கருப்பு பெட்டிகளின் டிகோடிங் என்பது விமானிகளின் கடைசி சொற்கள். "தளபதி, நாங்கள் வீழ்ந்து கொண்டிருக்கிறோம்!" கடைசி நொடிகளில் ஏன் குழுவினர் மடிப்புகளைப் பற்றி பேசிக் கொண்டிருந்தார்கள்

பாதுகாப்பு அமைச்சின் பேச்சு ரெக்கார்டரின் டிக்ரிப்சனில் இருந்து பூர்வாங்க தகவல்கள், மடிப்புகளில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களால் விமானம் கட்டுப்பாட்டை இழந்து, தாக்குதலின் முக்கியமான கோணத்தில் சென்றது என்பதைக் குறிக்கிறது.

பாதுகாப்பு அமைச்சின் விபத்துக்குள்ளான டு -154 இலிருந்து குரல் ரெக்கார்டரை கருங்கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து மீட்பவர்கள் மீட்டெடுத்த பிறகு, வல்லுநர்கள் அதில் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த பதிவை புரிந்துகொள்ள முடிந்தது. காக்பிட் உள்ளே குழுவினரின் உரையாடல்கள் மற்றும் உரையாடல்களை பதிவு செய்யும் டேப் சேதமடையவில்லை.

விமானிகளில் ஒருவர் கூச்சலிடுவதால் உரையாடல் குறுக்கிடப்படுகிறது: "மடல், பிச்!" பின்னர் ஒரு சத்தம் ஒலிக்கிறது: "தளபதி, நாங்கள் வீழ்ந்து கொண்டிருக்கிறோம்!" - ஆதாரம் கூறினார்.

கருப்பு பெட்டிகளைப் புரிந்துகொள்ளும்போது, \u200b\u200bவல்லுநர்கள் கணினியிலிருந்து ஒரு சிறப்பியல்பு சமிக்ஞையைக் கேட்டார்கள், இது தாக்குதலின் கோணத்தை மீறுகிறது. இந்த அமைப்பு தானாகவே தாக்குதலின் ஒரு முக்கியமான கோணத்திற்கு வினைபுரிகிறது, - வாழ்க்கையின் மூலத்தை விளக்கினார்.

குழு உறுப்பினர்களின் சொற்றொடர்களின் துண்டுகளின் அடிப்படையில் பேரழிவின் காரணங்கள் குறித்து இறுதி முடிவுகளை எடுப்பது இன்னும் முன்கூட்டியே இல்லை என்று நிபுணர் வாழ்க்கைக்கு விளக்கினார்.

இது குழுவினரிடமிருந்து ஒரு அகநிலை பார்வையாக இருக்கலாம், இருப்பினும், இது ஒரு தானியங்கி குரல் அலாரத்தின் பதிவு செய்யப்பட்ட ஒலியை உறுதிப்படுத்துகிறது, தாக்குதலின் கோணம் மீறப்பட்டுள்ளதாக குழுவினருக்கு அறிவிக்கிறது, நிபுணர் கூறுகிறார்.

அவரது கருத்துப்படி, ஏறும் போது, \u200b\u200bவிமானம் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் இயந்திரமயமாக்கலில் சில சிக்கல்கள் இருந்தன. மடிப்புகள் குறைந்த வேகத்தில் விமானத்தின் செங்குத்து இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன. AT வெளியிடப்படும் போது, \u200b\u200bஅவை இறக்கையின் லிப்ட் அதிகரிக்கும்.புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு மடல் நிலை முக்கியமானது. து -154 இன் பிரச்சினைகள் சரியாக வெளிப்படுத்தப்பட்டதில், நாம் இன்னும் சொல்ல முடியாது. இயந்திரமயமாக்கலைக் கட்டுப்படுத்தும் போது விமானிகளின் தவறு இதுவாக இருக்கலாம், மேலும் இது இயந்திரமயமாக்கலின் ஒத்திசைவற்ற சுத்தம் ஆகும்.

இப்போது நாம் அதைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், - பாதுகாப்பு அமைச்சின் லைனர் விபத்து குறித்து விசாரிக்க கமிஷனில் உள்ள வாழ்க்கை ஆதாரம் கூறுகிறது. - AT இரண்டாவது ரெக்கார்டர், அளவுரு, பாதுகாப்பு அமைச்சின் மத்திய அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்திற்கு இன்னும் வழங்கப்படவில்லை, மற்றும்மறைகுறியாக்கம் எப்போது தொடங்கும் என்பது இன்னும் தெரியவில்லை.

யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் விக்டர் ஜபோலோட்ஸ்கியின் கெளரவ டெஸ்ட் பைலட் விமான போக்குவரத்து அமெச்சூர் கூட்டமைப்பின் துணைத் தலைவர் லைஃப் விளக்கினார், விமானம் மடிப்புகளில் சிக்கல்கள் இருந்தால், அது கட்டுப்படுத்த முடியாததாகிவிடும்.

இது ஒரு சிறகுக்கு ஒரு பெரிய லிப்ட் இருப்பதாகவும், மற்றொன்று சிறியதாக இருப்பதாகவும் மாறிவிடும், நிச்சயமாக, விமானம் திரும்பும், - என்று அவர் குறிப்பிட்டார். - மடிப்புகளை திரும்பப் பெறாவிட்டால் அல்லது சமமாக பின்வாங்கவில்லை என்றால், மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஹீலிங் தருணங்கள் எழுகின்றன, மேலும் விமானத்தை பறப்பது மிகவும் கடினம்.

ரஷ்யாவின் டெஸ்ட் பைலட் ஹீரோ மாகோமட் டோல்போயும் அதை நம்புகிறார்மடல் பிரச்சினைகள் நடக்காது.

இது விமான தொழில்நுட்பத்தின் தோல்வி. மடல் பின்வாங்குவதில் தோல்வி அல்லது ஒரு பக்கத்தில் மட்டும் பின்வாங்குவது விமானத்தின் அரை இறக்கை அழிக்க வழிவகுக்கிறது. அவை விடுவிக்கப்பட்ட பக்கத்திலிருந்து, விமானம் நிறுத்தப்பட்டு, வேகம் இழக்கப்படுகிறது, '' என்று டோல்போவ் விளக்கினார். - இவை அனைத்தும் மிக விரைவாக நடக்கும், இதுபோன்ற சூழ்நிலையில் என்ன செய்வது என்று பல விமானிகளுக்குத் தெரியாது. இது இராணுவ விமானிகளுக்கு மட்டுமல்ல, பொதுமக்களுக்கும் பொருந்தும்.

டோல்போவின் கூற்றுப்படி, கருப்பு பெட்டிகளை டிகோட் செய்யும் போது, \u200b\u200bவல்லுநர்கள் கணினியிலிருந்து ஒரு சிறப்பியல்பு சமிக்ஞையைக் கேட்டார்கள், இது தாக்குதலின் கோணத்தை மீறுகிறது. இந்த அமைப்பு தானாகவே செயல்படுகிறது. டோல்போவ் கூறுகிறார், இந்த சென்சாரைத் தூண்டுவது குழுத் தளபதியின் தீவிர சமிக்ஞையாகும்.

வேக இழப்பு இருக்கும்போது அல்லது சிறகு முழு சுமையில் இருக்கும்போது விமானத்தால் மேலும் தூக்க முடியாது போது இது தூண்டப்படுகிறது - நிபுணர் விளக்கினார்.

பாதுகாப்பு அமைச்சின் ஆபரேஷன் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் ஆராய்ச்சி மையத்தின் (எஸ்.ஆர்.சி ஈராட்) பொறியியலாளர்களின் பூர்வாங்க முடிவுகளை குரல் ரெக்கார்டரின் டிரான்ஸ்கிரிப்ட் உறுதிப்படுத்துகிறது என்று பாதுகாப்பு அமைச்சின் வாழ்க்கை ஆதாரம் கூறுகிறது.

விமானிகள் இயந்திரமயமாக்கலை அகற்றும்போது, \u200b\u200bவிமானம் உயர் சுருதி கோணத்துடன் சென்று கொண்டிருந்தபோது இந்த பேரழிவு ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக, அவர் வலதுபுறம் ஒரு சூழ்ச்சியின் போது எச்செலனில் இருந்து விழுந்தார், - வாழ்க்கையின் உரையாசிரியர் கூறுகிறார்.

பெடரல் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பின் விமானிகளில் ஒருவர் இராணுவ விமானப் பொறியாளர்களின் பதிப்பை உறுதிப்படுத்துகிறார்.

