளன, அவை:

  • அஜர்பைஜான் ஏர்லைன்ஸ் (அஸல்) 2 மாதிரி அலகுகளின் அளவு போயிங் 787-8
  • காற்றுஅஸ்தானா3 மாதிரி அலகுகளின் அளவு போயிங் 787-8
  • உஸ்பெகிஸ்தான்ஏர்வேஸ்2 மாதிரி அலகுகளின் அளவு போயிங் 787-8

முக்கிய இயக்க விமான நிறுவனங்கள் போயிங் 787 (போயிங் 787)

  • ஏர் இந்தியா
  • அனைத்து நிப்பான் ஏர்வேஸ்
  • விமான நிறுவனங்கள்
  • ஜப்பான் விமான நிறுவனங்கள்
  • எத்தியோப்பியன் ஏர்வேஸ்
  • யுனைடெட் ஏர் ஏர்லைன்ஸ்
  • நிறைய போலந்து ஏர்லைன்ஸ்
  • லேன் விமான நிறுவனங்கள்
  • தாம்சன் ஏர்வேஸ்
  • ஏர்வேஸ்
  • ஹைனன் விமான நிறுவனங்கள்

போயிங் 787 (போயிங் 787) மாற்றங்கள் (மாதிரிகள்)

போயிங் 787ட்ரீம்லைனர்பின்வரும் 4 மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது:

  • போயிங் 787-3- முதல் அடிப்படை மாடல் ஆகும், இது போயிங் 767 ஐ 296 பேர் பயணிக்கும் திறன் மற்றும் அதிகபட்சமாக 6500 கி.மீ. இருப்பினும், மாறுபாடு தயாரிக்கப்படவில்லை.
  • போயிங் 787-8 - 15,700 கி.மீ தூரத்திலுள்ள 250 பேர் வரை பயணிகள் திறன் கொண்ட மாடல். போயிங் 767-300ER மாற்றப்பட்டது.
  • போயிங் 787-9 -முந்தைய மாடலை விட 7.5 மீட்டர் நீளமுள்ள இந்த மாடல் 16,299 கி.மீ வரை அதிகரித்துள்ளது மற்றும் அதிகபட்ச பயணிகள் 290 பேர் வரை உள்ளது.
  • போயிங் 787-10- அதிகபட்சமாக 13 ஆயிரம் கி.மீ தூரமுள்ள விமான வரம்பைக் கொண்ட நீளமான உருகி காரணமாக 330 பேர் வரை பயணிகள் திறன் அதிகரித்த மாதிரி. இந்த விமானம் 2013 லு போர்கெட் ஏர் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் போயிங் 777-200, போயிங் 777-200ER மற்றும் போட்டியாளர் ஏர்பஸ் ஏ 350-1000 ஆகியவற்றை மாற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மாடலின் முதல் தயாரிப்பின் தொடக்கமானது 2017 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

போயிங் 787 (போயிங் 787) உள்துறை தளவமைப்பு மற்றும் புகைப்படம்








போயிங் 787 (போயிங் 787) விவரக்குறிப்புகள்

விவரக்குறிப்புகள்

போயிங் 787-3

போயிங் 787-8

போயிங் 787-9

போயிங் 787-10

உருகி நீளம் (மீட்டர்)

55,5

55,5

68,9

பயண வேகம் (ஊசலாட்டம்)

இயந்திர வகை

2 x ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ட்ரெண்ட் 1000 அல்லது 2 x ஜிஇ ஜெனக்ஸ்

2 x ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ட்ரெண்ட் 1000 அல்லது 2 x ஜிஇ ஜெனக்ஸ்

2 x RR Trent 1X88-77 அல்லது 2 x GE Genx

சரக்கு திறன் (டன்)

அதிகபட்ச புறப்படும் எடை (டன்)

263,5

216,5

244,9

244,9

விமான சுமை முழு சுமை (கி.மீ.)

6500

15699

16299

13000

விங்ஸ்பன் (மீட்டர்)

51,6

58,8

பயணிகள் திறன் (மக்கள்)

290-330

210-250

250-290

300-330

உயரம் (மீட்டர்)

16,5

16,5

16,5

16,5

உருகி விட்டம் (மீட்டர்)

5,77

5,77

5,77

5,77

கேபின் அகலம் (மீட்டர்)

5,49

5,49

5,49

5,49

சேவை உச்சவரம்பு (மீட்டர்)

13000

13000

13000

13000

எரிபொருள் வழங்கல் (லிட்டர்)

124700

124700

138700

145685

விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகள் போயிங் 787 (போயிங் 787)

முதல் உருவாக்கம் முதல் முழு வரலாற்றிலும் போயிங் 767தற்போது வரை (09/25/2014) எந்த பேரழிவுகளும் விபத்துகளும் ஏற்படவில்லை.

