ஸ்டாக்ஹோமுக்கு வரும் ஒரு சுற்றுலாப் பயணி செய்யும் மிகப்பெரிய முட்டாள்தனம், அதன் தனித்துவமான மெட்ரோவைப் பார்க்காமல் இருப்பதுதான். எனக்கே தெரியும்! நகரத்திற்கு எனது முதல் வருகையின் போது, கத்யாவும் நானும் எல்லா இடங்களிலும் நடந்தோம், பின்னர் நாங்கள் காரை எடுத்தோம். இதனால், அவர்கள் சுரங்கப்பாதையை பார்க்கவில்லை. இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, உலகின் மிக நீளமான கலைக்கூடம் என்று அழைக்கப்படும் இந்த நிலத்தடி அமைப்பின் பிரமாண்டமான நிலையங்களின் புகைப்படங்களை லைவ் ஜர்னலில் தற்செயலாக எங்கோ பார்த்தேன்!
என் தவறை மீண்டும் செய்யாதே! ஸ்டாக்ஹோம் சுரங்கப்பாதையில் சவாரி செய்ய தயாராகுங்கள் மற்றும் வெறித்துப் பாருங்கள்.
1
ஸ்டாக்ஹோமில் மெட்ரோ அமைப்பு 1950 களில் திறக்கப்பட்டது. இது நகரின் மையத்தில் வெட்டும் மூன்று வண்ணங்களின் கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது. உண்மை, ஒவ்வொரு வண்ணமும் புறநகர்ப் பகுதிகளில் பல தனித்தனி வழிகளில் கிளைக்கிறது, எனவே நீங்கள் மையத்திற்குச் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால், இறுதி திசைகளைப் பின்பற்றவும். அனைத்து வழிகளும் (அவற்றில் ஏழு உள்ளன) சிந்திக்கப்படுகின்றன - இது சம்பந்தமாக, சுரங்கப்பாதை எங்கள் நியூயார்க்கைப் போன்றது, அங்கு ஒவ்வொரு வண்ணமும் பல வழிகளைக் குறிக்கிறது.
இந்த அமைப்பு காலை 5 மணி முதல் 1 மணி வரை செயல்படும். இங்குள்ள நாட்கள் மிக நீளமாக இருப்பதால், கோடைக்காலத்தில் இதில் கவனமாக இருக்க வேண்டும். அது இருட்டாகிவிட்டது என்று தெரிகிறது, சுரங்கப்பாதை ஏற்கனவே இயங்குவதை நிறுத்திவிட்டது.
2 வெளியில் இருந்து, நிலையங்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகத் தெரியவில்லை. அமைப்பின் சின்னம் ஒரு வட்டத்தில் "டி" என்ற எழுத்தாகும் (மெட்ரோவின் ஸ்வீடிஷ் பெயர் டன்னல்பனா அல்லது "ரயில்வே இன் எ டன்னல்".)
3 இன்று இந்த அமைப்பில் 100 நிலையங்கள் உள்ளன. அவர்களில் பெரும்பாலோர் நுழைவாயிலில் முற்றிலும் சாதாரணமாகத் தெரிகிறார்கள், அவற்றில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை - டர்ன்ஸ்டைல்கள் எல்லா இடங்களிலும் உள்ளன. ஏறக்குறைய பாதி நிலையங்கள் நிலத்தடியில் உள்ளன (பெரும்பாலும் மையத்தில்), மற்ற பாதி தரைக்கு மேலே உள்ளன.
4 எஸ்கலேட்டரில் கீழே செல்லும்போது, சாதாரண நிலையத்திலிருந்து அசாதாரண நிலையத்திற்கு மாறுவதை நீங்கள் கவனிக்கலாம். சுரங்கப்பாதை சிவப்பு நிறமாகி, உச்சவரம்பு சீரற்றதாக இருப்பதைப் பாருங்கள்?
5 இதுதான் குகையின் ஆரம்பம். குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான ஸ்டாக்ஹோம் நிலையங்கள் கல்லில் குழியாக இருக்க முடிவு செய்யப்பட்டன, ஆனால் எந்த வகையிலும் எதிர்கொள்ளவில்லை, கரடுமுரடான கல் சுவர்கள் மற்றும் பெட்டகங்களை விட்டுவிட்டு, அவற்றை ஓவியம் வரைய வேண்டும்.
6 இத்தகைய நிறுத்தங்கள் மிகவும் அழகானவை மற்றும் தனித்துவமானவை. தனிப்பட்ட முறையில், நான் அப்படி எதையும் பார்த்ததில்லை.
7 ஒவ்வொரு நிலையத்திற்கும் அதன் சொந்த முக்கிய நிறம் மற்றும் அதன் சொந்த வண்ண அமைப்பு உள்ளது.
8 சில மிகவும் வண்ணமயமானவை உள்ளன!
9 அத்தகைய "குகையை" பார்க்க எளிதான வழி மத்திய நிறுத்தமான டி-சென்ட்ரலனில் உள்ளது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், நீல வரி ரயில்கள் இயங்கும் கீழ் மட்டத்திற்கு கீழே செல்ல வேண்டும்.