விமானத்தின் இந்த நேரத்தில் குறி -154 வீழ்ச்சியடைவதற்கான காரணம், மடிப்புகளைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான தேய்மானமயமாக்கலாக மட்டுமே இருக்க முடியும், - ஏவியேட்டர் லைஃபிடம் கூறினார்.

அவரைப் பொறுத்தவரை, விமானத்தின் இரண்டாவது நிமிடத்தில், மடிப்புகள் பின்வாங்கப்படுகின்றன - திருப்பங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் சிறகு பாகங்கள். இந்த கட்டத்தில், ஆட்டோமேஷன் தோல்வியடையும், பின்னர் மடிப்புகளில் ஒன்று உயர்த்தப்படும்.

இது ஏரோடைனமிக்ஸை சீர்குலைக்கிறது, இதனால் விமானம் சிறகு நோக்கி சுழலத் தொடங்குகிறது. உயரத்தின் விளிம்பு இருந்தால் இந்த நிலைமையை நிறுத்த முடியும், ஆனால் சோகத்தின் போது து -154 விமானிகள் இன்னும் அதைக் கொண்டிருக்கவில்லை, - பைலட் லைஃப் பத்திரிகைக்குத் தெரிவித்தார்.

விமானம் கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் செயல்பாட்டை பதிவு செய்யும் பேச்சு மற்றும் அளவுரு ரெக்கார்டர் டு -154 இரண்டின் முழுமையான டிகோடிங்கிற்காக காத்திருக்க வேண்டியது அவசியம் என்று விமான நிபுணர் செர்ஜி க்ருடோசோவ் நம்புகிறார்.

செர்ஜி க்ருடோசோவ் மோசமான மனித காரணியை நிராகரிக்கவில்லை: ஏறும் போது, \u200b\u200bவிமானிகளால் சரியான சுருதி கோணத்தை கணக்கிட முடியவில்லை.

ஹெல்ம் பயன்முறையில் ஏறும் போது பைலட் செய்யும் போது, \u200b\u200bவேகத்தை பராமரிப்பதில் முக்கிய சிரமம் துல்லியமாக உள்ளது, இது விமானத்தை பைலட் செய்யும் போது மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 500-550 கிமீ வேகத்தில் ஏறும் வேகத்தில் விமானத்தை பிட்சில் வைத்திருக்கும்போது நிலைத்தன்மையாகும் - - நிபுணர் செர்ஜி க்ருடோசோவ் கூறுகிறார்.

அவரைப் பொறுத்தவரை, ஒரு பெரிய நேர்மறை சுருதி கோணத்துடன், லைனரின் மூக்கு உயர்த்தப்பட்டபோது, \u200b\u200bஅது முக்கியமான குறிகாட்டிகளை அடையலாம், லிப்ட் இழந்து எச்செலனில் இருந்து விழக்கூடும்.

ஃபெடரல் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஜென்சியின் நிபுணர் ஒருவர் கூறுகையில், குரல் ரெக்கார்டர் பதிவின் ஆரம்ப ஆய்வு லைனரின் தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு மற்றும் பைலட் பிழையின் பதிப்புகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. இருப்பினும், பிற பதிப்புகளும் தயாரிக்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, வெளிநாட்டுப் பொருள்களை என்ஜினில் சேர்ப்பது (எடுத்துக்காட்டாக, பறவைகள்), குறைந்த தரமான எரிபொருள், இதன் விளைவாக சக்தி இழப்பு மற்றும் இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது.

பேரழிவை விசாரிக்கும் ஜி.வி.எஸ்.யு புலனாய்வாளர்களும் தொழில்நுட்ப காரணியை நோக்கி சாய்ந்துள்ளனர்.

ஏறும் போது து -154 விபத்துக்கான காரணம் விமானத்தின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் தோல்வியாக இருக்கலாம், இது விமானத்தை கட்டுப்படுத்தும் குழுவினரின் திறனை முற்றிலுமாக இழக்க வழிவகுத்தது. விமானத்தின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு தோல்வியடைவதற்கான காரணம் விமானத்தின் இயந்திரங்களில் ஒன்றில் ஒரு குறுகிய சுற்று இருக்கக்கூடும், - ஜி.வி.எஸ்.யுவின் ஒரு ஆதாரம் லைஃபிடம் கூறினார்.

வல்லுநர்கள் இந்த பதிப்பை எதிர்காலத்தில் உறுதிப்படுத்தவோ அல்லது மறுக்கவோ முடியும்.

