ரஷ்ய தீவுக்கு பாலத்தை அழித்தல். ரஸ்கி தீவுக்கு கேபிள் -தங்கி பாலம் - ரஷ்ய பாலம் கட்டுமானத்தில் ஒரு முன்னேற்றம்

இது எப்படி தொடங்கியது

விளாடிவோஸ்டாக் மற்றும் ரஸ்கி தீவுக்கு இடையே வழக்கமான தொடர்பை ஏற்படுத்தும் ஒரு பாலத்தை கட்டுவது பற்றிய கேள்வி சாரிஸ்ட் ரஷ்யாவில் எழுப்பப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், உள்ளூர்வாசிகள் நிலப்பரப்பைக் கடக்க இரண்டு சாத்தியமான விருப்பங்கள் மட்டுமே இருந்தன: ஒரு படகு, அத்துடன் குளிர்காலத்தில் நீரிணையை உள்ளடக்கிய பனி அடுக்கு மீது ஒரு கால் கடத்தல்.

ரஷ்ய பாலத்தின் முதல் பொறியியல் திட்டம் 1939 இல் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு மரமாக இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது மற்றும் டோகரெவ்ஸ்கி கேப் மற்றும் எலெனா தீவை இணைக்கும். பின்னர் கட்டமைப்பு (70 கள், 80 கள்) அமைக்க முயற்சிகள் வளர்ச்சி நிலையில் இருந்தது.

ஏபிஇசி உச்சிமாநாட்டிற்கான ஏற்பாடுகள் தொடர்பாக கடைசியாக அவர்கள் ஜலசந்தியில் ஒரு பாலத்தை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியம் பற்றி பேச ஆரம்பித்தனர். முதலீட்டு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, ரஸ்கி தீவு சர்வதேச ஒத்துழைப்பின் முக்கிய மையமாக மாற்றப்பட வேண்டும், மேலும் இது நிலப்பகுதியுடன் போக்குவரத்து இணைப்புகளை நிறுவ வேண்டும்.

வரவிருக்கும் நிகழ்வு மற்றொரு பொருளாதார நெருக்கடியுடன் இருந்த போதிலும், முடிவை கைவிட வேண்டாம் என்று அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. மேலும், ரஷ்ய பாலம் போன்ற பிரம்மாண்டமான பொருளின் கட்டுமானம் தூர கிழக்கு பிராந்தியத்தின் மறுமலர்ச்சிக்கு உறுதியான உத்வேகத்தை அளிக்கும்.

வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம்

2007 ஆம் ஆண்டில், ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி சங்கம் "மோஸ்டோவிக்" எதிர்கால பாலத்திற்கான திட்டத்தை உருவாக்க அனுமதி பெற்றது. பொறியாளர்களால் முன்மொழியப்பட்ட பல விருப்பங்களில், கேபிள்-தங்கிய வடிவமைப்பிற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது. பாலத்தின் முக்கிய எடையை "எடுத்துச் செல்லும்" பைலோன்கள், எதிர்கால கட்டமைப்பின் அடித்தளமாக இருக்கும். சுமைகளின் விநியோகத்திற்கு நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய கேபிள்கள் (கேபிள்கள்) அமைப்பு பொறுப்பாகும். உலோக கேபிள்கள் பைலானின் பல்வேறு புள்ளிகளுடன் விசிறி போன்ற முறையில் இணைக்கப்பட்டு, கட்டமைப்பிற்கு அதிகபட்ச ஸ்திரத்தன்மையைக் கொடுக்கும்.

ரஷ்ய பாலத்தின் வடிவமைப்பிற்கு ஒதுக்கப்பட்ட மிகக் குறைந்த நேரமே இதில் முக்கிய சிரமமாக இருந்தது. வசதிக்கான திட்டத்தை உருவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், நிலையற்ற வானிலை, இப்பகுதியில் அதிக நில அதிர்வு செயல்பாடு மற்றும் பருவகால வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள் போன்ற எதிர்மறை காரணிகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். கூடுதலாக, நீரிணை வழியாக செல்லும் கப்பல்களின் தவிர்க்க முடியாத பெரும்பகுதியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், அதே நேரத்தில் குளிர்காலத்தில் நீர் மேற்பரப்பில் அரை மீட்டர் பனி மேலோடு உருவானது. இருப்பினும், அனைத்து சிரமங்களையும் மீறி, திட்டம் முழுமையாக முடிக்கப்பட்டு 8 மாதங்களில் கட்டுமான நிறுவனங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது ஒரு வகையான உலக சாதனையாக மாறியது.

ரஷ்ய பாலத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் செப்டம்பர் 2008 இல் தொடங்கியது. கட்டுமானம் பொது ஒப்பந்தக்காரர் USK MOST க்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது, கேபிள்களின் உருவாக்கம் பிரெஞ்சு நிறுவனமான Freyssinet ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மற்றும் MT எலக்ட்ரோ நிபுணர்களின் ரஷ்ய குழு வெளிச்சம் திட்டத்தை எடுத்துக் கொண்டது.

குறிப்பாக கட்டமைப்பில் சுமையைக் குறைப்பதற்காக, ஒரு சிறப்பு வகை கேபிள்கள் ஒரு ribbed மேற்பரப்புடன் உருவாக்கப்பட்டன. கேபிள்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் "பள்ளங்களின்" நெட்வொர்க் மழைத்துளிகளையும், காற்று நீரோட்டங்களையும் திசை திருப்பி, அதன் மூலம் ரஷ்ய பாலத்தின் சகிப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கும் என்று கருதப்பட்டது.

கட்டமைப்பின் கட்டுமானம் சில நேரங்களில் தீவிர சூழ்நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கூர்மையான காற்று, குறைந்த வெப்பநிலை - இந்த எதிர்மறை காரணிகள் அனைத்தும் நிறுவல் பணியின் நிலையான தோழர்கள். உதாரணமாக, கட்டமைப்பை மூட வேண்டிய கடைசி கன்சோல்கள் இரவில் நிறுவப்பட்டன என்ற உண்மையை மேற்கோள் காட்டினால் போதும். உலோகத் தொகுதிகளின் அளவுருக்கள் சூரிய கதிர்வீச்சின் செல்வாக்கின் கீழ் அவற்றின் குணாதிசயங்களை மாற்ற முடியும் என்பதால், பள்ளங்களில் சேர அதிகபட்ச துல்லியம் தேவை என்பதால், வேலை இரவு நேரத்திற்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது.

ரஷ்ய பாலத்தின் பதிவுகள்

• இந்த அமைப்பு மிக உயர்ந்த பைலன்களைக் கொண்டுள்ளது (சுமை தாங்கும் கட்டமைப்பு கூறுகள்) - 324 மீ.
• தற்போதுள்ள அனைத்து ஒத்த கட்டமைப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், ரஷ்ய பாலம் அதிகபட்ச கேபிள்-தங்கும் இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளது (1104 மீ).
• பாலம் கட்டும் போது, ​​மிக நீளமான கேபிள்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன (கம்பிகளுடன் இணைக்கப்பட்ட கேபிள்கள்) - 135 முதல் 580 மீ.

மேம்பாலங்கள் உட்பட கட்டமைப்பின் மொத்த நீளம் 3100 மீ. பாலத்தின் நீளம் 1885.53 மீட்டர். ஆகஸ்ட் 29, 2012 அன்று, பசிபிக் புயல் பொலவெனின் அழிவுகரமான அழுத்தத்தைத் தாங்கி, இந்த அமைப்பு வலிமை சோதனையை பறக்கும் வண்ணங்களுடன் தேர்ச்சி பெற்றது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 2, 2012 அன்று, ரஷ்ய பாலத்தின் சாலையில் வேலை இயக்கத்தின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு நடந்தது, இதில் டிமிட்ரி ஏ. மெட்வெடேவ் கலந்து கொண்டார். பண்டிகை நிகழ்வானது நகர தினத்தை ஒட்டி, பண்டிகை பட்டாசுகளுடன் குறிக்கப்பட்டது.

அருள் அவதாரம்

ரஷ்ய பாலத்தின் முக்கிய செயல்பாடு தீவு மற்றும் நிலப்பகுதிக்கு இடையேயான போக்குவரத்து இணைப்புகள் என்ற போதிலும், விளாடிவோஸ்டோக்கின் மிக நவீன பார்வையின் அழகியல் பண்புகள் உண்மையான போற்றுதலை ஏற்படுத்தும். கட்டடக்கலை விளக்குகள் இயக்கப்படும் போது இரவில் கட்டமைப்பின் அருமையான காட்சி திறக்கிறது. தொழில்முறை விளக்கு விமானத்தின் ஆப்டிகல் மாயையை உருவாக்குகிறது. பாலம் ஒரு இருண்ட ஜலசந்தியின் மேல் சுற்றுவது போல் தெரிகிறது.

ரஷ்ய பாலத்தின் எதிர்கால தோற்றம் கேபிள்களால் நிரப்பப்படுகிறது. ரஷ்ய மூவர்ணத்தின் வண்ணங்களில் வர்ணம் பூசப்பட்ட அவை, கலவைக்கு ஒரு தனித்துவமான, தனித்துவமான சுவை மற்றும் அசாதாரணமான தனித்துவத்தை அளிக்கின்றன. கட்டடக்கலை கருத்தின் உண்மையான சக்தியை முழுமையாகப் பாராட்ட, நிலப்பகுதியிலிருந்து தீவுக்கு சவாரி செய்தால் போதும். பாலத்தின் வழியாக செல்லும் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதன் மூலம் மட்டுமே, இந்த தனித்துவமான கட்டமைப்பின் திடத்தையும் அற்புதமான அழகையும் நீங்கள் உண்மையாக உணர முடியும்.

