நீளம் 10 கி.மீ. நிகர இயங்கும் நேரம் 8:00. பாதசாரி பகுதி: சிகரங்கள் 2 பி கி.டி. கழிவு 1 பி -2 ஏ கே.டி. பனி 1A k.t. பனி 1 பி k.t. இரவில் வெப்பநிலை -20, பிற்பகல் +20, காற்று நடுத்தர மற்றும் வலுவானது. மதிய உணவு நேரத்திலிருந்து பலத்த காற்று, பனி, இடியுடன் கூடிய மழை. தெரிவுநிலை 30 மீ. பனி இரவு 30 செ.மீ.
மறுநாள் அதிகாலையில் நாங்கள் ஏறுவதற்கு புறப்பட்டோம். காலையில் வழக்கம் போல் வானிலை நன்றாக இருக்கும். சூரியன் பிரகாசிக்கிறது, கிட்டத்தட்ட காற்று இல்லை. பனிச்சரிவுகள் மற்றும் ராக்ஃபால்ஸ் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நாங்கள் பாதுகாப்பான பாதையை தேர்வு செய்கிறோம். நாங்கள் இரண்டு மூட்டைகளாகப் பிரித்தோம்: முதலாவது - பஷெனோவ், மொகோவ் மற்றும் பொனோமரேவ் - 6200 மீட்டர் உயரத்திற்குச் செல்வார்கள், மற்றும் கொரோலெவ் மற்றும் கோட்டல்னிகோவ் - 6100 மீ.
எழுச்சியின் ஆரம்பம்
நாங்கள் கூடாரத்திலிருந்து நேராக உச்சிமாநாட்டின் மேடு வரை செங்குத்தான ஸ்க்ரீயில் ஏறுகிறோம். எல்லாம் பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும். நாம் மூட்டைகளிலும் பூனைகளிலும் செல்ல வேண்டும். ரிட்ஜிலிருந்து மேலே கார்னிஸ்கள் உள்ளன, அவற்றை உடைக்காதபடி நீங்கள் மிகவும் கவனமாக நடக்க வேண்டும். ரிட்ஜின் மறுபுறத்தில், பனிச்சரிவு ஏற்படக்கூடிய சாய்வு தொடங்குகிறது - நீங்கள் அந்த திசையில் அதிகமாக எடுக்க முடியாது, ஏனென்றால் நீங்கள் ஒரு பனிச்சரிவைக் குறைக்கலாம்.
தாக்குதல் முகாம்
எனவே, இந்த மலைப்பாதையில் சூழ்ச்சி செய்து, மேலே செல்லுங்கள். அதில் நாங்கள் கற்களின் சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொள்கிறோம், அதில் ஒரு நீர்ப்புகா காப்ஸ்யூலை ஒரு குறிப்புடன் மறைக்கிறோம், அங்கு நம்மைப் பற்றிய தகவல்களைக் குறிக்கிறோம், மேலும் இந்த சிகரம் 6200 மீ உயரம் கொண்டது, நாங்கள் ப்ரெஸ்வால்ஸ்கி சிகரம் என்று அழைக்கிறோம். நாம் உச்சிமாநாட்டில் ஃபார்வர்ட், மென்ஸ் ஹெல்த் மற்றும் எங்கள் கட்டளை துருவமற்ற அணுகல் கொடிகளுடன் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டு, ஏறும் பாதையில் இறங்குகிறோம். படம் எடுக்க நேரம் கிடைத்தவுடன், பனி மற்றும் மேகங்களைக் கொண்ட ஒரு சூறாவளி மீண்டும் மேற்கிலிருந்து பறக்கிறது. தொடுவதன் மூலமும், செயற்கைக்கோள் நேவிகேட்டரின் உதவியுடனும், நாங்கள் பாதுகாப்பாக தாக்குதல் முகாமுக்குச் செல்கிறோம்.
ப்ரெஸ்வால்ஸ்கி சிகரம்
இதேபோல், எங்கள் முகாமுக்கு மேலே இரண்டாவது சிகரத்தை ஏறுகிறோம். அதன் உயரம் 6100 மீ ஆக மாறுகிறது. இதை ரோபோரோவ்ஸ்கியின் உச்சம் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம் - இது ப்ரெஹெவல்ஸ்கியின் முக்கிய கூட்டாளியாகும், அவருடன் குன்-லுன் மற்றும் திபெத்துக்கு பயணம் செய்தார், மேலும் அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு, மத்திய தொலைதூர இடங்களுக்கு பயணங்களை ஏற்பாடு செய்தார் ஆசியா. மாலையில், பனிப்பொழிவு அதிகரிக்கிறது மற்றும் முழு பயணத்திற்கும் அதிகபட்ச அளவு பனிப்பொழிவு - 30 செ.மீ.
பிரஸ்வால்ஸ்கி சிகரத்தின் மேற்கு முகம்.
"கிரிஸ்டல் பீக் -2011" க்கான பரிந்துரைகளை நான் தொடர்ந்து வழங்குகிறேன்.
இந்த முறை அது டெனிஸ் உருப்கோ மற்றும் போரிஸ் டெடெஷ்கோ. பற்றி ஒரு கதையுடன்பிரஸ்வால்ஸ்கி சிகரத்தின் மேற்கு முகம்!
பாதை தகவல்
ப்ரெஹெவல்ஸ்கி சிகரம் (6240 மீ, மத்திய டீன் ஷான்), மேற்கு சுவர். சிரமத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட வகை 6A ஆகும்.இந்த பாதை அதிக உயரம் மற்றும் தொழில்நுட்ப வகையைச் சேர்ந்தது. இந்த ஏற்றம் பெர்க்ஸ்ரண்டிலிருந்து 4760 மீட்டர் உயரத்தில் தொடங்குகிறது. உயரத்தில் உள்ள வேறுபாடு 1480 மீட்டர். பாதையின் நீளம் 2427 மீட்டர். ஏறும் ஜூலை 22 அன்று 03:00 மணிக்கு. உச்சி மாநாடு ஜூலை 25 அன்று 12:00 மணிக்கு. ஜூலை 27 அன்று 20:00 மணிக்கு மலையின் அடிவாரத்தில் இறங்குதல்.
