விமானம் விபத்துக்குள்ளான பகுதியில் தேடுதல் பணி தொடர்கிறது. கீழே இருந்து பல குப்பைகள் மீட்கப்பட்டன. இப்பகுதியில் டஜன் கணக்கான கப்பல்கள் உள்ளன. ஆழ்கடல் வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
விமானம் விபத்துக்குள்ளான பகுதியில் தேடுதல் பணி தொடர்கிறது. கீழே இருந்து பல குப்பைகள் மீட்கப்பட்டன. இப்பகுதியில் 45 கப்பல்கள் உள்ளன. ஆழ்கடல் வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருட்டியதும் ஸ்பாட்லைட்கள் எரிந்தன.
குழுத் தளபதி ரோமன் வோல்கோவின் உடலையும், பாதுகாப்பு அமைச்சின் கலாச்சாரத் துறையின் உதவித் தலைவரான ஒக்ஸானா பத்ருடினோவாவின் உடலையும் மீட்புப் படையினர் கண்டுபிடித்ததாக பல ஏஜென்சிகள் தெரிவிக்கின்றன. இருப்பினும், இந்த தகவலுக்கு அதிகாரப்பூர்வ உறுதிப்படுத்தல் இல்லை. இந்த மணி நேரத்தில் இறந்த பத்து பேரின் உடல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன என்பது உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் 80 உடல்களின் எச்சங்கள் மேற்பரப்பில் உயர்த்தப்பட்டுள்ளதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் உடல்களின் எச்சங்கள் மிகவும் சேதமடைந்துள்ளன, யாராலும் முடியாது என்று மீட்புக்குழுவினர் கூறுகிறார்கள். தற்போது எத்தனை உள்ளன என்று சொல்லுங்கள்.
தற்போது இரவு முழுவதும் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. Tu-154 விபத்து நடந்த இடத்தில் உள்ள நீர் பகுதி சிறப்பு ஸ்பாட்லைட்களால் ஒளிரும். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, விமானம் கடற்கரையிலிருந்து ஆறு கிலோமீட்டர் தொலைவில் விழுந்தது, பகலில் இந்த இடம் இங்கிருந்து தெளிவாகத் தெரிந்தது, ஆனால் இப்போது, இருட்டில், கேமரா அல்லது மனிதக் கண்ணால் உபகரணங்களைப் பார்க்க முடியாது.
இதற்கிடையில், தற்காப்பு அமைச்சின் பிரதிநிதிகளை மேற்கோள்காட்டி Interfax நிறுவனம் அறிக்கைகள், கடலுக்கு அடியில் இருந்து விமானக் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையின் இரண்டு கூறுகளை டைவர்ஸ் மீட்டுள்ளனர். வரிசை எண்களின் அடிப்படையில், அவை விபத்துக்குள்ளான Tu-154 ஐச் சேர்ந்ததாக இருக்கலாம் என்று முன்னர் நிறுவப்பட்டது. உயர்த்தப்பட்ட துண்டுகளில் ஒன்று அளவு மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது - சுமார் ஐந்து மீட்டர்.
நாசவேலை எதிர்ப்பு படகுகள் மற்றும் சோனார் கருவிகள் கொண்ட கப்பல்கள் உட்பட 45 கப்பல்கள் விமானம் விபத்துக்குள்ளான இடத்தில் தொடர்ந்து வேலை செய்கின்றன. டைவர்ஸ் மற்றும் பல ஆழ்கடல் வாகனங்கள் மூலம் கடலின் அடிப்பகுதி ஆய்வு செய்யப்பட்டு வருகிறது. கூடுதலாக, ஹெலிகாப்டர்கள் பேரழிவு நடந்த இடத்திற்கு மேலே வானத்தில், இப்போதும் கூட, இருளில் இயங்குகின்றன. மொத்தத்தில், சுமார் 3.5 ஆயிரம் பேர் இந்த நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டுள்ளனர். இங்கே நிலைமைகள் கடினமானவை. ஆழம் 100 மீட்டரை எட்டும், மேலும் வலுவான மின்னோட்டத்தின் காரணமாக, விமானத்தின் இடிபாடுகள் மிகவும் பெரிய தூரத்தில் சிதறியதாக நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். 240 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில்.
பேரழிவை விசாரிக்கும் அரசாங்க ஆணையத்தின் தலைவரான ரஷ்ய போக்குவரத்து அமைச்சர் மாக்சிம் சோகோலோவ், வலுவான நீரோட்டங்கள் காரணமாக, Tu-154 இன் சில துண்டுகள் மற்றும் இறந்தவர்களின் உடல்கள் அப்காசியாவை நோக்கி கொண்டு செல்லப்படலாம், எனவே அவர்களின் அப்காஸ் சகாக்களும் இணைந்தனர். மீட்பு முயற்சிகள்.
கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு பகுதியும் கீழே இருந்து மேற்பரப்புக்கு உயர்த்தப்பட்டு பின்னர் கரைக்கு அனுப்பப்படுகிறது. விமானத்தின் அனைத்து சிதைவுகளும் விமானத்தில் என்ன நடந்தது என்பதைப் பற்றிய படத்தை நிபுணர்களுக்கு மறுகட்டமைக்க உதவும். பாதுகாப்பு அமைச்சின் கூற்றுப்படி, தேடுதல் நடவடிக்கை பகுதி 15 பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த நேரத்தில் அவற்றில் ஏழின் அடிப்பகுதி முழுமையாக ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த நேரத்தில், தேடல் பகுதியில், மேற்பரப்பு மேற்பரப்பின் கணக்கெடுப்பு முழுமையாக - 100% - முடிந்தது.