து -154 விபத்து டிசம்பர் 25, 2016 அன்று மாஸ்கோ நேரம் அதிகாலை 5:40 மணிக்கு சோச்சி கடற்கரையிலிருந்து 1.7 கிலோமீட்டர் தொலைவில் ஏற்பட்டது. ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சின் குழு சக்கலோவ்ஸ்கி விமானநிலையத்திலிருந்து சிரிய க்மீமிமுக்கு பறந்தது, அதே நேரத்தில் சோச்சி விமான நிலையத்தில் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டது. கப்பலில் 92 பேர் இருந்தனர். ஓடுபாதையில் இருந்து புறப்பட்ட இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, உயரத்தைப் பெற நேரம் கிடைக்காமல், விமானம் ரேடார் திரைகளில் இருந்து மறைந்தது. குழுவினர் எந்த அலாரம் சிக்னல்களையும் கொடுக்கவில்லை.

மீட்புப் படையினர் ஏற்கனவே து -154 இன் வால் பகுதியையும் என்ஜின்களையும், விமானப் பதிவுகள் மற்றும் இறந்தவர்களின் 14 உடல்களையும் கண்டுபிடித்துள்ளனர்.

விமான விபத்துக்கான காரணங்கள் குறித்த விசாரணையின் போது, \u200b\u200bஎன்ன நடந்தது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்காக "கருப்பு பெட்டிகளின்" பதிவுகளை புரிந்துகொள்ள அவர்கள் நம்புகிறார்கள். மேலும், நான் சொல்ல வேண்டும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவர்கள் ஒரு கணத்தில் இறந்துவிடுவார்கள் என்று அறிந்தவர்களின் குரல்களைக் கேட்பது இனிமையானதல்ல.

முதல் விபத்து: ஆன் -148 சரடோவ் ஏர்லைன்ஸ், பிப்ரவரி 11, 2018

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ராமென்ஸ்கி மாவட்டத்தில் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த 71 பேரில் யாரும் தப்பவில்லை. காரணம், வேக-சென்சார்களின் இணை பைலட் மற்றும் ஐசிங்கின் பிழை. விமானிகளின் உரையாடலின் உரை டிரான்ஸ்கிரிப்டை நீங்கள் கீழே காணலாம், அங்கு பி.ஐ.சி விமானத் தளபதியாகவும், வி.வி இணை விமானியாகவும் இருக்கிறார்.

FAC: மேலே! இங்கே.
வி.பி: இப்போது-இப்போது.
FAC: நீங்கள் கீழே ...
வி.பி: பொதுவாக, ஒருவித குப்பை!
FAC: இல்லை, சரி, நான் புரிந்து கொண்டபடி, நீங்கள் அதை விரும்பினீர்கள் ... அதற்கு மாறாக, நீங்கள் கீழே செல்லுங்கள்.
வி.பி: பின்னர் பேசுவோம். எனவே, நாங்கள் எல்லாவற்றையும் கட்டுப்படுத்துகிறோம்!
FAC: எல்லாம், எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது.
வி.பி: அவ்வளவுதான், வேகம் இயல்பு நிலைக்கு திரும்பியுள்ளது.

வி.பி: ஒப்-ஒப்-ஒப்! 390!
FAC: கீழே எங்கே? நீங்கள் எங்கே இருக்கிறீர்கள்? ஏன் கீழே?! எங்கே?!
அலாரங்கள்: வேகத்தை ஒப்பிடுக, வேகத்தை ஒப்பிடுக.
வி.பி: ஆம், ஏனென்றால் *** நல்லது, 200 வேகம், ***!
படம்: உயரம்! உயரம்! உயரம்!

FAC: மேலே!
அலாரம்: முன்னால் நிலப்பரப்பு! மேல இழு! முன்னால் நிலப்பரப்பு!
FAC: எல்லாம், ***.

பிற டிரான்ஸ்கிரிப்டுகள் ஆடியோ வடிவத்தில் வழங்கப்படுகின்றன.

விபத்து இரண்டு: ஃப்ளைடுபாயின் போயிங், 19 மார்ச் 2016

விமானம் சுற்றிச் சென்றபின் மீண்டும் தரையிறங்க முயன்றது மற்றும் ஒரு வால்ஸ்பினுக்குள் சென்றது. பேரழிவின் போது, \u200b\u200b62 பேர் (7 பணியாளர்கள் மற்றும் 55 பயணிகள்) கொல்லப்பட்டனர். கப்பலின் விரைவான இறங்குதலுக்கான காரணம் ஸ்டீயரிங் ஒரே நேரத்தில் "தன்னிடமிருந்து" திரும்பப் பெறுவதும், டைவ் செய்ய நிலைப்படுத்தியின் திசைதிருப்பலும் ஆகும்.