இருப்பினும், 2013 ஆம் ஆண்டில், இயக்கப்படும் போயிங் 787 விமானங்கள் மக்கள் இறப்பு மற்றும் விமான கட்டமைப்புகளை மீறாத பின்வரும் சம்பவங்கள் காரணமாக நிறுத்தப்பட்டன.

சம்பவம்

தேதி

காரணம்

சோதனை விமானம்

23.12.2009

தரையிறங்கும் கியர் அமைப்பின் செயலிழப்பு

வாஷிங்டன் அமெரிக்காவின் மோசஸ் லேக் விமான நிலையத்தில் கட்டாயமாக தரையிறங்கியது

19.02.2010

என்ஜின்களில் ஒன்றில் உந்துதலில் ஒரு கூர்மையான வீழ்ச்சி

சோதனை விமானம், அமெரிக்காவின் டைஹாஸ், லோரெடோ விமான நிலையத்தில் கட்டாயமாக தரையிறங்கியது

10.11.2010

பயணிகள் பெட்டியில் புகை

ஜப்பான் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியது

06.11.2011

ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் வால்வின் சென்சாரின் தவறான செயல்பாடு

ஒகயாமா முதல் டோக்கியோ விமானம் ரத்து

05.09.2012

இடது இயந்திரத்திலிருந்து வெள்ளை புகை தோற்றம்

இங்கிலாந்தின் லண்டன் விமான நிலையத்தில் அவசர தரையிறக்கம்

14.12.2012

மின் அமைப்பு செயலிழப்பு - குறைபாடு கண்டறியப்பட்டது

அமெரிக்காவின் பாஸ்டனில் உள்ள விமான நிலையம்

07.01.2013

அமெரிக்காவின் பாஸ்டனில் உள்ள விமான நிலையம்

08.01.2013

எரிபொருள் கசிவு

டோக்கியோ விமான நிலையம், போன்யா

09.01.2013

பிரேக் சிஸ்டம் செயலிழப்பு

மியாசாகி விமான நிலையம், ஜப்பான்

11.01.2013

இடது இயந்திரத்தில் எண்ணெய் கசிவு

மாட்சுயாமா விமான நிலையம், ஜப்பான்

11.01.2013

காக்பிட் விண்ட்ஷீல்டில் விரிசல்களை உருவாக்குதல்

நரிதா விமான நிலையம், டோக்கியோ, ஜப்பான்

13.01.2013

எரிபொருள் கசிவு

ஜப்பானின் தகாமட்சு விமான நிலையத்தில் அவசர தரையிறக்கம்

16.01.2013

பேட்டரி தீ

கோலாலம்பூர் விமான நிலையம், மலேசியா

22.02.2016

கோலாலம்பூரிலிருந்து டோக்கியோவுக்கு பறக்கும் நிப்பான் ஏர்வேஸின் ஸ்டார்போர்டு என்ஜின்களில் ஏற்பட்ட சிக்கல்கள் காரணமாக அவசர தரையிறக்கம். கப்பலில் 203 பயணிகள் + 11 பணியாளர்கள் இருந்தனர் - யாரும் காயமடையவில்லை

புடாபெஸ்ட் விமான நிலையம், ஹங்கேரி

22.01.2015

விமானத்தின் சரியான எஞ்சினில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக அவசர அவசர தரையிறக்கம் ஏர் இந்தியா (விமானம் லண்டன்-மும்பை) கப்பலில் 227 பயணிகள் + 10 பணியாளர்கள் இருந்தனர் - யாரும் காயமடையவில்லை

ஓட்டோபெனி விமான நிலையம், புக்கரெஸ்ட், ருமேனியா

09.07.2016

இயந்திரத்தில் ஏற்பட்ட சிக்கல் காரணமாக அவசர விமானம் தரையிறங்கியது ஏர்வேஸ் (ஒஸ்லோ-தோஹா விமானம்). விமானத்தில் இருந்த 254 பயணிகளும் பாதிப்பில்லாமல் இருந்தனர்

2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், குறைபாடுகள் சரி செய்யப்பட்டு விமானங்கள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன.

மணி

உங்களுக்கு முன் இந்த செய்தியைப் படித்தவர்கள் இருக்கிறார்கள்.
சமீபத்திய கட்டுரைகளைப் பெற குழுசேரவும்.
மின்னஞ்சல்
பெயர்
குடும்ப பெயர்
நீங்கள் எப்படி பெல் படிக்க விரும்புகிறீர்கள்
ஸ்பேம் இல்லை