விமானப் பதிவுகள் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. இது அதே வலுவான மின்னோட்டம் மற்றும் கடினமான அடிப்பகுதி நிலப்பரப்பு மூலம் விளக்கப்படுகிறது. தற்போது ரேடார் கருவி மூலம் விமானத்தின் துண்டுகள் தொடர்ந்து தேடப்பட்டு வருகின்றன.
ஒரு புயல் தொடங்கிவிட்டது. இணையத்தில் நாற்காலி வல்லுநர்கள் புயலுக்குப் பிறகு டைவர்ஸுக்கு வேலை செய்வது எளிதாக இருக்கும் என்று கூறுகின்றனர் - தண்ணீரே பல விஷயங்களைக் கரைக்குக் கழுவும். மூழ்கிய TU-154 ஐ இப்போது ஆய்வு செய்யும் அந்த வல்லுநர்கள் வித்தியாசமாக சிந்திக்கிறார்கள். மோசமான வானிலை, மாறாக, அனைத்து அட்டைகளையும் குழப்பிவிடும். விபத்துக்குள்ளான விமானத்தை எவ்வாறு தேடுவது என்பது குறித்து அவசரகால அமைச்சின் தெற்கு பிராந்திய தேடல் மற்றும் மீட்புக் குழுவின் தேடல் மற்றும் மீட்புப் பிரிவின் தலைவர் வியாசெஸ்லாவ் இவாஷ்செங்கோ, கொம்சோமோல்ஸ்காயா பிராவ்தாவிடம் கூறினார்.
- நீங்கள் எந்த சூழ்நிலையில் வேலை செய்ய வேண்டும்?
கிட்டத்தட்ட சிறந்த. விமானம் ஒரு பெரிய நீருக்கடியில் வயலில் உள்ளது. ஆழம் தோராயமாக எல்லா இடங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது - சுமார் 25 மீட்டர். அதாவது, சிறப்பு விளக்குகள் இல்லாமல் பகலில் நீங்கள் தேடலாம்; அடிப்பகுதி திடமான மணற்கல். கிட்டத்தட்ட வண்டல் அல்லது அழுக்கு இல்லை.
- மற்றும் நீங்கள் என்ன கண்டுபிடிக்க முடியும்?
விமானத்தின் பெரிய பாகங்கள், சிறியவை, சில தனிப்பட்ட பொருட்கள். மின்னணு சாதனங்களை - தொலைபேசிகள், டேப்லெட்டுகள் - கண்டுபிடிக்க முடிந்தால், அவை உடனடியாக மாடிக்கு எடுத்துச் செல்லப்படுகின்றன. பின்னர் அவை பரிசோதனைக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. நேற்று நாங்கள் மூன்று டன் எடையுள்ள ஒரு விமான இயந்திரத்தை கீழே இருந்து தூக்கினோம். உடல்களின் துண்டுகளும் உள்ளன (தரவின்படி, டிசம்பர் 28 அன்று 18:40 நிலவரப்படி, 16 பேரின் எச்சங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன - ஆசிரியர்)
Tu-154 விபத்து நடந்த இடத்தில் நீருக்கடியில் பணிபுரியும் டைவர்ஸ்.
- ஏதேனும் முழு உடல்கள் உள்ளதா?
ஐயோ. இது எப்போது நடக்கும் வலுவான தாக்கம்தண்ணீர் பற்றி. இறந்தவர்கள் உண்மையில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளனர். 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஆர்மேனியன் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்பஸ் விபத்தின் போது இதே போன்ற ஒன்றை நான் பார்த்தேன். அட்லருக்கும் அருகில். காயங்கள் ஒத்தவை.
(இறந்தவர்களின் உடல்கள் ஆடையின்றி கண்டெடுக்கப்பட்டதாக ஊடகங்களில் தகவல் வந்ததை நினைவுகூருங்கள். ஏன் என்பது இப்போது தெளிவாகியுள்ளது. இதன் மூலம், பயணிகள் லைப் ஜாக்கெட் அணிந்திருந்த தரவுகளும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.)
- கீழே உள்ள துண்டுகளை எப்படிப் பார்க்கிறீர்கள்?
ஒரு நங்கூரம் ஒரு கப்பலில் இருந்து மேற்பரப்புக்கு குறைக்கப்படுகிறது. நான் அதை ஒரு கயிற்றில் கட்டிக்கொண்டு ஒரு வட்டத்தில் மெதுவாக நீந்த ஆரம்பிக்கிறேன். பின்னர் கயிறு நீண்டு, நான் ஒரு பெரிய வட்டத்தில் நீந்துகிறேன். இத்தகைய மாறுபட்ட பாதைகளைப் பயன்படுத்தி கீழே தேடப்படுகிறது. சிறிய பொருள்கள் கயிற்றால் கட்டப்பட்டு, மேற்பரப்பில் படகில் பங்குதாரர்களால் தூக்கப்படுகின்றன. பெரிய விமான பாகங்கள் கிரேன் பயன்படுத்தி வெளியே இழுக்கப்படுகின்றன. ஆயத்தொலைவுகளை நான் குறிப்பிடுகிறேன், ஒரு கப்பல் அல்லது ஒரு லிப்ட் கொண்ட படகு மேற்பரப்பில் மிதக்கிறது. பின்னர் கண்டுபிடிப்பு கவணால் கட்டப்பட்டு தூக்கப்படுகிறது.
- மேலும் என்ன: தனிப்பட்ட உடமைகள் அல்லது விமான பாகங்கள்?
90% - உருகி உறுப்புகள். பயணிகளின் உடமைகள் அரிதாகவே காணப்படுகின்றன.
- புயல் உங்களுக்கு உதவும் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.