ரெக் மூன்று: பால்கன் 50, அக்டோபர் 20, 2014

விமானம் புறப்பட்டபோது, \u200b\u200bவிமானம் ஒரு விமானநிலைய பனிப்பொழிவுடன் மோதியது, இடிந்து விழுந்தது. டோட்டலின் முக்கிய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவன மேலாளரான கிறிஸ்டோஃப் டி மார்கெரி உட்பட நான்கு பிரெஞ்சு குடிமக்கள் கொல்லப்பட்டனர். தொடர்ச்சியான மீறல்களுக்குப் பிறகு விமான விபத்து ஏற்பட்டது.

நான்காவது விபத்து: யாக் -42 டி, செப்டம்பர் 7, 2011

எளிமையான வானிலை நிலையில் யாரோஸ்லாவ்ல் துனோஷ்னா விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதையில் புறப்படும் போது, \u200b\u200bவிமானம் ஓடுபாதையில் இருந்து உருண்டது. அவர் ஓடுபாதையின் முடிவில் 400 மீட்டர் பின்னால் தரையில் இருந்து புறப்பட்டார். அந்த தருணத்திலிருந்து, அவர் 5-6 மீட்டர் உயரத்தைப் பெற்றார், ரேடியோ பெக்கனுடன் மோதி, தரையில் மோதி வெடித்தார். அந்த நேரத்தில் ஹாக்கி கிளப் "லோகோமோடிவ்" கப்பலில் இருந்தது. விமான விபத்தில் 44 பேர் கொல்லப்பட்டனர். லைனர் புறப்படும் தருணத்தில் ஒரு விமானி பிரேக் மிதி அழுத்தியதே காரணம்.

ஐந்தாவது விபத்து: போயிங் 737-505, செப்டம்பர் 14, 2008

லைனர் மாஸ்கோவிலிருந்து பெர்ம் வரை பறந்தது. இறுதி கட்டத்தில், அவர் ஏற்கனவே தரையிறங்கினார், ஆனால் போல்ஷோய் சவினோ விமான நிலையத்திற்கு 11 கிலோமீட்டர் பறக்கவில்லை. விமானம் தரையில் விழுந்து முற்றிலுமாக இடிந்து விழுந்தது, இதன் விளைவாக விமானத்தில் இருந்த 88 பேரில் யாரும் உயிர் தப்பவில்லை. விமானங்களுக்கான குழுவினருக்கு பயிற்சியளிக்கும் முழு அமைப்பின் குறைபாடுகளுக்கும், குழுவினருடன் தொடர்பு இல்லாததற்கும் வல்லுநர்கள் காரணம் கூறினர்.

ஆறாவது விபத்து: து -154 எம், ஆகஸ்ட் 22, 2006

இர்குட்ஸ்க்கு செல்லும் வழியில் லைனர் விபத்துக்குள்ளானது, அங்கு யெகாடெரின்பர்க்கில் இருந்து விளாடிவோஸ்டாக் செல்லும் விமானத்தின் போது அது நிறுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு திருப்பம் மற்றும் தரையிறங்கும் அணுகுமுறையை மேற்கொள்ளும்போது, \u200b\u200bவிமானம் 180 டிகிரிக்கு திரும்பியது, அது விழத் தொடங்கியது. தரையிறங்கும் போது 850 மீட்டர் உயரத்தை குழுவினர் பராமரிக்கவில்லை என்பதே விபத்துக்கான காரணம். இணை விமானி பிழையை சரிசெய்ய முயன்றார், அதற்காக அவர் கட்டுப்பாட்டு சக்கரத்தை தன்னை நோக்கி இழுத்தார். விமானம் முற்றிலுமாக கட்டுப்பாட்டை இழந்து விபத்துக்குள்ளானது, 144 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.

"புறப்படுதல், அடுத்தடுத்த விமானம் மற்றும் கடலில் விமானத்தின் வீழ்ச்சி". கூடுதலாக, பாதுகாப்பு அமைச்சின் இறந்த குழுவிலிருந்து குரல் ரெக்கார்டரின் பதிவை வல்லுநர்கள் ஏற்கனவே புரிந்துகொள்ள முடிந்தது - அதன் மீது விமானிகளில் ஒருவர் "மடல், பிச்!" என்று கத்துகிறார், மற்றவர் "தளபதி, நாங்கள் வீழ்ந்து கொண்டிருக்கிறோம்!"