• ஆரம்பத்தில், மூன்று கேபிள்-தங்கி பாலம் வடிவமைப்புகள் முன்மொழியப்பட்டன.
• கட்டமைப்பு கண்டிப்பாக கண்காணிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் நிலை கடிகாரத்தைச் சுற்றியுள்ள செயற்கைக்கோள் அமைப்புகளால் கண்காணிக்கப்படுகிறது.
• ரஷ்ய பாலத்தின் படத்தை 2000 ரூபிள் பில்களில் காணலாம்.

அங்கே எப்படி செல்வது

ரஷ்ய பாலத்தின் முகவரி: விளாடிவோஸ்டாக், கிழக்கு பாஸ்பரஸ் நீரிணை, செயின்ட். வெல்வெட்

முக்கிய கடலோர ஈர்ப்புக்கு செல்ல எளிதான வழி பஸ். 15, 22, 29, 74 மற்றும் 76 வழித்தடங்கள் ரஷ்ய பாலத்தின் குறுக்கே செல்கின்றன. மிகவும் வசதியான மற்றும் அதன்படி, அதிக விலை விருப்பம் ஒரு டாக்ஸி.

தேடல் குறிச்சொற்கள்: புகைப்பட ஆதாரம்:

திருட்டு மற்றும் வடிவமைப்பு தவறுகள் காரணமாக, பாலம் படிப்படியாக இடிந்து விழுகிறது

"மனிதகுலத்தின் பிரம்மாண்டமான கட்டுமானம்", "வடிவமைப்பு சிந்தனையின் தலைசிறந்த படைப்பு" என்பது விளாடிவோஸ்டோக்கிலிருந்து ரஸ்கி தீவுக்கு ஒரு பாலம் கட்டுமானத்துடன் வந்த உற்சாகமான அடைமொழிகளின் ஒரு சிறிய பகுதி. அதிகாரிகளும் பில்டர்களும் தேசபக்தியுடன் கூச்சலிட்டனர்: "இறுதியாக, இந்த சீனர்கள் மற்றும் அமெரிக்கர்கள் அனைவருக்கும் நாங்கள் மூக்கைத் தேய்ப்போம். எங்கள் பாலம் மிகப்பெரியதாகவும், அழகாகவும் இருக்கும், மேலும் இது புதுமையான தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்படும் (எவை, அவை என்ன என்பது குறிப்பிடப்படவில்லை).

மிகப்பெரியது, மிக நவீனமானது

மிகைப்படுத்தாமல், இந்த பாலத்தை "நூற்றாண்டின் கட்டுமான தளம்" என்று அழைக்கலாம். உதாரணமாக, அதன் கட்டுமானத்தின் போது, ​​ஒரு தனித்துவமான சாய்வான ஃபார்ம்வொர்க் பைலான் கிரில்லேஜ் அமைக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, இதன் நீளம் 320 மீ. பைலான் கிரில்லேஜ் மூன்று பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டது, ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு முழுமையான கான்கிரீட்டிங் சுழற்சி நடந்தது. அத்தகைய ஒரு தளத்தின் அளவு 9 ஆயிரம் கன மீட்டர் கான்கிரீட் ஆகும், இது அளவில் 10 மாடிகள் கொண்ட ஆறு ஒற்றைக்கல் வீடுகளின் கட்டுமானத்திற்கு சமம். மேலும் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் அளவின் அடிப்படையில், தீவில் உள்ள பைலான் அஸ்திவாரம் முழு மைக்ரோ டிஸ்ட்ரிக்டுக்கு சமம், அதே நேரத்தில் ஸ்பான் (எஃகு கட்டமைப்பின்) 21 மீ, மற்றும் பாலத்தின் கீழ் பரிமாணம் 70 மீ.

குறிப்பு:ரஸ்கி தீவுக்கு பாலம் - உலகின் மிகப்பெரிய கேபிள் -தங்கி பாலம். அதன் மீதான போக்குவரத்து ஆகஸ்ட் 1, 2012 அன்று திறக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 2012 இல் நடைபெற்ற APEC உச்சிமாநாட்டிற்காக இந்த பாலம் கட்டப்பட்டது, மேலும் விளாடிவோஸ்டாக்கின் பிரதான நிலப்பரப்பை கிழக்கு பாஸ்பரஸ் ஜலசந்தி வழியாக ரஸ்கி தீவுடன் இணைக்கிறது. பாலத்தின் மைய இடைவெளி 1104 மீ நீளம் கொண்டது உலக நடைமுறையில் ஒரு சாதனை. கடக்கும் மொத்த நீளம் 3.1 கிமீ, நீர் மட்டத்திற்கு மேலே உயரம் 70 மீ.

உலோகம் டன் கணக்கில் திருடப்பட்டது

இருப்பினும், ப்ரிமோரியில் ஒரு பாலம் கட்டப்பட்டு வருகிறது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், உலகின் அந்தப் பகுதிகளில், கவர்னர்கள் மற்றும் உயர் அதிகாரிகள் பெரும்பாலும் லஞ்சத்திற்காக சிறை வைக்கப்படுகிறார்கள். எனவே "நூற்றாண்டின் கட்டுமான தளத்தில்" தந்திரமான மக்கள் கண்ணியமாக "தங்கள் கைகளை சூடாக்கினர்." பாலம் திறக்கப்பட்ட 4 மாதங்கள் மட்டுமே ஆனது, அதன் கட்டுமானத்தின் போது 96 மில்லியன் ரூபிள் மதிப்புள்ள உலோக கட்டமைப்புகள் திருடப்பட்டது. சந்தேக நபர் மோஸ்டோவிக் நிறுவனத்தின் பாதுகாப்பு அதிகாரி ரபேல் ஜவடோவ்... அவர் ஒரு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குழுவை உருவாக்கினார், இதில் சோதனைச் சாவடியில் இருந்து தொழிலாளர்கள், சில வாகனங்களை சுதந்திரமாக கடந்து சென்றவர்கள், மற்றும் உலோகத்தை இலவசமாக அணுகும் கடைக்காரர்கள் ஆகியோர் அடங்குவர். ஜவடோவ் திருடப்பட்டவற்றை அகற்றுவதற்கான சிறப்பு உபகரணங்களை வாங்கினார் மற்றும் கடத்தலில் குற்றவாளியாக இருந்த நகரவாசியை ஒரு டிரைவராக நியமித்தார். திருடப்பட்ட பொருட்கள் விளாடிவோஸ்டாக்கில் உள்ள உலோக சேகரிப்புப் புள்ளிகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன.

பாலம் பரோலில் நடத்தப்படுகிறது

ஒரு மாதத்திற்கும் குறைவான காலம் கடந்துவிட்டது, வானிலை நிலை காரணமாக பாலம் கேபிளின் வெளிப்புற ஷெல் "தொய்வு" அடைந்தது. இருப்பினும், ப்ரிமோரியின் நிர்வாகம், நிபுணர்களைக் குறிப்பிட்டு, இந்த மாற்றங்கள் கட்டமைப்பின் பாதுகாப்பை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது என்று கூறுகிறது.

இதற்கிடையில், Rosprirodnadzor இன் முன்னாள் துணைத் தலைவர் ஒலெக் மிட்வோல்பிரிட்ஜ் ஷோர்ட்ஸ் அதிகமாக சரிந்துவிட்டது என்று ஒப்புக்கொண்டார், இது 40 அல்லது 50 வது வருட செயல்பாட்டிற்கு ஒத்திருக்கிறது, அதாவது, "அதனால் அவர்கள் அரை நூற்றாண்டில் தொய்வு செய்ய முடியும்."

ஒலெக் மிட்வோல்ஆரம்பத்தில், திட்டத்தின் கட்டத்தில், ஒரு தவறான ஆக்கபூர்வமான முடிவு எடுக்கப்பட்டது என்று நம்புகிறார். இந்த கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பாளர்கள் மீது வழக்குத் தொடரப்பட்டு பட்ஜெட் செலவுகளுக்கு திருப்பிச் செலுத்தப்பட வேண்டும் என்று அவர் கேட்டுக்கொள்கிறார். "இருப்பினும், பல பில்லியன் டாலர் செலவுகளை அவர்கள் எப்படி மீட்பார்கள் என்று எனக்குத் தெரியாது. ஒரு இணக்கமான வழியில், அதையெல்லாம் பிரித்து மீண்டும் செய்ய வேண்டும். இது ஒரு அவமானம் ", - கருதுகிறது ஒலெக் மிட்வோல்.மேலும் பல பில்டர்கள் அவருடன் உடன்படுகிறார்கள். குறிப்பாக பாலங்கள் போன்ற பெரிய பொருட்களின் கட்டுமானத்திற்கான அணுகுமுறையை மாற்றுவது அவசியம் என்று அவர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்.