இல்லை புயல் அடியில் உள்ள அனைத்தையும் அசைத்துவிடும். ஏற்கனவே சோதனை செய்யப்பட்ட பகுதிகளுக்கு ஏதாவது மாறலாம். கூடுதலாக, இப்போது எல்லாம் தண்ணீருக்கு அடியில் தெளிவாகத் தெரியும். புயலுக்குப் பிறகு, மேகங்கள் உயரும் மற்றும் வேலை மிகவும் கடினமாகிவிடும்.
- நீருக்கடியில் நீந்தி எச்சங்களைக் கண்டுபிடிப்பது உளவியல் ரீதியாக கடினமாக இருக்கிறதா?
நீங்கள் உங்களை சரியாக அமைக்க வேண்டும். கடினமான ஆனால் முக்கியமான வேலை இருக்கிறது என்ற எண்ணத்தில் கவனம் செலுத்துகிறேன். தங்கள் அன்புக்குரியவர்களை உறவினர்களிடம் திருப்பி அனுப்புங்கள். என்னால் மட்டுமே இதை செய்ய முடியும். மற்றவர்கள் இருக்க மாட்டார்கள். இந்த வகையான உந்துதல் உதவுகிறது.
- வேலைக்குப் பிறகு ஓய்வெடுக்க மற்றும் மறுதொடக்கம் செய்ய ஏதேனும் தந்திரங்கள் உள்ளதா?
நான் என் குடும்பத்திற்குத் திரும்புகிறேன், குழந்தைகளுடன் விளையாடுகிறேன், கீழே என்ன இருக்கிறது என்பதைப் பற்றி சிந்திக்காமல் இருக்க முயற்சிக்கிறேன். எதுவும் நடக்கக்கூடிய ஒரு சாதாரண தொழில் என்னிடம் இல்லை என்பதை மீண்டும் நினைவூட்டுகிறேன்.
வியாசஸ்லாவ் இவாஷ்செங்கோ கூறுகையில், அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகத்தின் டைவர்ஸ் நாள் முழுவதும் கடினமாக உழைக்கிறார். அவர்கள் காலையில் கடலுக்குச் செல்கிறார்கள், அது வெளிச்சம் பெறத் தொடங்குகிறது, மாலையில் சூரிய அஸ்தமனத்தில் மட்டுமே கரைக்குத் திரும்புகிறது. இருப்பினும், ஒவ்வொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலும் இரண்டு மணி நேரத்திற்கு மேல் வேலை செய்ய முடியாது. மீதமுள்ள நேரம் டைவிங் மற்றும் ஏறுதல், உபகரணங்கள் தயாரிப்பது மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர்களை நிரப்புவதற்கு செலவிடப்படுகிறது.
புகைப்பட அறிக்கை
அவசரகால அமைச்சின் மீட்பாளர்கள் கருங்கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து Tu-154 இன் இடிபாடுகளை தூக்கினர்
"KP"க்கு உதவவும்
தேடுதல் பணியில் 45 கப்பல்கள், 15 ஆழ்கடல் வாகனங்கள், 192 டைவர்ஸ், 12 விமானங்கள் மற்றும் 5 ஹெலிகாப்டர்கள் ஈடுபட்டுள்ளன. விமானம் விபத்துக்குள்ளான பகுதிக்கு தானாக இயக்கப்படும் கிரேன் வந்து பெரிய குப்பைகளை தூக்கியது.
விமானத்தின் சுமார் ஒன்றரை ஆயிரம் துண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. அன்று இந்த நேரத்தில்மூன்றில் ஒரு பகுதியை மேற்பரப்புக்கு கொண்டு வர முடிந்தது. மேலும் 12 பெரிய குப்பைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. அவற்றில் ஒன்று இரண்டு முதல் மூன்று மீட்டர், இரண்டாவது சுமார் ஐந்து மீட்டர் நீளம், மூன்றாவது 60 மீட்டர் நீளம் கொண்டது.
இதற்கிடையில்
விபத்துக்குள்ளான Tu-154 இன் இடிபாடுகளைத் தேடும் முக்கிய கட்டம் முடிந்தது
"கருங்கடலில் தேடுதல் நடவடிக்கையின் தீவிரமான கட்டம் நிறைவடைந்துள்ளது" என்று அந்த வட்டாரம் தெரிவித்தது. தேடுதல் குழு Tu-154 இன் கிட்டத்தட்ட அனைத்து துண்டுகளையும் கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து மீட்டெடுத்தது. நடவடிக்கையில் பங்கேற்ற கப்பல்களின் குழு கருங்கடலை விட்டு வெளியேறியது
பை தி வே
Tu-154 விபத்துக்குள்ளான இடத்திலிருந்து மீட்பவர்கள்: இறந்தவர்களுக்கு 2006 பேரழிவில் பாதிக்கப்பட்ட அதே காயங்கள் உள்ளன.
Tu-154 விபத்துக்குள்ளான நாளிலிருந்து, கருங்கடலில் விபத்து நடந்த இடத்தில் மீட்புப் பணியாளர்கள் இடைவிடாமல் பணியாற்றி வருகின்றனர். அவர்கள் கீழே இருந்து இறந்தவர்களின் உடல்கள் மற்றும் விமானத்தின் இடிபாடுகளை எழுப்புகிறார்கள், விபத்து நடந்த நேரத்தில் கப்பலில் 92 பேர் இருந்தனர் - குழு உறுப்பினர்கள், குழுவின் கலைஞர்கள். அலெக்ஸாண்ட்ரோவா, பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் டாக்டர் லிசா.