எந்த சூழ்நிலையில் நேரில் பார்த்தவர் விபத்தின் ஒரு சோகமான வீடியோவை படமாக்க முடிந்தது என்று புலனாய்வாளர்கள் இதுவரை தெரிவிக்கவில்லை, ஆனால் வல்லுநர்கள் இது ஒரு கடலோர காவல்படை அதிகாரி அல்லது ஒரு விமானநிலைய சேவையாக இருக்கலாம் என்று கூறுகின்றனர், அவர் ஒரு லைனர் புறப்படுவதை ஒரு அழகான காட்சியைப் பிடிக்க முடிவு செய்தார். யூடியூப்பில் இதேபோன்ற பல வீடியோக்கள் உள்ளன - நேரில் பார்த்தவர்கள் விமானம் புறப்படுவதையோ அல்லது தரையிறங்குவதையோ படமாக்கியபோது, \u200b\u200bஅது திடீரென பேரழிவில் முடிந்தது.

"விமான விபத்துக்குள்ளான புதிய சாட்சிகள்" ஏற்கனவே கண்டுபிடிக்கப்பட்டு விசாரிக்கப்பட்டுள்ளதாகவும் இங்கிலாந்து தெரிவித்துள்ளது.

"இந்த வீடியோவைத் தவிர, சோச்சி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் டு -154 தரையிறங்கிய பதிவுகள், அதைத் தொடர்ந்து வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு டாக்ஸிங் செய்தல் மற்றும் அதன் பயணிகளால் எல்லைக் கட்டுப்பாட்டைக் கடந்து செல்வது போன்றவையும் கைப்பற்றப்பட்டுள்ளன" என்று விசாரணைக் குழு தெரிவித்துள்ளது.

மேலும், விமான வல்லுநர்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சின் டு -154 இலிருந்து பேச்சு ரெக்கார்டரின் நிலையை ஆய்வு செய்ததோடு மட்டுமல்லாமல், அதன் பதிவைப் புரிந்துகொள்ளவும் முடிந்தது. "கருப்பு பெட்டியில்" உள்ள படம் ஒரு அடியால் அல்லது தண்ணீரினால் சேதமடையவில்லை என்று விசாரணைக்கு நெருக்கமான ஒரு வட்டாரம் லைஃப்பிடம் கூறியது.

“விமானிகளில் ஒருவர் கூச்சலிடும்போது உரையாடல் தடைபட்டுள்ளது:“ மடல், பிச்! ”பின்னர் அழுகை ஒலிக்கிறது:“ தளபதி, நாங்கள் வீழ்ந்து கொண்டிருக்கிறோம்! ”, - அவர் து -154 விமானிகளின் கடைசி வார்த்தைகளை மேற்கோள் காட்டினார்.

வேகம் 300 ... (செவிக்கு புலப்படாமல்.)

- (செவிக்கு புலப்படாமல்.)

தளபதி, ரேக்குகளை எடுத்தார்.

- (செவிக்கு புலப்படாமல்.)

ஆஹா, மின்-என்னுடையது!

(கூர்மையான பீப் ஒலிக்கிறது.)

மடிப்புகள், பிச், என்ன ஃபக் நியா!

அல்டிமீட்டர்!

எங்களுக்கு... (செவிக்கு புலப்படாமல்.)

(சமிக்ஞை தரையில் ஒரு ஆபத்தான அணுகுமுறையைப் பற்றி ஒலிக்கிறது.)

- (செவிக்கு புலப்படாமல்.)

தளபதி, நாங்கள் வீழ்ந்து கொண்டிருக்கிறோம்!

END பதிவு

"கருப்பு பெட்டிகளின் டிகோடிங் து -154 இன் விபத்துக்கு முன்னர் தாக்குதலின் கோணத்தை மீறுவதற்கான சென்சார் தூண்டப்பட்டதைக் காட்டியது" என்று லைஃப் கூறுகிறது.