பொது ஒப்பந்ததாரர் திட்டத்திற்கு அனுமதிக்கப்படவில்லை

உதாரணமாக, வெளிநாடுகளில் கட்டுமானம் இப்படித்தான் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முதலில், ஒரு திட்டம் காகிதம், வரைபடங்கள், தொழில்நுட்பங்களில் உருவாக்கப்பட்டது, எல்லாம் கணக்கிடப்படுகிறது, அப்போதுதான் நாங்கள் பண ஊசி பற்றி பேசுகிறோம். நம் நாட்டில், நிதியுதவி முதலில் நாக் அவுட் ஆகிறது (ஒரு விதியாக, இது அரசு), அதே சமயம் "அடிப்பவர்களுக்கு" பெரும்பாலும் வடிவமைப்பு ஆவணங்கள், வேலை வரைபடங்கள் கூட இருக்காது. முதல் நிதி வரும்போது, ​​விவரங்களை வரைய ஒரு நிறுவனம் தேர்வு செய்யப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, மேம்பாலம் எவ்வளவு காலம் இருக்கும், முதலியன. காகிதத்தில் "பாலம் கட்டப்பட்ட" பிறகு, ஒரு பரிசோதனைக்கு உட்படுத்த வேண்டியது அவசியம். இது வழக்கமாக முறையானது. கட்டுமானம் மற்றும் நுணுக்கங்களை தொழில்நுட்பத்தில் தேர்ச்சி பெற்ற நிபுணர்கள் அங்கு இல்லை. எனவே, பொதுவாக யாரும் ஸ்பான்ஸ், பீம்ஸ், குற்றவாளிகளை எப்படி உருவாக்குவது என்று யோசிப்பதில்லை. தேர்வில் தேர்ச்சி பெற, திட்டத்தின் தோராயமான செலவை நீங்கள் குறைக்க வேண்டும் (இது பொதுவாக பெரிதும் குறைத்து மதிப்பிடப்படுகிறது மற்றும் தொழில்நுட்ப செலவுகளை உள்ளடக்குவதில்லை). தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றதும், வடிவமைப்பாளரின் வேலை தொடங்குகிறது. மேலும், பொது ஒப்பந்தக்காரர்கள் மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர்கள் திட்டத்தில் எந்தப் பங்கையும் எடுப்பதில்லை. அவர்களுக்கு ஒரு ஆயத்த தீர்வு வழங்கப்படுகிறது. ஒப்பந்தக்காரர் அதில் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறார், பின்னர் பல்வேறு "தவறுகளும் குறைபாடுகளும்" வெளிப்படுகின்றன, அதற்கு அவர் இப்போது பொறுப்பு. அத்தகைய "பரஸ்பர பொறுப்பு" எங்களிடம் மட்டுமே உள்ளது, எங்கள் சிஐஎஸ் அண்டை நாடுகளுக்கு கூட இதுபோன்ற சட்டவிரோதம் இல்லை.

"நிலைத்தன்மையுடன் தெளிக்கப்பட்டது"

இவ்வளவு பெரிய பொருள்களை நிர்மாணிப்பதில் இத்தகைய கடுமையான பிழைகள் என்ன வழிவகுக்கும் என்பதை விளாடிவோஸ்டாக் நேரடியாக அறிவார். எனவே, கடந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம், புதிய செடங்கா - பேட்ரோக்ளஸ் பாதையின் ஒரு பகுதி இடிந்து விழத் தொடங்கியது. கீழே உள்ள கேரேஜ்களில் பாறைகள் மற்றும் அழுக்குகள் சரிந்தன. ஆய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, மொத்த சேதம் கிட்டத்தட்ட 1.8 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும். மேலும் 2 மாதங்களுக்குப் பிறகு, நிலச்சரிவின் விளைவாக, தக்கவைக்கும் கான்கிரீட் சுவரின் ஒரு பகுதி அதே நெடுஞ்சாலையில் சரிந்தது, இது ரஸ்கி தீவுக்கு பாலத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

"பயப்பட வேண்டாம், நாங்கள் சிறிது ஸ்திரத்தன்மையுடன் தெளித்தோம்," - உள்ளூர்வாசிகள் கேலி செய்தனர்.

செடங்கா - பேட்ரோக்லஸ் நெடுஞ்சாலையில் நிலச்சரிவு ஏற்பட்டது

குற்றவாளிகள் விரைவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர் - CJSC பசிபிக் பாலம் கட்டுமான நிறுவனம், இது விளாடிவோஸ்டோக்கில் கோல்டன் ஹார்னுக்கு குறுக்கே ஒரு பாலத்தை உருவாக்குகிறது, வடிவமைப்பாளர்கள் குற்றம் சாட்டினர். "GiprodorNII" இன் கபரோவ்ஸ்க் கிளையின் சாலைத் துறையின் தலைமை திட்ட பொறியாளர் அலெக்ஸி மிகைலோவ்பில்டர்கள் திட்டத்தில் இருந்த வடிகால் அமைப்பை உருவாக்கவில்லை என்று கூறினார். வடிவமைப்பாளர்கள் சரிவின் பின்னர் பாதையைப் பார்த்து மட்டுமே அதன் இல்லாததை தீர்மானித்தனர்.

அவர்கள் கட்டினார்கள், கட்டினார்கள் ... யாருக்காக கட்டப்பட்டார்கள்?

பாலம் கட்டப்பட்டது, உச்சிமாநாடு நடைபெற்றது - அடுத்து என்ன? தீவில் ஒரு கூட்டாட்சி பல்கலைக்கழகத்தை திறக்க திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் அங்கு யார் படிப்பார்கள்? இளைஞர்களும் ஆசிரியர்களும் நிலப்பகுதியை விட்டு வெளியேற அவசரப்படவில்லை. "குடிநீர் கூட இல்லை, நாங்கள் எந்த நிலையில் வாழ்வோம் என்று தெரியவில்லை" என்று மாணவர் ஒருவர் புகார் கூறுகிறார்.

உண்மையில், குடிநீர் கேன்களில் தீவுக்கு கொண்டு வரப்படுகிறது. ருஸ்கோய் நகரில் எப்போது தண்ணீர் குழாய் அமைக்கப்படும் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இதற்கிடையில், தொழில்நுட்ப தேவைகளுக்கான நீர் ஒரு உப்புநீக்கும் ஆலை மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.

தீவில் வசிப்பவர்கள் எதிர்கால பல்கலைக்கழகத்தின் சில கட்டிடங்களுக்கு வெப்பம் வழங்கப்படவில்லை, அது திட்டத்தில் கூட வழங்கப்படவில்லை என்று கூறுகிறார்கள். உதாரணமாக, நிலத்தடி நீர் வெளியேறும் இடத்தில் அது அமைக்கப்பட்டதால், அதன் அடித்தளம் தொடர்ந்து வெள்ளத்தில் மூழ்கியிருப்பதால், அவர்கள் நகைச்சுவையாக எண் .7 கட்டிடத்தை "மிதவை" என்று அழைக்கிறார்கள்.

நாகரிகம் துர்நாற்றம் வீசுகிறது

வெகு காலத்திற்கு முன்பு, அதிருப்தியடைந்த பில்டர்களிடமிருந்து விண்ணப்பங்களைப் பெறுவதை எளிதாக்குவதற்காக ஒரு வழக்கறிஞர் அலுவலகம் தீவில் திறக்கப்பட்டது. தீவின் கோபமான மக்கள், கேட்கவில்லை என்று தெரிகிறது. அவர்கள் FEFU கட்டிடங்களை கட்டிய குரோக்கஸ் நிறுவனத்தை, சாக்கடை அமைப்பை மாற்ற சமாதானப்படுத்த முயற்சிக்கின்றனர். திட்டத்தின் படி, சுத்தம் செய்த பிறகு அனைத்து கழிவுநீர் வெளியேற்றங்களும் தீவின் நடுவில் அமைந்துள்ள மூடிய நோவிக் விரிகுடாவில் விழும். சூழலியலாளர்கள் மற்றும் நீர்வளவியலாளர்களுக்கு, வெளியேற்றத்தின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, ஓரிரு ஆண்டுகளில் புதிய நீர் கடல் நீரை இடமாற்றம் செய்யும் என்பது வெளிப்படையானது. விரிகுடாவின் விலங்கினங்கள் முதலில் இறக்கின்றன - மீன், சுவையான மொல்லஸ்க்குகள், கடல் வெள்ளரிகள், பின்னர் பாசி, கடற்பாசி. பின்னர் விரிகுடா ஒரு சதுப்பு நிலமாக மாறும்.

"க்ரோகஸ்" நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் தங்கள் பாதுகாப்பில் ஒரு வாதத்தை முன்வைத்தனர், அவர்கள் சொல்கிறார்கள், இங்கு பாலைவனம் இருந்தது, ஆனால் நாங்கள் அதை உருவாக்கி இந்த பாலைவன நிலங்களுக்கு நாகரிகத்தை கொண்டு வந்தோம். ஆனால் உள்ளூர் மக்களுக்கு அத்தகைய முன்னேற்றம் தேவையில்லை. அவர்கள் சுத்தமான காற்றை சுவாசிக்க விரும்புகிறார்கள், இல்லை ... உங்களுக்கு என்ன தெரியும்.

எலெனா பிரயட்கினா

ஆகஸ்ட் 1, 2012 அன்று, நம் நாட்டின் தூர கிழக்கு பிராந்திய வரலாற்றில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு நடந்தது. இந்த நாளில், ரஷ்ய பாலம் (விளாடிவோஸ்டாக்) செயல்பாட்டுக்கு வந்தது, அதன் புகைப்படம் உடனடியாக முன்னணி உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு வெளியீடுகளின் பக்கங்களை அலங்கரித்தது. இது யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்தவில்லை, தொடக்க விழாவிற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, பல உலக ஊடகங்கள் இந்த கட்டமைப்பின் கட்டுமானத்தை 21 ஆம் நூற்றாண்டின் மிகவும் லட்சிய திட்டங்களில் ஒன்றாக அழைத்தன.

வரலாறு

ஏபிஇசி உச்சி மாநாடு தொடங்கிய நேரத்தில் ரஷ்ய பாலத்தை போக்குவரத்திற்காக திறக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இது அதே பெயரில் தீவில் நடக்கவிருந்தது. இந்த வசதியின் கட்டுமானம் 2008 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் தொடங்கி நான்கு ஆண்டுகளாக நடைபெற்று வருகிறது. இருப்பினும், ஒரு பொருளை உருவாக்கும் யோசனை பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பு தோன்றியது, ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை. 20 ஆம் நூற்றாண்டில், இரண்டு திட்டங்கள் கிட்டத்தட்ட 25 வருட இடைவெளியில் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் வழங்கப்பட்ட முன்னேற்றங்கள் எதுவும் சாத்தியமானதாக இல்லை.