10 புகைப்படக் கலைஞர்கள் ஸ்டேஷன் எஸ்கலேட்டர்களை சுட விரும்புகிறார்கள் - அவர்களின் மென்மையான உலோகம் சுற்றியுள்ள கரடுமுரடான கல்லுடன் சுவாரஸ்யமாக ஒத்திசைகிறது.
11 அழகு!
12 மற்றொரு மத்திய நிலையம்.
13 குங்ஸ்ட்ராட்கார்டனில் ஒரு முழு பண்டைய நகரம் கட்டப்பட்டது.
14 புத்தம் புதிய நீல நிற வண்டிகள் இந்த நிலையத்தில் அழகாக இருக்கும். அது மற்றவர்களுக்கும் நல்லது.
15 ஆனால் வர்ணம் பூசப்பட்ட கல் இங்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. பல தளங்களில் பல்வேறு கலைப் பொருட்கள் உள்ளன.
16 பழங்கால சிலைகள்...
18 இல்லாத நகரங்களின் இடிபாடுகள்...
19 பல்வேறு சிறு உருவங்கள்.
20 ஒரு சிறிய வெள்ளை மாளிகை கூட உள்ளது!
21 ஆனால் ஒருவர் குகையின் கூரையில் வெண்கல காலணிகளை விட்டுச் சென்றார்.
22 டி-சென்ட்ரலனில், குகை ஓவியங்கள் சுரங்கப்பாதையை கட்டும் தொழிலாளர்களை சித்தரிக்கின்றன.
23 Kungsträdgården நடைமேடையில் ரயில்.
24 எளிமையான நிலையங்கள் உள்ளன, இருப்பினும் மையத்தில் எல்லா இடங்களிலும் அவை எப்படியாவது தளங்களை அலங்கரிக்க முயற்சிக்கின்றன. அதனால்தான் ஸ்வீடன்கள் தங்கள் சுரங்கப்பாதையை உலகின் மிக நீளமான கேலரி என்று பேசுகிறார்கள்.
25 பல வண்ண மொசைக்ஸ்.
26 T-Centralen இன் மேல் மட்டத்தில், எல்லாம் எளிமையானது. அதனால்தான் எனது முதல் வருகையில் வேறொரு குகை நிலையத்தைப் பார்த்ததில்லை! (லேவா போல இருக்காதே!)
27 நீங்கள் எப்படியும் விமான நிலையத்திலிருந்து இங்கு வருவீர்கள் (உள்ளூர் ஏரோஎக்ஸ்பிரஸ் மத்திய நிலையத்திற்கு வருகிறது). அழகை ரசிக்க, கீழ் மட்டத்திற்கு இறங்கினால் போதும்.
28 ஆனால் பழைய நகரத்தில், மெட்ரோ தெருவில் செல்கிறது, எனவே இந்த நிறுத்தத்தில் குறிப்பிட்ட அழகு இல்லை (நான் முதலில் எதையும் பார்க்காததற்கு இது மற்றொரு காரணம்!)
29 மிகவும் எளிமையான தளங்கள் உள்ளன. விளம்பரங்களுடன் தொங்கியது.
30 ஆனால் அத்தகைய நிலையங்களில் கூட அவர்கள் ஒருவித கலையை தொங்கவிடுகிறார்கள்.
31 மேலும் அவர்கள் விசித்திரமான காட்சிகளை வழங்குகிறார்கள்.
32 விசித்திரமான வடிவத்தின் பெஞ்ச்.
33 டிக்கெட் இயந்திரங்கள். பாக்ஸ் ஆபிஸில் வாங்குவதை விட இது மலிவானது.
34 சூப்பர் மார்க்கெட்டில் நீங்கள் மூன்று நாட்களுக்கு வரம்பற்ற டிக்கெட்டை வாங்கலாம். ஸ்டாக்ஹோமில் உள்ள மெட்ரோ மலிவானது அல்ல, அத்தகைய டிக்கெட்டின் விலை சுமார் $ 30 ஆகும். ஆனால் நீங்கள் நிறைய நகர சவாரி செய்யப் போகிறீர்கள் என்றால், அது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். இதன் விளைவாக, நான் அதன் செலவில் ஓடவில்லை (நாங்கள் நிறைய நடந்தோம்).
35 ரயிலின் உட்புறம் இதுபோல் தெரிகிறது:
36 உள்ளூர்வாசிகள் மிகவும் நல்லவர்கள்.
37 நடத்துனர்!
நீங்கள் ஸ்டாக்ஹோம் மெட்ரோவிற்கு சென்றிருக்கிறீர்களா? நீங்கள் எப்படி இருக்கிறீர்கள்? வெளிப்புறமாக, நான் மாஸ்கோவை விட விரும்பினேன். (நியூயார்க்கைப் பற்றி சொல்ல ஒன்றுமில்லை - இது எங்களுக்கு அசிங்கமானது,
15. சுரங்கப்பாதையை கட்டுபவர்களுக்கு எந்த நிலையம் அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது? "Komsomolskaya" Sokolnicheskaya வரி.