எங்கள் புகைப்பட பத்திரிக்கையாளர் விளாடிமிர் வெலங்குரின், டைவர்ஸ் எவ்வாறு வேலை செய்கிறார்கள் மற்றும் தேடுதல் நடவடிக்கை எவ்வாறு முன்னேறுகிறது என்பதை தனது சொந்தக் கண்களால் கவனிக்கிறார்
இன்று ஒரு சோகம் ஏற்பட்டது: சரடோவ் ஏர்லைன்ஸ் பயணிகள் விமானம் மாஸ்கோ பகுதியில் விபத்துக்குள்ளானது. An-148 தலைநகரில் இருந்து ஓர்ஸ்க்கு பறந்து கொண்டிருந்தது. விமானத்தில் 71 பேர் இருந்தனர்: 65 பயணிகள் மற்றும் 6 பணியாளர்கள். உயிர் பிழைத்தவர்கள் இல்லை.
உயிரிழந்தவர்களின் குடும்பங்களுக்கு ஜனாதிபதி தனது அனுதாபங்களை தெரிவித்துள்ளார். இந்த சோகம் தொடர்பாக, விளாடிமிர் புடின் தனது அட்டவணையை மாற்றினார்: சோச்சிக்கான அவரது பணி பயணம் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. கிரெம்ளின் பத்திரிகை சேவை அறிக்கையின்படி, சோகத்தின் காரணங்களைத் தீர்மானிக்க ஒரு சிறப்பு ஆணையத்தின் பணியை நேரடியாக ஒருங்கிணைக்க ஜனாதிபதிக்கு வாய்ப்பு கிடைக்கும். அரச தலைவரின் சார்பாக ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது.
இந்த படங்கள் பேரழிவு நடந்த சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு நேரில் கண்ட சாட்சிகளால் எடுக்கப்பட்டது. விமானத்தின் இடிபாடுகள் சுற்றிலும் பனியால் மூடப்பட்ட வயலில் சிதறிக்கிடக்கின்றன, குறைந்தபட்சம் முதல் பார்வையில், தீ அல்லது வெடிப்பின் அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை. வெறுமனே உயரத்தில் இருந்து தரையில் விழுந்தது போல் இருந்தது. அதே நேரத்தில், விபத்து நடந்த இடத்தில் உள்ள படம் - இடிபாடுகள் ஒரு முழு கிலோமீட்டர் சுற்றளவில் சிதறிக்கிடக்கின்றன - விமானம் காற்றில் இருக்கும்போது சரிந்துவிட்டது என்ற அனுமானத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. மேலும், விழுவதற்கு முன்பு விமானம் தீப்பிடித்து எரிந்ததாகத் தெரிகிறது என்று நேரில் பார்த்தவர்கள் கூறுகின்றனர்.
விமானம் எவ்வளவு நேரம் காற்றில் இருந்தது என்பது குறித்த தரவு இன்னும் மாறுபடுகிறது. விமானம் சுமார் ஏழு நிமிடங்கள் நீடித்ததாக முதலில் தெரிவிக்கப்பட்டது. பின்னர், புறப்பட்ட இரண்டு நிமிடங்களில் விபத்துக்குள்ளானதாக தகவல் கிடைத்தது. ஒரு வழி அல்லது வேறு, விபத்து நடந்த இடம் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ரமென்ஸ்கி மாவட்டத்தில் உள்ள அர்குனோவோ கிராமத்தின் புறநகர்ப் பகுதி - டொமோடெடோவோ விமான நிலையத்திலிருந்து 30 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது.
“மிகவும் பலமான சத்தத்திற்குப் பிறகு, இந்தப் பருத்தி கிடைத்த இடத்தைத் தேடச் சென்றோம். முழு புலமும் தோராயமாக அளவு, நான் அதை கொடுக்க முடியும் - இது இரண்டு கால்பந்து மைதானங்கள்"- ஒரு நேரில் பார்த்த சாட்சி கூறினார்.
மாஸ்கோ-ஓர்ஸ்க் விமானம் டோமோடெடோவோ விமான நிலையத்திலிருந்து 14:21 மணிக்கு புறப்பட்டது. விரைவில் ரேடார் திரைகளில் இருந்து மறைந்துவிட்டது. ஆன்லைன் வெளியீடுகள் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் வார்த்தைகளை வெளியிடுகின்றன, விபத்து நடந்த பகுதியில் விமான நிலைமையை கண்காணித்தவர் - விமானம் சாதாரணமாக புறப்பட்டது, பின்னர் இறங்கத் தொடங்கியது, ஆனால் தொடர்பு கொள்ளவில்லை மற்றும் பதிலளிக்கவில்லை கோரிக்கைகளுக்கு. பேச்சுவார்த்தைகளின் ஆடியோ பதிவு கூட இணையத்தில் வெளிவந்துள்ளது, இருப்பினும் அதன் நம்பகத்தன்மைக்கு இன்னும் உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது.
ஒன்று நிச்சயம்: விமானத்தின் செயலிழப்பு, பைலட் பிழை மற்றும் சாதகமற்ற வானிலை ஆகியவற்றுடன் இப்போது பேரழிவின் மூன்று முக்கிய பதிப்புகள் என்றாலும், குழுவில் எந்த செயலிழப்பும் இல்லை.
விசாரணைக் குழுவின் உத்தியோகபூர்வ பிரதிநிதி ஸ்வெட்லானா பெட்ரென்கோவின் கூற்றுப்படி, சரடோவ் ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டு ஆவணங்கள் பறிமுதல் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் அதன் ஊழியர்கள் விசாரிக்கப்படுகிறார்கள். கூடுதலாக, புலனாய்வாளர்கள் டோமோடெடோவோ விமான நிலையத்தில் விமானத்தைத் தயார் செய்து கொண்டிருந்த தொழிலாளர்களை விசாரிக்கத் தொடங்கினர்.