2007 இல், புதிய விருப்பங்கள் முன்மொழியப்பட்டன. நம் நாட்டின் முன்னணி வடிவமைப்பு பணியகங்களால் வழங்கப்பட்ட 10 கட்டடக்கலை மற்றும் பொறியியல் பணிகளில், வல்லுநர்கள் கேபிள்-தங்கி பாலத்தின் அசல் வடிவமைப்பை அடையாளம் கண்டனர், இருப்பினும் ஒரு தொங்கு பாலத்தை அமைப்பதற்கான சாத்தியம் முன்னர் கருதப்பட்டது.

வெளிநாட்டு நிபுணர்களும் ரஷ்யாவின் சிறந்த பொறியியல் அமைப்புகளும் இந்த திட்டத்தில் தீவிரமாக பங்கேற்றனர்.

கட்டுமானத்திற்கான பொதுவான ஒப்பந்ததாரர் USK பெரும்பாலானவர், மற்றும் ஒப்பந்தத்தின் மொத்த தொகை 32.2 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். திட்டத்தின் மேற்பார்வையைப் பொறுத்தவரை, அது வி. குரேபினிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.

புதிய பாலம் பிரதான நிலப்பகுதி மற்றும் தீவின் கடற்கரையிலிருந்து ஒரே நேரத்தில் துரிதப்படுத்தப்பட்ட வேகத்தில் அமைக்கப்பட்டது. இரண்டு கட்டுமானக் குழுக்கள் ஒருவருக்கொருவர் நகர்கின்றன, அவை ஏப்ரல் 12, 2012 அன்று சந்தித்தன.

திறக்கப்பட்ட ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, அந்த பொருள் அதிகாரப்பூர்வ பெயரைப் பெற்றது - ரஷ்ய பாலம். விளாடிவோஸ்டாக் ஒரு புதிய அடையாளத்தை பெற்றுள்ளது, இது இன்று நகரத்தின் முக்கிய கட்டடக்கலை சின்னமாக கருதப்படுகிறது.

கட்டடக்கலை அம்சங்கள்

1104 மீ இடைவெளியில், ரஸ்கி பாலம் பெருமை மற்றும் உலகின் ஒத்த பொருட்களில் மிகப்பெரிய பொருள். முழு கட்டமைப்பும் கேபிள்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, அவை வலுவான கேபிள்கள். அவை தூண்களில் சரி செய்யப்பட்டுள்ளன - ஃபாஸ்டென்சர்களின் உதவியுடன் பைலோன்கள். விளாடிவோஸ்டாக்கில் உள்ள ரஷ்ய பாலத்தின் உயரம் 321 மீ, வளைவுகளுக்கும் நீரின் மேற்பரப்புக்கும் இடைப்பட்ட தூரம் 70 மீ. இந்த சூழ்நிலை கனரக கப்பல்களை அதன் கீழ் சுதந்திரமாக இயக்க அனுமதிக்கிறது.

ரஷ்ய பாலத்தின் தூண்களில் சுமை சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு தூண்களின் கட்டுமானத்திற்கும், 9,000 கன மீட்டர் உயர்தர கான்கிரீட் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு பைலன் ஒரு குடியிருப்பு சுற்றுப்புறத்திற்கு இடமளிக்க முடியும், மேலும் பாலத்திற்கு அருகில் இதுபோன்ற இரண்டு ஆதரவுகள் உள்ளன.

ரஷ்ய பாலத்தின் நீளம் 1,885.5 மீ மற்றும் அதன் எடை 23,000 டன். 24 மீட்டர் (நான்கு பாதைகள்) க்கு சமம்.

பாலம் பராமரிப்பு

கட்டமைப்பின் நிலை தொடர்ந்து தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் வானிலை ஆய்வாளர்கள் குழுவால் கண்காணிக்கப்படுகிறது. பிரிட்ஜ் டெக்னீஷியன்கள் ஒவ்வொரு பைலானுக்கும் உள்ளே 300 மீட்டர் படிக்கட்டுகளில் ஏறுகிறார்கள். எப்போதாவது, ஊடகவியலாளர்கள் மற்றும் தொழில்முறை புகைப்படக் கலைஞர்கள் இந்த வளாகங்களைப் பார்வையிட அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். பாலத்தின் வானிலை, காற்றின் திசை, தெரிவுநிலை, கடல் அலைகள் தேவையான நடவடிக்கைகளை சரியான நேரத்தில் எடுப்பதற்காக கண்காணிக்கப்படுகிறது.

காங்கிரசில் ஒரு கண்காணிப்பு தளம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது முடிவற்ற பசிபிக் மேற்பரப்பின் அற்புதமான காட்சியை வழங்குகிறது.

கட்டுமான அம்சங்கள்

பல வல்லுநர்கள் ரஷ்ய பாலத்தை தனித்துவமாக அழைக்கிறார்கள், அதன் நீளம் காரணமாக மட்டுமல்ல. ப்ரிமோரி காலநிலையின் நிலைமைகளில் இத்தகைய கட்டமைப்பை நிர்மாணிப்பது அசாதாரணமானதாகக் கருதப்படலாம். அதிக ஈரப்பதம், அடிக்கடி வீசும் காற்று, குறிப்பிடத்தக்க வெப்பநிலை மாற்றங்கள் பெரிய சிக்கல்களை உருவாக்கியது மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் வழக்கத்திற்கு மாறான தீர்வுகளைத் தேட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ரஷ்ய பாலம் பிரெஞ்சு விஞ்ஞானிகளால் உருவாக்கப்பட்டது, குளிர்காலத்தில் -40 from முதல் கோடையில் +40 temperatures வரை வெப்பநிலையில், நீண்ட சேவை வாழ்க்கை (100 ஆண்டுகள் வரை) கொண்ட சிறப்பு எஃகு கலவையைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைத்தது. கூடுதலாக, அதிகரித்த ஏரோடைனமிக் ஸ்திரத்தன்மைக்கான தேவையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது.

கட்டமைப்பின் மதிப்பு

ரஷ்ய பாலம் விளாடிவோஸ்டோக்கின் வாழ்க்கையில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இது பெரும் பொருளாதார மற்றும் அரசியல் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, மேலும் பெருநிலப்பகுதி மற்றும் நகரத்தின் தீவு பகுதிகளுக்கு இடையே சாலை இணைப்புகளை வழங்குகிறது. அதே நேரத்தில், ரஸ்கி தீவுக்கு பயணம் செய்பவர்கள் ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக இராணுவத் தளங்கள் அமைந்துள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் நீங்கள் தற்செயலாக பிரதேசத்திற்குள் செல்லலாம், இதன் நுழைவு சாதாரண மக்களுக்கு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

பிராந்திய நிர்வாகம் எதிர்காலத்தில் நவீன தொழில்துறை நிறுவனங்கள், ஹோட்டல்கள், விளையாட்டு வசதிகள், அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் ஈர்ப்புகள், குடியிருப்பு சுற்றுப்புறங்கள் மற்றும் ரஸ்கி தீவில் கல்வி மையங்களைக் கண்டறிய திட்டமிட்டுள்ளது. இவ்வாறு, பாலம் தொடங்கப்பட்டதன் மூலம் புதிய வீட்டு கட்டுமானத்தில் முதலீடு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு வசதிகளை உருவாக்குவதற்கான பரந்த வாய்ப்புகள் திறக்கப்பட்டன. FEFU மாணவர்கள் ரஸ்கி தீவில் உள்ள புதிய வளாகத்திற்கு செல்லும் முக்கிய பாதையாகவும் இது மாறியுள்ளது. இந்த நேரத்தில், அங்கு ஏற்கனவே தங்கும் விடுதிகள் செயல்பட்டு வருகின்றன, இதில் ஒரே நேரத்தில் 11,000 மாணவர்கள் தங்கலாம். கூடுதலாக, பல கல்வி கட்டிடங்கள், மாணவர் மையத்தின் உயரமான கட்டிடம் மற்றும் வளாகத்தில் பல விளையாட்டு வசதிகள் உள்ளன.

பயணம்

துரதிர்ஷ்டவசமாக, நீங்கள் பாலத்தின் குறுக்கே நடக்க முடியாது. இது பொது மற்றும் தனியார் வாகனங்களின் இயக்கத்திற்கு மட்டுமே நோக்கம் கொண்டது, இன்று இது விளாடிவோஸ்டாக் நகரின் முக்கியப் பகுதியிலிருந்து வரலாற்றுப் பாதையில் உள்ள வேகமான மற்றும் வசதியான சாலையாகக் கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், வாகனங்களின் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கு கூட, பாலத்தின் மேல் செல்வது மகிழ்ச்சியையும் பாராட்டையும் ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் அவர்கள் நீர் மேற்பரப்பில் இருந்து 70 மீட்டர் உயரத்தில் இருப்பதைக் காணலாம்.

உல்லாசப் பயணங்கள்

இன்று, ரஸ்கி பாலம் பெரும்பாலும் நெடுஞ்சாலையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதில் விளாடிவோஸ்டாக் குடியிருப்பாளர்கள் வார இறுதி நாட்களில் அதே பெயரில் உள்ள தீவுக்கு செல்கின்றனர். நகரத்தின் வரலாற்றுப் பகுதி அங்கு அமைந்துள்ளது, மேலும் ஒரு பழைய கோட்டையின் இடிபாடுகள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, ரஷ்ய பாலத்திலிருந்து இறங்கும் போது பீரங்கிகள் உள்ளன. அவர்கள் ஒருமுறை 1901 இல் கட்டப்பட்ட நோவோசில்ட்செவ்ஸ்காயா பேட்டரியைச் சேர்ந்தவர்கள்.