"ஏறும் போது விமானம் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் இயந்திரமயமாக்கலில் சில சிக்கல்கள் இருந்தன. மடிப்புகள் விமானத்தின் செங்குத்து இயக்கத்தை குறைந்த வேகத்தில் கட்டுப்படுத்துகின்றன. வெளியிடப்பட்டதும் அவை இறக்கையின் உயரத்தை அதிகரிக்கின்றன. புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது மடிப்புகளின் நிலை முக்கியமானது. து -154 இன் பிரச்சினைகள் சரியாக வெளிப்படுத்தப்பட்டவை என்று சொல்ல முடியாது. ஒருவேளை அது இயந்திரமயமாக்கலைக் கட்டுப்படுத்தும் போது விமானிகளின் தவறு, அல்லது இயந்திரமயமாக்கலை ஒத்திசைவற்ற சுத்தம் செய்திருக்கலாம் ”என்று வெளியீட்டின் உரையாசிரியர்கள் கூறுகின்றனர்.

"விமானிகள் இயந்திரமயமாக்கலை அகற்றியபோது இந்த பேரழிவு ஏற்பட்டது, விமானம் ஒரு பெரிய சுருதி கோணத்துடன் சென்றது. இதன் விளைவாக, அது வலதுபுறம் ஒரு சூழ்ச்சியின் போது எச்செலோனிலிருந்து ஸ்தம்பித்தது," என்று லைஃப் இன் இன்டலூகூட்டர் கூறினார்.

"அநேகமாக, ஏறும் போது து -154 விபத்துக்குள்ளானது விமானத்தின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் தோல்வியாக இருக்கலாம், இது விமானத்தை கட்டுப்படுத்தும் குழுவினரின் திறனை முற்றிலுமாக இழக்க வழிவகுத்தது. விமானத்தின் ஹைட்ராலிக் சிஸ்டம் தோல்விக்கு காரணம் விமானத்தின் என்ஜின்களில் ஒரு குறுகிய சுற்று இருக்கக்கூடும்" என்று ஜி.வி.எஸ்.யுவின் ஒரு வட்டாரம் தெரிவித்தது.

விமான அளவுருக்களைப் பதிவுசெய்யும் இரண்டாவது ரெக்கார்டரும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் டிகோடிங்கிற்காக விமானப்படையின் மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனத்திற்கு இதுவரை வழங்கப்படவில்லை.

யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் விக்டர் ஜபோலோட்ஸ்கியின் கெளரவமான சோதனை பைலட்டின் கருத்தையும் லைஃப் மேற்கோளிடுகிறது, அவர் "மடிப்புகள்" பற்றிய அழுகையை புரிந்துகொண்டு விமானத்தின் கட்டுப்பாடற்ற தன்மையைப் பற்றி கூறினார்.

"ஒரு சிறகுக்கு ஒரு பெரிய லிப்ட் உள்ளது, மற்றொன்று சிறியதாக இருந்தால், நிச்சயமாக விமானம் திரும்பும். மடிப்புகளைத் திரும்பப் பெறவோ அல்லது சமமாக திரும்பப் பெறவோ செய்யாவிட்டால், மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஹீலிங் தருணங்கள் தோன்றும், விமானத்தை கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் கடினம்" என்று விமானி விளக்கினார்.

விபத்துக்குள்ளான நேரத்தில், பாதுகாப்பு அமைச்சின் து -154 விமானம் வலதுபுறமாக சூழ்ச்சி செய்ய முயன்றது மற்றும் மூக்குடன் பறந்தது என்று பாதுகாப்பு படையின் வட்டாரம் டாஸ்ஸிடம் தெரிவித்துள்ளது.

"விமானிகள் இயந்திரமயமாக்கலை அகற்றும் போது இந்த பேரழிவு ஏற்பட்டது (நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையில் அது விங் லிப்டை அதிகரிக்கிறது). அதே நேரத்தில், சில அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, விமானம் ஒரு பெரிய சுருதி கோணத்துடன் சென்று கொண்டிருந்தது. வெளிப்படையாக, அது சூழ்ச்சியின் போது மட்டத்திலிருந்து வலப்புறம் நின்றுவிட்டது. அவர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 510 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இடது ரோலுடன் தண்ணீரின் மேற்பரப்பில் மோதினார், "- என்று ஏஜென்சியின் உரையாசிரியர் கூறினார்.

மற்றொரு ஆதாரத்தின்படி, விமானம் "அதிகப்படியான உயர் கோணத்துடன் சென்று பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக தொங்கிக்கொண்டிருந்தது."