நிலையமானது அதன் வெஸ்டிபுல் திறக்கும் சதுரத்தின் பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது. 1932 வரை, சதுக்கம் கலஞ்செவ்ஸ்கயா என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அது கொம்சோமால் உறுப்பினர்களின் நினைவாக மறுபெயரிடப்பட்டது - சுரங்கப்பாதையை உருவாக்குபவர்கள் (2003 முதல் இது மூன்று நிலையங்கள் சதுக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது). பெயருக்கு கூடுதலாக, இரண்டு மஜோலிகா பேனல்கள் கொம்சோமால் மெட்ரோ பில்டர்களின் பணிக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளன, நிலையத்தின் பால்கனி கேலரியை நிறைவு செய்யும் சுவரை அலங்கரிக்கின்றன (நகரத்தின் ஒரு பெரிய போக்குவரத்து மையத்தின் உள்வரும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் பயணிகளை வேறுபடுத்துவதற்கு கேலரிகள் தேவைப்பட்டன. ) உலகக் கலைக் குழுவின் தலைவர்களில் ஒருவரான புரட்சிக்கு முந்தைய காலத்திலிருந்தே ஓவியக் கல்வியாளர் ஈ. லான்ஸேரால் பேனல்களுக்கான ஓவியங்கள் உருவாக்கப்பட்டது. குழு "இயந்திர-டிராக்டர் நிலையத்தின் பட்டறையில்".
என்னுடைய மூழ்கும் குழு.
16.எந்த நிலையம் மிகவும் மாறுபட்ட அலங்கார பூச்சுகளைக் கொண்டுள்ளது? நோவோகுஸ்நெட்ஸ்காயா.
இந்த நிலையம் பெரும் தேசபக்தி போரின் போது கட்டப்பட்டது, தலைநகர் இனி ஆபத்தில் இல்லை.
இது ரஷ்ய ஆயுதங்களின் நினைவுச்சின்னமாக மாறியுள்ளது. நிலையத்தின் தூண்கள் சக்திவாய்ந்த பளிங்கு நுழைவாயில்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றுக்கிடையே உயரமான முதுகுகள் மற்றும் கேன்டிலீவர் ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் கொண்ட பாரிய பளிங்கு பெஞ்சுகள் உள்ளன. மைய மண்டபத்தில், வாசல்களின் அச்சில், விளக்குகளுடன் கூடிய வெண்கல தரை விளக்குகள் உள்ளன. அவை மத்திய மண்டபத்தின் பெட்டகத்தின் மீது ஆறு ஸ்மால்ட் மொசைக் பேனல்களை ஒளிரச் செய்கின்றன. முற்றுகையிடப்பட்ட லெனின்கிராட்டில் இருந்த கலைஞரான வி. ஃப்ரோலோவ் என்பவரால் ஏ. டீனேகாவின் ஓவியங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட மொசைக்ஸ் சேகரிக்கப்பட்டது. அவர் 1942 இல் இறந்தார், மேலும் மொசைக்குகள் லடோகா ஏரியில் எடுக்கப்பட்டன. அவை முதலில் பாவெலெட்ஸ்காயா நிலையத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் நிலையத்தின் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது, மேலும் மொசைக்ஸ் நோவோகுஸ்நெட்ஸ்காயாவின் பெட்டகத்தை அலங்கரித்து, மாயகோவ்ஸ்காயாவைப் போல வானத்தை மாற்றியது. மொசைக் கலவைகள் அமைதியான வாழ்க்கைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டவை - "சறுக்கு வீரர்கள்", "ஏவியேட்டர்கள்", "பில்டர்கள்", "மெஷின் பில்டர்கள்", "எஃகு தொழிலாளர்கள்", "தோட்டக்காரர்கள்".
பெட்டகத்தின் கீழ் பகுதியில், பைலன்களுக்கு மேலே, செம்படையின் பல்வேறு கிளைகளின் பிரதிநிதிகளை சித்தரிக்கும் ஒரு பிளாஸ்டர் சிற்பம் உள்ளது: விமானிகள், சிக்னல்மேன்கள், டேங்கர்கள், காலாட்படை வீரர்கள், குதிரைப்படை வீரர்கள், முதலியன. தேசபக்தி போரின் உத்தரவுகளின் படங்கள் இடையில் செருகப்பட்டுள்ளன. அவர்களுக்கு. பயண அரங்குகளின் உள் சுவர்களில் கொடிகள் மற்றும் சிறந்த ரஷ்ய தளபதிகளின் உருவப்படங்களுடன் வெண்கலப் பதக்கங்கள் உள்ளன: அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி, டிமிட்ரி டான்ஸ்காய், மினின், போஜார்ஸ்கி, சுவோரோவ் மற்றும் குதுசோவ்.
மத்திய மண்டபத்தின் இறுதி சுவரில் ஒரு பளிங்கு குழு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது சோவியத் ஒன்றியத்தின் வளர்ச்சியின் நிலைகளை பிரதிபலிக்கிறது. நிலையத்தின் வடிவமைப்பில் மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்த ஆறு வகையான மார்பிள் பயன்படுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, நிலையம் விவரங்களுடன் மிகவும் சுமையாக மாறியது.