விளாடிவோஸ்டாக்கின் சில குடியிருப்பாளர்கள் கோடையில் ரஸ்கி தீவுக்கு சுற்றுலாவிற்கு ஏற்பாடு செய்ய மற்றும் சூரிய ஒளியில் மற்றும் நீந்துவதற்கு பயணம் செய்கிறார்கள். கூடுதலாக, சில பயண முகமைகள் நகரத்தின் புகழ்பெற்ற பாலங்களை பார்வையிடுவதை உள்ளடக்கிய பார்வையிடும் சுற்றுப்பயணங்களை ஏற்பாடு செய்கின்றன. பீட்டர் தி கிரேட் வளைகுடாவில் உள்ள தீவுகளுக்கான வருகை அவர்களின் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

விளாடிவோஸ்டாக் செல்ல உங்களுக்கு வாய்ப்பு இருந்தால், ரஷ்ய பாலத்தை சரிபார்க்கவும். அதன் அளவு மற்றும் சக்தியால் அது நிச்சயம் உங்களை வியப்பில் ஆழ்த்தும். இந்த அமைப்பு மாலையில் குறிப்பாக அழகாக இருக்கிறது, அலங்கார வெளிச்சத்தின் விளக்குகளில், பல பயணிகள் சூரிய அஸ்தமனத்திற்குப் பிறகு கண்காணிப்பு தளங்களில் ஏற விரும்புகிறார்கள்.

இந்த வசந்த காலத்தில் தூர கிழக்கில், உலகின் மிகப்பெரிய கேபிள்-தங்கி பாலங்கள் ஒன்றின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது. புதிய பாலம் வோஸ்டோக்னி பாஸ்பரஸ் ஜலசந்தி வழியாகச் சென்று நிலப்பகுதியை ரஸ்கி தீவுடன் இணைக்கிறது. ஏப்ரல் 2012 இல், பில்டர்கள் 1104 மீட்டர் சேனல் இடைவெளியின் வெல்டிங்கை முடித்தனர்.

ரஸ்கி தீவுக்கு பாலம் திட்டம்

ரஷ்யாவில் இந்த அளவு மற்றும் கட்டுமானத்தின் முதல் பாலம் இதுவாகும். ரஷ்ய பொறியியலாளர்களின் தனித்துவமான சாதனை என்று அழைக்கப்படலாம், ஏனெனில் இந்த பாலம் ஒரே நேரத்தில் பல விஷயங்களில் சாதனை படைத்துள்ளது: உலகின் மிக நீண்ட கேபிள்-தங்கியிருக்கும் இடைவெளி (1104 மீ), மிக நீளமான கேபிள்கள் (580 மீ). கூடுதலாக, இது உலகின் இரண்டாவது உயரத்தில் உள்ளது, அதன் மலைகள் 320 மீ உயரத்தை அடைகின்றன. கட்டமைப்பின் மொத்த நீளம் 3100 மீ, மற்றும் பிரதான பாதையின் உயரம் தரையிலிருந்து 70 மீ உயரத்தில் உள்ளது, இது மிகவும் அனுமதிக்கிறது பருமனான கடல் கோடுகள் அதன் கீழ் செல்ல வேண்டும்.

வரலாற்று குறிப்பு

சோவியத் ஒன்றியத்தின் அதிகாரிகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் ரஸ்கி தீவை பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கும் ஒரு பாலத்தை உருவாக்க திட்டமிட்டனர். பாலத்தின் முதல் திட்டம் முன்மொழியப்பட்ட 1939 இல் முதல் முறையாக அவர்கள் அதைப் பற்றி பேசத் தொடங்கினர். ஆனால் பின்னர், பெரும் தேசபக்தி போர் வெடித்ததால், விஷயங்கள் பலனளிக்கவில்லை. பின்னர், 1960 களில், இரண்டாவது முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் இரண்டாவது திட்டம் செயல்படுத்தப்படவில்லை.

இருப்பினும், அப்போது செய்யப்படாதது இறுதியாக 21 ஆம் நூற்றாண்டில் உணரப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், ரஸ்கி தீவுக்கு நவீன பாலத்திற்கான திட்டத்தை உருவாக்க டெண்டர் நடத்தப்பட்டது, இது மோஸ்டோவிக் என்ஜிஓவால் வென்றது.

ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய வடிவமைப்பு அமைப்பான ZAO இன்ஸ்டிடியூட் ஜிப்ரோஸ்ட்ரோமைஸ்ட் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்குடன் சேர்ந்து, உற்பத்தி சங்கம் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியுள்ளது. பல சிறிய ரஷ்ய மற்றும் வெளிநாட்டு அறிவியல் நிறுவனங்களும் இந்தத் திட்டத்தில் வேலை செய்தன, அவற்றுள்: கோவி ஏ / எஸ் (டென்மார்க்), ப்ரிமோர்டிசிஸ், ப்ரிமோகிராஜ்தான்ப்ரோக்ட், என்.பி.ஓ கிட்ரோடெக்ஸ், ஃபார் ஈஸ்டர்ன் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் மோர்ஃப்லோட் மற்றும் சில.

திட்டத்தை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில், வல்லுநர்கள் 10 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு விருப்பங்களைக் கருதினர், அவற்றில் கிளாசிக்கல் இடைநீக்கம் மற்றும் கேபிள்-தங்கி பாலங்கள் ஆகிய இரண்டின் திட்டங்களும் இருந்தன. இதன் விளைவாக, கேபிள்-தங்கி பாலம் அமைப்பதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மார்ச் 2008 இல் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் மாநிலத்திற்கு 643 மில்லியன் ரூபிள் செலவாகும்.

கிழக்கு பாஸ்பரஸ் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ரஸ்கி தீவுக்கு செல்லும் கேபிள்-ஸ்டேட் பாலத்தின் கட்டுமானம் செப்டம்பர் 3, 2008 அன்று ஏபிஇசி சர்வதேச உச்சிமாநாட்டிற்கான தயாரிப்பில் தொடங்கியது, இது 2012 இல் விளாடிவோஸ்டாக்கில் நடைபெறும். வசதியின் கட்டுமானம் 2012 வசந்த காலத்தில் நிறைவடைந்தது.

ஜூன் 22, 2012 அன்று, கட்டமைப்பின் முழு அளவிலான மாறும் சோதனைகள் நிறைவடைந்தன, இது அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான முழு தயார்நிலையை உறுதி செய்தது.

பாலத்தின் கட்டுமானம் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் தொடர்ந்தது. சாதகமற்ற வெப்பநிலை மற்றும் பலத்த காற்று காரணமாக வேலை சிக்கலானது. விளாடிவோஸ்டாக்கில் வெப்பநிலை வீழ்ச்சிகள் -31 ° C முதல் + 36 ° C வரை இருக்கும், புயல் அலையின் உயரம் 6 மீட்டரை எட்டும், மற்றும் பனி மூடியின் தடிமன் 70 செ.மீ.

மொத்தத்தில், கட்டுமானம் நீடித்த கிட்டத்தட்ட 4 வருடங்களுக்கு, இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த 33.9 பில்லியன் ரூபிள் பட்ஜெட் பணம் செலவிடப்பட்டது. ஆனால் அது மதிப்புக்குரியது.

திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள்

பாலம் அளவுருக்கள்

கிழக்கு பாஸ்பரஸின் குறுக்கே உள்ள பாலத்தின் வடிவமைப்பு இரண்டு தீர்மானிக்கும் காரணிகளை கணக்கில் எடுத்து பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டது:

• பாலம் கடக்கும் குறுக்குவெட்டில் நீர் பகுதியில் குறுகிய தூரம் 1460 மீட்டர், மற்றும் நியாயமான பாதையின் ஆழம் 50 மீட்டரை எட்டும்.
• கட்டுமானப் பகுதியில் வலுவான காற்று சுமை, அத்துடன் பரந்த அளவிலான வெப்பநிலை வேறுபாடுகள்.

கிழக்கு பாஸ்பரஸ் முழுவதும் புதிய பாலத்தின் முக்கிய தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள்:

• மத்திய இடைவெளி நீளம் - 1104 மீட்டர்;
• மிகச்சிறிய பையன் - 135.771 மீட்டர்;
• மிக நீளமான பையன் - 579.83 மீட்டர்;
• மலைகளின் உயரம் 320.9 மீட்டர்;
• பாலம் இடத்தின் உயரம் 70 மீட்டர்.
• பாலத்தின் மொத்த நீளம் 1885.53 மீட்டர்;
• மேம்பாலங்கள் கொண்ட பாலத்தின் மொத்த நீளம் 3100 மீட்டர்;
• 4 பாதைகள் (ஒவ்வொரு திசையிலும் 2);
• வண்டியின் மொத்த அகலம் 21 மீட்டர்.

இது ஒரு உண்மையான லட்சிய திட்டம் என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். உதாரணமாக, எழுபது மீட்டர் உயரத்திற்கு ஒரு பாலத்தின் நங்கூரக் கட்டங்களை நிர்மாணிப்பதற்காக, 21 ஆயிரம் கன மீட்டருக்கும் அதிகமான கான்கிரீட் கலவை வழங்கப்பட்டது, மேலும் பக்கவாட்டுகளின் மொத்த வலுவூட்டலின் அளவு சுமார் 10 ஆயிரம் டன் ஆகும்.

மலைகளின் கட்டுமானத்தின் அம்சங்கள்

பாலம் வலுவாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் இருக்க, 320 மீட்டர் தூண்கள் ஒவ்வொன்றின் கீழும் 120 சலிப்பான குவியல்கள் நிறுவப்பட்டன. 4.5 மீ பிடியுடன் தனித்துவமான சுய-ஏறும் ஃபார்ம்வொர்க்கைப் பயன்படுத்தி பைலான்கள் கான்கிரீட் செய்யப்பட்டன. பொறியாளர்களின் கூற்றுப்படி, முதல் மூன்று பிடியில் ஒரு கிரேன் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் சிறப்பு மட்டு உறுப்புகளின் ஹைட்ராலிக் இயக்கத்திற்கு நன்றி.