ஏஜென்சியின் இரு உரையாசிரியர்களும் ஒரு குழுவினரின் பிழை மற்றும் இயந்திரங்களில் ஒன்றின் தோல்வி உள்ளிட்ட காரணங்களின் கலவையின் காரணமாக பேரழிவு ஏற்பட்டிருக்கக்கூடும் என்பதை விலக்கவில்லை.

டிசம்பர் 25 ம் தேதி சோச்சி அருகே விபத்துக்குள்ளான து -154 இலிருந்து ஏராளமான குப்பைகள், மற்றும் உடல்களின் துண்டுகள் கருங்கடலில் மீட்கப்பட்டவை மீடியாக்கள் செய்தி வெளியிட்டுள்ளன. "பொருள்கள் இரண்டரை முதல் ஐந்து மீட்டர் அகலம் மற்றும் 200 மீட்டர் நீளம் கொண்ட பகுதியில் தண்ணீரில் இருந்தன."

டிசம்பர் 26 அன்று, ரஷ்யாவின் எஃப்.எஸ்.பி சோச்சியின் நீர் பகுதியில் து -154 வீழ்ச்சிக்கு நேரில் கண்ட சாட்சிகளை நிறுவியது. அவர்களில் ஒருவர் சோச்சியின் நீர் பகுதியில் படகில் விபத்து நடந்த நேரத்தில் எஃப்.எஸ்.பியின் எல்லைப் படைகளின் கடலோர காவல்படையின் அதிகாரி ஆவார்.

அவரைப் பொறுத்தவரை, அட்லர் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட விமானம், உயரத்தை அடைவதற்குப் பதிலாக, விரைவாக கடலின் மேற்பரப்பில் இறங்கத் தொடங்கியது, அது தரையிறங்குவது போல. காற்றில் விமானத்தின் நிலை விசித்திரமானது என்று எல்லைக் காவலர் விளக்கினார் - து -154 இயற்கைக்கு மாறாக உயர்த்தப்பட்ட மூக்குடன் குறைந்த வேகத்தில் சென்று கொண்டிருந்ததாகவும், அதன் சக்கரத்தின் பின்புற சக்கரத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் போடுவது போலவும் தெரிகிறது. இதன் விளைவாக, விமானம் அதன் வால் மூலம் கடல் மேற்பரப்பைத் தொட்டது, அது தாக்கத்தில் விழுந்து, அலைகளில் மோதி விரைவாக மூழ்கியது.

"விசாரணை தொடர்கிறது என்பதையும், ஒலிக்கும் அனைத்து பதிப்புகளும் ஏகப்பட்டவை என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்" என்று ஊடகங்கள் கூறுகின்றன.

ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சின் டு -154 பி -2, லடாகியா (சிரியா) க்கு பறந்து, டிசம்பர் 25 காலை, சோச்சியில் இருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக தரையிறங்கியது. கப்பலில் இருந்த அனைத்து 92 பேரும் கொல்லப்பட்டனர்: எட்டு பணியாளர்கள் மற்றும் 84 பயணிகள் - கலை இயக்குனர் வலேரி கலிலோவ் தலைமையிலான அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் குழுமம், மூன்று தொலைக்காட்சி சேனல்களின் பத்திரிகையாளர்கள், ஒரு தொண்டு நிறுவனத்தின் பிரதிநிதி, படைவீரர்கள் மற்றும் அதிகாரிகள்.

முன்னதாக, கருங்கடல் விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மை மையமான யூலியா சமோதுரோவாவுடன் சோச்சியில் இறந்த து -154 விமானிக்கு இடையிலான பேச்சுவார்த்தையின் ஆடியோ பதிவை ஊடகங்கள் ஏற்கனவே மேற்கோள் காட்டியுள்ளன - ஒலியுடன் கூடிய வீடியோ யூடியூப்.காமில் பயனரால் வெளியிடப்பட்டது sersed21 ... விமானத்தில் வானொலி பரிமாற்றத்தில் அவசரகால சூழ்நிலைகள் எதுவும் இல்லை, விமானம் மற்றும் விமானம் சாதாரணமாக வேலை செய்கின்றன, விமானிகளின் குரல்கள் அமைதியாக இருக்கின்றன.

புறப்பட்ட 1.5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் 85572 குழுவினரைத் தொடர்பு கொள்ள முயற்சிக்கிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் இனி தொடர்பு கொள்ள மாட்டார்கள்.