இதுவரை, விபத்துக்குள்ளான விமானத்தின் கடைசி விமானம் பற்றி மிகக் குறைவாகவே அறியப்படுகிறது, ஆனால் வல்லுநர்கள் ஏற்கனவே அதன் விசித்திரமான பாதையை கவனித்திருக்கிறார்கள். ஃப்ளைட்ராடர் சேவையின்படி, டோமோடெடோவோவிலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு அது 1800 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயரத் தொடங்கியது, பின்னர் ஒன்றரை ஆயிரமாகக் குறைந்தது, பின்னர் மீண்டும் உயர்ந்தது, அதன் பிறகு விமானம் கூர்மையாக இறங்கியது. இந்த முரண்பாடான தரவுகளின் காரணமாக, முதலில் An-148 ஹெலிகாப்டருடன் காற்றில் மோதக்கூடிய ஒரு பதிப்பு கூட இருந்தது. ஆனால் பின்னர் இந்த வதந்திகள் மறுக்கப்பட்டன.
விமானத்தின் ஐசிங் காரணமாக இருக்கலாம் என்று விமானப் போக்குவரத்து நிபுணர்கள் இப்போது தெரிவிக்கின்றனர் - ஒரு பனிக்கட்டி என்ஜினுக்குள் நுழைந்தால்.
“சில நேரங்களில், வானிலை காரணமாக, ஐசிங் காரணமாக, ஏதாவது நடக்கலாம். விமானம் மோசமாக நடத்தப்பட்டது அல்லது திடீரென கடுமையான பனிக்கட்டியில் சிக்கியது. எஞ்சின் செயலிழந்து, குழுவினர் அந்த இடத்தைப் பார்க்கவில்லை, எடுக்கவும் தரையிறங்கவும் முடியவில்லை என்றால் இங்குள்ள வானிலை எதிர்மறையான பாத்திரத்தை வகிக்கும், ”என்கிறார் மரியாதைக்குரிய ரஷ்ய விமானி யூரி சிட்னிக்.
விபத்துக்குள்ளான An-148 சரடோவ் ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. அது நாள் வரை, அதன் கடற்படையில் இந்த வகை நான்கு விமானங்கள் இருந்தன. 80 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட குறுகிய தூர விமானம். விபத்துக்குள்ளான விமானம் எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்டது. முதலில் இது ரோசியா ஏர்லைன்ஸுக்கு சொந்தமானது மற்றும் மற்றவற்றுடன், வெளிநாட்டு வழிகளில் பறந்தது. பின்னர் அது சரடோவுக்கு விற்கப்பட்டது. மேலும் விமானத்தின் சேவைத்திறன் அல்லது பணியாளர்களின் தகுதிகள் குறித்து தங்களுக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை என்று விமான நிறுவனம் உறுதியளிக்கிறது.
“கப்பலில் அனுபவம் வாய்ந்த ஒரு பணியாளர் இருந்தார். விமானத் தளபதி வலேரி இவனோவிச் குபனோவ், அவர் 5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட விமான மணிநேரங்களைக் கொண்டுள்ளார், மேலும் இந்த வகை வலேரி இவனோவிச் 2147 விமான நேரத்தைக் கொண்டிருந்தார், ”என்று சரடோவ் ஏர்லைன்ஸின் பத்திரிகை சேவையின் தலைவர் எலெனா வோரோனோவா கூறினார்.
“8 வருடங்கள், நிச்சயமாக, ஒரு விமானத்திற்கு நீண்ட காலம் அல்ல. மேலும், Antonovskaya ஒரு நம்பகமான நிறுவனம். எங்களின் காற்று தகுதித் தரநிலைகள் உலகிலேயே மிகவும் கடுமையானவை. புதிய தயாரிப்பு விமானங்களுக்கு மட்டுமல்ல, சோதனைக்கு சமர்ப்பிக்கப்படும் விமானங்களுக்கும், ”என்று சோவியத் ஒன்றியத்தின் கெளரவ சோதனை பைலட் விட்டலி ஜில்ட்சோவ் கூறினார்.
இதற்கிடையில், பேரழிவில் இறந்தவர்களின் பட்டியலை அதிகாரிகள் ஏற்கனவே வெளியிட்டு வருகின்றனர். விமானத்தில் 65 பயணிகள் மற்றும் 6 பணியாளர்கள் என 71 பேர் இருந்தனர். யாரும் உயிர் பிழைக்க வாய்ப்பில்லை.
ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து அமைச்சின் தலைவர் மாக்சிம் சோகோலோவ், “கூட்டாட்சி சட்டத்தின்படி, பாதிக்கப்பட்டவர்களின் அனைத்து உறவினர்களுக்கும் 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் தொகையில் காப்பீடு வழங்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த திசையில் தேவையான கூடுதல் முடிவுகள் எடுக்கப்படும். பொருள் மூலம் செய்யப்பட்டது."
An-148 விபத்தில் உடல்களை அடையாளம் காண, பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உறவினர்களிடமிருந்து DNA மாதிரிகள் அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகத்தின் சிறப்பு விமானம் மூலம் Orsk இல் இருந்து மாஸ்கோவிற்கு வழங்கப்படும். உடல்கள் மாஸ்கோ நிபுணத்துவ பணியகத்தில் அடையாளம் காணப்படும்.
அவசரகால சூழ்நிலைகளுக்கான ரஷ்ய அமைச்சகம் ஹாட்லைனைத் திறந்துள்ளது. தொலைபேசி: 8-800-775-17-17.
வேலை செய்கிறது ஹாட்லைன்மற்றும் Orenburg பகுதியில்: 8-3532-308-999.
விபத்து நடந்த இடத்தில் பயணிகள் விமானம்மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் An-148 கிட்டத்தட்ட 600 மீட்பாளர்கள் உள்ளனர். இடிபாடுகள் ஒரு பெரிய பகுதியில் சிதறிக்கிடக்கின்றன, தேடுதல் நடவடிக்கை 24 மணிநேரமும் மேற்கொள்ளப்படும், கருப்பு பெட்டிகளில் ஒன்று ஏற்கனவே கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது.
"நாங்கள் இங்கே மற்றும் Orenburg பிராந்தியத்தில் Orsk இல் பணிபுரியும் செயல்பாட்டுக் குழுக்களை உருவாக்கியுள்ளோம். செயல்பாட்டுக் குழு டோமோடெடோவோவிலும், தேவைப்பட்டால், மாஸ்கோ பிராந்தியத்திலும் வேலை செய்கிறது. முக்கிய அறிகுறிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, சமூக சேவையாளர்களின் மருத்துவ குழுக்கள் மற்றும் முக்கிய அறிகுறிகளின்படி தேவைப்படும் அனைத்து நிபுணர்களின் கடமையை ஒழுங்கமைக்க அனைத்து உறவினர்களுக்கும் நண்பர்களுக்கும் ஆதரவை வழங்குமாறு கேட்டுக்கொள்கிறேன், ”என்று ரஷ்ய அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகத்தின் தலைவர் அறிவுறுத்தினார். , விளாடிமிர் புச்கோவ்.
Orsk விமான நிலையத்தில், பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உறவினர்களுக்கு தேவையான அனைத்து உதவிகளும் வழங்கப்படுகின்றன. முதலுதவி நிலையத்தில் உளவியலாளர்கள் மற்றும் மருத்துவர்கள் பணிபுரிகிறார்கள் என்று விமான நிலைய இயக்குனர் செர்ஜி சுகாரேவ் கூறினார்.
இந்த விபத்தில் இறந்தவர்களுக்காக மாஸ்கோவின் தேசபக்தர் கிரில் மற்றும் ஆல் ரஸ் ஆகியோர் பிரார்த்தனை செய்தனர். An-148 விமானம் விபத்துக்குள்ளானது தொடர்பாக ஸ்பெயின் பிரதமர் மரியானோ ரஜோய், துருக்கி, பிரான்ஸ் மற்றும் பெல்ஜியம் மற்றும் பிற நாடுகளின் வெளியுறவு அமைச்சர்களால் ரஷ்ய குடிமக்களுக்கு இரங்கல் தெரிவிக்கப்பட்டது.
இந்த சோகம் தொடர்பாக, சேனல் ஒன் தனது ஒளிபரப்பு அட்டவணையை மாற்றுகிறது. எங்கள் நிரல் முடிந்த உடனேயே, கிளப் விளையாட்டிற்கு பதிலாக “என்ன? எங்கே? எப்போது?" - ஒலிம்பிக் பியோங்சாங்கில் இருந்து ஒளிபரப்பப்பட்டது
ஒரு புயல் தொடங்கிவிட்டது. இணையத்தில் நாற்காலி வல்லுநர்கள் புயலுக்குப் பிறகு டைவர்ஸுக்கு வேலை செய்வது எளிதாக இருக்கும் என்று கூறுகின்றனர் - தண்ணீரே பல விஷயங்களைக் கரைக்குக் கழுவும். மூழ்கிய TU-154 ஐ இப்போது ஆய்வு செய்யும் அந்த வல்லுநர்கள் வித்தியாசமாக சிந்திக்கிறார்கள். மோசமான வானிலை, மாறாக, அனைத்து அட்டைகளையும் குழப்பிவிடும். விபத்துக்குள்ளான விமானத்தை எவ்வாறு தேடுவது என்பது குறித்து அவசரகால அமைச்சின் தெற்கு பிராந்திய தேடல் மற்றும் மீட்புக் குழுவின் தேடல் மற்றும் மீட்புப் பிரிவின் தலைவர் வியாசெஸ்லாவ் இவாஷ்செங்கோ, கொம்சோமோல்ஸ்காயா பிராவ்தாவிடம் கூறினார்.
- நீங்கள் எந்த சூழ்நிலையில் வேலை செய்ய வேண்டும்?
கிட்டத்தட்ட சிறந்த. விமானம் ஒரு பெரிய நீருக்கடியில் வயலில் உள்ளது. ஆழம் தோராயமாக எல்லா இடங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது - சுமார் 25 மீட்டர். அதாவது, சிறப்பு விளக்குகள் இல்லாமல் பகலில் நீங்கள் தேடலாம்; அடிப்பகுதி திடமான மணற்கல். கிட்டத்தட்ட வண்டல் அல்லது அழுக்கு இல்லை.
- மற்றும் நீங்கள் என்ன கண்டுபிடிக்க முடியும்?
விமானத்தின் பெரிய பாகங்கள், சிறியவை, சில தனிப்பட்ட பொருட்கள். மின்னணு சாதனங்களை - தொலைபேசிகள், டேப்லெட்டுகள் - கண்டுபிடிக்க முடிந்தால், அவை உடனடியாக மாடிக்கு எடுத்துச் செல்லப்படுகின்றன. பின்னர் அவை பரிசோதனைக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. நேற்று நாங்கள் மூன்று டன் எடையுள்ள ஒரு விமான இயந்திரத்தை கீழே இருந்து தூக்கினோம். உடல்களின் துண்டுகளும் உள்ளன (தரவின்படி, டிசம்பர் 28 அன்று 18:40 நிலவரப்படி, 16 பேரின் எச்சங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன - ஆசிரியர்)
Tu-154 விபத்து நடந்த இடத்தில் நீருக்கடியில் பணிபுரியும் டைவர்ஸ்.
- ஏதேனும் முழு உடல்கள் உள்ளதா?
ஐயோ. நீங்கள் தண்ணீரை கடுமையாக அடிக்கும்போது இது நிகழ்கிறது. இறந்தவர்கள் உண்மையில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளனர். 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஆர்மேனியன் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்பஸ் விபத்தின் போது இதே போன்ற ஒன்றை நான் பார்த்தேன். அட்லருக்கும் அருகில். காயங்கள் ஒத்தவை.
(இறந்தவர்களின் உடல்கள் ஆடையின்றி கண்டெடுக்கப்பட்டதாக ஊடகங்களில் தகவல் வந்ததை நினைவுகூருங்கள். ஏன் என்பது இப்போது தெளிவாகியுள்ளது. இதன் மூலம், பயணிகள் லைப் ஜாக்கெட் அணிந்திருந்த தரவுகளும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.)
- கீழே உள்ள துண்டுகளை எப்படிப் பார்க்கிறீர்கள்?
ஒரு நங்கூரம் ஒரு கப்பலில் இருந்து மேற்பரப்புக்கு குறைக்கப்படுகிறது. நான் அதை ஒரு கயிற்றில் கட்டிக்கொண்டு ஒரு வட்டத்தில் மெதுவாக நீந்த ஆரம்பிக்கிறேன். பின்னர் கயிறு நீண்டு, நான் ஒரு பெரிய வட்டத்தில் நீந்துகிறேன். இத்தகைய மாறுபட்ட பாதைகளைப் பயன்படுத்தி கீழே தேடப்படுகிறது. சிறிய பொருள்கள் கயிற்றால் கட்டப்பட்டு, மேற்பரப்பில் படகில் பங்குதாரர்களால் தூக்கப்படுகின்றன. பெரிய விமான பாகங்கள் கிரேன் பயன்படுத்தி வெளியே இழுக்கப்படுகின்றன. ஆயத்தொலைவுகளை நான் குறிப்பிடுகிறேன், ஒரு கப்பல் அல்லது ஒரு லிப்ட் கொண்ட படகு மேற்பரப்பில் மிதக்கிறது. பின்னர் கண்டுபிடிப்பு கவணால் கட்டப்பட்டு தூக்கப்படுகிறது.
- மேலும் என்ன: தனிப்பட்ட உடமைகள் அல்லது விமான பாகங்கள்?
90% - உருகி உறுப்புகள். பயணிகளின் உடமைகள் அரிதாகவே காணப்படுகின்றன.
- புயல் உங்களுக்கு உதவும் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.
இல்லை புயல் அடியில் உள்ள அனைத்தையும் அசைத்துவிடும். ஏற்கனவே சோதனை செய்யப்பட்ட பகுதிகளுக்கு ஏதாவது மாறலாம். கூடுதலாக, இப்போது எல்லாம் தண்ணீருக்கு அடியில் தெளிவாகத் தெரியும். புயலுக்குப் பிறகு, மேகங்கள் உயரும் மற்றும் வேலை மிகவும் கடினமாகிவிடும்.
- நீருக்கடியில் நீந்தி எச்சங்களைக் கண்டுபிடிப்பது உளவியல் ரீதியாக கடினமாக இருக்கிறதா?
நீங்கள் உங்களை சரியாக அமைக்க வேண்டும். கடினமான ஆனால் முக்கியமான வேலை இருக்கிறது என்ற எண்ணத்தில் கவனம் செலுத்துகிறேன். தங்கள் அன்புக்குரியவர்களை உறவினர்களிடம் திருப்பி அனுப்புங்கள். என்னால் மட்டுமே இதை செய்ய முடியும். மற்றவர்கள் இருக்க மாட்டார்கள். இந்த வகையான உந்துதல் உதவுகிறது.
- வேலைக்குப் பிறகு ஓய்வெடுக்க மற்றும் மறுதொடக்கம் செய்ய ஏதேனும் தந்திரங்கள் உள்ளதா?
நான் என் குடும்பத்திற்குத் திரும்புகிறேன், குழந்தைகளுடன் விளையாடுகிறேன், கீழே என்ன இருக்கிறது என்பதைப் பற்றி சிந்திக்காமல் இருக்க முயற்சிக்கிறேன். எதுவும் நடக்கக்கூடிய ஒரு சாதாரண தொழில் என்னிடம் இல்லை என்பதை மீண்டும் நினைவூட்டுகிறேன்.
வியாசஸ்லாவ் இவாஷ்செங்கோ கூறுகையில், அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகத்தின் டைவர்ஸ் நாள் முழுவதும் கடினமாக உழைக்கிறார். அவர்கள் காலையில் கடலுக்குச் செல்கிறார்கள், அது வெளிச்சம் பெறத் தொடங்குகிறது, மாலையில் சூரிய அஸ்தமனத்தில் மட்டுமே கரைக்குத் திரும்புகிறது. இருப்பினும், ஒவ்வொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலும் இரண்டு மணி நேரத்திற்கு மேல் வேலை செய்ய முடியாது. மீதமுள்ள நேரம் டைவிங் மற்றும் ஏறுதல், உபகரணங்கள் தயாரிப்பது மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர்களை நிரப்புவதற்கு செலவிடப்படுகிறது.
புகைப்பட அறிக்கை
அவசரகால அமைச்சின் மீட்பாளர்கள் கருங்கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து Tu-154 இன் இடிபாடுகளை தூக்கினர்
"KP"க்கு உதவவும்
தேடுதல் பணியில் 45 கப்பல்கள், 15 ஆழ்கடல் வாகனங்கள், 192 டைவர்ஸ், 12 விமானங்கள் மற்றும் 5 ஹெலிகாப்டர்கள் ஈடுபட்டுள்ளன. விமானம் விபத்துக்குள்ளான பகுதிக்கு தானாக இயக்கப்படும் கிரேன் வந்து பெரிய குப்பைகளை தூக்கியது.
விமானத்தின் சுமார் ஒன்றரை ஆயிரம் துண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. இதுவரை, மூன்றில் ஒரு பங்கு மேற்பரப்புக்கு கொண்டு வரப்பட்டுள்ளது. மேலும் 12 பெரிய குப்பைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. அவற்றில் ஒன்று இரண்டு முதல் மூன்று மீட்டர், இரண்டாவது சுமார் ஐந்து மீட்டர் நீளம், மூன்றாவது 60 மீட்டர் நீளம் கொண்டது.
இதற்கிடையில்
விபத்துக்குள்ளான Tu-154 இன் இடிபாடுகளைத் தேடும் முக்கிய கட்டம் முடிந்தது
"கருங்கடலில் தேடுதல் நடவடிக்கையின் தீவிரமான கட்டம் நிறைவடைந்துள்ளது" என்று அந்த வட்டாரம் தெரிவித்தது. தேடுதல் குழு Tu-154 இன் கிட்டத்தட்ட அனைத்து துண்டுகளையும் கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து மீட்டெடுத்தது. நடவடிக்கையில் பங்கேற்ற கப்பல்களின் குழு கருங்கடலை விட்டு வெளியேறியது
பை தி வே
Tu-154 விபத்துக்குள்ளான இடத்திலிருந்து மீட்பவர்கள்: இறந்தவர்களுக்கு 2006 பேரழிவில் பாதிக்கப்பட்ட அதே காயங்கள் உள்ளன.
Tu-154 விபத்துக்குள்ளான நாளிலிருந்து, கருங்கடலில் விபத்து நடந்த இடத்தில் மீட்புப் பணியாளர்கள் இடைவிடாமல் பணியாற்றி வருகின்றனர். அவர்கள் கீழே இருந்து இறந்தவர்களின் உடல்கள் மற்றும் விமானத்தின் இடிபாடுகளை எழுப்புகிறார்கள், விபத்து நடந்த நேரத்தில் கப்பலில் 92 பேர் இருந்தனர் - குழு உறுப்பினர்கள், குழுவின் கலைஞர்கள். அலெக்ஸாண்ட்ரோவா, பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் டாக்டர் லிசா.
எங்கள் புகைப்பட பத்திரிக்கையாளர் விளாடிமிர் வெலங்குரின், டைவர்ஸ் எவ்வாறு வேலை செய்கிறார்கள் மற்றும் தேடுதல் நடவடிக்கை எவ்வாறு முன்னேறுகிறது என்பதை தனது சொந்தக் கண்களால் கவனிக்கிறார்
"நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, Tu-154 விபத்தில் கொல்லப்பட்டவர்களின் உடல்கள் பெரும்பாலும் 60 மீட்டர் ஆழத்தில் உடற்பகுதியில் அமைந்துள்ளன" என்று RIA நோவோஸ்டி அவரை மேற்கோள் காட்டுகிறார்.
தலைப்பில்
இதையொட்டி, ரஷ்ய போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தலைவர் மாக்சிம் சோகோலோவ், தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கையின் போது, இறந்தவர்களின் உடல்களின் பல துண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அவற்றில் பலவற்றை அடையாளம் காண முடியும். "ஆனால் நாளை காலை அவர்கள் மாஸ்கோவிற்கு போக்குவரத்துக்கு தயாராக இருக்கும்போது நாங்கள் இன்னும் விரிவான தகவல்களை தெளிவுபடுத்துவோம்" என்று TASS அமைச்சர் மேற்கோள் காட்டுகிறார்.
தற்போது, கருங்கடலில் தேடுதல் பணி 32 கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள், 80 டைவர்ஸ், ஐந்து ஹெலிகாப்டர்கள், ட்ரோன்கள் மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் ஆழ் கடல் வாகனங்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. "மேலும், அட்லர் விமானநிலையத்தில் நான்கு Il-76 இராணுவ போக்குவரத்து விமானங்கள் தொடர்ந்து தயார் நிலையில் உள்ளன," என்று ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் இகோர் கொனாஷென்கோவ், தெற்கு ராணுவ மாவட்டத்தைச் சேர்ந்த 1,300 ராணுவ வீரர்கள் தயாராகி வருகின்றனர். 400 மீட்டர் ஆழத்தில் சிக்கலான டைவிங் வேலையை அனுமதிக்கும் உபகரணங்களுடன் கருங்கடல் கடற்படையின் மீட்புக் கப்பல்கள் தேடல் பகுதிக்கு வரும் என்று அவர் குறிப்பிட்டார். விமானம் விபத்துக்குள்ளான பகுதியில் 9 அவசரகால மீட்புக் கப்பல்கள் தேடுதல் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டதாக முன்னதாக தெரிவிக்கப்பட்டது.
தளம் எழுதியது போல், டிசம்பர் 25 காலை, சோச்சியிலிருந்து க்மெய்மிம் விமானத் தளத்திற்கு பறந்த Tu-154 ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் விமானம் ரேடாரில் இருந்து காணாமல் போனதாக தகவல் தோன்றியது. பின்னர், காணாமல் போன Tu-154 இன் துண்டுகள் சோச்சி கடற்கரையிலிருந்து 1.5 கிலோமீட்டர் தொலைவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக திணைக்களம் தெரிவித்துள்ளது. புதுப்பிக்கப்பட்ட தரவுகளின்படி, அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் குழுமத்தைச் சேர்ந்த கலைஞர்கள் மற்றும் ஒன்பது பத்திரிகையாளர்கள் உட்பட 92 பேர் லைனரில் இருந்தனர்.