ஒவ்வொரு பைலானின் அடிப்பகுதியிலும் - இரண்டு மீட்டர் விட்டம் கொண்ட 120 சலிப்பான குவியல்கள்

சுய-ஏறும் ஃபார்ம்வொர்க்கைப் பயன்படுத்தும் தொழில்நுட்பம் கட்டுமானப் பணியின் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கு மட்டுமல்லாமல், பாலத்தின் கட்டுமான நேரத்தை 1.5 மடங்கு குறைக்கவும் அனுமதித்தது. பாலத்தின் தூண்கள் A- வடிவத்தில் இருப்பதால், நிலையான ஃபார்ம்வொர்க்கைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமில்லை. இதன் விளைவாக, ஒவ்வொரு பைலானுக்கும் தனித்தனி செட் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டது.

M7 பைலானுக்கான அடித்தளத்தின் கட்டுமானம் அணை இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அனைத்து துளையிடும் நடவடிக்கைகளும் ஆழத்தில் தண்ணீரில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்த பகுதியில் உள்ள நீர் பகுதியின் ஆழம் 14 முதல் 20 மீ. சலித்த குவியல்களைக் கட்டிய பிறகு, பைலான் அடித்தளம் 2.5 மீ தடிமன் கொண்ட பேக்ஃபில் கான்கிரீட் அடுக்குடன் வலுவூட்டப்பட்டது.

ஒவ்வொரு பைலான் கிரில்லேஜ் கட்டுமானத்திற்காக, அது சுமார் 20,000 கன மீட்டர் கான்கிரீட் மற்றும் சுமார் 3,000 டன் உலோக கட்டமைப்புகளை எடுத்தது

பைலன்களின் வலிமை மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதி செய்ய தொழில்நுட்பத்துடன் அனைத்தும் கண்டிப்பாக மேற்கொள்ளப்பட்டன.

கேபிள்-ஸ்டேட் பாலம் அமைப்பின் கட்டுமானம்

கேபிள்-தங்கிய அமைப்பு, மிகைப்படுத்தாமல், பாலத்தின் அடிப்படையாகும். அவள்தான் முக்கிய நிலையான மற்றும் மாறும் சுமைகளை ஏற்றுக்கொள்கிறாள்; அது இல்லாமல், பாலத்தின் இருப்பு வெறுமனே சாத்தியமற்றது. பாலம் வலுவாக இருக்க, இயற்கையான கூறுகள் மற்றும் பிற பாதகமான காரணிகளின் விளைவுகளிலிருந்து கேபிள்கள் முடிந்தவரை பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.

வோஸ்டோச்னி போஸ்வர் ஜலசந்தியின் குறுக்கே உள்ள பாலத்தின் மிகப்பெரிய அமைப்பு 165 கேபிள்களால் 135 முதல் 579 மீ நீளம் வரை ஆதரிக்கப்படுகிறது.

பாலம் கட்டும் போது, ​​பிரெஞ்சு நிறுவனமான ஃப்ரீசினெட் தயாரித்த கேபிள்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. உற்பத்தியாளர்களால் குறிப்பிடப்பட்டபடி, அனைத்து கேபிள்களும் தொழிற்சாலைகளில் கடுமையான தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றன மற்றும் ஃப்ரீசினெட் நிபுணர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டன.

அவை சகிப்புத்தன்மை, வலிமை, அரிப்பு எதிர்ப்பின் மிக உயர்ந்த குறிகாட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன, இது நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, குறைந்தபட்சம் 100 ஆண்டுகள் மதிப்பிடப்பட்ட சேவை வாழ்க்கையை வழங்கியது. இந்த அமைப்பு 1850 MPa க்கு சமமான இழுவிசை சுமையைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது.

மேம்பட்ட "கச்சிதமான" பிஎஸ்எஸ் அமைப்பு பாலம் கட்டமைப்பின் மைய இடைவெளியை சரிசெய்ய பயன்படுத்தப்பட்டது, ஷெல்லில் இழைகளை இறுக்கமாக வைத்தது. கேபிள்களின் கச்சிதமான உள்ளமைவு ஒரு சிறிய விட்டம் கொண்ட ஷெல் கொண்டிருப்பதால், பாலத்தில் காற்றின் சுமையை 25-30%அளவில் குறைக்க முடிந்தது. கூடுதலாக, இந்த தொழில்நுட்பம் அஸ்திவாரங்கள், விறைப்பு கற்றைகள் மற்றும் பைலன்களின் கட்டுமானத்திற்கான பொருட்களின் விலையில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் குறைத்துள்ளது.

கேபிள்கள் இணையான இழைகளைக் கொண்டுள்ளன, தனித்தனியாக அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன, அவற்றின் எண்ணிக்கை 13 முதல் 85 வரை மாறுபடும்

அதன் வலிமை கேபிளின் பாதுகாப்பு ஷெல் எவ்வளவு வலுவாக இருக்கும் என்பதைப் பொறுத்தது. புதிய பாலத்திற்கு, அதிக அடர்த்தி கொண்ட பாலிஎதிலீன் ஷெல் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது பின்வரும் மிக முக்கியமான பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:

• -40 ° from முதல் + 40 ° С வரை வெப்பநிலைக்கு எதிர்ப்பு;
• சூரிய புற ஊதா கதிர்களின் எதிர்மறை விளைவுகளுக்கு எதிர்ப்பு.

பிஎஸ்எஸ் கேபிள்கள் 15.7 மிமீ விட்டம் கொண்ட இணையான இழைகளை உள்ளடக்கியது, ஒவ்வொன்றிலும் 7 கால்வனேற்றப்பட்ட கம்பிகள் அடங்கும். மொத்தத்தில், ஒவ்வொரு கேபிளிலும் 13 முதல் 85 இழைகள் (இழைகள்) உள்ளன.

கூடுதலாக, நிறுவப்பட்ட கேபிள்கள் அதிர்வு தணிப்பு (தணித்தல்) அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, அவை வலுவான காற்றில் கட்டமைப்பை உறுதிப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

அடித்தளத்தை வலுப்படுத்திய பிறகு கேபிள்களை இணைப்பது மற்றும் 189 மீ உயரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. நவீன தொழில்நுட்பமும் இங்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது கட்டுமானத்தை கணிசமாக துரிதப்படுத்த உதவியது - பைலான் உடலை கான்கிரீட் செய்தல் மற்றும் கேபிள்-தங்கிய ஜோடிகளை நிறுவுதல் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

மத்திய இடைவெளியை நிறுவுதல்

தற்போது உலகில் 1000 மீட்டருக்கும் அதிகமான இடைவெளியில் மூன்று கேபிள் தங்கும் பாலங்கள் மட்டுமே உள்ளன. தூர கிழக்கு பாலத்திற்கு கூடுதலாக, இந்த பட்டியலில் பின்வருவன அடங்கும்: சீனாவில் உள்ள சுடோங் பாலம் (ஸ்பான் நீளம் 1080 மீ) மற்றும் ஹாங்காங்கில் உள்ள கல் வெட்டிகள் பாலம் (1018 மீ).

ரஸ்கி தீவுக்கான பாலம், உலகின் மிக நீளமான கேபிள்-1104 மீட்டர் தூரத்திற்கு நன்றி, ஏற்கனவே ஒரு சாதனை படைத்து உலக பாலம் கட்டுமான வரலாற்றில் நுழைந்துள்ளது. நிச்சயமாக, இதைச் செய்வது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் இந்த பகுதியில் பலத்த காற்று சட்டகத்திற்கும் இடைவெளியிற்கும் அதிக அழுத்தத்தை அளிக்கிறது. பொறியாளர்கள் ஒரு சிறப்பு ஏரோடைனமிக் பிரிவுடன் ஒரு சிறப்பு மேம்பட்ட கட்டமைப்பை உருவாக்க முடிந்தது, இது செழிப்பான காற்றிலிருந்து சுமையை குறைக்கிறது.

மத்திய ஸ்டிஃபெனர் என்பது மேல் மற்றும் கீழ் தட்டு கொண்ட ஒரு ஒற்றை, அனைத்து உலோக பெட்டி, அத்துடன் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் உதரவிதானங்களின் அமைப்பு. மத்திய பாலத்தின் கட்டமைப்பின் மொத்த எடை சுமார் 23 ஆயிரம் டன் என்பதை நினைவில் கொள்க.

பிரிவின் உகந்த உள்ளமைவைத் தீர்மானிக்க, விரிவான வடிவமைப்பின் கட்டத்தில் கூட கூடுதல் ஏரோடைனமிக் கணக்கீடுகள் செய்யப்பட்டன, பின்னர் அவை பெரிய அளவிலான சோதனை மாதிரியின் செயலாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக உகந்ததாக இருந்தன.

மத்திய இடைவெளியை நிறுவுவதற்கு பில்டர்களிடமிருந்து துல்லியம் மற்றும் தரம் தேவை. செங்குத்து தொகுதி சுவர்கள், குறுக்கு விட்டங்கள், நீளமான விலா எலும்புகள் மற்றும் உதரவிதானங்களில் சேர அதிக வலிமை கொண்ட சட்டசபை மூட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

பேனல்கள் நிறுவப்பட்ட இடத்திற்கு படகுகள் மூலம் வழங்கப்பட்டன, பின்னர் கிரேன் மூலம் 70 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டன

பாலத்தின் மையக் கட்டமைப்பை நிறுவுவதற்குத் தேவையான பெரிய அளவிலான பிரிவுகள் சட்டசபைத் தளத்திற்கு விசைப்படகுகளில் வழங்கப்பட்டன, பின்னர் கோபுர கிரேன் மூலம் 76 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டன, அங்கு பல டன் கூறுகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டு கேபிள்கள் இணைக்கப்பட்டன. அவர்களுக்கு.