17. பெரும் தேசபக்தி போரின் போது கட்டப்பட்ட நிலையங்களின் தலைப்பை நான் தொடர்கிறேன்.
இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கட்டப்பட்ட பல நிலையங்கள் அவற்றின் வடிவமைப்பில் இராணுவ நிறத்தைப் பெற்றன, இருப்பினும் ஆரம்ப திட்டங்கள் குடிமக்களின் வாழ்க்கைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டன. முதலில், "முன் மற்றும் பின்புற ஒற்றுமை" பிரதிபலித்தது.
எடுத்துக்காட்டாக, "பாமன்ஸ்காயா" பிளாஸ்டரால் செய்யப்பட்ட எட்டு சிற்பங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, வெண்கலத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது, இது மத்திய மண்டபத்தின் முக்கிய இடங்களில் அமைந்துள்ளது ("மெட்ரோஸ்ட்ரோவ்கா", "ஒரு பேனருடன் சிவப்பு இராணுவ வீரர்", "உருமறைப்பு கோட்டில் செம்படை வீரர்" , "பைலட்", "பார்ட்டிசன்", "கமாண்டர்", "வொர்க்கர்", "டிசைனர்").
17. Elektrozavodskaya நிலையத்தின் தோற்றம் ஆரம்பத்தில் அருகிலுள்ள மாஸ்கோ மின்சார ஆலையுடன் தொடர்புடையது.
இந்த திட்டத்திலிருந்து, விஞ்ஞானிகளின் உருவப்படங்களுடன் ஆறு பதக்கங்கள் மட்டுமே இருந்தன - மின் பொறியியலின் நிறுவனர்கள், தரை வெஸ்டிபுலின் மண்டபத்தை அலங்கரித்தனர். நிலையத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் 1943 இல் மட்டுமே மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் முக்கிய வடிவமைப்பு தீம் மாறியது - மீண்டும் அது "பெரிய தேசபக்தி போரில் முன் மற்றும் பின்" ஆனது. மத்திய மற்றும் பாதை மண்டபங்களின் சுவர்கள் "விமானம் கட்டுபவர்கள்", "டேங்க் பில்டர்கள்", "ஃபவுண்டரி தொழிலாளர்கள்", "ஆட்டோமோட்டிவ் பில்டர்கள்", "எண்ணெய் தொழிலாளர்கள்", "மின்சார ஆலை தொழிலாளர்கள்", "சாலை அடுக்குகள்" போன்ற உயர் நிவாரணங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. ”, முதலியன (சிற்பி ஜி. மோட்டோவிலோவ்).
எலெக்ட்ரோசாவோட்ஸ்காயாவின் படைப்பாளிகள், எளிய மற்றும் தெளிவான கட்டிடக்கலை வடிவங்கள், ஒரு ஒழுங்கு முறை (அதிக நிவாரணங்களை உள்ளடக்கியது) மற்றும் நிவாரணங்கள் குறித்த புள்ளிவிவரங்களின் தெளிவான தாளம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி, பழங்காலக் கோயில்களில் கவனம் செலுத்தினர். உச்சவரம்பில் அதே ஒளிரும் பல்புகளுடன் 282 சுற்று விளக்குகள் உள்ளன, அவை நிவாரணத்தில் தொழிலாளர்களால் செய்யப்படுகின்றன.
18. Semenovskaya நிலையத்தின் அலங்காரத்தின் தீம் தாய்நாட்டின் பாதுகாப்பு.
இறுதிச் சுவரில் ஆயுதங்களின் பின்னணிக்கு எதிராக உயர் நிவாரண "ஆர்டர் ஆஃப் விக்டரி" மற்றும் "எங்கள் செம்படைக்கு மகிமை!" என்ற கல்வெட்டுடன் கூடிய பேனர் உள்ளது. மண்டபத்தின் வளைவுகள் பல்வேறு வகையான ஆயுதங்களின் படங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன - டாங்கிகள், பீரங்கித் துண்டுகள், விமானம், போர்க்கப்பல்கள். பயண மண்டபங்களின் சுவர்களில் ரஷ்ய வீரர்களின் சுயவிவரப் படங்களுடன் பதக்கங்கள் உள்ளன (ஒரு கோசாக், ஒரு டேங்கர், ஒரு செம்படை வீரர், ஒரு சிவப்பு கடற்படை வீரர், ஒரு பைலட் மற்றும் ஒரு சாரணர்) மற்றும் இராணுவத்தின் பல்வேறு கிளைகளின் சின்னங்களைக் கொண்ட கார்டூச் கேடயங்கள். .
18. "Avtozavodskaya" நிலையம் முதலில் "Plant im" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஸ்டாலின்" மற்றும் இந்த ஆலையின் தொழிலாளர்களுக்கு சேவை செய்ய நோக்கம் கொண்டது.