முதல் நாளில் நாங்கள் 21.5 பிட்சுகள் (1225.5 மீட்டர்) பனியில் 60 டிகிரி செங்குத்தான வரை வேலை செய்தோம். இரண்டாவது நாள் 2 பிட்சுகள் (114 மீட்டர்) பனி 45 டிகிரி செங்குத்தான மற்றும் 3.5 பிட்சுகள் (192.5 மீட்டர்) பாறைகள் M4 F5b-6a. மூன்றாம் நாள் 6 பிட்சுகள் (330 மீட்டர்) பாறைகள் M5 F5b-6b. நான்காவது நாள் 3 பிட்சுகள் (165 மீட்டர்) எஃப் 5 பி எம் 4 பாறைகள் மற்றும் 400 மீட்டர் ஒரு பனி மேடு வழியாக 50 டிகிரி வரை.
முதல் நாள் உடல் ரீதியாக கடினமாக இருந்தது, ஏனென்றால் நான் மிக நீண்ட நேரம் விரைவாக பனியை ஏற வேண்டியிருந்தது.
துண்டுகள் இரண்டாவது நாளில் கடினமாக இருந்தன, அங்கு நாங்கள் பயணிக்க வேண்டும், ஆனால் நம்பகமான காப்பீடு இருந்தது. மூன்றாம் நாளில் ஆபத்தானது எய்ட் பகுதிக்கு மேலே கலப்பு நிவாரணப் பகுதிகள், சுத்தியல் கொக்குகள் 5-7 மிமீ மட்டுமே ஏற்றப்பட்டபோது, \u200b\u200bநம்பமுடியாத மற்றும் அரிதான வளைகுடா. நான்காவது நாளின் ஆரம்பம் கடினமாக மாறியது, கூடாரத்திலிருந்து உடனடியாக நான் வேலை செய்யாமல் செங்குத்தான குறுகிய சுவரை ஏற வேண்டியிருந்தது, பயணத்தின் முந்தைய பகுதிக்குப் பிறகு சோர்வாக இருந்தது. பாதையின் இறுதிப் பகுதியில் தர்க்கரீதியான மற்றும் எளிமையான ஏற்றம் அழகில் புத்திசாலித்தனமாக மாறியது. நாங்கள் வானிலைக்கு ஒப்பீட்டளவில் அதிர்ஷ்டசாலிகள், கடுமையான பனிப்பொழிவுகள் எதுவும் இல்லை. பகலில் வெப்பநிலை + -0 வரை இருந்தது, இரவில் அது -15 க்கு கீழே குறையவில்லை.
போரிஸ் டெடெஷ்கோ கேள்விகள் தளத்திற்கு பதிலளிக்கிறார்
மிகவும் நேர்மறையான பதிவுகள். உங்கள் உடல் மற்றும் மன வலிமையின் எல்லைக்கு மிகவும் கடினமான மற்றும் விரைவான ஏற்றம். ஆனால் ஒரு தவறு கூட இல்லை. எல்லாம் எப்படி சென்றது என்பது எனக்கு நினைவிருக்கிறது, எல்லாவற்றையும் முன்கூட்டியே அறிந்தால் நான் மாற்ற விரும்பும் ஒரு விவரம் கூட இல்லை, ஒரு அற்பமும் கூட இல்லை என்று நினைக்கிறேன். அழகான காட்சிகள் கான் மற்றும் வெற்றி ஒரு அசாதாரண கோணத்தில். சூரிய அஸ்தமனம் மற்றும் சூரிய உதயங்கள் ஒரு விசித்திரக் கதை! மோசமான வானிலை கூட அழகாக இருந்தது. பனியில், பனி தானியங்களின் தொடர்ச்சியான நீரோட்டத்தில் இருந்ததால், பனிக்கட்டியின் முழு மேற்பரப்பையும் ஒரு பாறை விளிம்பிலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு ஒரே மாதிரியாக நிரப்புகிறோம் - புயல் நிறைந்த ஆற்றின் நீரோட்டத்திற்கு எதிராக நீந்த முயற்சிப்பது போல. உச்சிமாநாட்டில் அனுபவித்த உணர்வுகளை வார்த்தைகளில் விவரிக்க இயலாது, குறிப்பாக நான் போரிஸ் சோலோமடோவின் குறிப்பை வெளியே எடுத்தபோது, \u200b\u200bஒரு டின் கேனில் கவனமாக நிரம்பியிருந்தேன், அது 37 ஆண்டுகளாக அங்கேயே கிடந்தது!
- ஏறும் போது கூர்மையான தருணங்கள் ஏதேனும் இருந்ததா?
முதலாவதாக, இவை பயணிகள். அவர்கள் மிகவும் பயமாக இருக்கிறார்கள்! அவற்றில் பல சுவரில் இருந்தன, ஒன்று வம்சாவளியில் இருந்தது. முடிந்த போதெல்லாம், அவர் தன்னை விட்டுக்கொடுக்க முயன்றார். ஒருமுறை, நடுவில் உள்ள புள்ளியை அகற்றிவிட்டு, அது 8 மீட்டர் முன்னும் பின்னும் பறந்தது. மற்றும் டென் சிரிக்கிறார். அவர் அப்படி ஒரு பாம்பைத் தொடங்குகிறார் என்று கூறுகிறார். மேலே இருந்து இறங்குதல் சோ-ஓயுவிலிருந்து வந்த வம்சாவளியை ஒத்திருந்தது. இது பாஸ் வரை பனிச்சரிவு ஆபத்தானது, பின்னர் சுவர், பனியை அடைவதற்கு முன்பு, தொங்கவிட்டு அதை தூக்கி எறிந்தது.
ஏறுவதற்கு ஒரு வரியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது நீங்கள் எதை வழிநடத்துகிறீர்கள்? பாதை யாருடைய யோசனை - அது உங்களுடையதா அல்லது டெனிஸின்தா? அல்லது இது ஒரு ஒத்துழைப்பாக இருந்ததா?
ஏறும் வரி தர்க்கரீதியான, அழகான மற்றும் சவாலானதாக இருக்க வேண்டும். அவள் கண்ணைப் பிடிக்க வேண்டும், போன்ற சந்தேகங்களை விட்டுவிடக்கூடாது - ஏன் சரியாக, இங்கே இல்லை, எடுத்துக்காட்டாக? மூலம், நாங்கள் எங்கள் பாதைக்கு "மின்னல்!" இந்த வரியைக் கடக்கும் எண்ணம் டெனிஸுக்கு சொந்தமானது. ஒன்றாக நாங்கள் ஏறுதலின் விவரங்களை மட்டுமே உருவாக்கினோம்.
- டெனிஸ் உருப்கோ ஒரு "எளிதான" நபர் மற்றும் கூட்டாளரா? பாதையில் வேலை செய்வது எளிதானதா?
நிச்சயமாக, அவர் ஒரு எளிதான பங்குதாரர். நாங்கள் 10 கிலோ நேரடி எடையால் பிரிக்கப்படுகிறோம். ஆகையால், கடவுள் தடைசெய்தால், முதலாவது சீர்குலைந்தால், நான் காப்பீட்டாளரின் இடத்தில் இருந்தேன் என்பது மிகவும் தர்க்கரீதியானது.
ஒரு நபராக, என் கருத்துப்படி, அவர் கனமானவர். அனைத்து வலுவான அசாதாரண ஆளுமைகளைப் போலவே, டெனிஸும் ஒரு சிக்கலான தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. சில நேரங்களில் முட்டாள்தனத்தால் அவள் புண்படுகிறாள். ஆனால் நாங்கள் நீண்ட காலமாக ஒன்றாக நடந்து கொண்டிருக்கிறோம். நாங்கள் அணி வீரர்கள் மட்டுமல்ல, நண்பர்களும் கூட. சத்தியம் செய்வதை விட மொட்டில் ஒரு மோதலைத் துடைப்பது எனக்கு மிகவும் எளிதானது, இருப்பினும் இது எப்போதும் செயல்படாது. ஒரு அணியில் பணிபுரியும் போது சமரசம் செய்யும் திறன் முக்கிய குணங்களில் ஒன்றாகும்.
வழியில் அது அவருடன் எளிதானது மற்றும் நம்பிக்கையுடன் உள்ளது. என்னைப் பொறுத்தவரை, டெனின் இருப்பு ஏற்கனவே ஏறுதலின் வெற்றி மற்றும் பாதுகாப்பிற்கான உத்தரவாதமாகும். ஒரே இரவில் தங்குவதற்கான தளங்களின் ஏற்பாட்டிற்காக மட்டுமே நான் அதன் குறைந்தபட்சத்துடன் வாதிடவும் போராடவும் வேண்டியிருந்தது. கூர்மையான நீண்ட கற்களால் எந்த வளைந்த சிறிய அலமாரியிலும் படுக்கைக்கு செல்ல டென் தயாராக உள்ளார். அதே நேரத்தில், அவர் உண்மையில் அங்கே தூங்குவார். தூங்கவும் ஓய்வெடுக்கவும் நான் அவளை மனதில் கொண்டு வர வேண்டும்.
- வேலையின் போது மலையில் ஏதேனும் சிறப்பு தொடர்பு உள்ளதா?
வேலையின் போது, \u200b\u200bநாங்கள் வாய்மொழியாக இல்லை. பாரம்பரிய கட்டளைகள் - வெளியீடு, தேர்வு, பாதுகாப்பான, வேலை, காப்பீடு தயார் போன்றவை. டஜன் கணக்கான கூட்டு ஏறுதல்களுக்குப் பிறகு, டென் பார்வையில் இருந்தால், இப்போது என்ன கட்டளை வரும் என்பதை நான் ஏற்கனவே அறிவேன், அது சமர்ப்பிக்கப்படுவதற்கு சில வினாடிகள் முன்பு. டெனிஸும். எனவே, நாங்கள் "மீண்டும்" பயன்படுத்துகிறோம், முக்கியமாக, கூட்டாளர் தெரியவில்லை அல்லது கேட்கமுடியவில்லை என்றால்.
உங்களுக்கு எளிதான நடை எது? உங்கள் முதல் ஏறுதலின் போது இந்த யோசனைகளைச் சந்திக்க முடியுமா? நீங்கள் விரும்பிய பாணியில் பிரஸ்வால்ஸ்கி சிகரத்தை ஏறினீர்களா?
அலெக்ஸாண்டர் ருச்ச்கின் செய்ததை விட ஒளி பாணியைப் பற்றி என்னால் தெளிவாகச் சொல்ல முடியாது, எனவே நான் அவரை மேற்கோள் காட்டுவேன்:
"... முன்னேற்றம் முன்னோக்கி நகர்கிறது, மற்றும் ஏறுதல்கள் இன்னும் நிற்கவில்லை. 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர்கள் இப்படி நடந்தார்கள், 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர்கள் வித்தியாசமாக ஏறினார்கள், இப்போது அவர்கள் இன்னும் அதிகமாக செல்கிறார்கள். எம். எர்சாக், வி. பொன்னாட்டி, ஜி. பவுல், ஆர். மெஸ்னர்….
ஒரு ஜோடி ஏறுபவர்கள் ஒரு எட்டு-த ous சாண்டருக்கு 2 சிறிய எரிவாயு சிலிண்டர்களை எடுத்துக்கொள்வார்கள், தேவையற்ற அனைத்தையும் துண்டித்து, குறைந்தபட்ச உபகரணங்களுடன், சுவருடன், புதிய, அறிமுகமில்லாத பாதையில், அவர்கள் கோவிலில் சுழன்று விடுவார்கள் என்று அவர்கள் சொன்னார்கள். மற்றும் மோசமான வானிலை, ஆனால் நிறைய விஷயங்கள். ஆனால் சி.எஸ்.கே.ஏ கஜகஸ்தானைச் சேர்ந்த டெனிஸ் உருப்கோ மற்றும் போரிஸ் டெடெஷ்கோ ஆகிய இரு ஆரோக்கியமான பையன்கள் உங்களுக்கு முன்னால் இருப்பதை நீங்கள் காணும்போது, \u200b\u200bஉங்களுக்குத் தெரியும், இவர்களால் முடியும். "
இந்த ஏறுதலில், சி.எஸ்.கே.ஏ தவிர, எல்லாம் அப்படித்தான் இருந்தது - துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்கள் இராணுவம் மலையேறுதலை ஒரு விளையாட்டாக நீக்கியுள்ளது.
மிகவும் இலகுரக ஒற்றை அடுக்கு சிறிய கூடாரம். இரண்டு மற்றும் ஒரு பஃப் ஒரு தூக்க பை, அவர்கள் சூடாக போட. உச்சிமாநாட்டிற்குப் பிறகு, இரவு உணவிற்கு நாங்கள் ஒரு எனர்ஜி பானம் மற்றும் 2 தேநீர் பைகள் வைத்திருந்தோம். வம்சாவளியை அடுத்த நாள் முழுவதும் இறக்குகிறது. எரிவாயு, உணவு மற்றும் உபகரணங்களுக்கான பொருட்கள் இல்லை. நிச்சயமாக, இது ஒளி பாணியைப் பற்றிய எனது புரிதலுடன் முற்றிலும் ஒத்துப்போகிறது. பத்தியின் வேகம் தனக்குத்தானே பேசுகிறது.
உங்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு ஜோடியில் ஏறுவது பங்கேற்பாளர்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் சிறந்த சீரமைப்பு? இந்த மலையில் பங்கேற்பாளர்களின் எண்ணிக்கை உகந்ததா?
கொள்கையளவில், மூன்று ஒரு ஒளி பாணிக்கு மிகவும் உகந்ததாகும். ஏறக்குறைய ஒரே அளவிலான எடை இரண்டால் அல்ல, மூன்றால் வகுக்கப்படுகிறது. முழு ஏறுதலின் பாதுகாப்பும் அதிகரிக்கிறது, அதே போல் மற்றொரு கயிற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் வம்சாவளியின் வேகமும் அதிகரிக்கிறது. ஆனால் இந்த குறிப்பிட்ட விஷயத்தில், இரண்டு ஜோடிகளில் செல்வது மிகவும் தர்க்கரீதியானது: ஒரே இரவில் தங்கியிருப்பது உட்கார்ந்ததாகவும், உட்கார்ந்ததாகவும் - தொங்கும் ஒன்றாக மாறும். வம்சாவளியை அதிகரிப்பது ஓரிரு மணிநேரங்களுக்கு ஒரு நன்மையைத் தரும், இது அவசியமில்லை. ஆனால் அதிகபட்ச ஆறுதலுடன் இந்த வழியைக் கடந்து செல்வதன் மகிழ்ச்சியும் மகிழ்ச்சியும் ஆபத்தை எடுத்துக் கொண்டு இரண்டில் செல்ல வேண்டியதுதான்!
டெனிஸ் உருப்கோ. தளத்திற்கான எக்ஸ்பிரஸ் நேர்காணல்
- இந்த சுவரிலும் இந்த மலையிலும் பல வழிகள் உள்ளனவா? ஏறுபவர்களுக்கு இது எவ்வளவு பிரபலமானது? உங்களை ஈர்த்தது எது?
இந்த சிகரத்திற்கு வழிகள் உள்ளன, இது 1974 இல் நிறைவடைந்தது. இது மேற்கு சுவருடன் போபென்கோவின் குழுவின் வரி. மற்றும் தென்மேற்கு பல்க்ஹெட்டில் இருந்து சோலோமடோவின் அணியின் பாதை, கான்-டெங்ரி பயணத்தின் மலைப்பாதையில் - மார்பிள் சுவர். அப்போதிருந்து, மலை இனி மக்களுக்கு கீழ்ப்படியவில்லை. இருப்பினும், இன்னும் ஒரு முயற்சி எனக்குத் தெரியும். சுவர் மிகவும் கடினமானது மற்றும் செங்குத்தானது என்று எனக்கு ஆர்வமாக இருந்தது. ப்ரெஸ்வால்ஸ்கி சிகரம் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. மற்றும் ஒரு தகுதியான நபரின் பெயரிடப்பட்டது.
- உங்கள் கூட்டாளரைப் பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள், அவருடன் ஏற உங்களை ஈர்க்கிறது எது? ஒரு கூட்டாளியில் நீங்கள் என்ன குணங்களை மதிக்கிறீர்கள்?
பல ஆண்டுகளாக நாங்கள் நண்பர்களாக இருந்த போரிஸ் டெடெஷ்கோ, மற்றவர்களுடன் பொதுவான மொழியைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான திறமையால் விதியால் பரிசளிக்கப்பட்டார். இந்த பையன் நேர்மறையில் கவனம் செலுத்துகிறான். மற்றும் மனிதாபிமானமற்ற ஹார்டி :) போர்காவுடன் நான் ஒருபோதும் வலிமை மற்றும் திறன்களின் வரம்பில் வேலை செய்ய பயப்படுவதில்லை, ஏனென்றால் அவருடைய நம்பகத்தன்மையையும் திறமையையும் நான் நம்புகிறேன். போரிஸ் “விளிம்பில்” இருப்பதை விரும்புவது மிகவும் முக்கியம், அவர் ஒரு யோசனையின் பொருட்டு ஆபத்துக்களை எடுக்க விரும்புகிறார், மட்டுமல்ல :) பணம் அல்லது பிற தற்காலிக மதிப்புகளுக்கு. மீண்டும், அன்றாட வாழ்க்கையை நேர்த்தியான விஷயங்களை கவர்ச்சியான எளிதில் வழங்குவது அவருக்குத் தெரியும். ஒரு மியூசிக் பிளேயர், சுவையான உணவுகள், ஈரமான துடைப்பான்கள் அவரது தனிப்பட்ட உபகரணங்களின் இன்றியமையாத பண்பு. இது எனக்கு நிறைய எரிச்சலை ஏற்படுத்தியது. இப்போது நான் அதை வேடிக்கையாகவும் வேடிக்கையாகவும் பார்க்கிறேன்.
ஏறும் போது நீங்கள் என்ன தந்திரங்களை பின்பற்றினீர்கள்? மாறி மாறி வழிநடத்துகிறீர்களா? அல்லது யார் முதலில் எந்தப் பிரிவில் ஏறுவார்கள் என்பதை முன்கூட்டியே முடிவு செய்துள்ளீர்களா?
கேள்வி ஆல்பைன் பாணியைப் பற்றியது என்றால், நீங்கள் அதை அழைக்கலாம், சோவியத் ஒன்றியத்தின் குழுக்களின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து சுவர் வழித்தடங்களும் அப்படி "நடந்தன". நாங்கள் விடியற்காலை முதல் (முதல் நாள் நள்ளிரவு முதல்) நிறுத்தம் வரை வேலை செய்தோம். நாங்கள் மாறி மாறி முன்னணியில் இருந்தோம் - அனுபவம் அனுமதிக்கப்பட்டது. தளங்களுக்கு பூர்வாங்க விநியோகம் எதுவும் இல்லை - ஆன்மா பாடியது போல. போர்கா விரைவாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் பனி வழியாக ஏறினார், எனக்கு பாறைகள் கிடைத்தன. கூடுதலாக, நான் முதலில் காம்போவை உருவாக்க விரும்பினேன்! மேலும் போரிஸ் ஆவேசமாக தலையிடவில்லை.
நீங்கள் 60 மீ கயிறு பற்றி எழுதுகிறீர்கள் - இந்த கயிறு நீளத்தை ஏன் தேர்வு செய்தீர்கள்? தேர்வு சீரற்றதா அல்லது நீங்கள் எப்போதும் அந்த நீளத்துடன் செல்கிறீர்களா? நீண்ட கயிறு எப்போதும் நியாயமா?
நீண்ட கயிறு எப்போதும் இறங்குவதற்கு சிறந்தது. 30 மீட்டர் 25 மீட்டரை விட மனிதாபிமானமானது. கயிறு மிகவும் இலகுரக, 9 மிமீ "ஒற்றை". இந்த விஷயத்தில் (இருப்பினும், என் கருத்துப்படி, மீதமுள்ளவை) இது நியாயப்படுத்தப்பட்டது, இதனால் முதல்வர் குறைந்த கட்டுப்பாட்டுடன் செயல்பட முடியும். போதுமான பாதுகாப்பு கூறுகள் இருந்தன, தோழர்களும் கூட. வழக்கமாக எங்கள் அணியில் உள்ள தோழர்கள் 50-60 மீட்டர் கயிறுகளில் வேலை செய்கிறார்கள். நீண்ட கயிறு மிகவும் கனமாகி, தூரத்திலிருந்து ஒரு கூட்டாளரிடம் கூச்சலிடுவது கடினம்.
- எய்ட் அல்லது இலவச ஏறுதல்? முழு வழியும் சுதந்திரமாக ஏறுமா? உங்களுக்கு பத்தியில் எவ்வளவு கடினமாக இருந்தது?
ஏறக்குறைய 5700 மீட்டர் உயரத்தில் ஏறக்குறைய A2 15 மீட்டர் நீளமுள்ள AID பிரிவு இருந்தது. ஏறும் மூன்றாம் நாளில் அதை ஏறினோம். இடதுபுறத்தில் லேசான விலகலுடன், அவற்றின் வழியாக ஒரு நல்ல விரிசலுடன் குளிர் ஓவர்ஹாங்க்கள் இருந்தன. பத்தியில் இயல்பானது, முக்கிய விஷயம் காப்பீட்டுக்காக கூடுதல் நண்பர்களை விட்டுச் செல்வது அல்ல, ஆனால் அவர்களுக்கு விரிசல்களுடன் வேலை செய்வது.
இந்த பருவத்தையும் அதற்கு முந்தைய காலத்தையும் நீங்கள் சாதித்த மற்றவர்களுடன் இந்த ஏற்றத்தை ஒப்பிடவா? எந்த அடிப்படையில் இந்த ஆண்டின் வலுவான சாதனைகளில் ஒன்றாக வகைப்படுத்தலாம்?
ப்ரெஸ்வால்ஸ்கி சிகரத்திற்கான பாதை ஒரு வலுவான மற்றும் அழகான சுயாதீனமான பாதையாக மாறிவிட்டது என்று நாம் கூறலாம். 2004 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு முகத்துடன் இமயமலையில் உள்ள காளி இமால் ஏறுதலுடன் இதை ஒப்பிடுவேன். ஆனால் இமயமலை மலைக்கு செல்லும் வழியைப் போலன்றி, இடைநிலை முகாம்களை அமைக்காமலும், கயிறுகளை சரிசெய்யாமலும் இந்த பாதை கடந்து செல்லப்பட்டது. சுவர் கஜகஸ்தானில் அமைந்துள்ளது என்பது எனக்கு மிகவும் முக்கியமானது - இது “எங்கள்” மலை, மற்றும் சுற்றி மற்ற சுவாரஸ்யமான பொருள்கள் உள்ளன. அதாவது, வாய்ப்புகள் உள்ளன. 2008 ஆம் ஆண்டில் எட்டு ஏறுபவர்களின் சிகரத்தின் சுவரைக் கடந்து சென்ற பிறகு, இந்த உதாரணம் மற்ற விளையாட்டு வீரர்களைத் தேட, கண்டறிய ஊக்குவிக்கும் என்று நான் நம்பினேன் ... இருப்பினும், மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நான் மீண்டும் இன்லைசெக் பனிப்பாறைக்குச் செல்ல விரும்புகிறேன் என்பதை உணர்ந்தேன். ப்ரெஸ்வால்ஸ்கி சிகரம் என்னை ஈர்க்கிறது. இந்த பகுதி வெகு காலத்திற்கு முன்பே தேர்ச்சி பெற்றிருந்தாலும், இந்த சிகரத்தின் கடைசி ஏற்றம் 1974 இல் நடந்தது, நான் ஏற்கனவே கூறியது போல, இரண்டு ஏறுதல்கள் மட்டுமே இருந்தன. எங்கள் பாதை போபென்கோவ்ஸ்கியை விட எளிதாக மாறியது ... ஆனால் அது வேறு பாணியில் செய்யப்பட்டது. எங்களில் இருவர் இருந்தோம், எட்டு அல்ல, நாங்கள் மூன்றரை நாட்கள் ஏறினோம், எட்டு அல்ல, வரி தர்க்கரீதியாகவும், அதன் சொந்த வழியில் நேர்த்தியாகவும் மாறியது.
காரணம் சிறந்த ஏறுதல் இது சாத்தியமான பாறை (ஓவர்ஹேங்கிங் உட்பட) பிரிவுகளைக் கொண்ட சுவர் என்பதால் இது சாத்தியமாகும். வரி அழகாக இருக்கிறது, ஒரு நண்பர் போரிஸுடன் ஒரு அழகான பாணியில் அனுப்பப்பட்டது. பல ஆண்டு விசையியக்கக் குழாய்கள் இல்லை. ஒரு நீண்ட வளர்ச்சியடைந்த பகுதியில், ஒரு சுவாரஸ்யமான கண்டுபிடிப்பு செய்யப்பட்டது, அங்கு படைப்பாற்றலுக்கான இடம் இருந்தது.
இந்த ஏற்றம் குறித்து டெனிஸ் உருப்கோ ஒரு கதையை அனுப்பினார். வெளியீட்டிற்கு அவர்கள் துணைபுரிவது சரியாக இருக்கும் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது!
போரிஸ் டெடெஷ்கோவும் நானும் லெவன் பாஸைக் கடந்த பிறகு (பேயன்கோலில் இருந்து அனைத்து உபகரணங்களுடனும் கால்நடையாக வடக்கு இன்னில்செக்கில் உள்ள அடிப்படை முகாமுக்கு), முதன்மை பழக்கவழக்கங்கள் பெறப்பட்டன.
ஓய்வெடுத்த பிறகு, போரிஸும் நானும் ப்ரெஸ்வால்ஸ்கி சிகரத்தின் சுவரின் கீழ் சென்றோம். இந்த சிகரம் 1974 இல் இரண்டு முறை ஏறியது, ஆனால் அதன் பின்னர் யாரும் அதை ஏறவில்லை. பனிப்பாறையின் சர்க்கஸுக்கு செல்லும் பாதை மிகவும் நீளமானது. அதிர்ஷ்டவசமாக, நாங்கள் ஸ்னோஷோக்களை நம்ப வேண்டியதில்லை, ஆனால் பனிப்பொழிவில் நாங்கள் கல்லிகளை சுற்றித் திரிந்தோம். விரிசல்களுக்கு இடையிலான பாதை எளிதானது, 15 மணி நேரம் கழித்து பனிப்பாறையின் தட்டையான பகுதிக்கு வந்தோம். 1480 மீட்டர் துளிக்கு சுவர் எங்களுக்கு மேலே உயர்ந்தது. சூரிய அஸ்தமனம் எங்களை நீண்ட நேரம் சூடாக வைத்திருந்தது - சூரியன் கூடாரத்தின் மீது அடித்துக்கொண்டிருந்தது, அதனால் அது சூடாகவும் வசதியாகவும் இருந்தது. ஆனால் உயரத்தில் உள்ள இந்த மொத்தம், ஒருவர் ஏற வேண்டிய இடம், குளிர் மற்றும் நிச்சயமற்ற தன்மையால் அச்சுறுத்தப்பட்டது.
ஜூலை 22 அன்று அதிகாலை 03:00 மணிக்கு நாங்கள் எங்கள் வழியைத் தொடங்கினோம்.
நான் ஐஸ் கூலோரில் 7 பிட்சுகள் வேலை செய்தேன், பின்னர் போரிஸ் முன் வந்தார். எங்களிடம் 60 மீட்டர் கயிறு இருந்ததால் பிட்சுகள் நீளமாக இருந்தன. போரியா சக்திவாய்ந்ததாகவும் விரைவாகவும் பணியாற்றினார். சில நேரங்களில் நான் கயிற்றில் ஒரே ஒரு இடைவெளியை மட்டுமே செய்தேன் - சாய்வில் நான் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இருந்தேன். இது போதுமானது என்று நான் புரிந்துகொண்டேன், ஏனென்றால் நான் முழுமையாக நம்பினேன். அவர் என்னிடம் செய்ததைப் போலவே. கூலியரின் நடுவில் சூரியன் நம்மை ஒளிரச் செய்தது, ஆனால் சுவரில் இருந்து கற்கள் விழவில்லை, ஏனென்றால் பல நாட்களுக்கு முன்பு வானிலை சாதாரணமாக இருந்தது. நாள் முடிவில் நாங்கள் 21½ பிட்சுகள் வேலை செய்தோம், மேலும் கீழான "முக்கோணத்தின்" அடிவாரத்தில் ஒரு பாறைக் கயிற்றில் நாங்கள் ஒரு சிறிய கூடாரத்தில் ஒரு கூடாரத்தில் இரவு முழுவதும் குடியேறினோம். போரிஸ் கூடாரத்தின் சூடான உட்புறத்தில் என்னை ஓட்டினார், அதே நேரத்தில் அவர் விளிம்பில் குடியேறினார்.
காலையில் அது பனிமூட்டமாக இருந்தது, ஆனால் நாங்கள் விறுவிறுப்பாக நகர ஆரம்பித்தோம் - பனியில் இன்னும் இரண்டு பிட்சுகள். பின்னர் நாங்கள் பாறைகளுக்குச் சென்றோம். அவர்கள் பெரும்பாலும் வலதுபுறம் பயணிப்பவர்களுடன் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஏனென்றால், இந்த மிகக் கீழான "முக்கோணத்தின்" விளிம்பில் செல்ல வேண்டும் என்ற எண்ணம் இருந்தது. பாறை உடையக்கூடியது, மோசமாக அழிக்கப்பட்டது, ஆழமற்ற விரிசல்களால். ஆனால் மறுபுறம் இது ஒப்பீட்டளவில் சூடாக இருந்தது, சில நேரங்களில் வெறும் கைகளால் ஏற முடிந்தது. பிரெஞ்சு முறையின்படி பாறைகளின் சிரமம் 5 பி -6 அ ஆகும். கலப்பு கடினமாக இல்லை - எம் 4. ஆனால் இறுதி ஆடுகளம் நேராக மேலே சென்றது, நாங்கள் ஓவர்ஹாங்க்களில் ஓடினோம். நாங்கள் ஒரு நாளில் 5½ பிட்ச்களை ஏறினோம்.
இங்கே நாங்கள் ஒரு சிறிய அலமாரியைக் கண்டுபிடித்தோம், அதில் அவர்கள் மட்டுமே உட்கார முடியும், கூடாரத்தை நீட்ட வாய்ப்பில்லை. இரவு சூடாக இருக்க வேண்டும், நாங்கள் திறந்த வெளியில் கூடு கட்டினோம், கால்கள் ஒரு தூக்கப் பையில் படுகுழியில் தொங்கிக்கொண்டிருந்தன.
நாங்கள் காலையை ஒரு "பெரிய" வழியில் சந்தித்தோம். தேர்வு என்னவென்றால் - ஒன்று கொல்வதற்கு நல்லது, ஆனால் கடினமான ஓவர்ஹேங்கிங் மற்றும் செங்குத்துத் தொகுதிகள், அல்லது செங்குத்தான அல்லாத செதில்களோடு வலதுபுறம் பயணிக்க ஒரு நல்ல வளைவு இல்லாமல் விழுந்துவிடும். நாங்கள் முதல் விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தோம் - அலமாரியில் இருந்து நேராக. 15 மீட்டர் ஏறுவது இலவசம். பின்னர், கார்னிஸின் கீழ், நான் எய்ட்-க்கு மாறினேன், அதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு நல்ல உடைந்த விரிசல் இருந்தது. நண்பருக்குப் பின் நண்பரே ... மேலும் 15 மீட்டர் சுவர் மீண்டும் நிவாரணத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, இந்த நிலைமைகளில் இலவசமாக ஏறுவதன் மூலம் கடந்து செல்ல முடியும். இந்த சுருதி, பின்னர் மாறியது போல், பாதையின் முக்கிய அம்சமாக இருந்தது. பிரிவின் சிரமம் - A2, F6b, M5.
போரிஸ், பொதுவாக, மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் நம்பிக்கையுடனும் பாதைகளை வழிநடத்திய முதல் நபர். ஆகையால், இங்கே, அவர் கொல்லப்பட்டபோது, \u200b\u200bஅது மிகவும் திறமையாக செய்யப்பட்டது, சில நேரங்களில் நான் ஒரு கயிற்றில் வேலை செய்கிறேன் என்பதை மறந்துவிட்டேன். யதார்த்தத்தின் பிணைப்புகளால் நான் கட்டுப்படவில்லை என்று தோன்றியது.
நிலையத்திலிருந்து வலதுபுறம் 60 மீட்டர் தொலைவில் கிடைமட்டமாக பயணித்தது ... இறுதியில் நான் என்னை கொஞ்சம் கூட குறைக்க வேண்டியிருந்தது. நாங்கள் ஒரு சிறிய கோட்டையின் பனிக்கட்டியில் முடிந்தது. பின்னர் அவர்கள் மீண்டும் வலதுபுறம் சென்றனர். பனியின் சிறிய பகுதிகள் இருந்தன, ஆனால் பெரும்பாலும் சிக்கலற்ற M4 கலவை இருந்தது. பாதுகாப்பு புள்ளிகளை ஒழுங்கமைக்கும்போது சிரமம் எழுந்தது, ஏனென்றால் கடந்த நூற்றாண்டுகள் மேற்பரப்பை மென்மையாக்கி, அதை சிறிய தட்டுகளாக பிரிக்கின்றன.
ஏற்கனவே மாலையில், களைத்துப்போய், பார்த்தோம் ஒரு நல்ல இடம் இரவைக் கழிப்பதற்காக - சுவரின் பொது நிவாரணத்திலிருந்து ஒரு பனி சீப்பு நீண்டுள்ளது. இருட்டில் அவர்கள் ஒரு கூடாரத்தை அமைத்தார்கள். என் நண்பர், நான் மிகவும் சோர்வாக இருப்பதைக் கண்டேன், கடைசி தருணம் வரை தன்னலமின்றி தளத்தை விரிவுபடுத்தினேன். சமையலறைக்கு பனி தயாரிக்கப்பட்டது. பின்னர் ஒரு பைத்தியம் நாளுக்காக குடிக்க நிறைய தண்ணீரை எளிதில் சூடாக்கினோம். இதற்காக நாங்கள் 6 பிட்ச்களை வேலை செய்தோம்.
வானிலை அதன் நல்ல மனநிலையுடன் நம்மைத் தொடர்ந்தது. நாங்கள் எங்கள் காலில் விடியலைச் சந்தித்தோம், மூன்று எம் 4 பிட்சுகள் வழியாக மலையின் மேடுக்கு வந்தோம். திட்டத்தின் படி நாங்கள் சுவரை முழுவதுமாக கடந்து சென்றோம் - கீழ் "முக்கோணத்தின்" இடது பக்கத்தில்.
பின்னர் எல்லாம் எளிமையாக இருந்தது. நாங்கள் ஒரு சிறிய பாறையின் கீழ் எங்கள் முதுகெலும்புகளை விட்டுவிட்டு, தொடர்பு கொண்டு, பிரகாசமான சூரியனின் கீழ் வெள்ளை விமானத்தின் மேலே சென்றோம். பாதையின் 400 மீட்டர் தூரத்திற்குப் பிறகு, ஜூலை 25 அன்று மதியம் 12:00 மணிக்கு மேலோட்டமான, கணுக்கால் ஆழமான, பனி பின்னால் செல்கிறது. மேகமூட்டம் மேற்கிலிருந்து விழுந்தது, ஆனால் ஆபத்தானது அல்ல. போரிஸும் நானும் சுமார் அரை மணி நேரம் உச்சிமாநாட்டில் காட்சிகளை ரசித்தோம், பாதுகாப்பாக உணர்ந்தோம், வென்றோம், படங்கள் எடுத்தோம்.
நாங்கள் மேற்கு நோக்கி, கூடாரத்திற்கு சேணம் வரை இறங்கினோம். மாலையில் ஒரு தட்டையான பீடபூமியில் நாங்கள் ஒரு கூடாரத்தை அமைத்தோம், பாதுகாப்பு அமைப்புகள் இல்லாமல் தூங்கிவிட்டோம். காலையில் நாங்கள் வடக்கே பாறைச் சுவருடன் இறங்க ஆரம்பித்தோம். ஐஸ் கூலோரிலிருந்து கீழே செல்ல முடியும், ஆனால் மேலே இருந்து நான் அதற்கு சரியான நுழைவாயிலைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. எனவே அது பாறைகள் மீது 30 மீட்டர் (அரை கயிறு) 14 ராப்பல்களையும், பின்னர் கீழ் பகுதியின் பனியில் 15 வம்சங்களையும் மாற்றியது. போரியா சுயமாக முறுக்குவதை ஒழுங்காக ஒழுங்கமைத்தார், நான் என் கைகளை அடித்தேன், பனியில் ராக் சில்லுகளில் பனி திருகுகளை போர்த்தினேன். மாலையில், ஒரு பனிப்பொழிவின் கீழ், நாங்கள் பெர்க்ஸ்ரண்டிற்குக் கீழே இருந்தோம். தெரிவுநிலை மிகவும் குறைவாக இருந்தது, இருப்பினும், போரிஸ் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும் எங்கள் தடங்களைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. அது நன்றாக இருந்தது, ஏனென்றால் நாங்கள் உணவு மற்றும் எரிவாயு முழுவதுமாக வெளியேறிவிட்டோம். ஆனால் இப்போது அவற்றில் நிறைய உள்ளன. ஏற்கனவே விளக்குகளின் வெளிச்சத்தால், பட்டாசுகள், புகைபிடித்த மீன் மற்றும் சீஸ் ஆகியவற்றின் பண்டிகை விருந்தாக நாங்கள் செய்தோம்.
காலையில், எங்களுக்கு பிடித்த ஸ்னோஷோக்களைப் போட்டு, பனிப்பொழிவு வழியாக நாங்கள் விறுவிறுப்பாக நழுவினோம், வடக்கு இனில்செக் பனிப்பாறை வழியாக நாங்கள் அடிப்படை முகாமை அடைந்தோம். அங்குள்ள அனைவரும் - மாமா ஹுடாபெர்கனின் தலை முதல் பணியாளர் ரெஜினா வரை - எங்களுக்கு உணவளித்து, எங்களுக்கு தண்ணீர் ஊற்றி, வாழ்த்தினர்.
டெனிஸ் உருப்கோவின் வலைத்தளம்
 முதல் நாள் |
நான் ஐஸ் கூலோரில் 7 பிட்சுகள் வேலை செய்தேன், பின்னர் போரிஸ் முன் வந்தார். எங்களிடம் 60 மீட்டர் கயிறு இருந்ததால் பிட்சுகள் நீளமாக இருந்தன. போரியா சக்திவாய்ந்ததாகவும் விரைவாகவும் பணியாற்றினார். சில நேரங்களில் நான் கயிற்றில் ஒரே ஒரு இடைவெளியை மட்டுமே செய்தேன் - சாய்வில் நான் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இருந்தேன். இது போதுமானது என்று நான் புரிந்துகொண்டேன், ஏனென்றால் நான் முழுமையாக நம்பினேன். அவர் என்னிடம் செய்ததைப் போலவே. கூலியரின் நடுவில் சூரியன் நம்மை ஒளிரச் செய்தது, ஆனால் சுவரில் இருந்து கற்கள் விழவில்லை, ஏனென்றால் பல நாட்களுக்கு முன்பு வானிலை சாதாரணமாக இருந்தது. நாள் முடிவில் நாங்கள் 21½ பிட்சுகள் வேலை செய்தோம், மேலும் கீழான "முக்கோணத்தின்" அடிவாரத்தில் ஒரு பாறைக் கயிற்றில் நாங்கள் ஒரு சிறிய கூடாரத்தில் ஒரு கூடாரத்தில் இரவு முழுவதும் குடியேறினோம். போரிஸ் கூடாரத்தின் சூடான உட்புறத்தில் என்னை ஓட்டினார், அதே நேரத்தில் அவர் விளிம்பில் குடியேறினார்.
|
|
||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
||
|
|
அக் - சாய் டிராவல் கம்பெனி என்பது கிர்கிஸ்தானின் தலைநகரான பிஷ்கெக்கில் அமைந்துள்ள ஒரு முழு உரிமம் பெற்ற பயண நிறுவனம். இந்நிறுவனம் 1998 இல் நிறுவப்பட்டது.
2017 ஆம் ஆண்டில், அக்-சாய் டிராவலுக்கு "சிறந்த பயண நிறுவனம்" என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது.
அக் சாய் டிராவல் நிறுவனம் கிர்கிஸ்தான் மற்றும் கஜகஸ்தானில் குழு மற்றும் தனிப்பட்ட சுற்றுப்பயணங்களை ஏற்பாடு செய்கிறது.
ஒவ்வொரு சுற்றுப்பயணத்திற்கும் போக்குவரத்து மிக முக்கியமான பண்பு. அக் சாய் டிராவல் நிறுவனம் கிர்கிஸ்தான் மற்றும் கஜகஸ்தானில் சுற்றுப்பயணங்களுக்கு தனது சொந்த வாகனக் கடற்படையை வழங்குகிறது. பல்வேறு வகையான சுற்றுப்பயணங்களை நடத்துவதில் எங்கள் விரிவான அனுபவமும், அனுபவமிக்க ஓட்டுனர்களின் நிரூபிக்கப்பட்ட தளமும் எங்கள் நன்மை. இது எங்கள் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு சிறந்த கார்களை வழங்க அனுமதிக்கிறது.
நாங்கள் வழங்குகிறோம்:
- சுற்றுலா பேருந்துகள் 35-50 இருக்கைகள்;
- மினிபஸ்கள் "மெர்சிடிஸ் ஸ்ப்ரிண்டர்" 8-18 இடங்கள்;
- எஸ்யூவி - டொயோட்டா சீக்வோயா (4x4), 4WD
- நிர்வாக கார்கள்
அக் சாய் டிராவல் ஆண்டுதோறும் கிர்கிஸ்தானில் மிக அழகிய இடங்களில் தனது சொந்த யார்ட் மற்றும் கூடார முகாம்களை அமைக்கிறது:
- அடிப்படை முகாம் ஆச்சிக் தாஷ் (லெனின் சிகரத்தின் கீழ் 7134 மீ.)
- அடிப்படை முகாம் தெற்கு இனில்செக் (கான் டெங்ரி 7010 மீ. மற்றும் போபெடா 7439 மீ.)
- கர்கரா அடிப்படை முகாம் (கர்கரா பள்ளத்தாக்கு. ஹெலிகாப்டர் சுற்றுப்பயணங்கள் இங்கே சாத்தியம்)
- கரவ்ஷின் பள்ளத்தாக்கில் அடிப்படை முகாம்
எங்கள் கூட்டாளர்கள் முன்னிலை வகிக்கின்றனர் பயண நிறுவனங்கள் உலகெங்கிலுமிருந்து. எங்கள் சேவைகளை இராஜதந்திர பணிகள், மாநில மற்றும் சர்வதேச நிறுவனங்கள், பெரிய நிறுவனங்கள் மற்றும் முக்கிய வணிகர்கள் பயன்படுத்துகின்றனர். அக்-சாய் டிராவல் என்பது வருடாந்திர சர்வதேச கண்காட்சிகள் மற்றும் மாநாடுகளில் செயலில் பங்கேற்பவர், இது அனுபவத்தைப் பரிமாறிக் கொள்ளவும் ஒத்துழைப்புக்காக புதிய கூட்டாளர்களை ஈர்க்கவும் உதவுகிறது.
அக் சாய் டிராவல் வளர்ச்சியில் தீவிரமாக பங்கேற்கிறது செயலில் சுற்றுலா, அத்துடன் கிர்கிஸ்தானின் தன்மையைப் பாதுகாத்தல். கடந்த சில ஆண்டுகளில், நாங்கள் பல சுற்றுச்சூழல் பிரச்சாரங்களில் பங்கேற்று, செயலில் பொழுதுபோக்குகளை வளர்ப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட 2 திட்டங்களைத் தொடங்கினோம், அத்துடன் அனாதை இல்லங்களிலிருந்து குழந்தைகளுக்கு உதவுகிறோம்.