சாதனை படைத்தவர்களில், ஆனால் முக்கிய வெற்றியாளர் அல்ல

மிக நீண்ட கேபிள்-தங்கும் இடைவெளியுடன் கேபிள்-தங்கும் பாலங்களின் பட்டியலில் எங்கள் பாலம் சரியாக முதலிடத்தில் உள்ளது. ரஷ்ய வல்லுநர்கள் ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய கட்டமைப்பை உருவாக்க முடிந்தது, ஆனால் இதேபோன்ற பாலங்கள் மத்தியில் நீளம் மற்றும் உயரம் உள்ள தலைவராக நாங்கள் இன்னும் வெற்றிபெறவில்லை.

உலகின் மிக நீளமான கேபிள் பாலம் இன்னும் சீனாவில் உள்ளது. கிழக்கு சீனக் கடலில் ஹாங்சோ விரிகுடா பாலத்தின் நீளம் சுமார் 36 கிமீ ஆகும், இது புதிய தூர கிழக்கு பாலத்தின் நீளத்திற்கு கிட்டத்தட்ட 18 மடங்கு அதிகம். அதன் கட்டுமானத்திற்கு PRC $ 1.4 பில்லியன் செலவாகும்.

உலகின் மிக நீளமான பாலம் ஹாங்சோ விரிகுடா

இந்த பாலம் ஷாங்காய் மற்றும் ஜெஜியாங் மாகாணத்தில் உள்ள நிங்போ என்ற சிறிய நகரத்தை இணைக்கிறது. இது கிட்டத்தட்ட 4 ஆண்டுகளாக கட்டப்பட்டது, அதன் போக்குவரத்து மே 1, 2008 அன்று திறக்கப்பட்டது. பாலம் மிகவும் அகலமானது, 6 பாதைகள், ஒவ்வொரு திசையிலும் 3.

இந்த பாலம் கடினமான காலநிலை கொண்ட பகுதியில், அடிக்கடி சூறாவளி, புயல் மற்றும் சூறாவளி காற்றுடன் அமைந்துள்ளது. இதன் காரணமாக, பாலத்தின் அமைப்பு விசேஷமாக வலுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கான்கிரீட் மற்றும் எஃகு ஒரு சிறப்பு அமைப்பு கட்டுமானத்திற்காக பயன்படுத்தப்பட்டது, இது சூறாவளியை எதிர்க்கும்.

ஹாங்சோ பாலம் ஒரு சிறப்பு வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது: இது "எஸ்" என்ற எழுத்தின் வடிவத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது. இத்தகைய அசாதாரண வடிவமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான முக்கிய காரணியாக, பொறியாளர்கள் பாலத்தை வலுவான அலை அலைகளுக்கு முடிந்தவரை எதிர்க்கும் விருப்பத்தை மேற்கோள் காட்டுகின்றனர்.

உலகின் மிக உயரமான கேபிள் தங்கும் பாலம் மில்லவு வயடாக்ட் ஆகும், இது 270 மீட்டர் உயரத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த அதிசயமான அழகான அமைப்பு பிரான்சின் தெற்கில் அமைந்துள்ளது மற்றும் பாரிஸை பார்சிலோனாவுடன் இணைக்கிறது, டார்ன் ஆற்றின் மீது ஒரு பரந்த பள்ளத்தாக்கு வழியாக செல்கிறது.

வயடக்ட் மில்லாவ் (le Viaduc de Millau) - தெற்கு பிரான்சில் மில்லாவ் நகருக்கு அருகில் உள்ள Tarn பள்ளத்தாக்கை கடந்து செல்லும் கேபிள் -ஸ்டேட் சாலை பாலம்

வையாடக்ட் மில்லாவ் பாலம் டிசம்பர் 2004 இல் கார்களுக்கு திறக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் கட்டுமானத்திற்கு தனியார் முதலீட்டாளர்களுக்கு கிட்டத்தட்ட 400 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும்.

இந்த பாலத்தில் 7 கேபிள் தங்கும் பத்திகள் உள்ளன, அவை ஒருவருக்கொருவர் 350 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளன. கட்டமைப்பின் உயரம் (மிக உயர்ந்த தூண்) 343 மீட்டர், மற்றும் நீளம் கிட்டத்தட்ட 2.5 கிலோமீட்டர்.

முடிவுரை

அவரது ஒரு நேர்காணலில், ஜனாதிபதி ரஸ்கி தீவுக்கான பாலத்தை "ரஷ்யாவின் புதிய சின்னம்" என்று அழைத்தார். அவருடன் கருத்து வேறுபாடு கொள்வது கடினம். எங்கள் பொறியாளர்கள் பெருமைப்படுவதற்கு நிறைய இருக்கிறது. விளாடிவோஸ்டாக்கில் கட்டப்பட்ட புதிய கேபிள்-ஸ்டேட் பாலம் ஒரு நவீன பொறியியல் அமைப்பு மட்டுமல்ல, இது உள்நாட்டு விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பில்டர்களின் பெரிய அளவிலான சாதனை.

இந்தப் பாலத்தைக் கட்டுவதன் மூலம், ரஷ்யா உண்மையில் பொறியியல் கண்ணோட்டத்தில் பெரிய மற்றும் சிக்கலான திட்டங்களை சுயாதீனமாக செயல்படுத்த முடியும் என்பதை முழு உலக சமூகத்திற்கும் நிரூபித்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, திட்டத்தின் அனைத்து நிலைகளும், வடிவமைப்பு நிலை முதல் கட்டுமானம் வரை, ரஷ்ய நிபுணர்களின் படைகளால் முழுமையாக மேற்கொள்ளப்பட்டன.

இந்தப் பாலம் அமைப்பது பொருளாதார மற்றும் சமூகக் கண்ணோட்டத்தில் முக்கியமானது. இது விளாடிவோஸ்டாக் மற்றும் முழு தூர கிழக்கு பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சிக்கு புதிய வாய்ப்புகளைத் திறக்கிறது.

வட்டம், இது ரஷ்யாவிற்கு இந்த அளவிலான கடைசி திட்டம் அல்ல.

அன்னா பெலோவா, rmnt.ru

விளாடிவோஸ்டாக்கில் ஊழல் அதிகரிக்கும் அபாயம் ஏற்படும் ஒரு பெரிய ஊழல். அங்கு, மழையின் காரணமாக, பாலம் உண்மையில் இடிந்து விழுந்தது, இது சாலையின் ஒரு பகுதியாகும், கட்டுமானத்திற்காக 29 பில்லியன் ரூபிள் பட்ஜெட்டில் இருந்து ஒதுக்கப்பட்டது. உள்ளூர்வாசிகளின் கூற்றுப்படி, மழை மிகவும் சாதாரணமானது - "நடுத்தர தீவிரம்", அதாவது கட்டுமான குறைபாடு காரணமாக பாலம் இடிந்து விழுந்தது. APEC உச்சிமாநாட்டிற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு பெரிய உள்கட்டமைப்பு வசதியை விரைவாக அழிப்பதற்கான காரணங்கள் இன்னும் நிறுவப்படவில்லை, ஆனால் இந்த விஷயம் பெரும்பாலும் பொது ஒப்பந்தக்காரரின் கவனக்குறைவு, ஊழல் மற்றும் அதிகாரிகளின் அலட்சியம் போன்றவையாக இருக்கலாம் என்று ஏற்கனவே கருதலாம். வோல்கோகிராட்டில் உள்ள பிரபல "நடன பாலம்" உடன் வழக்கு.

"லேசான மழை"

அது முடிந்ததும், பாதையின் புதிதாக கட்டப்பட்ட பிரிவின் கீழ் மண் ஊர்ந்து சென்றது. பகலில், சாலையின் கீழ் உள்ள மண் கீழ்நோக்கி நகர்கிறது, மேலும் வரும் வார இறுதியில் விளாடிவோஸ்டாக்கில் எதிர்பார்க்கப்படும் மழை ஏற்பட்டால் இது தொடரலாம்.

இதன் விளைவாக, பல டன் மண் அவற்றின் கீழ் கேரேஜ்களுக்குள் கார்களுடன் புதைக்கப்பட்டு, மறைமுகமாக, ஒரு படகு: சாலை கிட்டத்தட்ட பேட்ரோக்ளஸ் விரிகுடாவின் கடற்கரையில் ஓடுகிறது.

"நான் அங்கு நின்றுகொண்டிருந்தபோது, ​​கம்பி உடைந்து கற்கள் நொறுங்குவதை நான் கேட்டேன்" என்று ஒரு உள்ளூர்வாசி இணைய மன்றத்தில் நிலைமை பற்றி எழுதுகிறார். - தவழும் மற்றும் பயமுறுத்தும். குழந்தைகள் கடலுக்கு செல்ல தடை விதிக்கப்பட்டது.

"ஆனால் இரண்டு நாட்களுக்கு நடுத்தர தீவிரம் கொண்ட லேசான மழை" என்று மற்றொரு நேரில் கண்ட சாட்சி கூறுகிறார்.