Zamoskvoretskaya பாதையில் உள்ள மற்ற நிலையங்களைப் போலவே, இது போரின் போது முடிக்கப்பட்டது. "Avtozavodskaya" வடிவமைப்பு "Kropotkinskaya" வடிவமைப்பை மீண்டும் செய்கிறது - இரண்டு வரிசை மெல்லிய நெடுவரிசைகள் ஒரு பீம்லெஸ் உச்சவரம்புக்கு ஆதரவளிக்கின்றன. டிராக் சுவர்கள் சோவியத் மக்களின் உழைப்பை சித்தரிக்கும் மொசைக் ஃப்ரைஸால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த மொசைக்குகள் லெனின்கிராட்டில் V. ஃப்ரோலோவின் அதே பட்டறையில் முற்றுகையின் போது செய்யப்பட்டன, அங்கு நோவோகுஸ்னெட்ஸ்காயாவிற்கான மொசைக்ஸ் தயாரிக்கப்பட்டது.
ஏற்கனவே கட்டுமானத்தின் போது, பாதை சுவர்களின் வடிவமைப்பில் மாஸ்கோவின் பாதுகாப்பு மற்றும் வீட்டு முன் பணியாளர்களின் சுரண்டல்களின் காட்சிகளுடன் அடிப்படை நிவாரணங்களைச் சேர்க்க முடிவு செய்யப்பட்டது.
தரை லாபியின் எஸ்கலேட்டர் மண்டபம் "ரஷ்ய ஹீரோஸ்" என்ற பளிங்கு பேனலால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. உச்சவரம்பு ஓவியம் பெரும் தேசபக்தி போரின் ஹீரோக்களை மகிமைப்படுத்துகிறது.
பார்ட்டிசான்ஸ்காயாவின் வடிவமைப்பு பற்றி நான் ஏற்கனவே எழுதியுள்ளேன்.
இரண்டாம் உலகப் போரின் வெற்றிக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட போருக்குப் பிந்தைய நிலையங்களைப் பற்றி பின்வரும் இடுகைகளில் ஒன்றில் எழுதுவேன், சோவியத் வீரர்களின் வெற்றி மற்றும் நினைவகம்.
தொடரும்.
1. பாவெலெட்ஸ்காயா (Zamoskvoretskaya வரி)
அநேகமாக அனைத்து மஸ்கோவியர்களும் மெட்ரோ நிலையத்தை நன்கு அறிந்திருக்கலாம் "பாவெலெட்ஸ்காயா". பலர் இதைப் பயன்படுத்தினர், எடுத்துக்காட்டாக, அவர்கள் ஏரோஎக்ஸ்பிரஸ் மூலம் டோமோடெடோவோ விமான நிலையத்திற்குச் சென்றபோது அல்லது ஹவுஸ் ஆஃப் மியூசிக் சென்றபோது. மேலும் சிலர் வெளியேறும் இடத்திற்கு அருகில் உள்ள நிலையத்தின் விசித்திரமான குறுகலுக்கு கவனம் செலுத்தினர், அங்கு மிகவும் விசாலமான நிலையம் தடிமனான சுவர்களுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய நடைபாதையாக மாறும்:
இந்த இரண்டு புகைப்படங்களும் ஒரே மேடையில் எடுக்கப்பட்டவை என்பதை என்னால் நம்பவே முடியவில்லை. இந்த வடிவமைப்பிற்கான தீர்வு எளிது. தா "பாவெலெட்ஸ்காயா", இது நாற்பதுகளில் கட்டப்பட்ட ஒன்று அல்ல என்பது நமக்குத் தெரியும்:
பழைய மீது "பாவெலெட்ஸ்காயா"மைய மண்டபம் எதுவும் இல்லை. இரண்டு நீண்ட மற்றும் குறுகிய அரங்குகள், ஒரு குழாய் போன்றது, நிலையத்திலிருந்து வெளியேறும் இடத்தில் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது. குறுகிய நடைபாதையின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று பக்க வளைவுகள் இன்றுவரை பாதுகாக்கப்படுகின்றன. ஒரு காலத்தில், ரயில்களை அவற்றின் வழியாக மட்டுமே அணுக முடியும்.
இரண்டு அரங்குகள் "பாவெலெட்ஸ்காயா"இராணுவ பின்னணியிலான அடிப்படை நிவாரணங்கள் மற்றும் நேர்த்தியான பெஞ்சுகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டன. அவர்கள் இன்றுவரை பிழைக்கவில்லை. ஐம்பதுகளில் நிலையம் முழுமையாக புனரமைக்கப்பட்டது. நெடுவரிசைகளைக் கொண்ட ஒரு பெரிய மைய மண்டபம் கட்டப்பட்டது, இது முழு நிலையத்தையும் முன்னாள் பக்க அரங்குகளுடன் ஒரே தொகுதியில் ஒன்றிணைத்தது. முன்னாள் நிலையத்தின் "நினைவிற்காக", எங்களிடம் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது, அகலமான தூண்கள் மற்றும் வெளியேறும் ஒரு இடத்திற்கு அருகில் ஒரு குறுகிய நடைபாதை.
2. லுபியங்கா
இதேபோன்ற ஒரு சம்பவம் ஸ்டேஷனிலும் நடந்தது "லுபியங்கா"(பின்னர் அழைக்கப்பட்டது "டிஜெர்ஜின்ஸ்காயா") 1935 ஆம் ஆண்டில் நிலையம் திறக்கப்பட்டபோது, அது இப்போது நாம் அறிந்ததை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட தோற்றத்தில் பயணிகளுக்குத் தோன்றியது:
அதன் கட்டுமானம் இரண்டு தனித்தனி குழாய் அரங்குகளை மேடைகளுடன் கொண்டிருந்தது. இந்த அரங்குகளில் இருந்து வெளியேறுவது மேடையின் முடிவில், எஸ்கலேட்டரில் நேரடியாக சிறிய அரங்குகளுக்குள் இருந்தது:
இந்த வடிவத்தில், நிலையம் திரைப்படங்களில் "நடிக்க" முடிந்தது. திரைப்படத்தில் "நண்பர்கள் மற்றும் ஆண்டுகள்" 1965 ஸ்டேஷனின் முழு நீளத்திலும் கேமரா சவாரி செய்கிறது: YouTube இணைப்பு.
எழுபதுகளின் முற்பகுதியில், மத்திய மண்டபம் இறுதியாக நிலையத்தில் முடிக்கப்பட்டது. இது நிலையத்தின் தோற்றத்தை முற்றிலும் மாற்றியது:
அசல் திட்டத்திலிருந்து, நிலையத்தின் முடிவில் பல பைலன்களை எதிர்கொள்வது மட்டுமே இன்றுவரை எஞ்சியுள்ளது, இது இப்போது மற்றவற்றிலிருந்து தோற்றத்தில் கடுமையாக வேறுபடுகிறது:
3. Chistye Prudy
நிலையத்திலும் இதே கதைதான் நடந்தது "சுத்தமான குளங்கள்"(பிறகு - "கிரோவ்ஸ்கயா").
எஸ்கலேட்டரில் இறங்கியதும், சென்ட்ரல் ஹால் இல்லாததால், பயணிகள் உடனடியாக இடது அல்லது வலது பக்கம் திரும்ப வேண்டும்.
எழுபதுகளில் ஸ்டேஷனில் தோன்றினார். பக்கவாட்டு அரங்குகளின் ஒவ்வொரு வினாடி இடத்திலும் ஒரு பத்தி அமைக்கப்பட்டது. உண்மை, போலல்லாமல் "லுபியாங்கி"மற்றும் "பாவெலெட்ஸ்காயா", நிலையத்தின் வடிவமைப்பு நடைமுறையில் மாறாமல் இருந்தது:
எனவே "காணாமல் போன" நிலையங்களுக்கு "சுத்தமான குளங்கள்"முன்பதிவுடன் மட்டுமே சேர்க்க முடியும்.
4. குருவி மலைகள்
தற்போதைய நிலையம் "குருவி மலைகள்" 2002 முதல் செல்லுபடியாகும்:
அதற்கு முன், ஏறக்குறைய 20 ஆண்டுகளாக, மாஸ்கோ ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலத்தின் மீது ரயில் நிற்காமல் சென்றது. முன்னதாக, முற்றிலும் மாறுபட்ட நிலையம் இங்கு அமைந்திருந்தது. அது அழைக்கப்பட்டது "லெனின் மலைகள்"மற்றும் இது போல் இருந்தது:
இந்த நிலையம் இப்போது நினைவுகளிலும், புகைப்படங்களிலும் மற்றும் திரைப்படங்களிலும் மட்டுமே உள்ளது. 1983ல் பாலம் சிதிலமடைந்ததால் மூடப்பட்டது.
சுவாரஸ்யமாக, ஸ்டேஷனுக்கு அடுத்ததாக இயங்கும் எஸ்கலேட்டர் கேலரி "லெனின் மலைகள்", திறப்புடன் "குருவி மலைகள்"சில காரணங்களால் அது மீட்டெடுக்கப்படவில்லை:
5. pervomaska
நிலையம் "பெர்வோமாஸ்கா", 1954 இல் திறக்கப்பட்டது, நீரோட்டத்திலிருந்து ஒன்றரை கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தது "மே தினம்". கட்டுமான நேரத்தில், அது இறுதியானது. மேலும் ஸ்டேஷனுக்குப் பின்னால், வரியை மேலும் நீட்டிக்க அனுமதிக்காத வீடுகள் இருந்தன. அர்பாட்ஸ்கோ-போக்ரோவ்ஸ்கயா பாதையை மேலும் கிழக்கு நோக்கி இட்டுச் செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டபோது, நிலையம் ஒரு டிப்போவாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் ரயில்கள் அருகாமையில், முன்னாள் தடங்களுக்கு மேலே ஒரு மேம்பாலத்தில் தொடங்கப்பட்டன. இந்த மேம்பாலத்தில் இன்னும் ரயில்கள் இயங்குகின்றன, மேலும் பயணிகள் ரயில் சாளரத்தில் இருந்து டிப்போ கட்டிடத்தை பார்க்கலாம்:
அது "மே தினம்"வெளியேறும் பயணிகளுக்கு ஒரு வெஸ்டிபுல் இருந்தது:
இந்த வெஸ்டிபுல் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது, பெர்வோமய்ஸ்கயா தெருவில் உள்ள முற்றங்கள் வழியாக செல்லும் அனைவருக்கும் இதைக் காணலாம்:
டிப்போவிற்குள், நிலையத்தின் வடிவமைப்பின் தனிப்பட்ட கூறுகள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன:
(புகைப்படம் அலெக்சாண்டர் போபோவ்)
எதிர்காலத்தில், ஒருவேளை முந்தைய இடத்தில் "மே தினம்"அருங்காட்சியகம் அமைக்கப்படும்.
6. கலுகா
பொம்மை "கலுகா", 1964 முதல் 1974 வரை மாஸ்கோ மெட்ரோவில் பணிபுரிந்தார், இப்போது அதுவும் இல்லை. இந்த நிலையமும் டிப்போவாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. இது மின்னோட்டத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லாமல் மேற்பரப்பில் அமைந்திருந்தது "கலுகா":
இந்த நிலையம் முனையமாக இருந்தது மற்றும் பல பயணிகள் அதைப் பயன்படுத்தினர், இங்கு பேருந்துகளுக்கு மாற்றிவிட்டு நகர்ந்தனர். 1974 இல், வரி நீட்டிக்கப்பட்டது, மற்றும் "கலுகா"அவள் ஒரு புதிய இடத்திற்குச் சென்றாள், அங்கு அவள் இன்றுவரை இருக்கிறாள்.
போலல்லாமல் "மே தினம்", பயணிகள் தளம் இங்கே பாதுகாக்கப்படுகிறது:
(இது மற்றும் அடுத்த புகைப்படம் - அலெக்ஸாண்ட்ரா போபோவா)
மேலே இருந்து டிப்போவைப் பார்க்கும்போது, முன்னாள் நிலையம் எங்கிருந்தது என்பதை நீங்கள் சரியாக யூகிக்க முடியும்:
இதோ, ஆறு "இழந்த" நிலையங்கள். ஒருவேளை ஒருநாள் அவர்களின் அணிகள் வாழ்க்கை நிலையங்களால் நிரப்பப்படும். பார்க்கலாம்.
வோரோபியோவி கோரி (மே 12, 1999 வரை லெனின்ஸ்கியே கோரி) என்பது மாஸ்கோ மெட்ரோவின் சோகோல்னிசெஸ்காயா பாதையில் உள்ள ஒரு நிலையமாகும். என் கருத்துப்படி, மாஸ்கோ மெட்ரோவின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான நிலையங்களில் ஒன்று.
லெனின்ஸ்கி கோரி மெட்ரோ நிலையம் ஜனவரி 12, 1959 அன்று சோகோல்னிசெஸ்காயா வரி "ஸ்போர்ட்டிவ்னயா" - "யுனிவர்சிடெட்" பிரிவின் ஒரு பகுதியாக திறக்கப்பட்டது. கட்டுமான செலவைக் குறைக்க, மாஸ்கோ ஆற்றின் கீழ் முன்னர் முன்மொழியப்பட்ட சுரங்கப்பாதைத் திட்டத்திற்குப் பதிலாக, மெட்ரோ பாலத்தின் வழியாக மெட்ரோ பாதையை அமைக்க ஒரு தனித்துவமான திட்டம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த நிலையம் லுஷ்னெட்ஸ்கி மெட்ரோ பாலத்தின் கீழ் அடுக்கில் அமைந்துள்ளது (1958 இல் கட்டப்பட்டது), அதே நேரத்தில் வாகன போக்குவரத்து அதன் மேல் அடுக்குடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது.
சர்வதேச இளைஞர் விழாவுக்காக பாலத்தை இயக்குவதற்கான அவசரம் காரணமாக, கட்டுமான தரநிலைகள் இறுதிவரை கடைபிடிக்கப்படவில்லை. செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான விருப்பம் உலோக ஆதரவை வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டுடன் மாற்றுவதற்கு வழிவகுத்தது, கட்டமைப்பின் சட்டத்தில் வலுவூட்டல் போடும்போது பல பிழைகளுக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் கான்கிரீட்டை விரைவுபடுத்துவதற்காக பில்டர்கள் உப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. உண்மை என்னவென்றால், குளிர்காலத்தில் வேலை மேற்கொள்ளப்பட்டதால், உப்பு நீரின் உறைபனியை குறைக்கிறது. இருப்பினும், இது வலுவூட்டல் உறுப்புகளின் தீவிர அரிப்புக்கு பங்களித்தது.
வசந்த காலத்தில், பனி உருகும்போது, மோசமான நீர்ப்புகாப்பு காரணமாக நிலையம் தொடர்ந்து வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. ஜூலை 8, 1959 அன்று, மாஸ்கோவில் ஒரு கனமழை பெய்தது, இது முழு பாதையின் பணியையும் கிட்டத்தட்ட முடக்கியது: சேற்றுடன் கலந்த நீர் நேரடியாக ரயில்களுக்குள் ஊடுருவியது. அப்போது மேற்கூரை இடிந்து விழத் தொடங்கியது. ஜூன் 1960 இல், கார்னிஸின் டூரல் தாள்கள் 4 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து விழுந்தன. அப்போது யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. அதைத் தொடர்ந்து, கான்கிரீட் தளங்களில் நீளமான விரிசல்கள் தோன்றத் தொடங்கின, இது புனரமைப்புக்காக பாலத்தை இறுதியாக மூடுவதற்கு வழிவகுத்தது.
டிசம்பர் 14, 2002 அன்று நிலையம் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. உண்மையில், அது முற்றிலும் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. நிலையத்தின் அகலம் 3 மீட்டர் அதிகரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் நிலையத்தின் மேடைப் பகுதியை பழைய ஆதரவில் விட்டுவிட முடிவு செய்யப்பட்டது.
நிலையத்தின் தெற்கு லாபி.
நிலையத்தில் இரண்டு லாபிகள் உள்ளன. வடக்கு லாபியில் இருந்து (எஸ்கலேட்டர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்) நீங்கள் லுஷ்னெட்ஸ்காயா கட்டு மற்றும் லுஷ்னிகி ஒலிம்பிக் விளையாட்டு வளாகத்திற்கு செல்லலாம். தெற்கு வெஸ்டிபுலிலிருந்து நீங்கள் வோரோபியோவ்ஸ்காயா கரைக்கு (கீழ் மண்டபம் வழியாக) மற்றும் வோரோபியோவி கோரி இயற்கை இருப்பு (மேல் மண்டபம் வழியாக) செல்லலாம்.
நிலையத்தின் தெற்கு லாபி.
நிலையத்தின் தெற்கு வெஸ்டிபுலின் எஸ்கலேட்டர்கள்.
நிலையத்தின் வடிவமைப்பு நவீன பாணியில் செய்யப்பட்டுள்ளது. பாலம் மண்டபத்தின் வழியாகச் செல்வதற்கு ஆதரவளிக்கிறது, அதே போல் அணுகுமுறை தாழ்வாரங்களின் சுவர்கள் வெள்ளை மற்றும் பச்சை பளிங்குகளால் வரிசையாக உள்ளன. தரையில் சாம்பல் கிரானைட் போடப்பட்டுள்ளது.
இந்த நிலையம் இரண்டு மெட்ரோ கண்காட்சி மைதானங்களில் ஒன்றாகும் (Vystavochnaya நிலையத்தில் உள்ள மெட்ரோ கேலரியுடன்).
பாதையின் சுவர்கள் வெளிப்படையானவை, கண்ணாடிகள் அலுமினிய சட்டத்தில் செருகப்படுகின்றன. அவர்கள் மாஸ்கோ நதி, ஸ்பாரோ ஹில்ஸ், லுஷ்னிகி கிராண்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் அரங்கம் மற்றும் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் கட்டிடத்தின் காட்சியை வழங்குகிறார்கள்.
தண்டவாளத்தில் புகைச்சல் இல்லாததால் இந்த நிலையம் "ஆபத்தான" நிலையமாக உள்ளது.
1959-1983 இல் இயங்கிய "வோரோபியோவி கோரி" என்ற இயற்கை இருப்பு நிலையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. ஒரு எஸ்கலேட்டர் கேலரி, இது மெட்ரோ மற்றும் பூங்காவில் இருந்து கோசிகின் தெருவிற்கும் திரும்புவதற்கும் பயணிகளை இடமாற்றம் செய்தது. கேலரி நிலையத்தின் அதே நேரத்தில் நிலையான வடிவமைப்பின் படி கட்டப்பட்டது. இது மூன்று-ரிப்பன் எஸ்கலேட்டருடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் இரண்டு வெஸ்டிபுல்களைக் கொண்டிருந்தது - மேல் ஒன்று (கோசிகின் செயின்ட்டில்) மற்றும் கீழ் ஒன்று (பூங்காவில்)
"சன்ஃப்ளவர்ஸ்" படத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டது கேமராமேன் Giuseppe Rotunno புகைப்படம் oldmos.ru இலிருந்து
நிலையத்தின் புனரமைப்புக்குப் பிறகு, தொழில்நுட்ப கணக்கீடு மற்றும் நிதி பற்றாக்குறை ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக, கேலரி மீட்டெடுக்கப்படவில்லை. இப்போது நீங்கள் வனப் பூங்கா வழியாக கால்நடையாக மட்டுமே நிலையம் மற்றும் கோசிகின் தெருவுக்குச் செல்லலாம், பைபாஸ் பாதைகளில் ஏறலாம் அல்லது நிலையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்துள்ள கட்டண கேபிள் காரைப் பயன்படுத்தலாம். அவள் இப்போது எப்படி இருக்கிறாள், ஆனால் இது ஒரு தனி இடுகை.