உள்ளூர் பிரதிநிதிகள் நெடுஞ்சாலையின் நிலைமை குறித்து கவனத்தை ஈர்த்தனர். "நான் நிலச்சரிவு ஏற்பட்ட இடத்தில் இருந்தேன்" என்று நகர சபையின் துணை அலெக்சாண்டர் யூர்டேவ் ப்ரிமாமீடியாவிடம் கூறினார். - எனது பார்வை: கீழே உள்ள கேரேஜ்கள் காரணமாக பில்டர்கள் சுவரை மேலும் செங்குத்தாக மாற்ற முயன்றனர். பாதை நேராக உள்ளது, அதன் மீது கிட்டத்தட்ட மழைநீர் இல்லை, மேலும் முழு நீரோடை கேபியன் வலையை நோக்கி பாய்கிறது. மேலும் இந்த லேசான மழை கடந்துவிட்டது. ஒரு சாதாரண கடலோர புயல் சார்ஜ் செய்தால் என்ன செய்வது? நிலக்கீல் தண்ணீர் தப்பிக்க எதிர் திசையில் லேசான சாய்வுடன் போடப்பட வேண்டும். மேலும் கல் செங்கலைப் பிடிக்க சாய்வு புல் மற்றும் புல் நடப்பட்டிருக்க வேண்டும். இந்த சாலை உண்மையில் கடற்கரைக்கு செல்லும் பாதையை துண்டிக்கிறது. ஆனால் சாலையை சாகலின் வழியாக வேறு வழியில் தொடங்கியிருக்கலாம், பின்னர் மைக்ரோ மாவட்டத்தின் பொழுதுபோக்கு பகுதி பாதுகாக்கப்படும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, நிலைமை அவசரமானது. இப்போது, ​​விளைவுகளை அகற்றுவதற்காக, 40 மீட்டருக்கும் அதிகமான நிலக்கீலை அகற்றுவது அவசியம், ஏனெனில் அதன் கீழ் ஒரு வெற்றிடம் உள்ளது, மேலும் எல்லாவற்றையும் புதிதாக செய்யுங்கள்.

உள்ளூர்வாசிகள் அப்பகுதியின் ஆளுநர் விளாடிமிர் மிக்லூஷெவ்ஸ்கிக்கு ஒரு கூட்டு கடிதத்தை அனுப்பினர், ஏனென்றால், அவர்களின் கருத்துப்படி, சாலை அமைப்பது கடற்கரையை நடைமுறையில் அழித்தது, இது பாறை பாலைவனமாக மாறியது.

தடுப்பு சுவர் நேரடியாக கேரேஜில் நிறுவப்பட்டது

சாலையின் இந்த பகுதியை கட்டிய பொது ஒப்பந்ததாரர், சிஜேஎஸ்சி பசிபிக் பாலம் கட்டுமான நிறுவனம் (டிஎம்எக்) பிரதிநிதிகள், மண் சரிவு ஏற்பட்ட நெடுஞ்சாலையின் எட்டு கிலோமீட்டர் பிரிவு ஜூலை 1 அன்று மட்டுமே செயல்பட வேண்டும் என்று கூறினார். , "இது அவர்களுக்கு வசதியாக இருந்தது, ஆனால் எல்லோரும் அதை கண்ணை மூடிக்கொண்டனர்."

இப்போது நெடுஞ்சாலையின் முடிக்கப்படாத பகுதியில் இயக்கம் விபத்துக்குப் பிறகு கொட்டப்பட்ட மண் குவியல்களால் தடுக்கப்பட்டுள்ளது. நிலக்கீல் பல பத்தாயிரம் மீட்டர் பெரிய பிழைகள் மற்றும் விரிசல்களால் மூடப்பட்டிருக்கும். உள்ளூர்வாசிகள் இப்போது சாலையின் இந்த பகுதியை பயன்படுத்த பயப்படுகிறார்கள். அதே நேரத்தில், TMK பத்திரிகை செயலாளர் ஓல்கா ஜருபினா, Gazeta.ru போர்ட்டலுக்கு இந்த சம்பவம் நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தின் நேரத்தை பாதிக்காது என்று உறுதியளித்தார்.

அலெக்ஸி என்ற உள்ளூர்வாசி செய்தியாளர்களிடம் கூறியது போல், நிலச்சரிவுக்குக் காரணம், பில்டர்கள் நேரடியாக அவரது கேரேஜின் கூரையில் தடுப்புச் சுவர் கேபியன்களை நிறுவத் தொடங்கியிருக்கலாம். அந்த மனிதனின் கூற்றுப்படி, கடைகள் 40 ஆண்டுகள் பழமையானவை, அவர்கள் அதைத் தாங்க முடியாது என்று அவர் ஃபோர்மேன் எச்சரித்தார். இருப்பினும், பில்டர்கள் அவரது கருத்துக்கு கவனம் செலுத்தவில்லை.

ZAO இல் TMK, நிலச்சரிவுக்கான காரணங்கள் ஒரு சிறப்பு ஆணையத்தால் ஆராயப்பட்டு வருவதாகவும் அவை பின்னர் பெயரிடப்படும் என்றும் கூறியது. ஜூன் 9 ஆம் தேதி முதல் விளாடிவோஸ்டோக்கில் தொடர்ந்து பெய்த மழைதான் இந்த சம்பவத்திற்கு ஒரு முக்கிய காரணம் என்பது இதுவரை தெளிவாக உள்ளது.

"சாலை அமைத்த பிறகு முதல் சில மாதங்களில் மண் மிகவும் நிலையற்றது மற்றும் அதிக ஈரமாக இருக்கும்போது நொறுங்க வாய்ப்புள்ளது" என்று சாலை ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களின் சங்கத்தின் தலைவர் ஒலெக் ஸ்க்வர்ட்சோவ் நிலைமை குறித்து கருத்து தெரிவித்தார். - மண்ணில் புல் அதிகமாக வளரும்போது மற்றும் நிலையாக இருக்கும்போது, ​​மண் வெகுஜனத்தை நகர்த்துவது கடினம். எந்த காரணத்திற்காக விபத்து ஏற்பட்டது என்று சொல்வது கடினம். வடிவமைப்பாளர்கள் தவறு செய்திருக்கலாம், மற்றும் பில்டர்கள், ஆனால் இங்கே அந்த இடத்திலேயே நிலைமையை சமாளிக்க வேண்டியது அவசியம். "

கேரேஜ் உரிமையாளர்களுக்கு பொருள் சேதத்தை யார் ஈடுசெய்வார்கள் மற்றும் அது திருப்பிச் செலுத்தப்படுமா என்பது இன்னும் தெரியவில்லை. அதிகாரப்பூர்வமற்ற தகவல்களின்படி, கேரேஜ்கள் சட்டவிரோதமாக சாலையின் கீழ் சாய்வில் அமைந்துள்ளன, எனவே உள்ளூர்வாசிகள் நிலத்தடியில் புதைக்கப்பட்ட கார்களுக்கான கட்டணங்களை மட்டுமே நம்ப முடியும்.

42 கிமீ நீளமுள்ள நோவி கிராமம் - டி வ்ரீஸ் தீபகற்பம் - செடங்கா - பேட்ரோக்ல் விரிகுடா வழி விளாடிவோஸ்டாக் விமான நிலையத்தையும் பாலத்தையும் ரஸ்கி தீவுடன் இணைக்க வேண்டும். பில்டர்களின் கூற்றுப்படி, சாலை "தொடர்ச்சியான போக்குவரத்து", அதாவது போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் பாதசாரி கடப்புகள் இல்லாமல், விமான நிலையத்திலிருந்து தீவுக்கான பயண நேரம், எப்போதும் குறைந்தது ஒன்றரை மணி நேரம் ஆகும், 20 நிமிடங்களாக குறைக்கப்படும். முக்கிய வரி 2011 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் விதிமுறைகள் திருத்தப்பட்டன. வசதியின் கட்டுமானத்திற்காக, பட்ஜெட்டில் இருந்து 29 பில்லியன் ரூபிள் ஒதுக்கப்பட்டது.

எல்லோரும் நடனமாடுகிறார்கள்

வோல்கோகிராட் - கடந்த ஆண்டு மற்றொரு பாலத்தை சுற்றி ஒரு ஊழல் வெடித்தது என்பதை நினைவில் கொள்க. இது உருவாக்க 13 ஆண்டுகள் ஆனது, இந்த பொருள் பட்ஜெட்டின் விலை 12.3 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். இந்த பாலம் அக்டோபர் 2009 இல் போக்குவரத்திற்கு திறக்கப்பட்டது, அடுத்த மே மாதத்தில், பாலத்தில் வலுவான அதிர்வுகள் காணப்பட்டன, இதன் காரணமாக உள்ளூர்வாசிகள் இதை "நடனம்" என்று அழைத்தனர். தளத்தில் போக்குவரத்து தடைப்பட்டது.

தயக்கம் தோன்றுவதற்கான காரணங்களின் விசாரணையின் போது, ​​சம்பவத்தின் காரணம் ஊழல் என்று மாறியது: மீறல்கள் 152 மில்லியன் ரூபிள் வரை அடையாளம் காணப்பட்டன, மேலும் திட்டம் அதன் உண்மையான மதிப்பை விட 1.5 அதிக விலை கொண்டதாக மாறியது பில்லியன் ரூபிள். இவ்வாறு, கட்டுப்பாட்டு நிகழ்வின் போது, ​​வோல்கோகிராட் பிராந்தியத்தின் நிர்வாகம் கட்டுமான மண்டலத்திலிருந்து குடிமக்களை மீள்குடியேற்றுவதற்கான செலவுகளில் கணிசமான அதிகரிப்பை அனுமதித்தது. மதிப்பிடப்பட்ட கட்டுமான செலவில் இத்தகைய செலவுகளின் பங்கு 2.9% இலிருந்து 9.1% ஆக உயர்ந்து 1.1 பில்லியன் ரூபிள் தாண்டியது.

கடந்த ஆண்டு நவம்பரில், நிபுணர்கள் அதிர்வுகளை தணிப்பதற்காக எதிர் நடைகளுடன் "நடனப் பாலத்தை" வலுப்படுத்தியதாக அறிவிக்கப்பட்டது. வேலைக்கான செலவு 112 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.

பாலத்தில் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பிற்கு நாங்கள் இப்போது உத்தரவாதம் அளிக்க முடியும். கடந்த ஆண்டு மே 20 அன்று இருந்த பாலம் இனி ஒருபோதும் "நடனமாடாது" என்று நாங்கள் இப்போது நம்புகிறோம், - அப்போதைய ஆளுநர் அனடோலி ப்ரோவ்கோ செய்தியாளர்களிடம் கூறினார்.

பொருட்களின் அடிப்படையில்: